Actividad 4. Derecho Aeronáutico.

Representa de forma esquemática los hechos históricos del Derecho

Aeronáutico. 

1783 No fue sino hasta el siglo XVIII cuando dos franceses, Joseph
y Etienne Montgolfier, luego que el segundo observase como
el aire caliente que emanaba del fuego que secaba ropa
tendida levantaba ésta, decidieran construir el globo de aire
caliente, el cual fuera oficialmente lanzado en público por el
científico Pilatre de Rozier en la ciudad de Paris el 19 de
septiembre de 1783.
1785 Ya en 1785 un globo igual cruzaría el Canal de la Mancha que
separa a Francia del Reino Unido. Para entonces, el globo de
aire caliente o “globo aerostático” se había convertido en el
único medio de transporte aéreo disponible para el transporte
de correo y para fines militares.

1819 El globo aerostático provocó, además, la primera regulación

en materia de seguridad de la aviación (Safety). En 1819, una
ley emitida por el Prefecto de la Policía del Departamento del
Sena, Francia, requirió que todos los globos aerostáticos
estuviesen equipados con paracaídas. y prohibió
experimentos aeronáuticos durante tiempo de cosecha
1822 Ya en 1822, el primer caso conocido de “hecho ilícito
aeronáutico” se decidía en los Estados Unidos por la Suprema
Corte de Nueva York bajo las normas de Derecho Común o
“Common Law”. En este caso, un “Ballonista” u operador de
globo aerostático hizo un aterrizaje forzoso en tierras
propiedad del demandante.
1870 En 1870, durante la guerra franco-alemana, globos
aerostáticos fueron utilizados de lado y lado.
1889
1891 Ya en 1891 y hasta 1896, empiezan a proliferar en Italia,
Francia y Alemania los primeros tratados sobre aspectos
legales de la aviación. De hecho, en 1898 se publicó la
primera tesis doctoral relacionada con el derecho aeronáutico.
1899 En 1899, como muestra del interés militar que despertó la
aviación desde sus inicios, se llevó a cabo en la Haya la
primera Conferencia Internacional de la Paz, en la cual, se
prohibió el lanzamiento de bombas y proyectiles desde globos
 de aire caliente.
1902 En el año 1902 el reconocido jurista y abogado aeronáutico
francés Paul Auguste Joseph Fauchille, pionero del derecho
aeronáutico en el mundo, elaboró el borrador del primer
Código de Derecho Aéreo Internacional.
1903 Fue el 17 de diciembre de 1903, cuando Orville y Wilbur
Wright, dos hermanos en edad ya madura, luego de haber
analizado y probado en un pequeño túnel aerodinámico que
ellos mismos fabricaron, más de doscientos perfiles alares y
ángulos de ataque, y luego de haberse dedicado al estudio de
los planeadores, y de su control y comportamiento en el
viento , lograron demostrar en público el haber creado una
máquina propulsada a motor más pesada que el aire, capaz
de auto-sustentarse en él por 59 segundos y recorrer 260
metros volando a unos 3 metros de altura. Este hecho
cambiaría para siempre el rumbo de la historia de la aviación
mundial.
1911 En 1911, es decir, un año después de aquel intento
diplomático fallido, el parlamento inglés aprueba su primera
Ley de la Navegación Aérea o “Aereal Navigation Act” por su
nombre en inglés.
1914 En 1914 estalla la Primera Guerra Mundial. Este conflicto
bélico tuvo una relevancia importantísima para lo que luego
sería el desarrollo de la aviación en Europa y en el mundo.
1916 En 1916, la Conferencia Aeronáutica Panamericana se reúne
en Santiago de Chile, la cual recomienda a las repúblicas
americanas la armonización de sus leyes aeronáuticas
internas a objeto de facilitar la formación de un código
aeronáutico internacional.
1919 No sería sino hasta octubre del año 1919 cuando las naciones
representadas en la Conferencia de la Paz llevada a cabo en
París, discutieran y finalmente aprobaran la suscripción de un
instrumento jurídico multilateral que regulara la aviación civil
internacional. Dicho instrumento tomó la forma de un convenio
internacional, el cual se denominó como Convenio de Paris de
1919.
 Prepara un Mapa Mental con las principales características del Derecho
Aeronáutico. 

Carácter internacional y
tendencia a la uniformidad.

Dado que el avión recorre

diversos países, transportando
mercaderías y personas, la
actividad aérea tiene un carácter
predeterminantemente
internacional.

Carácter evolutivo y dinámico.

Carácter autónomo.
El derecho aeronáutico se
perfecciona de la misma forma
Dado su carácter dinámico y
que avanza la aeronáutica, y
evolutivo y que su desarrollo se ha
por eso estas normas deben
producido fundamentalmente en la
adaptarse a las nuevas
segunda mitad del siglo XX, esta
Principales situaciones que rigen el tráfico
rama del derecho ha ido creando
aéreo.
unas disposiciones muy especiales características
que solo han sido creadas para del Derecho
regular esta actividad particular. Aeronáutico

Carácter político.

Carácter integrador de normas de En el derecho aeronáutico se advierte el

derecho público y privado. influjo de ciertos factores de orden
político. Esto se aprecia
El derecho aeronáutico está fundamentalmente en el principio de la
formado por un conjunto de soberanía de los estados sobre su
normas de carácter público y espacio aéreo, lo que trae como
privado, nacional e internacional, consecuencia la defensa de su
que formen un solo todo armónico. integridad territorial y la seguridad.
Elabora un Cuadro Comparativo sobre los Convenios en que se sustenta
este derecho.

Entre las Convenciones que conviene ratificar, adoptar o aprobar, según el tipo de
esquema legal, que da acogida en cada país a estas regulaciones internacionales,
asumiéndolas y adoptándolas dentro del marco jurídico nacional vigente. Es
recomendado tener las siguientes, apuntalando así del desarrollo marítimo
nacional e internacional regional:

El Convenio de las Naciones Unidas Sistema de la Organización Marítima

sobre el Derecho del Mar Internacional (OMI);
(UNCLOS/CONVEMAR 1982), su
Protocolo modificatorio de la Parte XI, y
sus Protocolos sobre Recursos Marinos
(pesca);
Convenio Internacional sobre la Convenio Internacional para Prevenir la
Seguridad de la Vida Humana en el Mar Contaminación del Mar por Buques
(SOLAS 1974, Protocolo de 1978, (MARPOL 1973, Protocolo 1978,
Protocolo de 1988) Protocolo 1997)
Convenio Internacional sobre
Entrenamiento, Certificación y Guardia
para la Gente de Mar (STCW
incluyendo Enmiendas de 1995 y
2010).