EQUIPOS DE EMERGENCIA

A continuación se describen los equipos de emergencia portátiles que pueden

operar los T/C, a los cuales se debe tener fácil acceso. La cantidad y ubicación
de estos elementos está descrita en los capítulos correspondientes a cada
material aéreo. Para que un equipo esté apto para el vuelo. debe cumplir
condiciones de aeronavegabilidad (SERVICEABLE, en inglés).

El chequeo Pre-vuelo en cabina de pasajeros lo efectúa la T/C de acuerdo a

su Área de Responsabilidad. Todo equipo que no cumpla las condiciones de
pre-vuelo, debe ser informado de inmediato al Capitán y Mantenimiento.
Siempre que se use un equipo en vuelo, debe ser reportado en Cabin Log
Book.

BALSAS El Reglamento de Operación de Aeronaves indica que se debe

llevar balsa en todos los vuelos que se alejen más de 400 millas de la costa.
Deberán estar provistos de equipo de salvamento, medios de sustento de la
vida apropiados para el vuelo y equipos para hacer señales pirotécnicas
de socorro.

En aviones equipados con Toboganes, cuando se operan en vuelos prologados

sobre el agua, el requerimiento se cumple adicionando Balsas convencionales,
como equipo portátil en cabina de pasajeros. La cantidad de balsas será según
la configuración del avión.

Las balsas son unidades inflables de goma, redondas y reversibles, deben ser
sacadas del avión manualmente. Se ubican en el sector de ventanillas de
emergencia. Su capacidad depende del tipo de balsa y esto varía en cada
material de vuelo. Tiempo de inflado 15 segundos aprox.
Características Principales

- Dos tubos de flotación independientes

- Reversible

- Una rampa de abordaje

- Toldo, mástil y/o varillas según el tipo

- Manual de la Balsa, en un bolsillo en zona central del piso

- Luz de localización con batería que se activa con agua

- Cuchillo

- Ancla

- Heaving Line (cuerda de rescate)

- Kit de supervivencia-Bombín

- Capacidad 42 / 63 ó 46 / 69 personas- Peso aproximado de 55 Kg.

Chequeo Pre- Vuelo

Tarjeta de vigencia

Operación

* Amarrar cuerda de anclaje a soporte asiento adyacente a la salida a usar

* Sacar preferentemente por ventanilla (2 ABP’s mínimo)

* Sostener por manillas / Lanzarla desde borde de ataque / Tirar cuerda de

amarre que cumple las funciones de Pull to inflate

* Iniciar abordaje (directo o desde el agua)

* Cortar cuerda de anclaje

* Alejarse del avión

KIT DE SUPERVIVENCIA

Equipo asociado a Toboganes/ Balsa y Balsas. Su contenido varía según el

material de vuelo. Contiene elementos de supervivencia, localización y
protección.

Agua

Con fines de Primeros Auxilios. Disponible en raciones envasadas (Botellas

plásticas o Sachets), variable en cantidad según material aéreo. Se debe
racionar de acuerdo a la cantidad de personas y/o la situación. Adultos sanos
en buenas condiciones físicas no requieren agua hasta después de 24 hrs.

Balde de Achique

Flexible e impermeable, con el borde superior metálico para facilitar su uso. Se

utiliza para sacar agua de la balsa y recolectar agua de lluvia, rocío, etc.

Barras Fosforescentes

Tubos plásticos transparentes de aprox. 14 cms de largo. Se activan por

ruptura interna, produciendo una luz verde fosforescente con duración aprox.
de 12 hrs. Se usan básicamente para demarcar áreas en la balsa, teniendo
otras aplicaciones de acuerdo al criterio del usuario.

Bengalas

Elemento de localización usado para hacer señales pirotécnicas cuando se

tiene la certeza que algún tipo de rescate está cerca. Se puede usar tanto de
día como de noche. Lado diurno: Tapa plástica lisa de color naranjo. Al
activar este lado produce humo anaranjado. Lado nocturno: Tapa plástica
roja, reconocible por protuberancias en ella o en el borde del tubo, del que
cuelga una argolla metálica también para identificar este lado. Produce
llama roja fosforescente.
Uso

-Sacar tapa

-Levantar argolla hasta el borde / Empujar argolla hacia abajo para romper sello

-Retirar argolla del tubo para activar la bengala-Sostener en ángulo de 45°

aprox. con brazo extendido

.-Levantar brazo, agitarlo suavemente a favor del viento.

En Ditching, ubicarse en el borde de la balsa (considerar viento) manteniendo

la bengala fuera de ésta, asegurándose que los residuos no dañen la balsa. En
algunos aviones la bengala puede ser reemplazada por una pistola de señales.

Bombín De accionamiento manual para mantener el inflado de tubos de

flotación y mástil.

Cortaplumas Tipo plegable, multiuso.31 MAY 04N° 1310

Espejo de Señales

Elemento de localización. Rectangular, tiene un orificio en el centro y una

amarra de seguridad. Puede ser usado de día con sol e incluso en días
brumosos; de noche con luna llena. Alcance aprox. de 10 millas (18.5 km.)

Uso

:-Colgar al cuello o muñeca

-Sostener espejo limpio y seco con la punta de los dedos

-Localizar el haz de luz / Reflejar en cara o mano

-Acercar a la cara por lado indicado

-Ubicar el objetivo-Dirigir haz a través del orificio, en dirección al objetivo

Esponja

Fabricada de material orgánico absorbente. Se usa para mantener la balsa y

personas secas.

Linternas

Flotan y son impermeables. Hay dos tipos, dependiendo del material aéreo.-
Linternas de color amarillo, se activan al llenarlas con agua. Tienen duración de
7 hrs. Se desactivan eliminando el agua, permitiendo reactivarlas cuando sea
requerido.-Linternas a pilas, tienen switch de posiciones ON, OFF.

Manual de Supervivencia Contiene información en inglés respecto a

supervivencia en diferentes entornos. En su inicio trae hojas en blanco
destinadas a bitácora, en la parte final, contiene temas religiosos.

Marcadores de Agua

Elemento de localización. Polvo compacto colorante (amarillo verdoso

fosforescente), soluble en agua (nieve o hielo), contenido en una bolsa plástica
de color amarillo. Duración aproximada de 3 1/2 hrs. en mar calmo. Debido a
que son tóxicos, se debe asegurar que el viento se lleve los residuos lejos de
los pasajeros, evitando la inhalación y el contacto directo.

Uso en agua

- Amarrar cuerda a la balsa

- Quitar solapa

- Lanzar marcador al agua

Uso en tierra

- Moler polvo compacto

- Quitar solapa

- Esparcir polvo sobre hielo / nieve

Manual de la Balsa

Contiene información acerca del funcionamiento y reparación de la balsa

Parches Tipo Mariposa

Cada parche consta de 2 placas metálicas, una de ellas con borde de goma,
unidas por un alambre y una mariposa de ajuste. Para usar, introducir la placa
con borde de goma en la fisura de la balsa. Tapar la rotura con la otra placa y
ajustar con la mariposa. Usar el alambre para marcar el área con barra
fosforescente.

Raciones Alimenticias

Caramelos considerados raciones alimenticias por su alta concentración de

glucosa y porque aportan energía sin necesidad de agua. Racionar de acuerdo
a la cantidad de personas y situación. Ingerir de preferencia después de 24 hrs.

Silbato

Elemento de localización, cuenta con una cuerda de seguridad. Se usa para

llamar la atención entre los ocupantes de las balsas y/o del equipo de rescate.

Toldo

Elemento de protección y localización. Consiste en una cubierta de color

anaranjado que debe desplegarse y amarrarse en los lugares indicados en el
tubo de flotación. Tiene ventanas de acceso / ventilación. Protege a los
ocupantes de deshidratación y frío. Tiene un dispositivo (manga) que sirve
para recolectar agua de lluvia o
KIT FARMACEUTICO

Este Kit forma parte del Kit de supervivencia. Las indicaciones mencionadas
son referenciales. Siempre se deben seguir las instrucciones del fabricante en
la etiqueta del envase.

Tabletas contra el Mareo

Evitan los vómitos y posterior deshidratación. Se debe suministrar en cuanto

sea borde la balsa de la siguiente forma: En adultos : 1 a 2 tabletas cada 4 a 6
hrs (máx. 8 tabletas por cada 24 hrs).En niños de 6 a 12 años: ¼ a ½ tableta
cada 6 a 8 hrs (máx. 1 ½ tabletas cada 24 hrs). Para administrar en
embarazadas o menores de 6 años consultar a un médico, según indicación
del envase.

Tabletas Potabilizadoras

Para purificar agua dulce y hacerla bebestible. Usar 1 tableta en ¾ de lts. de

agua, agitar por 3 min. y dejar decantar por 10 min.

Lubricante y Desinfectante Oftálmico

Se aplica directamente dentro del lagrimal, esparciéndolo por el párpado

inferior para aliviar quemaduras e infecciones en los ojos.

Crema para Quemaduras y Picaduras

Se aplica directamente en el área afectada.

Merthiolate - Povidona Yodada

En pequeñas ampollas para desinfectar heridas. Romper la ampolla

apretándola para humedecer la esponja de su extremo con el antiséptico y
aplicar directamente sobre la herida.

Amoníaco

En pequeñas ampollas para reanimar a personas inconscientes. Presionar

el centro de la ampolla fuertemente hasta que se rompa su contenido y acercar
alos orificios nasales.

Set de Vendajes

De diversas formas y tamaños.

DEMO KIT

Bolso que contiene muestras de equipos de emergencia de uso individual para

efectuar la Demostración de Seguridad en vivo.

Contenido

- Cinturón de Seguridad

- Máscara Drop Out

- Chaleco Salvavidas

- Adicionalmente contiene Extensiones de Cinturones y al menos dos set de

recambio de cinturones.

Los B 737 incluyen en este Kit, los Chalecos Reflectantes para T/C.

La cantidad de Demo Kit a bordo se especifica en cada material de vuelo.

EXTINTOR DE HALON / BCF

Cilindro metálico rojo, contiene un compuesto que actúa inhibiendo la

combustión en forma química al desplazar el oxígeno.

- Se usa para todo tipo de incendios

.- Duración de 8 a 10 seg.

- Alcance aproximado de 2 a 3 mts.

- Es tóxico sobre los alimentos

Chequeo Pre-Vuelo

√Manómetro en rango verde

√Pin insertado

√Sello intacto

√Tarjeta de vigencia

√Accesible y asegurado

Operación

* Sacar Pin de seguridad

* Accionar firmemente el gatillo

* Dirigir descarga a la base del fuego, con movimientos de barrido, en rachas

cortas.

* Mantener extintor vertical sin sobrepasar ángulo de 45°

EXTINTOR DE AGUA

Cilindro metálico gris verdoso, contiene agua con anticongelante y

anticorrosivo. Actúa enfriando la zona del fuego. La presión para su
operación es proporcionada al perforar balín de CO2 ubicado en la
empuñadura
.- Se usa sólo para incendios tipo A. No usar donde hay electricidad.

- Duración de 40 seg

.- Alcance efectivo de 2-3 mts. Aproximadamente

.- Es tóxico sobre los alimentos y no bebestible.

Chequeo Pre – Vuelo

√Líneas rojas de la empuñadura alineadas

√Sello de plomo

√Tarjeta de vencimiento

√Accesible y asegurado

Operación

* Girar empuñadura en sentido de los punteros del reloj

* Presionar firmemente el gatillo de descarga.

* Dirigir chorro a la base del fuego, movimientos de barrido, en rachas cortas.

* Mantener extintor vertical sin sobrepasar ángulo de 45°

EXTINTOR DE BAÑOS

Extintor fijo ubicado bajo los lavamanos. Esfera negra o roja con dos boquillas
de salida de flujo, se descarga de una sola vez por acción de la temperatura.
Actúa disminuyendo la temperatura y desplazando oxígeno. Contiene gas freón
(Boeing) o Halon/ freón (Airbus).El B737 tiene asociado una placa indicadora
de temperatura. Si se ennegrece uno o más de los círculos, es indicación de
probable daño causado por fuego.
Chequeo Pre-Vuelo

Airbus

√Manómetro en rango verde

Boeing B737

√Círculos de Placa indicadora de temperatura sin en negrecer

Boeing B767

Placa indicadora no accesible para T/C.

Es chequeada por Mantenimiento.

DETECTOR DE HUMO

Sistema de detección de humo, ubicado en el techo de cada baño. Funciona

con batería y se activa automáticamente, emitiendo una señal auditiva.

Chequeo Pre-Vuelo

Airbus

√Verificación en FAP

Boeing

√Luz verde encendida

PBE (PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT)

Equipo de protección para el sistema respiratorio en condiciones de humo,

cuando se combate un fuego o hay emanaciones de gases tóxicos. Está
contenido en una bolsa plástica sellada al vacío dentro de una caja. Consiste
en una capucha con visor anti empañante, recubierta internamente por teflón,
más estrecha en la zona del cuello para actuar como sello en laparte cervical.
Es necesario limpiar la cara de maquillaje o grasitud antes de usar este equipo

PBE Scott – Flota Boeing

Características

- Caja plástico verde

- Generador químico ubicado en la parte posterior de la capucha

- Duración 15 min.

Chequeo Pre-Vuelo PBE Scott

√Visor color celeste

√Asegurado y accesible.

Operación de PBE Scott

* Sacar equipo de la caja / Abrir bolsa

* Activar generador tirando «PULL TO ACTUATE»

* Verificar flujo oxígeno / Hora de inicio de uso

* Abrir sello de goma del cuello deslizándolo desde adelante hacia atrás

* Ajustar banda elástica a la cabeza.

* Cuidar que pelo no sobresalga del sello cervical.

* Para dar órdenes, acercar megáfono o PA al visor, altura boca y hablar.

* Después de usar dejar el equipo lejos del área afectada

PBE Dräger– Flota Airbus

Características

- Caja de plástico gris claro

- Generador en parte delantera de la capucha

- Mascarilla oro nasal

- Transmisor de voz- Válvula anti sofocación

- Válvula relief en la capucha

- Duración 20 min.

Chequeo Pre-Vuelo PBE Dräger

√Seguro metálico

√Franja amarilla visible (Prepicado)

√Asegurado y accesible

Operación de PBE Dräger* Sacar Equipo de la caja / Abrir bolsa* Abrir

sello de goma del cuello deslizándolo desde atrás hacia adelante.*
Asegurarseque la máscara queda apretada y posicionada sobre su nariz y
boca.* Verificar sello de goma adherido y ajustado al cuello* Tirar perilla de
activación para iniciar el flujo de oxígeno* Amarrar cintas a la cintura.* Se
pueden usar lentes ópticos con este equipo.* Para dar órdenes, acercar
megáfono o PA a l trasmisor de voz.* Después de usar (no funcionando),
regresar el equipo a su caja si es posible

Precauciones para Uso de PBE- No usar si el indicador muestra:. Color

diferente de celeste (Scott) o. Franja amarillano visible o totalmente cortada
(Dräger).. Si la bolsa de empaque está dañada o ha perdido la condición de
“vacío”. Si no escucha fluir el oxígeno- Al sacárselo, inclinarse y tomar la
capucha desde la parte superior- No tocar el generador-Después de usar,
usuario y equipo lejos del fuego. Dejar PBE en baño o gabinete.- No usar
durante un aterrizaje, sin embargo, en una situación de emergenciapor humo o
emanaciones de gases tóxicos, aterrizando en un aeropuerto, esrecomendable
que al menos un T/C en cada sector mantenga su PBE puestohasta abrir
puertas.

GUANTES ANTIFLAMA Fabricados de material anti-calórico, para protegerse

en incendios, tomar piezasu objetos sobrecalentados o ardiendo. Un par de
guantes se encuentra siempreen el cockpit y uno o más en cabina de
pasajeros, según material aéreo.

Chequeo Pre-Vuelo

√ Verificar que estén a bordo.

SISTEMA DE INTERFONIA Y PA

Permite comunicación entre la tripulación y hacer anuncios (public address)

a pasajeros. A través de este sistema se establece el procedimiento de
alerta ala tripulación.

Las características de estos equipos corresponden a cada material

aéreo.La prioridad del sistema PA es:

- Cabina de Mando

- T/C

- Video / Música

Chequeo Pre-Vuelo
√Chequear funcionamiento, incluyendo interfonía con el cockpit

. MEGAFONO

Es un amplificador de voz portátil. Funciona con batería propia

Chequeo Pre-Vuelo

√Operativo, presionar gatillo.

√Asegurado y accesible

Rescue (Emergency Locator Transmitter- ELT)

Cilindro metálico rojo y gris, portátil, resistente al agua y flotante. Dispone de

bolsa plástica y cuerda.

Emite señales de emergencia en distintas frecuencias por 48 hrs.

Las frecuencias internacionales en que funcionan los sistemas de alerta

son121.5 y 243 MHZ. ó 243 y 406 MHZ.

La batería, ubicada en la base, se activa al contacto con el agua.

El sello que sujeta la antena, la libera automáticamente al estar en el agua.

La señal se interrumpe al sacarlo del agua y ponerlo en posición horizontal.

Se puede hacer funcionar en tierra introduciendo la batería en la bolsa plástica

o recipiente con líquido no corrosivo ni inflamable. Extender previamente la
antena.

Chequeo Pre-Vuelo
√Sticker de vigencia al día

√Antena, bolsa y cuerda adosada

√Asegurado y accesible

Operación en Agua

* Amarrar equipo a la balsa

* Lanzar equipo al agua

Operación en Tierra

* Ubicar en sitio abierto, sin obstrucciones que puedan interferir la señal

* Extender antena, verificar libre de obstáculos

* Llenar bolsa con agua / líquido no corrosivo

* Introducir batería en el líquido

* Mantener equipo en posición vertical

OXIGENO PORTATIL

Cilindro verde, de 310 lts. de capacidad, que provee oxígeno de flujo

continuo.Tiene una válvula ON-OFF, manómetro de presión, arnés y dos
salidas paraconexión de máscara (HI -LOW)

Chequeo Pre-Vuelo

√Presión:
 - 1.800 PSI en Base de Mantto

- Manómetro rango ROJO

- 900 PSI en Tránsito, verificar MELcon Comandante

√Máscara sellada y conectada en salida HI

√Máscara adicional sellada y adosada a la botella

√Asegurada y accesible.

Operación

* Abrir válvula

* Chequear salida de oxígeno sin olor y flujo adecuado.

* Sujetar máscara con banda elástica

* No vaciar todo el contenido / Dejar 50 PSI de remanente

* Reportar uso en Cabin Log Book

MASCARA DROP OUT

Máscaras oronasales color amarillo con banda elástica de ajuste,

conectadas al sistema de oxígeno fijo de emergencia delavión, se ubican en
cada PSU, en el techode los baños y sobre los jumpseats, proveenoxígeno de
flujo continuo.Disponibles sólo cuando se produce unapérdida de presión y la
altitud de cabinaexceda 14000 ft.

El suministro del sistema de oxígenofijo puede ser a través de una botellapara

todos los PSU (B737) o pormedio de generadores químicos dedisponibles en
cada PSU

Operación

* Tirar máscara

* Colocar sobre nariz y boca

* Ajustar banda elástica

* Respirar normalmente

JUMP SEAT

Chequeo de Pre-Vuelo

- Verificar asiento se pliegue completamente

- Arnés, cinturón en condiciones, graduar a su talla- Verificar equipo de

emergencia asociadoAl levantarse, dejar cinturón abrochado, arnés
ordenado

LINTERNAS

De uso exclusivo de la tripulación, ubicadas cerca de cada jumpseat y

cockpit. Según material de vuelo pueden usar baterías / pilas o ser
recargables.

Su uso es exclusivamente para situaciones de emergencia.

Chequeo Pre-Vuelo

√Aseguradas en su posición

√Baterías cargadas. Baterías recargables, verificar LED intermitente sin

removerlas de su lugar.

ASIENTOS DE PASAJEROS

Chequeo Pre-Vuelo

Los T/C deben efectuar un chequeo pre-vuelo aleatorio de los equipos

asociados a los asientos de pasajeros en su Área de Responsabilidad.
Chequeo aleatorio significa verificar al menos 8 asientos en su área de
responsabilidad.

Los asientos PC serán verificados todos.

√Cinturón de seguridad
√Chaleco salvavidas / Cojín como elemento de flotación

√Tarjeta «Seguridad a Bordo» en bolsillo del asiento

EXTENSION DE CINTURONES / BABY BELTS

Chequeo Pre-Vuelo

√Verificar que se encuentren a bordo, en lugar designado.

COJIN DE ASIENTO COMO DISPOSITIVO DE FLOTACION

Los aviones que operan a distancias menores de 50 millas de la costa,

puedenestar acondicionados para usar el cojín del asiento de pasajero como
dispositivode flotación, lo cual debe estar indicado en la señalética del asiento.

En una evacuación en agua, los pasajeros adultos saldrán del avión

llevandoconsigo el cojín de su asiento, lo deben abrazar sujetándolo de las
manillas de laparte inferior.

Los infantes, niños y discapacitados, disponen de chalecos salvavidas

CHALECO SALVAVIDAS

Unidades de flotación dispuestas en asientos de pasajeros, jumpseats

yasientos del cockpit.

Características:

-Amarillo, para Pasajeros

-Rojo fosforescente, para Tripulación.

-Una cámara de flotación y dos sistemas de inflado.

 Automático al tirar la manilla plástica, mediante un balín de CO2.

 Alternativa, se puede soplar por una boquilla

.-Luz de localización. Se activa al contacto con agua.

Todos los aviones deben llevar chalecos de infantes y reposición para

adultos en cantidad conjunta de un 5 a 10% de su capacidad. Los chalecos de
infantes son del mismo color, funcionan como el de adulto, pero toman una
forma diferente al inflarse. Se abrochan en la espalda del niño. Estos chalecos
disponen de una cuerda con una manilla en su extremo para ser amarrada al
chaleco del adulto.

Chequeo Pre-Vuelo

√Chaleco salvavidas de T/C en jumpseat

√Chalecos de infante / spare en cantidad requerida según material aéreo

√Chalecos adulto bajo / costado de asiento cuando corresponda (chequeo

aleatorio)

Operación Chaleco Adulto

* Sacar chaleco de bolsa sellada

* Pasar sobre la cabeza

* Ajustar cinta a la cintura

* Para inflar, tirar manilla roja o soplar boquilla

⇒Adultos deben inflar su chaleco al salir del avión

Operación Chaleco Infante

* Sacar chaleco de bolsa sellada

* Pasar a través de los brazos y abrochar en su espalda

* Para inflar, tirar manilla roja

* Soplar la boquilla, si es necesario

⇒Infante debe inflar chaleco dentro del avión

.⇒Para usar un chaleco de adulto en un niño, pasar la cinta entre las piernas,
amarrar a la cintura e inflar.

LUCES DE EMERGENCIA
El sistema de iluminación de emergencia funciona con baterías e ilumina
sectores interiores y exteriores de las vías de evacuación. Se controlan
desde la cabina de mando, switch de posiciones ON - ARMED – OFF y cabina
de pasajeros, a través del Override Switch, operado por la T/C, que enciende
luces de emergencia interiores y exteriores.

La Iluminación de Emergencia se activa en forma:

-Automática

Cuando se corta el suministro eléctrico normal del avión estando el switch de

cabina de mando en ARMED.

-Manual

En cabina de mando, switch a posición ON .

Llevando el Override switch a ON en panel de T/C.

Chequeo Pre-Vuelo (Prioridad de Check List)

√Verificar funcionamiento de acuerdo a procedimiento para el avión.

Cualquier anormalidad reportar inmediatamente a Capitán y Mantenimiento.

Luces Interiores

Ubicadas en salidas de emergencia, techo y piso de pasillos, guían hacia o

indican las salidas.

Las luces de piso son franjas luminosas que guían hacia las salidas cuando la
visibilidad es afectada por humo en cabina.

Cambian de color o se interrumpenen la cercanía de la salida.

Funcionan asociadas a indicadores EXIT (Exit Markers),luces a baja altura

cercanas al piso.

En aviones de un pasillo, estas luces son reemplazadas por Franjas

Fosforescentes.

Luces Interiores Removibles

Pueden ser usadas como linterna. Tienen una cubierta plástica, 2 ampolletas
removibles, batería propia de 20 min. de duración al ser usada con 2
ampolletas y un switch de posición On / Armed. Se puede duplicar su duración
retirando una ampolleta.

Operación

* Retirar cubierta plástica

* Presionar seguros laterales / Sacar de su calzo

* Llevar Switch a ON, si es necesario

Luces Exteriores Son fijas e iluminan las áreas de evacuación.

BOTIQUIN MEDICO (DOCTOR ́S BAG)

Cumple requisitos de la Autoridad Aeronáutica en relación a su contenido

ycantidad de medicamentos.

Apertura y uso, exclusivo por personal de salud y/o autorizado por el Capitán.

Lista adosada exteriormente especifica su contenido y N° de sello

Apertura y reporte de uso

* Abrir, poner a disposición del médico y guardar sello en su interior

.* Una vez usado, llenar junto al médico planilla de control con datos del
facultativo y paciente, diagnóstico, elementos usados.

* Verificar instrumentos usados que-dan en el botiquín, completar planilla de

control, retirar copia de planilla y sellar con sello amarillo de recambio

* Adjuntar copia de planilla de control alde Informe de Vuelo. Reportar en

CLB

Kit de Insumos Médicos

Los contendios del Doctor ́s Bag se complementan con un kit que contiene:

- Collares de estricación
- Resucitador Ambú

- Lentes anti salpicaduras

- Bomba de aspiración manual

Chequeo Pre - Vuelo Doctor’s Bag / Kit Insumos Médicos

√N° de Botiquín / Sello intacto

√Lista de contenido / Tiene N° folio, incluye N° de sello

√Fecha última revisión √Reportar en Observaciones de Informe de Vuelo: N°

Botiquín

Botiquín FAK

Contiene diferentes tipos de vendajes

Chequeo Pre-Vuelo

√Sello intacto

Chaleco Reflectante

Chaleco sin mangas color naranjo, alta visibilidad, para ser usado por la T/C
en evacuaciones en tierra y situaciones de desembarque.

Inscripción Tripulación / Crew en espalda y frente.

Es parte del concepto completar uniforme.

En emergencia imprevista, si es posible, colocárselo antes de iniciar la

evacuación.

La T/V lo usa para el procedimiento Walk Around.

Chequeo Pre-Vuelo
√Junto al chaleco salvavidas, excepto enB-737 incluidos en Demo Kit

Kit de Emergencia para Mercancías Peligrosas

Equipo de protección para ser utilizado ante una situación de emergencia

abordo, provocada por MP oculta transportada por pasajeros.

Se identifica por bolsa de lona verde con letras amarillas con la inscripción
Kit de Emergencia para Mercancías Peligrosas.

Contenido:

-Bolsa grande de polietileno

-Ligadura para bolsa

-Guantes largos de goma

-Gafas contra salpicaduras

-Capuchón contra ácidos y corrosivos

-Tape y tarjeta para anotar el tipo de elemento.

Uso: ver MTC Cap. 10

El Kit de Esposas Flexibles, está contenido en el Kit de Emergencias para MP.

Chequeo Pre-Vuelo

√Sellado y en lugar asignado

√Tarjeta con lista de contenido

Kit Esposas Flexibles (Contenido en Kit de Emergencias para MP)

Abrazaderas plásticas destinadas a servir como elemento de restricción
demovimiento, en las siguientes situaciones

:-Pasajeros detenidos o que son trasladados por Policía

.-Pasajeros violentos en vuelo.

El objetivo del kit es entregar al Piloto al mando una herramienta de control que
le permita mantener y preservar la seguridad de vuelo, de los pasajeros y la
tripulación. Para poner las esposas actúe acompañado, preferentemente
designe varones en la siguiente jerarquía:

- Escolta del reo

- Jefe de Cabina / Tripulante de Cabina, asistidos por ABP’s o Miembro de la

compañía que viaje como pasajero

- Pilotos de relevo

EQUIPOS DE EMERGENCIA DEL COCKPIT

El conocimiento de los equipos de emergencia de la cabina de mando está

relacionado en función de un acceso eventual para la T/C, por razones de
Incapacitación de un TV y/o necesidad de uso cuando se encuentre en ese
lugar o se requiera algún equipo en otro lugar de la aeronave si el
Comandante lo estima necesario.

Máscara Quick Donning /Colocación Rápida

Máscaras oronasales de colocación rápida, conectadas al sistema de

oxígeno fijo de emergencia del cockpit.

Normalmente proporcionan oxígeno de demanda pudiendo operar también en

flujo continuo.

Hacha

Consta de una hoja cortante, una punta y un mango aislante de electricidad.

Se usa para remover paneles, mamparos, etc. y eventualmente para romper el

fuselaje cuando las salidas normales estén bloqueadas.

Anteojos de Protección Contra Humo

Gafas plásticas de protección, posible de usarlas junto con la máscara Quick-

Donning y sobre lentes ópticos.

Linternas2

- Cercanas al los asientos de los pilotos.

PBE1

- Scott o Drager, según material de vuelo

Chalecos Salvavidas 4

- Detrás de los asientos de los pilotos

Chalecos Reflectantes2

- Detrás de los asientos de los pilotos.

Guantes Antiflama /Extintor de Halon

Cabe destacar que el conocimiento de los distintos equipos y sistemas del

avión es un complemento de los conocimientos adquiridos anteriormente ya
que brindan una visión completa del funcionamiento de los sistemas que
equipan una aeronave y que en cualquier momento pueden convertirse en
equipos de emergencia

En los sistemas eléctricos, hidráulicos y neumáticos se desarrollan los

principales componentes de generación, distribución de la energía y los
consumidores de estos sistemas. Otro campo se encarga de instruir sobre
aquel equipamiento que hace al ambiente de cabina y las necesidades de
oxígeno. Se toman en cuenta además otros sistemas de principal importancia,
que completan el abanico de equipamiento que es estudiado, estos son los
sistemas de protección, seguridad, combustible, comandos, y tren de aterrizaje.
A continuación se especifican cada uno de estos sistemas y sus equipos

Sistemas Eléctricos comprende:

 Generadores de corriente continua

 Baterías
 Generadores de corriente Alternada
 Distribución de la energía eléctrica
 Control y protección de circuitos
 Motores y actuadores
 Iluminación

La energía eléctrica es necesaria para el funcionamiento de muchos sistemas e

instrumentos del aeroplano: arranque del motor, radios, luces, instrumentos de
navegación, y otros dispositivos que necesitan esta energía para su
funcionamiento (bomba de combustible, en algunos casos accionamiento de
flaps, subida o bajada del tren de aterrizaje, calefacción del pitot, avisador de
pérdida, etc...)

Antiguamente, muchos aeroplanos no contaban con un sistema eléctrico sino

que tenían un sistema de magnetos que proporcionaban energía eléctrica
exclusivamente al sistema de encendido (bujías) del motor; debido a esta
carencia, el arranque del motor debía realizarse moviendo la hélice a mano.
más tarde, se utilizó la electricidad para accionar el arranque del motor
eliminando la necesidad de mover la hélice manualmente

Hoy en día, los aviones están equipados con un sistema eléctrico cuya energía
alimenta a otros sistemas y dispositivos. No obstante, para el encendido del
motor se sigue utilizando un sistema de magnetos independiente, es decir que
las magnetos no necesitan del sistema eléctrico para su operación. Gracias a
esta característica, el corte del sistema eléctrico en vuelo no afecta para nada
al funcionamiento normal del motor.

Además de las anteriormente mencionadas, no menos importantes resultan las

luces de aterrizaje, dotadas de una gran intensidad, se encienden en el
momento del despegue y durante la maniobra de aterrizaje y pueden estar
ubicadas en diferentes lugares de la aeronave.

Asimismo resultan igualmente imprescindibles las anti-colisión o

estroboscópicas, que son de gran intensidad y permiten advertir la presencia
de una aeronave en vuelo a una gran distancia; las de taxeo, necesarias
cuando el avión se desplaza a través de las calles de rodaje de un aeropuerto;
o las de tráfico, utilizadas mayormente cuando en vuelo nocturno la aeronave
se cruza con otra que avanza en sentido contrario y su presencia es alertada
por el controlador aéreo.

El sistema de luces de las aeronaves constituye uno de esos puntos

significativos a la hora de la puesta en marcha de este medio de transporte,
pues hay regulaciones aéreas que explican la necesidad de su uso según la
modalidad.

Y en la actualidad se sigue innovando en este sentido, tal es así que hay naves
cuyas luces direccionales iluminan el nombre o logo de la compañía, otra
manera de continuar imprimiendo relevancia a un asunto que no es solo un
lujo.

Sistemas Hidráulicos y Neumáticos

 Bombas Hidráulicas
 Depósitos, acumuladores
 Circuitos hidráulicos
 Válvulas
 Actuadores y motores
 Servocomandos
 Sistemas de frenos
 Compresores
 Control y utilización del aire de sangrado de los motores
Un sistema hidráulico utiliza un fluido a presión para mover maquinaria o mover
componentes mecánicos.

Prácticamente todas las aeronaves hacen uso de algunos componentes

hidráulicos. En aviones ligeros, de aviación general, este uso podría limitarse a
proporcionar presión para activar los frenos de las ruedas. En aviones más
grandes y complejos, el uso de componentes accionados hidráulicamente es
mucho más común. Dependiendo de la aeronave en cuestión, se puede usar
un solo sistema hidráulico, o dos o más sistemas hidráulicos que trabajen
juntos, para alimentar cualquiera o todos los siguientes componentes:

 Frenos de rueda
 Volante de la nariz
 Retracción / extensión del tren de aterrizaje
 Solapas y listones
 Reversores de empuje
 Spoilers / speed brakes
 Superficies de control de vuelo
 Puertas de carga / rampas de carga
 Limpia parabrisas
 Control de paso de la hélice

El sistema hidráulico consiste en el fluido hidráulico más tres componentes

mecánicos principales. Esos componentes son el “generador de presión” o la
bomba hidráulica, el “motor” accionado hidráulicamente que alimenta el
componente en cuestión y el sistema “fontanería” que contiene y canaliza el
fluido a través de la aeronave según sea necesario .

Sistemas de Aire Acondicionado y Presurización

 Suministros de aire
  Consideraciones para la selección del tipo de sistema de aire
acondicionado
 Sistemas de refrigeración
 Sistemas de control de temperatura
 Distribución del sistema de aire acondicionado.
 Regulación de la Presión en cabina
 Instrumentos de control.

En el proceso de presurización de un avión encontramos tres elementos

esenciales: el sistema de aire acondicionado que proporciona aire nuevo a toda
la cabina, un fuselaje resistente a diferenciales de presión y una válvula de
escape que deja salir parte del aire.

El sistema de aire acondicionado

El aire que se suministra a los pasajeros de un avión reactor proviene de los

compresores de los mot ores. Este aire necesita estar a una presión
determinada y para ello pasa por los PACKs (Pressure and Air Conditioning
Kits), unos kits pneumáticos de aire acondicionado situados en la parte inferior
del avión entre las ruedas de aterrizaje. Al salir ahí, el aire tiene la temperatura
y presión adecuada para la cabina de pasajeros y tripulación.

Una vez terminado este proceso, para proporcionar un mayor confort a los
pasajeros, el aire pasa por un separador de agua y por un humidificador,
(normalmente la humedad es del 30 %). Por último, este aire pasa a una
unidad de mezclado en la que se mezcla con el aire reutilizado de la cabina.
Esta mezcla, denominada Trim Air, se distribuye por las diferentes zonas de la
cabina.

El fuselaje

Los tipos de fuselaje que se utilizan son del tipo semimonocasco, cuya
superficie, en conjunto con otros elementos, aguantan las fuerzas generadas
por la diferencia de presiones. Los elementos más importantes para el sustento
de estas fuerzas son la superficie y las mamparas.
La superficie aguanta más o menos fuerza según su grosor y forma. El grosor
debe ser el suficiente para soportar las fuerzas de la presurización sin añadir
demasiado peso. En cuanto a la forma, la estructura que mejor aguanta las
fuerzas es la redonda u ovalada.

Las mamparas, situadas una en la parte trasera y otra en la parte delantera del
avión, actúan como tapas estancas en las que se contiene la presión. Tanto el
fuselaje como las mamparas actúan como una bombona estanca a presión. La
de la parte trasera es de especial importancia ya que, además de cumplir con
su función básica, actúa como muro de fuego entre la APU (Unidad de
Potencia Auxiliar) y la cabina de pasajeros.

La válvula de escape

Es la que permite controlar la presión del interior de la cabina. Si esta válvula

se abre, la diferencia de presión entre el exterior y el interior del avión
disminuye y viceversa.

Sistemas doblados por redundancia

Para aumentar la seguridad en vuelo, todos los sistemas están al menos

duplicados. La válvula de escape está conectada a tres motores eléctricos, de
los cuales solo uno está en funcionamiento. El motor AUTO (de uso normal) y
el ALTN (el alternativo) son automáticos y el MAN, manual.

Por otro lado, el fuselaje está diseñado para que haya más presión en su
interior que en el exterior, y no al revés. Sin embargo, cuando el avión
desciende rápidamente, existe la posibilidad de que la presión exterior sea
mayor. Como protección ante este tipo de situaciones, el avión dispone de una
válvula adicional. Esta está situada en la parte superior del fuselaje para evitar
que entre agua en caso de amerizaje.
Por último, el sistema también dispone de una válvula extra por si la válvula de
escape se atasca. Esta se abre únicamente si el valor del diferencial de
presiones alcanza un valor máximo. Todas estas válvulas de seguridad no
requieren de ningún sistema eléctrico para ser accionadas, son 100 %
mecánicas y su diseño es muy sencillo.

En conclusión, el sistema de presurización es esencial para la aviación

comercial ya que permite volar a grandes altitudes. Asimismo, el techo de
operación de un avión no es el aerodinámico sino el que limita la presurización,
conocido como techo de vuelo operativo. Es decir, el techo de operación de un
avión depende de cómo de grande puede ser el diferencial de presiones del
interior y exterior de la cabina y de cuánto puede aguantar el fuselaje.

Sistemas de Oxigeno

 Sistema de oxigeno gaseoso

 Sistemas de oxigeno liquido
 Regulación y dosificación de oxigeno
 Mascaras de oxigeno
 Sistemas de oxigeno de emergencia
 Medidas de seguridad en el uso y manipuleo de oxígeno.

Los sistemas de oxígeno de emergencia de las aeronaves o las máscaras de

aire son equipos de emergencia instalados en aeronaves comerciales
presurizadas, destinados a utilizarse cuando el sistema de presurización de la
cabina ha fallado y la altitud de la cabina ha subido por encima de un nivel
seguro. Consiste en una serie de máscaras de oxígeno amarillas individuales
almacenadas en compartimentos cerca de los asientos de los pasajeros y
cerca de áreas como baños y cocinas, y una fuente de oxígeno, como un
cilindro gaseoso centralizado o un generador de oxígeno químico
descentralizado.
 Sistemas de Seguridad, Protección y Emergencia

 Sistemas contra incendio

 Sistemas contra la formación de hielo Sistemas de protección contra
obstrucción de visibilidad por parabrisas y ventanillas
 Sistemas de protección personal contra aceleraciones.
 Sistemas de escape y protección personal.
 Equipamiento de supervivencia y ayuda a la búsqueda.

La seguridad aérea es el conjunto de medidas que tienen como objetivo

conocer las causas de cada accidente aéreo para modificar los procedimientos
operativos y el entrenamiento, de forma que se evite su repetición. Las
investigaciones de seguridad en vuelo son complejas y analizan numerosos
factores y, más que investigar a las personas responsables, intenta averiguar
las causas del incidente, considerando los factores humanos y las cuestiones
técnicas. Los principales recursos de los investigadores son los testimonios e
informes de las tripulaciones, el análisis de las cajas negras o los restos de la
aeronave.

Sistemas de combustible

 Tanques de combustible
 Bombas y válvulas de combustibles
 Circuitos de alimentación, trasvase y venteo

El sistema de combustible en un avión tiene por objeto almacenar, distribuir y

dosificar el combustible usado en sus motores. Estos sistemas según el medio
por el cual se produce la alimentación, se clasifican en: Sistemas de
alimentación por gravedad y sistemas de alimentación por presión.

Sistema de alimentación por gravedad.- este tipo de alimentación es el más

sencillo, utilizado por aviones pequeños con motores de poca potencia;
aprovechan para su funcionamiento la diferencia de presión creada por la altura
del tanque de combustible sobre el carburador. Esta altura debe de ser de 20”
o superior para obtener una presión aproximada de 1.5 PSI o mayor. Por
deducción se comprenderá que el tanque de combustible, que normalmente se
encuentra alojado en las alas del avión, hace que el sistema de alimentación
por gravedad pueda ser utilizado solo en aquellos aparatos de ala alta.

Sistema de alimentación por presión.- el desarrollo de motores de gran

potencia y los factores de diseño de los aviones modernos obligaron al uso de
sistemas de combustible alimentados por presión. En efecto, en la mayor parte
de los aviones modernos es necesario el uso de una o varias bombas de
presión para obligar al combustible a fluir desde el tanque de almacenamiento
hacia el motor, no importa que éste se encuentre en un nivel inferior o gran
distancia del carburador.

Trenes de aterrizaje.

 Distintos tipos de trenes de aterrizaje, ventajas y desventajas de cada

uno de ellos.
 Trenes de aterrizaje en cantilever y a brazo oscilante, su utilización
 Análisis de las partes constitutivas de los trenes de aterrizaje: sistemas
de freno, sistemas anti- shiming, sistemas direccionales, sistemas de
amortiguación, neumáticos y llantas.

Sistemas de comando de vuelo y motor

 Sistemas de comandos de vuelos primarios y secundarios

 Cables de comando, distintos tipos de cables, poleas, terminales, su
montaje e inspección
 Barras de comando su utilización, distintos tipos de guiñoles