PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA VÍA TERCIARIA EN EL MUNICIPIO DE ARGELIA, CAUCA”

DISEÑO GEOMÉTRICO

SECRETARIA DE PLANEACIÓN MUNICIPAL

MUNICIPIO DE ARGELIA, CAUCA

JUNIO DE 2021

Contenido

INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................................4
1. OBJETIVOS........................................................................................................................................4
 Objetivo General......................................................................................................................................4
Objetivos Específicos...............................................................................................................................4
2. ALCANCE..........................................................................................................................................5
3. ASPECTOS GENERALES.................................................................................................................5
3.1 Localización general del proyecto......................................................................................................5
3.2 Localización exacta de la obra...........................................................................................................7
3.3 Condición actual de la vía.............................................................................................................8
4. DISEÑO GEOMETRICO DE LA VÍA...............................................................................................8
4.1 Revisión de estudios previos..............................................................................................................9
4.2 Determinación de estrategias de trabajo.............................................................................................9
4.3 Reconocimiento de la estructura vial................................................................................................10
4.4 Parámetros de diseño........................................................................................................................10
4.5 Pre-diseño y evaluación...................................................................................................................10
4.6 Diseño..............................................................................................................................................10
4.7 Determinación del alineamiento vertical y horizontal (Diseño geométrico).....................................10
4.8 Edición final.....................................................................................................................................11
4.8.1 Diseño en planta........................................................................................................................11
4.8.3 Diseño en perfil.........................................................................................................................11
5. CITERIOS DE DISEÑO GEOMETRICO.........................................................................................11
5.1 Parámetros de diseño en planta........................................................................................................12
5.1.1 Radio mínimo...........................................................................................................................12
5.1.2 Bombeo.....................................................................................................................................12
5.2 Parámetros de diseño en perfil.........................................................................................................12
5.2.1 Pendientes longitudinales..........................................................................................................12
5.2.2 Valores de K en curvas verticales.............................................................................................12
6. ACTIVIDADES DE DISEÑO GEOMETRICO................................................................................14
6.1 Diseño geométrico en planta............................................................................................................14
6.2 Diseño geométrico en perfil.............................................................................................................14
6.3 Diseño de la sección transversal.......................................................................................................14
6.4 Cálculo de movimiento de tierras.....................................................................................................15
7. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES.................................................................................15
 INTRODUCCIÓN

Dentro del presente documento se propone la Metodología para la elaboración del diseño geométrico del
proyecto con base en lineamientos nacionales, regionales establecidos dentro de la normatividad vigente, y
los criterios técnicos determinados por las entidades para este tipo de proyectos. Cabe resaltar que el
diseño geométrico se realiza acorde a la situación actual existente y trazado actual de vías existentes como
lo recomienda la norma del Manual de Diseño de Pavimentos del INVIAS, con el fin de disminuir efectos
de contaminación ambiental y optimización de los recursos
El informe describe las características generales y particulares del proyecto, los criterios seguidos para el
diseño, tanto en planta como en perfil y en su sección transversal, y los anexos (carteras y planos)
necesarios para la construcción de la vía.

Para el diseño se han seguido los criterios establecidos en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
INVIAS, año 2008 y la Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-Huella adaptándolos a las características
particulares del proyecto.

1. OBJETIVOS.

Objetivo General.

El objetivo principal de este documento consiste en realizar el estudio de trazado, diseño geométrico,
optimizando el trazado de la vía mediante el empleo del conocimiento detallado de la topografía del
terreno, criterios de diseño geométrico y análisis de toda la información, geológica, geotécnica y
ambiental del proyecto, todo en concordancia a los parámetros establecidos en la GUIA DE DISEÑO DE
PAVIMENTOS CON PLACA-HUELLA del Instituto Nacional de Vías (INVIAS).

Objetivos Específicos.

 Localizar y describir el proyecto a ejecutar

 Identificar y definir la Línea del trazado geométrico que ayude a optimizar el movimiento de
tierras y aprovechamiento del corredor existente

 Identificar y evaluar las obras hidráulicas existentes y el chequeo de estas para el

aprovechamiento o reemplazo de estas.

2. ALCANCE

Con base en estudio topográfico de precisión, fotos aéreas, imágenes satelitales existentes y recorridos de
campo, se pretende adquirir mejores detalles del corredor existente y en si del terreno alrededor que
permitan obtener un diseño geométrico acorde con las normas y criterios establecidos en el Manual de
Diseño Geométrico de INVIAS adaptado a red terciaria para la construcción de PLACAS HUELLAS
teniendo parámetros mínimos como velocidad de diseño, pendientes longitudinales, curvas horizontales y
verticales, entretangencias, radios, distancias de visibilidad de parada y adelantamiento, volúmenes de
corte y terraplenes para garantizar un diseño cómodo, seguro y económico resultado de los estudios
geológicos, geotécnicos, hidráulicos y tránsito.

3. ASPECTOS GENERALES

3.1 Localización general del proyecto

Argelia es un municipio localizado en el suroccidente del departamento del Cauca. Tiene un área de 674
Km2, de los cuales el 99.77% corresponde a zona rural y el 0.23% a zona urbana. Su cabecera se ubica a
una distancia de 175 km. de la ciudad de Popayán, capital del departamento del Cauca, unida por vía
carreteable.

Límites
La Ordenanza 02 de Noviembre 8 de 1967 creó y estableció los límites del municipio de Argelia: Limita
al Norte con el municipio de El Tambo, al sur con Balboa (Argelia) y con Iscuandé y Leiva (Nariño), al
oriente con El Patía (Cauca), al occidente con los de Guapi y Timbiquí (Cauca).

El municipio de Argelia Cauca perteneció inicialmente, como corregimiento, a los municipios de Patía y
El Tambo (Cauca), pero por iniciativa popular el 27 de octubre de 1964, un grupo de 2.632 ciudadanos
presentó a la Asamblea Departamental del Cauca un memorial para pedir la creación del municipio,
petición que fue atendida positivamente y que surtió efecto dando origen legalmente al municipio en el
año 1967.

De acuerdo con algunos estudios locales, Argelia –Cauca- hoy cuenta con una población aproximada de
cuarenta y un mil habitantes (41.000 hab), bajo los registros del Departamento Administrativo Nacional de
Estadística (DANE, 2005), son 26.700; de cultura campesina, de los cuales el 95% depende directamente
del cultivo de la hoja de coca

Clima
El municipio de Argelia cuenta con diversidad climática, con se puede observar en los estudios
consignados en el EOT del municipio de la siguiente manera:

Muy Frío: Húmedo: Este tipo de clima, se encuentra entre 3.000 y 4.000 m, correspondiente a lugares
ubicados en la parte alta de la cordillera, con una temperatura que varía de 6 a 12 ºC, la menor temperatura
se presenta en los cerros Páramo, California y Paramillo.

Húmedo: Se encuentra a una altitud entre 3.000 a 2.000 m con una temperatura media de 12 a 14o C,
correspondiente a las laderas de las montañas y los valles aluviales donde se localizan los primeros
asentamientos humanos.

Templado: Se presenta entre 1.000 y 2.000 metros de altitud. Es el área de mayor asentamiento de la
Población de Argelia, donde encontramos laderas de montañas, colinas y valles bajos aluvio coluviales,
con temperaturas medias entre 16 y 22º C.

Relieve
Las geoformas que componen el territorio de Argelia, están ubicadas en la Cordillera Occidental, que han
sido modeladas por erosión hídrica (relieve fluvio erosional) depositándose en las zonas de menor
pendiente (vegas). El relieve fluvio erosional está conformado por montañas ramificadas; es decir, por la
formación de rocas volcánicas, caracterizada por generar laderas empinadas y cimas angulosas (cuchillas)
o ligeramente redondeadas, en ocasiones Escarpadas y algunos valles profundos (cañones) de corrientes
juveniles en forma de v.

Economía
La base de su economía hasta mediados de los noventa fue la agricultura, los bajos precios del café y a una
desatención en resolver los problemas del campo, el campesino busca fuentes de ingresos alternas en el
cultivo de coca, convirtiéndose este cultivo y el comercio en las principales fuentes de ingreso de la
población campesina. hace poco menos de dos años la población ha entendido que otras fuentes de
ingresos pueden generar beneficios sociales muy superiores a los generados con el monocultivo de coca, y
a partir de este momento se está dando paso a una economía licita representada de nuevo por el cultivo de
café, frutales, gallinas ponedoras, proyectos pecuarios y la piscicultura.

Imagen 1. Localización Municipio de ARGELIA (Cauca)

3.2 Localización exacta de la obra

El proyecto tiene como objetivo principal la intervención de las vías terciarias del municipio de
ARGELIA departamento del Cauca, donde se va a realizar el mejoramiento de la vía con una estructura en
placa huella específicamente en la vía de la vereda de La Mina La Belleza
 Figura 2. Localización vía a intervenir

Localización vía a intervenir

COORDENADAS TRAMO A INTERVENIR

LONGITUD
NOMBRE INICIO FIN
TOTAL (m)
NORTE ESTE NORTE ESTE
LA MINA 77°14' 2°22' 77°14'
2°20' 49.63"N 7751.00
LA BELLEZA 5.26"O 10.80"N 5.26"O
Tabla 1. Localización tramo.

3.3 Condición actual de la vía

El corredor vial objeto del presente estudio y demarcado como la vía La Mina La Belleza del municipio de
Argelia, según su topografía posee un ancho aproximado de 5.0 m y una pendiente longitudinal promedio
ponderada de 8.7% lo que la cataloga como terreno Escarpado.

En el tramo a intervenir se encuentran algunas obras de drenaje como alcantarillas tipo aleta – cajón y
pontones. Se evidencia el manejo de aguas longitudinales por medio de estas estructuras hidráulicas, se
evidencian en total 39 alcantarillas existentes durante todo el tramo.

Cerca del 20% de la vía cuenta con presencia de material de afirmado como capa de rodadura en estado
regular. Sin embargo, el presente diseño aprovecha al máximo el corredor vial existente con el fin de no
modificar drásticamente las cotas de los paramentos.
 4. DISEÑO GEOMETRICO DE LA VÍA

A continuación, se consignan los criterios y especificaciones adoptadas para el presente diseño, de

acuerdo con lo estipulado en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, del Ministerio de
Transporte, INVÍAS 2008.

La metodología empleada para llevar a cabo los Estudios y diseños del tramo de vía se muestra en el
siguiente diagrama de flujo:

Esquema 1. Metodología General de Estudio

4.1 Revisión de estudios previos

A partir de la recopilación de la información existente respecto al trazado y características establecidas

para el diseño de la vía (características geométricas iniciales), y las determinadas en el INFORME DE
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PLACA HUELLA, se determinaron los aspectos a tener en cuenta para
realizar de forma óptima el diseño geométrico de la vía, teniendo en cuenta la información topográfica
actualizada.

4.2 Determinación de estrategias de trabajo

Dentro de esta actividad, se establecieron las diferentes alternativas o métodos con los que se llevó a cabo
el diseño geométrico de acuerdo a la topografía existente y se definieron los procedimientos a emplear en
la ejecución de cada actividad involucrada en el diseño.

4.3 Reconocimiento de la estructura vial

Se establecieron las características de la vía, de acuerdo a la información actualizada dada por los
estudios topográficos, definiendo de esta manera los puntos de control que obliguen a ajustar de una u
otra forma los trazados iniciales y sus elementos. Al mismo tiempo, se estudió detalladamente la
infraestructura vial existente, para determinar las dimensiones y elementos de la sección transversal
(establecida en la guía de diseño) a todo lo largo del proyecto, con el fin de lograr mejoras en el
aspecto ambiental y paisajístico, buscando simultáneamente causar la menor afectación predial.

4.4 Parámetros de diseño

En este aparte se estudiaron los diferentes parámetros que regía el diseño vial de acuerdo a las normas
vigentes, teniendo en cuenta las recomendaciones y exigencias de los estudios realizados, analizando las
características del trazado inicial para llevar a cabo los ajustes correspondientes de acuerdo a las
especificaciones dadas.

4.5 Pre-diseño y evaluación

Dentro de este capítulo se elaboraron los diseños previos con el fin de realizar una evaluación general de
la funcionalidad de la vía, afectación predial, tipo de estructuras que deberán diseñarse y con ello hacer un
análisis apreciativo de los costos de construcción, estimativo que permite finalmente, decidir los cambios
que deben efectuarse y proceder así a realizar los diseños definitivos.

4.6 Diseño

Una vez estudiado el funcionamiento de la vía existente y definidos todos y cada uno de los parámetros
que rigen su diseño y especificaciones, se procedió a precisar los diseños, dimensionando todos los
elementos que caracterizan los alineamientos horizontales, verticales y las secciones transversales.

4.7 Determinación del alineamiento vertical y horizontal (Diseño geométrico)

Finalmente se procede a realizar el cálculo de los elementos que conforman las curvas verticales y
horizontales (alineamiento), representados gráficamente en planos planta perfil.

4.8 Edición final

La representación gráfica de todos los elementos que conforman el diseño final del mejoramiento del
tramo de vía, del municipio de Argelia, es la base fundamental para llevar a cabo los análisis económicos
y así llevar el proyecto a etapa de construcción.

Esta representación gráfica consiste en la elaboración de los planos planta-perfil que contienen:

4.8.1 Diseño en planta

● Cuadro de coordenadas
● Elementos de las curvas verticales
● Abscisado
● Norte
● Modulación de losas
● Elementos del levantamiento topográfico

4.8.3 Diseño en perfil

● Registro rasante actual

● Registro rasante propuesta por el diseño
● Abscisas
● Cota negra y cota roja

5. CITERIOS DE DISEÑO GEOMETRICO

Todo proyecto de diseño geométrico, depende básicamente de las características físicas y topográficas del
área de influencia, dimensión y operación de los vehículos que transitan por ella, de las características del
tránsito vehicular y de la velocidad.

Debido a que se trata de un diseño sobre una vía existente, con ciertas limitaciones de mejoras
geométricas por la presencia de viviendas y disminuir el movimiento de tierras, se hace necesario un
trazado ceñido al existente por lo que el nuevo diseño resulta dependiente por la infraestructura vial actual.

En cuanto a los parámetros estructurales y de diseño específicos de la vía se hace uso de los establecidos
en el informe de diseño estructural de placa huella realizado específicamente para el presente tramo vial.

5.1 Parámetros de diseño en planta

5.1.1 Radio mínimo

El radio mínimo de giro de un vehículo es el radio de la trayectoria mínima externa de giro descrita por su
llanta externa delantera, dicha trayectoria depende de la distancia entre ejes y del ancho entre las caras
externas de las llantas, por esta razón el radio de giro depende directamente del tipo de vehículo. El radio
mínimo de diseño para este tipo de vía deberá ser 21 m, el cual cumple en la mayoría curvas proyectadas
en el diseño para el tramo, ya que el terreno escarpado y los paramentos adyacentes impiden en algunas
zonas que la amplitud del radio sea la deseada; sin embargo, el sobre ancho de diseño permitirá que los
vehículos posean mayor facilidad de maniobra. Cabe resaltar que hay tramos críticos donde este radio
mínimo no se cumple, ya que su amplitud ocasionaría un gran movimiento de tierras.

5.1.2 Bombeo

Se ha adoptado un bombeo del 2% para el diseño.

5.2 Parámetros de diseño en perfil

El diseño en perfil fue basado a partir del Capítulo 4 del Manual del INVIAS.

5.2.1 Pendientes longitudinales

El valor de la pendiente mínima longitudinal recomendado es de 0.5 % por condiciones de drenaje;

cumpliendo de esta manera sobre todo el diseño en perfil, ya que la pendiente mínima es de 0.52 %.

5.2.2 Valores de K en curvas verticales

Se debe cumplir los criterios de seguridad y de operación, tanto para las curvas convexas como para las
cóncavas.

● Curva convexa

Criterio de seguridad, controla la Dp

2
A∗D p
Lmin=
658
Como,
L
K=
A

A=‖S 1−S 2‖

Lmin
Kmin=
A

Se tiene que,
2
Dp
Kmin=
658

Donde:
K: es la distancia que se necesita para tener un cambio del 1% a lo largo de la curva vertical. Constante a
lo largo de la curva vertical.
L: Longitud de la curva vertical
A: Cambio algebraico de las pendientes de entrada y salida.
Dp: Distancia de visibilidad de parada.

Criterio de operación

Controla la estática de la curva vertical.

Lmin=0.6∗Vcv
● Curva cóncava

Criterio de seguridad, controla la Dp

2
A∗D p
Lmin=
120+3.5∗Dp
2
Dp
Kmin=
120+3.5∗Dp
Criterio de operación

Lmin=0.6∗Vcv

El valor de K mínimo en curvas convexas y cóncavas es de 2.0 y 6.0 respectivamente y el K máximo

adoptado es de 50, valores que en sitios con pendiente longitudinal baja o curvas muy pronunciadas
pueden llegar a no cumplirse, ya que se requiere ceñir al terreno actual para evitar sobrecostos en
volúmenes de relleno, muros de contención y afectaciones prediales.

6. ACTIVIDADES DE DISEÑO GEOMETRICO

El diseño geométrico del tramo se realizó inicialmente, según el orden en el que se entregaban los datos
del levantamiento topográfico. El trazado del mejoramiento de la vía existente consistió en cuatro partes
importantes para su desarrollo: diseño geométrico en planta, diseño geométrico en perfil, diseño de la
sección transversal y cálculo de movimiento de tierras. A continuación, se describen cada uno de ellos.

6.1 Diseño geométrico en planta

A partir de la información de campo, se inició el procesamiento de la topografía para generar el modelo

digital del terreno, el cual fue la base inicial del diseño. Como complemento, se definió el alineamiento
que conforma el eje de la calzada del corredor vial, para luego precisar los radios de las curvas
horizontales, cuidando que el trazado se ajuste lo más posible a la vía actual con el fin de minimizar las
afectaciones prediales y brindando seguridad, comodidad y funcionalidad a la vía.
6.2 Diseño geométrico en perfil

El diseño geométrico en perfil, inició a partir del diseño en planta, para el cual se generó el perfil del eje
en el terreno y los perfiles a media banca izquierda y derecha. Posteriormente, se trazaron los
alineamientos verticales. De acuerdo a las recomendaciones del especialista en pavimentos, se decidió
conservar el nivel de la rasante actual. Para cada PIV se definió la longitud de parábola cumpliendo en su
gran mayoría con los valores de K máximo y K mínimo normatizado por el INVIAS.

6.3 Diseño de la sección transversal

El criterio que se utilizó para definir la sección transversal de la vía, fue teniendo en cuenta la guía de
diseño de vías con placa huella de 2016, cumpliendo siempre y cuando con la comodidad y seguridad
tanto al conductor como al peatón Teniendo en cuenta la “Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-huella
– 2016”, se deben tener en cuenta que en algunos sectores se deberá ajustar la modulación.

En la siguiente tabla se presentan las secciones transversales (ST) que la Guía de Diseño plantea para las
vías con placa huella.

TIPO DE CURVA DEFLEXION RADIO m SOBREANCHO m TRANSICION m

1 <= 150 >150 0,00 0
2 <= 150 80< R <= 150 0,00 6
3 <= 150 60 < R <= 80 0,00 9
4 <= 150 40 < R <= 60 0,00 12
5 <= 150 30 < R <= 40 0,45 12
6 <= 150 25 < R <= 30 0,45 15
7 <= 150 20 < R <= 25 0,45 15
8 <= 150 20 < R <= 25 0,90 15
9 <= 30 11 < R <= 20 0,45 15
10 30 < D <= 45 11 < R <= 20 0,90 15
11 45 < D <= 90 11 < R <= 20 1,35 18
12 90 < D <= 150 11 < R <= 20 1,80 213
Tabla 3. Curvas ph

En el anexo “Tabla de Curvas”, se enuncian las abscisas donde se requiere la modificación de la sección
transversal (ST-CURVA) para cada vía en estudio.

6.4 Cálculo de movimiento de tierras

Teniendo el diseño en planta, perfil y la sección transversal de la vía, se generaron las secciones
transversales, logrando de esta forma hacer una revisión de las condiciones de la vía en corte y en
terraplén, evitando los rellenos excesivos y cortes innecesarios y considerando los niveles de los andenes.
El Software AUTOCAD CIVIL 3D permite calcular los volúmenes de corte y terraplén, generando la
cartera de movimientos de tierra mediante un modelo digital.

7. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES.

- El diseño geométrico del tramo, se compone de una sección transversal típica de cinco
metros (5.0) de ancho, la cual requiere de una ampliación en algunas curvas debido al
sobreancho que contempla en la guía de diseño; adicionalmente, se deberá contemplar no
variar de sección respecto a la sección típica, pues su estructura de placa huella no se ajusta
en la mayoría de las curvas, pero si se deberá considerar el material de la sección que
compone la curva.

- Se deberá construir obras de drenaje superficial (alcantarillas) de acuerdo al diseño

geométrico planteado.

- La localización del diseño en el proceso constructivo debe basarse en las carteras anexas al
presente informe, teniendo en cuenta los diferentes niveles.

- En el diseño en planta, en perfil y de las secciones transversales se ha buscado la mayor

coincidencia posible con las vías existentes, para reducir costos y minimizar las afectaciones
prediales.

- En el tramo donde la vía tiene un ancho restringido se debe tener en cuenta la sección
para mejorar la transitabilidad de la vía.

- Ver tablas correspondientes al diseño geométrico del proyecto, “Tabla de Curvas” y “Tabla
de Volúmenes”.
 ANEXOS

- Planos planta – perfil

- Planos Secciones transversales
- Cuadro de curvas
- Cuadro de Volúmenes