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1 GENERALIDADES.......................................................................................................... 2
1.1 Introducción ...................................................................................................................... 2
1.2 Antecedentes ...................................................................................................................... 2
2 UBICACIÓN DEL PROYECTO .................................................................................... 3
2.1 Localización Política ......................................................................................................... 3
2.2 Localización Geográfica ................................................................................................... 4
3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................................... 6
3.1 Formulación del problema ............................................................................................... 6
4 OBJETIVOS...................................................................................................................... 6
4.1 Objetivo General ............................................................................................................... 6
4.2 Objetivos Específicos ........................................................................................................ 6
5 JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................. 7
5.1 Justificación técnica .......................................................................................................... 7
5.2 Justificación Económica ................................................................................................... 7
5.3 Justificación Social............................................................................................................ 8
6 ALCANCE ......................................................................................................................... 8
6.1 Estudio de Trafico............................................................................................................. 8
6.2 Estudios Geotécnicos o Suelos ....................................................................................... 11
6.3 Estudios Hidráulicos e Hidrológicos ............................................................................. 12
6.3.1 Determinación de la Tormenta de Diseño ............................................................. 12
6.3.2 Curvas Intensidad – Duración – Frecuencia .......................................................... 13
6.3.3 Estimación de caudales .......................................................................................... 13
6.4 Estudio topográfico ......................................................................................................... 15
6.5 Diseño geométrico ........................................................................................................... 15
6.6 Diseño paquete estructural ............................................................................................ 20
6.6.1 Ejes equivalentes ................................................................................................... 20
6.6.2 Determinación del CBR de diseño ........................................................................ 22
6.6.3 Módulo resiliente (MR) de la subrasante .............................................................. 22
6.7 Evaluación de impacto ambiental ................................................................................. 23
6.8 Análisis de precios unitarios, presupuestos y cómputos métricos .............................. 24
I
“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
Índice de Tablas
Índice de Imágenes
II
“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
RESUMEN EJECUTIVO
El presente proyecto presenta las características que contemplan los distintos criterios para la
realización del proyecto de grado titulado: “DISEÑO GEOMETRICO Y ESTRUCTURAL DE
LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA, MUNICIPIO DE
SACABA”.
La elaboración del presente proyecto constará básicamente del diseño geométrico de la vía y el
diseño del paquete estructural, los cuales se realizarán con las normativas vigentes y
consideraciones de los manuales de la Administradora Boliviana de Carreteras “ABC”.
Actividades que se realizaran en el proyecto.
Levantamiento topográfico.
Determinación de parámetros de diseño correspondientes a la categoría de carretera.
Diseño geométrico del proyecto del proyecto mediante el programa (software) AutoCad
Civil 3D.
Planos de Diseño (planta Perfil, secciones transversales).
Señalización horizontal y vertical.
Generación de reportes del diseño geométrico.
Cómputos métricos.
Costos y presupuesto.
Especificaciones técnicas.
Medidas ambientales.
Reporte fotográfico.
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
1 GENERALIDADES
1.1 Introducción
Siendo el transporte una variable de mucha importancia y que influye en la economía de una
región tanto rural como urbana, se hace necesaria una adecuada planeación en la infraestructura
vial para garantizar la mejora en la calidad de vida de sus habitantes.
La serviciabilidad de una vía que depende directamente del estado del pavimento, es la que
contribuye al desarrollo de los sectores socio-económicos de las regiones, debe estar acorde a
una red vial eficiente que permita la comunicación entre los diferentes actores rurales y urbanos.
En el diseño de pavimentos se deben incluir en la estructura vial las diferentes características de
los materiales a emplear en cada una sus capas definiendo los espesores necesarios para asegurar
un índice de serviciabilidad alto para su vida útil.
Por este motivo la finalidad del proyecto es de mejorar la circulación vehicular en la Calle final
Sucre –jarka loma, municipio de sacaba”.
1.2 Antecedentes
El municipio de Sacaba territorialmente se encuentra dividido en 12 distritos de los cuales seis
son urbanos y seis rurales, registrando un total de 271 OTB’s, de ese número total 149
corresponden a organizaciones del ámbito urbano, con espacios geográficos muy pequeños y 121
corresponden a comunidades rurales, donde su área territorial es significativamente mayor.
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
La población que se beneficiará con el proyecto serán las personas que viven alrededor la Planta
de Compostaje en el relleno sanitario de Jarka Loma, en el municipio de Sacaba.
La población de la comunidad de Lava Lava será beneficiada con el desarrollo de sus actividades
diarias.
El municipio de Sacaba cuenta con una población de 172466 habitantes cuenta con una extensión
aproximada de 707 km2, y con una densidad poblacional 507 Hab/Km2, constituyendo en una de
las más importantes zonas de explotación agropecuaria del departamento de Cochabamba;
actualmente el segundo núcleo más poblado de la micro región, presenta una relación
concéntrica con los municipios y comunidades que la circundan, constituyéndose en parte del eje
que une los departamentos de Cochabamba y Santa Cruz; se encuentra a una altura sobre el nivel
del mar que varía entre los 2620 y 4520 metros.
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
Aspecto Detalle
Pais Bolivia
Departamento Cochabamba
Provincia Chapare
Municipios Sacaba
Coordenadas UTM Inicio Este: 188104.28 E , Norte: 8070972.35 S
Final Este: 181371.75 E , Norte: 8068993.13 S
Zona 19
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
Ubicación del
proyecto
INICIO DEL
PROYECTO
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
Debido a que la ruta no posee drenajes longitudinales y muy pocos transversales esto provoca
que en época lluviosa se agrave más la situación, ya que deteriora con más rapidez la superficie
de rodadura.
Por los aspectos presentados anteriormente, enfocamos el proyecto para plantear una propuesta
que resuelva los problemas que presenta las condiciones actuales del tramo, mediante la
elaboración del diseño geométrico y estructural de este tramo.
4 OBJETIVOS
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
5 JUSTIFICACIÓN
El principal problema es la mala condición del camino que afecta en varios aspectos a las zonas
aledañas, cuyos aspectos son descritos a continuación:
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
6 ALCANCE
El diseño geométrico y estructural en la calle final Sucre a relleno sanitario del municipio de
Sacaba, es de ámbito técnico y corresponde al área de ingeniería vial, para la realización del
diseño y dimensionamiento se recurrirán de los siguientes puntos.
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
N° TIPO DE VEHICULO
1 Automóviles, Vagonetas y Jeeps
2 Camionetas
10 Camiones Semiremolque
11 Camiones remolque
12 Otros Vehículos
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
1 Automóviles y Vagonetas
CR Camiones Remolque
12 Otros Vehículos
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
Factor de crecimiento
Este factor es un valor de proyección del tráfico en el tiempo y que está en función de la tasa de
crecimiento, se realiza la proyección para un periodo de diseño determinado y se utiliza el factor
expresado en la siguiente formula
𝑮 = (𝟏 + 𝒊)𝒕
Dónde:
G: Factor de crecimiento
i: Tasa de crecimiento
t: Tiempo de proyección
El ensayo a realizar será la toma de muestras mediante calicatas de 1.5 metros de profundidad,
para conocer las características del suelo in situ, así mismo para determinar el CBR del suelo.
El CBR es un ensayo para evaluar la calidad del material del suelo con base en su resistencia,
medida a través de un ensayo de placa a escala.
CBR por las siglas en inglés de «California Bearing Ratio», o en español Relación de Soporte
California.
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
Las tormentas de diseño pueden basarse en información histórica de precipitación de una zona o
pueden construirse utilizando las características generales de la precipitación en regiones
adyacentes. Su aplicación va desde el uso de valores puntuales de precipitación en el método
racional para determinar los caudales picos en alcantarillados de aguas lluvias y alcantarillas de
carreteras, hasta el uso de hietogramas de tormenta como las entradas para el análisis de lluvia-
escorrentía en embalses de detención de aguas urbanas.
Cuando no existen datos de aforo, se utilizan los datos de precipitación como datos de entrada a
una cuenca y que producen un caudal Q. cuando ocurre la lluvia, la cuenca se humedece de
manera progresiva, infiltrándose una parte en el subsuelo y luego de un tiempo, el flujo se
convierte en flujo superficial.
Método Racional
Estima el caudal máximo a partir de la precipitación, abarcando todas las abstracciones en un
solo coeficiente c (coef. escorrentía) estimado sobre la base de las características de la cuenca.
Muy usado para cuencas, A<10 Km2. Considerar que la duración de P es igual a tc.
La descarga máxima de diseño, según esta metodología, se obtiene a partir de la siguiente
expresión:
𝑄 = 0.278 𝐶𝐼𝐴
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
Dónde:
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
vertical, la visibilidad, los peraltes los bombeos y todos los componentes que conllevan una
carretera.
Las carreteras y caminos son obras tridimensionales cuyos elementos quedan definidos mediante
las proyecciones sobre los planos ortogonales de referencia. Como ser la planta, elevación, y
secciones transversales, el elemento básico para tal definición es el eje de vía cuyas proyecciones
en planta y elevación definen el alineamiento vertical.
Estos ejes en planta y elevación deben cumplir una serie de normas y recomendaciones, estas
pretenden conciliar las exigencias técnicas requeridas para posibilitar desplazamientos seguros
de un conjunto de vehículos a una cierta velocidad definida, como velocidad de proyecto.
Debido a que se cuenta con un camino de tierra ya definido, se procederá a verificar los
requerimientos de diseño geométrico para la velocidad de diseño definida en las normas de la
ABC, como ser radios mínimos de curva horizontal y vertical, peraltes, pendientes máximas y
otros, de esa manera definiendo de manera correcta los alineamientos tanto horizontal como
vertical.
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
Pendientes máximas
Tabla 6.6 Pendientes Máximas
Pendientes mínimas
Es deseable proveer una pendiente longitudinal mínima del orden de 0,5% a fin de asegurar en
todo punto de la calzada un eficiente drenaje de las aguas superficiales. Se distinguirán los
siguientes casos particulares:
Si los casos analizados precedentemente se dan en cortes, el diseño de las pendientes de las
cunetas deberá permitir una rápida evacuación de las aguas, pudiendo ser necesario revestirlas
para facilitar el escurrimiento.
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
Salvo en los casos de Caminos Locales y de Desarrollo con velocidades de proyecto menores o
iguales que 60 km/h, en los que la Administradora Boliviana de Carreteras podrá autorizar ancho
de carriles de menos de 3,5 m, para todas las demás categorías y velocidades de proyecto el
ancho mínimo de carriles será de 3,5 m.
Las Bermas, Sobreancho de Plataforma (SAP) y Cantero central, poseerán anchos definidos en
función de la Categoría y Velocidad de Proyecto.
Bombeos
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte, las calzadas
deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una inclinación transversal
mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de la Intensidad de la Lluvia
de 1 Hora de Duración con Período de Retorno de 10 Años (I110 ) mm/h, propia del área en que
se emplaza el trazado.
La siguiente tabla especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el
proyectista deberá moverse, afinando su elección según los matices de la rugosidad de las
superficies y de los climas imperantes.
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
Anchos de bermas
El ancho normal en Caminos Locales con Vp=40 km/h es de 0,5 m, el que en conjunto con el
SAP proveen una plataforma de 8,0 m. En caminos de Desarrollo que normalmente no poseerán
pavimento superior, se podrá prescindir de las bermas, existiendo sólo el SAP como
complemento para asegurar la estabilidad y adecuada compactación de la calzada.
A medida que la velocidad y los volúmenes de diseño crecen, también deberán hacerlo las
bermas exteriores, hasta contemplar un ancho máximo de 2,5 m, que permite la detención en
caso de emergencia de los vehículos sin afectar el tránsito de paso.
Cuando existan carriles auxiliares para tránsito lento, o de cambio de velocidad, la berma
derecha puede reducirse a 1,5 m si el TPDA > 750 y a 1,0 m para TPDA < 750. En ambos casos
se mantendrá inalterado el SAP especificado para la Categoría y Vp de la ruta.
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
El concepto de eje equivalente, se basa en la posibilidad de evaluar el daño que produce una
determinada carga y compararla con otra de referencia, determinando los llamados Factores de
Equivalencia Vehicular.
La AASHTO desarrollo el concepto teórico de comparar el daño que se originaba en una sección
particular del pavimento a causa de diferentes configuraciones de ejes con el daño que produciría
en esa misma sección un eje estandarizado al cual denominaron Eje Equivalente Simple, que en
el idioma ingles se expresa como Equivalent Single Axle Load (ESAL) por simplicidad se lo
denomina ESALs. Por lo tanto el número acumulado de ESALs se define como un valor que
representa a la totalidad del tráfico considerando los diferentes tipos de vehículos, ejes y llantas,
convertidos a un número equivalente de ejes simples cuyo peso es de 18000 lb o 80KN.
Error Standard So
Es un variable que refleja la incertidumbre de los parámetros de diseño adoptado, principalmente
con relación a la proyección de tráfico y a la estimación del desempeño de la vía (índice de
serviciabilidad). Este valor se encuentra en el rango de 0.40 - 0.50 (según AASHTO, referencia
página l - 62 ).
ESAL’s de diseño
Este factor se refiere como su nombre lo indica, cargas equivalentes de eje simple de 18000 lb (ó
80 KN) de transito acumulado en dos direcciones durante el periodo de diseño y su valor se lo
obtiene de la siguiente manera.
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
Mr 10342.14CBR
0.64
Mr 17653.14 CBR
Esta ecuación, por su complejidad debe resolverse mediante iteraciones sucesivas para despejar
la variable SN que corresponde al número estructural del pavimento flexible.
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
Herramientas % 5.00
TOTAL EQUIPO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS 0.00
D. GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS
DESCRIPCION % A+B+C COSTO TOTAL
Gastos generales y administrativos (A+B+C)% 0.00
TOTAL GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS 0.00
E. UTILIDAD
DESCRIPCION % A+B+C+D COSTO TOTAL
Utilidad (A+B+C+D)% 0.00
TOTAL UTILIDAD 0.00
F. IMPUESTOS
DESCRIPCION % A+B+C+D+E COSTO TOTAL
Impuestos (IT) (A+B+C+D+E)% 3.09 0.00
TOTAL IMPUESTOS 0.00
TOTAL PRECIO UNITARIO (A+B+C+D+E) (Bs.) 0.00
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
El diseño del paquete estructural se realizará en función a los datos previamente establecidos de
TPDA y CBR, para determinar una estructura eficiente con el paso del tiempo.
Se recomienda que los estudios preliminares, como ser estudios geotécnicos, geodésicos,
hidrológicos y de tráfico, sean realizados de manera minuciosa, porque son los datos de partida
del diseño.
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
6.10Bibliografía
Manual de carreteras Volumen I de la ABC.
Manual de ensayos de suelos y materiales de la ABC
Hidrologia en carretera y caminos Walter Gomez Lora
AASHTO Guide for Desing of pavement Structures
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
Programa de actividades
-PARAMETROS DE DISEÑO
-ALINEAMIENTO HORIZONTAL -NUMERO ESTRUCTURAL
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
-REALIZAR EL ESTUDIO DE
-ANALIZAR LA
IMPACTO AMBIENTAL
PRODUCTIVIDAD DE
-ELABORAR LOS PLANOS DEL MAQUINARIAS
PROYECTO
-DETERMINAR EL
-ELABORAR LAS NÚMERO DE
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS MAQUINARIAS
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
MEMORIA FOTOGRÁFICA
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“DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CALLE FINAL SUCRE – RELLENO SANITARIO JARKA LOMA”
CAMINO DE TIERRA
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