GUIA PROYECTO ACADEMICO

SEGUNDO AVANZE
5.8.-PARAMETROS DE TRAZADO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Realizar un resumen de las sobre los contenidos más importantes, teoría, formulas y controles a considerar
en el diseño.
Resumen CAPITULO II de la norma de diseño geométrico de la ABC:
Pag.47 a Pag.52
Pag.63 a Pag.74
Pag.110 a 115 (MINIMO 15 HOJAS A MANO ESCRITA)
5.9.-PLANILLA DE CALCULO DE LOS ANGULOS DE DEFLEZION DE LOS PUNTOS PI.

Ya teniendo los alineamientos corregidos como también los cálculos, en este punto registrar los ángulos de
deflexión de cada punto de inflexión de la curva (2 alternativas) según el esquema de la tabla:

NOTA. - USAR SEPARADORES PARA CADA ALTERNATIVA YA QUE EN SU PRIMER AVANZE MUCHOS ENTREGARON DE MANERA
DESORDENADA SUS CALCULOS, HACIENDO DIFICIL LA IDENTIFICACION DE CADA ALTERNATIVA.

PI ANGULOS DE DEFLEXION
1 45°42'05''
2 120°21'05''
…. ……..

5.10.- CALCULOS PRELIMINARES DE TRAZADO PARA ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

Este punto comprende a los cálculos de los elementos de las Curvas de Enlace o Transición (Clotoides), para
el presente cálculos solamente se realizará de dos tipos de arcos de enlace como ser:
* Arco de Enlace “Espiral – Circular – Espiral”

* Arco de Enlace “Espiral – Espiral”

el cálculo solamente realizarse en curvas circulares simples (aisladas), se descarta este el cálculo en curvas
compuestas.
A continuación, se tiene la memoria de cálculo de los dos tipos de Arcos de Enlace.

CURVA
ESPIRAL – CIRCULAR –ESPIRAL

1.- Elección del parámetro “A”

 3.-Deflexión Total de la espiral “𝜽𝒆”

4.- Deflexión de la curva circular “Δc”

5.- Grado de curvatura “ 𝑮°𝒄”

6.- Longitud de Curva Circular “ 𝑳𝒄”

2.- Longitud de la espiral “𝑳𝒆” 7.- Coord. Cartesianas en el punto EC

8.- Coordenadas en al punto IC 11.- Externa de la Clotoide “𝑬𝒆”

9.- tangente Total de la clotoide “𝑻𝒆” 12.- Cuerda larga de la Espiral “𝑪.𝑳.𝑬.”

13.-Deflexión Espiral para el punto EC “𝝋𝒆”

10.- Calculo de la tangente larga “𝑻𝑳”

y Tangente corta “𝑻𝑪”

14.- Calculo De Progresivas

CURVA
ESPIRAL –ESPIRAL
1.- Deflexión de la espiral “𝜽𝒆” 5.- tangente Total de la clotoide “𝑻𝒆”

2.- Longitud de la espiral “𝑳𝒆”

6.- Cuerda larga de la Espiral “𝑪.𝑳.𝑬.”

7.-Calculo de la tangente larga “𝑻𝑳” y Tangente

3.- Coord. Cartesianas en el punto EE corta “𝑻𝑪”

8.- Deflexión Espiral para el punto EC “𝝋𝒆”

4.- Externa de la Clotoide “𝑬𝒆”

9.- Calculo De Progresivas

5.11.- TRAZADO DE ALINEAMIENTOS HORIZONTALES (CLOTOIDES) EN PLANTA (PLANO)

Después de realizar los cálculos en el punto 5.10, se debe realizar la modificación de las curvas circulares a
curvas espirales (clotoides).

NOTA. – EL TRABAJO EN EL PLANO YA DEBE REALIZARSE EN LIMPIO USAR DOS DISTINTOS TIPOS DE COLOR PARA DIFERENCIAR LA
ALTERNATIVA, ADEMAS DE IDENTIFICAR LOS COMPONETES DE LAS CLOTOIDES DE ACUERDO AL NUMERO DE PI.

5.12.- PLANILLA DE DETALLE DE CALCULO RADIOS DE CURVA HORIZONTAL, TANGENTES Y

LONGITUDES EN RECTAS.

En este punto registrar parámetros esenciales de las curvas según la tabla mostrada a continuación:
5.13.- CALCULO E IDENTIFICACION DE PROGRESIVAS EN PUNTOS IMPORTANTES DEL
TRAZADO EN ALINEAMIENTO HORIZONTAL (PLANILLA)
La identificación de los puntos y registro de progresivas solo será en los puntos importantes de la
curva, como ser inicio de curva, final de curva, puntos de curva compuestas, etc.

5.14. IDENTIFICACION DE PUNTOS DE CONTROL EN ALINEAMIENTO VERTICAL

Este punto es prácticamente igual que el punto 5.2 cuál es el siguiente:

Ya ubicado los puntos de control, inicio y final del tramo extraer sus coordenadas norte, este y
elevación, incluyendo la progresiva de inicio, además si existiera ríos y quebradas.
5.15.- CALLCULOS PRELIMINARES DE TRAZADO PARA ALINEAMIENTO VERTICAL
Los cálculos correspondientes para el trazado de alineamiento vertical corresponden a los siguientes:

a) Pendiente mínima

Es deseable proveer una pendiente longitudinal mínima del orden de 0,5% a fin de asegurar en todo
punto de la calzada un eficiente drenaje de las aguas superficiales. Se distinguirán los siguientes
casos particulares:
* Si la calzada posee un bombeo o inclinación transversal de 2% y no existen soleras o cunetas, se
podrá excepcionalmente aceptar sectores con pendientes longitudinales de hasta 0,2%. Si el bombeo
es de 2,5% excepcionalmente se podrán aceptar pendientes longitudinales iguales a cero.

* Si al borde del pavimento existen soleras la pendiente longitudinal mínima deseable será de 0,5% y
mínima absoluta 0,35%.

* En zonas de transición de peralte en que la pendiente transversal se anula, la pendiente longitudinal

mínima deberá ser de 0,5% y en lo posible mayor. Si los casos analizados precedentemente se dan en
cortes, el diseño de las pendientes de las cunetas deberá permitir una rápida evacuación de las aguas,
pudiendo ser necesario revestirlas para facilitar el escurrimiento.

Por lo tanto, en el diseño del alineamiento vertical se considerará una pendiente mínima de:

𝑃𝑡𝑒𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎=0.5 [%]
b) Pendiente Máxima

Según el Manual de la ABC, la Tabla 2.4-1 establece las pendientes máximas admisibles según la
categoría de la carretera o camino.
El proyectista procurará utilizar las menores pendientes compatibles con la topografía en que se
emplaza el trazado. Carreteras con un alto volumen de tránsito justifican económicamente el uso de
pendientes moderadas, pues el ahorro en costos de operación y la mayor capacidad de la vía
compensarán los mayores costos de construcción.

El proyectista deberá verificar que en los sectores en curva la línea de máxima pendiente no supere
lo establecido en Párrafo 2.3.3.3e, Literal e. En carreteras con calzadas independientes, las
pendientes de bajada podrán superar hasta en un 1% los máximos establecidos en la Tabla 2.4-1. En
camino de alta montaña, cuando se superan los 2.500 m sobre el nivel del mar, la pendiente máxima
deberá limitarse según la siguiente Tabla.

Por lo tanto, en el diseño del alineamiento vertical se considerará una pendiente máxima de:

𝑃𝑡𝑒𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎=7.0 [%]
Además se considerará una pendiente Máxima extraordinaria de:

𝑃𝑡𝑒𝑀𝑎𝑥.𝐸𝑥𝑡𝑟𝑎𝑜𝑟𝑑𝑖𝑛𝑎𝑟𝑖𝑎=8.0 [%]

c) Longitud Critica

Pendientes de hasta 6%, afectan sólo marginalmente la Velocidad de Operación de la gran mayoría de
los automóviles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente. En el caso de los camiones, sobre un
3% causan reducciones significativas de la Velocidad de Operación, a medida que la longitud en
pendiente aumenta; esto afecta la Velocidad de Operación de los automóviles, en especial en caminos
bidireccionales con alta densidad de tránsito.
La Administradora Boliviana de Carreteras y el Proyectista deberán ponderar para lograr un proyecto
equilibrado, recomienda en casos normales no superar los 24 km/h de caída de velocidad para
camiones en pendiente.

En la siguiente tabla ilustra la longitud crítica en pendiente para una velocidad de entrada del orden
de 88 km/h y un ΔV del orden de 24 y 40 km/h

d) Longitud de Descanso

En caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se proyectará, un tramo de
descanso con una longitud no menor de 500 m, y esta debe ser con una pendiente no mayor de 2%.

e) Longitud mínima entre PIV

La longitud mínima de las tangentes verticales con Velocidad Específica menor o igual a cuarenta
kilómetros por hora (Ve ≤ 40 km/h) será equivalente a la distancia recorrida en siete segundos (7 s) a
dicha velocidad, medida como proyección horizontal, de PIV a PIV. Las tangentes verticales con
Velocidad Específica mayor a cuarenta kilómetros por hora (Ve > 40 km/h) no podrán tener una
longitud menor a la distancia recorrida en diez segundos (10 s) a dicha velocidad, longitud que debe
ser medida como proyección horizontal entre PIV y PIV.
Por lo tanto la longitud mínima entre PIV será:
5.16. TRAZADO DE PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO (PLANO)

Una vez corregido y como también ya realizado el trazado de las curvas espirales (clotoides) en el
alineamiento horizontal, se debe elaborar el perfil longitudinal del terreno a lo largo del trazado del
alineamiento horizontal,de las dos alternativas, como, por ejemplo:

El perfil longitudinal debe realizarse en papel milimetrado, siendo las escalas a utilizar: Escalar
vertical 1:200 , Escala horizontal 1:2000, además el perfil debe contener bandas de información,
como ser de: Progresivas, Elevación Rasante, Pendientes y el alineamiento vertical.

5.17. TRAZADO DE POLIGONAL DE RAZANTE EN ALINEAMIENTO VERTICAL (TRAZADO

EN PERFIL LONGITUDINAL “RASANTE”)

En función a la información del punto 5.15 trazar la rasante en el perfil longitudinal como, por
ejemplo, en el siguiente gráfico:
5.18. IDENTIFICACION DE PROGRESIVAS Y ELEVACIONES EN LOS PUNTOS PIV DEL
TRAZADO DEL ALINEAMIENTO VERTICAL (PLANILLA)
Una vez trazado la rasante en el perfil longitudinal, registrar las progresivas y elevaciones de cada
punto de inflexión vertical “PIV” como muestra la siguiente tabla.
5.19. EVALUACION OPERACIONAL Y DE FUNCIONALIDAD DE ALTERNATIVAS DE
TRAZADO
Ya una vez obtenido los datos mencionados en el anterior, se debe realizar la evaluación de la ruta “
METODO DE BRUCE”, para ello la evaluación se realizara de PIV a PIV, para las dos alternativas.

*Calculo de pendientes para la evaluación de rutas

*Evaluación de rutas
Debe realizarse la evaluación tanto de IDA como de VUELTA.
5.20. CALCULO DE LONGITUDES VERTICALES (CRITERIO D.V.P.)
En este punto deben determinar las longitudes de las curvas verticales, aplicando el criterio de la
Distancia de Visibilidad de parada, para ello a continuación se tiene la memoria de cálculo para curvas
verticales convexas y cóncavas.

CURVA VERTICAL CONVEXA

1.- Determinación de la 𝑫.𝑽.𝑷. 2.- Determinación del Parámetro A

3.- Longitud de curva Vertical 𝑳𝒗

* PARA 𝑳𝒗 > 𝑫.𝑽.𝑷.

4.- Calculo de la Externa 𝑬𝒗


PARA 𝑳𝒗 < 𝑫.𝑽.𝑷.


5.- Calculo Progresivas

 CURVA VERTICAL CONCAVA

1.- Determinación de la 𝑫.𝑽.𝑷. 3.- Longitud de curva Vertical 𝑳𝒗

PARA 𝑳𝒗 > 𝑫.𝑽.𝑷. 

2.- Determinación del Parámetro A

PARA 𝑳𝒗 < 𝑫.𝑽.𝑷. 4.- Calculo de la Externa 𝑬𝒗


5.- Calculo Progresivas

5.21. TRAZADO DE ALINEAMIENTO VERTICALES EN PERFIL LONGITUDINAL (PLANO)
Ya determinado las dimensiones de las longitudes de las curvas verticales, deben de trazar en el perfil
longitudinal las curvas verticales como muestra el gráfico: