Universidad Nacional de Ingeniería Demanda y oferta de Infraestructura para el

Facultad de Ingeniería Civil Aeropuerto Internacional de Chincheros

DEMANDA Y OFERTA DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PARA

EL ACCESO AL NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE
CHINCHEROS – URUBAMBA, EN LA REGIÓN CUSCO
Kevin Galindo Antezana
Kevin.galindo.a@uni.pe
Sergio Jimenez Berrocal
Sergio.jimenez.b@uni.pe
Adolfo Lazo Espinal
alazoh@uni.pe
Armando Sánchez Huaytalla
asanchezh@uni.pe

Facultad de Ingeniería Civil

Universidad Nacional de Ingeniería

RESUMEN: El acceso nuevo para el aeropuerto 2.1 PROYECTO ESPECIAL

para su demanda actual se realizó un estudio de tráfico
de la Carretera Nacional PE-28F, el cual conecta
ciudades de Cusco, Chinchero y Urubamba. El promedio
de viajes con destino a Cusco es de 64% y con destino a
Urubamba el 36%. La demanda con proyecto al 2054
tiene un promedio IMDA de 19595 veh/hr y un promedio
de pasajeros al año de 14,108,082 pasajeros al año. Para
el análisis de la oferta actual se tienen accesos que no
tienen un buen diseño para la intersección de la carretera
(salida-ingreso), no hay buen drenaje pluvial, no tienen
señalización horizontal y vertical.
Se realiza plan maestro para 10, 20 y 30 años, donde para
este último se cubriría una demanda de tráfico de 14393
veh/día pero se tendría una brecha de infraestructura de
5202 veh/día que plantea la ampliación de la carretera a
nivel de asfaltado de 2 carriles más y también la
ampliación de la carretera vecinal pavimentada de 2
carriles más, desde la salida de chincheros hasta el
Distrito de Huayllabamba
1 INTRODUCCIÓN
AEROPUERTO INTERNACIONAL
CHINCHEROS (PEAC)
2.1.1 ANTECEDENTES
La creación del Proyecto Especial Aeropuerto
Internacional de Chincheros se llevó a cabo el día 11 de
octubre de 2001 mediante la Ley N°27528, en el Artículo
2 de esta norma se declaró de necesidad y utilidad pública
y de la más alta prioridad para el Estado la existencia del
Proyecto. Posteriormente, en el año 2010, el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones solicitó a Proinversión el
inicio de la convocatoria para la entrega en concesión de
la construcción y operación Aeropuerto Internacional de
Chincheros (AICC).
Este aeropuerto internacional se ubica en el distrito
de Chincheros, provincia de Urubamba, departamento de
Cusco, a una altitud de 3712 m.s.n.m. El recinto
aeroportuario tiene un área de 357 hectáreas.

La construcción del aeropuerto internacional 2.1.2 SITUACIÓN ACTUAL

Chincheros tiene una historia como proyecto desde hace
más de 40 años siendo una de las obras más esperadas
y reclamadas por la población cusqueña, es importante
para el departamento de Cusco por la actividad turística
que recibe cada año y las oportunidades de intercambio
cultural. Por lo tanto, analizar sus accesos es de vital
importancia para la calidad de servicio de los peruanos y
extranjeros.
Desde abril del año 2018 se iniciaron las gestiones
para la construcción del AICC a cargo del consorcio
Kuntur Wasi con una inversión de USD 658 millones en
su construcción. Este aeropuerto entraría en operación en
octubre del 2024, lo cual generara una gran demanda de
viajes alrededor de la zona para poder hacer uso del
aeropuerto.

2 ANÁLISIS DEL NUEVO AEROPUERTO 2.2 AREA DE INFLUENCIA

INTERNACIONAL CHINCHEROS- 2.2.1 ÁMBITO SOCIAL
URUBAMBA, CUSCO
Dentro del área de influencia directa próxima la
AICC se encuentran 11 localidades, entre comunidades
campesinas y centros poblados, que suman en total
3002 habitantes. Estas comunidades se detallan en la
Tabla 1.

Evaluación de Proyectos 1
Universidad Nacional de Ingeniería Demanda y oferta de Infraestructura para el
Facultad de Ingeniería Civil Aeropuerto Internacional de Chincheros

Tabla 1. Localidades dentro del área de influencia Tabla 2. Estaciones de conteo y clasificación vehicular
directa del Aeropuerto Internacional de Chincheros. lineal.
Localidad Categoria Distrito Provincia Población Tramo
Comunidad Código Estación Progresiva
Racchi Ayllu Huayllabamba Urubamba 666 Inicio Fin
Campesina
Km. 16+200
Comunidad E1 Cachimayo Emp. PE 3S Cachimayo
Pinchingoto Maras Urubamba 96 Ruta PE 28F
Campesina
Nuevo Centro Entrada Km. 28+000 Entrada
Chinchero Urubamba 47 E2 Cachimayo
Yanacona Poblado Chinchero Ruta PE 28F Chinchero
Nuevo Triunfo
Centro
Chinchero Urubamba 72
Km. 30+000 Entrada Salida
Poblado E3 Chinchero
Ruta PE 28F Chinchero Chinchero
Centro Salida Km. 32+000 Salida
Huatata Chinchero Urubamba 338
Poblado E4 Dv. Racchi
Chinchero Ruta PE 28F Chinchero
Centro
Mikay Urubamba Urubamba 654 Km. 42+000
Poblado E5 Dv. Racchi Dv. Racchi Dv. Cruz Pata
Comunidad Ruta PE 28F
Huillqui Ancahuasi Anta 196
Campesina Dv. Cruz Km. 50+000
E6 Dv. Cruz Pata Maras
Comunidad Pata Ruta PE 28F
Yanacona Chinchero Urubamba 42
Campesina Km. 59+000
Centro E7 Urubamba Maras Urubamba
Asnaccocha Chinchero Urubamba 56 Ruta PE 28F
Poblado
Ayllu Pongo Comunidad Km. 980+000
Chinchero Urubamba 329 C8 Aeropuerto Cusco Emp. PE 28F
Sector 1 Campesina Ruta PE 3S
Comunidad
Ccasacancha Ancahuasi Anta 506
Campesina
Las estaciones de conteo y encuestas de origen destino
2.2.1 ÁMBITO ARQUEOLOGICO que se muestran en las Tablas 3 y 4, recopilaron
información durante 3 días.
Dentro del área de influencia se ha encontrado 4
tramos de camino inca y el centro arqueológico de Tabla 3. Ubicación de estaciones de conteo y
Chincheros. clasificación vehicular direccional.
Punto de
Código Progresiva Ubicación
2.2.2 ÁMBITO AMBIENTAL Control
Km. 14+000
CD1 Poroy Emp. PE 3S - PE 28F
Ruta PE 28F
Podemos encontrar a la laguna de Puruy que se Km. 31+000 Km 31+000 Altura
CD2 Chinchero
ubica a 1.5km del Proyecto. Ruta PE 28F Estadio
Km. 42+000 Km. 42+000 Desvío
CD3 Cruz Pata
Ruta PE 28F Cruz Pata
Km. 59+000
3 DEMANDA DE LA CD4 Urubamba
Ruta PE 28F
Entrada Urubamba

INFRAESTRUCTURA
Las estaciones que se muestran en la Tabla 5, recopilaron
3.1 ESTACIONES PARA EL ESTUDIO información durante 4 días.
DE DEMANDA ACTUAL
Tabla 4. Ubicación de estación de encuestas Origen –
Para evaluar la demanda actual se realizó un Destino.
estudio de tráfico de la Carretera Nacional PE-28F, que Punto de
Código Progresiva Ubicación
comunica las ciudades de Cusco, Chinchero y Urubamba, Control
Km. 16+000 Centro Poblado
para lo cual se tomaron 8 tramos en la carretera OD1 Cachimayo
Ruta PE 28F Cachimayo
mencionada, ya que el tráfico vehicular no es uniforme en Km. 42+500
OD2 Cruz Pata Km. 42+500
toda la carretera. Ruta PE 28F
Km. 30+000 Plaza de Armas
OD3 Chinchero
El tramo de estudio tiene un tramo de 50km de Ruta PE 28F Chinchero
longitud iniciando en el empalme de la Ruta Nacional PE-
3S a la altura del distrito de Poroy hasta el empalme con Tabla 5. Ubicación de estación de censos de carga.
la Ruta Nacional PE-28B en Urubamba. Punto de
Código Progresiva Ubicación
Control
Las estaciones de conteo que se muestran en la Km. 16+000 Centro Poblado
CC1 Cachimayo
Ruta PE 28F Cachimayo
Tabla 2, recopilaron información durante 7 días.
Km. 42+500
CC2 Cruz Pata Km. 42+500
Ruta PE 28F

Evaluación de Proyectos 2
Universidad Nacional de Ingeniería Demanda y oferta de Infraestructura para el
Facultad de Ingeniería Civil Aeropuerto Internacional de Chincheros

3.2 CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO 3.5 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO AL

DIARIO (IMDA): DEMANDA
ACTUAL
El Factor de corrección estacional (FC), se utilizó
el volumen vehicular obtenido en las estaciones de peajes
próximas, por lo que se eligió el Peaje de Saylla que se
ubica en la Carretera Cusco – Puno, de la ruta Nacional
PE-3S.
AÑO 2021
El crecimiento para las proyecciones de tráfico,
se consideraron 3 tipos de tráfico según su naturaleza, el
tráfico normal, generado y el inducido
Tabla 11. Factores de Generación de Viajes.

Tabla 6. Factor de Corrección Estacional.

Tabla 7. Unidad de Peaje de Corrección. Tabla 12. Tasas de Crecimiento.

3.3 RESULTADOS DEL CONTEO

VEHICULAR

Se tiene los siguientes resultados del tráfico

normal a la fecha del estudio: 3.6 TRÁFICO GENERADO
Tabla 8. Resultado Conteo Vehicular.
Para determinarlo, se comparó con el estudio de
Pre-inversión del año 2014.

Tabla 13. Tabla de Porcentaje.

3.4 RESULTADOS DE LAS

ENCUESTAS DE ORIGEN Y
DESTINO 3.7 TRÁFICO INDUCIDO POR EL
AEROPUERTO CHINCHERO
Tabla 9. Ubicaciones de Conteo.
• Se origina por una mejora o una construcción, en
este caso la construcción del Aeropuerto
Chinchero.
• Para este tipo de Trafico, se analizó las
encuestas de origen-destino y los conteos
vehiculares realizados en las instalaciones del
Tabla 10. Encuestas. actual Aeropuerto Velasco Astete con la
finalidad de determinar los destinos que tienen
los usuarios.
• Las encuestas realizadas definieron el
porcentaje de viajes que se asignara a los
futuros accesos (norte, sur y centro) del nuevo
Aeropuerto Internacional Chincheros.
• Una vez definido y agrupado los destinos se
obtuvo como resultado que el promedio de viajes
con destino a Cusco es de 64% y con destino a
Urubamba el 36%, dichas cantidades se
asignaran a los accesos Sur y Norte.

Evaluación de Proyectos 3
Universidad Nacional de Ingeniería Demanda y oferta de Infraestructura para el
Facultad de Ingeniería Civil Aeropuerto Internacional de Chincheros

Tabla 14. Tráfico Inducido.

Para traducir la cantidad de pasajeros a vehículos se

tomó el tráfico que se genera en la entrada y salida del
aeropuerto actual. Imagen 1: Mapa del Trafico al año 2016.
-En la siguiente tabla se aprecia el tráfico considerando la
construcción del nuevo Aeropuerto Internacional
Chinchero, al año 2021. 3.7.2 SITUACIÓN SIN PROYECTO –
DEMANDA ACTUAL AL AÑO 2021
Tabla 15. Estación Velasco Astete. Se refiere al tráfico que recorre actualmente la
Carretera PE-28F y el Nuevo Aeropuerto Internacional de
Chincheros.

3.7.1 SITUACIÓN SIN PROYECTO –

DEMANDA ACTUAL AL AÑO 2016

Se refiere al tráfico que recorre actualmente la

Carretera PE-28F, que une Cusco, Chinchero, Cruz de
Pata, Dv. Maras y Urubamba

Imagen 2: Mapa del Trafico al año 2021.

.

Evaluación de Proyectos 4
Universidad Nacional de Ingeniería
Facultad de Ingeniería Civil
El tráfico con el proyecto del nuevo Aeropuerto
Chincheros, generara nuevas alternativas de viajes a los
usuarios. Entonces con la situación del Proyecto, se
tendría 3 tramos adicionales.
Tabla 16. Tramos Situación con Proyecto.
Tabla 17. Tramos Situación con Proyecto.
3.8. ACTUALIZACIÓN DE TRAFICO EL AÑO
2019
La situación sin proyecto, se actualizará con un
Nuevo estudio de Trafico del año 2016, ahora al año
2019. Por lo que se realizaron conteos vehiculares por un
periodo de 7 días por 24 horas en 2 estaciones.
Ahora el tráfico sin proyecto al año 2019, tendrá nuevos
tramos homogéneos de tráfico.
Finalmente, el tráfico nuevo proyectado es el resultado de
sumar el tráfico normal, generado y desviado en una
situación con el proyecto del Aeropuerto Internacional
Chincheros en operación a partir del año 2024. Teniendo
ahora solo 5 tramos proyectados.
Tabla 18. Tramos Situación con Proyecto.
Evaluación de Proyectos
Demanda y oferta de Infraestructura para el
Aeropuerto Internacional de Chincheros
3.9. DEMANDA DEL PROYECTO AL AÑO
2054
Una vez obtenido la demanda con la situación del
funcionamiento del Aeropuerto Internacional Chinchero
para el año 2024, se hizo la proyección de la demanda a
30 años, considerando las tasas de crecimiento del
tráfico, para vehículos livianos con 2.8%, para vehículos
tipo ómnibus con 2.80% y para vehículos pesados con
3.80%.
Tabla 19. Proyección de la demanda al año 2054
Imagen 3: Demanda al año 2054.
Por lo tanto, se requiere una Oferta de Infraestructura de
Transporte al año 2054, que pueda satisfacer la demanda
con el funcionamiento del Aeropuerto Internacional
Chinchero de un promedio de 14’108,082 pasajeros y de
19,595 vehículos al día.
4 OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA
DE TRANSPORTE EXISTENTE
4.1 ANÁLISIS DE LAS VÍAS
EXISTENTES
Según el tráfico actual sin el proyecto del nuevo
aeropuerto internacional Chincheros, a la fecha solo se
tiene una vía nacional existente PE-28F, que une la zona
del proyecto con los distritos de Cachimayo y Urubamba.
5
Universidad Nacional de Ingeniería
Facultad de Ingeniería Civil
Imagen 4: Ruta de la carretera existente P3-28F que une
al Cusco, Poroy, Cachimayo, Chincheros y Urubamba.
4.1.1. RED VIAL NACIONAL EN LA
ZONA DE ESTUDIO
La carretera Nacional existente en la zona del
proyecto y utilizada por los transportistas es la PE-28F,
debido a que se encuentra pavimentada.
Asimismo, hay otra vía Nacional PE-28J, la cual
está a nivel de trocha en un estado regular a malo, por lo
que no es usada con frecuencia.
Imagen 5: Vías Nacionales en la Ruta a Chincheros.
4.1.2. RED VIAL DEPARTAMENTAL
EN LA ZONA DE ESTUDIO
La carretera Departamental más cercana al
Distrito d Chincheros es la CU-111, debido a que se
encuentra pavimentada, la cual está a nivel de afirmado.
Evaluación de Proyectos
Demanda y oferta de Infraestructura para el
Aeropuerto Internacional de Chincheros
Imagen 6: Vía Departamental en la Ruta a Chincheros.
4.1.3. RED VIAL VECINAL EN LA
ZONA DE ESTUDIO
Las vías vecinales de la zona, se encuentran a
nivel de trocha, por lo que solo es usado por los centros
poblado aledaños para llegar a la vía Nacional.
Imagen 7: Vías Vecinales en la Ruta a Chincheros.
4.2. CARACTERÍSTICAS DE LA VIA
EXISTENTE PE-28F
La vía Nacional PE-28F, es una carretera de
segunda clase, que se encuentra en funcionamiento,
cuenta con una calzada de 5.60m a 6m, bermas de 0.50
a 0.80m, de 2 carriles, uno de ida y el otro de vuelta.
El tipo de pavimento es flexible y cuenta con
demarcación horizontal y vertical desgastado.
6
Universidad Nacional de Ingeniería Demanda y oferta de Infraestructura para el
Facultad de Ingeniería Civil Aeropuerto Internacional de Chincheros

4.2.4. ACCESO DE LA CARRETERA

PE-28F A CHINCHEROS

La vía nacional PE-28F, que viene de Poroy es

una carretera de segunda clase de 2 carriles, esta llega y
conecta al Distrito de Chincheros, con una vía
pavimentada.

Se observa la intersección sin señalización horizontal, no

hay cruce peatonal y no hay un drenaje pluvial.
Imagen 8: Carretera existente PE-28F.

4.2.1. ACCESOS A CENTROS

POBLADOS
Se puede observar la conexión de la carretera
con centros poblados en el tramo no hay demarcación
horizontal del cruce peatonal, asimismo, se observa la
falta de mantenimiento de la demarcación en los bordes
de la via.

Imagen 11: Acceso de la carretera PE-28F al Distrito de

Chincheros.

4.2.5. ACCESO DE CARRETERA EN

LA ZONA URBANA DE
CHINCHEROS

La vía nacional PE-28F pasa por todo el Distrito

de Chincheros, con una vía pavimentada.

Se observa dentro de la zona Urbana, la intersección con

una vía vecinal, la cual no sin señalización horizontal en
Imagen 9: Accesos a centros poblados. el eje del pavimento, no hay señalización de cruce
peatonal para los escolares, no hay señalización vertical
4.2.3. ACCESO DE POROY A de reduzca la velocidad, no hay semáforos para la
URUBAMBA protección de escolares, no hay un drenaje pluvial y no
hay paraderos.
La vía nacional PE-3S, que viene del Cuzco
hasta Poroy es una carretera de segunda clase de 2
carriles, esta se une a la vía nacional PE-28F, con una vía
pavimentada de demarcación entrelineas para llegar a
Urubamba.

Asimismo, no hay un buen diseño para la intersección de

la carretera, para el ingreso y salida de vehículos y no hay
un buen drenaje pluvial.

Imagen 12: Zona Urbana de Chincheros con la carretera

PE-28F.

También la vía nacional PE-28F pasa por la

Plaza de Armas de Chincheros, con una vía pavimentada,
en la cual se observa que no sin señalización horizontal
en el eje del pavimento, no hay señalización de cruce
peatonal, no hay señalización vertical de reduzca la
Imagen 10: Acceso de la carretera PE-28F hacia velocidad, no hay semáforos o reductores de velocidad
Urubamba. para la protección de los peatones y no hay un drenaje
pluvial en lado izquierdo de la vía.

Evaluación de Proyectos 7
Universidad Nacional de Ingeniería
Facultad de Ingeniería Civil
Imagen 13: Plaza de Chincheros con la carretera PE-
28F.
4.2.6. SALIDA DE LA CHINCHEROS
HACIA URUBAMBA
La vía nacional PE-28F sale de Chincheros, con
una vía pavimentada, hacia el distrito de Urubamba.
Se observa la intersección con vías vecinales afirmadas,
no hay señalización de cruce peatonal, no hay
señalización vertical de reduzca la velocidad, no hay
paraderos y no hay un drenaje pluvial.
Imagen 14: Salida Chincheros al Distrito de Urubamba.
4.2.6.1. SALIDA DE LA
CARRETERA PE-28F
AL INGRESO DE
URUBAMBA
La vía nacional PE-28F, se conecta con un
Puente Metálico tipo arco al distrito de Urubamba.
Se observa la conexión al Distrito de Urubamba mediante
un puente nuevo inaugurado el 2020 por el MTC, el cual
es de 2 carriles con bermas, pases peatonales en ambos
lados y soporta un peso máximo de 48 toneladas.
Evaluación de Proyectos
Demanda y oferta de Infraestructura para el
Aeropuerto Internacional de Chincheros
Imagen 15: Puente Urubamba al ingreso de la ciudad.
La vía nacional PE-28F, mediante un Puente une
a la ciudad de Urubamba (PE-28B), que es una vía de 2
carriles.
Se observa la conexión a Urubamba mediante una
Rotonda, en la cual, falta mantenimiento de la
Señalización Horizontal en el pavimento, no hay cruces
peatonales y no hay un buen diseño en los radios de giro
en los accesos de ingreso y salida hacia Urubamba.
Imagen 16: Rotonda al ingreso de la Ciudad de
Urubamba.
4.3. TRÁFICO ACTUAL EN LA
CARRETERA PE-28F
La vía Nacional PE-28F, actualmente tendría este
tráfico de vehículos al día.
Tabla 20. Trafico actual en la vía Nacional PE-28F.
La vía actual entonces a la fecha excedió su capacidad,
por lo que hay constantemente congestión vehicular en
los tramos de accesos a la vía y en hora pico.
Asimismo, se encuentra en un Nivel de Servicio D.
8
Universidad Nacional de Ingeniería Demanda y oferta de Infraestructura para el
Facultad de Ingeniería Civil Aeropuerto Internacional de Chincheros

4.4. ANÁLISIS DEL TRÁFICO DE LA

CARRETERA 28-F (INGRESO Y
SALIDA)

La verificación realizada desde el centro de Cusco

muestra que hay zonas en horas punta donde el tráfico va
desde moderado a alto.

Imagen 20: Acceso de Poroy a Urubamba – Tráfico alto

(1:00pm-2:00pm) y moderado – (05:00pm – 09:00pm).
Fuente: Google maps.

Imagen 17: Centro cívico – Tráfico alto – (07:00am –

09:30pm). Fuente: Google maps.

Imagen 21: Carretera 28-F – Día más crítico. Sábado -

Tráfico moderado (7:00pm-10:00pm). Fuente: Google
maps.
Imagen 18: Av. Tomasa Condemayta con intersección
Ruta nacional PE-3S – Tráfico alto – (07:00pm –
09:00pm). Fuente: Google maps.

Imagen 22: Ingreso a Urubamba – Día más crítico. Más

Imagen 19: Desde el gripo Pacco hasta la estación crítico - Tráfico alto (7:00pm-10:00pm). Fuente: Google
Pecsa dentro de intersección Ruta nacional PE-3S – maps.
Tráfico moderado – (07:00pm – 09:00pm). Fuente:
Google maps.

Evaluación de Proyectos 9
Universidad Nacional de Ingeniería Demanda y oferta de Infraestructura para el
Facultad de Ingeniería Civil Aeropuerto Internacional de Chincheros

5 NECESIDADES DE 5.2.1.1. ALTERNATIVAS DE

INFRAESTRUCTURA DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE A 10 AÑOS
TRANSPORTE
✓ Nueva Autopista de acceso de 4 carriles, 2 de ida y 2
5.1 ANÁLISIS DE LA OFERTA de vuelta, que uniría la salida del Nuevo Aeropuerto
EXISTENTE Y DEMANDA con la carretera actual PE-28F y el Distrito de
PROYECTADA Chincheros.

La zona aeroportuaria de Chincheros está

proyectada para entrar en funcionamiento para el año
2024, al evaluarse la única Carretera existente
pavimentada del Cusco a Chincheros y Urubamba, a la
fecha está soportando una capacidad máxima de 5059
veh/día con un nivel de servicio D, por lo que al proyectar
la demanda a 30 años al 2054, se requerirá cubrir una
capacidad de demanda de 19,595 veh/día, por lo que hay
una brecha que cubrir.

5.2 PLAN MAESTRO DE

INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
De acuerdo con la brecha de infraestructura de
transporte que habrá con el funcionamiento del Nuevo
Aeropuerto Internacional de Chincheros, se plantea un
Imagen 24: Trazo de la autopista alrededor del Nuevo
Plan Maestro cada 10 años.
Aeropuerto Internacional Chincheros.

✓ Ampliación de 2 carriles más a la carretera existente

5.2.1. PLAN MAESTRO A 10 AÑOS DE PE-28F, uno de ida y uno de vuelta, resultando ahora
OPERACIÓN DEL NUEVO una autopista de 4 carriles, desde Poroy hasta
AEROPUERTO Urubamba.

Para los primeros 10 años de operación del Nuevo

Aeropuerto Internacional Chincheros, se requiere cubrir
una demanda de trafico de 10,572 veh/día (7’611,791
pas/año).

Imagen 23: Demanda proyectada a 10 años.

-La carretera existente PE-28F, puede cubrir una Imagen 25: Trazo de la Ampliación de la vía nacional
demanda de trafico de 5059 veh/día, por lo tanto, faltaría PE-28F a 4 carriles.
cubrir una brecha de infraestructura de 5,513 veh/día.

Evaluación de Proyectos 10
Universidad Nacional de Ingeniería Demanda y oferta de Infraestructura para el
Facultad de Ingeniería Civil Aeropuerto Internacional de Chincheros

5.2.2. PLAN MAESTRO A 20 AÑOS DE la carretera existente de PE-28F, la cual llega a

OPERACIÓN DEL NUEVO Urubamba.
AEROPUERTO

Para los próximos 20 años desde la operación del

Nuevo Aeropuerto Internacional Chincheros, se requiere
cubrir una demanda de trafico de 14,393 veh/día
(10’362,807 pas/año).

Imagen 28: Mejoramiento de la carretera vecinal a nivel

Imagen 26: Demanda proyectada a 20 años.
-Con la vía proyectada a 10 años, se podía cubrir una
demanda de trafico de 10,572 veh/día, por lo tanto,
faltaría cubrir una brecha de infraestructura de 3821
veh/día.
5.2.2.1. ALTERNATIVAS DE
INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE A 20 AÑOS
de asfaltado, de 2 carriles, desde la salida de chincheros
hasta el Distrito de Huayllabamba.
5.2.3 PLAN MAESTRO A 30 AÑOS DE
OPERACIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO
Para los próximos 30 años desde la operación del
Nuevo Aeropuerto Internacional Chincheros, se requiere
cubrir una demanda de tráfico de 19,595 veh/día
(14’108,082 pas/año).

✓ Mejoramiento de la carretera PE-28J a nivel de

asfaltado, de 2 carriles, desde la salida de chincheros
hasta el Cusco.

Imagen 29: Demanda proyectada a 30 años.

-Con la vía proyectada a 30 años, se podía cubrir una

demanda de trafico de 14,393 veh/día, por lo tanto,
faltaría cubrir una brecha de infraestructura de 5202
veh/día.

5.2.3.1. ALTERNATIVAS DE
INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE A 30 AÑOS
Imagen 27: Mejoramiento de la carretera nacional PE-
✓ Ampliación de la carretera PE-28J a nivel de
28J a nivel de asfaltado, de 2 carriles.
asfaltado, de 2 carriles más, desde la salida de
chincheros hasta el Cusco, resultando una autopista
✓ Mejoramiento de la carretera vecinal a nivel de
de 4 carriles
asfaltado, de 2 carriles, desde la salida de chincheros
hasta el Distrito de Huayllabamba y luego se une con

Evaluación de Proyectos 11
Universidad Nacional de Ingeniería
Facultad de Ingeniería Civil
Imagen 30: Ampliación de la carretera PE-28J a nivel de
asfaltado de 2 carriles adicionales.
✓ Ampliación de la carretera vecinal pavimentada de 2
carriles más, desde la salida de chincheros hasta el
Distrito de Huayllabamba y de ahí se une con la
carretera existente de PE-28F, la cual llega a
Urubamba, resultando una autopista de 4 carriles.
Imagen 31: Ampliación de la carretera vecinal
pavimentada de 2 carriles más, desde la salida de
chincheros hasta el Distrito de Huayllabamba.
6 CONCLUSIONES
➢ El Nuevo Aeropuerto Internacional de Chincheros en
la Región Cusco, entrara en operación el año 2024, la
cual generara una gran demanda de pasajeros
nacionales e internacionales, los cuales necesitarán
realizar sus viajes a las ciudades de Cuzco, por lo que
requerirán un adecuado Transporte e infraestructura
vial.
Evaluación de Proyectos
Demanda y oferta de Infraestructura para el
Aeropuerto Internacional de Chincheros
➢ Para el estudio de la Demanda Actual de la
Infraestructura, se realizó el Estudio de Trafico en año
2014 a nivel de perfil, también se realizó en el año
2016 para el estudio de factibilidad y se actualizo los
estudios al año 2019, de ahí se proyectó al año 2024
con la influencia de operación del Nuevo Aeropuerto
Chincheros, por lo que el tráfico obteniéndose un
promedio de 7765 vehículos/día que transitaran por la
carretera existente PE-28F.
➢ Para la obtención de la demanda Proyectada, se
proyectó a 30 años desde el inicio de operaciones del
Nuevo Aeropuerto Internacional Chincheros, por lo
que se requerirá satisfacer una demanda de 19,595
vehículos al día.
➢ Se planteó un Plan Maestro, para poder cubrir la
brecha de infraestructura que habrá desde el inicio de
operaciones del Nuevo Aeropuerto Internacional
Chincheros hasta una proyección de funcionamiento
de 30 años, planteando alternativas de solución cada
10 años:
-Para los primeros 10 años, se plantea la, una
nueva Autopista de acceso de 4 carriles, 2 de
ida y 2 de vuelta, que uniría la salida del Nuevo
Aeropuerto con la carretera actual PE-28F y el
Distrito de Chincheros. Y también la ampliación
de 2 carriles más a la carretera existente PE-
28F, uno de ida y uno de vuelta, resultando
ahora una autopista de 4 carriles, desde Poroy
hasta Urubamba.
-Para los próximos 20 años, se plantea, el
mejoramiento de la carretera PE-28J a nivel de
asfaltado, de 2 carriles, desde la salida de
chincheros hasta el Cusco. Y también el
mejoramiento de la carretera vecinal a nivel de
asfaltado, de 2 carriles, desde la salida de
chincheros hasta el Distrito de Huayllabamba y
luego se une con la carretera existente de PE-
28F, la cual llega a Urubamba.
-Para los próximos 30 años, se plantea la
aampliación de la carretera PE-28J a nivel de
asfaltado, de 2 carriles más, desde la salida de
chincheros hasta el Cusco, resultando una
autopista de 4 carriles. Y también la ampliación
de la carretera vecinal pavimentada de 2
carriles más, desde la salida de chincheros
hasta el Distrito de Huayllabamba y de ahí se
une con la carretera existente de PE-28F, la
cual llega a Urubamba, resultando una
autopista de 4 carriles.
➢ Del análisis de tráfico en las vías que llevan desde el
centro de Cusco a Chinchero como de Urubamba a
Chinchero. Se tiene que el horario más desfavorable
es al inicio de la carretera P3-28F desde las 05:00pm
– 09:00pm y del acceso por Urubamba desde las
7:00pm-10:00pm.
12
Universidad Nacional de Ingeniería Demanda y oferta de Infraestructura para el
Facultad de Ingeniería Civil Aeropuerto Internacional de Chincheros

7 RECOMENDACIONES
➢ Para la puesta en marcha del Plan Maestro a 30
años, se requerirán realizar estudios definitivos de
cada alternativa planteada, teniendo en cuenta una
ingeniería de detalle, estudios especializados,
viendo los aspectos sociales, ambientales,
culturales y teniendo en cuenta los riesgos del
proyecto.
➢ En caso de usar transporte público como una
alternativa de reducir de los vehículos que
circularían por la carretera 28-F en cualquier
escenario de plan maestro sería buses de 30
pasajeros con una frecuencia cada 3min (caso BRT
de Lima) en horas punta desde las 7am a 9:30am y
5:00pm a 9:30pm.

8 REFERENCIAS
[1] JNR CONSULTORESS S.A. (2019), “Estudio de Trafico para
la Construcción, mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera
Cusco-Chinchero-Urubamba”, Perú.

[2] Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2018), “Manual

de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018”. Lima, Perú.

[3] Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2018), “Suelos

y Pavimentos del Manual de Carreteras-Suelos, Geología,
Geotecnia y Pavimentos”. Lima, Perú.

Evaluación de Proyectos 13