PEAJES

El tema de la inseguridad vial está presente en las calles urbanas y rurales,

así como en las carreteras interurbanas de Honduras. La legislación al
respecto es mínima y en el caso de las casetas de peaje está totalmente
ausente. En tal situación el concesionario en una discusión estrictamente
legalista argumentará la inexistencia de cumplir con un requisito
indispensable que tiene relación con la protección de la vida humana.
Las casetas del peaje La Barca están ubicadas a 197 Kilómetros de
Tegucigalpa. Según miembros de la comisión del Congreso Nacional de
Honduras que analizó el más reciente accidente con una fatalidad, en
dicho punto se han provocado al menos 15 decesos por accidentes de
tránsito justo en los predios de las casetas. Se han escuchado varias
opiniones indicando que la ubicación de las mencionadas casetas adolece
de apropiadas condiciones técnicas y de seguridad que precisamente han
conducido a la reiterada ocurrencia de repetidos accidentes fatales.
Se ha revisado rápidamente el Manual de Carreteras de Honduras, Tomo
3, (560 páginas) en lo concerniente a Instrucciones de Diseño y el tema de
peajes, está ausente.
https://www.tsc.gob.hn/web/leyes/manual_de_carreteras/tomo3_Instruc
ciones_de_dise%C3%B1o.pdf
Luego se buscó un manual de peajes para las carreteras de la República de
Honduras y no se encontró, por que se deduce que no existe.
La Guía de estaciones de Peaje del Gobierno de Bolivia, establece criterios
para la ubicación de las casetas: “2.5. Características del tramo vial El
tramo vial seleccionado deberá cumplir como mínimo con las siguientes
especificaciones técnicas: a. Estar situado en una línea recta de doscientos
cincuenta metros (250 m) de longitud (ver planos tipo)1 b. Pendiente
longitudinal máxima 3 %. c. Las curvas de entrada y salida al tramo vial,
deberán tener un radio de curvatura mínimo de ciento ochenta metros
(180 m) d. Se deberá cumplir con la distancia mínima de visibilidad de
frenado y paso según la categoría del camino analizado. Se deberá
consultar el Manual de Diseño Geométrico (2007) de la Administradora
Boliviana de Carreteras” página 6. Microsoft Word -
GuiaEstacionesPeaje.doc (abc.gob.bo).

1
También, se revisó el contrato suscrito entre la Concesionaria COVI de
Honduras y el Gobierno de Honduras y tampoco se encontró en cláusula
alguna el tema de la seguridad de terceros que circulan por las casetas y la
responsabilidad en caso de accidentes como los acontecidos en las
estaciones de La Barca. https://sapp.gob.hn/wp-
content/uploads/2016/09/contrato-firmado-corredor-logistico.pdf
Finalmente, se revisó el Contrato Principal-Concegua2 de Ecuador que en
la Página 51 señala: “El Concesionario será responsable por todo
accidente, daño o perjuicio que durante la vigencia del Contrato de
Concesión y que a raíz de su ejecución pudiere ocasionar a sus empleados,
a las instalaciones a su cargo o a terceros por culpa directa suya.”
https://guayas.gob.ec/wp-content/uploads/2022/03/2_Contrato-
principal-Concegua2.pdf (361 páginas).
Cualquier acción para revisar el contrato de concesión sobre las casetas de
peaje en Honduras debe iniciar con formular la normativa
correspondiente como la establecida por el gobierno boliviano,
anticipando que tal legislación se aplique a contratos vigentes que son de
largo plazo y a cualquier nueva concesión referida a casetas de peaje.
Los contratos se suscriben de buena fe. Las concesionarias deben
comprender que las casetas deben estar construidas en sitios que
garanticen la seguridad de los usuarios que son sus clientes y financian
con el pago de las tarifas, la sostenibilidad de los compromisos de las
concesiones de las casetas de peaje.
Demostrada, por la frecuencia de accidentes, la inapropiada ubicación de
las casetas de La Barca y sus aproximaciones, no debería ser materia de
gran discusión cuando se trata de prevenir y salvar vidas humanas.