República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

Nacional Unidad Curricular: Ingeniería de Tránsito UNEFA- Núcleo Táchira

Integrantes: Laguado Medina Douglas E. Tutor: Adriangel Bustamante Ing. Civil Sección 01N 18.991.956

San Cristóbal, Mayo 2011

INDICE Pág. INTRODUCCIÓN Estacionamientos y y y Tipos de estacionamiento Normas Proyectos 3 5 5 6 10 11 12 13 18 19 Accidentes de tránsito y y Causas Estudios y estadísticas CONSLUSION REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .

realmente no lo es. locomoción colectiva. Estos últimos representados por playas y edificios de estacionamientos. . ya que los criterios a seguir para la justa solución dependen de las metas que las comunidades se hayan fijado y estas metas pueden variar de una comunidad a otra. propietarios de bienes raíces. vehículos de emergencia. Esta situación que aparentemente es tan sencilla. estacionamientos planificadores. Algunas de ellas son: comerciantes. El estacionamiento en una calle es un ejemplo clásico. la problemática de los estacionamientos (terminales) está íntimamente relacionada con los problemas del flujo vehicular y con las características de los vehículos. autoridad del tránsito. taxistas. los vehículos y el terminal. privados. ya que debemos determinar como aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo vehicular con ciertas características y ofrecer una parte de éste para los vehículos que han llegado a su terminal. Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto.INTRODUCCIÓN El sistema de transporte urbano está formado básicamente por tres elementos: la red. etc. por lo tanto. El diseño y ordenamiento de cada uno de ellos influye en la situación del sistema. Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos en la vía pública y estacionamientos fuera de ella. a sus intereses.

Los estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la oferta y la demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la utilización de los espacios disponibles y/o planificar nuevas áreas de estacionamientos. .

que es la suspensión del movimiento de éste ante los requerimientos del sistema de control de tránsito. privados de uso particular. paraderos de taxis. y la formulación de recomendaciones de corto y largo plazo si corresponde. públicos restringidos y público no restringido) y y En edificios de estacionamiento (público y privado) En edificios con estacionamiento (residencial no residencial) . Tipos de estacionamiento. generalmente con el motor detenido. el cual puede ser: y y Público (pagado o gratis) Exclusivo (terminales de buses. sobre la base de observación directa de terreno: para ello. Concepto 2: proceso de suspensión del movimiento del vehículo y su colocación en lugares y posiciones determinadas. el análisis sobre esa descripción. durante un periodo dado. se conoce como estacionamiento al espacio físico donde se deja el vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera.a en sus aspectos de oferta y demanda. sitios de carga y descarga) 2. Estacionamiento fuera de la calle. y En lotes (privados de uso público. Las subdivisiones contempladas normalmente son: 1. Un estudio de estacionamientos debe considerar la descripción cuantitativa del proble. se confecciona un inventario que clasifica los sitos según categorías.Estacionamientos Concepto 1: En relación con los vehículos. Pueden ser medidos objetivamente. No debe confundirse con la detención del vehículo. Estacionamiento en la calle.

por alguno de los siguientes motivos: o o Por estar el inmueble frente a una vía peatonal. o o Proyectos o Programas de Densificación Urbana. que no permitan colocar la cantidad de estacionamientos requerida.Los estudios de estacionamiento se conducen con dos propósitos típicos: y y Establecer requerimientos de espacio para estacionar. Articulo 62.En los casos excepcionales por déficit de estacionamiento. se ubicarán en predios distintos. Por tratarse de remodelaciones de inmuebles con o sin cambio de uso.Los casos excepcionales por déficit de estacionamientos solamente se darán.. deberán ser adquiridos en predios que se encuentren a una distancia de recorrido peatonal cercana a la Edificación que origina el déficit. Artículo 61.. a nivel del suelo o en piso alto y constituyen un uso complementario al uso principal de la edificación. Estos espacios podrán estar ubicados en sótano. Intervenciones en Monumentos históricos o inmuebles de valor monumental. Articulo 63 .. Verificar el estado del servicio que se otorga a la comunidad. de acuerdo a su uso y según lo establecido en el Plan Urbano. o resolverse de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano. los espacios de estacionamientos requeridos. y solo en casos excepcionales por déficit de estacionamiento.Los estacionamientos estarán ubicados dentro de la misma edificación a la que sirven.Toda edificación deberá proyectarse con una dotación mínima de estacionamientos dentro del lote en que se edifica. . cuando no es posible el acceso de los vehículos requeridos al inmueble que origina el déficit.. mediante la modalidad que establezca la Municipalidad correspondiente. Normas: CAPITULO XI ESTACIONAMIENTOS Artículo 60.

f) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m. de una conexión de bomberos (siamesa de inyección).10 m. d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuación de las personas. pero constituyen una sola unidad inmobiliaria.Los estacionamientos que deben considerarse son para automóviles y camionetas para el transporte de personas con hasta 7 asientos.70 m cada uno En todos los casosLargo: 5.o Otros. cuando este tenga las dimensiones mínimas. es requisito efectuar los cálculos de espacios de estaciona miento y maniobras según sus características. se contabilizan para alcanzar el número de estacionamientos exigido en el plan urbano. Para el estacionamiento de otro tipo de vehículos.00 m. será de 6. e) Los estacionamientos dobles. Artículo 65..Las características a considerar en la provisión de espacios de estacionamientos de uso privado serán las siguientes: a) Las dimensiones libres mínimas de un espacio de estacionamiento serán: Cuando se coloquen: y y y y Tres o más estacionamientos continuos: Ancho: 2. Altura: 2.40 m cada uno Dos estacionamientos continuos: Ancho: 2. b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento.50 m cada uno Estacionamientos individuales: Ancho: 2..00 m. de un hidrante ni a 3 m. es decir uno tras otro. . que estén contemplados en el Plan Urbano. c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta. Artículo 64.

Altura: 2. e) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m.00 m.70 m. de un hidrante ni a 3 m. b) El ingreso de vehículos deberá respetar las siguientes dimensiones entre paramentos: y Para 1 vehículo: 2. de una conexión de bomberos (siamesa de inyección). el ancho.60 m cada uno Estacionamientos individualesAncho: 3.. f) Deberá considerarse en el acceso y circulación.50 m.50 m cada uno Dos estacionamientos continuosAncho: 2. . será de 6. b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento..Las características a considerar en la pro visión de espacios de estacionamientos de uso público a) Las dimensiones mínimas de un espacio de esta cionamiento serán: Cuando se coloquen: y y y y Tres o más estacionamientos continuos: Ancho: 2.Las zonas destinadas a estacionamiento de vehículos deberán cumplir los siguientes requisitos: a) El acceso y salida a una zona de estacionamiento podrá proponerse de manera conjunta o separada. ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuación de las personas. cuando este tenga las dimensiones mínimas. altura y radio de giro de las unidades del Cuerpo de Bomberos Artículo 67.10 m. c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta.00 m cada uno En todos los casos: Largo: 5. d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir.Artículo 66.

fuera de los límites de la vereda. para lo cual deberán contar con rampas a ambos lados. .00 m.00 m.00 m medidos al eje del carril de circulación vehicular. semi-sótanos o pisos superiores. hasta 600 vehículos: 12. y Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 200 vehículos.00 m. En esta distancia el piso deberá ser horizontal al nivel de la vereda.00 m.00 m. c) Las puertas de los ingresos a estacionamientos podrán estar ubicadas en el límite de propiedad siempre que la apertura de la puerta no invada la vereda. cada una. Las veredas que deban ser cruzadas por los vehículos a zonas de estacionamiento individuales o con menos de 150 vehículos mantendrán su nivel en cuyo caso se deberá proveer de rampas para los vehículos en la berma. g) El radio de giro de las rampas será de 5. de lo contrario deberán estar ubicadas a una distancia suficiente que permita la apertura de la puerta sin interferir con el tránsi to de personas por la vereda. siempre que la solución no afecte el tránsito de vehículos por la vía desde la que se accede. Para ingreso a una zona de estacionamiento para menos de 40 vehículos: 3..00 m o un ingreso y salida independientes de 3. o un ingreso doble de 6.y y y y Para 2 vehículos en paralelo: 4. d) Las rampas de acceso a sótanos. Para 3 vehículos en paralelo: 7.00 m. y donde no exista berma.00 m. Artículo 68. Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 40 vehículos hasta 200 vehículos: 6. del límite de propiedad. y salida doble de 6.80 m. f) Los accesos de vehículos a zonas de estacionamiento podrán estar ubicados en los retiros. Los cambios entre planos de diferente pendiente deberán resolverse mediante curvas de transición e) Las rampas deberán iniciarse a una distancia mínima de 3.El acceso a estacionamientos con más de 150 vehículos podrá cortar la vereda. deberán tener una pendiente no mayor a 15%.

que tengan o no enci ma una edificación de uso comercial o residencial. Aunque aparentemente el inventario de estacionamientos es insensible al período de día en que se realice. cualquiera sea su dimensión debe estar garantizada. Proyectos: Para la realización exhaustiva de un buen plan de estacionamientos.Artículo 69. a nivel o en pisos superiores. . las que permiten verificar que la suma de metros lineales asignados a los tipos de espacios disponibles resulte en la longitud de cada cuadra. de manera natural o mecánica. requeri-rán de ventilación natural suficiente para permitir la eliminación del monóxido de carbono emitido por los vehículos. es preferible efectuarlo en momentos de alta demanda relativa ya que esto permite obviar el problema de equivalencias entre espacio y uso potencial. Componentes de la demanda de estacionamientos y Demanda básica: que incluye los vehículos estacionados mas los vehículos maniobrando para estacionarse y Demandan ilegal: que incluye los vehículos estacionados ilegalmente. se debe realizar estudios adecuados y precisos manzana por manzana. El sistema de extracción deberá contar con ductos de salida de gases que no afecten las edificaciones co lindantes.. numerándolas de acuerdo a algún patrón. a menos que se pueda demostrar una eficiente ventilación natural. Las zonas de estacionamiento en sótanos de un solo nivel. requieren de un sistema mecánico de extracción de monóxido de carbono. Es evidente que no todas las categorías establecidas estarán presentes en la zona estudiada.la ventilación de las zonas de estacionamiento de vehículos. Es también clara la necesidad de incluir categorías como accesos . Las zonas de estacionamiento en sótanos a partir del segundo sótano. según la posición de los vehículos.

y Demanda potencial: vehículos que no van a estacionarse al área ya que suponen que no encontrarán espacio disponible. Entonces la demanda total en un instante dado queda expresada como: Demanda total= Básica + Ilegal+ Excedente + Potencial .y Demanda excedente. que incluye los vehículos estacionados que buscan estacionamiento sin encontrarlo de inmediato.

Daños: Deterioro del vehículo involucrado en un accidente. estableciendo la incidencia de cada uno de ellos en la cadena de sucesos que conllevan a un evento de esta naturaleza. debemos definir algunos términos: y Atropello: Acción en que un vehículo embiste y derriba o empuja violentamente a uno o más peatones para pasar. Lesiones Menos Graves: Cortaduras menores sufridas por la víctima.Accidentes de tránsito Cuando hablamos de accidentes de tránsito. Volcamiento: Acción mediante la cual un vehículo se tuerce hacia un lado y cae. y y y y y y Colisión: Encuentro violento entre dos o más vehículos en movimiento. Lesiones Graves: Fractura sufrida por la víctima involucrada en el accidente de tránsito. Choque: Encuentro violento de un vehículo en movimiento contra un objeto en reposo. deberán presentarse una serie de circunstancias tales como: y y y y y Un desperfecto mecánico en el vehículo Factor humano Una falla en la vía Falta de señalización adecuada Fenómenos naturales . Causas: En un accidente de tránsito intervienen distintos factores. Para que ocurra un accidente de tránsito. los cuales deben estudiarse a profundidad.

) y y y y Condiciones de luz. etc. ¿Cuál fue la acción de los conductores o peatones inmediatamente antes del accidente (detención para estacionar. La fuente primaria de datos es la denuncia en la Comisaría respectiva. giros. Una situación ideal es que cada accidente dé origen a un informe que contenga los antecedentes que interese a las distintas entidades relacionadas con los accidentes.etc. Las consecuencias del accidente (daños. Organización de los datos La información sobre los accidentes puede organizarse de acuerdo al lugar donde ellos ocurren. un informe de un accidente debería entregar la siguiente información: y y Identificación del lugar. El tipo de elementos controladores del lugar. Existen distintas formas de hacerlo: . de tiempo y de la carretera o calle al momento del accidente.Estudios y estadísticas. El tipo general del accidente y la forma en que ocurrió. Un croquis del lugar mostrando la trayectoria de los vehículos involucrados para establecer las condiciones previas a la colisión. Ubicación de los vehículos involucrados en el accidente. y y y Fecha. muertos. Bajo el punto de vista de la ingeniería de tránsito. y Identificación de las personas y vehículos involucrados.). Esta denuncia queda consignada en el Libro de la Guardia. asimismo los que estén estacionados. hora y día de la semana en que ocurrió. heridos.

por tipo de accidente. se debe tomar en cuenta la frecuencia con que ellos ocurren o el número de accidentes durante un cierto período. Sin embargo. Procesamiento de los datos El procesamiento de los datos dependerá fundamentalmente de los medios con que cuente y la magnitud de la información. Listados periódicos de lugares con alto número de accidentes. Esta forma es muy adecuada. etc. pero requiere del conocimiento muy acabado de la situación y de experiencia del personal que asigna la información. Simples programas computacionales permitirán obtener tabulaciones que indicarán la situación existente. Resúmenes de accidentes por distintos tipos de situaciones. giro a la izquierda. y Listado por lugares.La información se guarda en una carpeta identificada con el nombre de la intersección más próxima al lugar del accidente. En algunas oportunidades. La información se guarda de acuerdo al o los elementos que contribuyeron directa o indirectamente al accidente (semáforo. La información se guarda usando la identificación de una ruta (Ruta 68. etc. por ejemplo) y aproximando el lugar a la distancia identificada en ella misma. Una forma de hacerlo es manualmente. paso de peatones. Lugares con alto número de accidentes Para definir un lugar con un alto número de accidentes. por períodos determinados. La información se guarda de acuerdo si el accidente ocurrió en la intersección o a mitad de cuadra. Tabulaciones típicas son: y y y Listados periódicos de accidentes por localización. cada día tiene más aceptación usar un computador. días de la semana. etc. La información se guarda de acuerdo a la dirección del lugar y se asigna de acuerdo a una cierta distancia de una intersección. El método más usado es la comparación . Los datos son codificados y son ingresados al sistema computacional.). hora del día. puede ser necesario hacer un análisis estadístico para verificar si un alto número es producto del azar o se debe a un cambio de situación.

Básicamente. y se contabilizaron los accidentes con el siguiente resultado: Tipo Intersección A B C D E F de Número Intersecciones 14 9 98 6 62 300 de Número Accidentes 721 121 416 16 70 60 de Accidentes intersección 17. independientemente de la localización y tiempo en que ocurren los accidentes. o de acuerdo a un índice que resulta de dividir el número de accidentes por el número de vehículos que usan el lugar. se debe comparar el número promedio anual de accidentes con este valor.4 0. y entre distintas situaciones. .5 1. Supongamos que en una ciudad existen seis tipos de intersecciones.4 0.9 0. Cálculo de Indices Los índices permiten efectuar comparaciones.06 anuales por La columna cuatro es el número promedio de accidentes por intersección. entre distintos períodos en un mismo lugar o áreas. Otra forma de definir los lugares. ya sea en términos de áreas.para lugares de similares condiciones. Al considerar una intersección en particular. es ordenando los lugares con accidentes. se hacen tres tipos de comparaciones. de tipo de intersección o de volumen. entre diferentes áreas en un mismo período.1 4. de acuerdo al número de ellos.

000. Accidentes por cien millones de vehículos .kilómetros de viaje. Número de accidentes x 100.800 x 365 El índice indica 7.= 7. se produjeron 20 accidentes.02 accidentes por cada millón de vehículos que usan la intersección. y: Accidentes por cada 100. Número de accidentes x 1.800. Los índices son una medida de los accidentes pero no una expresión absoluta.02 7. 20 x 1.000. se determina multiplicando el volumen diario anual por el largo de la ruta y por el número de días.000 Indice = -------------------------------------------Total vehículos .kilómetro.000 Indice = ----------------. fue de 7. Indice de una carretera.000.kilómetros El total vehículos .000 habitantes. puede ser uno de los siguientes entre otros: y y y y Accidentes por un millón de vehículos usando el lugar. Indice de una intersección o punto. en la intersección de la Calle Pedro Montt con Valparaíso. Accidentes por cada 10.000 en un año Indice = -----------------------------------------Volumen de 24 horas x 365 Ejemplo: Durante 1997.El índice para efectuar comparaciones. El número de vehículos al día que usan la intersección. .000 vehículos.

. El número de vehículos diarios anual fue de 5.005 En las expresiones se puede usar. 38 x 100.200.000 Indice = -----------------5. Es posible establecer una ponderación para cada tipo de accidentes.000. 38 accidentes ocurrieron en la sección 15 (22 kilómetros) de la Ruta 125.Ejemplo: Durante 1997.200 x 22 x 365 = 91. el número de accidentes o el número de muertos o el número de heridos. indistintamente. de tal manera de obtener un índice ponderado.

CONCLUSIÓN Esperando que haya sido del agrado del lector. etc. etc. viajan por calles y/o carreteras que no tienen la señalización adecuada. el cansancio. ingerir alcohol. tales como el uso de algunos fármacos. . el stress. las principales ideas del trabajo fueron: y Los accidentes son la parte más dramática del problema del transporte. Podemos decir que los accidentes ocurren cuando los conductores cometen infracciones de tránsito o cuando hacen erradas evaluaciones de las condiciones imperantes en la vía. el uso de drogas. El alcohol y las drogas producen en las personas una reducción del tiempo de reacción lo cual les impide tomar una acción adecuada oportunamente. Los accidentes nunca podrán ser eliminados completamente. y Las erradas condiciones tienen su base en varias situaciones. ellos ocurren cuando los individuos hacen evaluaciones erradas sobre las condiciones imperantes.

1994. s. y CARCIENTE. Rafael Ingeniería de Tránsito: Fundamentos y Aplicaciones. México: Alfaomega.l. 1980.BIBLIOGRAFÍA Libros: y CAL Y MAYOR. .: Vega. Jacob Carreteras: Estudio y Proyecto.

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