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República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

Nacional Unidad Curricular: Ingeniería de Tránsito UNEFA- Núcleo Táchira

Integrantes: Laguado Medina Douglas E. Tutor: Adriangel Bustamante Ing. Civil Sección 01N 18.991.956

San Cristóbal, Mayo 2011

INTRODUCCIÓN Estacionamientos y y y Tipos de estacionamiento Normas Proyectos 3 5 5 6 10 11 12 13 18 19 Accidentes de tránsito y y Causas Estudios y estadísticas CONSLUSION REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .INDICE Pág.

propietarios de bienes raíces. Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto. El diseño y ordenamiento de cada uno de ellos influye en la situación del sistema. locomoción colectiva. Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos en la vía pública y estacionamientos fuera de ella. realmente no lo es.INTRODUCCIÓN El sistema de transporte urbano está formado básicamente por tres elementos: la red. ya que debemos determinar como aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo vehicular con ciertas características y ofrecer una parte de éste para los vehículos que han llegado a su terminal. privados. El estacionamiento en una calle es un ejemplo clásico. la problemática de los estacionamientos (terminales) está íntimamente relacionada con los problemas del flujo vehicular y con las características de los vehículos. Algunas de ellas son: comerciantes. etc. . estacionamientos planificadores. a sus intereses. autoridad del tránsito. ya que los criterios a seguir para la justa solución dependen de las metas que las comunidades se hayan fijado y estas metas pueden variar de una comunidad a otra. vehículos de emergencia. taxistas. los vehículos y el terminal. Esta situación que aparentemente es tan sencilla. por lo tanto. Estos últimos representados por playas y edificios de estacionamientos.

.Los estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la oferta y la demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la utilización de los espacios disponibles y/o planificar nuevas áreas de estacionamientos.

públicos restringidos y público no restringido) y y En edificios de estacionamiento (público y privado) En edificios con estacionamiento (residencial no residencial) . Las subdivisiones contempladas normalmente son: 1. generalmente con el motor detenido. Pueden ser medidos objetivamente. el cual puede ser: y y Público (pagado o gratis) Exclusivo (terminales de buses. privados de uso particular. Concepto 2: proceso de suspensión del movimiento del vehículo y su colocación en lugares y posiciones determinadas. paraderos de taxis. Un estudio de estacionamientos debe considerar la descripción cuantitativa del proble.Estacionamientos Concepto 1: En relación con los vehículos. el análisis sobre esa descripción. y En lotes (privados de uso público.a en sus aspectos de oferta y demanda. sobre la base de observación directa de terreno: para ello. Estacionamiento fuera de la calle. No debe confundirse con la detención del vehículo. Tipos de estacionamiento. y la formulación de recomendaciones de corto y largo plazo si corresponde. sitios de carga y descarga) 2. durante un periodo dado. se confecciona un inventario que clasifica los sitos según categorías. que es la suspensión del movimiento de éste ante los requerimientos del sistema de control de tránsito. Estacionamiento en la calle. se conoce como estacionamiento al espacio físico donde se deja el vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera.

Estos espacios podrán estar ubicados en sótano. Normas: CAPITULO XI ESTACIONAMIENTOS Artículo 60. Articulo 63 . de acuerdo a su uso y según lo establecido en el Plan Urbano.. mediante la modalidad que establezca la Municipalidad correspondiente.Toda edificación deberá proyectarse con una dotación mínima de estacionamientos dentro del lote en que se edifica.. .Los casos excepcionales por déficit de estacionamientos solamente se darán. cuando no es posible el acceso de los vehículos requeridos al inmueble que origina el déficit. se ubicarán en predios distintos. o resolverse de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano.Los estudios de estacionamiento se conducen con dos propósitos típicos: y y Establecer requerimientos de espacio para estacionar. que no permitan colocar la cantidad de estacionamientos requerida. o o Proyectos o Programas de Densificación Urbana.En los casos excepcionales por déficit de estacionamiento. los espacios de estacionamientos requeridos. por alguno de los siguientes motivos: o o Por estar el inmueble frente a una vía peatonal.. y solo en casos excepcionales por déficit de estacionamiento.Los estacionamientos estarán ubicados dentro de la misma edificación a la que sirven. Por tratarse de remodelaciones de inmuebles con o sin cambio de uso. Intervenciones en Monumentos históricos o inmuebles de valor monumental. deberán ser adquiridos en predios que se encuentren a una distancia de recorrido peatonal cercana a la Edificación que origina el déficit. a nivel del suelo o en piso alto y constituyen un uso complementario al uso principal de la edificación.. Artículo 61. Verificar el estado del servicio que se otorga a la comunidad. Articulo 62.

70 m cada uno En todos los casosLargo: 5.o Otros. de un hidrante ni a 3 m. c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta.. se contabilizan para alcanzar el número de estacionamientos exigido en el plan urbano. Artículo 65. cuando este tenga las dimensiones mínimas. que estén contemplados en el Plan Urbano. .50 m cada uno Estacionamientos individuales: Ancho: 2. b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento.00 m. es decir uno tras otro. Artículo 64.Los estacionamientos que deben considerarse son para automóviles y camionetas para el transporte de personas con hasta 7 asientos. Altura: 2. pero constituyen una sola unidad inmobiliaria. Para el estacionamiento de otro tipo de vehículos. f) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m.10 m.. de una conexión de bomberos (siamesa de inyección). d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuación de las personas. es requisito efectuar los cálculos de espacios de estaciona miento y maniobras según sus características.40 m cada uno Dos estacionamientos continuos: Ancho: 2. será de 6.Las características a considerar en la provisión de espacios de estacionamientos de uso privado serán las siguientes: a) Las dimensiones libres mínimas de un espacio de estacionamiento serán: Cuando se coloquen: y y y y Tres o más estacionamientos continuos: Ancho: 2.00 m. e) Los estacionamientos dobles.

. ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuación de las personas. b) El ingreso de vehículos deberá respetar las siguientes dimensiones entre paramentos: y Para 1 vehículo: 2. b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento.00 m cada uno En todos los casos: Largo: 5. cuando este tenga las dimensiones mínimas.. Altura: 2. será de 6. e) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m. f) Deberá considerarse en el acceso y circulación.Artículo 66. d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir. de un hidrante ni a 3 m.10 m.60 m cada uno Estacionamientos individualesAncho: 3.50 m. altura y radio de giro de las unidades del Cuerpo de Bomberos Artículo 67.Las zonas destinadas a estacionamiento de vehículos deberán cumplir los siguientes requisitos: a) El acceso y salida a una zona de estacionamiento podrá proponerse de manera conjunta o separada. de una conexión de bomberos (siamesa de inyección).50 m cada uno Dos estacionamientos continuosAncho: 2.70 m.Las características a considerar en la pro visión de espacios de estacionamientos de uso público a) Las dimensiones mínimas de un espacio de esta cionamiento serán: Cuando se coloquen: y y y y Tres o más estacionamientos continuos: Ancho: 2.00 m. c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta.. el ancho.

.00 m. y salida doble de 6. y donde no exista berma.00 m. del límite de propiedad. g) El radio de giro de las rampas será de 5.00 m. Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 40 vehículos hasta 200 vehículos: 6.y y y y Para 2 vehículos en paralelo: 4. semi-sótanos o pisos superiores. Para ingreso a una zona de estacionamiento para menos de 40 vehículos: 3. Para 3 vehículos en paralelo: 7.El acceso a estacionamientos con más de 150 vehículos podrá cortar la vereda. c) Las puertas de los ingresos a estacionamientos podrán estar ubicadas en el límite de propiedad siempre que la apertura de la puerta no invada la vereda. d) Las rampas de acceso a sótanos. f) Los accesos de vehículos a zonas de estacionamiento podrán estar ubicados en los retiros.00 m o un ingreso y salida independientes de 3. . hasta 600 vehículos: 12.00 m.80 m. En esta distancia el piso deberá ser horizontal al nivel de la vereda. siempre que la solución no afecte el tránsito de vehículos por la vía desde la que se accede.00 m. fuera de los límites de la vereda. Los cambios entre planos de diferente pendiente deberán resolverse mediante curvas de transición e) Las rampas deberán iniciarse a una distancia mínima de 3. para lo cual deberán contar con rampas a ambos lados.00 m. o un ingreso doble de 6. y Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 200 vehículos. Las veredas que deban ser cruzadas por los vehículos a zonas de estacionamiento individuales o con menos de 150 vehículos mantendrán su nivel en cuyo caso se deberá proveer de rampas para los vehículos en la berma.00 m. Artículo 68. de lo contrario deberán estar ubicadas a una distancia suficiente que permita la apertura de la puerta sin interferir con el tránsi to de personas por la vereda.00 m medidos al eje del carril de circulación vehicular. cada una. deberán tener una pendiente no mayor a 15%.

Componentes de la demanda de estacionamientos y Demanda básica: que incluye los vehículos estacionados mas los vehículos maniobrando para estacionarse y Demandan ilegal: que incluye los vehículos estacionados ilegalmente. numerándolas de acuerdo a algún patrón.. a nivel o en pisos superiores. Las zonas de estacionamiento en sótanos de un solo nivel. de manera natural o mecánica.la ventilación de las zonas de estacionamiento de vehículos. Aunque aparentemente el inventario de estacionamientos es insensible al período de día en que se realice. es preferible efectuarlo en momentos de alta demanda relativa ya que esto permite obviar el problema de equivalencias entre espacio y uso potencial. se debe realizar estudios adecuados y precisos manzana por manzana.Artículo 69. Proyectos: Para la realización exhaustiva de un buen plan de estacionamientos. que tengan o no enci ma una edificación de uso comercial o residencial. según la posición de los vehículos. las que permiten verificar que la suma de metros lineales asignados a los tipos de espacios disponibles resulte en la longitud de cada cuadra. requieren de un sistema mecánico de extracción de monóxido de carbono. a menos que se pueda demostrar una eficiente ventilación natural. Es evidente que no todas las categorías establecidas estarán presentes en la zona estudiada. Las zonas de estacionamiento en sótanos a partir del segundo sótano. . requeri-rán de ventilación natural suficiente para permitir la eliminación del monóxido de carbono emitido por los vehículos. El sistema de extracción deberá contar con ductos de salida de gases que no afecten las edificaciones co lindantes. Es también clara la necesidad de incluir categorías como accesos . cualquiera sea su dimensión debe estar garantizada.

y Demanda potencial: vehículos que no van a estacionarse al área ya que suponen que no encontrarán espacio disponible. que incluye los vehículos estacionados que buscan estacionamiento sin encontrarlo de inmediato. Entonces la demanda total en un instante dado queda expresada como: Demanda total= Básica + Ilegal+ Excedente + Potencial .y Demanda excedente.

debemos definir algunos términos: y Atropello: Acción en que un vehículo embiste y derriba o empuja violentamente a uno o más peatones para pasar. Lesiones Graves: Fractura sufrida por la víctima involucrada en el accidente de tránsito. y y y y y y Colisión: Encuentro violento entre dos o más vehículos en movimiento. Para que ocurra un accidente de tránsito. Volcamiento: Acción mediante la cual un vehículo se tuerce hacia un lado y cae.Accidentes de tránsito Cuando hablamos de accidentes de tránsito. Daños: Deterioro del vehículo involucrado en un accidente. Choque: Encuentro violento de un vehículo en movimiento contra un objeto en reposo. los cuales deben estudiarse a profundidad. deberán presentarse una serie de circunstancias tales como: y y y y y Un desperfecto mecánico en el vehículo Factor humano Una falla en la vía Falta de señalización adecuada Fenómenos naturales . Lesiones Menos Graves: Cortaduras menores sufridas por la víctima. Causas: En un accidente de tránsito intervienen distintos factores. estableciendo la incidencia de cada uno de ellos en la cadena de sucesos que conllevan a un evento de esta naturaleza.

Bajo el punto de vista de la ingeniería de tránsito. Organización de los datos La información sobre los accidentes puede organizarse de acuerdo al lugar donde ellos ocurren. Un croquis del lugar mostrando la trayectoria de los vehículos involucrados para establecer las condiciones previas a la colisión. etc.Estudios y estadísticas. y Identificación de las personas y vehículos involucrados. de tiempo y de la carretera o calle al momento del accidente. giros. El tipo general del accidente y la forma en que ocurrió. Existen distintas formas de hacerlo: . hora y día de la semana en que ocurrió. y y y Fecha.) y y y y Condiciones de luz. ¿Cuál fue la acción de los conductores o peatones inmediatamente antes del accidente (detención para estacionar. La fuente primaria de datos es la denuncia en la Comisaría respectiva. muertos.etc. El tipo de elementos controladores del lugar. Esta denuncia queda consignada en el Libro de la Guardia. Las consecuencias del accidente (daños.). Ubicación de los vehículos involucrados en el accidente. Una situación ideal es que cada accidente dé origen a un informe que contenga los antecedentes que interese a las distintas entidades relacionadas con los accidentes. un informe de un accidente debería entregar la siguiente información: y y Identificación del lugar. heridos. asimismo los que estén estacionados.

Procesamiento de los datos El procesamiento de los datos dependerá fundamentalmente de los medios con que cuente y la magnitud de la información. La información se guarda de acuerdo al o los elementos que contribuyeron directa o indirectamente al accidente (semáforo. giro a la izquierda. Lugares con alto número de accidentes Para definir un lugar con un alto número de accidentes. La información se guarda de acuerdo si el accidente ocurrió en la intersección o a mitad de cuadra. por ejemplo) y aproximando el lugar a la distancia identificada en ella misma. y Listado por lugares. Sin embargo. hora del día. se debe tomar en cuenta la frecuencia con que ellos ocurren o el número de accidentes durante un cierto período. etc. Tabulaciones típicas son: y y y Listados periódicos de accidentes por localización.La información se guarda en una carpeta identificada con el nombre de la intersección más próxima al lugar del accidente. días de la semana. etc. Los datos son codificados y son ingresados al sistema computacional. El método más usado es la comparación . paso de peatones.). por períodos determinados. etc. Una forma de hacerlo es manualmente. La información se guarda de acuerdo a la dirección del lugar y se asigna de acuerdo a una cierta distancia de una intersección. pero requiere del conocimiento muy acabado de la situación y de experiencia del personal que asigna la información. cada día tiene más aceptación usar un computador. Listados periódicos de lugares con alto número de accidentes. En algunas oportunidades. por tipo de accidente. Resúmenes de accidentes por distintos tipos de situaciones. La información se guarda usando la identificación de una ruta (Ruta 68. Esta forma es muy adecuada. Simples programas computacionales permitirán obtener tabulaciones que indicarán la situación existente. puede ser necesario hacer un análisis estadístico para verificar si un alto número es producto del azar o se debe a un cambio de situación.

4 0. de acuerdo al número de ellos.1 4. se debe comparar el número promedio anual de accidentes con este valor. ya sea en términos de áreas. . entre diferentes áreas en un mismo período. o de acuerdo a un índice que resulta de dividir el número de accidentes por el número de vehículos que usan el lugar. se hacen tres tipos de comparaciones. de tipo de intersección o de volumen. Básicamente. Supongamos que en una ciudad existen seis tipos de intersecciones. y entre distintas situaciones.06 anuales por La columna cuatro es el número promedio de accidentes por intersección.9 0. Al considerar una intersección en particular. entre distintos períodos en un mismo lugar o áreas. es ordenando los lugares con accidentes.para lugares de similares condiciones. Cálculo de Indices Los índices permiten efectuar comparaciones. y se contabilizaron los accidentes con el siguiente resultado: Tipo Intersección A B C D E F de Número Intersecciones 14 9 98 6 62 300 de Número Accidentes 721 121 416 16 70 60 de Accidentes intersección 17. independientemente de la localización y tiempo en que ocurren los accidentes.5 1.4 0. Otra forma de definir los lugares.

Accidentes por cada 10. en la intersección de la Calle Pedro Montt con Valparaíso.kilómetros El total vehículos .000. Número de accidentes x 1. Indice de una intersección o punto.= 7.kilómetros de viaje.000 Indice = ----------------.02 7. 20 x 1.000 habitantes.000 Indice = -------------------------------------------Total vehículos . puede ser uno de los siguientes entre otros: y y y y Accidentes por un millón de vehículos usando el lugar. El número de vehículos al día que usan la intersección.El índice para efectuar comparaciones. Número de accidentes x 100.000.000 vehículos.800. fue de 7.kilómetro. . Los índices son una medida de los accidentes pero no una expresión absoluta. se determina multiplicando el volumen diario anual por el largo de la ruta y por el número de días. Accidentes por cien millones de vehículos .000. Indice de una carretera.000 en un año Indice = -----------------------------------------Volumen de 24 horas x 365 Ejemplo: Durante 1997. se produjeron 20 accidentes.800 x 365 El índice indica 7.02 accidentes por cada millón de vehículos que usan la intersección. y: Accidentes por cada 100.

. Es posible establecer una ponderación para cada tipo de accidentes. 38 x 100.005 En las expresiones se puede usar.000. indistintamente. de tal manera de obtener un índice ponderado.200 x 22 x 365 = 91. El número de vehículos diarios anual fue de 5. el número de accidentes o el número de muertos o el número de heridos.000 Indice = -----------------5. 38 accidentes ocurrieron en la sección 15 (22 kilómetros) de la Ruta 125.200.Ejemplo: Durante 1997.

etc.CONCLUSIÓN Esperando que haya sido del agrado del lector. y Las erradas condiciones tienen su base en varias situaciones. el cansancio. las principales ideas del trabajo fueron: y Los accidentes son la parte más dramática del problema del transporte. tales como el uso de algunos fármacos. etc. el uso de drogas. . El alcohol y las drogas producen en las personas una reducción del tiempo de reacción lo cual les impide tomar una acción adecuada oportunamente. viajan por calles y/o carreteras que no tienen la señalización adecuada. Los accidentes nunca podrán ser eliminados completamente. ellos ocurren cuando los individuos hacen evaluaciones erradas sobre las condiciones imperantes. ingerir alcohol. Podemos decir que los accidentes ocurren cuando los conductores cometen infracciones de tránsito o cuando hacen erradas evaluaciones de las condiciones imperantes en la vía. el stress.

BIBLIOGRAFÍA Libros: y CAL Y MAYOR. y CARCIENTE.l. Rafael Ingeniería de Tránsito: Fundamentos y Aplicaciones. Jacob Carreteras: Estudio y Proyecto. 1980.: Vega. . México: Alfaomega. s. 1994.

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