República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

Nacional Unidad Curricular: Ingeniería de Tránsito UNEFA- Núcleo Táchira

Integrantes: Laguado Medina Douglas E. Tutor: Adriangel Bustamante Ing. Civil Sección 01N 18.991.956

San Cristóbal, Mayo 2011

INDICE Pág. INTRODUCCIÓN Estacionamientos y y y Tipos de estacionamiento Normas Proyectos 3 5 5 6 10 11 12 13 18 19 Accidentes de tránsito y y Causas Estudios y estadísticas CONSLUSION REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .

ya que los criterios a seguir para la justa solución dependen de las metas que las comunidades se hayan fijado y estas metas pueden variar de una comunidad a otra. los vehículos y el terminal. etc. propietarios de bienes raíces. El diseño y ordenamiento de cada uno de ellos influye en la situación del sistema. la problemática de los estacionamientos (terminales) está íntimamente relacionada con los problemas del flujo vehicular y con las características de los vehículos.INTRODUCCIÓN El sistema de transporte urbano está formado básicamente por tres elementos: la red. autoridad del tránsito. vehículos de emergencia. Esta situación que aparentemente es tan sencilla. Algunas de ellas son: comerciantes. privados. taxistas. . Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos en la vía pública y estacionamientos fuera de ella. El estacionamiento en una calle es un ejemplo clásico. a sus intereses. estacionamientos planificadores. Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto. realmente no lo es. ya que debemos determinar como aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo vehicular con ciertas características y ofrecer una parte de éste para los vehículos que han llegado a su terminal. por lo tanto. Estos últimos representados por playas y edificios de estacionamientos. locomoción colectiva.

Los estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la oferta y la demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la utilización de los espacios disponibles y/o planificar nuevas áreas de estacionamientos. .

públicos restringidos y público no restringido) y y En edificios de estacionamiento (público y privado) En edificios con estacionamiento (residencial no residencial) .a en sus aspectos de oferta y demanda. se confecciona un inventario que clasifica los sitos según categorías. Las subdivisiones contempladas normalmente son: 1.Estacionamientos Concepto 1: En relación con los vehículos. privados de uso particular. el cual puede ser: y y Público (pagado o gratis) Exclusivo (terminales de buses. que es la suspensión del movimiento de éste ante los requerimientos del sistema de control de tránsito. y En lotes (privados de uso público. Un estudio de estacionamientos debe considerar la descripción cuantitativa del proble. paraderos de taxis. Estacionamiento fuera de la calle. durante un periodo dado. se conoce como estacionamiento al espacio físico donde se deja el vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera. Estacionamiento en la calle. y la formulación de recomendaciones de corto y largo plazo si corresponde. Pueden ser medidos objetivamente. No debe confundirse con la detención del vehículo. sitios de carga y descarga) 2. generalmente con el motor detenido. sobre la base de observación directa de terreno: para ello. el análisis sobre esa descripción. Concepto 2: proceso de suspensión del movimiento del vehículo y su colocación en lugares y posiciones determinadas. Tipos de estacionamiento.

mediante la modalidad que establezca la Municipalidad correspondiente. se ubicarán en predios distintos.. Articulo 63 . Artículo 61.Los estudios de estacionamiento se conducen con dos propósitos típicos: y y Establecer requerimientos de espacio para estacionar. Intervenciones en Monumentos históricos o inmuebles de valor monumental. deberán ser adquiridos en predios que se encuentren a una distancia de recorrido peatonal cercana a la Edificación que origina el déficit. que no permitan colocar la cantidad de estacionamientos requerida.Los estacionamientos estarán ubicados dentro de la misma edificación a la que sirven.. Por tratarse de remodelaciones de inmuebles con o sin cambio de uso. o resolverse de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano. Articulo 62.Los casos excepcionales por déficit de estacionamientos solamente se darán. . los espacios de estacionamientos requeridos.. Verificar el estado del servicio que se otorga a la comunidad. cuando no es posible el acceso de los vehículos requeridos al inmueble que origina el déficit. y solo en casos excepcionales por déficit de estacionamiento.Toda edificación deberá proyectarse con una dotación mínima de estacionamientos dentro del lote en que se edifica. a nivel del suelo o en piso alto y constituyen un uso complementario al uso principal de la edificación. Estos espacios podrán estar ubicados en sótano. Normas: CAPITULO XI ESTACIONAMIENTOS Artículo 60.. por alguno de los siguientes motivos: o o Por estar el inmueble frente a una vía peatonal. de acuerdo a su uso y según lo establecido en el Plan Urbano.En los casos excepcionales por déficit de estacionamiento. o o Proyectos o Programas de Densificación Urbana.

00 m. que estén contemplados en el Plan Urbano.. d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuación de las personas. Artículo 64.40 m cada uno Dos estacionamientos continuos: Ancho: 2. de una conexión de bomberos (siamesa de inyección).00 m.. cuando este tenga las dimensiones mínimas. c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta.70 m cada uno En todos los casosLargo: 5.10 m. de un hidrante ni a 3 m. . b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento.Las características a considerar en la provisión de espacios de estacionamientos de uso privado serán las siguientes: a) Las dimensiones libres mínimas de un espacio de estacionamiento serán: Cuando se coloquen: y y y y Tres o más estacionamientos continuos: Ancho: 2. es decir uno tras otro.o Otros. Altura: 2. se contabilizan para alcanzar el número de estacionamientos exigido en el plan urbano.50 m cada uno Estacionamientos individuales: Ancho: 2. e) Los estacionamientos dobles. es requisito efectuar los cálculos de espacios de estaciona miento y maniobras según sus características. Para el estacionamiento de otro tipo de vehículos.Los estacionamientos que deben considerarse son para automóviles y camionetas para el transporte de personas con hasta 7 asientos. será de 6. Artículo 65. f) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m. pero constituyen una sola unidad inmobiliaria.

Las características a considerar en la pro visión de espacios de estacionamientos de uso público a) Las dimensiones mínimas de un espacio de esta cionamiento serán: Cuando se coloquen: y y y y Tres o más estacionamientos continuos: Ancho: 2. cuando este tenga las dimensiones mínimas. b) El ingreso de vehículos deberá respetar las siguientes dimensiones entre paramentos: y Para 1 vehículo: 2.00 m.50 m cada uno Dos estacionamientos continuosAncho: 2. altura y radio de giro de las unidades del Cuerpo de Bomberos Artículo 67.Las zonas destinadas a estacionamiento de vehículos deberán cumplir los siguientes requisitos: a) El acceso y salida a una zona de estacionamiento podrá proponerse de manera conjunta o separada.Artículo 66. c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta. e) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m.60 m cada uno Estacionamientos individualesAncho: 3. será de 6. . b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento. Altura: 2.. de una conexión de bomberos (siamesa de inyección).70 m. el ancho.10 m.00 m cada uno En todos los casos: Largo: 5. ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuación de las personas.50 m. d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir. de un hidrante ni a 3 m. f) Deberá considerarse en el acceso y circulación..

El acceso a estacionamientos con más de 150 vehículos podrá cortar la vereda.00 m. de lo contrario deberán estar ubicadas a una distancia suficiente que permita la apertura de la puerta sin interferir con el tránsi to de personas por la vereda. c) Las puertas de los ingresos a estacionamientos podrán estar ubicadas en el límite de propiedad siempre que la apertura de la puerta no invada la vereda.00 m.00 m.00 m o un ingreso y salida independientes de 3. En esta distancia el piso deberá ser horizontal al nivel de la vereda. d) Las rampas de acceso a sótanos.80 m. y donde no exista berma. g) El radio de giro de las rampas será de 5. Artículo 68.00 m. fuera de los límites de la vereda. Para 3 vehículos en paralelo: 7. Las veredas que deban ser cruzadas por los vehículos a zonas de estacionamiento individuales o con menos de 150 vehículos mantendrán su nivel en cuyo caso se deberá proveer de rampas para los vehículos en la berma. y salida doble de 6.y y y y Para 2 vehículos en paralelo: 4.00 m. deberán tener una pendiente no mayor a 15%. o un ingreso doble de 6.00 m. . siempre que la solución no afecte el tránsito de vehículos por la vía desde la que se accede. semi-sótanos o pisos superiores. cada una.. y Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 200 vehículos.00 m medidos al eje del carril de circulación vehicular. f) Los accesos de vehículos a zonas de estacionamiento podrán estar ubicados en los retiros. Los cambios entre planos de diferente pendiente deberán resolverse mediante curvas de transición e) Las rampas deberán iniciarse a una distancia mínima de 3. para lo cual deberán contar con rampas a ambos lados. Para ingreso a una zona de estacionamiento para menos de 40 vehículos: 3. Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 40 vehículos hasta 200 vehículos: 6.00 m. del límite de propiedad. hasta 600 vehículos: 12.

Aunque aparentemente el inventario de estacionamientos es insensible al período de día en que se realice. Proyectos: Para la realización exhaustiva de un buen plan de estacionamientos. a menos que se pueda demostrar una eficiente ventilación natural. requieren de un sistema mecánico de extracción de monóxido de carbono. Las zonas de estacionamiento en sótanos a partir del segundo sótano. es preferible efectuarlo en momentos de alta demanda relativa ya que esto permite obviar el problema de equivalencias entre espacio y uso potencial. se debe realizar estudios adecuados y precisos manzana por manzana. según la posición de los vehículos. El sistema de extracción deberá contar con ductos de salida de gases que no afecten las edificaciones co lindantes.. Es también clara la necesidad de incluir categorías como accesos . Las zonas de estacionamiento en sótanos de un solo nivel.Artículo 69. cualquiera sea su dimensión debe estar garantizada. requeri-rán de ventilación natural suficiente para permitir la eliminación del monóxido de carbono emitido por los vehículos. numerándolas de acuerdo a algún patrón. que tengan o no enci ma una edificación de uso comercial o residencial.la ventilación de las zonas de estacionamiento de vehículos. a nivel o en pisos superiores. Es evidente que no todas las categorías establecidas estarán presentes en la zona estudiada. de manera natural o mecánica. . Componentes de la demanda de estacionamientos y Demanda básica: que incluye los vehículos estacionados mas los vehículos maniobrando para estacionarse y Demandan ilegal: que incluye los vehículos estacionados ilegalmente. las que permiten verificar que la suma de metros lineales asignados a los tipos de espacios disponibles resulte en la longitud de cada cuadra.

y Demanda excedente. Entonces la demanda total en un instante dado queda expresada como: Demanda total= Básica + Ilegal+ Excedente + Potencial . y Demanda potencial: vehículos que no van a estacionarse al área ya que suponen que no encontrarán espacio disponible. que incluye los vehículos estacionados que buscan estacionamiento sin encontrarlo de inmediato.

deberán presentarse una serie de circunstancias tales como: y y y y y Un desperfecto mecánico en el vehículo Factor humano Una falla en la vía Falta de señalización adecuada Fenómenos naturales . Volcamiento: Acción mediante la cual un vehículo se tuerce hacia un lado y cae. Causas: En un accidente de tránsito intervienen distintos factores. Lesiones Menos Graves: Cortaduras menores sufridas por la víctima. los cuales deben estudiarse a profundidad. Para que ocurra un accidente de tránsito. y y y y y y Colisión: Encuentro violento entre dos o más vehículos en movimiento. Choque: Encuentro violento de un vehículo en movimiento contra un objeto en reposo. estableciendo la incidencia de cada uno de ellos en la cadena de sucesos que conllevan a un evento de esta naturaleza.Accidentes de tránsito Cuando hablamos de accidentes de tránsito. debemos definir algunos términos: y Atropello: Acción en que un vehículo embiste y derriba o empuja violentamente a uno o más peatones para pasar. Daños: Deterioro del vehículo involucrado en un accidente. Lesiones Graves: Fractura sufrida por la víctima involucrada en el accidente de tránsito.

El tipo general del accidente y la forma en que ocurrió. Existen distintas formas de hacerlo: . Una situación ideal es que cada accidente dé origen a un informe que contenga los antecedentes que interese a las distintas entidades relacionadas con los accidentes. El tipo de elementos controladores del lugar.) y y y y Condiciones de luz.Estudios y estadísticas. Ubicación de los vehículos involucrados en el accidente. etc.etc. Un croquis del lugar mostrando la trayectoria de los vehículos involucrados para establecer las condiciones previas a la colisión. Bajo el punto de vista de la ingeniería de tránsito. muertos. Esta denuncia queda consignada en el Libro de la Guardia. Organización de los datos La información sobre los accidentes puede organizarse de acuerdo al lugar donde ellos ocurren. ¿Cuál fue la acción de los conductores o peatones inmediatamente antes del accidente (detención para estacionar. Las consecuencias del accidente (daños. de tiempo y de la carretera o calle al momento del accidente. hora y día de la semana en que ocurrió.). heridos. y y y Fecha. giros. asimismo los que estén estacionados. y Identificación de las personas y vehículos involucrados. un informe de un accidente debería entregar la siguiente información: y y Identificación del lugar. La fuente primaria de datos es la denuncia en la Comisaría respectiva.

Esta forma es muy adecuada. paso de peatones. Los datos son codificados y son ingresados al sistema computacional. etc. Lugares con alto número de accidentes Para definir un lugar con un alto número de accidentes. Sin embargo. por períodos determinados. puede ser necesario hacer un análisis estadístico para verificar si un alto número es producto del azar o se debe a un cambio de situación. y Listado por lugares. giro a la izquierda. La información se guarda usando la identificación de una ruta (Ruta 68. Una forma de hacerlo es manualmente. Simples programas computacionales permitirán obtener tabulaciones que indicarán la situación existente. cada día tiene más aceptación usar un computador. por tipo de accidente. se debe tomar en cuenta la frecuencia con que ellos ocurren o el número de accidentes durante un cierto período. días de la semana. La información se guarda de acuerdo si el accidente ocurrió en la intersección o a mitad de cuadra. Resúmenes de accidentes por distintos tipos de situaciones. La información se guarda de acuerdo a la dirección del lugar y se asigna de acuerdo a una cierta distancia de una intersección.). En algunas oportunidades. hora del día. La información se guarda de acuerdo al o los elementos que contribuyeron directa o indirectamente al accidente (semáforo. etc. pero requiere del conocimiento muy acabado de la situación y de experiencia del personal que asigna la información. Tabulaciones típicas son: y y y Listados periódicos de accidentes por localización.La información se guarda en una carpeta identificada con el nombre de la intersección más próxima al lugar del accidente. Procesamiento de los datos El procesamiento de los datos dependerá fundamentalmente de los medios con que cuente y la magnitud de la información. Listados periódicos de lugares con alto número de accidentes. etc. El método más usado es la comparación . por ejemplo) y aproximando el lugar a la distancia identificada en ella misma.

se hacen tres tipos de comparaciones. ya sea en términos de áreas.9 0. Cálculo de Indices Los índices permiten efectuar comparaciones. entre diferentes áreas en un mismo período. independientemente de la localización y tiempo en que ocurren los accidentes.5 1.1 4.4 0. se debe comparar el número promedio anual de accidentes con este valor.para lugares de similares condiciones. entre distintos períodos en un mismo lugar o áreas.06 anuales por La columna cuatro es el número promedio de accidentes por intersección. . es ordenando los lugares con accidentes. y entre distintas situaciones. Otra forma de definir los lugares. o de acuerdo a un índice que resulta de dividir el número de accidentes por el número de vehículos que usan el lugar. Supongamos que en una ciudad existen seis tipos de intersecciones. de acuerdo al número de ellos. Básicamente. y se contabilizaron los accidentes con el siguiente resultado: Tipo Intersección A B C D E F de Número Intersecciones 14 9 98 6 62 300 de Número Accidentes 721 121 416 16 70 60 de Accidentes intersección 17.4 0. Al considerar una intersección en particular. de tipo de intersección o de volumen.

Número de accidentes x 100. Número de accidentes x 1. 20 x 1. se produjeron 20 accidentes. se determina multiplicando el volumen diario anual por el largo de la ruta y por el número de días.000. Accidentes por cada 10. El número de vehículos al día que usan la intersección. y: Accidentes por cada 100. Los índices son una medida de los accidentes pero no una expresión absoluta.kilómetros de viaje. en la intersección de la Calle Pedro Montt con Valparaíso.000 Indice = -------------------------------------------Total vehículos . .000 habitantes. Indice de una intersección o punto. Accidentes por cien millones de vehículos .000.kilómetros El total vehículos .= 7.000 Indice = ----------------.000 vehículos.000 en un año Indice = -----------------------------------------Volumen de 24 horas x 365 Ejemplo: Durante 1997.800.02 7.El índice para efectuar comparaciones. puede ser uno de los siguientes entre otros: y y y y Accidentes por un millón de vehículos usando el lugar.02 accidentes por cada millón de vehículos que usan la intersección. fue de 7.000.800 x 365 El índice indica 7. Indice de una carretera.kilómetro.

Ejemplo: Durante 1997. .005 En las expresiones se puede usar. Es posible establecer una ponderación para cada tipo de accidentes.200.200 x 22 x 365 = 91. 38 accidentes ocurrieron en la sección 15 (22 kilómetros) de la Ruta 125. indistintamente.000 Indice = -----------------5. de tal manera de obtener un índice ponderado. El número de vehículos diarios anual fue de 5. el número de accidentes o el número de muertos o el número de heridos.000. 38 x 100.

y Las erradas condiciones tienen su base en varias situaciones. etc. tales como el uso de algunos fármacos. . viajan por calles y/o carreteras que no tienen la señalización adecuada. El alcohol y las drogas producen en las personas una reducción del tiempo de reacción lo cual les impide tomar una acción adecuada oportunamente. Podemos decir que los accidentes ocurren cuando los conductores cometen infracciones de tránsito o cuando hacen erradas evaluaciones de las condiciones imperantes en la vía. Los accidentes nunca podrán ser eliminados completamente. el stress. el cansancio. las principales ideas del trabajo fueron: y Los accidentes son la parte más dramática del problema del transporte. ellos ocurren cuando los individuos hacen evaluaciones erradas sobre las condiciones imperantes. etc.CONCLUSIÓN Esperando que haya sido del agrado del lector. ingerir alcohol. el uso de drogas.

Jacob Carreteras: Estudio y Proyecto. México: Alfaomega.: Vega. . Rafael Ingeniería de Tránsito: Fundamentos y Aplicaciones.l. y CARCIENTE. 1994.BIBLIOGRAFÍA Libros: y CAL Y MAYOR. 1980. s.

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