República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

Nacional Unidad Curricular: Ingeniería de Tránsito UNEFA- Núcleo Táchira

Integrantes: Laguado Medina Douglas E. Tutor: Adriangel Bustamante Ing. Civil Sección 01N 18.991.956

San Cristóbal, Mayo 2011

INTRODUCCIÓN Estacionamientos y y y Tipos de estacionamiento Normas Proyectos 3 5 5 6 10 11 12 13 18 19 Accidentes de tránsito y y Causas Estudios y estadísticas CONSLUSION REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .INDICE Pág.

El estacionamiento en una calle es un ejemplo clásico. Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto. .INTRODUCCIÓN El sistema de transporte urbano está formado básicamente por tres elementos: la red. Esta situación que aparentemente es tan sencilla. propietarios de bienes raíces. privados. El diseño y ordenamiento de cada uno de ellos influye en la situación del sistema. Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos en la vía pública y estacionamientos fuera de ella. los vehículos y el terminal. Algunas de ellas son: comerciantes. a sus intereses. taxistas. autoridad del tránsito. etc. ya que debemos determinar como aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo vehicular con ciertas características y ofrecer una parte de éste para los vehículos que han llegado a su terminal. por lo tanto. estacionamientos planificadores. la problemática de los estacionamientos (terminales) está íntimamente relacionada con los problemas del flujo vehicular y con las características de los vehículos. locomoción colectiva. Estos últimos representados por playas y edificios de estacionamientos. vehículos de emergencia. ya que los criterios a seguir para la justa solución dependen de las metas que las comunidades se hayan fijado y estas metas pueden variar de una comunidad a otra. realmente no lo es.

Los estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la oferta y la demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la utilización de los espacios disponibles y/o planificar nuevas áreas de estacionamientos. .

el cual puede ser: y y Público (pagado o gratis) Exclusivo (terminales de buses. Pueden ser medidos objetivamente. Concepto 2: proceso de suspensión del movimiento del vehículo y su colocación en lugares y posiciones determinadas. y la formulación de recomendaciones de corto y largo plazo si corresponde. privados de uso particular. se confecciona un inventario que clasifica los sitos según categorías. Estacionamiento fuera de la calle. y En lotes (privados de uso público. No debe confundirse con la detención del vehículo. que es la suspensión del movimiento de éste ante los requerimientos del sistema de control de tránsito. sitios de carga y descarga) 2. se conoce como estacionamiento al espacio físico donde se deja el vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera. Estacionamiento en la calle. paraderos de taxis. sobre la base de observación directa de terreno: para ello. Un estudio de estacionamientos debe considerar la descripción cuantitativa del proble. Las subdivisiones contempladas normalmente son: 1.a en sus aspectos de oferta y demanda.Estacionamientos Concepto 1: En relación con los vehículos. el análisis sobre esa descripción. públicos restringidos y público no restringido) y y En edificios de estacionamiento (público y privado) En edificios con estacionamiento (residencial no residencial) . Tipos de estacionamiento. generalmente con el motor detenido. durante un periodo dado.

. mediante la modalidad que establezca la Municipalidad correspondiente..Los estudios de estacionamiento se conducen con dos propósitos típicos: y y Establecer requerimientos de espacio para estacionar.Los casos excepcionales por déficit de estacionamientos solamente se darán.. los espacios de estacionamientos requeridos.Los estacionamientos estarán ubicados dentro de la misma edificación a la que sirven.En los casos excepcionales por déficit de estacionamiento. . Por tratarse de remodelaciones de inmuebles con o sin cambio de uso. cuando no es posible el acceso de los vehículos requeridos al inmueble que origina el déficit. o resolverse de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano. y solo en casos excepcionales por déficit de estacionamiento. a nivel del suelo o en piso alto y constituyen un uso complementario al uso principal de la edificación. Estos espacios podrán estar ubicados en sótano. Articulo 62. Articulo 63 . de acuerdo a su uso y según lo establecido en el Plan Urbano. deberán ser adquiridos en predios que se encuentren a una distancia de recorrido peatonal cercana a la Edificación que origina el déficit.Toda edificación deberá proyectarse con una dotación mínima de estacionamientos dentro del lote en que se edifica. que no permitan colocar la cantidad de estacionamientos requerida. se ubicarán en predios distintos. Intervenciones en Monumentos históricos o inmuebles de valor monumental. Normas: CAPITULO XI ESTACIONAMIENTOS Artículo 60. por alguno de los siguientes motivos: o o Por estar el inmueble frente a una vía peatonal. o o Proyectos o Programas de Densificación Urbana. Verificar el estado del servicio que se otorga a la comunidad.. Artículo 61.

10 m. es decir uno tras otro. d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuación de las personas. Para el estacionamiento de otro tipo de vehículos. Altura: 2. Artículo 64.Los estacionamientos que deben considerarse son para automóviles y camionetas para el transporte de personas con hasta 7 asientos. se contabilizan para alcanzar el número de estacionamientos exigido en el plan urbano. cuando este tenga las dimensiones mínimas. c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta.50 m cada uno Estacionamientos individuales: Ancho: 2. pero constituyen una sola unidad inmobiliaria. será de 6. e) Los estacionamientos dobles. f) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m. b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento. que estén contemplados en el Plan Urbano. de un hidrante ni a 3 m. de una conexión de bomberos (siamesa de inyección). es requisito efectuar los cálculos de espacios de estaciona miento y maniobras según sus características..00 m.00 m.Las características a considerar en la provisión de espacios de estacionamientos de uso privado serán las siguientes: a) Las dimensiones libres mínimas de un espacio de estacionamiento serán: Cuando se coloquen: y y y y Tres o más estacionamientos continuos: Ancho: 2. Artículo 65.70 m cada uno En todos los casosLargo: 5.40 m cada uno Dos estacionamientos continuos: Ancho: 2. .o Otros..

Altura: 2. . de una conexión de bomberos (siamesa de inyección). cuando este tenga las dimensiones mínimas. b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento..10 m. será de 6.Las zonas destinadas a estacionamiento de vehículos deberán cumplir los siguientes requisitos: a) El acceso y salida a una zona de estacionamiento podrá proponerse de manera conjunta o separada..50 m cada uno Dos estacionamientos continuosAncho: 2. e) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m. de un hidrante ni a 3 m. d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir.60 m cada uno Estacionamientos individualesAncho: 3. b) El ingreso de vehículos deberá respetar las siguientes dimensiones entre paramentos: y Para 1 vehículo: 2.00 m. altura y radio de giro de las unidades del Cuerpo de Bomberos Artículo 67. ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuación de las personas. el ancho.00 m cada uno En todos los casos: Largo: 5. f) Deberá considerarse en el acceso y circulación.Las características a considerar en la pro visión de espacios de estacionamientos de uso público a) Las dimensiones mínimas de un espacio de esta cionamiento serán: Cuando se coloquen: y y y y Tres o más estacionamientos continuos: Ancho: 2. c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta.Artículo 66.50 m.70 m.

80 m.El acceso a estacionamientos con más de 150 vehículos podrá cortar la vereda. Para ingreso a una zona de estacionamiento para menos de 40 vehículos: 3. para lo cual deberán contar con rampas a ambos lados. Las veredas que deban ser cruzadas por los vehículos a zonas de estacionamiento individuales o con menos de 150 vehículos mantendrán su nivel en cuyo caso se deberá proveer de rampas para los vehículos en la berma.00 m. f) Los accesos de vehículos a zonas de estacionamiento podrán estar ubicados en los retiros. d) Las rampas de acceso a sótanos.00 m. o un ingreso doble de 6.00 m.00 m. y Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 200 vehículos. deberán tener una pendiente no mayor a 15%.00 m. c) Las puertas de los ingresos a estacionamientos podrán estar ubicadas en el límite de propiedad siempre que la apertura de la puerta no invada la vereda.00 m.00 m medidos al eje del carril de circulación vehicular. siempre que la solución no afecte el tránsito de vehículos por la vía desde la que se accede. .00 m.y y y y Para 2 vehículos en paralelo: 4. fuera de los límites de la vereda. Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 40 vehículos hasta 200 vehículos: 6. g) El radio de giro de las rampas será de 5.00 m o un ingreso y salida independientes de 3. y salida doble de 6. semi-sótanos o pisos superiores. Los cambios entre planos de diferente pendiente deberán resolverse mediante curvas de transición e) Las rampas deberán iniciarse a una distancia mínima de 3. del límite de propiedad. cada una. Artículo 68. En esta distancia el piso deberá ser horizontal al nivel de la vereda. de lo contrario deberán estar ubicadas a una distancia suficiente que permita la apertura de la puerta sin interferir con el tránsi to de personas por la vereda. Para 3 vehículos en paralelo: 7.. y donde no exista berma. hasta 600 vehículos: 12.

cualquiera sea su dimensión debe estar garantizada. Aunque aparentemente el inventario de estacionamientos es insensible al período de día en que se realice. de manera natural o mecánica.la ventilación de las zonas de estacionamiento de vehículos. a nivel o en pisos superiores. las que permiten verificar que la suma de metros lineales asignados a los tipos de espacios disponibles resulte en la longitud de cada cuadra. es preferible efectuarlo en momentos de alta demanda relativa ya que esto permite obviar el problema de equivalencias entre espacio y uso potencial. se debe realizar estudios adecuados y precisos manzana por manzana. Proyectos: Para la realización exhaustiva de un buen plan de estacionamientos. . Las zonas de estacionamiento en sótanos a partir del segundo sótano. a menos que se pueda demostrar una eficiente ventilación natural. requieren de un sistema mecánico de extracción de monóxido de carbono.. numerándolas de acuerdo a algún patrón. Componentes de la demanda de estacionamientos y Demanda básica: que incluye los vehículos estacionados mas los vehículos maniobrando para estacionarse y Demandan ilegal: que incluye los vehículos estacionados ilegalmente. según la posición de los vehículos. Es también clara la necesidad de incluir categorías como accesos .Artículo 69. requeri-rán de ventilación natural suficiente para permitir la eliminación del monóxido de carbono emitido por los vehículos. Es evidente que no todas las categorías establecidas estarán presentes en la zona estudiada. Las zonas de estacionamiento en sótanos de un solo nivel. que tengan o no enci ma una edificación de uso comercial o residencial. El sistema de extracción deberá contar con ductos de salida de gases que no afecten las edificaciones co lindantes.

y Demanda excedente. Entonces la demanda total en un instante dado queda expresada como: Demanda total= Básica + Ilegal+ Excedente + Potencial . y Demanda potencial: vehículos que no van a estacionarse al área ya que suponen que no encontrarán espacio disponible. que incluye los vehículos estacionados que buscan estacionamiento sin encontrarlo de inmediato.

Volcamiento: Acción mediante la cual un vehículo se tuerce hacia un lado y cae. Lesiones Menos Graves: Cortaduras menores sufridas por la víctima. y y y y y y Colisión: Encuentro violento entre dos o más vehículos en movimiento. deberán presentarse una serie de circunstancias tales como: y y y y y Un desperfecto mecánico en el vehículo Factor humano Una falla en la vía Falta de señalización adecuada Fenómenos naturales . los cuales deben estudiarse a profundidad. Lesiones Graves: Fractura sufrida por la víctima involucrada en el accidente de tránsito. Para que ocurra un accidente de tránsito. debemos definir algunos términos: y Atropello: Acción en que un vehículo embiste y derriba o empuja violentamente a uno o más peatones para pasar. Choque: Encuentro violento de un vehículo en movimiento contra un objeto en reposo. Causas: En un accidente de tránsito intervienen distintos factores. estableciendo la incidencia de cada uno de ellos en la cadena de sucesos que conllevan a un evento de esta naturaleza.Accidentes de tránsito Cuando hablamos de accidentes de tránsito. Daños: Deterioro del vehículo involucrado en un accidente.

un informe de un accidente debería entregar la siguiente información: y y Identificación del lugar. giros. etc. Las consecuencias del accidente (daños. Ubicación de los vehículos involucrados en el accidente. heridos. hora y día de la semana en que ocurrió. Organización de los datos La información sobre los accidentes puede organizarse de acuerdo al lugar donde ellos ocurren. Existen distintas formas de hacerlo: . muertos.Estudios y estadísticas. El tipo general del accidente y la forma en que ocurrió. Un croquis del lugar mostrando la trayectoria de los vehículos involucrados para establecer las condiciones previas a la colisión. ¿Cuál fue la acción de los conductores o peatones inmediatamente antes del accidente (detención para estacionar. Esta denuncia queda consignada en el Libro de la Guardia. y y y Fecha. y Identificación de las personas y vehículos involucrados. asimismo los que estén estacionados. de tiempo y de la carretera o calle al momento del accidente.) y y y y Condiciones de luz. El tipo de elementos controladores del lugar. Bajo el punto de vista de la ingeniería de tránsito. Una situación ideal es que cada accidente dé origen a un informe que contenga los antecedentes que interese a las distintas entidades relacionadas con los accidentes.).etc. La fuente primaria de datos es la denuncia en la Comisaría respectiva.

etc. paso de peatones. giro a la izquierda. puede ser necesario hacer un análisis estadístico para verificar si un alto número es producto del azar o se debe a un cambio de situación. hora del día. El método más usado es la comparación . La información se guarda usando la identificación de una ruta (Ruta 68. pero requiere del conocimiento muy acabado de la situación y de experiencia del personal que asigna la información. etc. Listados periódicos de lugares con alto número de accidentes. La información se guarda de acuerdo a la dirección del lugar y se asigna de acuerdo a una cierta distancia de una intersección. En algunas oportunidades. por períodos determinados. La información se guarda de acuerdo si el accidente ocurrió en la intersección o a mitad de cuadra. Una forma de hacerlo es manualmente. Tabulaciones típicas son: y y y Listados periódicos de accidentes por localización. Resúmenes de accidentes por distintos tipos de situaciones. Los datos son codificados y son ingresados al sistema computacional. La información se guarda de acuerdo al o los elementos que contribuyeron directa o indirectamente al accidente (semáforo. días de la semana. por tipo de accidente.). y Listado por lugares. Simples programas computacionales permitirán obtener tabulaciones que indicarán la situación existente. Lugares con alto número de accidentes Para definir un lugar con un alto número de accidentes. Sin embargo.La información se guarda en una carpeta identificada con el nombre de la intersección más próxima al lugar del accidente. cada día tiene más aceptación usar un computador. etc. se debe tomar en cuenta la frecuencia con que ellos ocurren o el número de accidentes durante un cierto período. Esta forma es muy adecuada. por ejemplo) y aproximando el lugar a la distancia identificada en ella misma. Procesamiento de los datos El procesamiento de los datos dependerá fundamentalmente de los medios con que cuente y la magnitud de la información.

y se contabilizaron los accidentes con el siguiente resultado: Tipo Intersección A B C D E F de Número Intersecciones 14 9 98 6 62 300 de Número Accidentes 721 121 416 16 70 60 de Accidentes intersección 17.4 0. ya sea en términos de áreas. o de acuerdo a un índice que resulta de dividir el número de accidentes por el número de vehículos que usan el lugar.para lugares de similares condiciones. y entre distintas situaciones. se debe comparar el número promedio anual de accidentes con este valor. .1 4. de acuerdo al número de ellos. independientemente de la localización y tiempo en que ocurren los accidentes. Básicamente. Cálculo de Indices Los índices permiten efectuar comparaciones.06 anuales por La columna cuatro es el número promedio de accidentes por intersección. entre diferentes áreas en un mismo período. Al considerar una intersección en particular.5 1. es ordenando los lugares con accidentes.4 0. Otra forma de definir los lugares.9 0. Supongamos que en una ciudad existen seis tipos de intersecciones. se hacen tres tipos de comparaciones. entre distintos períodos en un mismo lugar o áreas. de tipo de intersección o de volumen.

y: Accidentes por cada 100. se produjeron 20 accidentes.El índice para efectuar comparaciones.000 Indice = ----------------. Los índices son una medida de los accidentes pero no una expresión absoluta.02 accidentes por cada millón de vehículos que usan la intersección.000. Número de accidentes x 1.02 7. en la intersección de la Calle Pedro Montt con Valparaíso.000 vehículos. Indice de una intersección o punto.800 x 365 El índice indica 7. 20 x 1.000 Indice = -------------------------------------------Total vehículos . Número de accidentes x 100. se determina multiplicando el volumen diario anual por el largo de la ruta y por el número de días.000. Accidentes por cada 10.000 habitantes.000.= 7.kilómetros El total vehículos .kilómetro.800. fue de 7. . Indice de una carretera. El número de vehículos al día que usan la intersección.kilómetros de viaje.000 en un año Indice = -----------------------------------------Volumen de 24 horas x 365 Ejemplo: Durante 1997. puede ser uno de los siguientes entre otros: y y y y Accidentes por un millón de vehículos usando el lugar. Accidentes por cien millones de vehículos .

Es posible establecer una ponderación para cada tipo de accidentes. 38 accidentes ocurrieron en la sección 15 (22 kilómetros) de la Ruta 125. el número de accidentes o el número de muertos o el número de heridos.005 En las expresiones se puede usar. . indistintamente.000.Ejemplo: Durante 1997.000 Indice = -----------------5.200. de tal manera de obtener un índice ponderado. El número de vehículos diarios anual fue de 5.200 x 22 x 365 = 91. 38 x 100.

El alcohol y las drogas producen en las personas una reducción del tiempo de reacción lo cual les impide tomar una acción adecuada oportunamente. el uso de drogas. etc. Los accidentes nunca podrán ser eliminados completamente. tales como el uso de algunos fármacos.CONCLUSIÓN Esperando que haya sido del agrado del lector. etc. las principales ideas del trabajo fueron: y Los accidentes son la parte más dramática del problema del transporte. . viajan por calles y/o carreteras que no tienen la señalización adecuada. ellos ocurren cuando los individuos hacen evaluaciones erradas sobre las condiciones imperantes. el stress. el cansancio. y Las erradas condiciones tienen su base en varias situaciones. ingerir alcohol. Podemos decir que los accidentes ocurren cuando los conductores cometen infracciones de tránsito o cuando hacen erradas evaluaciones de las condiciones imperantes en la vía.

1994. 1980. s. México: Alfaomega.: Vega. Jacob Carreteras: Estudio y Proyecto. y CARCIENTE. Rafael Ingeniería de Tránsito: Fundamentos y Aplicaciones. .l.BIBLIOGRAFÍA Libros: y CAL Y MAYOR.