República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

Nacional Unidad Curricular: Ingeniería de Tránsito UNEFA- Núcleo Táchira

Integrantes: Laguado Medina Douglas E. Tutor: Adriangel Bustamante Ing. Civil Sección 01N 18.991.956

San Cristóbal, Mayo 2011

INDICE Pág. INTRODUCCIÓN Estacionamientos y y y Tipos de estacionamiento Normas Proyectos 3 5 5 6 10 11 12 13 18 19 Accidentes de tránsito y y Causas Estudios y estadísticas CONSLUSION REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .

Algunas de ellas son: comerciantes. ya que los criterios a seguir para la justa solución dependen de las metas que las comunidades se hayan fijado y estas metas pueden variar de una comunidad a otra. vehículos de emergencia. Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos en la vía pública y estacionamientos fuera de ella. taxistas. ya que debemos determinar como aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo vehicular con ciertas características y ofrecer una parte de éste para los vehículos que han llegado a su terminal. Estos últimos representados por playas y edificios de estacionamientos. El estacionamiento en una calle es un ejemplo clásico. El diseño y ordenamiento de cada uno de ellos influye en la situación del sistema. realmente no lo es.INTRODUCCIÓN El sistema de transporte urbano está formado básicamente por tres elementos: la red. a sus intereses. autoridad del tránsito. privados. estacionamientos planificadores. . Esta situación que aparentemente es tan sencilla. los vehículos y el terminal. propietarios de bienes raíces. Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto. por lo tanto. etc. locomoción colectiva. la problemática de los estacionamientos (terminales) está íntimamente relacionada con los problemas del flujo vehicular y con las características de los vehículos.

Los estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la oferta y la demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la utilización de los espacios disponibles y/o planificar nuevas áreas de estacionamientos. .

privados de uso particular. y En lotes (privados de uso público. Las subdivisiones contempladas normalmente son: 1.Estacionamientos Concepto 1: En relación con los vehículos. durante un periodo dado. Pueden ser medidos objetivamente. Estacionamiento fuera de la calle. Estacionamiento en la calle. se confecciona un inventario que clasifica los sitos según categorías. Concepto 2: proceso de suspensión del movimiento del vehículo y su colocación en lugares y posiciones determinadas. generalmente con el motor detenido. se conoce como estacionamiento al espacio físico donde se deja el vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera. Tipos de estacionamiento. el análisis sobre esa descripción. paraderos de taxis. sobre la base de observación directa de terreno: para ello. el cual puede ser: y y Público (pagado o gratis) Exclusivo (terminales de buses. que es la suspensión del movimiento de éste ante los requerimientos del sistema de control de tránsito. públicos restringidos y público no restringido) y y En edificios de estacionamiento (público y privado) En edificios con estacionamiento (residencial no residencial) . No debe confundirse con la detención del vehículo.a en sus aspectos de oferta y demanda. Un estudio de estacionamientos debe considerar la descripción cuantitativa del proble. sitios de carga y descarga) 2. y la formulación de recomendaciones de corto y largo plazo si corresponde.

. Estos espacios podrán estar ubicados en sótano.En los casos excepcionales por déficit de estacionamiento. Intervenciones en Monumentos históricos o inmuebles de valor monumental. deberán ser adquiridos en predios que se encuentren a una distancia de recorrido peatonal cercana a la Edificación que origina el déficit. se ubicarán en predios distintos..Los estudios de estacionamiento se conducen con dos propósitos típicos: y y Establecer requerimientos de espacio para estacionar. Articulo 63 . y solo en casos excepcionales por déficit de estacionamiento. mediante la modalidad que establezca la Municipalidad correspondiente. o resolverse de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano. de acuerdo a su uso y según lo establecido en el Plan Urbano.. Verificar el estado del servicio que se otorga a la comunidad. cuando no es posible el acceso de los vehículos requeridos al inmueble que origina el déficit. que no permitan colocar la cantidad de estacionamientos requerida. o o Proyectos o Programas de Densificación Urbana. por alguno de los siguientes motivos: o o Por estar el inmueble frente a una vía peatonal.Los casos excepcionales por déficit de estacionamientos solamente se darán. Normas: CAPITULO XI ESTACIONAMIENTOS Artículo 60.. Artículo 61.. Articulo 62.Toda edificación deberá proyectarse con una dotación mínima de estacionamientos dentro del lote en que se edifica.Los estacionamientos estarán ubicados dentro de la misma edificación a la que sirven. Por tratarse de remodelaciones de inmuebles con o sin cambio de uso. los espacios de estacionamientos requeridos. a nivel del suelo o en piso alto y constituyen un uso complementario al uso principal de la edificación.

f) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m. b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento. de una conexión de bomberos (siamesa de inyección). . cuando este tenga las dimensiones mínimas. se contabilizan para alcanzar el número de estacionamientos exigido en el plan urbano. d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuación de las personas.40 m cada uno Dos estacionamientos continuos: Ancho: 2.o Otros. es decir uno tras otro.. pero constituyen una sola unidad inmobiliaria. Para el estacionamiento de otro tipo de vehículos. Altura: 2.00 m. es requisito efectuar los cálculos de espacios de estaciona miento y maniobras según sus características. c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta.70 m cada uno En todos los casosLargo: 5.50 m cada uno Estacionamientos individuales: Ancho: 2. que estén contemplados en el Plan Urbano.. será de 6.Las características a considerar en la provisión de espacios de estacionamientos de uso privado serán las siguientes: a) Las dimensiones libres mínimas de un espacio de estacionamiento serán: Cuando se coloquen: y y y y Tres o más estacionamientos continuos: Ancho: 2.00 m. de un hidrante ni a 3 m. e) Los estacionamientos dobles.Los estacionamientos que deben considerarse son para automóviles y camionetas para el transporte de personas con hasta 7 asientos. Artículo 64.10 m. Artículo 65.

el ancho.Artículo 66. .00 m. cuando este tenga las dimensiones mínimas.60 m cada uno Estacionamientos individualesAncho: 3. d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir.. Altura: 2.50 m. e) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m.70 m.Las características a considerar en la pro visión de espacios de estacionamientos de uso público a) Las dimensiones mínimas de un espacio de esta cionamiento serán: Cuando se coloquen: y y y y Tres o más estacionamientos continuos: Ancho: 2. de una conexión de bomberos (siamesa de inyección).50 m cada uno Dos estacionamientos continuosAncho: 2. de un hidrante ni a 3 m.10 m.Las zonas destinadas a estacionamiento de vehículos deberán cumplir los siguientes requisitos: a) El acceso y salida a una zona de estacionamiento podrá proponerse de manera conjunta o separada. b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento.. c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta. altura y radio de giro de las unidades del Cuerpo de Bomberos Artículo 67. b) El ingreso de vehículos deberá respetar las siguientes dimensiones entre paramentos: y Para 1 vehículo: 2. será de 6. f) Deberá considerarse en el acceso y circulación.00 m cada uno En todos los casos: Largo: 5. ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuación de las personas.

00 m. hasta 600 vehículos: 12.00 m o un ingreso y salida independientes de 3. d) Las rampas de acceso a sótanos. deberán tener una pendiente no mayor a 15%. Los cambios entre planos de diferente pendiente deberán resolverse mediante curvas de transición e) Las rampas deberán iniciarse a una distancia mínima de 3.. y salida doble de 6. fuera de los límites de la vereda. Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 40 vehículos hasta 200 vehículos: 6. . para lo cual deberán contar con rampas a ambos lados. y Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 200 vehículos.00 m.00 m. cada una. Las veredas que deban ser cruzadas por los vehículos a zonas de estacionamiento individuales o con menos de 150 vehículos mantendrán su nivel en cuyo caso se deberá proveer de rampas para los vehículos en la berma. de lo contrario deberán estar ubicadas a una distancia suficiente que permita la apertura de la puerta sin interferir con el tránsi to de personas por la vereda.00 m medidos al eje del carril de circulación vehicular. Para ingreso a una zona de estacionamiento para menos de 40 vehículos: 3. f) Los accesos de vehículos a zonas de estacionamiento podrán estar ubicados en los retiros. siempre que la solución no afecte el tránsito de vehículos por la vía desde la que se accede. o un ingreso doble de 6. y donde no exista berma.00 m.80 m. c) Las puertas de los ingresos a estacionamientos podrán estar ubicadas en el límite de propiedad siempre que la apertura de la puerta no invada la vereda. g) El radio de giro de las rampas será de 5.00 m.00 m. del límite de propiedad. Artículo 68.El acceso a estacionamientos con más de 150 vehículos podrá cortar la vereda.00 m. Para 3 vehículos en paralelo: 7. En esta distancia el piso deberá ser horizontal al nivel de la vereda.y y y y Para 2 vehículos en paralelo: 4. semi-sótanos o pisos superiores.

las que permiten verificar que la suma de metros lineales asignados a los tipos de espacios disponibles resulte en la longitud de cada cuadra. a menos que se pueda demostrar una eficiente ventilación natural. Proyectos: Para la realización exhaustiva de un buen plan de estacionamientos. que tengan o no enci ma una edificación de uso comercial o residencial. Las zonas de estacionamiento en sótanos a partir del segundo sótano. según la posición de los vehículos.. de manera natural o mecánica.la ventilación de las zonas de estacionamiento de vehículos. requeri-rán de ventilación natural suficiente para permitir la eliminación del monóxido de carbono emitido por los vehículos. . Es evidente que no todas las categorías establecidas estarán presentes en la zona estudiada. a nivel o en pisos superiores. numerándolas de acuerdo a algún patrón. es preferible efectuarlo en momentos de alta demanda relativa ya que esto permite obviar el problema de equivalencias entre espacio y uso potencial. Las zonas de estacionamiento en sótanos de un solo nivel. El sistema de extracción deberá contar con ductos de salida de gases que no afecten las edificaciones co lindantes. cualquiera sea su dimensión debe estar garantizada. Componentes de la demanda de estacionamientos y Demanda básica: que incluye los vehículos estacionados mas los vehículos maniobrando para estacionarse y Demandan ilegal: que incluye los vehículos estacionados ilegalmente.Artículo 69. Aunque aparentemente el inventario de estacionamientos es insensible al período de día en que se realice. se debe realizar estudios adecuados y precisos manzana por manzana. Es también clara la necesidad de incluir categorías como accesos . requieren de un sistema mecánico de extracción de monóxido de carbono.

y Demanda excedente. Entonces la demanda total en un instante dado queda expresada como: Demanda total= Básica + Ilegal+ Excedente + Potencial . que incluye los vehículos estacionados que buscan estacionamiento sin encontrarlo de inmediato. y Demanda potencial: vehículos que no van a estacionarse al área ya que suponen que no encontrarán espacio disponible.

Volcamiento: Acción mediante la cual un vehículo se tuerce hacia un lado y cae. Daños: Deterioro del vehículo involucrado en un accidente.Accidentes de tránsito Cuando hablamos de accidentes de tránsito. los cuales deben estudiarse a profundidad. Choque: Encuentro violento de un vehículo en movimiento contra un objeto en reposo. deberán presentarse una serie de circunstancias tales como: y y y y y Un desperfecto mecánico en el vehículo Factor humano Una falla en la vía Falta de señalización adecuada Fenómenos naturales . debemos definir algunos términos: y Atropello: Acción en que un vehículo embiste y derriba o empuja violentamente a uno o más peatones para pasar. Lesiones Menos Graves: Cortaduras menores sufridas por la víctima. Causas: En un accidente de tránsito intervienen distintos factores. Para que ocurra un accidente de tránsito. y y y y y y Colisión: Encuentro violento entre dos o más vehículos en movimiento. estableciendo la incidencia de cada uno de ellos en la cadena de sucesos que conllevan a un evento de esta naturaleza. Lesiones Graves: Fractura sufrida por la víctima involucrada en el accidente de tránsito.

etc.). heridos. hora y día de la semana en que ocurrió. Esta denuncia queda consignada en el Libro de la Guardia. ¿Cuál fue la acción de los conductores o peatones inmediatamente antes del accidente (detención para estacionar. de tiempo y de la carretera o calle al momento del accidente. El tipo general del accidente y la forma en que ocurrió. giros. y Identificación de las personas y vehículos involucrados.) y y y y Condiciones de luz. Existen distintas formas de hacerlo: . un informe de un accidente debería entregar la siguiente información: y y Identificación del lugar. Ubicación de los vehículos involucrados en el accidente. La fuente primaria de datos es la denuncia en la Comisaría respectiva. asimismo los que estén estacionados. muertos. El tipo de elementos controladores del lugar. Una situación ideal es que cada accidente dé origen a un informe que contenga los antecedentes que interese a las distintas entidades relacionadas con los accidentes.Estudios y estadísticas. Bajo el punto de vista de la ingeniería de tránsito. Las consecuencias del accidente (daños. y y y Fecha. Un croquis del lugar mostrando la trayectoria de los vehículos involucrados para establecer las condiciones previas a la colisión. Organización de los datos La información sobre los accidentes puede organizarse de acuerdo al lugar donde ellos ocurren. etc.

pero requiere del conocimiento muy acabado de la situación y de experiencia del personal que asigna la información. Resúmenes de accidentes por distintos tipos de situaciones. Lugares con alto número de accidentes Para definir un lugar con un alto número de accidentes. etc. Una forma de hacerlo es manualmente. Simples programas computacionales permitirán obtener tabulaciones que indicarán la situación existente. giro a la izquierda. Sin embargo. etc. La información se guarda usando la identificación de una ruta (Ruta 68. En algunas oportunidades. La información se guarda de acuerdo a la dirección del lugar y se asigna de acuerdo a una cierta distancia de una intersección. Procesamiento de los datos El procesamiento de los datos dependerá fundamentalmente de los medios con que cuente y la magnitud de la información. Esta forma es muy adecuada. El método más usado es la comparación . puede ser necesario hacer un análisis estadístico para verificar si un alto número es producto del azar o se debe a un cambio de situación. días de la semana. La información se guarda de acuerdo al o los elementos que contribuyeron directa o indirectamente al accidente (semáforo. por ejemplo) y aproximando el lugar a la distancia identificada en ella misma. Listados periódicos de lugares con alto número de accidentes. por períodos determinados.). hora del día. y Listado por lugares. se debe tomar en cuenta la frecuencia con que ellos ocurren o el número de accidentes durante un cierto período. La información se guarda de acuerdo si el accidente ocurrió en la intersección o a mitad de cuadra. paso de peatones.La información se guarda en una carpeta identificada con el nombre de la intersección más próxima al lugar del accidente. Los datos son codificados y son ingresados al sistema computacional. por tipo de accidente. cada día tiene más aceptación usar un computador. Tabulaciones típicas son: y y y Listados periódicos de accidentes por localización. etc.

ya sea en términos de áreas. Supongamos que en una ciudad existen seis tipos de intersecciones. Al considerar una intersección en particular. de tipo de intersección o de volumen. independientemente de la localización y tiempo en que ocurren los accidentes.4 0. entre diferentes áreas en un mismo período.para lugares de similares condiciones.5 1. se hacen tres tipos de comparaciones.4 0.1 4.9 0. se debe comparar el número promedio anual de accidentes con este valor. entre distintos períodos en un mismo lugar o áreas. y entre distintas situaciones. Cálculo de Indices Los índices permiten efectuar comparaciones. de acuerdo al número de ellos. y se contabilizaron los accidentes con el siguiente resultado: Tipo Intersección A B C D E F de Número Intersecciones 14 9 98 6 62 300 de Número Accidentes 721 121 416 16 70 60 de Accidentes intersección 17. es ordenando los lugares con accidentes. Básicamente.06 anuales por La columna cuatro es el número promedio de accidentes por intersección. . o de acuerdo a un índice que resulta de dividir el número de accidentes por el número de vehículos que usan el lugar. Otra forma de definir los lugares.

puede ser uno de los siguientes entre otros: y y y y Accidentes por un millón de vehículos usando el lugar.000. en la intersección de la Calle Pedro Montt con Valparaíso. Accidentes por cien millones de vehículos . se determina multiplicando el volumen diario anual por el largo de la ruta y por el número de días. .02 accidentes por cada millón de vehículos que usan la intersección.000. El número de vehículos al día que usan la intersección. Indice de una carretera. Número de accidentes x 100.= 7.800.El índice para efectuar comparaciones.800 x 365 El índice indica 7.kilómetros de viaje. Accidentes por cada 10.000 habitantes. 20 x 1.02 7.000. Número de accidentes x 1.kilómetro.000 en un año Indice = -----------------------------------------Volumen de 24 horas x 365 Ejemplo: Durante 1997.000 Indice = -------------------------------------------Total vehículos . y: Accidentes por cada 100.kilómetros El total vehículos .000 Indice = ----------------.000 vehículos. Indice de una intersección o punto. Los índices son una medida de los accidentes pero no una expresión absoluta. fue de 7. se produjeron 20 accidentes.

000 Indice = -----------------5.000.005 En las expresiones se puede usar. 38 x 100.Ejemplo: Durante 1997. de tal manera de obtener un índice ponderado. El número de vehículos diarios anual fue de 5. 38 accidentes ocurrieron en la sección 15 (22 kilómetros) de la Ruta 125. .200 x 22 x 365 = 91. indistintamente. Es posible establecer una ponderación para cada tipo de accidentes.200. el número de accidentes o el número de muertos o el número de heridos.

etc. Los accidentes nunca podrán ser eliminados completamente. viajan por calles y/o carreteras que no tienen la señalización adecuada. ingerir alcohol. el uso de drogas. El alcohol y las drogas producen en las personas una reducción del tiempo de reacción lo cual les impide tomar una acción adecuada oportunamente. las principales ideas del trabajo fueron: y Los accidentes son la parte más dramática del problema del transporte. ellos ocurren cuando los individuos hacen evaluaciones erradas sobre las condiciones imperantes. el stress. el cansancio. Podemos decir que los accidentes ocurren cuando los conductores cometen infracciones de tránsito o cuando hacen erradas evaluaciones de las condiciones imperantes en la vía.CONCLUSIÓN Esperando que haya sido del agrado del lector. y Las erradas condiciones tienen su base en varias situaciones. tales como el uso de algunos fármacos. . etc.

México: Alfaomega. 1994. Jacob Carreteras: Estudio y Proyecto.l.: Vega. . Rafael Ingeniería de Tránsito: Fundamentos y Aplicaciones.BIBLIOGRAFÍA Libros: y CAL Y MAYOR. 1980. y CARCIENTE. s.

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