República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

Nacional Unidad Curricular: Ingeniería de Tránsito UNEFA- Núcleo Táchira

Integrantes: Laguado Medina Douglas E. Tutor: Adriangel Bustamante Ing. Civil Sección 01N 18.991.956

San Cristóbal, Mayo 2011

INDICE Pág. INTRODUCCIÓN Estacionamientos y y y Tipos de estacionamiento Normas Proyectos 3 5 5 6 10 11 12 13 18 19 Accidentes de tránsito y y Causas Estudios y estadísticas CONSLUSION REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .

privados. Estos últimos representados por playas y edificios de estacionamientos. Esta situación que aparentemente es tan sencilla. . ya que debemos determinar como aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo vehicular con ciertas características y ofrecer una parte de éste para los vehículos que han llegado a su terminal.INTRODUCCIÓN El sistema de transporte urbano está formado básicamente por tres elementos: la red. a sus intereses. vehículos de emergencia. autoridad del tránsito. El diseño y ordenamiento de cada uno de ellos influye en la situación del sistema. taxistas. El estacionamiento en una calle es un ejemplo clásico. etc. la problemática de los estacionamientos (terminales) está íntimamente relacionada con los problemas del flujo vehicular y con las características de los vehículos. estacionamientos planificadores. por lo tanto. Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos en la vía pública y estacionamientos fuera de ella. locomoción colectiva. los vehículos y el terminal. ya que los criterios a seguir para la justa solución dependen de las metas que las comunidades se hayan fijado y estas metas pueden variar de una comunidad a otra. Algunas de ellas son: comerciantes. propietarios de bienes raíces. Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto. realmente no lo es.

Los estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la oferta y la demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la utilización de los espacios disponibles y/o planificar nuevas áreas de estacionamientos. .

Las subdivisiones contempladas normalmente son: 1. durante un periodo dado. privados de uso particular. sobre la base de observación directa de terreno: para ello. Tipos de estacionamiento. se confecciona un inventario que clasifica los sitos según categorías. paraderos de taxis. Un estudio de estacionamientos debe considerar la descripción cuantitativa del proble. públicos restringidos y público no restringido) y y En edificios de estacionamiento (público y privado) En edificios con estacionamiento (residencial no residencial) . el análisis sobre esa descripción. Estacionamiento en la calle. generalmente con el motor detenido. sitios de carga y descarga) 2.Estacionamientos Concepto 1: En relación con los vehículos. Concepto 2: proceso de suspensión del movimiento del vehículo y su colocación en lugares y posiciones determinadas. el cual puede ser: y y Público (pagado o gratis) Exclusivo (terminales de buses. que es la suspensión del movimiento de éste ante los requerimientos del sistema de control de tránsito. Estacionamiento fuera de la calle. No debe confundirse con la detención del vehículo. y En lotes (privados de uso público.a en sus aspectos de oferta y demanda. y la formulación de recomendaciones de corto y largo plazo si corresponde. Pueden ser medidos objetivamente. se conoce como estacionamiento al espacio físico donde se deja el vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera.

En los casos excepcionales por déficit de estacionamiento..Toda edificación deberá proyectarse con una dotación mínima de estacionamientos dentro del lote en que se edifica. los espacios de estacionamientos requeridos. se ubicarán en predios distintos. a nivel del suelo o en piso alto y constituyen un uso complementario al uso principal de la edificación. deberán ser adquiridos en predios que se encuentren a una distancia de recorrido peatonal cercana a la Edificación que origina el déficit. o resolverse de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano.Los estacionamientos estarán ubicados dentro de la misma edificación a la que sirven. Articulo 63 . Normas: CAPITULO XI ESTACIONAMIENTOS Artículo 60. Intervenciones en Monumentos históricos o inmuebles de valor monumental. por alguno de los siguientes motivos: o o Por estar el inmueble frente a una vía peatonal. cuando no es posible el acceso de los vehículos requeridos al inmueble que origina el déficit. Artículo 61. ..Los estudios de estacionamiento se conducen con dos propósitos típicos: y y Establecer requerimientos de espacio para estacionar. y solo en casos excepcionales por déficit de estacionamiento. o o Proyectos o Programas de Densificación Urbana..Los casos excepcionales por déficit de estacionamientos solamente se darán. que no permitan colocar la cantidad de estacionamientos requerida. Estos espacios podrán estar ubicados en sótano. de acuerdo a su uso y según lo establecido en el Plan Urbano. Articulo 62. mediante la modalidad que establezca la Municipalidad correspondiente. Por tratarse de remodelaciones de inmuebles con o sin cambio de uso. Verificar el estado del servicio que se otorga a la comunidad..

será de 6. cuando este tenga las dimensiones mínimas. Para el estacionamiento de otro tipo de vehículos.o Otros. c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta. de una conexión de bomberos (siamesa de inyección).. es requisito efectuar los cálculos de espacios de estaciona miento y maniobras según sus características. que estén contemplados en el Plan Urbano.00 m.10 m..40 m cada uno Dos estacionamientos continuos: Ancho: 2. d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuación de las personas.00 m. de un hidrante ni a 3 m. Artículo 64.Las características a considerar en la provisión de espacios de estacionamientos de uso privado serán las siguientes: a) Las dimensiones libres mínimas de un espacio de estacionamiento serán: Cuando se coloquen: y y y y Tres o más estacionamientos continuos: Ancho: 2. f) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m.Los estacionamientos que deben considerarse son para automóviles y camionetas para el transporte de personas con hasta 7 asientos. e) Los estacionamientos dobles. .70 m cada uno En todos los casosLargo: 5. pero constituyen una sola unidad inmobiliaria. se contabilizan para alcanzar el número de estacionamientos exigido en el plan urbano. es decir uno tras otro.50 m cada uno Estacionamientos individuales: Ancho: 2. b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento. Altura: 2. Artículo 65.

10 m. será de 6.Las características a considerar en la pro visión de espacios de estacionamientos de uso público a) Las dimensiones mínimas de un espacio de esta cionamiento serán: Cuando se coloquen: y y y y Tres o más estacionamientos continuos: Ancho: 2. de una conexión de bomberos (siamesa de inyección). cuando este tenga las dimensiones mínimas. . f) Deberá considerarse en el acceso y circulación.50 m. b) El ingreso de vehículos deberá respetar las siguientes dimensiones entre paramentos: y Para 1 vehículo: 2.00 m. d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir.. b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento.Las zonas destinadas a estacionamiento de vehículos deberán cumplir los siguientes requisitos: a) El acceso y salida a una zona de estacionamiento podrá proponerse de manera conjunta o separada.50 m cada uno Dos estacionamientos continuosAncho: 2. altura y radio de giro de las unidades del Cuerpo de Bomberos Artículo 67..00 m cada uno En todos los casos: Largo: 5. el ancho. de un hidrante ni a 3 m. e) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m.Artículo 66. Altura: 2. ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuación de las personas.60 m cada uno Estacionamientos individualesAncho: 3. c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta.70 m.

Los cambios entre planos de diferente pendiente deberán resolverse mediante curvas de transición e) Las rampas deberán iniciarse a una distancia mínima de 3. g) El radio de giro de las rampas será de 5.00 m.y y y y Para 2 vehículos en paralelo: 4. Artículo 68. siempre que la solución no afecte el tránsito de vehículos por la vía desde la que se accede. de lo contrario deberán estar ubicadas a una distancia suficiente que permita la apertura de la puerta sin interferir con el tránsi to de personas por la vereda.00 m medidos al eje del carril de circulación vehicular. c) Las puertas de los ingresos a estacionamientos podrán estar ubicadas en el límite de propiedad siempre que la apertura de la puerta no invada la vereda. y salida doble de 6.00 m. deberán tener una pendiente no mayor a 15%.. Las veredas que deban ser cruzadas por los vehículos a zonas de estacionamiento individuales o con menos de 150 vehículos mantendrán su nivel en cuyo caso se deberá proveer de rampas para los vehículos en la berma. hasta 600 vehículos: 12.00 m. Para ingreso a una zona de estacionamiento para menos de 40 vehículos: 3. Para 3 vehículos en paralelo: 7.00 m. y Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 200 vehículos. f) Los accesos de vehículos a zonas de estacionamiento podrán estar ubicados en los retiros. .00 m o un ingreso y salida independientes de 3. o un ingreso doble de 6. En esta distancia el piso deberá ser horizontal al nivel de la vereda.El acceso a estacionamientos con más de 150 vehículos podrá cortar la vereda. del límite de propiedad. cada una. fuera de los límites de la vereda. d) Las rampas de acceso a sótanos.80 m. para lo cual deberán contar con rampas a ambos lados.00 m.00 m. Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 40 vehículos hasta 200 vehículos: 6. y donde no exista berma.00 m. semi-sótanos o pisos superiores.

Componentes de la demanda de estacionamientos y Demanda básica: que incluye los vehículos estacionados mas los vehículos maniobrando para estacionarse y Demandan ilegal: que incluye los vehículos estacionados ilegalmente. a nivel o en pisos superiores. es preferible efectuarlo en momentos de alta demanda relativa ya que esto permite obviar el problema de equivalencias entre espacio y uso potencial. El sistema de extracción deberá contar con ductos de salida de gases que no afecten las edificaciones co lindantes. requeri-rán de ventilación natural suficiente para permitir la eliminación del monóxido de carbono emitido por los vehículos. de manera natural o mecánica. cualquiera sea su dimensión debe estar garantizada. que tengan o no enci ma una edificación de uso comercial o residencial. las que permiten verificar que la suma de metros lineales asignados a los tipos de espacios disponibles resulte en la longitud de cada cuadra.la ventilación de las zonas de estacionamiento de vehículos.. a menos que se pueda demostrar una eficiente ventilación natural. según la posición de los vehículos. Es también clara la necesidad de incluir categorías como accesos . se debe realizar estudios adecuados y precisos manzana por manzana. requieren de un sistema mecánico de extracción de monóxido de carbono. . Aunque aparentemente el inventario de estacionamientos es insensible al período de día en que se realice. Las zonas de estacionamiento en sótanos de un solo nivel. Las zonas de estacionamiento en sótanos a partir del segundo sótano. Proyectos: Para la realización exhaustiva de un buen plan de estacionamientos.Artículo 69. numerándolas de acuerdo a algún patrón. Es evidente que no todas las categorías establecidas estarán presentes en la zona estudiada.

Entonces la demanda total en un instante dado queda expresada como: Demanda total= Básica + Ilegal+ Excedente + Potencial .y Demanda excedente. y Demanda potencial: vehículos que no van a estacionarse al área ya que suponen que no encontrarán espacio disponible. que incluye los vehículos estacionados que buscan estacionamiento sin encontrarlo de inmediato.

Choque: Encuentro violento de un vehículo en movimiento contra un objeto en reposo. Lesiones Menos Graves: Cortaduras menores sufridas por la víctima. Causas: En un accidente de tránsito intervienen distintos factores. los cuales deben estudiarse a profundidad. Para que ocurra un accidente de tránsito. debemos definir algunos términos: y Atropello: Acción en que un vehículo embiste y derriba o empuja violentamente a uno o más peatones para pasar. y y y y y y Colisión: Encuentro violento entre dos o más vehículos en movimiento. estableciendo la incidencia de cada uno de ellos en la cadena de sucesos que conllevan a un evento de esta naturaleza. Daños: Deterioro del vehículo involucrado en un accidente.Accidentes de tránsito Cuando hablamos de accidentes de tránsito. Volcamiento: Acción mediante la cual un vehículo se tuerce hacia un lado y cae. Lesiones Graves: Fractura sufrida por la víctima involucrada en el accidente de tránsito. deberán presentarse una serie de circunstancias tales como: y y y y y Un desperfecto mecánico en el vehículo Factor humano Una falla en la vía Falta de señalización adecuada Fenómenos naturales .

Una situación ideal es que cada accidente dé origen a un informe que contenga los antecedentes que interese a las distintas entidades relacionadas con los accidentes. asimismo los que estén estacionados. ¿Cuál fue la acción de los conductores o peatones inmediatamente antes del accidente (detención para estacionar. Un croquis del lugar mostrando la trayectoria de los vehículos involucrados para establecer las condiciones previas a la colisión. giros.). El tipo general del accidente y la forma en que ocurrió.etc. y y y Fecha. hora y día de la semana en que ocurrió. Bajo el punto de vista de la ingeniería de tránsito. El tipo de elementos controladores del lugar. y Identificación de las personas y vehículos involucrados. Organización de los datos La información sobre los accidentes puede organizarse de acuerdo al lugar donde ellos ocurren. Las consecuencias del accidente (daños. La fuente primaria de datos es la denuncia en la Comisaría respectiva. heridos. Esta denuncia queda consignada en el Libro de la Guardia. un informe de un accidente debería entregar la siguiente información: y y Identificación del lugar. Ubicación de los vehículos involucrados en el accidente. etc. muertos. de tiempo y de la carretera o calle al momento del accidente.Estudios y estadísticas. Existen distintas formas de hacerlo: .) y y y y Condiciones de luz.

y Listado por lugares. por ejemplo) y aproximando el lugar a la distancia identificada en ella misma. Simples programas computacionales permitirán obtener tabulaciones que indicarán la situación existente. hora del día. Los datos son codificados y son ingresados al sistema computacional. por tipo de accidente. etc. giro a la izquierda.). puede ser necesario hacer un análisis estadístico para verificar si un alto número es producto del azar o se debe a un cambio de situación. La información se guarda de acuerdo al o los elementos que contribuyeron directa o indirectamente al accidente (semáforo. La información se guarda de acuerdo a la dirección del lugar y se asigna de acuerdo a una cierta distancia de una intersección. La información se guarda de acuerdo si el accidente ocurrió en la intersección o a mitad de cuadra. Resúmenes de accidentes por distintos tipos de situaciones. Tabulaciones típicas son: y y y Listados periódicos de accidentes por localización. Procesamiento de los datos El procesamiento de los datos dependerá fundamentalmente de los medios con que cuente y la magnitud de la información. cada día tiene más aceptación usar un computador.La información se guarda en una carpeta identificada con el nombre de la intersección más próxima al lugar del accidente. Lugares con alto número de accidentes Para definir un lugar con un alto número de accidentes. La información se guarda usando la identificación de una ruta (Ruta 68. Una forma de hacerlo es manualmente. Sin embargo. paso de peatones. pero requiere del conocimiento muy acabado de la situación y de experiencia del personal que asigna la información. El método más usado es la comparación . días de la semana. etc. Listados periódicos de lugares con alto número de accidentes. En algunas oportunidades. por períodos determinados. Esta forma es muy adecuada. etc. se debe tomar en cuenta la frecuencia con que ellos ocurren o el número de accidentes durante un cierto período.

9 0.4 0. de tipo de intersección o de volumen. es ordenando los lugares con accidentes. . Al considerar una intersección en particular.5 1. y entre distintas situaciones. Básicamente. se hacen tres tipos de comparaciones. independientemente de la localización y tiempo en que ocurren los accidentes.06 anuales por La columna cuatro es el número promedio de accidentes por intersección.1 4. Supongamos que en una ciudad existen seis tipos de intersecciones.4 0.para lugares de similares condiciones. y se contabilizaron los accidentes con el siguiente resultado: Tipo Intersección A B C D E F de Número Intersecciones 14 9 98 6 62 300 de Número Accidentes 721 121 416 16 70 60 de Accidentes intersección 17. Otra forma de definir los lugares. entre diferentes áreas en un mismo período. se debe comparar el número promedio anual de accidentes con este valor. o de acuerdo a un índice que resulta de dividir el número de accidentes por el número de vehículos que usan el lugar. Cálculo de Indices Los índices permiten efectuar comparaciones. entre distintos períodos en un mismo lugar o áreas. ya sea en términos de áreas. de acuerdo al número de ellos.

. Los índices son una medida de los accidentes pero no una expresión absoluta.= 7.000.El índice para efectuar comparaciones. fue de 7. El número de vehículos al día que usan la intersección.000 habitantes. Número de accidentes x 100. puede ser uno de los siguientes entre otros: y y y y Accidentes por un millón de vehículos usando el lugar. y: Accidentes por cada 100.kilómetros de viaje.kilómetros El total vehículos .02 7. Accidentes por cada 10.000 Indice = ----------------. Indice de una intersección o punto.000.800.000.000 Indice = -------------------------------------------Total vehículos . Indice de una carretera. Accidentes por cien millones de vehículos .800 x 365 El índice indica 7.02 accidentes por cada millón de vehículos que usan la intersección. se produjeron 20 accidentes. en la intersección de la Calle Pedro Montt con Valparaíso.000 vehículos. se determina multiplicando el volumen diario anual por el largo de la ruta y por el número de días.000 en un año Indice = -----------------------------------------Volumen de 24 horas x 365 Ejemplo: Durante 1997. Número de accidentes x 1. 20 x 1.kilómetro.

200. . Es posible establecer una ponderación para cada tipo de accidentes. 38 x 100.Ejemplo: Durante 1997. indistintamente.200 x 22 x 365 = 91. de tal manera de obtener un índice ponderado. el número de accidentes o el número de muertos o el número de heridos.005 En las expresiones se puede usar.000. El número de vehículos diarios anual fue de 5.000 Indice = -----------------5. 38 accidentes ocurrieron en la sección 15 (22 kilómetros) de la Ruta 125.

ellos ocurren cuando los individuos hacen evaluaciones erradas sobre las condiciones imperantes. tales como el uso de algunos fármacos. y Las erradas condiciones tienen su base en varias situaciones. el stress. ingerir alcohol. . el uso de drogas. el cansancio.CONCLUSIÓN Esperando que haya sido del agrado del lector. viajan por calles y/o carreteras que no tienen la señalización adecuada. etc. El alcohol y las drogas producen en las personas una reducción del tiempo de reacción lo cual les impide tomar una acción adecuada oportunamente. Podemos decir que los accidentes ocurren cuando los conductores cometen infracciones de tránsito o cuando hacen erradas evaluaciones de las condiciones imperantes en la vía. las principales ideas del trabajo fueron: y Los accidentes son la parte más dramática del problema del transporte. etc. Los accidentes nunca podrán ser eliminados completamente.

1980.: Vega. y CARCIENTE.BIBLIOGRAFÍA Libros: y CAL Y MAYOR. México: Alfaomega. 1994. Rafael Ingeniería de Tránsito: Fundamentos y Aplicaciones.l. Jacob Carreteras: Estudio y Proyecto. . s.

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