CAMINOS - I

PRIMERA UNIDAD
EL TRANSPORTE

Ing. Alejandro Cubas Becerra

 EL TRANSPORTE
INTRODUCCIÓN
El Transporte desempeña un papel muy importante en la vida
moderna de la sociedad, pues es muy difícil que se puede
encontrar sociedades sin esta actividad, como una actividad de
gran importancia. Siendo imprescindible para satisfacer un
elevado número de necesidades de los seres humanos, que
están relacionadas con la movilidad de las personas y de las
mercancías. El transporte y los recursos físicos e intelectuales
que lo hacen posible se desarrollan y crecen en forma paralela
a sus demandas.
 EL TRANSPORTE
DEFINICIÓN
Es el conjunto de formas o medios inventados por el ser humano, con el
objeto de trasladarse, transportar sus animales, vegetales, minerales e
información cultural para poder vivir y desarrollarse.
 EL TRANSPORTE
FUNCIONES DEL TRANSPORTE
• Función Económica: El transporte se encarga, de
movilizar personas o mercancías que intervienen
en un proceso económico.
• Función Social: El transporte abre posibilidades
de acceso al empleo, la salud, la recreación y a
otras actividades.
• Función Política: El transporte propicia la
integración de un territorio, así como contribuir a
fortalecer la
identidad nacional
de los habitantes
de las diferentes
regiones de un
país.
 EL TRANSPORTE
SISTEMAS DE TRANSPORTE
Sistema de transporte terrestre (Carretero y ferroviario)
Sistema de Transportes aéreo
Sistema de Transportes Acuático,
Flujos continuos.
Estructura del sistema de transporte:
a. Las conexiones o medios: Pueden ser
- Conexiones físicas
- Conexiones navegables.
Unidades
b. Las unidades transportadoras.
c. Los terminales. Terminal Terminal

Conexiones o Medios
 EL TRANSPORTE
LAS CONEXIONES O MEDIOS
Las Conexiones o Medios, pueden ser
terrestres, aéreas o acuáticas.
Una conexión es el
medio cuya finalidad
es permitir la
circulación de
vehículos en
condiciones de
continuidad en el
espacio y el tiempo,
con niveles adecuados
de seguridad y de
comodidad.
 EL TRANSPORTE
TIPOS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE
Servicio de Servicio de
Sistema Medio Ubicación Movilidad Eficiencia Modo
pasajeros Carga
Velocidad Interurbano, local
limitadas por y rural, hacia
Muy alta. Acceso factores centros de
directo a la humanos y No tan alta en procesamiento.
propiedad controles. términos de Camión Cargas pequeñas
Carreteras y lateral. Rutas Baja seguridad y contenedores
Carretero calles directas, capacidad energía y
limitadas por la vehicular pero algunos
topografía y el alta costos Autobús Interurbano y Paquetes
uso del suelo disponibilidad local (Interurbano)
de vehículos Automóvil Interurbano y
Objetos personales
local
Bicicleta Local y
Insignificante
recreacional
Interurbano. En
Limitada por la alta Generalmente
Mayor velocidad Ferrocarril Interurbano Volumen.
inversión en la alta, pero los
Ferrocarril y capacidad que Contenedores
Rieles estructura de las costos laborales
los modos por
rutas y por la pueden bajar la Regional y Regional y
carretera Metro
topografía eficiencia urbano urbano
 EL TRANSPORTE
Servicio de Servicio de
Sistema Medio Ubicación Movilidad Eficiencia Modo
pasajeros Carga
Interurbano a
Los costos de Mercancías de
Las velocidades Moderadamente Aviación grandes
aeropuertos alto valor.
son las mas baja en términos Comercial distancias.
reducen la Contenedores
Aéreo Aire altas, con de energía y Transoceánico
accesibilidad. Rutas
capacidad costos de Interurbano
completamente
vehicular limitada operación Aviación general recreacional y Poco
directas
de negocios
Rutas directas. En volumen
Muy alta por los Transito de
Accesibilidad Barco (Petróleo).
bajos costos y crucero
limitada por la Baja velocidad. Contenedores
Mares y poco consumo de
Acuático disponibilidad de Capacidad muy
lagos energía. La Transbordo en Volúmenes
mares y ríos alta por vehículo Canotaje y
seguridad es lanchas y medianos de
navegables y fluvial
variable. barcazas carga
puertos seguros
Volúmenes
Ductos Ninguno medianos de
Generalmente carga
Ductos. Limitadas a pocas Bajas
alta. Bajos costos
Flujos continuos Rodillos. rutas y puntos de velocidades. Alta Escaleras y Líquidos y
por consumo de Bandas
Cables acceso capacidad bandas de nivel gases
energía
Transporte en manejo de
Cables
cabinas materiales
 EL TRANSPORTE
TRANSPORTE TERRESTRE
Transporte carretero: Carga: Ideal para servicio puerta a puerta.
Personas: Viajes largos. Viajes con costo
mediano.
 EL TRANSPORTE
• Transporte Férreo
Carga: Ideal para el transporte de
mercancías de mucho peso y volumen, de
poco precio, en grandes distancias.

Personas: Viajes largos y

con alta cantidad de
pasajeros. Viajes a bajo
costo.
 EL TRANSPORTE
Transporte Aéreo
Carga: Ideal para el transporte de productos de poco peso y volumen, de alto
valor unitario, perecederos o delicados, en largas distancias.
Al rededor del 35% de la carga del mundo (en valor) se mueve en avión.
Personas: Viajes largos y
con alta cantidad de
pasajeros. Viajes con alto
costo.
 EL TRANSPORTE
AEROPUERTO
 EL TRANSPORTE
Transporte Acuático
Transporte Fluvial
Ideal para transportar mercancías de
mucho peso y volumen, de bajo valor
unitario.

Transporte Marítimo
Ideal para el transporte en masa de
productos de mucho peso y volumen en
grandes distancias.
 EL TRANSPORTE
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
Transporte Aéreo. Es el más ágil, más rápido, más
seguro, más adecuado, pero el más caro; es
conveniente para trasladar persona y valores con
seguridad y a grandes distancias.
Transporte Acuático. Conveniente parta trasladar
grandes volúmenes y pesos, también a grandes
distancias a precios muy económicos, con mucha
seguridad; pero en forma lenta.
Transporte Terrestre. Conveniente para trasladar
volúmenes medianos a costos económicos y
velocidades relativamente rápidas; este tipo de
transporte tiene algunas desventajas como lo es que
necesariamente se tiene que contar con una vía
exclusivamente construida para su circulación llamada
carretera.
 EL TRANSPORTE
En Resumen:
El transporte Acuático, es el más económico pero el más lento, en
cambio el transporte aéreo es el más rápido, pero también es el medio
más caro, en cambio el transporte por carretera, es relativamente más
barato y se debe utilizar para el transportes de volúmenes menores, en
comparación con lo que se transporta por el transporte Acuático.
 EL TRANSPORTE
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ
El transporte en el Imperio Inca
En el Imperio Inca, existía el transporte terrestre, donde las rutas eran
largas y rectas; por lo común estaban pavimentadas o bien empedradas.
Estas redes llegaban hasta los límites del imperio
En los desiertos, el camino se
marcaba solo con postes.
En las regiones altas, los caminos
subían y bajaban constantemente
por las laderas de las montañas, en
algunos tramos demasiado
empinados, se construían escalones
para ser el paso más fácil.
 EL TRANSPORTE
En los valles se levantaban muros bordeando las rutas y se acostumbraban
a decorarlos con pinturas.
• Se crearon los puentes colgantes (fabricados con sogas o fibras
vegetales previamente retorcidas).
• Los tambos, se construían a lo
largo de los caminos.
 EL TRANSPORTE
• Las cargas las
transportaban
los hombres
sobre sus
espaldas, o
bien sobre el
lomo de las
llamas, el único
animal
disponible
• Estos animales
son bastante
lentos, llevando
una carga de
hasta 45 Kg.
 EL TRANSPORTE
Los incas navegaban en unos
botes que fabricaban con manojos
de totoras y a veces colocaban
velas que fabricaban con esteras.
En la costa norte se usaba una
madera muy liviana, llamada balsa,
con la cual se construían unas
embarcaciones de forma alargada.

Estas “balsas” contaban con mástiles y velas y algunas eran

suficientemente grandes como para llevar 50 hombres y navegar a través
de grandes distancias.
 EL TRANSPORTE
Transporte en la época colonial.
En la conquista española, los colonizadores ingresaron a un país cruzado por una
compleja red de comunicaciones, el virreinato trajo consigo cierta evolución en el
trasporte debido a que venían equipados con caballos quienes eran los que permitían
que se transportaran de un lugar, el carruaje entre otros como el palanquín que era una
silla cubierta llevado por dos o cuatro sirvientes, se trataba de un medio de transporte
propio de las mujeres.
Muchas veces el tipo de
transporte a utilizar era
de acuerdo a la
distancia, si era para un
viaje corto se utilizaban
los caballos o en su
defecto si el viaje era
largo se usaban las
carretas.
 EL TRANSPORTE
Transporte en la época colonial.
Transporte de
Larga Distancia.
Para
llevar cargas de
una ciudad a otra
se empleaban
las carretas. Eran
vehículos
construidos de
madera
ensambladas y
atadas con tientos
de cuero crudo.
 EL TRANSPORTE
Transporte en el siglo XIX
Avanzada ya la República, en el año de 1851,
aparecen los primeros coches de alquiler,
antecesores de los actuales "taxis", los cuales
fracasan por la deficiente calidad de los animales
de tiro y su mala alimentación, así como por el
mal estado de las vías, que destruían los coches.

Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta con

el Reglamento Municipal de Carruajes, del que
es importante anotar que en él, entre otras
disposiciones se establece, que los vehículos
deben llevar pintados los números señalados por
el municipio
 EL TRANSPORTE
Manuel Pardo tuvo la idea de invertir
parte del dinero obtenido por la venta y
comercialización del guano, en la
financiación y construcción del primer
ferrocarril en el Perú. En 1845, Ramón
Castilla, presidente del Perú, firma el
decreto para la concesión del contrato
del primer ferrocarril: Lima-Callao.
Además cabe resaltar que este ferrocarril
de Lima-Callao fue el primero en
Sudamérica.
Uno de los ferrocarriles más notables del mundo, es el Ferrocarril Central del Perú, ya
que para su construcción se debió vencer varias dificultades técnicas debido a que su
recorrido asciende por la cordillera de los andes. Durante el gobierno de José Balta, se
promulgo una ley que ordenó la construcción de un ferrocarril que penetrase de Lima a
Jauja.
 EL TRANSPORTE
EL CAMINO
• EL CAMINO EN EL PERÚ
• ELEMENTOS DE UN CAMINO
• EL TRANSITO. PROYECCIÓN
• CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
• EJES IIRSA
• EL VEHÍCULO

EL CAMINO
“Es una infraestructura del transporte
especialmente acondicionada dentro de una
franja de terreno denominada derecho de vía,
con el propósito de permitir la circulación de
vehículos de manera continua en el espacio y
el tiempo, con niveles adecuados de seguridad
y comodidad”.
 EL TRANSPORTE
Carretera Panamericana: Tramo Sullana- Trujillo

Derecho de Vía
 EL TRANSPORTE
Carretera Panamericana: Tramo Sullana- Trujillo
 EL TRANSPORTE
EL CAMINO EN EL PERÚ
El Sistema de Caminos del Imperio Incaico.
• La red vial del Tahuantinsuyo (en quechua, Qhapaq Ñan o Inka naani) fue un sistema
de caminos de enormes distancias en la civilización inca que vinculaba las ciudades
importantes de la costa y de la sierra. Se estructuró con base en dos ejes
longitudinales: el sector cordillerano y el sector llano costero, que superaban los
30 000 kilómetros. Todos estos caminos se encontraban conectados al Cusco, la
capital del Tahuantinsuyo o Imperio incaico, facilitaban su comunicación con los
distintos pueblos. No conocieron la rueda, pues los recorrían a pie.
• Características de los caminos:
1. Servía para la marcha de tropas.
2. Facilitar el transporte de productos.
3. Para la administración tanto como para el mantenimiento de los caminos se
constituyeron núcleos o tambos, para almacenar alimentos, ropas, armas; estos
tambos, estuvieron ubicados en sitios estratégicos del camino.
 EL TRANSPORTE
4. Un camino principal salía del Cusco, a cada uno de los cuatro suyos en que estaba
dividido el Imperio Incaico los cuales eran: Antisuyo, Contisuyo, Chinchaisuyo y
Collasuyo.
5. La construcción de los caminos se los ejecuta mediante el Tributo, el que se refería
al Trabajo mediante la minga o mita. Esta forma de trabajo se realizaba para:
• Puentes: De madera o
de troncos, Oroyas o
tarabitas, Colgantes, de
balsas o flotantes.

Puente inca tendido sobre

el río Pucayacu
 EL TRANSPORTE
Sistema de caminos del
Imperio incaico.
País Argentina,
Bolivia,
Chile,
Colombia,
Ecuador
Perú
Actualmente, 6
países se han unido
para trabajar juntos
en la nominación de
la ruta como
Patrimonio de la
Humanidad:
Colombia, Ecuador,
Perú, Bolivia, Chile y
Argentina
 EL TRANSPORTE
Época Republicana:
Poco después de la primera guerra
mundial (1918) solo existían algunos
tramos de carreteras las que no
estaban conectadas entre si, es decir
no formaban una red. Las únicas
vías de comunicación eran senderos
para mula o caballo en todo el país.
La cordillera de Los Andes ha sido es
y será un reto para los ingenieros
que pretenden unir apartados
pueblos mediante una carretera, por
este motivo, desde sus inicios ha
constituido la construcción de
carreteras ha tenido serias
dificultades.
 EL TRANSPORTE
Evolución Del Transporte Terrestre Nacional.
En 1856 se propuso la construir caminos se
empleara el trabajo de los presos. Y en 1920 se da
la famosa Ley de Conscripción Vial, que se refería
al trabajo obligatorio de todos los ciudadanos en la
construcción de carreteras, entre los 18 a 60 años
de edad, de 12 días al año para los que tenían
de 18 a 25 años y de 6 días al año para el resto.
 EL TRANSPORTE
• En la costa solo existía una vía (carretera)
asfaltada, que era la de Lima a Miraflores.
• En otras ciudades de la costa solo las calles
principales estaban pavimentadas.
 EL TRANSPORTE

Algunas de las
calles de Lima se
comenzaron a
pavimentar
 EL TRANSPORTE
En 1923 en Santiago de Chile se realiza la
Quinta Conferencia Internacional de
Carreteras Americanas, en la cual a
sugerencia del presidente norteamericano de
ese tiempo Franklin Roosevelt se da el
dispositivo para construir la Carretera
Panamericana, la que debería unir todas las
capitales de los países de norte centro y
Sudamérica
EL TRANSPORTE

Evolución de
la Red Vial en
el Perú en
estos últimos
años.
 EL TRANSPORTE
ELEMENTOS DEL CAMINO
 EL TRANSPORTE
ELEMENTOS DEL CAMINO
1. EN PLANTA
Elementos en Planta: Tramos en
Tangente, Curvas Horizontales, Curvas
de Transición, Eje, Puentes, etc
 EL TRANSPORTE

Curva
Horizontal
 EL TRANSPORTE

Curvas
Peligrosas
 EL TRANSPORTE

Curva de Vuelta
o Volteo
 Curva de
Vuelta o Volteo
EL TRANSPORTE
 EL TRANSPORTE

Puente
EL TRANSPORTE
EL TRANSPORTE

PLANTA DEL EJE

 EL TRANSPORTE
2. Elementos en Elevación:
Perfil Longitudinales.
Tramos en Pendiente: Ascenso o Descenso,
Curvas Verticales: Cóncavas o Convexas.
Pendientes (Máxima y Mínima).
EL TRANSPORTE

Curvas
Verticales
EL TRANSPORTE
 EL TRANSPORTE
2. Elementos en Elevación:
Secciones Transversales. Talud de Corte
Taludes de Corte y Berma
Relleno. Peralte.
Carriles de
Circulación. Cunetas
Berma

Cuneta
 EL TRANSPORTE
Talud de
Cuneta cortes
Eje de la
Carretera
Berma
 EL TRANSPORTE

Alcantarilla de
Tubería
Corrugada

Alcantarilla de
Concreto
Reforzado

Cuneta
 EL TRANSPORTE
C
SECCIONES TRANSVERSALES
L
TÍPICAS CL

PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN

CORONA
PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN
8.40

BERMA CALZADA BERMA

CORONA
0.90 6.60 0.90 8.40
1 1

1.37 1.37 2 BERMA CALZADA BERMA 2

0.50 1.85 1.85 0.90 6.60 0.90
Talud de Corte Talud de Corte
1.5
BOMBEO = 2.50%
1.37 1.37
1 0.50 1.85 1.85 0.50
0.40
1.5
BOMBEO = 2.50%
1.5
1.5 1 1
Base Granular 1
0.40
(e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m) 0.50 0.50
Terreno Perfilado Base Granular
Terreno Perfilado y Compactado y Compactado (e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m)

Cuneta Cuneta
SECCION EN RELLENO
SECCION EN CORTE CERRADO

C
L

PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN

CORONA
8.40
1

2 BERMA CALZADA BERMA

Talud de Corte
0.90 3.30 3.30 0.90 0.95

0.50
1.5
BOMBEO = 2.5%
1
0.40

1.5
Terreno Perfilado Base Granular 1
y Compactado (e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m)

Cuneta
SECCION A MEDIA LADERA
10.25
 EL TRANSPORTE
PLANTA
Esc. 1:2000

CUADRO DE COORDENADAS Y ELEMENTOS DE CURVAS

COORDENADAS
P PROGRESIVAS
Curva Angulo Sent. Radio Tan. L. C. Flec. Exte. S/A PC PI PT
(%)
PC PI PT ESTE NORTE ESTE NORTE ESTE NORTE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

BM. N° 15
Cota : 2027.10
LEYENDA
PIEDRA FIJA - LADO IZQUIERDO
2040.00
A 16.41M. DEL EJE DE VIA SÍMBOLO DESCRIPCIÓN

CARRETERA
PROYECTADA

CV-14 CURVA DE NIVEL

LCV = 80.00
PIV = 78+969.30
ELV = 2031.10

PCV = 78+929.30
ELV = 2030.36
ALCANT. / ALIV.
(PLANTA)
CV-13
LCV = 80.00 ALCANT. / ALIV.
2030.00 PIV = 78+669.30
ELV = 2025.58 (PERFIL)

PLAZOLETA DE
ESTACIONAMIENTO

-0.00
-0.03

-0.10

-0.23

-0.37
-0.21
-0.09

-0.02
Escalas:
H 1:2000

-0.01

-0.00
V 1:200

-0.05
-0.11
ESCALA GRAFICA HORIZONTAL

-0.20
-0.12
-0.06
-0.02
2020.00

-0.00
1 : 2000

2010.00

2000.00
-2.03%
LONGITUD Y PENDIENTE +3.89% en 209.30 m +2.39% en 260.00 m +3.95% en 200.00 m +1.84% en 300.00 m en 30.70 m
2003.33
2003.72
2004.10
2004.49
2004.88

2005.66

2006.44

2007.21

2007.99

2008.77

2009.55
2009.93
2010.32
2010.71
2011.10
2011.48
2011.72
2011.96
2012.19
2012.43
2012.67
2012.91
2013.15
2013.39
2013.63
2013.87
2014.11
2014.35
2014.59
2014.82
2015.06

2015.54

2016.02

2016.50

2016.98

2017.45

2018.10

2018.89
2019.28
2019.68
2020.07
2020.47
2020.86
2021.26
2021.66
2022.05

2022.84

2023.63

2024.41

2025.09

2025.66

2026.13

2026.51
2026.70
2026.88
2027.06
2027.25
2027.43
2027.62

2027.98

2028.35

2028.72

2029.09
2029.27
2029.45
2029.64
2029.82
2030.01
2030.19
2030.37
2030.53
2030.64
2030.70

2030.67

2030.45
COTA
SUB-RASANTE
2010.33
2010.78
2010.63
2010.52
2010.85

2013.22

2015.24

2016.08

2014.95

2014.37

2012.73
2011.59
2011.98
2011.96
2010.94
2010.00
2012.27
2014.88
2016.12
2016.75
2016.27
2014.74
2015.48
2016.40
2017.15
2016.26
2014.61
2014.21
2014.38
2015.26
2017.61

2020.44

2019.27

2018.81

2019.58

2017.59

2019.40

2020.39
2021.53
2023.15
2026.00
2025.21
2024.27
2024.80
2024.89
2025.56

2027.30

2026.75

2027.50

2026.59

2025.86

2026.42

2028.00
2028.48
2028.71
2028.76
2028.69
2030.25
2031.85

2031.08

2030.22

2029.34

2029.96
2031.21
2033.71
2033.86
2033.75
2034.32
2035.56
2035.39
2035.02
2034.40
2034.64

2034.79

2033.14
COTA
TERRENO

ALINEAMIENTO 37 38 39 40 41 42 43

R: 45.00 R: 93.00 R: 40.00 R: 30.00 R: 80.00 R: 40.00 R: 40.00

KILOMETRAJE 78+000 78+100 78+200 78+300 78+400 78+500 78+600 78+700 78+800 78+900 79+000

PERFIL LONGITUDINAL
REVISIONES
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA - FACULTAD DE INGENIERÍA BACHILLERES EN INGENIERÍA: N° FECHA DESCRIPCIÓN ESCALA: INDICADA LÁMINA N°:
ASESOR:
PROYECTO PROFESIONAL DE LINARES RAMOS Amelia Maritza PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
Ing°. FRANK ALVA LESCANO
ESTUDIO DE LA CARRETERA SAN PEDRO DE LLOC - TRINIDAD:
TRAMO LA POLVAREDA - TRINIDAD
PAJARES VALERA Maria Del Carmen
VILLANUEVA LUNA Ana Cecilia Ing°. SIMON HORNA PEREIRA FECHA: MARZO 2008
Km. 78+000 - Km. 79+000
PP-07
 EL TRANSPORTE
C
L

PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN

CORONA
8.40
1

2 BERMA CALZADA BERMA

Talud de Corte
0.90 4.20 3.30 0.90 0.95

0.50
1.5
BOMBEO = 2.5%
1
0.40

1.5
Terreno Perfilado Base Granular 1
y Compactado (e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m)

Cuneta
SECCION A MEDIA LADERA
10.25

C
L

PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN

CORONA
8.40
1 1

2 BERMA CALZADA BERMA 2

Talud de Corte 0.90 6.60 0.90 Talud de Corte

1.37 1.37
0.50 1.85 1.85 0.50
1.5
BOMBEO = 2.50%
1.5
1 1
0.40

0.50 0.50
Terreno Perfilado Base Granular
y Compactado (e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m)

Cuneta Cuneta

SECCION EN CORTE CERRADO

C
L

PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN

CORONA
8.40

BERMA CALZADA BERMA

0.90 6.60 0.90

1.37 1.37
0.50 1.85 1.85
1.5
BOMBEO = 2.50%
1
0.40

1.5
Base Granular 1
(e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m)
Terreno Perfilado y Compactado

SECCION EN RELLENO

REVISIONES
ALUMNO: PROFESOR:
N° FECHA DESCRIPCIÓN ESCALA: S/E LÁMINA N°:
UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
FACULTAD DE INGENIERÍA
CHARCAPE AGUILAR, Leslie Karem ING. JOSÉ BENJAMÍN TORRES TAFUR SECCIONES TÍPICAS
FECHA: ABRIL 2014 ST - 01
EL TRANSPORTE
 EL TRANSPORTE
EL TRAFICO
Las características y el diseño de una carretera deben basarse, explícitamente, en la
consideración de los volúmenes de tránsito y de las condiciones necesarias para circular
por ella, con seguridad vial ya que esto le será útil durante el desarrollo de carreteras y
planes de transporte, en el análisis del comportamiento económico, en el
establecimiento de criterios de definición geométrica, en la selección e implantación de
medidas de control de tránsito y en la evaluación del desempeño de las instalaciones de
transportes.
 EL TRANSPORTE
La financiación, la calidad de los terrenos, la
disponibilidad de materiales, el costo del
derecho de vía, y otros factores tienen una
influencia importante en el diseño, sin embargo,
el volumen de tránsito indica la necesidad de la
mejora y afecta directamente a las
características de diseño geométrico como son
el número de carriles, anchos, alineaciones, etc.

Conjuntamente con la selección del vehículo de

proyecto, se debe tomar en cuenta la composición del
tráfico que utiliza o utilizará la vía, obtenida sobre la
base de estudio de tráfico y sus proyecciones que
consideren el desarrollo futuro de la zona tributaria de
la carretera y la utilización que tendrá cada tramo del
proyecto vial.
 EL TRANSPORTE
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año,
previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los
cálculos de factibilidad económica.
Los valores de IMDA para tramos
específicos de carretera, proporcionan al
proyectista, la información necesaria para
DIAGNOSTICO DEL TRÁFICO
determinar las características de diseño de
DÍA LUN MAR MIR JUE VIER SAB DOM
la carretera, su clasificación y desarrollar
VOLUMEN
DE TRÁFICO 724 604 632 622 746 708 740 los programas de mejoras y
Veh/dia
mantenimiento. Los valores vehículo/día
son importantes para evaluar los
programas de seguridad y medir el servicio
proporcionado por el transporte en
carretera.
 EL TRANSPORTE
La carretera se diseña para un volumen
de tránsito, que se determina como
demanda diaria promedio a servir hasta
el final del período de diseño, calculado
como el número de vehículos promedio,
que utilizan la vía por día actualmente y
que se incrementa con una tasa de
crecimiento anual. Estos volúmenes
pueden ser obtenidos en forma manual
o con sistemas tecnológicos.
La IMDA (Intensidad Media Diaria Anual), también conocida por sus siglas en inglés
AADT (Average Annual Daily Traffic), se utiliza fundamentalmente para el
planeamiento: proyección de vías, programas de acondicionamiento de pavimento,
determinación de tendencias en el uso de las vías, determinación de características
geométricas de carácter general, proyectos de señalización e iluminación, estudios
medioambientales, estudios de impacto acústico, entre otros.
 EL TRANSPORTE
VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD)
El patrón de tráfico en cualquier carretera, muestra una variación considerable en los
volúmenes de tránsito, durante las distintas horas del día y de cada hora durante todo el
año.
En caminos de alto tránsito, es el
volumen horario de diseño (VHD), y
no el IMDA, lo que determina las
características que deben otorgarse al
proyecto, para evitar problemas de
congestión y determinar condiciones
de servicio aceptables. Por lo tanto,
una decisión clave para el diseño,
consiste en determinar cuál de estos
volúmenes de tránsito por hora, debe
ser utilizado como base para el
diseño.
 EL TRANSPORTE
El volumen horario de proyecto corresponde a un
porcentaje entre el 12% y el 18% del IMDA
estimado para el año horizonte del proyecto.
A falta de información estadística que permita
elaborar el análisis detallado del comportamiento
horario actual de una ruta existente o para estimar
el VHD, de una nueva ruta, se podrá utilizar la
relación empírica extensamente comprobada en
caminos de tránsito mixto, que relaciona el IMDA
con el VHD:
𝐕𝐇𝐃𝐚ñ𝐨 𝐢 = 𝟎. 𝟏𝟐 ~𝟎. 𝟏𝟖 𝐈𝐌𝐃𝐀𝐚ñ𝐨
Coeficientes del orden de 0.12 corresponden por lo general a carreteras de tránsito
mixto con variaciones estacionales moderadas.
Coeficientes del orden de 0.18 se asocian a carreteras con variaciones estacionales
marcadas, causadas normalmente por componentes de tipo turístico.
 EL TRANSPORTE
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL. (IMDA)
Se llama IMDA al número de vehículos que pasa por una vía en un día promedio del
año.
Número de Vehículos
IMDA =
365 días

CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO EN UNA CARRETERA.

Una carretera debe estar diseñada para soportar el volumen de tráfico que es probable
que ocurra en la vida útil del proyecto. Para efectos prácticos, se utiliza como base para
el diseño un período de veinte años.
La definición geométrica de las nuevas carreteras, o en el caso de mejoras en las ya
existentes, no debe basarse únicamente en el volumen de tránsito actual, sino que debe
considerar, el volumen previsto que va a utilizar esta instalación en el futuro.
De esta forma, deberán establecerse los volúmenes de tránsito presentes en el año de
puesta en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al año horizonte de diseño.
 EL TRANSPORTE
Ello, además de fijar algunas características del proyecto, permite eventualmente,
elaborar un programa de construcción por etapas.
A continuación se establece la metodología para el estudio de la demanda de tránsito:
n
Pf = Po (1+Tc)
Dónde:
Pf : tránsito final.
Po : tránsito inicial (año base).
Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo.
n : año a estimarse.
La proyección debe también dividirse en dos partes.
1. Una proyección para vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo
de la tasa de crecimiento de la población
2. Una proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de
crecimiento de la economía.
 EL TRANSPORTE
La tasa anual de crecimiento del tránsito se define en correlación con la dinámica de
crecimiento socio-económico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del
tránsito de vehículos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional; y la
tasa de crecimiento de vehículos de carga con la tasa anual del crecimiento de la
economía expresada como el Producto Bruto Interno (PBI). Normalmente las tasa de
crecimiento del tráfico varían entre 2% y 6%.
La proyección de la demanda puede también dividirse en dos componentes. Una
proyección para vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la
tasa anual de crecimiento de la población y una proyección de la demenada de
vehícuos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento de la
economía. Ambos índices de crecimiento correspondientes a la Región, que
normalmente cuenta con datos estadísticos de estas tendencias,
 EL TRANSPORTE
Ambos índices de crecimiento
correspondientes a la región que
normalmente cuenta con datos estadísticos
de estas tendencias.
 EL TRANSPORTE

Aforo vehicular.
Es el conteo vehicular que circulan en una determinada carretera, de acuerdo a la clase
de vehículo, de los cuales se tiene que agruparlos, (para el caso de caminos) en:
1. Vehículos de pasajeros (población)
2. Vehículos de carga (economía)
 EL TRANSPORTE
Ejemplo.
Se va diseñar una carretera, en una zona, donde, para un período de 20 años, de
acuerdo al INEI, se tiene un crecimiento poblacional del 5 % y de acuerdo al PBI, se
tendrá para el mismo período, un crecimiento económico del 2 %. Y si se tiene un
tránsito vehicular para el presente año de:
• Pasajeros : 125843 vehículos Tc = 5%
• Carga : 55400 vehículos Tc = 2%
• Período de diseño = 20 años
Po (actual) = 344.775 veh/día
Pasajeros Por consiguiente es de
Pf (proyec.) = 914.792 veh/día
segunda clase
Po (actual) = 151.78 veh/día
Carga
Pf (proyec.) = 225.538 veh/día
veh/día = 1140.330 veh/día
 EL TRANSPORTE
ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR
1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
1.1 General
Determinar el Índice Medio Diario (IMD) de una carretera
1.2 Específicos
• Realizar el conteo y clasificación vehicular para para determinar el Índice
Medio Diario Anual (IMDA) de una carretera.
• Proyectar el IMD Anual para un período de 20 años.
2. ALCANCES
Comprende la revisión de los antecedentes referentes a los registros de tráfico
existentes en la estadísticas oficiales del MTC y/o estudios específicos. Asimismo, la
determinación en campo de los volúmenes de tráfico existentes y la clasificación
vehicular que circula por la carretera en estudio. Con este estudio, además se puede
obtener información de campo a través del conteo y clasificación vehicular para la
determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA), así como los orígenes y
destinos de los transportistas.
 EL TRANSPORTE
3. ACTIVIDADES
El Estudio de Tráfico, contempla el desarrollo de las siguientes actividades:
1. Elaboración del Estudio de Tráfico de la carretera.
2. Proyección del IMD Anual, a partir de la información de campo, tomando en
cuenta el horizonte de evaluación del proyecto.
3.3 Descripción del proceso para el trabajo de campo
a. Planificación, Programación, Coordinación y Movilización a la Zona de trabajo.
Comprende la preparación de los insumos necesarios para el desarrollo de las
actividades en la zona de estudio, programación de la misma previa coordinación
con la entidad contratante (ejemplo: PROVIAS Nacional), y la movilización hacia la
zona de trabajo, bajo la responsabilidad de la entidad contratada (Consultora).
b. Identificación de las Estaciones de Conteo.
Para la identificación de la estaciones de conteo, se utilizará los Diagramas Viales,
que dispone el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y Mapas Viales, los que
 EL TRANSPORTE
Será de fuentes oficiales. In situ se ubicará las estaciones pre establecidas, a fin de
facilitar una mejor captación de información, seguridad del personal participante y
facilidades para trabajar en determinadas horas (particularmente en horario
nocturno).
c. Selección y Capacitación del Personal.
Esta actividad es importante por cuanto una capacitación adecuada permite obtener
información confiable. La selección y capacitación del personal, debe ser realizad
por lo menos 24 horas antes del inicio del trabajo de campo, para lo cual se debe
tener en cuenta las siguientes tareas:
c.1 Reclutamiento del personal.
La capacitación del personal (contadores y encuestadores), se debe llevar a cabo
en la zona donde se realizará el trabajo de campo, según las estaciones
identificadas. Para la selección, a los participantes se les debe exigir como
requisitos mínimos lo siguiente:
 EL TRANSPORTE

• Ser mayores de 18 años, con nivel de estudio mínimo: Secundaria, de

preferencia con experiencia laborales similares. De existir centros de educación
superior (Institutos superiores tecnológicos o Pedagógicos u otros), se optará por
captar a estudiantes de este nivel.
• Disponibilidad de tiempo completo para desarrollar el trabajo y también para
trasladarse a la estación donde realizará el trabajo de campo de ser necesario.
• Empeño o interés en el desarrollo de la labor asignada.
c.2 Capacitación del Personal.
La capacitación del personal deberá estar a cargo de dos Jefes de Brigada, siendo
ellos elegidos dentro del personal que tenga amplia experiencia en este tipo de
labores. Las orientaciones impartidas al personal deben ser de forma teórica y
práctica (simulacro). Luego de la capacitación se debe llevar a cabo una evaluación
y selección de acuerdo al número de personal requerido para realizar el conteo y/o
encuestas.
 EL TRANSPORTE
d. Captación de la Información: Conteo.
Previo al inicio de las actividades de conteo vehicular se deberá realizarse el
reconocimiento de la carretera, para determinar y verificar la ubicación exacta de las
estaciones de conteo.
Los conteos de volumen y clasificación vehicular se realizarán el tiempo
determinado por la Institución y la consultora, y de acuerdo a las bases del contrato,
este conteo deberá realizarse durante las 24 horas del día, donde se incluye los
días sábados y domingos.
Los contadores en cada estación deben estar a cargo de los Jefes de Brigada y bajo
la responsabilidad del Supervisor General.
El trabajo de campo comprende diversas actividades que se desarrollarán en forma
organizada y con las orientaciones necesarias para lograr los objetivos establecidos:
• Planificación, programación, coordinación y movilización a la zona.
• Identificación y ubicación de las estaciones de conteo
• Captación de la información primaria en campo: Conteo
 EL TRANSPORTE
e. Verificación y Consistencia de la Información Recopilada.
Esta actividad se realizará en el campo a fin de verificar la calidad de la información
recolectada y la responsabilidad estará a cargo de los Jefes de Brigada y del
Supervisor General.
Así mismo como parte del trabajo de gabinete, antes de preparar el informe Final,
también se revisará y analizará toda información recolectada de campo a fin de
verificar la coherencia y consistencia de la misma.
4. ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL
Para la ejecución del Estudio de Trafico Vehicular, la Organización será la siguiente:
a) Jefe del Estudio: Responsable de la dirección y conducción del estudio en
general.
b) Supervisor General: Responsable de planificar y supervisar la ejecución del
trabajo de campo, verificar la consistencia y analizar la información obtenida
c) Contadores: Responsable de la captación de la información de campo.
 EL TRANSPORTE
d) Encuestadores: Responsable de la captación de información para las encuestas:
Origen - Destino.
e) Brigadas de campo: Conformadas de la forma siguiente:
• Un Jefe de brigada
• Tres contadores por brigada, con turno rotativo (8 horas por turno)
• Un encuestador por brigada que trabajará en horarios diurnos.
Las brigadas de conteo y encuestas Origen – Destino, serán dirigidas y
supervisadas por el Supervisor General.
 EL TRANSPORTE
CONSIDERACIONES PREVIAS
1. Por lo general el inventario debe tener un líder o Jefe de Brigada, quien repartirá los
flujos de conteo.
2. Es importante que antes del aforo, el quipo llegue al punto de conteo con media
hora de anticipación, para poder identificar todos los flujos e identificar los puntos
donde debe pararse el personal (tomar todas las medidas de seguridad).
3. También se deben tomar en
consideración, los flujos que no
estén normados, como es el caso
de las vueltas en U (Caso de vías
urbanas).
4. Una vez terminado el conteo, debe
tabular la información, para luego
ingresar a una hoja Excel.
EL TRANSPORTE
EL TRANSPORTE
EL TRANSPORTE
EL TRANSPORTE
 EL TRANSPORTE
MUESTREO
Existen varios tipos de muestreo, dentro de los cuales se tiene el Aforo Manual
AFORO MANUAL:
Son aquellos que registran vehículos haciendo trazos en el papel o con contadores
manuales. Mediante estos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por
otros procedimientos, como clasificar los vehículos por tipo, número de ello que giran u
ocupantes del mismo. Para este ejemplo se esta tomando intervalos de 15 minutos con
el objetivo de encontrar la hora pico
 EL TRANSPORTE
FORMATO PARA AFORO MANUAL:
El formato se imprime en un Excel, las hojas para conteo vehicular, que serán
entregados a cada personal que realiza el conteo.
 EL TRANSPORTE
DEMANDA DEL TRÁFICO:
La Demanda del Tráfico es un aspecto esencial que el ingeniero necesita conocer con
relativa y suficiente precisión, el volumen de tráfico para estimar el crecimiento de la
demanda que afectará a la estructura vial durante el período del análisis vial adoptado
para un estudio.
.
El estudio de tráfico deberá
proporcionar la información del
índice medio diario anual
(IMDA), para cada tramo vial
materia de un estudio. Es
conveniente para ello que los
térmicos de Referencia de cada
estudio ya proporcionen la
identificación de los tramos
homogéneos.
 EL TRANSPORTE
ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO
Estos estudios consisten básicamente en detener a los vehículos que pasan por un
punto de una carretera, para obtener información sobre los viajes que realizan,
principalmente sobre su origen y su destino. Los estudios generalmente se hacen
durante cuatro días, de jueves a domingo, por lo que los resultados del estudio son las
matrices origen-destino para los días en que se realizó el mismo. Al ser usados estos
datos para estimar las matrices correspondientes a todo un año, la estimación
resultante presentará los problemas de variaciones grandes y sesgo mencionados en
el caso de los aforos de tránsito. En tal situación, tendría que analizarse si las
medidas mencionadas anteriormente, como el realizar los estudios durante un mayor
número de días y repartir estos días durante diferentes épocas del año, son
convenientes teniendo en cuenta la mayor precisión que se obtiene y los costos
adicionales en que se incurre.
 EL TRANSPORTE
ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO
La forma más usual de
cuantificar demanda de
tránsito en carreteras, es
mediante las matrices origen-
destino, las cuales miden la
cantidad de transporte llevado
a cabo entre dos puntos en un
cierto intervalo de tiempo; el
nivel de agregación a
utilizarse, dependerá tanto del
grado de detalle que requiera
una aplicación específica,
como de la cantidad y tipo de
información con que se
disponga.
 EL TRANSPORTE
IMPORTANCIA
En cuanto a la importancia de obtener las matrices origen-destino, para estimar
demanda de tránsito en carreteras, podemos afirmar que estas constituyen una de las
piezas de información fundamentales para analizar el funcionamiento o intentar la
planeación de redes o corredores de transporte.

Para estos propósitos, no basta con

tener una idea de los volúmenes de
tránsito que pasan por el sistema,
sino que es necesario conocer que
regiones producen estos flujos,
sobre todo cuando se pretende una
modificación al sistema existente.
 EL TRANSPORTE
ÁREA DE ESTUDIO
Delimitar el área de acuerdo al tipo de estudio, los objetos,
alcances y los recursos disponibles.
• Tratar de conservar la zonificación hecha en estudios
anteriores para aprovechar la información adquirida sin
realizar procesos difíciles de desagregación y
agregación.
• La zonificación sirve para resumir los orígenes y
destinos del tránsito o de los viajes dentro de áreas
razonablemente pequeñas.
• Se supone que todos los viajes salen y llegan de los
centroide de cada zona.
• Los diferentes grados de agregación pueden ocasionar
diferentes niveles de errores.
• El tamaño está gobernado por la magnitud del área,
densidad de población y propósito del estudio.
 EL TRANSPORTE
MÉTODOS DE ESTUDIO
• Encuesta a conductores de
vehículos
• Placas de vehículos en
movimiento
• Etiqueta sobre el vehículo
• Placas del vehículo estacionado
• Encuesta domiciliaria
• Cuestionario postal a propietarios
de vehículos de motor
• Cuestionario de empleado
• Cuestionario para terminal de
transporte público
• Cuestionario del pasajero de
transporte público
 EL TRANSPORTE
VOLUMEN DE TRÁNSITO VEHICULAR
Se realiza con el
propósito de obtener
información
relacionado con el
movimiento de
vehículos sobre puntos
o secciones
especificas, dentro de
un sistema vial
 EL TRANSPORTE
CONTEO VEHICULAR
Se mide la cantidad de vehículos que
transitan por un punto determinado de una
carretera y se hace una estimación de la
composición vehicular
TIPOS DE CONTEO VEHICULAR
Existen dos tipos diferentes de aforo, en
el primer tipo se realiza la medición FORMATO DE CONTEO

durante todos los días por año, por lo que

se le llama aforo permanente
Es el segundo tipo de aforo, se realiza la
medición solamente durante solo alguno
días del año. En nuestro país esto
generalmente es solo una semana por lo
que se le llama aforo semanal.
 EL TRANSPORTE
MÉTODO DE MEDICIÓN DE VOLÚMENES O AFORO
1 ) Conteo manuales (materiales o equipo)
• Hojas para trazos
• Contadores manuales mecánicos
• Contadores Manuales Electrónicos
2 ) Conteo automáticos
• Contadores Automáticos portátiles
• Contadores Automáticos Permanentes
CONTEOS MANUALES
Existes equipos manuales – mecánicos y
manuales – electrónicos. El equipo usado
es variado, desde las hojas de papel
marcando cada vehículo hasta contadores
electrónico con teclados.
 EL TRANSPORTE
CONTADORES AUTOMÁTICOS PORTÁTILES
Se utilizan para aforos parcialmente durante periodo de tiempo limitado que son
generalmente 24 horas Las mangueras han dado paso a cintas interruptoras (piezas
de metal envueltas por una cinta que se adhiere al pavimento y al paso de vehiculas
cierran un circuito electrónico al poner en contacto las piezas de metal lo acciona la
unidad acumuladora.
 EL TRANSPORTE
CONTADORES AUTOMÁTICOS PERMANENTES
Se usa en estaciones permanentes en las cuales se obtiene información continua
sobre volumen de transito todas las horas del día y/o todos los días del año Las
unidades captadoras son permanente , generalmente están conectadas a
computadoras directamente, o por modem y líneas telefónicas
 EL TRANSPORTE
CARACTERÍSTICAS DE LOS CONTEOS CON CÁMARAS
• Permiten obtener todos los movimientos direccionales a través de solo un observador
• Pueden corroborarse datos que parecen erróneos
• la toma de datos es mas cómoda
• permite obtener otros datos de la corriente de transito