Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
PRIMERA UNIDAD
EL TRANSPORTE
Alcantarilla de
Tubería
Corrugada
Alcantarilla de
Concreto
Reforzado
Cuneta
EL TRANSPORTE
C
SECCIONES TRANSVERSALES
L
TÍPICAS CL
CORONA
PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN
8.40
Cuneta Cuneta
SECCION EN RELLENO
SECCION EN CORTE CERRADO
C
L
CORONA
8.40
1
0.50
1.5
BOMBEO = 2.5%
1
0.40
1.5
Terreno Perfilado Base Granular 1
y Compactado (e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m)
Cuneta
SECCION A MEDIA LADERA
10.25
EL TRANSPORTE
PLANTA
Esc. 1:2000
COORDENADAS
P PROGRESIVAS
Curva Angulo Sent. Radio Tan. L. C. Flec. Exte. S/A PC PI PT
(%)
PC PI PT ESTE NORTE ESTE NORTE ESTE NORTE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
BM. N° 15
Cota : 2027.10
LEYENDA
PIEDRA FIJA - LADO IZQUIERDO
2040.00
A 16.41M. DEL EJE DE VIA SÍMBOLO DESCRIPCIÓN
CARRETERA
PROYECTADA
PCV = 78+929.30
ELV = 2030.36
ALCANT. / ALIV.
(PLANTA)
CV-13
LCV = 80.00 ALCANT. / ALIV.
2030.00 PIV = 78+669.30
ELV = 2025.58 (PERFIL)
PLAZOLETA DE
ESTACIONAMIENTO
-0.00
-0.03
-0.10
-0.23
-0.37
-0.21
-0.09
-0.02
Escalas:
H 1:2000
-0.01
-0.00
V 1:200
-0.05
-0.11
ESCALA GRAFICA HORIZONTAL
-0.20
-0.12
-0.06
-0.02
2020.00
-0.00
1 : 2000
2010.00
2000.00
-2.03%
LONGITUD Y PENDIENTE +3.89% en 209.30 m +2.39% en 260.00 m +3.95% en 200.00 m +1.84% en 300.00 m en 30.70 m
2003.33
2003.72
2004.10
2004.49
2004.88
2005.66
2006.44
2007.21
2007.99
2008.77
2009.55
2009.93
2010.32
2010.71
2011.10
2011.48
2011.72
2011.96
2012.19
2012.43
2012.67
2012.91
2013.15
2013.39
2013.63
2013.87
2014.11
2014.35
2014.59
2014.82
2015.06
2015.54
2016.02
2016.50
2016.98
2017.45
2018.10
2018.89
2019.28
2019.68
2020.07
2020.47
2020.86
2021.26
2021.66
2022.05
2022.84
2023.63
2024.41
2025.09
2025.66
2026.13
2026.51
2026.70
2026.88
2027.06
2027.25
2027.43
2027.62
2027.98
2028.35
2028.72
2029.09
2029.27
2029.45
2029.64
2029.82
2030.01
2030.19
2030.37
2030.53
2030.64
2030.70
2030.67
2030.45
COTA
SUB-RASANTE
2010.33
2010.78
2010.63
2010.52
2010.85
2013.22
2015.24
2016.08
2014.95
2014.37
2012.73
2011.59
2011.98
2011.96
2010.94
2010.00
2012.27
2014.88
2016.12
2016.75
2016.27
2014.74
2015.48
2016.40
2017.15
2016.26
2014.61
2014.21
2014.38
2015.26
2017.61
2020.44
2019.27
2018.81
2019.58
2017.59
2019.40
2020.39
2021.53
2023.15
2026.00
2025.21
2024.27
2024.80
2024.89
2025.56
2027.30
2026.75
2027.50
2026.59
2025.86
2026.42
2028.00
2028.48
2028.71
2028.76
2028.69
2030.25
2031.85
2031.08
2030.22
2029.34
2029.96
2031.21
2033.71
2033.86
2033.75
2034.32
2035.56
2035.39
2035.02
2034.40
2034.64
2034.79
2033.14
COTA
TERRENO
ALINEAMIENTO 37 38 39 40 41 42 43
KILOMETRAJE 78+000 78+100 78+200 78+300 78+400 78+500 78+600 78+700 78+800 78+900 79+000
PERFIL LONGITUDINAL
REVISIONES
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA - FACULTAD DE INGENIERÍA BACHILLERES EN INGENIERÍA: N° FECHA DESCRIPCIÓN ESCALA: INDICADA LÁMINA N°:
ASESOR:
PROYECTO PROFESIONAL DE LINARES RAMOS Amelia Maritza PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
Ing°. FRANK ALVA LESCANO
ESTUDIO DE LA CARRETERA SAN PEDRO DE LLOC - TRINIDAD:
TRAMO LA POLVAREDA - TRINIDAD
PAJARES VALERA Maria Del Carmen
VILLANUEVA LUNA Ana Cecilia Ing°. SIMON HORNA PEREIRA FECHA: MARZO 2008
Km. 78+000 - Km. 79+000
PP-07
EL TRANSPORTE
C
L
CORONA
8.40
1
0.50
1.5
BOMBEO = 2.5%
1
0.40
1.5
Terreno Perfilado Base Granular 1
y Compactado (e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m)
Cuneta
SECCION A MEDIA LADERA
10.25
C
L
CORONA
8.40
1 1
0.50 0.50
Terreno Perfilado Base Granular
y Compactado (e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m)
Cuneta Cuneta
C
L
CORONA
8.40
1.37 1.37
0.50 1.85 1.85
1.5
BOMBEO = 2.50%
1
0.40
1.5
Base Granular 1
(e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m)
Terreno Perfilado y Compactado
SECCION EN RELLENO
REVISIONES
ALUMNO: PROFESOR:
N° FECHA DESCRIPCIÓN ESCALA: S/E LÁMINA N°:
UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
FACULTAD DE INGENIERÍA
CHARCAPE AGUILAR, Leslie Karem ING. JOSÉ BENJAMÍN TORRES TAFUR SECCIONES TÍPICAS
FECHA: ABRIL 2014 ST - 01
EL TRANSPORTE
EL TRANSPORTE
EL TRAFICO
Las características y el diseño de una carretera deben basarse, explícitamente, en la
consideración de los volúmenes de tránsito y de las condiciones necesarias para circular
por ella, con seguridad vial ya que esto le será útil durante el desarrollo de carreteras y
planes de transporte, en el análisis del comportamiento económico, en el
establecimiento de criterios de definición geométrica, en la selección e implantación de
medidas de control de tránsito y en la evaluación del desempeño de las instalaciones de
transportes.
EL TRANSPORTE
La financiación, la calidad de los terrenos, la
disponibilidad de materiales, el costo del
derecho de vía, y otros factores tienen una
influencia importante en el diseño, sin embargo,
el volumen de tránsito indica la necesidad de la
mejora y afecta directamente a las
características de diseño geométrico como son
el número de carriles, anchos, alineaciones, etc.
Aforo vehicular.
Es el conteo vehicular que circulan en una determinada carretera, de acuerdo a la clase
de vehículo, de los cuales se tiene que agruparlos, (para el caso de caminos) en:
1. Vehículos de pasajeros (población)
2. Vehículos de carga (economía)
EL TRANSPORTE
Ejemplo.
Se va diseñar una carretera, en una zona, donde, para un período de 20 años, de
acuerdo al INEI, se tiene un crecimiento poblacional del 5 % y de acuerdo al PBI, se
tendrá para el mismo período, un crecimiento económico del 2 %. Y si se tiene un
tránsito vehicular para el presente año de:
• Pasajeros : 125843 vehículos Tc = 5%
• Carga : 55400 vehículos Tc = 2%
• Período de diseño = 20 años
Po (actual) = 344.775 veh/día
Pasajeros Por consiguiente es de
Pf (proyec.) = 914.792 veh/día
segunda clase
Po (actual) = 151.78 veh/día
Carga
Pf (proyec.) = 225.538 veh/día
veh/día = 1140.330 veh/día
EL TRANSPORTE
ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR
1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
1.1 General
Determinar el Índice Medio Diario (IMD) de una carretera
1.2 Específicos
• Realizar el conteo y clasificación vehicular para para determinar el Índice
Medio Diario Anual (IMDA) de una carretera.
• Proyectar el IMD Anual para un período de 20 años.
2. ALCANCES
Comprende la revisión de los antecedentes referentes a los registros de tráfico
existentes en la estadísticas oficiales del MTC y/o estudios específicos. Asimismo, la
determinación en campo de los volúmenes de tráfico existentes y la clasificación
vehicular que circula por la carretera en estudio. Con este estudio, además se puede
obtener información de campo a través del conteo y clasificación vehicular para la
determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA), así como los orígenes y
destinos de los transportistas.
EL TRANSPORTE
3. ACTIVIDADES
El Estudio de Tráfico, contempla el desarrollo de las siguientes actividades:
1. Elaboración del Estudio de Tráfico de la carretera.
2. Proyección del IMD Anual, a partir de la información de campo, tomando en
cuenta el horizonte de evaluación del proyecto.
3.3 Descripción del proceso para el trabajo de campo
a. Planificación, Programación, Coordinación y Movilización a la Zona de trabajo.
Comprende la preparación de los insumos necesarios para el desarrollo de las
actividades en la zona de estudio, programación de la misma previa coordinación
con la entidad contratante (ejemplo: PROVIAS Nacional), y la movilización hacia la
zona de trabajo, bajo la responsabilidad de la entidad contratada (Consultora).
b. Identificación de las Estaciones de Conteo.
Para la identificación de la estaciones de conteo, se utilizará los Diagramas Viales,
que dispone el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y Mapas Viales, los que
EL TRANSPORTE
Será de fuentes oficiales. In situ se ubicará las estaciones pre establecidas, a fin de
facilitar una mejor captación de información, seguridad del personal participante y
facilidades para trabajar en determinadas horas (particularmente en horario
nocturno).
c. Selección y Capacitación del Personal.
Esta actividad es importante por cuanto una capacitación adecuada permite obtener
información confiable. La selección y capacitación del personal, debe ser realizad
por lo menos 24 horas antes del inicio del trabajo de campo, para lo cual se debe
tener en cuenta las siguientes tareas:
c.1 Reclutamiento del personal.
La capacitación del personal (contadores y encuestadores), se debe llevar a cabo
en la zona donde se realizará el trabajo de campo, según las estaciones
identificadas. Para la selección, a los participantes se les debe exigir como
requisitos mínimos lo siguiente:
EL TRANSPORTE