SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

DIRECCIÓN ZONAL LIMA CALLAO

“PROPUESTA DE MEJORA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO DE VEHÍCULOS DE INSTRUCCIÓN EN LA
ESPECIALIDAD DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
DEL SENATI - C.F.P. JULIACA

Grupo: 04

Integrantes:

Lima, Perú

2020

ÍNDICE

Contenido
ÍNDICE.............................................................................................................................................2
 2

Introducción...................................................................................................................................3
CAPÍTULO I......................................................................................................................................4
1 Planteamiento del problema..............................................................................................4
1.1 Formulación del problema..........................................................................................4
1.2 Objetivos de investigación..........................................................................................4
1.3 Justificación.................................................................................................................4
CAPÍTULO II.....................................................................................................................................6
2 Marco Teórico.....................................................................................................................6
2.1 MANTENIMIENTO.......................................................................................................6
2.2 TIPOS DE MANTENIMIENTO........................................................................................6
2.3 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO..............................................................................7
2.4 ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMEINTO......................................................................7
2.5 PASOS PARA DESARROLLAR UN PLAN DE MANTENIMIENTO......................................8
2.6 Indicadores de mantenimiento...................................................................................9
2.7 Implementación de Cartillas de programación.........................................................10
CAPÍTULO III..................................................................................................................................15
3 Metodología......................................................................................................................15
3.1 Metodo de proyectos................................................................................................15
3.2 Investigacion selectiva..............................................................................................15
3.3 Tecnicas de aprendizaje............................................................................................15
CAPÍTULO IV..................................................................................................................................16
4 Aspectos administrativos..................................................................................................16
CAPÍTULO V...................................................................................................................................17
5 Conclusiones:....................................................................................................................17
CAPÍTULO VI..................................................................................................................................18
6 Recomendaciones:............................................................................................................18
CAPÍTULO VII.................................................................................................................................19
7 Referencias bibliográficas.................................................................................................19
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Introducción

El Centro de formación profesional (CFP) Juliaca - zonal Puno del SENATI, con
más de 28 años de vida institucional, ha venido creciendo constantemente año
tras año incorporando nuevas carreras técnicas con demanda laboral acorde a la
necesidad de la región.

Una de las carreras de mayor demanda es la de Mecánico Automotriz, que

cuenta con cinco especialidades, tales como: Mecánica Automotriz, Mecatrónica
Automotriz, Mecatrónica de Buses y Camiones, Electricidad Automotriz,
Mecánica de Motores Menores. La alta demanda y por ende la constante
manipulación de los módulos de aprendizaje como son los vehículos
automotrices con que cuenta la especialidad, hacen que éstas sean puntos
críticos en el proceso de formación, porque si se producen fallas no previstas, la
calidad de enseñanza es severamente afectada.

Las frecuentes fallas mecánicas que se están presentando en los módulos de

formación de la especialidad de Mecánica Automotriz del CFP Juliaca, hacen
necesario una evaluación y mejora del proceso de mantenimiento que
actualmente se viene realizando; además, contar con un plan de mantenimiento
acorde a las necesidades propias del usuario, ayudan a tener un buen control
sobre la vida útil de los activos.

Por lo expuesto anteriormente, nace la Propuesta de mejora del plan de

mantenimiento preventivo que actualmente cuenta la especialidad de Mecánica
Automotriz del CFP Juliaca; este trabajo permitirá reducir y controlar, de manera
oportuna las fallas recurrentes e imprevistas que se vienen presentando en las
unidades de instrucción.
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CAPÍTULO I

1 Planteamiento del problema

El SENATI CFP Juliaca cuenta con 04 camionetas marca Toyota, modelo
Hilux de los años 2008 y 2014, que son utilizadas como módulos de formación,
para una población estudiantil de aproximadamente 500 estudiantes entre las
carreras de Mecánico Automotriz y Mecatrónica Automotriz, a tres turnos por día.
Según el informe del jefe del área de Mecánica Automotriz, 03 camionetas
estuvieron inoperativas por fallas mecánicas del sistema de motor, sistema
eléctrico-electrónico y sistema de transmisión haciendo que no haya
confiabilidad de estos módulos.
También la Oficina de tutoría entre abril y diciembre del 2019, recibió 20
quejas de estudiantes y padres de familia, manifestando su malestar por no
contar con módulos de aprendizaje en estado operativo.
Estos problemas se originan porque el área de Mecánica Automotriz
carece de un plan de mantenimiento actualizado, se hacen uso de cartillas de
mantenimiento desfasados e incorrectos para los vehículos con los que
actualmente cuenta la especialidad; además hay gran prevalencia de trabajos
correctivos y cuando esto sucede se genera pérdida de tiempo en actividades no
programadas; atentando contra el prestigio y confiabilidad del servicio de
aprendizaje que debería brindar el SENATI

1.1 Formulación del problema

¿Cómo mejorar el plan de mantenimiento preventivo para aumentar la

confiabilidad de los vehículos de instrucción en la especialidad de Mecánica
automotriz?

1.2 Objetivos de investigación.

 Proponer una mejora en el plan de mantenimiento preventivo para

aumentar la confiabilidad de los vehículos de instrucción en la
especialidad de Mecánico Automotriz.

1.3 Justificación

El trabajo de investigación presentado tiene como propósito la evaluación y

mejora del plan de mantenimiento de las camionetas Hilux de los módulos de
formación de la carrera de Mecánico Automotriz del CFP Juliaca, el cual
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contribuirá a evitar que se presenten fallas mecánicas imprevistas, así como el

beneficio de extender la vida útil de sus componentes que lo integran,
aumentando su confiabilidad.

También, mejorar el plan de mantenimiento, ayudará a reducir los reclamos de

los estudiantes, aumentar la calidad de enseñanza práctica y mantener el
liderazgo de la enseñanza tecnológica de la región.
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CAPÍTULO II

2 Marco Teórico
2.1 MANTENIMIENTO

García (2010) afirma que el mantenimiento se define como el conjunto de

técnicas destinadas a conservar equipos e instalaciones en servicio durante el
mayor tiempo posible (buscando la más alta disponibilidad) y con el máximo
rendimiento.
De Bona (2009) menciona que “...la revisión periódica de una instalación tiene
dos ventajas:
 Permite minimizar las fallas, consecuencias y cantidad de las averías; al
vigilar el estado de los elementos que lo constituyen y posibilitar la
reparación o la reposición programada.
 Permite alargar la vida útil de la instalación o al menos evitar la
degradación imprevista.” (p 26)

2.2 TIPOS DE MANTENIMIENTO

2.2.1 Mantenimiento Correctivo

Según Arques (2009) el mantenimiento correctivo comprende las acciones que

deberían realizarse cuando se haya producido un fallo en el equipo con la
finalidad de dejarlo apto para el servicio.

a. No Planificado: Es el mantenimiento de emergencia. Debe efectuarse

con urgencia, ya sea, por una avería imprevista a reparar lo más pronto
posible o por una condición imperativa que hay que satisfacer.

b. Planificado: Se sabe con antelación qué es lo debe hacerse, de modo

que cando se pare el equipo para efectuar la reparación, se disponga del
personal, repuestos y documentos técnicos necesarios para realizarla
correctamente.

2.2.2 Mantenimiento Predictivo

El mantenimiento predictivo consta de una serie de ensayos de carácter no

destructivos orientados a realizar un seguimiento del funcionamiento de los
equipos para detectar signos de advertencia que indiquen que alguna de sus
partes no está trabajando de la manera correcta. A través de este tipo de
mantenimiento, una vez detectadas las averías, se puede, de manera oportuna,
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programar las correspondientes reparaciones sin que se afecte el proceso de

producción y prolongando con esto la vida útil de las máquinas.

Se debe tener en cuenta que la implementación de este tipo de mantenimiento

además de equipos e instrumentos especializados, se debe contar con personal
altamente capacitado que garantice y cumpla de manera acertada su aplicación.

2.2.3 Mantenimiento Preventivo

Céspedes (1981) indica que el mantenimiento preventivo se aplica

fundamentalmente para impedir, mediante la adecuada planificación y
programación de las intervenciones periódicas que se harán, las fallas previstas
en equipos, sistemas e instalaciones, que transforman ya sea el proceso
productivo o el desempeño normal del elemento dañado. Este tipo de
mantenimiento, a diferencia del correctivo, tiende a conservar en las mejores
condiciones las instalaciones, los equipos, la maquinaria, y cualquier otro
elemento que esté sometido a él.

2.3 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO

En el caso del mantenimiento, su organización e información debe estar

encaminada a la permanente ejecución de los siguientes objetivos:

- Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.

- Disminución de los costos de mantenimiento.

- Optimización de los recursos humanos.

- Maximización de la vida de la máquina.

2.4 ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMEINTO

Se puede establecer tres ámbitos para la organización del mantenimiento:

a) Las tareas que son las actividades de mantenimiento.

b) Las responsabilidades del mantenimiento, es decir, lo que se

busca conseguir con la aplicación del mismo.

c) Lo necesario para realizarlo.

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Tabla 01

Ámbitos del mantenimiento

Tareas Objetivos Necesidades

- Primarias: Se realizan - Mantener el - Técnicos

indispensablemente. equipo en capacitados.
- Secundarias: Se condiciones - Programas de
asignan a otras áreas. seguras. mantenimiento.
- Mantener el - Revisiones
equipo periódicas.
eficiente. - Equipos
- Reducir especializados.
pasos. - Constante
- Reducir actualización en
costos. nuevas
tecnologías.

2.5 PASOS PARA DESARROLLAR UN PLAN DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO

Según Ramos (2018) indica que:

Para iniciar el establecimiento de un plan de manteamiento preventivo

se puede tener en cuenta los siguientes pasos:

a) Administración del plan de mantenimiento

El primer paso consiste en reunir una fuerza de trabajo que inicie y

ejecute el plan de mantenimiento preventivo. Se designará a una
persona como jefe de la fuerza de trabajo, además de que es esencial
el compromiso de la dirección para el cumplimiento exitoso del plan.
Después de anunciar el plan y formar la organización necesaria para
el mismo, la fuerza de trabajo deberá emprender la tarea de
conformar el plan.
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b) Inventario e identificación de equipos

Para este paso se elabora una hoja de inventario de todo el equipo

presente en las operaciones (infraestructuras, máquinas, piezas,
repuestos), la descripción de la instalación, su ubicación, tipo y
prioridad. Se deberá establecer un sistema de códigos que ayuden en
este proceso de identificación. El código deberá indicar la ubicación,
tipo y número de máquina.

c) Órdenes de trabajo

Una orden de trabajo es un documento que describe el procedimiento

para cada tarea de cumplimiento. Su intención es proporcionar los
detalles de cada tarea en el plan de mantenimiento preventivo. La
especificación del trabajo deberá indicar el número de identificación
del equipo, ubicación de la misma, tipo y cantidad de técnicos
requeridos para el trabajo, detalles de la tarea, componentes que se
van a reemplazar, herramientas y equipos especiales necesarios y
procedimiento de seguridad a seguir.

d) Plan de mantenimiento

El plan de mantenimiento es una lista donde se asignan las tareas de

mantenimiento a periodos de tiempo específicos. Cuando se ejecuta
debe realizarse con mucha coordinación a fin de balancear la carga
de trabajo y cumplir con los requerimientos de producción. Es esencial
un control para observar cualquier desviación con respecto al plan de
mantenimiento.

El encargado del mantenimiento preventivo debe tener en cuenta que

establecer un plan de mantenimiento toma tiempo y que no debe
esperar resultados inmediatos, sin embargo, al cabo de pocos meses
se verá gradualmente el progreso. (pp.20 - 22)

2.6 Indicadores de mantenimiento

Los indicadores de gestión son parámetros numéricos que facilitan la

información sobre un factor crítico identificado en los diferentes procesos de
mantenimiento.
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Para Cruz (2018) los indicadores aplicados para valorar la gestión de

mantenimiento, se pueden clasificar en:

a) Confiabilidad
El índice de la confiabilidad es la posibilidad de que una maquinaria
efectúe una función específica bajo contextos de uso expresas en un
momento dado. El análisis de confiabilidad es el estudio de fallos de
un equipo o dispositivo. Dicho indicador afirma que se empiecen las
operaciones necesarias y adecuadas de mantenimiento preventivo,
eliminando aquellos trabajos que no provocan ninguna impresión en la
frecuencia de fallas…
b) Tiempo promedio entre fallas (TMEF)
Admite valorar el nivel de progreso en el mejoramiento del equipo
mediante el empleo del programa de mantenimiento. Técnicamente se
delimita con el tiempo medio de operación, que muestra la vida
deseada de una máquina, dispositivo o sistema. Se podría descifrar
como la media de los tiempos de buenas maniobras…
c) Disponibilidad de equipos
La lista de disponibilidad es de gran representación para la gestión de
mantenimiento, pues a través de éste, puede hacerse un estudio
seleccionado de la maquinaria, cuyo proceder operacional esté por
debajo de los patrones admisibles. La disponibilidad de un equipo
simboliza la proporción del tiempo en que estuvo a disposición del
instrumento de maniobra para ejercer su operación… (p 6)

2.7 Implementación de Cartillas de programación

Vega (2017), manifiesta que la elaboración de las cartillas de mantenimiento de

los equipos debe hacerse en base a los manuales del fabricante; pero, estos
deben ser contrastados con el conocimiento del personal de mantenimiento a
cargo.

Realizando un análisis y valoración de los manuales de los véhiculos con los que
se cuenta en la especilidad de Mecánica automotriz del CFP Juliaca, se pudo
elaborar una propuesta de cartilla de mantenimiento, que a nuestro entender es
el más apropiado para su aplicación en el contexto actual.
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Tabla 02

Plan de manteniento de TOYOTA HILUX

(CAMBIAR) 5 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Los valores expresados son cada X 10 000 kilómetros

Lubricante de motor ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Filtro de aceite ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Filtro de aire ® ® ®
Filtro de acondicionador de aire ® ® ® ® ®
Filtro de combustible ®
Fluidos de dirección de potencia ®
Fluidos de diferenciales ® ®
Fluidos de transferencia (4x4) ®
Fluidos de transmisión manual ®
Fluidos de transmisión automáticas ®
Fluidos de freno / Embrague ® ®

Así mismo los instructores que hacen uso de vehículos, están en la obligación de
inspeccionar antes y despues de cada prestación; de esa forma se tendría
todos los vehículos controlados y en buenas condiciones para el siguiente grupo.
(INSPECCIÓN) 5 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Los valores expresados son cada X 10 000 kilómetros

Sistema de A/C y calefacción ® ® ® ® ®

Batería ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Conexiones del sistema de A/C ® ®
Conexiones de combustible ®
Correas transmisoras ® ® ® ® ®

Conductos de escape y montantes ® ® ® ® ®

Extremos articulados y volante ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Filtro de acondicionador de aire ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Fluidos de dirección de potencia ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Fluidos de diferenciales ® ® ®
Fluidos de transmisión manual ® ®
Fluidos de transmisión automáticas ® ®
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Fluidos de transferencia (4x4) ® ®

Pedal de embrague ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Guardapolvo de semieje ® ® ® ® ®
Articulaciones y sus guardapolvos ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Holgura de válvulas ® ®
Humos de escape y rendimiento ® ®
Bocinas y luces interiores / exteriores ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Nivel de refrigerante de motor ® ®
Nivel de fluidos de freno ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Pedal de freno y freno de mano ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Presión de inflado de neumáticos ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Suspensión trasera y delantera ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Tuberías mangueras y conectores de ® ® ® ® ®
freno
Filtro de aire ® ® ® ® ® ® ®
Zapatas y tambores de freno ® ® ®

Otros puntos a tener en cuenta.

(otros) 5 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Los valores expresados son cada X 10 000 kilómetros

Engrase de árboles cardánicos ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®

Engrase de rótulas y extremo ® ® ® ® ®
Rotación de neumáticos ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Torque a los bulones de árboles ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
cardánicos

Dentro de las instalaciones del CFP. Juliaca debemos ajustarnos hacer uso de la
lista de cotejo (cheklis) antes y despues de hacer uso.
(CAMBIAR) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Los valores expresados serán considerados por hora
de trabajo
Lubricante de motor ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Filtro de aceite ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Filtro de aire ® ® ®
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Filtro de acondicionador de aire ® ® ® ® ®

Filtro de combustible ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Fluidos de dirección de potencia ® ® ®
Fluidos de diferenciales ® ® ®
Fluidos de transferencia (4x4) ® ® ®
Fluidos de transmisión manual ® ®
Fluidos de transmisión automáticas ® ®
Fluidos de freno / Embrague ® ® ®

Por otro lado debemos regirnos a las siguientes inspecciones periódicas.

(INSPECCIÓN) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Los valores expresados están en horas máquina

Sistema de A/C y calefacción ® ®

Batería ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Conexiones del sistema de A/C ® ®

Conexiones de combustible ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Correas transmisoras ® ® ® ® ®

Conductos de escape y montantes ® ® ® ® ®

Extremos articulados y volante ® ® ® ® ®

Filtro de acondicionador de aire ® ® ® ® ®

Fluidos de dirección de potencia ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®

Fluidos de diferenciales ® ®
Fluidos de transmisión manual ® ®
Fluidos de transmisión automáticas ® ®
Fluidos de transferencia (4x4) ® ®
Pedal de embrague ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Guardapolvo de semieje ® ® ® ® ®
Articulaciones y sus guardapolvos ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Holgura de válvulas ® ®
Humos de escape y rendimiento ® ®
Bocinas y luces interiores / ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
exteriores
Nivel de refrigerante de motor ® ®
Nivel de fluidos de freno ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Pedal de freno y freno de mano ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Presión de inflado de neumáticos ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
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Suspensión trasera y delantera ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®

Tuberías mangueras y conectores de ® ® ® ® ®
freno
Filtro de aire ® ® ® ® ® ® ®
Zapatas y tambores de freno ® ® ®

Otros puntos a tener en cuenta.

(otros) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Los valores expresados están en horas de trabajo

Engrase de árboles cardánicos ® ®

Engrase de rótulas y extremo ® ®

Rotación de neumáticos ® ® ® ® ® ® ® ® ® ®
Torque a los bulones de árboles ® ® ® ® ®
cardánicos
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CAPÍTULO III

3 Metodología
3.1 Metodo de proyectos

 Informar

 Planificar

 Decidir

 Ejecutar

 Controlar

 Valorar

3.2 Investigacion selectiva

 Manuales de mantenimiento y reparacion de camioneta Toyota Hilux

 Manual de operación

 Manual de servicio

 Hoja de Check List

3.3 Tecnicas de aprendizaje

 Parafrasear temas importantes

 Resumen de temas

 Organizador grafico
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CAPÍTULO IV

4 Aspectos administrativos

Descripción Cantidad P. Unidad Totales

Instalación de Internet. 5 60.00 S/ 300.00 S/

Recargas por servicio de Internet. 5 60.00 S/ 300.00 S/

Consumo de energia eléctrica 5 25.00 125.00 S/

Papel, lapiceros 5 1.00 S/ 5.00 S/

Nota: el siguiente cuadro muestra, los gastos administrativos durante la elaboracion del
proyecto de investigacion.
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CAPÍTULO V

5 Conclusiones:
Según la evaluación bilbiográfica en eferencia al problema de estudio, se llegó a
las siguientes conclusiones:

• Para mejorar un plan de mantenimiento, primero se debe empezar por evaluar

la gestión actual del mantenimiento, tomando en cuenta el modelo, organización
y planificación de las diversas acciones que se llevan a cabo para mantener los
vehículos de instrucción en estado operativo.

• Se deben establecer parámetros de medida como la disponibilidad y la

confiabilidad de los vehículos de instrucción, ello permitirá evaluar y controlar las
mejoras a las propuestas planteadas.
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CAPÍTULO VI

6 Recomendaciones:

 Dentro del programa del mantenimiento preventivo y correctivo se deberia

incluir capacitaciones al personal de instrucción, esto permitira aumentar
la capacidad de llevar al éxito el plan de mantenimiento a ejecutarse.

 El responsable del área de mecánica automotriz debería de controlar el

cumplimiento y ejecucion del plan de mantenimiento preventivo,
correctivo, esto permitirá un mejor control del tiempo de vida útil de los
vehículos de instrucción.


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CAPÍTULO VII

7 Referencias bibliográficas
Garrido, S.G. (2010). Mantenimiento Correctivo Organización y Gestión de la
Reparación de Averías. 1 era. Ed. Madrid: Editorial RENVETEC. Recuperado de:
http://www.renovetec.com/mantenimientoindustrial-vol4-correctivo.pdf

De Bona, J.M. (1999). La Gestión del Mantenimiento: Guía para el Responsable

de la Conservación de Locales e Instalaciones. 1era. Ed. Madrid: FC Editorial.
Recuperado de: https://books.google.com.pe/books?id=3OvqHD02nY8C

Arques P. J. (2009). El Mantenimiento, fuente de Beneficios. 1 era. Ed. España:

Ediciones Díaz de Santos.

Céspedes R. A. (1981). Principios de Mantenimiento. Costa Rica: Editorial

Universidad Estatal a Distancia.

Ramos Sparrow, J. O. (2018). Aumento de la Disponibilidad Mediante la

Implementación de un Plan de Mantenimiento Preventivo a las Maquinarias de la
Empresa Atlanta Metal drill sac.2018 [Tesis de Título profesional, Universidad
Nacional de Trujillo - Perú]. http://dspace.unitru.edu.pe/handle/UNITRU/10142

Ramos, L. C. R. (2016). Diseño de un plan de mantenimiento preventivo basado

en la confiabilidad para mejorar la disponibilidad y confiabilidad en máquinas
circulares en la empresa Textil WG. SAC – Lima. [Innovación en ingenieria,2(1)].
http://revistas.ucv.edu.pe/index.php/INNOVACION/article/view/998/783

Vega Acuña, A. M. (2017). Implementación del mantenimiento preventivo para

mejorar la disponibilidad de la maquinaria en la empresa Grúas América SAC
Santa Anita, 2017 [Tesis de título profesional, Universidad Cesar Vallejo – Perú].
https://hdl.handle.net/20.500.12692/1978