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“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANIA NACIONAL”

POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ

ESCUELA NACIONAL DE FORMACIÓN PROFESIONAL
POLICIAL

ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICO PROFESIONAL

DE AREQUIPA

TRABAJO APLICATIVO INDIVIDUAL

ASIGNATURA : MANEJO VEHICULOS MENORES(TEORICO)

TEMA : INDUMENTARIA DE SEGURIDAD PARA VEHICULOS

MENORES.

DOCENTE : ST3 PNP CARPIO HERNANI HUBET JHOSMEL.

NOMBRES Y : MAMANI LOPEZ Jhon Eberson

APELLIDOS

N° DE ORDEN : 19

PROMOCIÓN : “2021– I”

PERIODO : VI

SECCIÓN : 1ª

2022

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 DEDICATORIA

En primer lugar, quiero agradecer a dios por

cuidarme y protegerme en esta crisis de
pandemia.

También quiero agradecer a todos mis compañeros

y a mi familia, por apoyarme aun cuando mis ánimos
decaían. En especial, quiero hacer mención de mis
padres, que siempre estuvieron ahí para darme
palabras de apoyo y un abrazo reconfortante para
renovar energías.

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INDICE
INTRODUCCION..........................................................................................................................4
PLAN ESTRATÉGICO PARA FORTALECER, REPOTENCIAR Y ARTICULAR EL CONTROL Y LA
SEGURIDAD VIAL A NIVEL NACIONAL....................................................................................5
PLAN ESTRATÉGICO PARA FORTALECER, REPOTENCIAR Y ARTICULAR EL CONTROL Y LA
SEGURIDAD VIAL A NIVEL NACIONAL RESOLUCIÓN MINISTERIAL.............................................6
POLITICAS...............................................................................................................................6
PARA EL OBJETIVO 1 6

PARA EL OBJETIVO 2 6

PARA EL OBJETIVO 3 6

DIFERENCIAS ENTRE LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA.............................7

ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA EN MOTOCICLETAS......................................7
ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA PARA MOTORISTAS.........................................................9
EQUIPAMIENTO DE PROTECCIÓN PARA MOTORISTAS:.......................................................11
¿POR QUÉ TODOS LOS CONDUCTORES DE VM2R DEBEN LLEVAR EL EQUIPAMIENTO DE
PROTECCIÓN ADECUADO?.......................................................................................................12
EL EQUIPAMIENTO DE PROTECCIÓN DEBE:.........................................................................12
LAS VENTAJAS DEL EQUIPAMIENTO DE PROTECCIÓN ESTÁN CIENTÍFICAMENTE
DEMOSTRADAS........................................................................................................................13
TORSO Y BRAZOS: CHAQUETA............................................................................................13
PARTE INFERIOR DEL CUERPO Y PIERNAS: PANTALONES........................................................14
Protección del cuerpo Prendas de vestir.............................................................................18
ESUM EUROPEAN SAFER URBAN MOTORCYCLING EL PROYECTO ESUM (EUROPEAN SAFER
URBAN MOTORCYCLING).........................................................................................................22
CONCLUSIONES........................................................................................................................24
RECOMENDACIONES............................................................................................................24

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 INTRODUCCION

todos los elementos de seguridad tienen como finalidad que el motorista resulte

ileso cuando circula por carretera, es necesario dividir este tipo de complementos

entre activos o pasivos según su finalidad. Los elementos activos están

especialmente ideados para evitar que se produzcan accidentes. Están activados en

todo momento y velan por el motorista haciendo que se minimicen las situaciones

de riesgo. Por su parte, los elementos pasivos están diseñados para actuar en caso

de que suceda un percance y sirven para disminuir los daños físicos que pueda

causar el incidente. Entre los elementos de seguridad que evitan que se produzcan

colisiones con una motocicleta, A diferencia de los conductores de coches,

protegidos dentro del habitáculo del automóvil, los motoristas disfrutan la sensación

de conducir al aire libre. Desgraciadamente, este sentido de la libertad tiene sus

inconvenientes, sobre todo en términos de seguridad en caso de accidente o

cuando hace demasiado frío o demasiado calor, cuando llueve, cuando pica un

insecto o cuando los vehículos despiden algún objeto tras pisarlo. Los equipos de

protección se diseñan precisamente para este tipo de situaciones. El equipamiento

de protección tiene dos objetivos fundamentales: la protección y la comodidad. En el

caso de un accidente, el equipamiento de protección evitará algunas lesiones o

reducirá su gravedad. Este catálogo está pensado para ayudar a los motociclistas a

elegir correctamente la talla, el tipo de protección, de material y la combinación

adecuada. En efecto, es muy importante que los motoristas lleven un atuendo

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cómodo y adaptado a su estilo.

PLAN ESTRATÉGICO PARA FORTALECER, REPOTENCIAR Y ARTICULAR EL

CONTROL Y LA SEGURIDAD VIAL A NIVEL NACIONAL
VISION
“AMPLIAR LA COBERTURA Y CONSOLIDAR EL POSICIONAMIENTO EN LA
SEGURIDAD VIAL, FISCALIZACIÓN Y CONTROL DEL TRÁNSITO TERRESTRE,
EXCEDIENDO LAS EXPECTATIVAS EN CUANTO A LA CALIDAD DEL SERVICIO,
CON RECONOCIMIENTO A NIVEL NACIONAL E INTERNACIONAL”
MISION
“FORTALECER Y REPOTENCIAR LAS UNIDADES DE TRÁNSITO Y
CARRETERAS, ARTICULANDO ESTRATEGIAS DESTINADAS A OPTIMIZAR LA
SEGURIDAD VIAL, MEDIANTE ACCIONES DE FISCALIZACIÓN Y CONTROL DE
TRÁNSITO TERRESTRE A NIVEL NACIONAL”.

PLAN ESTRATÉGICO PARA FORTALECER, REPOTENCIAR Y ARTICULAR EL

CONTROL Y LA SEGURIDAD VIAL A NIVEL NACIONAL RESOLUCIÓN
MINISTERIAL

 “Potenciar el conocimiento.”
 “Coadyuvar en la educación de la población en materia de tránsito y
seguridad vial.”
 “Optimizar las acciones de control y fiscalización de las normas de tránsito y
seguridad vial.
POLITICAS

PARA EL OBJETIVO 1
 Evaluación periódica.
 Participación de expertos en el tema
 Formación de cuadros permanentes y renovables
 Proyección a la especialización

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PARA EL OBJETIVO 2
 Sensibilización a la Población.
 Acercamiento a la comunidad.
 Amplia difusión.
 Resaltar la imagen institucional.

PARA EL OBJETIVO 3
 Motivación al personal.
 Renovación de medios con tecnología de última generación.
 Erradicación de la corrupción.
 Personal calificado para el servicio.
 Participación de autoridades competentes.
Los elementos de seguridad activa y pasiva en motocicletas son muy

importantes para tratar de reducir el número de accidentes y su gravedad. Este tipo

de componentes son muy importantes y permiten reducir el número de víctimas, por

lo que es interesante conocer con detalle las distintas alternativas de seguridad para

el motorista que existen.

DIFERENCIAS ENTRE LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA EN MOTOCICLETAS
 Resumen del contenido

 Diferencias entre los elementos de seguridad activa y pasiva para

motocicletas

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 Elementos de seguridad activa en motocicletas

 Elementos de seguridad pasiva para motoristas

 El ABS. Este sistema antibloqueo de frenos se ha convertido en

un accesorio obligatorio con la nueva normativa de seguridad

debido a que es muy eficaz para reducir el número de accidentes.

Actúa directamente sobre los frenos cuando detecta que alguna de

las ruedas se ha bloqueado. Gracias a su intervención se reduce la

distancia de frenado y se mantiene el control del vehículo.

 Control de frenado en curva. Tomando como referencia el

sistema ABS, se incorporan una serie de sensores que captan

parámetros como la inclinación, el giro o la aceleración de la

motocicleta. De esta manera, se regula la presión de los

frenos para que no haya riesgo de que se produzca un parón

brusco que termine con el motorista en los suelos.

 El CBS. Se trata de un sistema combinado de frenos que se activa

de forma automática cuando el motorista aplica presión únicamente

sobre una manilla. Al repartir la presión de frenado en ambas

ruedas se consigue que los neumáticos sufran un desgaste

homogéneo y que se minimice el peligro de realizar caballitos o

derrapes sin que sea de manera intencionada.

 Control de presión de neumáticos. Las ruedas son el único

elemento de una moto que toca el asfalto y por ese motivo deben

de cuidarse al máximo. Que los neumáticos estén hinchados

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 correctamente redundará en un mayor agarre y una mejor

suspensión.

 elementos de seguridad activos de motoristas está centrado en

velar por su buen estado. Gracias a una serie de sensores se

puede monitorizar la presión de las válvulas y avisar al piloto.

 El control de estabilidad. Este innovador sistema fue ideado

inicialmente para los coches, pero existen modelos de motocicleta

que lo incorporan entre sus opciones de equipamiento. Gracias a

los avances tecnológicos y a un ordenador a bordo, se consigue

que la maquinaria pueda tener en cuenta la situación del vehículo y

adaptar las circunstancias para que sea más manejable.

 Control dinámico de tracción. Especialmente indicado cuando el

pavimento proporciona poco agarre a los neumáticos.

 Este sistema de seguridad activo para motos permite que la

rueda trasera reciba un extra de potencia que mejore las

condiciones de conducción.

 El ajuste electrónico de la suspensión. Actúa en diversos

parámetros de la suspensión y la adapta a las necesidades del

momento o a las sensaciones de conducción que quiera tener el

motorista.

 Iluminación dinámica. Este complemento de seguridad activa

para motoristas está reservado hasta el momento a los modelos de

gama alta. Sin embargo, no es disparatado pensar que con el paso

del tiempo ser irá expandiendo al resto de modelos. Permite

adaptar la intensidad de los focos según a la iluminación de la vía y

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 a la inclinación de la moto, haciendo que mejore la visibilidad en el

paso por curva.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA PARA MOTORISTAS

Los elementos de seguridad pasiva actúan cuando se ha producido un accidente y

proporcionan una protección muy importante.  Se trata de accesorios que es mejor

no utilizar, pero que pueden llegar a salvar vidas o evitar que las consecuencias de

una colisión sean mucho mayores. Entre los más atractivos están:

 Casco. Es un elemento de seguridad pasiva esencial que resulta obligatorio

por ley. Está confeccionado para proteger el cráneo ante un posible golpe, Se

debe de usar siempre que se monte en moto. Aunque existen diferentes

diseños, es necesario asegurarse que se usa un objeto homologado.

 Cazadora. Este complemento no solamente permite marcar estilo, sino que

resulta tremendamente útil para evitar abrasiones en caso de que el motorista

caiga sobre el asfalto. La gran variedad de estilos hace que siempre haya un

modelo especial para cada persona.

 Guantes. Un acto reflejo cuando se produce una caída es poner las manos

por delante para evitar mayores daños. Por esa razón, estas extremidades

suelen sufrir lesiones cuando hay un incidente. Este tipo de daños pueden

evitarse en parte gracias a este elemento de seguridad pasiva para

motoristas.

 Protecciones de rodilla. Aunque se trata de un complemento que muchas

personas asocian únicamente a la alta competición, es muy útil velar por la

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 entereza de una articulación tan importante como la rodilla, la cual afecta

enormemente al movimiento de toda la pierna.

 NECK-BRACE. Este collarín ayuda a evitar problemas de cervicales. Es muy

usado por los fanáticos del trial. Reduce enormemente la posibilidad de

quedar inválido.

Los elementos de seguridad activa y pasiva en motocicletas evitan que haya

accidentes y reducen las lesiones en caso de que se produzca un incidente.

Es por esa razón que se tratan de complementos muy importantes. Otro accesorio

imprescindible es el Seguro de Moto MAPFRE, el cual protege tanto a la montura

como al piloto.

EQUIPAMIENTO DE PROTECCIÓN PARA MOTORISTAS:

El equipamiento de protección puede ayudar a

los conductores de motocicletas, Scooter o

ciclomotores a reducir la gravedad de los

accidentes. Ahora bien, las ventajas de la

indumentaria de protección para los motoristas

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siguen siendo subestimadas. Sobre todo, por parte de los conductores de

ciclomotores y por las personas que van y vienen diariamente de su casa al trabajo

en países donde no hace frío, pues tienden a ignorar las ventajas de la seguridad

buscando como prioridad la comodidad. Aunque se está trabajando mucho, todavía

queda mucho por hacer en cuanto a la actitud y la percepción que se tiene con

respecto al equipamiento de protección. Conocer las ventajas que tiene llevar el

equipamiento de protección adecuado ayudará a los consumidores a elegir y a

mejorar su seguridad. Todos los motociclistas deben ir adecuadamente equipados y

diferentes agentes (Industria motociclista, concesionarios, autoridades locales,

asociaciones de usuarios y otros) pueden desempeñar un papel importante a la hora

de concienciarles sobre las ventajas de ir bien equipados.

El objetivo de esta guía es proporcionar algunas orientaciones sencillas demuestra

das científicamente para conseguir aumentar el número de motoristas equipados

con las prendas de protección adecuadas.

¿POR QUÉ TODOS LOS CONDUCTORES DE VM2R DEBEN LLEVAR EL

EQUIPAMIENTO DE PROTECCIÓN ADECUADO?
El motociclismo está fuertemente asociado a la idea de libertad y diversión, junto al

de la estética personalidad y la diferenciación del colectivo. Junto a estos elementos

emocionales, los conductores de motocicletas, Scooter y ciclomotores también

deben ser conscientes de que deben tener en cuenta ciertos aspectos importantes

ligados a la seguridad. Tienen que saber que la seguridad no les impide divertirse,

estar cómodos y desplazarse rápidamente entre el tráfico en las ciudades.

EL EQUIPAMIENTO DE PROTECCIÓN DEBE:

• Proteger en caso de accidente,

• Hacer que el motorista se sienta cómodo, haga frío o haga calor

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• Aumentar la visibilidad del motorista con respecto a los demás usuarios de la

carretera (llamativo). No merece la pena conducir sin equipo de protección. Muchos

conductores, sobre todo los que van y vienen diariamente de su casa al trabajo, no

quieren llevar prendas de protección a causa del precio, porque los consideran

incómodos y por la falta de información. Muchos conductores de Scooter no se dan

cuenta de que viajar a baja velocidad no les impide sufrir lesiones graves. No hay

diferencia alguna entre caerse de un scooter a 50 km/h o de una motocicleta a la

misma velocidad. Los conductores de scooter tienen exactamente las mismas

posibilidades de lesionarse en caso de accidente (fractura de las extremidades e

incluso arañazos profundos que exigen injertos de piel) o incluso más. Es fácil

encontrar el equipamiento de protección adecuado que corresponda al estilo y a los

gustos de cada uno.

LAS VENTAJAS DEL EQUIPAMIENTO DE PROTECCIÓN ESTÁN

CIENTÍFICAMENTE DEMOSTRADAS

TORSO Y BRAZOS: CHAQUETA

De acuerdo con las pruebas reunidas en el MAIDS, el estudio de los accidentes de

motos más detallado realizado hasta ahora, los motoristas que llevan el

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equipamiento de protección adecuado tienen menos lesiones en caso de accidente.

Las estadísticas relativas a las lesiones del MAIDS se resumen en un indicador que

informa a los consumidores de las ventajas de llevar el equipamiento de protección

adecuado.

El “Factor de Protección” indica el porcentaje de accidentes del MAIDS en los que

el equipamiento de protección atenuó o incluso evitó lesiones.

PARTE INFERIOR DEL CUERPO Y PIERNAS: PANTALONES

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Las ventajas del equipamiento de protección están científicamente

demostradas

CALZADOS

GUANTES

EL CASCO

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debe reunir las características siguientes:

• Debe llevar una etiqueta de homologación ECE bien visible;

• Debe cubrir la frente por encima de las cejas;

• No debe moverse, ni caer sobre los ojos del conductor o presionar en

la frente;

• No debe obstaculizar la visión periférica del conductor;

• No debe presionar las gafas ni reducir la visión de los motoristas que

lleven gafas

• Lo más importante: debe ser cómodo. Protección de la cabeza y de la

cara Según las estadísticas, las lesiones en la cabeza son las que

provocan la muerte o la invalidez de los motoristas.

El casco El casco es el elemento más importante del equipamiento de protección.

Por esta razón, elegir el más adecuado es fundamental. El casco reduce la

incidencia de las lesiones mortales en la cabeza en un 50% (fuente: Organización

Mundial de la Salud). El uso del caso es obligatorio en los Estados miembros de la

UE, pero en los accidentes graves casi el 20% de los cascos sale despedido cuando

el motorista tiene un accidente grave. Y ello por dos razones principales:

 La talla del casco no es la adecuada.

 El casco no estaba atado, o muy flojo. Es

indispensable abrocharse el casco

adecuadamente antes de ponerse en marcha.

El casco protege la cabeza del motorista de

varias maneras. La concha externa resiste a

la penetración y a la abrasión. La capa de

absorción del impacto que está dentro de la concha absorbe el choque al

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 doblarse ligeramente con el impacto. La capa de tela ligera que está cerca de

la cabeza aumenta la comodidad y hace que el casco se adhiera

perfectamente a la cabeza. No utilice nunca un casco que haya sido objeto

de un impacto violento.

 Los motoristas también deben saber que un casco integral es más cómodo

para conducir. Porque disminuye el ruido del viento en los oídos y evita los

golpes de viento en la cara y los ojos. Desvía los insectos y otras partículas.

Un casco integral protege aún más en caso de mal tiempo y reduce el

cansancio del motorista. Viseras y gafas Una visera o unas gafas de calidad

también forma parte del equipamiento de base del motorista.

GAFAS: Es importante que el motorista tenga

un buen campo de visión sean cuales sean las

condiciones meteorológicas y de iluminación.

Los motoristas deben asegurarse de que la

visera o las gafas corresponden a las

condiciones medioambientales (luz de día,

noche, lluvia). Un problema general para los

motociclistas es el vaho en la visera. Esto

puede reducirse o eliminarse de varias maneras. Tiene que haber un espacio para

facilitar la ventilación del casco en torno a la zona de la visera; algunos cascos

vienen con visera antivaho y otros incorporan un doble acristalamiento. Los

motoristas con gafas se protegen los ojos, pero no se protegen contra otras lesiones

o heridas en otras zonas de la cara. Las gafas deben ir bien ajustadas por encima

del casco para que no salgan volando. Como ya se dijo antes, los cascos integrales

y las vísceras protegen mejor toda la cara.

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TAPONES

para los oídos Los motoristas están sometidos a distintos ruidos, entre ellos el del

tráfico y el de los motores. Aunque el casco reduce los niveles de ruido producidos

por la circulación del aire, si conducen durante un largo periodo de tempo sin la

protección adecuada, pueden perjudicar a los oídos. Estos daños pueden evitarse

protegiendo los oídos de manera adecuada. Los tapones para los oídos son una

protección excelente, pero deben sustituirse con frecuencia. Hay muchos tipos y

tamaños, pero recomendamos a los motoristas que sólo compren los tapones para

los oídos especialmente fabricados para utilizarlos en motos.

Las chaquetas

deben reunir las características siguientes: • Deben ser de colores vivos para que

los demás usuarios de la carretera vean mejor a los motoristas; • Deben ser lo

bastante anchas para ir cómodo y lo bastante apretadas para mantener los

protectores de impacto en su sitio; • Ser cómodas para el motorista y responder a

las condiciones para las que han sido diseñadas; • Pueden llevar correas para evitar

que se salgan de las manos (el 56% de las heridas se producen en los brazos); •

Deben ir por encima de la ropa normal.

Protección del cuerpo Prendas de vestir

Hay que estimular a los

motoristas para que

compren ropa con material

fluorescente o reflectante.

Las prendas reflectantes se

ven bien de noche cuando

son iluminados por los faros

de los coches; por otro lado, en la autopista cuando llueve, las prendas

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fluorescentes dan más visibilidad a los motoristas. Por razones de seguridad es

importante elegir colores que contrasten con el entorno de la carrera y que se vean

más que el negro o las prendas de camuflaje. Otra alternativa son los chalecos

reflectantes, con las que se consigue el mismo objetivo. Chaquetas y chaquetones

Las chaquetas y chaquetones definen la imagen del motorista, pero también son

fundamentales en caso de accidente. A la hora de elegir una chaqueta o un

chaquetón, los motoristas deben saber que la seguridad es más importante que el

“look”. Guantes Hay muchos tipos guantes, con espesor y peso diferentes. Los

guantes finos sin relleno y que favorecen la circulación del aire son más cómodos en

verano o en climas más cálidos mientras que los guantes más pesados, rellenos o

aislantes protegen mejor cuando hace frío. Los guantes tienen que proteger las

manos y las muñecas de los motoristas sin dificultar el manejo del vehículo. Los

guantes con cinco dedos protegen las manos de las ampollas, el viento, el sol y el

frío y ayudan a prevenir cortes, moratones y arañazos en caso de accidente.

BOTAS:

Las botas protegen los pies, los dedos de los pies y los tobillos sin impedir por ello al

motorista manejar la moto. Las zapatillas de deporte

pueden ponerse con rapidez y facilidad, pero la más

mínima caída provocará lesiones graves, además

de que hay que tener mucho cuidado con atarse

muy bien y muy cortos los cordones (pueden

enredarse en las palancas de freno o cambio y

provocar una caída). Las botas deben reunir las

características siguientes: • Deben cubrir todo el pie, el tobillo y la parte inferior de la

tibia; • Deben ser impermeables para que los pies del motorista no se queden fríos;

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  Las botas con protecciones de plástico o de metal protegen más en caso de

accidente.

 Los guantes deben reunir las características siguientes:

 Deben cubrir manos y muñecas

completamente; Ajustarse perfectamente;

Deben ser impermeables para que las

manos no se queden frías.

 Los guantes especialmente diseñados para

las motos garantizan el control total del

vehículo.

Los pantalones

deben reunir las características siguientes:

• Ser lo bastante anchos para estar cómodo pero lo bastante ajustados para

mantener los protectores de impacto en su sitio;

• Ser cómodos, y responder a las condiciones para

los que han sido diseñadas;

• Permitir al motorista andar cómodamente cuando

no esté en la moto;

• Para más seguridad, algunos modelos llevan

elementos de protección de quita y pon y están

homologados CE.

Pantalones

Las piernas de los motoristas son la parte del

cuerpo más expuesta al impacto en caso de

accidente. Protectores corporales Los

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 protectores de impacto están diseñados para

utilizarlos con el atuendo normal y pueden comprarse

por separado o ir incluidos en el equipamiento original.

Estos elementos protegen contra las heridas

provocadas al caerse o al golpearse contra el suelo en

caso de accidente. Los protectores deben llevar la

marca CE como prueba de que responden a las

exigencias de las normas de la UE. Ventajas de los

protectores de impacto: • En caso de accidente, evitan

la laceración y la abrasión que se producen cuando uno se cae de la moto o se

golpea contra la carretera; • Evitan y reducen la gravedad de las contusiones,

fracturas, desgarros musculares y daños colaterales. Tipos de protectores: •

Protectores de brazo: situados a unos 5 cm por encima del hombro y a lo largo del

cúbito hasta la muñeca; • Protector del hombro (hombrera): desde el punto situado

entre el hombro y el cuello hasta el brazo, ligeramente inclinado hacia adelante;

•Protector de la espalda (espaldera) – situado en medio de la espalda, desde los

Equipamiento de protección para motoristas 13 omoplatos hasta la cintura; •

Protector del pecho (peto): cubre la caja torácica; • Protector de la cadera – situado

simétricamente sobre el hueso ilíaco y lo bastante alto como para cubrir la parte

superior; • Protector del muslo (muslera): cubre la parte delantera y los lados del

muslo, a unos 10 cm. por encima de la rodilla; • Protector de la rodilla (rodillera) y la

pierna (pernera) – situado encima de la rodilla y la espinilla, a unos 10 cm. por

encima de la rodilla; • Collarín: evita los movimientos bruscos la cabeza hacia

delante, hacia atrás o hacia los lados además de evitar la compresión de la columna

vertebral por la fuerza que ejerce el casco sobre el cuello. Hay que aconsejar a los

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clientes que compren siempre equipos de protección especialmente diseñados para

motar en moto. El equipamiento de protección no evita ni los accidentes ni las

lesiones por sí mismo. La prudencia del motorista en el tráfico y ser consciente del

que el riesgo es constante sí que evitan que se encuentre en situaciones peligrosas.

ESUM EUROPEAN SAFER URBAN MOTORCYCLING EL PROYECTO ESUM

(EUROPEAN SAFER URBAN MOTORCYCLING)
es una iniciativa de colaboración entre las autoridades locales de las principales

ciudades europeas con un elevado número de motocicletas, la industria motociclista

y las universidades con el objetivo de identificar, desarrollar y mostrar las medidas

diseñadas para hacer el motociclismo urbano más seguro en el corto, medio y largo

plazo Este proyecto es

un proyecto financiado

por la Comisión

Europea. Este folleto ha

sido redactado por

eSUM con objeto de

ayudar a aumentar la

seguridad de los

usuarios de motocicletas

y presenta recomendaciones claras sobre cómo elegir el equipamiento de

protección adecuado.

El proyecto ESUM llevará a la creación de una Guía de Buenas Prácticas en línea

destinada a los responsables de la seguridad vial a partir de los proyectos de

buenas prácticas del mundo entero en seis ámbitos, incluido el equipamiento de

protección. El objetivo principal de ESUM es ayudar y estimular a las autoridades

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locales de los Estados miembros para que elaboren unos planes de acción que

aborden los temas relacionados con la seguridad en la carretera de las dos ruedas

motorizadas. Con el apoyo de esta Guía de buenas prácticas y los estudios de caso

en línea, las autoridades podrán poner en marcha el proceso que lleve a la

redacción de unas normas comunes de seguridad urbana para las dos ruedas

motorizadas basadas en el modelo obtenido con el proyecto ESUM.

Las ventajas del equipamiento de protección de los motoristas están

científicamente demostradas Fuente: MAIDS: MOTORCYCLE ACCIDENTES IN-

DEPTH STUDY Para comprender mejor la naturaleza y las causas de los

accidentes de los vehículos de dos ruedas, la ACEM ha

llevado a cabo una serie de estudios destinados a

conocer mejor la “accidento logia” de los vehículos de

dos ruedas. Los conductores de vehículos motorizados

de dos ruedas constituyen uno de los grupos más

vulnerables de los usuarios de la carretera. No hay que

olvidar que los accidentes de carretera son una

preocupación social creciente. Reducir el número de

muertes de motoristas en la Unión Europea y alcanzar

los objetivos de la Carta Europea de la Seguridad Vial

supone que se aplican soluciones y se ponen en marcha políticas destinadas a

integrar plenamente a los vehículos de motor de dos ruedas en los planes de

movilidad. Es muy importante comprender con exactitud los accidentes en los que

están implicados los vehículos de dos ruedas para determinar las verdaderas

prioridades.

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CONCLUSIONES
 LA POLICIA NACIONAL TIENE COMO FINALIDAD PREVENIR LOS CASOS
DE LESION QUE PUEDEN SUFRIR AL TENER UN ACCIDENTE POR NO
TE TENER SUS ACCESORIOS DE SEGURIDAD.

 PREVALESE LA SEGURIDAD DE LA CIUDADANIA PARA MEJOR

CALIDAD DE VIDA.

 PREVENCION DE LICENCIAS PARA QUE ESTAS PERSONAS MANEJEN

UN VEHICULO MENOR CON CONOCIMIENTOS.

 LA POLICIA NACIONAL HACE EL PLAN DE SEGURIDAD

CONSIDERANDO LOS LUGARES VULNERABLES DONDE, MAS
MANEJAN VEHICULOS MENORES TRATANDO DE PREVENIR DAÑOS EN
LA PERSONAS.

RECOMENDACIONES

 CONTROL DE LA VELOCIDAD DE VEHICULOS MENORES, CONTROL DE

VELOCIDAD Y DETECCION DE CONDUCTORES PARA SEGURDAD
PROPIA.

 PREVALECER LA ACTIVIDAD CONSTANTEMENTE PARA QUE NO HAYA

MAS MUERTES O DAÑOS GRAVE.

 SIEMPRE DAR UNA RECOMENDACIÓN DE QUE NO MANEJE A EXESIVA

VELOCIDAD

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