“AÑO DEL 

FORTALECIMIENTO DE LA
SOBERANÍA NACIONAL”
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICO PROFESIONAL

PNP AREQUIPA

TRABAJO APLICATIVO DEL CURSO DE:

CONDUCCION DE VEHICULOS MENORES

TEMA:

INDUMENTARIAS DE SEGURIDAD DE MOTOCICLISTAS

DOCENTE:

ST3 PNP CARPIO HERNANI HUBER JHOSMEL

ALUMNO:

A2 PNP FLORES CHUQUIMAMANI JEAN POUL

SECCIÓN: PRIMERA

AREQUIPA-PERÚ

2022

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 DEDICATORIA

El presente trabajo primeramente se lo dedico a

Dios todo poderoso por darme la vida y fuerzas
para afrontar todos los problemas de la vida, a mis
padres por su ayuda incondicional y mi docente
por darme la oportunidad de demostrar mis
capacidades y las pautas recomendadas para
realizar un trabajo aplicativo con éxito

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AGRADECIMIENTO

Quiero agradecido a todos mis

monitores e instructores y catedráticos
que supieron compartir sus
experiencias, conocimientos y
destrezas en mi formación profesional.

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 INDICE

DEDICATORIA..........................................................................................................................2
AGRADECIMIENTO..................................................................................................................3
INDICE.....................................................................................................................................4
4. INTRODUCCIÓN...................................................................................................................5
5. MARCO TEÓRICO.................................................................................................................6
6. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD PARA MOTOCICLISTA.........................................................6
6.1. Patrón de lesiones en Accidentes de Motos..................................................................6
7. DINAMICA DEL ACCIDENTE DE MOTO..................................................................................6
8. ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL PARA MOTOCICLISTAS.........................................6
9. ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL PARA MOTOCICLISTAS.........................................7
9.1. CASCO:..........................................................................................................................7
9.2. LENTES:.........................................................................................................................8
9.3. LA ROPA:.......................................................................................................................9
9.4. GUANTES:...................................................................................................................10
9.5. CALZADO ADECUADO:................................................................................................10
9.6. EL IMPERMEABLE:.......................................................................................................11
10. ANÁLISIS..........................................................................................................................13
11. CONCLUSIONES................................................................................................................14
12. RECOMENDACIONES........................................................................................................15
13. ANEXOS...........................................................................................................................16
14. BIBLIOGRAFIA..................................................................................................................17

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 4. INTRODUCCIÓN

Organización Mundial de la Salud, el riesgo de muerte de los usuarios de vehículos

motorizados de dos ruedas es veinte veces mayor que el de los ocupantes de
automóviles. Si bien está demostrado que en más del 66% de los casos de
accidentes que involucran motocicletas no son culpa de motociclistas, en el 100%
de los casos el herido es el motociclista y su acompañante. El uso de equipos de
protección adecuados ayuda a los conductores de motocicletas a reducir la gravedad
de las lesiones en caso de accidentes. Sin embargo, en la cultura latinoamericana,
las ventajas de la indumentaria de protección para motociclistas siguen siendo
subestimadas, sobre todo por parte de las personas que usan la motocicleta como
medio de transporte o herramienta de trabajo, pues tienden a ignorar
intencionalmente el tema de la seguridad, buscando como prioridad la comodidad o
la economía. Conocer las ventajas que brinda llevar el equipamiento de protección
adecuado, facilita el proceso de toma de decisiones de compra y por ende mejora la
probabilidad de supervivencia de los motorizados al permitir mitigar la gravedad de
las lesiones. Un Accidente Vial Laboral es aquel que sufre un trabajador durante su
jornada de trabajo o durante el desplazamiento de su casa al trabajo o viceversa,
siempre que intervenga un vehículo en circulación. Existen dos tipos de Accidentes
Viales Laborales, los accidentes “en misión” los que se producen durante la jornada
laboral por motivos de trabajo (transporte de mercancías, transporte de pasajeros,
desplazamientos de representación o comerciales, etc.), y los accidentes “in itinere”
es decir aquellos que se producen en el trayecto entre el hogar del trabajador y su
puesto de trabajo.

5. MARCO TEÓRICO

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6. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD PARA MOTOCICLISTA

6.1. Patrón de lesiones en Accidentes de Motos

Motorizados realizado (MAIDS), donde se analizaron accidentes interurbanos de

motociclistas, el patrón de traumatismos registrado muestra que los motoristas están
expuestos en gran medida al riesgo de sufrir lesiones en la zona de la cabeza, el tórax,
y los brazos y las piernas en caso de accidente.

Analizando sólo los traumatismos en accidentes muy graves y mortales, podemos ver
cómo los más relevantes son los que afectan a la Cabeza, el Cuello y el Tórax. En el
análisis se registraron 2.561 traumatismos en 1.060 pacientes, lo que significa que en
un accidente de moto se producen como media 2,4 traumatismos diferentes en cada
paciente, por lo anterior las acciones de seguridad de motorizados deben ir enfocados a
mitigar la gravedad de dichos traumatismos.

7. DINAMICA DEL ACCIDENTE DE MOTO

La norma internacional ISO 13232 para ensayo y análisis de accidentes de motocicleta,

que se introdujo en 1996, constituye una base para la selección de los escenarios de
prueba. Dicha norma define 25 tipos de colisiones diferentes, siendo el más típico el
accidente en un cruce a 50 km/h.

8. ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL PARA MOTOCICLISTAS

Revisando el estado de la técnica de equipos de seguridad para motociclistas

encontramos que la Unión Europea es claramente un actor determinante y líder
mundial, en cuanto a tecnologías y tendencias de sistemas de seguridad para usuarios
de vehículos de dos ruedas. Existen dos tipos de Elementos de Protección Personal
para Motociclistas, los pasivos y los activos, siendo los pasivos aquellos cuyas
propiedades de absorción de energía son inherentes a la materia, tales como el casco,
los protectores de articulaciones y de espalda. Los
sistemas activos por el contrario son aquellos que tienen la capacidad de modificar sus
características inherentes de protección gracias a un mecanismo

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de activación, tales como los sistemas de airbag que han demostrado tanto en carreras
de MotoGP como en entornos urbanos lograr el mayor nivel de protección disponible
actualmente en el mercado.

9. ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL PARA MOTOCICLISTAS

Los elementos de protección es importante priorizar el nivel de seguridad sobre otros

atributos menos importantes como el color, el diseño, las normas locales o el precio.
Igualmente se debe dar prioridad a proteger las zonas vitales como la cabeza, el cuello
y el Tórax, puesto que los traumatismos en estas zonas generan lesiones de mayor
gravedad o incluso la muerte.

Entre los más conocidos, además del casco, destacan las casacas o chaquetas, chalecos,
trajes, guantes, pantalones y botas.

9.1. CASCO:

Es el principal accesorio de seguridad. Los estándares ECE y DOT son capaces de

reducir el riesgo de morir cerca de un 40% y en un 70% la probabilidad de lesionarse
gravemente. Uno de los atributos del casco, es que su composición interna impide que
el cerebro golpee el cráneo muy fuerte en caso de un choque o caída. A la vez al ser
una sola gran pieza, distribuye la fuerza del impacto en toda la superficie del casco.

Como en todos los países del mundo no ir con casco es sinónimo de multa. Entérate
acá de algunas de las papeletas que existen por no cumplir normas de seguridad sobre
tu moto. Usa siempre el casco y los demás accesorios de seguridad. Evita accidentes
evitables, valga la redundancia.

Es el componente básico del kit porque protege la cabeza de posibles golpes. Existen
muchos tipos de cascos para motocicletas, así que debes elegir bien.

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Los más recomendados son los de fibra de carbono y otros materiales resistentes, pero
ligeros. Si tienen visos reflectivos, mucho mejor. Y tienes que asegurarte que quede
bien ajustado y tenga la medida apropiada para cada persona.

9.2. LENTES:

Hay cascos que traen una protección para los ojos, pero por ejemplo los cascos para
enduro o motocross, no. Es por eso que puede tomarse como un accesorio aparte, pues
además de ser tu parabrisas frente al viento, te protege de cualquier elemento que
pueda entrar en tus ojos impidiendo tu visión y provocando un accidente.

Para proteger la vista, las gafas deben ir bien ajustadas a la cara. Son muy útiles para
evitar molestias por el viento, la lluvia y otros factores externos. Hay muchos modelos
y cada persona puede elegir el que mejor se ajuste a su estilo y tipo de rostro.

9.3. LA ROPA:

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Antiguamente un motociclista usaba zapatos, jeans y alguna chaqueta de cuero. Hoy
eso ha ido evolucionando y existe ropa para motociclistas de todos los estilos, algo más
deportivo, de pista, o algo más extremo para el desierto, o bien algo cómodo y seguro
para viajes más largos. Chaquetas y pantalones hay para todos los gustos.

Es importante que estén hechos de un material que nos proteja del roce contra el suelo
y también contra el calor, frio y humedad. Una ropa adecuada puede impedir
quemaduras con el tubo de escape.

9.4. GUANTES:

Los guantes son tan importantes como la ropa. Además de prevenir lesiones, te ayudan
a tener las manos más cálidas, sobre todo en invierno. Apretar el embrague o el freno
delantero sin guantes en invierno debe ser un poco desagradable, ¿o no? Procura que
tenga refuerzos en las palmas y protecciones para los nudillos.

Se usan para mantener los dedos y las manos protegidos en caso de caídas. Es muy
importante que tengan refuerzo en los nudillos. Además, sensibilidad al tacto para que
el conductor
pueda manipular
correctamente
los controles de la
moto.

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9.5. CALZADO ADECUADO:

Cuanto más grande la moto, más importa un buen calzado. Si bien nadie recomienda ir
con zapatillas, quizás sí podríamos decir que sería bueno circular con zapatos de cuero
y caña alta cuando se trata de manejar alguna 125cc o 150cc de ciudad. Ahora, si la
cuestión es adrenalina, motocross y enduro, entonces tan importante como el casco,
son las botas. De seguro tus pies irán al suelo en más de una curva o cerro, sin botas
tus tobillos y canillas están hipotecadas. Busca materiales que soporten impactos y
torsiones, como el kevlar o las fibras de carbono.

Se utilizan para proteger los tobillos y la parte baja de las piernas de golpes y heridas.
Usar calzado normal puede dar hasta un 50% de protección a los pies. Mientras, las
botas de motociclista la aumentan hasta un 93%
Los materiales deben ser resistentes –como el cuero- y las prendas deben quedar
ajustadas para que no se muevan con el viento. Lo ideal es que cubran el mayor
porcentaje del cuerpo.

El uso de la chaqueta es importante porque protege el torso y los brazos. Una chaqueta
fina cubre la parte superior hasta un 73%, mientras que una gruesa puede aumentar
hasta un 93%.

Es recomendable que el vestuario sea de colores reflectivos o fluorescentes para que el

motociclista sea visto fácilmente en la vía que transita.

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9.6. EL IMPERMEABLE:

Es una prenda clave del kit de protección para motociclistas. Además de resguardarte
bajo la lluvia, también te protege del frío. Un dato importante es que, cuando baja la
temperatura, las extremidades no reaccionan con la velocidad que se requiere. Así que
es más probable que sucedan accidentes.
Otros elementos que pueden utilizarse son el protector de cuello y la rodillera. El
primero puede evitar lesiones en las vértebras cervicales. Y el segundo, protege las
articulaciones.

Además del kit de protección para motociclistas es importante revisar periódicamente

el estado de los neumáticos para motos. Y utilizar el lubricante para cadena de moto.
Más allá de que luzca bonita con los accesorios de motos que se tengan, debe
garantizarse que está en buen estado

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 10. ANÁLISIS

La protección para motociclistas es mucho más compleja, pues estas se encuentran más
expuestas que un automóvil. Y no solo al momento de un accidente, sino frente a los
cambios en el clima y sus efectos en el terreno por el cual hacen su recorrido.

La percepción visual es la interpretación, o discriminación, de los estímulos externos

visuales relacionados con el conocimiento previo y el estado emocional del individuo.
Este es un proceso activo mediante el cual el cerebro transforma el estímulo lumínico
que capta el ojo, en información.

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Las prendas de señalización de alta visibilidad tienen como fin poder ser observadas
sin ambigüedad en todas las circunstancias, tanto de día como de noche. De este modo,
una persona que lleve dichas prendas será localizada con mayor facilidad.

11. CONCLUSIONES

Las protecciones mediante bolsas de aire (Airbags), han sido parte integral de los
equipos de seguridad en vehículos de pasajeros desde 1981. Actualmente los sistemas
de Airbag han demostrado ser el mejor elemento de protección de zonas vitales de
motorizados, motivo por el cual el uso de prendas con Airbag es obligatorio para los
competidores profesionales de MotoGP, permitiéndoles tener accidentes a más de 200
km/h sin sufrir lesiones en sus zonas vitales.

Los airbags para motociclistas son dispositivos neumáticos de seguridad que permiten
proteger los órganos vitales durante un accidente donde el usuario es expulsado de la
motocicleta. Estos sistemas son reutilizables a diferencia de los sistemas de airbag de

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los automóviles. Otra diferencia respecto al airbag de automóviles es el tiempo de
protección. Mientras que un airbag frontal tiene orificios de salida a través de los
cuales se escapa el gas inmediatamente al producirse el impacto.

12. RECOMENDACIONES

Tomando las mejores normas vigentes en todo el mundo, desarrollaron un proceso de

pruebas de casco muy riguroso y objetivo, que permite clasificar el nivel de seguridad
gracias a un sencillo sistema de puntuación de cinco estrellas. SHARP ofrece a los
motociclistas un asesoramiento on-line independiente y objetivo, que deja al
descubierto los reales niveles de seguridad de los diferentes de cascos de motocicleta
disponibles en el mercado.

El uso de un casco que se adapte correctamente, aumenta considerablemente sus

posibilidades de sobrevivir a un accidente. Después de todo, incluso un casco de cinco
estrellas, no lo protegerá si no esta en la cabeza en el momento del impacto

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Recomendamos priorizar la selección del Casco por su nivel de seguridad antes que
por las Normas Técnicas locales. Los cascos de Alto nivel de Seguridad siempre
cumplen varias Normas técnicas, pero no todos los que cumplen normas técnicas
tienen un buen nivel de seguridad.

13. ANEXOS

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14. BIBLIOGRAFIA

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• Programa de seguridad vial laboral para motorizados. centro de innovación para
motociclistas tech4riders. (2016)
• Manual de elementos de protección personal para motociclistas – centro de
innovación para motociclistas tech4riders. (2016)
• A system approach to organizational error. james reason (1995)
• Human error: models and mangement. reason james (2000)
• Plan mundial para el decenio de accion para la seguridad vial 2011-2020. world
health organization. (2011)
• The safe ride to the future. european association of motorcycle manufacturers.
(2016)
• FGorensis. instituto de medicina legal y ciencias forenses. (2014)

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