TRANSMISIÓN SEMIAUTOMÁTICA

EQUIPO 3
 INTEGRANTES

ALVAREZ ESTRADA GIBRAN

IBARRA FLORES NATTALIA

MORALES RODRIGUEZ JESUS ALEJANDRO

MARTINEZ ROBLES MIGUEL BENJAMIN

 ¿QUÉ ES UNA TRANSMISIÓN SEMIAUTOMÁTICA?
Es básicamente una transmisión manual
que no utiliza un embrague.

En cambio, las marchas cambian cuando

el conductor da un comando que se envía
a través de sensores y procesadores
electrónicos.

Estos sensores son los que reemplazan el

pedal del embrague, que normalmente
sería pisado por el conductor antes de
cambiar de marcha.
 La principal diferencia entre la transmisión manual y
la transmisión semiautomática es que la transmisión
manual usa tuberías y cables

 Mientras que la transmisión semiautomática usa

componentes electrónicos y actuadores.

 Estas computadoras le quitan presión al conductor.

FUNCIONAMIENTO
DE LA
TRANSMISIÓN
SEMIAUTOMÁTICA

Funcionamiento similar
 TIPOS DE CONDUCCIÓN

2 MODALIDADES

1.- Automática
2.- Semi-automática
 FUNCIONAMIENTO INTERNO

Características principales:
 Sensor de efecto Hall
 UCT (unidad de control)

Embragues hidráulicos, neumáticos

y electromecánicos
 TRANSMISIONES AMT
(AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION)

 Permite operar el
embrague y cambiar
de marcha de forma
automática.

 No usa un
convertidor de par
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS
 Desventajas
 Se requiere más dinero para mantener una semiautomática que para una manual.
 Reparar una semiautomática es caro. El reemplazo sería en realidad más barato.
 Los semiautomáticos tienen un historial de mal funcionamiento y fallas. Hay muchas razones por las que esto
podría suceder y es posible que ni siquiera impliquen la transmisión directamente.
 Ventajas
 La experiencia de conducción es muy suave al cambiar de marcha.
 Si los convertidores de par experimentan un deslizamiento, no habrá pérdida de energía. Tampoco experimentará
esta pérdida durante los cambios manuales.
 Es mas practica para las personas que van aprendiendo a manejar
PRINCIPIOS DE LA
TRANSMISIÓN
SEMIAUTOMÁTICA
De hecho, las transmisiones semiautomáticas
existen desde hace mucho tiempo, ya en la
década de 1930.
Por supuesto, los sistemas empleados en ese
entonces eran muy diferentes de los que se ven
en los vehículos modernos.
En lugar de eliminar por completo el pedal del
embrague, muchas de las primeras
semiautomáticas tenían como objetivo reducir
la necesidad de usar el embrague.
MATERIALES PRINCIPALES EN LA TRANSMISIÓN

La caja de cambios consiste en una serie de ruedas dentadas de acero al carbono

extremadamente duras que pueden soportar fuerzas de alta resistencia. Así como
también es muy común el uso de aluminio después de un tratamiento térmico, para
la fabricación de las piezas
La carcasa generalmente está hecha de hierro fundido gris o aluminio, este último
se está volviendo más común porque reduce el peso del kit.

Ejemplo de fabricación SEAT Motors: https://youtu.be/og1RFDvvr7g

 TRANSMISIÓN DOBLE EMBRAGUE
Muy resumidamente se podría decir que son dos cajas de cambio manuales parciales cuyos embragues
trabajan en paralelo y son accionados mecánicamente.
Habitualmente, una caja de cambios tiene dos ejes de engranajes.
El eje por el que entra la potencia del motor y el eje por el que sale la potencia hacia las ruedas motrices.
Sin embargo, la caja DSG tiene un árbol primario de engranajes por el que llega la potencia y dos árboles
secundarios.
GRACIAS POR
SU ATENCION