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350] - Hablante 1
No hay nada como el sonido del motor de un coche al encenderse, especialmente una mañana de
invierno a 15 grados bajo cero. Las baterías de coche actuales son más pequeñas, más potentes y más
eficaces, incluso a temperaturas extremas. Y todo gracias al poder de la tecnología de litio Ion.

[00:00:26.490] - Hablante 2
Mientras diseccionar una rana. En 1786, el investigador italiano Galvani notó que cuando su escalpelo
tocaba un músculo de la pierna, este se contraía a causa de la corriente eléctrica. Posteriormente, Volta
sospechó que la corriente la producían los instrumentos metálicos y que el animal sólo era un conductor.
Para demostrarlo, apiló discos de zinc y cobre conectados por conductores y tela impregnada con una
solución ácida. Y así, en 1800, nacía la batería eléctrica. Las baterías impulsan todo tipo de motores
eléctricos. Una nueva batería, litio, metal polímero como esta pronto podrá impulsar automóviles
eléctricos, así como vehículos híbridos. Esta batería está formada por cuatro componentes. Todo
comienza con este lingote de litio que pesa unos cinco kilos. Se transforma en una fina lámina con esta
prensa de extrusión que aplica 400 toneladas de presión. De ella saldrá una lámina de solo 250 micras
de grosor. La totalidad de la secuencia de extrusión se controla por ordenador. La extrusión ya ha
terminado. La lámina de litio tiene las 250 micras de grosor requeridas, es decir, 1/4 de milímetro, pero
hay que reducir más su grosor.

[00:01:46.160] - Hablante 2
Se coloca sobre un rodillo y pasa al laminado a temperatura ambiente. Se reduce de nuevo su grosor en
solo 20 minutos. El lingote de cinco kilos habrá sido transformado en una fina lámina de 250 micras de
grosor y 200 metros de longitud. Este laminado completa la reducción del grosor hasta entre 20 y 40
micras. Con la lámina resultante de dos kilómetros de longitud se podrán fabricar 210 baterías. El litio es
un metal blando y pegajoso, por eso hay que fijar una película de polipropileno sobre la lámina. Sin esta
protección, la lámina se pegaría sobre sí misma y quedaría inutilizable. Esta lámina se usará para
fabricar baterías. Posteriormente, esas baterías se montarán en serie y en paralelo y se insertarán en
módulos de diferentes formas. Para fabricar una batería hay que enrollar la lámina. Esta máquina de
automatizada enrolla la lámina de litio en 26 vueltas. La lámina tensada se mete en un horno de vacío
donde las diferentes capas se adhieren firmemente unas a otras. Este paso dura 90 minutos a 80 grados
centígrados. El siguiente paso es el test con un voltímetro.

[00:03:12.260] - Hablante 2
Se analiza la batería para comprobar si produce los 3,56 voltios requeridos. Aquí se detecta y corrige
cualquier problema. Baja El último control de calidad se hace con este calibrador que mide con precisión
el grosor. A continuación, se almacenan y se separan con planchas metálicas durante el período que
permanezcan almacenadas. Ahora resta un último paso la mecanización de los contactos. Las baterías
se envían a otras instalaciones. En este contenedor el contenedor está robotizado. Primero se introduce
en un tanque protector. A continuación, se realiza la mecanización de los contactos rodeándolos con
metal fundido. Apenas se tardan unos segundos, dado que el metal se enfría rápidamente.

[00:04:08.810] - Speaker
Ya lo tenemos.

[00:04:12.740] - Hablante 2
La batería ya está acabada. Consta de cuatro elementos el litio, que actúa como ánodo, un cátodo, óxido
metálico, un electrolito seco sólido de polímero y un colector de corriente metálico. Ya solo queda montar
las diferentes partes de la batería formando un módulo. El proceso comienza con la colocación de cada
parte una sobre otra y con su aislamiento de espuma para que no se toquen. Estas láminas rojas son
elementos calentadores. Dado que las baterías de litio metal polímero funcionan a temperaturas de entre
40 y 80 grados centígrados. Además, aquí vemos los módulos del pack de una batería para un coche
híbrido, un automóvil que cuenta con un motor de gasolina y otro eléctrico. Este prototipo fue creado para
un vehículo totalmente eléctrico. Aventaja a las pesadas baterías tradicionales de plomo ácido que no
pueden desarrollar la misma cantidad de energía eléctrica y que tienen una esperanza de vida más corta.