INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS EN EL AIRBUS A320

TLA 3BM
LANCHEROS ADOLFO
VALERO MARIO
RIOS DAVID
ROMERO ANDRES.
 Rumbo de espera

 El rumbo de espera se realiza mediante

una brújula magnética que es un
instrumento independiente que
proporciona a la tripulación de vuelo el
rumbo magnético A/C rumbo magnético.
 Actitud de espera:
 La actitud de espera es realizada por un
horizonte giroscópico que es un instrumento
independiente que proporciona a la
tripulación de vuelo, una indicación
constante indicación constante de la actitud
de la aeronave.
 Está contenido en una caja de 3 ATIs y
instalado en el panel de instrumentos
central.
Indicador de horizonte
 El indicador de horizonte en espera se
alimenta con 28VDC del bus esencial
401PP. Un inversor estático en el
instrumento convierte estos 28VDC en
corriente alterna trifásica para alimentar
el motor giroscópico.
 El conjunto giroscópico consta de dos
ejes ortogonales (cabeceo y balanceo).
Brújula de reserva

 La brújula de reserva consiste en un

elemento magnético que gira dentro de
un cuenco de brújula, sumergido en un
líquido amortiguador. El elemento
magnético (1) está unido a una tarjeta
graduada de la brújula que se mueve
contra una línea de goma (2) y da el
rumbo magnético.
 Circuito
Eléctrico
 Funcionamiento
 El cardán interno que incluye el estator
controla la rotación de el tambor en el
eje de paso por medio de un engranaje.
El cardán de cabeceo está limitado a
aproximadamente más o menos 85
grados alrededor del eje de cabeceo
(tope mecánico). El cardán externo
controla la rotación del rodillo.
Instrumentos
En
Cabina
ILS
 Función del ILS

 En funcionamiento normal, el FMGC

1(2) sintoniza el MMR 1(2) bien
automáticamente o manualmente por
medio de la MCDU. En este caso, el
RMP 1(2) funciona como un relé que
envía la información de frecuencia
desde el FMGC 1(2) al receptor 1(2).
 Módulo ILS

 Procesa las señales compuestas del

localizador y de la pendiente de planeo.
 Sus circuitos separan los tonos de 90
Hz y 150 Hz de cada de cada señal
compuesta y generan una tensión
continua proporcional al nivel de
modulación de cada tono.
 Visualización de datos
 a) En los PFDs A la derecha y debajo de la esfera de
actitud, las indicaciones de desviación de desviación
en la aproximación. Estas son : - la escala de
desviación vertical, - la escala de desviación lateral, -
los símbolos de desviación de la aeronave
relacionados. Si selecciona una aproximación ILS,
las escalas y símbolos dan desviaciones
GLIDE/SLOPE y LOCALIZER. Las escalas aparecen
cuando se pulsa el botón ILS en la sección de control
del EFIS de la Unidad de Control de Vuelo (FCU).
Los símbolos de desviación aparecen cuando las
señales G/S y LOC del receptor ILS son válidas
 En la sección superior del PFD un
Anunciador de Modo de Vuelo muestra los
varios modos longitudinales y laterales
armados/activos: (elemento 1): los modos
longitudinales G/S se muestran en la 2ª
columna (cian para armado o verde para
activo) (elemento 2): los modos
longitudinales LOC se muestran en la 3ª
columna (cian para armado o verde para
activo)
PFD AIRBUS A320
 DESVIACIÓN VERTICAL (elemento 3)
 La escala vertical muestra una desviación
clásica de la pendiente de planeo. Es lineal
con 2 puntos en cada lado. Dos puntos
corresponden a más (o menos) 0,175 ddm
(150 microA) de desviación. El índice
muestra el color magenta indicación G/S.
 El índice de planeo y la escala parpadean
permanentemente en caso de Aviso de
desviación excesiva G/S. En caso de fallo de
planeo, el índice G/S desaparece de la vista
y se muestra un mensaje rojo de aviso de
fallo G/S en rojo en el centro de la escala
 DESVIACIÓN LATERAL (punto 4) La escala
horizontal muestra una desviación LATERAL
clásica con 2 puntos en cada lado. Dos puntos
corresponden a más (o menos) 0,155 ddm (150
microA) de desviación. El índice muestra la
indicación de LOC en color magenta.
 El índice LOC y la escala parpadean
permanentemente en caso de LOC aviso de
desviación excesiva. En caso de fallo del
localizador, el índice LOC desaparece y se
muestra un mensaje rojo de advertencia de fallo
LOC en el centro de la escala. El índice LOC y
la escala parpadean permanentemente en caso
de aviso de desviación excesiva del localizador.
 En NDs en el modo ROSE ILS En el modo
ROSE ILS, el ND da una visualización que
es similar a la de un Indicador de Situación
Horizontal (HSI) convencional: un un dial de
rumbo orientado al Norte magnético gira y
da el rumbo magnético real de la aeronave
en relación con la línea de línea amarilla de
lubricación.
 El ND se dirige siempre hacia arriba: Un
modelo de avión amarillo, en el centro del
dial de rumbo es estable y apuntando hacia
la línea de lubricación amarilla.
ND AIRBUS A320
 El DN muestra las indicaciones dadas
después, cuando están disponibles, en su
esquina superior derecha (punto 8): - el lado
del receptor ILS visualizado - la frecuencia -
el rumbo - la identificación. El ND muestra el
mensaje ILS APP en su sección superior
central
PFD
ND
 Control e
indicación
AIRDATA
 Los principales datos aéreos y de
rumbo/actitud son proporcionados por un
Sistema de Referencia Inercial de Datos
Aéreos (ADIRS). Esta configuración
proporciona información triplemente
redundante para todas funciones de datos
inerciales y aéreos. Cada canal está aislado
de los demás y proporciona información
independiente información independiente, tal
como se define en la característica 738 de
ARINC.
 El ADIRS comprende: - Tres unidades de
referencia de datos aéreos/inerciales
(ADIRU) (ATA 34-12) - Una unidad de control
y visualización (CDU) (ATA 34-12) - Tres
sondas pitot (ATA 34-11) - Seis sondas
estáticas (ATA 34-11) - Ocho módulos de
datos del aire (ADM) vinculados a las
sondas pitot y estáticas (ATA 34-11)
 Cada una de las ADIRUs contiene dos
partes - la porción de Referencia de Datos
del Aire (ADR) que suministra parámetros de
datos del aire (ATA 34-13)
Instrumentos en la cabina