Mandos de vuelo

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Los mandos de vuelo son todos aquellos mecanismos integrados en una aeronave cuyo
objetivo es el de accionar las superficies de mando, variando as la orientacin y
posicin del aparato.

ndice
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1 Maniobras en los ejes principales

o 1.1 Cabeceo
o 1.2 Alabeo
o 1.3 Guiada

2 Superficies de mando

3 Mando manual

4 Vase tambin

5 Referencias

6 Enlaces externos

Maniobras en los ejes principales[editar]

Artculo principal: Ejes del avin

Los tres ejes de rotacin principales de una aeronave.

Cualquier aeronave ser capaz de realizar 3 posibles giros alrededor de tres ejes
perpendiculares entre s cuyo punto de interseccin est situado sobre el centro de
gravedad del avin. Estos tres ejes son el eje lateral (o transversal), el longitudinal y el
vertical, y las maniobras se llaman cabeceo, alabeo y guiada.

Cabeceo[editar]

El movimiento de cabeceo es una rotacin sobre el eje que pasa por las alas.
El eje lateral o transversal es un eje imaginario que se extiende de punta a punta de las
alas del avin. El movimiento que realiza el avin alrededor de este eje se denomina
cabeceo.
El piloto, desde la cabina de mando es capaz de modificar la orientacin respecto a este
eje a travs del semitimnes de profundidad o elevadores.
Al tirar de la palanca de mando hacia atrs (hacia el piloto) se produce una elevacin del
morro del avin, y al empujarla adelante se produce una bajada del morro del avin.

Alabeo[editar]

Movimiento longitudinal producido por los alerones.

El eje longitudinal es un eje imaginario que se extiende desde el morro a la cola del
avin. El movimiento que realiza el avin alrededor de este eje se denomina alabeo.
Las superficies de mando del alabeo son los alerones. Al girar el bastn de mando se
produce la deflexin diferencial de los alerones: al tiempo que el alern de una de las
alas sube, el alern de la otra ala baja, siendo el ngulo de deflexin proporcional al
grado de giro de los cuernos de mando.
El alern que se ha flexionado hacia abajo, produce un aumento de sustentacin en su
ala correspondiente, provocando el ascenso de la misma, mientras que el alern que es
flexionado hacia arriba, produce en su ala una disminucin de sustentacin, motivando
el descenso de la misma.
El piloto, en caso de querer inclinarse hacia la izquierda, girara cuerno de mando hacia
la izquierda, haciendo que el alern derecho descendiera elevando as el ala derecha, y
simultneamente, el alern izquierdo se flexionara hacia arriba produciendo una
prdida de la sustentacin en el ala izquierda y por tanto su descenso.

Guiada[editar]

La maniobra de guiada es una rotacin sobre el eje vertical intrnseco.

El eje vertical es un eje imaginario que, pasando por el centro de gravedad del avin, es
perpendicular a los ejes transversal y longitudinal y est contenido en un plano que pasa
por el morro y la cola del aparato y que normalmente divide a este en dos partes
simtricas).
El movimiento que realiza el avin alrededor de este eje se denomina guiada
(movimiento del avin respecto del eje imaginario vertical que pasa por el centro de
gravedad de la aeronave). La superficie de mando de la guiada es el timn de cola o
timn de direccin.
El control sobre el timn de direccin se realiza mediante los pedales. Para conseguir un
movimiento de guiada hacia la derecha, el piloto presiona el pedal derecho, generando
as el giro de la superficie del timn de direccin hacia la derecha.1 Esto provocar una
deflexin del viento relativo (debido a la velocidad de vuelo del avin) hacia este lado,

lo que causa una reaccin que empuja el plano de deriva del avin hacia la izquierda y,
por tratarse de una estructura rgida, el resultado es un giro del morro a la derecha sobre
el eje vertical mencionado.
La guiada puede ocurrir de forma involuntaria en vuelo o en tierra. En vuelo puede ser
causada por una rfaga de viento lateral o por irregularidades aerodinmicas debidas al
pilotaje. En casos extremos se puede llegar a la autorrotacin, que origina la barrena. La
guiada en tierra puede ser provocada, adems de las causas citadas, por diferente
resistencia al avance entre una y otra rueda debida a la superficie del terreno o a una
frenada irregular que puede provocar un "caballito", incidente en el que el aparato sufre
una guiada rpida de 90 o ms, con peligro de rotura de un ala, o de la cola en los
aviones que apoyan el peso de la misma sobre un patn.
Etimolgicamente, hay una acepcin nutica del trmino 'guiada', de la que se deriva la
acepcin aeronutica. La RAE la define como "Desvo de la proa del buque hacia un
lado u otro del rumbo a que se navega, producido por mal gobierno de la embarcacin,
descuido del timonel, gran marejada u otra causa".

Superficies de mando[editar]
Se llama superficies de mando a aquellas partes del avin cuya funcin es la de ayudar
al piloto a modificar la orientacin de la aeronave. Se puede distinguir entre superficies
de mando primarias y secundarias. Las superficies de mando primarias son aquellas que
dan el control de la aeronave al piloto. Existen tres tipos: el timn de profundidad, los
alerones y el timn de direccin. En cambio, las superficies de mando secundarias son
aquellas que modifican la sustentacin del avin. Los distintos tipos son: los flaps,
compensadores, slats y spoilers (aerofrenos).

Mando manual[editar]

Control del avin y movimiento de las superficies de mando.

La misin de los pilotos ser la de accionar y corregir los ngulos de estas superficies
para de ese modo controlar la aeronave, tanto su posicin como su orientacin.
Para evitar la continua accin del piloto sobre los mandos, se usan unas ruedas o
compensadores de profundidad, alabeo y direccin. Estas ruedas controlan unas
superficies aerodinmicas de pequeo tamao llamadas compensadores o aletas

compensadoras, que se mueven en sentido contrario al de la superficie de mando

principal en la que se encuentran montadas, mantenindola en posicin deseada.
Por ejemplo, si un viento lateral tiende a desviar el avin hacia la derecha de su ruta, el
piloto puede corregir el efecto del viento presionando el pedal izquierdo; para evitar la
presin constante sobre el pedal, el piloto puede girar la rueda del compensador de
direccin hacia la izquierda.
As, la aleta compensadora se mover hacia la derecha, obligando al timn de direccin
a desplazarse un poco a la izquierda. Mantenindose as deflectado, el avin habr
corregido su desviacin y el piloto no estar obligado a presionar constantemente el
pedal.
De la misma manera, cuando se quiere mantener una actitud de subida, o de bajada, o
compensar en profundidad, el piloto gira hacia adelante o hacia atrs la rueda del
compensador de profundidad hasta que ya no necesite empujar o tirar del bastn de
mando.
El compensador de alabeo suele accionarse cuando el avin tiende a llevar un plano ms
cado que el otro, por ejemplo cuando existe una gran diferencia de peso de combustible
entre las dos alas.
Las superficies de mando se accionan desde la cabina del piloto con los controles de
vuelo que aparecen en la figura.
En la parte superior izquierda se encuentra el bastn de mando que posee un mecanismo
que transmite el movimiento al timn de profundidad o elevador para realizar el
movimiento de cabeceo.
El mismo bastn de mando posee en la parte superior el cuerno o volante para accionar
sobre los alerones los que producen el movimiento de alabeo.
Debajo del grfico anterior aparece la pedalera la cual mediante un mecanismo de
transmisin llega hacia el timn de direccin para producir el movimiento de guiada.
A la derecha de la pedalera el grfico muestra una parte del pedestal de control con la
cual se accionan los spoilers de vuelo y de tierra, los flaps de borde de ataque y borde de
fuga y una rueda del compensador del estabilizador horizontal.