Curso virtual

Motores
Diesel
Módulo 1: Fundamentos de motores
diesel
Docente
Nombre y apellidos: Gustavo Arzápalo

Formación académica: Ingeniero industrial en la

Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas y técnico en
Mantenimiento de Maquinaria Pesada en Tecsup. En
relación con su experiencia laboral, se ha desempeñado
como técnico en el área de servicios en Scania del
Perú, y encargado de la gestión de flota de vehículos
para la construcción y minería, así como docente en
Tecsup en múltiples cursos relacionados en su área
académica.

Correo electrónico: garzapalo@tecsup.edu.pe

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Para citar este documento

TECSUP (2018). Módulo I. Fundamentos de motores

diesel [Material de clase]. Motores Diesel, TECSUP,
Lima.
Fundamentos de motores diésel Módulo 1

Introducción
La segunda mitad del siglo XIX vio nacer y
desarrollar el magnífico invento del motor térmico.
Este fue el nuevo método de obtención de fuerza
motriz, realizado por un esfuerzo colectivo, fruto del
trabajo incansable de numerosos investigadores.
Fundamentos de motores diésel Módulo 1

Objetivos
● Describir en forma resumida el desarrollo
evolutivo del motor diesel.
● Analizar los parámetros y las características del
ciclo termodinámico de un motor diesel.
● Describir los factores que afectan el proceso de
la combustión, como los adelantos y los
retrasos durante la inyección.
Fundamentos de motores diésel Módulo 1

Temario
1. Evolución del motor diesel
1.1 Antecedentes
2. Nociones fundamentales de termodinámica
3. Consideraciones básicas para el análisis
4. Diagrama teórico
5. Ciclo termodinámico del diesel
6. Diagrama real
7. Relación de compresión
8. Golpeteo del motor
8.1 Reducción del golpeteo del motor
9. Diferencias de funcionamiento
10. Rendimiento efectivo de motores
Fundamentos de motores diésel Módulo 1

1. Evolución del motor diesel

1.1 Antecedentes

● En 1687, el inventor francés Denis Papin construyó su primera máquina de vapor capaz de moverse por sí sola.

● A mediados del siglo XIX, la máquina de vapor funcionaba bien, pero su gran volumen para la aplicación en
vehículos era un problema.

● Se necesitaba un motor que combinase el hornillo, la caldera y el cilindro de la máquina de vapor en una unidad
pequeña y ligera. La máquina de combustión interna, en la cual el combustible inyectado mezclado con aire se
estalla para mover un pistón dentro de un cilindro, resultó ser la solución más adecuada.
Fundamentos de motores diésel Módulo 1

1. Evolución del motor diesel

1.1 Antecedentes

● En 1861, Nikolaus August Otto construyó un motor de combustión interna que consumía gas de alumbrado.

● En 1883, Daimler y Maybach, ensayaron los primeros motores de gasolina. Su construcción era tan compacta que
resultó adecuada para vehículos ligeros y alcanzó regímenes de 900 RPM.

● Al mismo tiempo, el mecánico Karl Benz trabajaba en la misma dirección y, en 1885, patentó un automóvil con un
motor de cuatro tiempos y estructura de tubos, lo cual representaba un peso total más conveniente en relación con
la capacidad del motor.
Fundamentos de motores diésel Módulo 1

1. Evolución del motor diesel

1.1 Antecedentes

● En 1892, Rudolf Diesel patentó lo que sería la máquina térmica más eficiente de todos los tiempos: el motor diesel.

● El primer motor que construyó explotó durante la primera prueba, pero Diesel sobrevivió y continuó su trabajo. En
1897, después de varios estudios y mejoras, construyó un motor diesel con una potencia de 25 caballos de vapor
y un rendimiento del 10 %.

● Desde entonces, diversas empresas, con licencias de aplicación, trabajan con este motor importante.
Fundamentos de motores diésel Módulo 1

1. Evolución del motor diesel

Primer vehículo construido por la empresa de automóviles, Uno de los primeros motores diesel,
Panhard-Levassor, equipado con un motor de gasolina. construido en 1906.

Figura 1. Vehículo Panhard-Levassor Figura 2. Motor diesel de 1906

Fuente: Martínez, A. (2007). Motores de combustión interna. Fuente: Martínez, A. (2007). Motores de combustión interna.
Recuperado de https://goo.gl/iWMt2u, p. 8. Recuperado de https://goo.gl/iWMt2u, p. 9.
Fundamentos de motores diésel Módulo 1

2. Nociones fundamentales de termodinámica

Los cuerpos pueden encontrarse en tres estados

distintos. De ellos, el estado gaseoso se caracteriza por
ser una materia informe y sin volumen propio. Por esto,
los gases toman la forma de los recipientes que los
contienen. A esta propiedad se le conoce como
expansibilidad.

Figura 3.
Fuente:
Fundamentos de motores diésel Módulo 1

2. Nociones fundamentales de termodinámica

Por otro lado, si se intenta disminuir el volumen ocupado

por una cantidad determinada de gas, la reacción
«elástica» de los gases aumenta. Esta reacción se llama
presión y es el resultado de la compresibilidad de los
mismos.

Figura 3.
Fuente:
Fundamentos de motores diésel Módulo 1

2. Nociones fundamentales de termodinámica

Si se reduce el volumen del recinto que contiene un gas,

aumentará la velocidad de desplazamiento de las
moléculas y la fricción existente entre ellos. Además, la
presión y la temperatura del fluido gaseoso se elevará
dentro del recinto.

Figura 3.
Fuente:
Fundamentos de motores diésel Módulo 1

2. Nociones fundamentales de termodinámica

Según la ley de Mariotte, el volumen de un gas a

temperatura constante varía en razón inversa de la
presión que se ejerce sobre él. En realidad, la presión no
aumenta progresivamente, sino que se eleva más
rápidamente de lo que disminuye el volumen.

Figura 4.
Fuente:
Fundamentos de motores diésel Módulo 1

2. Nociones fundamentales de termodinámica

A una evolución de un gas a temperatura constante se le

denomina proceso isotermo (isotérmico). Si hacemos
mención de la dilatación de los gases, se puede afirmar
que la propiedad principal de un gas es la expansibilidad
que lo obliga a ejercer una presión sobre las paredes del
recipiente que lo contiene.

Figura 5.
Fuente:
Fundamentos de motores diésel Módulo 1

2. Nociones fundamentales de termodinámica

Cualquier transformación a presión constante se

denomina proceso isóbaro (isobárico). Esta
transformación se indica por una línea horizontal.

Figura 6.
Fuente:
Fundamentos de motores diésel Módulo 1

2. Nociones fundamentales de termodinámica

A una transformación a volumen constante se le

denomina proceso isócoro. Esta aparece en una curva
característica como una línea vertical.

Figura 7.
Fuente:
Fundamentos de motores diésel Módulo 1

2. Nociones fundamentales de termodinámica

Cualquier transformación de un gas sin intercambio de

calor con las paredes del cilindro, se denomina proceso
adiabático, lo que sucede en una compresión muy
rápida, ya que el calor desprendido no cuenta con tiempo
de disiparse por las paredes del cilindro.

Figura 8.
Fuente:
Fundamentos de motores diésel Módulo 1

3. Consideraciones básicas para el análisis

● Los ciclos reales son difíciles de analizar.

● Si al ciclo real se le eliminan las irreversibilidades, se
tiene un ciclo ideal.
● Frecuentemente, los análisis de ciclos ideales son
aplicables a ciclos reales, aunque los valores
numéricos no son necesariamente representativos.

Figura 9.
Fuente:
Fundamentos de motores diésel Módulo 1

4. Diagrama teórico

En un motor endotérmico alternativo, intervienen muchos fenómenos físicos y químicos:

● Irreversibilidades en la admisión y escape

● Turbulencias internas
● Pérdidas de calor por refrigeración
● Variabilidad de las capacidades caloríficas con la temperatura
● Influencia de la formación de la mezcla
● Disociación en la combustión
● Velocidad de combustión
● Retardo al encendido, etc.
Fundamentos de motores diésel Módulo 1

5. Ciclo termodinámico del diesel

● Carrera de admisión 0-1 y 1-0 » isóbara a presión
atmosférica
● Carrera de compresión 1-2 » adiabática (Q = 0)
● Carrera de combustión 2-3 » isóbara
● Carrera de expansión 3-4 » adiabática (Q = 0)
● Carrera de escape 4-1 » isócora (V = cte.)
● Q1 » Calor generado en la combustión
● Q2 » Calor cedido al ambiente o perdido
● Q = 0 » Calor concentrado en la cámara sin
intercambio de calor

Figura 10. Diagrama P-V

Fuente:
Evaluación del SGSST Módulo 4

5. Ciclo termodinámico del motor diesel

Figura 11.
Fuente:
Evaluación del SGSST Módulo 4

Si termina el PMI, la presión dentro del cilindro será

inferior a la atmosférica. Si retrasamos el cierre, el
cilindro seguirá cargándose a causa de la inercia del
flujo en el conducto de admisión.
B. Compresión: El cierre y/o la apertura de la válvula de
admisión origina sobrepresiones y/o presiones, cuya
onda se propaga por el conducto de admisión,
denominado golpe de ariete. Pero también favorece
una sobrepresión para el llenado del cilindro.
C. Combustión: Comienza antes de terminar la segunda
carrera y principio de la tercera.
D. Expansión: Si la válvula de escape comenzara a
abrirse al final de la tercera carrera, la presión interior
Figura 12. se mantendría alta durante un buen recorrido de la
Fuente:
cuarta, y el trabajo será menor que si comenzamos
antes su apertura.
A. Admisión: Si comienza en el PMS, se generaría E. Escape: Con el retraso, se aprovecha la inercia del
una fuerte depresión en el cilindro y el aumento de flujo en el conducto de escape, la limpieza de humos y
pérdida de bombeo. la mayor carga.
Evaluación del SGSST Módulo 4

6. Diagrama real

Se denomina también diagrama indicado debido a la velocidad infinita del pistón. El diagrama real es muy diferente al
diagrama teórico, sobre todo, cuando más revolucionado sea el motor, especialmente, si tenemos presente que las
válvulas no abren ni cierran instantánea, sino gradualmente.
Evaluación del SGSST Módulo 4

Fin de la
combustión

Apertura de la
Encendido válvula escape

Apertura de la Figura 14. Diagrama tiempo de válvulas

válvula admisión Fuente:

Figura 13. Diagrama P-V

Fuente:
Evaluación del SGSST Módulo 4

7. Relación de compresión

El aumento de la presión en el cilindro causa un

incrementa de temperatura. Esto ocurre por dos factores:

● Al subir el pistón hacia el PMS durante el ciclo de

compresión.
● Durante el encendido de la mezcla en la cámara de
combustión.

Figura 14.
Fuente:
Evaluación del SGSST Módulo 4

7. Relación de compresión

Por ejemplo:
En un motor diesel, cuando la relación de compresión es
de 16:1, la presión sube hasta 50kg/cm2. Esto produce
un aumento de la temperatura del aire en 550 C.

Figura 14.
Fuente:
Evaluación del SGSST Módulo 4

8. Golpeteo del motor

Conocido también como cascabeleo. Esto se debe al

aumento de presión en forma violenta. Cuando el retardo
del encendido se prolonga genera el aumento de presión
violenta y también como consecuencia las vibraciones y el
ruido característico.

Para evitar el golpeteo, la mezcla debe autoencenderse a

bajas temperaturas (en forma indirecta y baja presión).

Figura 15.
Fuente:
Evaluación del SGSST Módulo 4

8. Golpeteo del motor

8.1 Reducción del golpeteo del motor

Tabla 1.

Ítems Motor diesel

Relación de compresión Aumenta

Temperatura de suministro de aire Aumenta
Presión de compresión Aumenta
Temperatura del cilindro Aumenta
Punto de encendido del combustible Más bajo
Retardo de encendido Más corto
Fuente:
Evaluación del SGSST Módulo 4

9. Diferencias de funcionamiento

Motor diesel Motor Otto

● Admisión de la máxima cantidad de aire. ● Preparación de la mezcla en determinada

● Alto grado de compresión (14 a 22). proporción.
● Elevada temperatura al final de la ● En la admisión, se regula la cantidad de
compresión (500 a 600 °C). mezcla requerida.
● Inyección de combustible en cantidad ● Grado de compresión relativamente bajo
dosificada. (de 8 a 11).
● Autoinflamación del combustible al ser ● Encendido de la mezcla mediante una
inyectado. chispa eléctrica.
● Combustión relativamente lenta. ● La combustión es rápida a volumen casi
● Presión máxima de combustión entre 70 y constante.
90 bar. ● Presión máxima de combustión de 30 a 40
bar.
Evaluación del SGSST Módulo 4

10. Rendimiento efectivo de motores

Diesel Otto

Gases de escape Gases de escape

29 % 33 %

Refrigeración Refrigeración
32 % 30 %

Accesorios Accesorios
7% 10 %
27 %
32 %

Energía mecánica Energía mecánica

aprovechada aprovechada

Fuente: Elaboración propia

Evaluación del SGSST Módulo 4

Referencias bibliográficas

www.mecanicaautomotriz.org

www.dieselnet.com

MANUAL DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA 2007