La Cadena de Distribución

Física Internacional (DFI)

Por Marco Opazo Ziem, Profesor de Negocios Internacionales, Escuela de
Administración, Universidad de Viña del Mar (UVM).

omo resultado de los procesos de globalización e

interdependencia de las economías a nivel mundial, en la
actualidad han cobrado aún mayor fuerza los conceptos de
integración de los eslabones de la llamada "Cadena de Distribución
Física Internacional (DFI)". Por lo tanto, en la medida en que
entendamos cómo funciona, cuáles son sus componentes y cómo
podemos mejorar nuestro nivel de competitividad frente a otras
empresas del mismo rubro, estaremos mejor preparados para
tomar decisiones a nivel de Management.

Con la incorporación de China como proveedor al mercado internacional

en el marco de la Organi-zación Mundial del Comercio (OMC), que ha
reorientando su economía centralmente planificada hacia una economía
de libre mercado, se ha obligado a los países a buscar mayores grados
de compe-titividad, tanto en sus exportaciones e importaciones. Por tal
motivo, la Cadena de Distribución Física Internacional requiere una
mejora sustancial de la calidad y capacidad de gestión de los
administradores y ejecutivos de negocios internacionales, y de la
generación de nuevos enfoques para mejorar el transporte internacional
de mercancías. Esto se traduce en un concepto más integral que
involucra a todos los componentes y
presta-dores de servicios de una
operación de distribución física
internacional de mercancías, desde su
punto de origen o fabricación hasta su
lugar de destino, dentro del marco de la
LCI .

Una operación de logística internacional

comprende la contratación y utilización
de determinados servicios, cuyo valor es uno de los componentes del
costo total. A modo de ejemplo, los gastos desde FOB hasta que las
mercancías llegan efectivamente al warehouse del importador
representan casi el 15% del costo total de la operación. Por otra parte,
la ejecución de los diferentes servicios realizados de manera secuencial
constituye lo que conocemos como "Transit Time", es decir, que los
factores de Costo, Tiempo y Calidad son los pilares fundamentales de
toda operación logística de distribución física internacional.

Optimización de la DFI

La Cadena de Distribución Física Internacional constituye una de las

herramientas que permitirá superar los problemas de competitividad de
las empresas en el mercado in-ternacional, logrando con ello un mayor
posicionamiento de los productos, y paralelamente, un mayor nivel de
rentabilidad en las expor-taciones e importaciones, dado el mayor
control de las operaciones en todo su alcance, ya sea en los costos
involucrados, en los tiempos de transporte y en las condiciones en las
cuales son entregadas las mercancías al consumidor final.

El hecho de optimizar las operaciones

logísticas internacionales en términos de
costo, tiempo y calidad de servicio no
sólo alcanza a los expor-tadores e
importadores en general, sino también a
Porteadores, Agentes de Embarque
Internacional y Operadores de
Transporte Multimodal (OTM), en virtud
de que el precio del producto hasta el consumidor final está
representado por la suma de todos los costos de producción,
comercialización y distribución. Por lo tanto, transportar el producto
adecuado, en la cantidad requerida, al lugar acordado y al menor costo
total, para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado
internacional "Just in Time" y con calidad total, representa el objetivo
central de la DFI.

Para comprender cuál es el costo de las mercancías en las bodegas del

exportador o importador, debemos recurrir a los Incoterms 2000.

En este sentido, encontramos el término

DDP que comprende todos los costos
involucrados en la DFI hasta el lugar
convenido, de acuerdo a lo señalado en el
Contrato de Com-praventa Internacional,
que usual-mente corresponde al
warehouse del importador. Por lo tanto, el
costo de los servicios para la movilización
de las mercancías entre estos dos puntos
representa el costo de la DFI.

Recomendaciones para la DFI

Un conocimiento adecuado sobre la DFI por parte de las empresas

exportadoras e importadoras no sólo aumenta la eficiencia de los
contratos de suministro desde o hacia el exterior, sino que también
contribuye a un mayor equilibrio de la Balanza de Pagos, especialmente
en países en desarrollo que ven con preocupación cómo afectan la
misma los pagos de fletes, seguros y otros servicios que constituyen un
ingreso o salida importante de divisas del país.

Para lograr la "Cadena Optima", se debe

realizar un análisis con el propósito de
obtener todos los elementos que
permitan formalizar una cotización
conveniente, a fin de evitar introducir
reajustes que puedan afectar las
transacciones comerciales. Sin embargo,
también es conveniente aplicar una
segunda alternativa, que resulta de
formalizar periódicamente un análisis estudiando los embarques
realizados a fin de determinar los "Factores de Eficiencia" y
eventualmente modificar la cotización formulada al comprador.
Consideremos también que, para un adecuado análisis de la DFI, no
debemos limitarnos al Transporte Internacional de Cargas, sino a los
demás componentes tales como embalaje, marcado, unitarización,
manipulación de documentación y almacenamiento. Además, se debe
realizar una efectiva negociación de tarifas de fletes, seguros, gastos
bancarios, honorarios por concepto de agencia-miento aduanero,
almacenamiento, gastos portuarios, etc. Y no olvidar en este análisis al
Sistema de Transporte, que abarca a los medios de transporte
propiamente dichos, a la infraestructura y a la organización como el
elemento motor del sistema.

Fuente: http://www.emb.cl/negociosglobales/articulo.mvc?xid=1417

¿Cuáles son los principales problemas en la distribución física de

productos?

 Una deficiente política de gestión de inventarios debido al uso de métodos

poco efectivos de proyección de la demanda y el plan de producción,
generando quiebres de stocks y back orders.

 Una mala organización física de productos en el almacén y poco

aprovechamiento del espacio de almacenamiento.

 Soporte tecnológico inadecuado para la compañía, ubicación y selección

de productos a despachar.

 Poco entrenamiento del personal de almacén.

 Equipos de manipulación inadecuados.

 Deficiente programación de rutas de despacho.

 Sistema de transporte poco efectivo.

En definitiva al realizar una adecuada distribución física de productos, una empresa logrará
reducir los inventarios, disminuir los costos, incrementar las ventas y satisfacer
plenamente a los clientes.

Fuente: https://www.mascontainer.com/los-principales-problemas-en-la-distribucion-fisica-de-
productos/