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INTRODUCCIN

Un gran aumento en la produccin mundial ha ocurrido durante el presente siglo, y


miles de nuevos productos han sido introducidos en los mercados internacionales.
Por otra parte, el sistema para elaborar un producto completo en una planta han
sido reemplazado ampliamente por operaciones individuales en varias plantas que
en muchos casos se encuentran bastante alejadas entre si, y los mercados se
han extendido geogrficamente, distanciando enormemente los puntos de
produccin, distribucin y consumo.
Estos fenmenos han dado lugar al nacimiento de reas especficas de estudio en
la empresa manufactura moderna, ya que los suministros de la produccin
incluyen diversos materiales que deben ser extrados, transportados y
almacenados en varias etapas del proceso productivo, y la distancia que estos
deben ser movilizados, el tiempo que deben ser almacenados y la facilidad de
sustituir una materia prima por otra parte constituyen reas significativas para la
toma de decisiones gerenciales.
Para que los materiales lleguen a lnea de produccin a tiempo, en la cantidad y
condiciones requeridas sin perdidas por inmovilizacin de capital, es necesaria
una coordinacin eficiente de los diferentes factores anteriormente mencionados,
que se constituyen por lo tanto en un elemento importante para la rentabilidad de
la empresa.
Despus de toda una serie de graves contratiempos debidos a un mal dominio del
transporte y de sus operaciones conexas, se sinti la necesidad de estudiar los
medios conducentes a una mejor seguridad: Haba nacido la DFI (Distribucin
Fsica Internacional)
La disciplina de la Distribucin Fsica Internacional puede contribuir a este objetivo
ofreciendo los medios necesarios en la ampliacin de mercados y mejora de la
competitividad de los productos.
Como actividades o subsistemas importantes dentro de la cadena de Distribucin
Fsica Internacional podemos mencionar el transporte, manipulacin de
materiales, embalaje, almacenamiento, control de inventarios, procesamiento de
pedidos, anlisis de locales y la red de comunicaciones necesarias para su
efectiva administracin: los cuales deben ser controlados en conjunto, debido a la
interrelacin existente entre los mismos.
As por ejemplo, una modificacin en el embalaje produce efectos sobre el
transporte, almacenamiento y manipulacin, entre otros.

En conclusin, la Distribucin Fsica Internacional constituye para el industrial


-importador exportador un elemento que debe ser administrado adecuadamente,
si quiere tener o adquirir mayor competitividad en los mercados internacionales.
DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL
CONCEPTOS:
a) Es el que cubre el conjunto de actividades involucradas en el traslado de
los bienes, materias primas, insumos o productos terminados desde el punto de
origen en el pas exportador hasta el lugar de consumo, venta o futura
transformacin del pas importador.
b) No es mas que la colocacin de un producto desde el productor hasta el
consumidor cumpliendo mnimos estndares de prontitud, oportunidad y calidad,
de lo cual en definitiva depende la competitividad de un producto en un mercado
dentro de los parmetros exigidos por los mercados globalizados que son mucho
ms elevados que los mercados individuales.
Nosotros nos quedaremos con el siguiente concepto que sintetiza la DFI:
Es un conjunto de operaciones necesarias para lograr el desplazamiento de la
carga (producto), desde su lugar de origen, hasta el lugar donde la requiere el
importador en el pas de destino, para el cumplimiento del periodo justo a tiempo

FINALIDAD:
Descubrir la solucin ms satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto
desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mnimo costo
posible, compatible con la estrategia de servicio requerida.
El sistema de Distribucin Fsica trata todo lo relacionado con el movimiento del
producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas
correspondientes a depsitos regionales o terminales y/o canales indirectos
utilizados.
OBJETIVOS DE LA DISTRIBUCIN FSICA:

Importancia del tiempo y lugar: La utilidad de un producto depende no solamente


de su forma (caractersticas fsicas), sino de dnde est y de si se halla en un
lugar dado en el momento en que se lo necesita.
Alcance de la Distribucin Fsica: El sistema de la Distribucin Fsica se refiere a
la parte del sistema de abastecimiento concerniente al movimiento del producto
desde el vendedor hasta el cliente o consumidor, e incluye:
Transportes, incluso distribucin local.
Almacenamiento del producto: - Donde fueron fabricados
Lugares accesibles al consumidor
Los mismos locales de consumidor.
Capacidad de transformacin y elaboracin: Satisfacer las fluctuaciones en la
demanda total y los cambios verificados en la demanda de distintos productos.
Comunicacin y control: Esta dirigido mediante una red de comunicaciones y un
subsistema de control. El subsistema de control se basa en esas comunicaciones
y registros para la apertura de pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es
indispensable para el correcto funcionamiento del sistema.
GESTIN DE DFI:
La creciente internacionalizacin de la economa mundial, producida durante la
ltima dcada genera el ingreso de ms pases proveedores al mercado
internacional; obligando a las naciones del mundo a buscar un mayor grado de
competitividad de sus exportaciones e importaciones.
Por ello, la DFI (Distribucin Fsica Internacional) requiere una mejora sustancial
en la capacidad de gestin, generndose nuevos enfoques para mejorar el
Transporte Internacional de Cargas y se adquiere as un concepto mas integral
que involucra a todos los componentes y servicios de una operacin de DFI para
el traslado de mercancas, desde su punto de origen a su punto de destino y todo
ellos enmarcado dentro de la LCI (Logstica Comercial Internacional).
Una operacin de DFI supone la utilizacin de un cierto nmero de servicios, cuyo
valor constituye un componente del costo. Por otra parte, la ejecucin
secuencial del servicio constituye el llamado tiempo de transito. O sea que el
costo y tiempo; como parmetros cualitativos; junto con la calidad de los
servicios, son los tres aspectos que sustentan el buen fin de los embarques al
extranjero.

El objetivo principal de la efectiva gestin de la DFI para los exportadores e


importadores constituye una herramienta que permitir superar los problemas de
competitividad de las empresas en el mercado internacional; logrando con ello una
mayor insercin de sus productos en ese mbito y paralelamente un mayor nivel
de rentabilidad en las exportaciones e importadores
Optimizar las operaciones de Comercio Exterior en trminos de Costo, Tiempo y
Calidad de Servicio alcanza no solo a los exportadores e importadores
propiamente dichos, sino tambin a transportistas y operadores en general; en
virtud de que el precio del producto a consumidor final esta representado por la
suma de los costos de produccin, gastos de comercializacin, distribucin y el
grado de eficiencia que tengamos en estas variables constituye La Logstica
Comercial
Internacional
Este criterio lleva a la Regla de Oro de la DFI: transportar el producto adecuado,
en la cantidad requerida, al lugar acordado y al menos coste total, para satisfacer
las necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a tiempo y con
calidad total.
Es decir que ante la toma de decisin de la venta, la calidad, el tiempo de entrega,
los servicios para trasladar el producto a su destino final; tiene una importancia el
capital para la competitividad en relacin a los dems proveedores.
Una pregunta frecuente de los exportadores e importadores es: Cul es el precio
de mi producto de exportacin puesto en mi local del importador o cual es el
precio de mi producto de importacin en mi local?
Para responder a esta pregunta debemos analizar los componentes del precio de
venta de un producto de exportacin puesto en el local del importador o viceversa.
Existen dos componentes bsicos:

El precio del producto en el local del exportador EXW

El precio del producto en el local del importador DDP

El costo de servicios para la movilizacin de la mercadera entre estos puntos


representa el costo de la DFI.
La secuencia de las operaciones nos proporciona la cadena de DFI.
El periodo de tiempo requerido para llevar a cabo esas operaciones nos
proporciona el tiempo de transito.
El conocimiento adecuado sobre la DFI por parte de las empresas exportadoras e
importadoras no solo aumenta la eficiencia en la gestin de los embarques y sus
ventas y compras sino que contribuye a nivel macroeconmico a mejorar la

balanza de pagos, sobre todo para los pases en vas de desarrollo que ven con
preocupacin como afectan la mismas los pagos de fletes, seguros, y otros
servicios que contribuyen un drenaje importante de divisas.
Es decir que la carencia en los servicios que prestan las flotas mercantes y
aerolneas comerciales para el transporte de las cargas de exportacin o
importacin obliga a contratar estos servicios de proveedores extranjeros.
Este dficit se reduce con el adecuado conocimiento y mejoramiento de las
tcnicas de gestin para la DFI, influyen en el logro de una ms provechosa
relacin costo-beneficio en el movimiento internacional de bienes.
El mercado internacional nos permite; eventualmente, acceder a insumos
importados en condiciones de calidad y precio favorables; insumos que se
incorporan con insumos nacionales para el desarrollo de un producto final con
destino al extranjero.
En este caso formaran parte de la DFI, tanto los costos de traer los insumos y
enviar el producto final.
En esta situacin, no resulta ser el costo de produccin el componente ms
importante del costo total sino el costo de distribucin.
Por ellos es conveniente resaltar que el anlisis de la operacin de la DFI se llevar
a cabo sobre la base de las cotizaciones EXW..Y DDP.
Tanto el empresario exportador o importador, como un operador de transporte
multimodal tendrn en cuenta los parmetros a considerar; anteriormente
expuestos, entre estos dos puntos.
La primera alternativa consiste en realizar un anlisis ex ante con el propsito de
obtener todos los elementos que permitan formalizar una cotizacin conveniente, a
fin de evitar introducir reajustes que puedan afectar las transacciones comerciales.
Sin embrago es tambin conveniente aplicar una segunda alternativa que resulta
de formalizar peridicamente un anlisis ex -post estudiando los embarques
realizados a fin de evaluar los resultados y eventualmente (de ser necesario)
modificar la cotizacin formulada al comprador.
Consideremos tambin que para un adecuado anlisis de la DFI no debemos
limitarnos al transporte internacional de cargas, sino a los dems componentes
que alcanza a un adecuado embalaje; correcto marcado, efectiva unitarizacin,
eficiente manipuleo, documentacin y adecuado almacenamiento. Cubre, adems,
una efectiva negocin de tarifas de fletes, seguros, gastos bancarios, honorarios
por servicios aduaneros, gastos de almacenamiento, gastos portuarios, etc.

Debemos tener en cuenta en cuenta este anlisis al Sistema Transporte, que


abarca a los medios de transporte propiamente dichos, a la infraestructura y a la
organizacin como el elemento motor del sistema
Los medios de transportes tales como: MARTIMO, FLUVIAL, EREO
TERRESTRE, CAMIN O FERROCARRIL.
La infraestructura, que se refiere a las vas de comunicacin: carreteras,
ferroviarias, acceso a puertos, las terminales (estaciones, aeropuertos y puertos).
La infraestructura se encuentra, por lo general, bajo la responsabilidad de los
gobiernos y ltimamente impulsada por los procesaos de Integracin Econmica.
Para un efectivo anlisis de la DFI debemos tener en cuenta:
a)

La carga por transportar y su preparacin para el transporte.

b)

Los medios de transporte y su adecuacin a la carga por transportar

c) El costo de la Cadena de la DFI: embalaje, marcado, documentacin,


unitarizacin, almacenamiento, manipuleo, transporte, seguro, aduana, agentes,
bancos, etc.

Como conclusin podemos precisar que una buen agestin de DFI debe tener un
doble impacto:

A nivel microeconmico: para la empresa, aumentando sus ingresos


obtenidos por sus exportaciones o bien disminuyendo gastos ocasionados por la
importacin.

A nivel macroeconmico: debe permitir equilibrar la balanza de pago en lo


referente al rubro de bienes y servicios (fletes y seguros).
CADENA DE DITRIBUCION FISICA

Su preparacin: embalaje y marcado.

Unitarizacion: paletizacin y contenedorizacion.

Manipuleo: en terminales terrestres, portuarios y areos, almacenes y centro


de transferencia de carga.

Almacenamiento: en almacenes y depsitos privados o estatales.

Transporte: a lo largo de la cadena de distribucin.

Seguro de carga: riesgos y plizas.

Documentacin: facturas certificados, documentos de pagos, carta de porte

Aduaneras: exportacin e importacin

Bancarias: bancos, agentes y corresponsales

Los Agentes: si van a tener todo o parte de la distribucin

Administracin o gestin de la distribucin: incluyendo al personal ejecutivo


y operacional de la empresa.
ALCANCES DE LA DISTRBUCIN FISICA INTERNACIONAL
Como dijimos anteriormente la DFI es el conjunto de operaciones destinadas a
desplazar la carga (producto) desde el lugar de produccin o manufactura en el
pas de origen hasta el local del importador en el pas de destino, lo cual implica
un proceso que se llama CADENA DE LA DISTRIBUCION FISICA
INTERNACIONAL, con una duracin llamada TIEMPO DE TRNSITO, que implica
costos, tiempo y calidad de los servicios, para el cumplimiento del pedido JUSTO
A TIEMPO.
De lo anteriormente expuesto podemos deducir que el DFI comprende tres
parmetros bsicos Costo, tiempo y calidad y servicios.
1)

COSTOS: ( Dinero que usamos en la cadena de la DFI)

a) Directos: Embalaje, marcado, unitarizacin, documentacin, manipuleo


almacenaje, transporte (flete), seguros (primas), aduana (aranceles), bancarios
(comisiones) y agentes (honorarios).
b) Indirectos: Administracin (sueldos y salarios) e inventario (capital
inmovilizacin)
2)

TIEMPO:

No solo hay que tener en cuenta los costos en que se incurre, sino tambin el
tiempo que empleamos en dichas operaciones y en el proceso total para poder
entregar nuestra carga JUSTO A TIEMPO.
a)

Duracin de cada servicio/operacin

b) Interfaces (tiempo que la mercadera permanece inmovilizada entre cada


etapa del proceso).

c)

Tiempo total de transito.

d)

Tiempo de entrega.

3)

CALIDAD DE SERVICIOS :

Tampoco hay que olvidar que tenemos que existir la calidad de los servicios que
se nos brinda nosotros tambin un servicio de calidad. Entre las caractersticas
que deben tener los servicios que contratemos tenemos:
a)

Confiabilidad

b)

Competencia

c)

Complementacin

d)

Efectividad

e)

Experiencia

f)

Frecuencia

g)

Imagen

h) Riesgos
i)

Rapidez

ANLISIS DE COSTOS DE LA DFI


Como ya sabemos, la DFI es un proceso que comprende una serie de
operaciones que tiene como fin el traslado fsico y la transferencia de bienes entre
los ideales de los exportadores y los importadores, y cada una de esas
operaciones constituyen un costo
Por dnde empiezo?
Decidindose a realizar el anlisis de los componentes del costo de la DFI.
En la DFI, para poder tomar decisiones usted debe empezar a analizar los costos
de las operaciones que conforman al proceso. Estas operaciones las puede
realizar usted como exportador o importador directamente, o puede contratarlas

con proveedores de este servicio (embaladores, administradores de bodegas,


porteadores, compaas de seguro, etc.).
A continuacin vamos a examinar cada una de estas operaciones de costos, luego
veremos en detalle los dos componentes ms importantes: el transporte y el
seguro.
1. Costos Directos de la DFI:
A. EMBALAJE
P Antes que nada, toda la DFI que precisa un producto comienza con su
embalaje, es decir preparar su envo al cliente extranjero. Los numerosos gastos
incurridos en esta operacin, que tiene lugar en el pas exportador, representan el
primer componente de costo de la DFI.
P El embalaje de las mercancas usualmente se realiza dentro del local del
exportador, en un lugar especfico preparado para este fin en donde podemos
encontrar el equipo adecuado y en donde se almacenan los materiales con los que
se va a embalar. Como alternativa, el exportador puede contratar los servicios de
un embalador profesional.
P Hay que tener en cuenta que actualmente muchos de los pases
industrializados solicitan que los materiales que se utilicen en el embalaje de la
mercanca que se comercializa en su pas sean reciclables.
El costo de embalaje esta compuesto por los siguientes rubros de costo:

Materiales: representa la porcin ms alta del costo total de embalaje. Una


gran variedad de materiales son utilizados para el embalaje de productos, tales
como la madera, textiles de fibras naturales, cartn corrugado, papel y cartulina
combinados con cera, plstico, metal, vidrio, plsticos, etc.

Mano de obra: Lo componen los salarios del personal encargado del manejo
de los materiales de embalaje, as como los de quienes tienen a su cargo la
operacin de embalaje propiamente dicha.

Equipo: Cuando la operacin de embalaje es realizada en forma


automatizada, el costo de manejo de la maquinaria puede llegar a constituir un
factor de importancia, ya que reduce el costo total de la operacin de embalaje. El
embalaje puede definirse como el medio de garantizar la entrega segura de un
producto, en buen estado y a un mnimo costo a su consumidor final.
Criterios de Seleccin:
Para seleccionar el embalaje adecuado debemos tener en cuenta:

La naturaleza qumica y fsica de la mercanca.

Los envases y embalajes disponibles en el mercado y apropiados para la


mercanca.

El medio de transporte que se va a utilizar.

Los almacenamientos que se deber soportar.

Disposiciones legales existentes.

Buscar relacin peso / volumen ya que influyen en el precio.

B. EL MARCADO DEL EMBALAJE


Ha visto usted alguna vez la caja con el smbolo de frgil?, en eso consiste el
marcado; y se realiza, en su totalidad, en el pas exportador.
Las piezas o las unidades de carga unitarizadas (paletas y contenedores) son
marcadas por el exportador o por el embalador profesional contratado.
Existen tres tipos de marcado.
1. Las marcas estndar: (nombre del comprador, nmero de referencia, destino
etc.)
2.

Las informativas: (peso, volumen, etc.)

3. Las de manejo: (smbolos pictricos ISO y materiales peligrosos). El texto


debe aparecer debajo del smbolo generalmente en ingls.
Las marcas deben de ser legibles, indelebles (no deben borrarse) y suficientes.
Tambin deben estar bien localizadas y cumplir con la legislacin del pas
importador.
El costo del marcado esta compuesto por:

Materiales: pintura indeleble, rtulos y placas para los contenedores.

Equipos: costos de operacin de la maquinaria utilizada para la pintura o la


aplicacin de rtulos.

Mano de obra: salarios de todo el personal responsable de la operacin de


marcado.
A continuacin le presentamos los smbolos pictricos que con mayor frecuencia
se utilizan en el marcado para el manejo / manipuleo de la mercanca.

C. DOCUMENTACIN
Incluye los gastos en que se incurre para obtener la documentacin requerida,
tanto en el pas exportador como en el importador.
Costo que supone la elaboracin de cada uno de los documentos:

Facturas: debe ser elaborada por el departamento de exportaciones o


importaciones de la empresa, su costo hace parte de la comercializacin
internacional, a pesar de que gran parte de la informacin que se incluye en este
documento se utiliza en la gestin de la DFI.

Packing List o Lista de Empaque: Lista de bultos y contenido de los mismos.

Certificados: la DFI de mercancas exige la obtencin de una serie de


certificados necesarios en toda operacin comercial externa. Por ejemplo el
Certificado de Origen o los Certificados Sanitarios, los cuales son expedidos por
instituciones pblicas encargadas del comercio exterior o que muchas veces son
emitidos por organismos privados que cobran por su emisin.

Otros documentos: (como, licencias de importacin y exportacin, para


mercadera restringida, etc.). Estos forman ms bien costos de la comercializacin
internacional y no de la DFI.

Cartas de Porte: es el documento ms importante de la operacin de la DFI


de mercancas. Segn el modo de transporte se utilizar una carta de porte
ferroviaria, carretera, area, conocimiento de embarque o el documento de
transporte multimodal. Por lo general estas cartas son elaboradas por:

El embarcador (exportador) y el tiempo que dedica a su elaboracin se


considera como un componente del costo de la DFI.

EL expedidor, agente martimo o areo de carga.

Las compaas ferroviarias o de transporte carretero.

El costo de la elaboracin de dicha documentacin hace parte de los honorarios


de estos agentes, y se incluye como componentes del costo de dicho rubro de la

DFI; cuando se trata de los porteadores, lo ms probable es que se incluya en los


fletes.
D. LA UNITARIZACION
Una manera de reducir los gastos y el tiempo de carga de las mercancas es juntar
las plazas de carga en unidades tales como paletas o contenedores, esto se lleva
a cabo en el pas del exportador (paletizacin o contenedorizacin), mientras que
el proceso contrario (despaletizacin o descontenedorizacin) se realiza en el pas
importador.
1)

Paletizacin

El clculo del costo de la paletizacin comprende aquellos gastos en que incurren


los exportadores para llevarla a cabo.

Costos de la paleta

Cuando el exportador es dueo de las paletas, entonces no hay problema, su


costo ser solamente el de la depreciacin por el tiempo de uso que sufran sus
paletas. Tambin cabe las posibilidades de compra, alquileres y hasta leasing, y el
costo de utilizacin es debitado bajo la forma de un recargo en los fletes.
Su precio esta relacionado con el material de fabricacin y su tiempo de vida til.
Existen paletas durables y desechables, estas ltimas son mucho mas baratas.
Las durables por lo general, son de metal, plstico, madera o material compuesto.

Mano de obra

Salario del personal encargado de la paletizacin de las piezas de carga y al


tiempo empleado para llevarlas a cabo en el pas exportador o, a la inversa, de
despaletizacin en el pas importador.

Equipo

Costos de operaciones de cualquier tipo de equipo mecnico que se emplee en la


paletizacin o despaletizacin en el pas exportador o importador, segn sea el
caso.

Otros materiales

Costos de las lminas plsticas que se utilizan para cubrir o envolver la carga, o
las ataduras para fijarlas a la paleta, as como el costo de las lminas de plstico
de alta resistencia utilizadas en la preparacin de ese nuevo elemento de carga
denominado unidad de carga sin paleta.
2)

Contenedorizacin

Para el clculo del costo de la contenedorizacin se debe tomar en cuenta el lugar


en donde se llena el contenedor.

Costos del Contenedor

Si se posee contenedores, entonces solo es necesario calcular el costo de la


depreciacin correspondiente al periodo de uso. Pero esta situacin es poco
frecuente, en realidad, slo los exportadores con grandes volmenes de carga y
un flujo comercial continuo son propietarios de los contenedores. Las opciones
ms comunes son alquilar los contenedores o ser suministrados por las
compaas navieras y las aerolneas, a cambio del pago de un recargo en los
fletes.
Su costo depende del tipo de contenedor que el exportador requiere para su
producto, puede elegir entre los contendores para carga general (cerrada,
ventilada, de techo abierto o plataforma) o de carga especfica (con aislamiento,
refrigerados, con calefaccin, graneleros o para graneles secos).

Mano de obra

Costos del salario del personal que lleva a cabo, en el pas exportador, el llenado y
la estiba de la carga en el contenedor, o del personal del que lo vaca en el pas
importador.

Equipo

Costos de montacargas para introducir en el contenedor las piezas de carga,


previamente paletizadas, y para desocuparlos, el pas del importador.

Otros materiales

Costos de materiales de relleno para asegurar la carga al interior del contenedor


(madera, espuma de plsticos).
E. ALMACENAMIENTO
El costo de bodegaje se refiere al almacenamiento de los productos que se
movilizan a travs de la DFI antes de su llegada al lugar donde se lleva a cabo el
embarque internacional en el pas exportador, o durante el trnsito internacional en
el pas importador.
El costo del bodegaje de la carga en los puntos de embarque o desembarque
internacional se considera parte del costo de manipuleo que se realiza en dichos
sitios (puertos, aeropuertos o terminales terrestres).

Estos servicios lo prestan firmas privadas o estatales o depsitos fiscales;


comprende el recibo y el desembarque del vehculo del modo de transporte en que
movilizan los productos, el bodegaje durante un periodo determinado de tiempo, y
la entrega y el embarque en el vehculo del modo de transporte que los conduce a
partir del trmino del periodo de bodegaje.
La operacin de bodegaje implica un cierto nmero de elementos que generan
gastos y que constituyen componentes de costo de diversa ndole.
El costo fijo en que se incurre, independientemente del volumen de los bienes
manipulados (hasta un cierto mximo), incluye la infraestructura fsica, equipos,
costos financieros. Por otra parte, se tienen los costos variables, que aumentan o
disminuyen en funcin del nivel y volumen de las operaciones. stos comprenden
el costo de funcionamiento, mantenimiento, electricidad, servicios, etc.
Los cargos que cobran los operadores de bodega por el almacenamiento de los
bienes se calculan con base en los costos fijos y variables, agregndoles un
margen razonable de utilidad. Se tiene tambin en cuenta el valor de los
productos, su peso y tamao, y si son de ndole perecedera, frgil o peligrosa; as
como el tipo de carga.
F. MANIPULEO / MANEJO
Las transferencias de los productos desde el local del exportador al local del
importador, contiene un cierto nmero de operaciones de manipuleo. Estas
operaciones tienen lugar en las tres zonas geogrficas de la DFI: El pas
exportador, el importador y el trnsito internacional a travs de terceros pases.
Para calcular su costo se debe analizar el nmero de veces y de lugares donde la
carga se transfiere de un lugar o vehculo a otro. Se debe calcular y adicionar
nicamente aquellos gastos que se generan en las operaciones de manipuleo no
incluidos en los fletes.

No olvide que para que el manipuleo de la carga sea el adecuado, debe marcar su
mercanca con los smbolos pictricos respectivos. Por ejemplo, si esta
transportando textiles en fardos mrquelos con el smbolo: no usar ganchos
Importante:

G. TRANSPORTE

El pago por el servicio de transporte de mercanca se denomina flete. El flete es


la suma que se le paga al porteador (transportista) por el traslado de las
mercancas. Los fletes totales del proceso de DFI equivalen a la suma de los fletes
correspondientes a cada porcin del trayecto de la mercanca, es decir, el trayecto
en el pas exportador desde el local del exportador hasta el lugar de embarque
internacional.; luego, durante el trnsito internacional, entre los lugares de
embarque y desembarque, y finalmente, en el pas importador, desde el lugar de
desembarque internacional hasta el local del importador.
La ley de la oferta y la demanda es el determinante primordial del precio de los
servicios de transporte.
Segn los INCOTERMS cotizado, el pago de los fletes corresponde al exportador
(vendedor) o al importador (comprador).
H. SEGURO
El traslado de la carga durante el proceso de DFI supone un cierto nmero de
riesgos de distinto tipo: mecnico, fsico, climtico, por manipuleo o
almacenamiento, agua, hurto y pillaje, incendio y contaminacin, etc.
La carga tambin puede verse afectada por huelgas, manifestaciones,
conmociones civiles, etc.
Es por esto, que el seguro es uno de los servicios esenciales del Comercio
Internacional y representa un componente importante en la cadena de DFI.
Vincula tres elementos entre s, bajo lo que se llama el principio de indemnizacin,
a saber: El asegurado (exportador importador), el asegurador (compaa de
seguros) y el objeto asegurado (carga).
La relacin legal entre el asegurado y el asegurador esta regida por las
condiciones en el contrato de seguro. El costo del seguro lo constituye la prima
que es la cantidad de dinero que el asegurado paga al asegurador para que cubra
su mercanca de los riesgos que esta puede correr, durante el traslado de la carga
por un modo de transporte o durante su manipuleo en los puntos de ruptura de la
unidad de carga o en las interfases (transbordos),
I. COSTOS ADUANERO
Es importante revisar los mecanismos que gobiernan los derechos e impuestos de
aduanas para realizar un mejor manejo de este componente de costos.
Con la introduccin del Sistema Armonizado, en 89 pases miembros del consejo
de Cooperacin Aduanera, se ha alcanzado un alto grado de estandarizacin a
nivel internacional, que cubre un 80% de los productos comercializados.

Es importante saber interpretar el Arancel Aduanero para asignar a nuestro


producto la partida arancelaria mas adecuada y no incurrir en gastos de adunas
innecesarios. Por ejemplo, una partida arancelaria mal asignada a un producto de
importacin podra asignar el pagar una multa (en el caso que se paguen
derechos mayores a los correspondientes) o un sobrecosto (en el caso que se
paguen derechos mayores a los correspondientes)
La aduana es la entidad gubernamental oficial responsable en cada pas de la
aplicacin de la poltica aduanera. En general, la aduana fundamenta su tarea en
un cdigo de aduana. Su sede principal se encuentra en la ciudad capital, con
otras oficinas localizadas en puntos fronterizos y terminales (carreteras,
estaciones de ferrocarril, puerto, aeropuerto, va acutica, depsitos de
contenedores, etc.)

J. COSTOS BANCARIOS
Este componente del costo de la cadena de la DFI se genera en el pas exportador
o importador y esta estrechamente relacionado con las condiciones estipuladas en
el contrato de pagos internacionales que rige la transaccin, dentro del Contrato
de Compra - Venta internacional.
As es, la intervencin de los bancos depende del sistema de pago acordado por
las partes involucradas en la transaccin internacional. Existe una gran cantidad
de modalidades, como la cuenta abierta, la letra de cambio o el crdito
documentario.
Algunos mtodos necesitan una participacin mas activa de los bancos y, por lo
tanto, el costo de las operaciones es mas alto que en otros casos.
Este componente del costo incluye los honorarios de las comisiones, as como
otros gastos adicionales por la gestin bancaria del embarque. (Comunicaciones:
telfono, fax, e impuestos, derechos de sello).
Es importante recordar que no todos los bancos utilizan el mismo procedimiento
para calcular sus honorarios y comisiones.
La cantidad cobrada por los bancos se determina de diferentes maneras. Los
consumidores se basan en un porcentaje del monto de la transaccin o un
porcentaje sobre el valor de la carta de crdito.

K. AGENTES

En la DFI la empresa puede manjar exportaciones o importaciones a travs de un


departamento especializado que lleva a cabo las operaciones necesarias, o
delegar en agentes especializados el manejo de toda la operacin o parte de ella.
En este caso, los agentes tansitarios asumen la gestin. Sin embargo, en
cualquiera de los casos mencionados es conveniente que los exportadores e
importadores vigilen y supervisen el proceso de la DFI de sus productos.
Los exportadores e importadores solicitan a los agentes transitorios una cotizacin
de sus honorarios para la operacin que realizarn en la DFI. El cliente deber
entregar al agente una carta de instrucciones con toda la informacin relativa al
embarque.
2. Costos indirectos de la DFI
A. ADMINISTRATIVOS
Para estimar el costo de este componente es importante conocer el tamao de la
empresa y el volumen de las transacciones de Comercio Exterior que realiza.
La gestin de cada embarque representa un cierto nmero de horas de trabajo
tanto a cargo de una sola persona, como es el caso de las PYMES, como de todo
el departamento responsable de la DFI conformado por varios miembros del
personal. En ambos casos, el costo debe contabilizarse como remuneracin del
personal a los niveles decisionales y operativos de la compaa incluyendo el
apoyo secretarial.
Las principales funciones desempaadas por el personal responsable de la DFI
comprende la bsqueda y obtencin de informacin sobre la disponibilidad y la
calidad de los servicios que se van a contratar, su costo (primas de seguros, fletes,
derechos de aduana, comisiones bancarias y honorarias de agentes,
almacenamiento, manipuleo, contenedores y paletas, etc.), la elaboracin y
obtencin de los documentos necesarios (facturas, certificados, cartas de portes y
crdito documentario), la seleccin y eleccin de los servicios ms apropiados, el
estudio de la ruta mas eficiente y finalmente la gestin del embarque durante su
viaje hasta su arribo o local del importador.
Los costos administrativos se calculan al multiplicar el salario por hora o por da de
cada miembro del personal de la empresa por el nmero de hora o das trabajados
para cada embarque.
El personal participante esta constituido por aquellas personas que trabajan a nivel
decisional, como los gerentes generales, los gerentes de la DFI, etc. y el personal
operativo, o sea, aquellos que instrumentan y ejecutan las decisiones tomadas por
la empresa con relacin al embarque.
B. CAPITAL

Los exportadores y los importadores invierten capital en la DFI de sus productos


representando tanto por el valor de los bienes enmarcado como por el de los
servicios contratados para el embarque, por lo que no reciben inters o utilidad
alguna durante el periodo de transito de la mercanca. En general, cuando menos
sea el tiempo de transito: menor ser el costo de capital inmovilizado en la
operacin.
El factor principal que debe tenerse en cuenta, con relacin a este componente del
costo es el valor del inventario en que se incurre en el pas exportador y en el
importador, y durante el transito internacional.
Tambin es importante considerar el costo de depreciacin al final de toda la DFI
como un elemento relacionado con el precio del producto en el mercado, en el
pas importador.
CANALES DE COMERCIALIZACION:
Definicin: Es el recorrido del ttulo de propiedad de un bien que posibilita, a
travs, del cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o
usuario industrial, camino que se cumplimenta por la accin activa y
esencialmente negociadora de los intermediarios. En el mercado Internacional,
tomar el nombre de CANALES DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL, y
se entiende que el consumidor final se encuentra en un pas distinto del de
produccin. Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniera que
conecta a la empresa con sus clientes, cuyos materiales de construccin incluyen:
v Espacio (localizacin)
v Tiempo (poltica de crditos y financiacin)
v Dinero (poltica de precios y descuentos)
v Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos)
v Transporte
v Poltica de inventario y servicios antes, durante y despus de la venta. Adems
de estas caractersticas de los canales, tambin se debe entender el mismo
representa una inversin financiera en el mismo sentido que la fbrica, los equipos
u otros activos; esto quiere decir que la seleccin de canales puede considerarse
como una decisin de inversiones de bienes de capital.
Funcin: Se fundamenta bsicamente en los tres aspectos tcticos globalizadores:

Administracin de ventas: Es el procesamiento operativo de los pedidos que


comienza con la colaboracin de la orden de compra y continua con la activacin y
seguimiento hasta la entrega del producto, aadiendo a la vez los sistemas de
precios y sus condiciones particulares incluyendo medidas para:
Facturacin
Condiciones de bonificacin
Descuentos
Financiacin
Polticas sobre cobro de crditos.
Modos de transporte:
Medio de transporte: es el elemento fsico utilizado para el traslado de bienes.
Modo de transporte: es el sistema, que valindose de los medios es susceptible de
ser evaluado econmica y operativamente segn los llamados Planos de valor de
trfico. Ej. : - El medio ser el buque y el modo, el martimo - El medio ser el
avin y el modo, el areo. No es el medio sino el modo de transporte el que se
pondera al analizar las posibilidades disponibles. Los Planos de Valor de Trfico
son las pautas que nos permiten determinar con la mayor exactitud posible el
modo de transporte ms conveniente dando la faz econmica del flete a devengar
pasa a ocupar un lugar subjetivo y subordinado a otros factores preeminentes.
Estas pautas son:
Velocidad de circulacin: Mide los tiempos durante los cuales la mercadera se
encontrara inactiva a disposicin para el transporte a travs del modo bajo
anlisis, no incluir nicamente el tiempo efectivo de transito entre los puntos de
origen y destino, sino los tiempos de espera y eventuales dilataciones propias de
las terminales involucradas en el trafico.
Capacidad de carga: Referida tanto al peso que soporta el medio utilizado por
el modo, como a las dimensiones de la mercadera en funcin de las disponibles
por la estructura del trfico.
Seguridad en el uso en relacin con el transit time y con el valor de las
mercaderas relativo a su condicin de peso/volumen.
Comodidad en el uso: en estrecha relacin con la teora de la localizacin.
Capacidad en el uso de Red: Que indica la versatilidad de los modos en los
puntos de transbordo, cuando no fuera posible unir con un mismo origen y destino.

Costo que origina la utilizacin del modo elegido. Deber analizarse el llamado
valor de afinidad que determina el grado de adecuacin del medio a la carga a ser
transportada, principalmente a lo que hace a commodities y frigorficos. El
elemento diferenciador, y en ocasiones decisivo, sobre un determinado modo es el
servicio perifrico adicional que el prestatario oferte y que lo destaque de sus
competidores.
Almacenamiento y stock: La mercadera, desde que sale de produccin hasta el
momento de ser consumida, queda inmovilizada en distintos momentos, tanto en
el almacn del proveedor, en las bodegas fiscales, en las bodegas del transporte
como en los almacenes del comprador, y esa inmovilizacin cuesta dinero, tanto
por los crditos, por los gastos directos e indirectos del almacenaje como por otros
factores casuisticos. Tres factores debern tener presentes en este punto para el
clculo de las economas a provocar que son:
La tasa de inters;- La duracin del transporte (transit time) o velocidad de
circulacin;- El valor comercial por kilo de producto. De ello surgir el costo del
stock medio anual, l calculo de stock de seguridad y su afectacin por los
posibles desvos estacionales, con lo cual podremos establecer el costo ptimo de
almacenamiento y stock, en funcin de las caractersticas de aprovisionamiento
del producto del que se trate.
Principales canales de Distribucin Fsica Internacional:
Canales directos: Puede existir un agente de ventas. Se supone que existe un
contacto pleno entre productor y consumidor, con un consecuente precio final
menor y la existencia de un importante organizacin de ventas. Puede
desarrollarse a travs de:
Locales de atencin al pblico: Supermercados; Bancos; Transporte areo; etc.
Agentes de ventas, corredores o viajantes.
Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.
Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribucin directa por empresas
de servicios. Ej. EDENOR, EDESUR. TELECOM, TELEFONICA. Maquinas que
expenden productos en lugares pblicos: Caf, gaseosas, etc.
Telemarketing.
Canales indirectos:
Cortos: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y
el vendedor. Ej. Empresas que le venden a minoristas.

Largos: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos


niveles de intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las
unidades en tanto que se conducen con mas frecuencia facilidades de pago. Ej.
Distribuidores, mayoristas, minoristas.
CANAL CORTO Fabricante Consumidor Fabricante Minorista Consumidor
Fabricante Cooperativa Consumidor de compra
CANAL LARGO Fabricante Mayorista Minorista Consumidor Fabricante Mayorista
Comi- Minorista Consumidorsionista Fabricante Agente Mayo- Minorista
Consumidor rista.
Condiciones de la seleccin de canales:
Se deber tener en cuenta los siguientes tems para que el producto llegue al
mercado:
Tipo de producto:
Que tipo de producto es: Perecedero, semiperecedero, de consumo industrial,
etc.
Cual es su blanco de mercado: Toda la poblacin, jvenes adolescentes, ama
de casa, nios, slo mujeres, etc.
Cuales son los hbitos de compra, consumo, frecuencia y lugar de compra de
los consumidores elegidos como blanco de mercado.
Competencia:
Directa: Existen productores similares que atienden a las mismas necesidades
del consumidor, en el mercado donde se ha decidido participar.
Indirecta: No hay productos similares, paro s sustitutos que puedan reemplazar
la satisfaccin que brinda el anterior.
Sin competencia: No existe ningn producto similar, ni sustituto. Es
absolutamente monopolico.
Estructura de la empresa: Se deber tener en cuenta:
Recursos humanos: - son suficientes,- necesitan capacitacin
Capacidad financiera: - adecuada- necesita crditos
Depsitos: - buena ubicacin geogrfica- debe alquilar predios- posee propios

Tecnologa: - actual- absoluta


Servicio: - Directo, propio de la empresa- Indirecto, con personal que trabaja
exclusivamente para la empresa sin pertenecer a ella- Contrato, externo a la
empresa.
Experiencia: Segn la estructura organizacional de la empresa, quien decidiera
sobre este tema podr ser: el jefe de producto, el gerente de ventas o el gerente
comercial. La experiencia de este decisor indicara la decisin final.
Objetivos: El decisor seleccionar los canales para obtener resultados
consustanciados con los objetivos de la empresa. Todas las variables debern
conjugarse con las funciones que deben cumplir los canales y el sistema de
distribucin a efectos de obtener un resultado ptimo.

Criterios para la seleccin de canales de distribucin fsica internacional:


Naturaleza Producto Caractersticas Volumen o disponibilidad Distancia
Caracteres topogrficos Alternativas Climticas Ubicacin Transporte Medios y
depsitos Operativos Canales disponibles Capacidad Actual Mercado de
absorcin Potencial Factores estacinales Actual Competencia Potencial
Frecuencia operativa Capacidad financiera Costo - rentabilidad Factores
Efectividad promocional Comerciales Rotacin de capital operativo.

CONCLUSIN:
La competencia ya no es entre tipos similares de negocios minoristas sino que
existe una polarizacin, y lo que se llama competencia intertipo.
Irn apareciendo sistemas verticales de comercializacin. Un ambiente dinmico y
en crecimiento requerir sistemas complementarios que relacionen a productores,
mayoristas y minoristas. Las organizaciones sern cada vez ms complejas y
debern contar con agentes preparados para dirigir el flujo de productores y
servicios desde el productor hasta el consumidor o usuario.
El sistema de franquicias continuar y crecer, en forma eficiente un sistema
vertical de integracin, o simplemente se usa un poder masivo para satisfacer
necesidades de un mercado en crecimiento.
Con el aumento de la competencia inter-tipo y el acortamiento del ciclo de vida de
formas tradicionales de canales, se har necesario crear conglomerados o sean
verdaderos holding de distribucin, que cubrir las etapas desde la salida de
fbrica hasta el consumidor, o sea la distribucin ser ms directa.

Estas organizaciones mayores comenzarn a utilizar modernos mtodos de


comercializacin y distribucin debido a sus grandes recursos y servirn varios
segmentos de mercado con variedad de productos y negocios, y gran surtido
dentro de variada lnea de productos.
Hay dos fuerzas de juego: por el lado de los productores tratarn de empujar los
productos y servicios hacia distintos segmentos, y por el lado de la demanda los
consumidores exigirn (tirarn) a los productores de nuevos productos, servicios,
sistemas, etc.
No cabe dudas que la Distribucin Fsica esta estrechamente relacionado al
producto, en virtud de que representa el 60% de su costo.
BIBLIOGRAFIA:

SISTEMA DE DISTRIBUCIONJohn F. MageeEditorial: El Ateneo

DISTRIBUCION - MARKETING Juan Jos OrlandoDaniel Edgardo


Gonzlez Editorial: Edicin Macchi

CUADERNO UADE/46Tema de comercializacin: Canales de


DistribucinHector M. Bogo; Director del departamento de Comercializacin

MANUAL DE DISTRIBUCION FISICA DE LA MERCANCIAS PARA LA


EXPORTACIONI volumen, CCI (Centro de Comercio Internacional)UNCTAD/GATT

NEGOCIOS Y COMERCIALIZACION INTERNACIONALCap.14, Mezcla de


Comercializacin InternacionalCarlos A. LedesmaCristina I. Zapata1818
PRODUCTOPRECIOPROMOCIONMINORISTA/ CLIENTES (SERVICIO)
INVENTARIOTRANSPORTEPEDIDOSINFORMACIONALMACENAMIENTOCOST
OS TOTALES: INVENTARIO + PROCESAMIENTO DE PEDIDOS E
INFORMACION + TRANSPORTE + ALMACENAMIENTO + SERVICIO (COSTO
VENTA PERDIDA)
BIBLIOGRAFIA
http://export.promperu.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?archivo=91
http://distribucionfisicainternacional-ujtl.blogspot.pe/

Universidad Jorge Tadeo Lozano


Especializacin en Logstica Comercial, Nacional e Internacional
Mdulo:
Profesor:
Fecha:

Distribucin Fsica Internacional


Dr. Alberto Gutirrez Helusky
Mayo 11 de 2013

BITACORA
Grupo No.3: -Julieth Paola Otlora Martnez
-Oscar Jair Caldern
-Edinnson Alberto Snchez Wandurraga
-Carlos Arturo Lozano Vargas
Nota: Esta bitcora se realizo gracias a las clases y el material suministrados por
el Dr. Alberto Gutirrez Helusky.
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
La Distribucin Fsica tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria
para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en
el tiempo necesario y al mnimo costo posible, compatible con la estrategia de
servicio requerida. El sistema de Distribucin Fsica trata todo lo relacionado con
el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo
las etapas correspondientes a depsitos regionales o terminales y/o canales
indirectos utilizados.

"En las empresas existen sistemas bsicos que facilitan su funcionamiento sin
problemas, uno de ellos es el SISTEMA LOGSTICO relacionado con el flujo de los
materiales desde los proveedores hasta los usuarios finales y cuyo
establecimiento requiere de un anlisis y estudio exhaustivo que permita lograr

que la empresa cuente con un elemento logstico totalmente integrado, para que
pueda cumplir con la misin que le compete y que consiste en: " DESARROLLAR
UN SISTEMA QUE EJECUTE LAS POLTICAS DE SERVICIO AL CLIENTE CON
EL MENOR COSTO POSIBLE". La actual situacin de cambio de nuestra
economa al pasar de operaciones de mercados domsticos a desempearse en
las operaciones de comercio exterior, hace necesario el conocimiento y dominio de
reas que involucren parmetros para el desenvolvimiento satisfactorio en
economas de clase mundial. Es as como toma relevancia temas como el
transporte de mercancas desde su preparacin, manipulacin, alistamiento de
documentos, mxime cuando hay de por medio altos costos operacionales,
normas internacionales tanto de manejo como ambientales y mltiples opciones
en modos y medios de transporte que hacen que las empresas marquen cada vez
ms ventajas comparativas que les permitan no slo sobrevivir en nuestros
mercados sino crecer de forma estable con ventajas competitivas, contribuyendo
de sta forma al logro de los objetivos trazados en la poltica econmica del Pas.
Alberto Gutirrez Helusky
LOGISTICA Y DFI
-

Sistema logstico internacional.


Incoterms 2010.
Sistema ABC de costos (sistema basado en actividades).

La DFI es otra forma de decir todo el proceso de negocios.


Trminos que deben ser conocidos:
-

Logstica: Arte de anticiparse (una de las definiciones).


Variables Logsticas: Son los hilos conductores para el xito del negocio.
Negocio: Solucin de conflictos, en el cual las partes quedan satisfechas.
SLI: Sistema logstico internacional.
TAE: Territorio aduanero extranjero.
TAN: Territorio aduanero nacional.
CRM: Manejo servicio al cliente.
Merchandising: Arte de exhibir un producto.
TLC: Tratados de libre comercio.
UTI: Unidad de transporte intermodal.
SIC: Sistema de informacin y comunicacin.
TIC: Tecnologa de informacin y comunicacin.

La DFI es la clave para el desarrollo y obtencin de una ventaja competitiva,


adems de un margen en los negocios.

La logstica es percibida como un rea de oportunidades para las organizaciones


donde an hay oportunidades de importantes racionalizaciones. De acuerdo al
CEL (Centro Espaol de Logstica), define que la logstica es percibida como una
herramienta de obtencin de competitividad, que realiza actividades de valor
agregado o valor aadido que redundan en el incremento de la rentabilidad de las
empresas.
A su vez de los conceptos anteriores, se desprende que los administradores
logsticos son profesionales que deben saber calcular, administrar y observar los
flujos de productos/servicios, basados en el soporte de informacin, movimientos
de materiales, sistemas de almacenamiento y transporte. La logstica ha dejado de
ser percibido como un concepto restringido dentro de las organizaciones, para
pasar a ser un rea estratgica para la generacin de valor agregado.
La jerarquizacin de la logstica dentro de las organizaciones en la dcada de los
noventa, se ha debido a que los esfuerzos de racionalizacin en reas
tradicionales como produccin, marketing, calidad han sido fuertemente tacleados
por las organizaciones en las ltimas dcadas.

En el tradicional esquemas de las 4P del marketing, las empresas en la bsqueda


de la diferenciacin de los productos han atacado las P = Producto + Precios +
Publicidad. Se introduce adems las 4P de los Negocios P= Pasin + Trato
personal (Personal Trade) + Personas + Producto todo ello para lograr el
desarrollo de la Competitividad. La P referente a Plaza (Logstica ) ha pasado
ms desapercibida y ahora es vista como el rea pendiente de ser atacada a
fondo en la gestin de las organizaciones.
Los conceptos JIT (Just In Time), Customization (Clientizacin), Plataformas
logsticas, Centro de Distribucin, Depsitos como centros de procesos y valor
agregado, han comenzado a estar presentes entre las reas prioritarias de la alta
direccin de las organizaciones.
Tambin la gestin efectiva de las cadenas logsticas excede los tradicionales
lmites de las organizaciones y lleva al desarrollo de relaciones de integracin y
complementacin entre proveedores, productores de bienes/servicios y clientes.
Estas relaciones se desarrollan en un escenario "Ganar-Ganar", trastocando las
tradicionales relaciones entre los actores.
LOGSTICA EMPRESARIAL
Es el proceso que integra, coordina y administra estratgicamente los elementos
de la cadena de suministro como la adquisicin, el traslado y almacenamiento de
materiales, partes y productos terminados entre los puntos de compra y los puntos
de consumo a travs de sus canales de comercializacin, efectiva en costos. La

logstica se aplica para la gestin efectiva de la cadena de suministro (supply


chain) cadena logstica.

Producto bsico Es el producto, que sale de la ltima etapa productiva.


Plataforma Logstica Conjunto integrado de instalaciones donde se lleva
adelante la gestin, manipuleo, control, registro, se agrega valor para transformar
el producto bsico en el producto ampliado.
Valor Agregado Conjunto de actividades de transformacin sobre el producto
bsico para llegar al producto ampliado, como ser controles estadsticos de
calidad, etiquetados, ensamblados, envasados, etc. Estas actividades se realizan
lo ms cercano al momento de consumo de los productos.
Localizacin Esta actividad usualmente denominada en la bibliografa como
"customization", implica la adaptacin de los productos/servicios a los diferentes
mercados de consumo (tipo de packing, exigencias en las etiquetas, modalidades
de consumo, etc.).
VAL Value Added Logistics o actividades logsticas de valor agregado.
Globalizacin Empresas que desarrollan actividades globales (economas de
escalas, especializacin productiva, etc.) y haciendo uso de los recursos locales
llegan en forma efectiva a los clientes finales.
ACTIVIDADES LOGISTICAS
Trfico y Transporte
Almacenamiento y Bodegaje
Empaque Industrial
Manejo de Materiales
Control de Inventarios
Embalaje, empaque.
Gestin de Informacin
Servicio al Cliente.
Cumplimiento de Ordenes
Pronostico de la Demanda
Planeacin de Produccin
Adquisiciones.
Niveles de Servicio al cliente
Localizacin de Plantas y Almacenes.
Administracin de devoluciones.
Suministro de partes y servicio.
Disposicin de desechos y recuperables.
POR QUE RAZONES SE HA IMPUESTO LA LOGSTICA?
R:/ La logstica ha venido creciendo en importancia, estimulada principalmente por
las tendencias cambiantes y globalidad impuestas en los campos de la Tecnologa,
Sociologa y Economa actuales. Los sistemas y productos, se hacen hoy ms
complejos en la medida que la tecnologa avanza y as mismo la logstica ha

venido cambiando en forma general. Hoy da no solo se tienen costos asociados a


la adquisicin de bienes para la relacin sistema/producto (que se incrementaron
bastante en la dcada pasada), sino que los costos logsticos se han
incrementado en relacin a estos en forma alarmante. Al mismo tiempo, el dilema
econmico de la disminucin de los mercados combinado con el aumento de las
tendencias inflacionarias, resulta en menos dinero disponible para la adquisicin
de nuevos sistemas, y/o el mantenimiento de sistemas adquiridos previamente.
PRINCIPIOS DE LA VENTAJA COMPETITIVA.
Principio 1: A travs de la logstica puede conseguirse una posicin de perdurable
superioridad en trminos de preferencia del consumidor.
Principio 2: La fuente de ventajas competitivas, se halla en:
1. Habilidad de la organizacin de diferenciarse a los ojos del cliente, de su
competencia.
2. Actuar a un costo menor y en consecuencia a un beneficio mayor.
VENTAJA COMPETITIVA A TRAVS DE LA LOGISTICA
OBJETIVO:
Buscar estrategias que proporcionen valor superior a los ojos del cliente.
La ventaja competitiva no puede comprenderse considerando a una firma como
una totalidad. Brota de las muchas actividades distintas que una firma realiza a la
hora de disear, producir, comercializar, entregar y sostener su producto. Cada
una de estas actividades puede contribuir a una posicin relativa de los costes de
la firma y crear una base para la diferenciacin... La cadena de valor descompone
una firma en sus actividades estratgicamente relevantes a fin de comprender el
comportamiento de los costes y las fuentes de diferenciaciones existentes y
potenciales. Una firma gana ventajas competitivas realizando estas actividades
estratgicamente importantes de una forma ms barata o mejor que sus
competidores.
CADENA DE VALOR
MISION DE LA GESTION LOGISTICA
Planificar y coordinar todas las actividades necesarias para conseguir los
niveles deseados de servicio y calidad al menor costo posible.
La gestin logstica, desde este punto de vista del sistema total, es el medio por
el cual se satisfacen las necesidades de los clientes a travs de la coordinacin de
las materias primas y el flujo de la informacin que se extiende desde el mercado
a travs de la firma y sus operaciones y ms all de sta hasta los proveedores.
Conseguir esta integracin global de la compaa requiere a todas luces una
orientacin completamente distinta de la que suele encontrarse en una
organizacin convencional.
CRITERIOS PARA LA ELECCION DE UNA RED DE DISTRIBUCION
Caractersticas del cliente
Caractersticas del producto
Caractersticas de la Empresa
Caractersticas de los intermediarios

Caractersticas del entorno


Estrategias de Distribucin:
1. Intensiva:
Productos de distribucin masiva como golosinas, cigarrillos y refrescos.
2. Selectiva:
el productor selecciona los intermediarios porque son productos de compra
reflexiva: ej. Electrodomsticos, muebles.
3. Exclusiva:
se otorga la distribucin a un representante por regin. Ej. Productos de alto costo
y calidad.
TIPOS DE TRANSPORTE:
1.- TRANSPORTE AEREO
2.- TRANSPORTE MARITIMO
3.- TRANSPORTE CARRETERO
4.- TRANSPORTE FERROVIARIO
La administracin de la cadena de suministro (ACS) (en Ingles, Supply chain
management, SCM) es el proceso de planificacin, ejecucin y control de las
operaciones de la cadena de suministros con el propsito de satisfacer una
necesidad del cliente. La cadena de suministros o logstica integral es un conjunto
de organizaciones, proveedores y clientes que se organizan para satisfacer una
necesidad especfica del mercado. Esta unin proporciona seguridad, mediante
una fcil adaptacin al mundo cambiante y logrando as evitar el colapso de un
miembro. Decimos que es integral porque se considera que los clientes,
proveedores y distribuidores son parte de la estructura de la cadena de
suministros sea, que la cadena de suministros est integrada al menos por el
proveedor de mi proveedor y el cliente de mi cliente.

Visin Global de la Cadena


La diferencia entre la visin logstica que tienen muchas empresas y la que
propone el concepto de cadena de suministros es clara: se deja de tener una
funcin logstica interna en la que se busca la optimizacin de recursos y el flujo
de productos, para pasar a tener una serie de empresas independientes con sus
propios procesos, que tratan de mejorar por un bien comn, el objetivo global de la
cadena.
Indicadores Logsticos
"Lo que no se puede medir no se puede controlar, lo que no se puede controlar no
se puede administrar". La mtrica es muy importante para el funcionamiento de
una organizacin, dado que esta impacta directamente en la actitud y

comportamiento de sus miembros, situndolos en un punto de evaluacin respecto


a los objetivos planteados y alcanzados.
Los Indicadores de Desempeo Logstico son medidas de rendimiento
cuantificables aplicados a la gestin logstica que permiten evaluar el desempeo
y el resultado en cada proceso de recepcin, almacenamiento, inventarios,
despachos, distribucin, entregas, facturacin y flujos de informacin entre las
partes de la cadena logstica. Es indispensable que toda empresa desarrolle
habilidades alrededor del manejo de los indicadores de gestin logstica, con el fin
de poder utilizar la informacin resultante de manera oportuna (tomar decisiones).
DFI
El principal objetivo es contribuir a que los empresarios exportadores e
importadores puedan seguir la regla de oro de la DFI: Transportar el producto
adecuado en la cantidad requerida al lugar acordado y al menor costo total para
satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a
tiempo(JAT) y con calidad total (CT).
CARACTERISTICAS DE LA CARGA:
CARGA GENERAL: Comprende una serie de productos que se transportan en
cantidades ms pequeas que aquellas a granel.
CARGA SUELTA: este tipo de carga consiste en bienes sueltos manipulados y
embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, piezas
atadas etc., Tradicionalmente se transporta en buques.
UNITARIZADA: esta carga est compuesta de artculos individuales tales como
cajas, paquetes, y otros elementos slidos o carga suelta agrupados en unidades
como prees lingos, paletas y contenedores que estn listos para ser
transportados. Permite el manipuleo seguro, evita el saqueo, daos y prdidas y
las protege. Este tipo de carga se lleva por cualquier modo de transporte.
CARGA A GRANEL: (Lquida y slida o seca). Los grneles slidos o secos y
lquidos se almacenan por lo general en tanques y silos. Ninguno de estos
productos necesita embalaje o Unitarizacin. Tiene ventajas en cuanto a seguridad
de la carga; su administracin y manejo, y almacenamiento en puerto.
El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o ms tems de
carga general, que se movilizan como una unidad indivisible de la carga.
1. Paletizacin: Consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma
construida con diversos materiales. Este mtodo facilita el manipuleo mecanizado
de la carga. La carga se coloca sobre una paleta en la fbrica y por lo general no
se retira hasta que llegue a los locales del minorista o consumidor. las paletas
deben tener las siguientes caractersticas: resistencia al maltrato y a daos
accidentales. Su peso debe ser tal que permita el manipuleo, ser durables.
2. Contenedorizacin: Es un mtodo de distribucin fsica que utiliza una unidad
de transporte de carga llamada contenedor. Un contenedor es un elemento del
equipo de transporte, de carcter permanente y por lo tanto, lo suficientemente

fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente diseado para facilitar el
transporte de productos por uno o varios modos de transporte y su manipuleo.
Pallets:

Contenedores:

NATURALEZA DE LA CARGA
1. Carga perecedera: Durante el proceso de distribucin fsica (nacional o
internacional) la conservacin cobra la mayor importancia. Dentro de los productos
perecederos se encuentran frutas y verduras, carnes y sus derivados, pescados y
mariscos y de agua dulce, productos lcteos, flores frescas y los follajes adems
de los peces tropicales. Todos ellos requieren temperaturas y condiciones
climticas acorde con sus caractersticas y con la duracin del viaje a su destino
final.
2. Carga frgil: El transporte de productos frgiles requiere de un manejo especial
dada sus caractersticas. Toda la operacin debe realizarse con extremo cuidado
incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado
propiamente dicho. Del embalaje externo depende que aumente o disminuya el
factor de riesgo.
3. Carga peligrosa: Se le llama as a aquella compuesta por sus caractersticas
explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas, corrosivas que
pueden causar dao a otros productos, al vehculo en el que se moviliza, a las
personas o al medio ambiente.
4. Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy
voluminosas o pesadas requieren un manejo especial, estas caractersticas son
importantes desde el punto de vista de las tarifas, fletes, en especial para el
transporte martimo.
Cadena de la Distribucin Fsica Internacional:

Objetivos de embalaje:
El objetivo principal es proteger las caractersticas de la carga y preservar la
calidad de los productos que contiene. Adems de ello busca facilitar el traslado
de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones segn el modo que
se utilice.

1. Caractersticas del producto: Cuando se preparan bienes para el transporte se


deben tener en cuenta tres aspectos fundamentales: Tipos, naturaleza y valor de
la carga. (cuanto mayor sea el valor de los bienes de un embarque , mayor ser el
grado de elaboracin del embalaje).
2. Modos de transporte: El modo de transporte se elige despus de analizar el
recorrido de un embarque internacional a travs de la cadena de DFI y las
caractersticas de las distintas clases de productos. El modo de transporte
determina en gran medida las especificaciones del embalaje.
3. Tipos de embalaje materiales: la eleccin de tipo y material del embalaje implica
tener buen conocimiento de los distintos aspectos de la cadena de la DFI. Los
principales materiales utilizados en el embalaje de productos para el transporte
son materiales naturales, materiales de cartn, papel, y materiales de cartn,
materiales metlicos, materiales sintticos.
ENVASES Y EMBALAJES
Marcado de embalajes, Caractersticas: Es la forma identificar cada pieza de la
carga; existen recomendaciones bsicas del marcado como la Elegibilidad E
Indelebilidad.

Materiales y Embalajes
Pictogramas:

Cadena de DFI
Preparacin (embalaje y marcado).
Unitarizacin (Paletizacin y Contenedorizacin).
Manipuleo (en terminales, almacenes).
Almacenamiento (en almacenes y depsitos privados o pblicos).
Transporte (en toda la cadena de distribucin).
Seguro de la Carga (riesgos, plizas).
Documentacin (facturas, certificados, docs. de pago, etc.).
Gestin y operacin aduanera (exportacin).
Gestin y operacin bancaria (bancos, agentes corresponsales).
Gestin de Distribucin ( incluye personal operario y administrativo de la
empresa).
Principales servicios empleados en la DFI
Transporte.

Almacenamiento (Warehousing).
Unitarizacin (Paletizacin y Contenedorizacin).
Servicio de Proteccin de la Carga.
Manipuleo.
Seguro de Carga.
Trmites, contratos y otros documentos vinculados al DFI.
Agentes y Corredores.

El Transporte Internacional admite varias clasificaciones, entre otras:


Martimo
Por carretera
Por ferrocarril
Areo
Varios (tubera, cable, etc.).
Factores a ponderar y para tener en cuenta al momento de elegir el modo de
transporte adecuado:
Tarifa
Distancia
Tiempo de trnsito
Naturaleza de la carga
Valor de la mercanca
Seguros
Empaque y embalaje
Reglamentacin sobre el tipo de la carga
Posibilidad de siniestros
Costos de cargue y descargue
Tiempos de cargue y descargue
Costos de demoras y despachos
Tipos:
1. Transporte ferroviario: el transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y
variables relativamente bajos.
2. Transporte carretero: Tiene caractersticas de costos similares a las del
transporte ferroviario. Exhibe menores costos fijos entre todos los modos de
transporte mientras que los costos variables tienden a ser altos ya que los
usuarios costean la construccin de carreteras y su mantenimiento mediante
impuestos.
3. Transporte martimo: Es una va excelente, ya que por su conexin con otras
vas acuticas naturales o artificiales es posible el acceso al interior de muchos
pases. Los costos fijos ms importantes de los transportadores acuticos estn
relacionados con las operaciones en el Terminal y comprender tarifas portuarias y
los costos de manipuleo de la carga. Los costos variables comprenden lo
relacionado con el manejo del equipo de transporte y son especialmente bajos. El
transporte martimo presenta las siguientes ventajas: - tarifas ms bajas, transporte en masa de grandes volmenes, - diversidad y especializacin en tipos
de buques, y - regulaciones internacionales uniformes. Desventajas: - baja

velocidad, - seguro ms costoso, - embalajes ms costosos, - costos portuarios, altos riesgos de saqueo y deterioro, - mayores inventarios y costos financieros
durante el trayecto, y - frecuencias ms espaciadas.
4. Transporte areo: El aire es una va ms universal que el agua, puesto que
permite el acceso a todas partes del globo. Este transporte es bastante flexible, ya
que cada vuelo es nico y no afecta a los dems. La mayora son de carcter
internacional y requieren de acuerdo y cooperacin internacionales para poder
operar.
5. Transporte Multimodal: El contratar con OTM, la operacin de traslado de la
carga bajo el concepto de TM, servicio puerta a puerta presenta las siguientes
ventajas: - Contratar con un solo operador. - Obtener desde el principio un
Documento de Transporte Multimodal (DTM) que le permite realizar las
operaciones de reconocimiento para efectos bancarios de pago de las
mercancas, de acuerdo a las reglas ICC para crditos documentarios,
publicaciones 400 y 500. - Tener un costo conocido de la operacin de transporte
desde el principio. - Contar con la seguridad de que su carga est respaldada bajo
plizas de seguro desde el origen hasta el destino convenido, - Optimizacin de
los servicios de parte del OTM, quien debe garantizar la cadena mediante la
utilizacin de una infraestructura fsica propia o de terceros mediante contratos,
acuerdos o convenios, - Contar con informacin centralizada del despacho.
6. Transporte Fluvial: El servicio de transporte fluvial opera en pases que
cuentan con ros que atraviesan los distintos pases y hay navegabilidad
comercial. Estos servicios se ajustan a acuerdos Internacionales firmados por los
diferentes pases por donde la arteria fluvial transita. Dentro de los mismos se
destaca a nivel internacional, los servicios en el Ro Amazonas, Ro Paran,
Orinoco, en Amrica Latina; la regin de los grandes lagos entre Estados Unidos y
Canad; el ro Rhin en Europa. Los servicios a la carga por lo general se regulan
bajo normas similares a las de transporte martimo.
Componentes del costo: Pas exportador
Costos directos:
-Embalaje: Mano de Obra, materiales, equipo.
-Marcado: Costo, identificacin, unidades embaladas, manipuleo, smbolos
pictricos Iso, carga peligrosa.
- Documentos de Exportacin: certificado de origen, documentos aduaneros,
documentos de transporte dependiendo de INCOTERM elegido, etc.
-Unitarizacin: Paletizacin, Contenedorizacin.
-Manipuleo (local del exportador): mano de obra, equipos.
-Transporte y Seguro: desde el local del exportador hasta el lugar de embarque
internacional.
-Almacenamiento: costo de almacenamiento en la empresa.
-Manipuleo en el lugar de embarque: descarga, carga, depsito.
-Aduaneros: costo trmite de Aduana (servicios y derechos aduaneros).
-Bancarios: comisiones, comunicaciones.
-Agentes: Vendedores, de aduana.
-Almacenamiento: costo de almacenamiento en la zona secundaria o primaria.
Costos indirectos:

-Administrativos: recoleccin de informacin, salarios, comunicaciones.


-Tiempo ocioso: costo del tiempo requerido en la lnea de produccin hasta el
cargado en el vehculo de despacho en el local del exportador, tiempo transcurrido
entre el local del exportador y lugar de embarque internacional.
CONTRATOS DE TRANSPORTE
Un contrato, es un acuerdo de voluntades, en virtud del cual una o varias personas
se obligan respecto a otra u otras, a dar, o a hacer, o a no hacer alguna cosa,
puede ser verbal o escrito, manifestado en comn entre dos o ms personas con
capacidad (partes del contrato), que se obligan en virtud del mismo, regulando sus
relaciones relativas a una determinada finalidad o cosa, y a cuyo cumplimiento
pueden compelerse de manera recproca, si el contrato es bilateral, o compelerse
una parte a la otra, si el contrato es unilateral. Es en suma el contrato un acuerdo
de voluntades que genera derechos y obligaciones relativos, es decir, slo para
las partes contratantes y sus causahabientes. Adems del acuerdo de voluntades,
algunos contratos exigen, para su perfeccin, otros actos de alcance jurdico, tales
como efectuar una determinada entrega (contratos reales), o exigen ser
formalizados en documento especial (contratos formales), de modo que, en esos
casos especiales, con la sola voluntad, no basta. En cada pas, o en cada estado,
puede existir un sistema de requisitos diferente, pero el concepto bsico de
contrato es, en esencia, el mismo. (Wikipedia).
Los contratos se clasifican de acuerdo al modo de transporte utilizado:
1. Contrato de Transporte terrestre: ferroviario y carretero.
2. Contrato de transporte martimo: El embarcador puede escoger entre dos
frmulas que corresponden a dos formas diferentes de explotacin del buque:
contrato de transporte y contrato de fletamento.
3. Contrato de transporte areo: este contrato involucra al embarcador que expide
la carta de porte areo o alternativamente al agente transitorio que lo representa y
una aerolnea comercial. La carta de porte areo que evidencia la existencia del
contrato estipula todos sus detalles.
4. Contrato de transporte multimodal: estos contratos han estado sometidos a las
estipulaciones de los convenios que rigen los modos de transporte utilizados para
transportar bienes (carta de porte, conocimiento de embarque y carta de porte
areo).
FACTURAS Y CERTIFICADOS:
Factura comercial: El contrato de compraventa internacional constituye el marco
legal que gobierna la relacin entre el vendedor y el comprador. La materializacin
de esta relacin est determinada y algunas veces condicionada por el tipo de
cadena de DFI utilizada para la importacin y exportacin de mercancas. Adems
de compradores y vendedores varios participantes forman partes de estas
operaciones, a saber agentes transitorios, corredores de carga.
Qu ES UNA COMMERCIAL INVOICE?

Una factura comercial es un documento utilizado en el comercio exterior. Se utiliza


como una declaracin de aduana prevista por la persona o empresa que est
exportando un producto o servicio a travs de fronteras internacionales. Es un
documento que se elabora siempre que una persona vende un bien a otra. Sirve
de base para la elaboracin de cualquier otro documento necesario para el
transporte internacional, puesto que contiene toda la informacin bsica sobre la
transaccin.
Aunque no existe un formato estndar, el documento deber contener:
Partes de operacin de envo.
La mercanca transportada.
El pas de fabricacin.
Cdigos del sistema armonizado de dichos productos.
1. Factura consular: Es una factura expedida por el consulado y la suma que se
cobra por ella es generalmente un porcentaje de valor de la factura comercial. esta
factura es exigida por diferentes razones, principalmente por las dificultades que
plantean los idiomas, la necesidad de ejercer control sobre las divisas para
verificar que solo se importan bienes autorizados.
2. Certificado de origen: este documento se expide como prueba de que el
producto exportado se ha producido en el pas exportador e incorpora un
porcentaje del valor agregado, lo que constituye un requisito solicitado para
beneficiarse de acuerdos sobre tarifas preferenciales.
3. Certificados de seguros: La pliza de seguros de carga puede ser expedida
nicamente por el asegurador y tiene una forma estndar que cubre los riesgos
previstos para toda clase de mercancas transportadas por cualquiera de los
diferentes modos de transporte.
4. Certificados de sanidad: Certifica el estado de los productos con relacin a las
normas sanitarias, veterinarias, zoosanitarias, fitosanitarias, de desinfeccin,
farmacuticas, qumicas etc del pas de destino.
5. Declaracin de aduanas: Es un formulario que exigen las autoridades de
aduana de los distintos pases para cumplir con las formalidades aduaneras. Los
derechos de aduana se cobran con base en este documento.
6. Carns aduaneros: Son utilizados para el cruce de frontera entre los pases
miembros de acuerdos aduaneros.
DOCUMENTOS DE TRANSPORTE
1. Cartas de porte ferroviario internacional:
2. Carta de porte carretero internacional: La carta de porte constituye evidencia
sobre la existencia del contrato de transporte, sus condiciones y el recibo de
mercanca por el transportador.
3. Conocimiento de embarque: Constituye uno de los documentos ms
importantes de transferencia. Es la prueba de recibo de mercancas embarcadas o
por embarcar en un buque, que establece el estado de los bienes entregados y
recibidos a bordo, de acuerdo con el cual se compromete a entregarlos en el
puerto de destino al consignatario o a quien ste designe, siempre que se cumpla
con el pago de los fletes
y dems cargos especficos en el documento.

4. Carta de porte areo: es el contrato de transporte de una carga determinada,


concluido entre un embarcador y un porteador. El contrato es elaborado por el
embarcador o el agente transitorio a nombre del embarcador y ampara el
transporte entre el aeropuerto de partida y el de destino, independientemente del
nmero de aerolneas comerciales que intervengan.
5. Documento de transporte multimodal: Cuando un operador de transporte
multimodal se hace cargo de mercanca deber expedir un documento de
transporte multimodal el cual ser negociable o no a voluntad del consignador.
Este documento deber estar firmado por el OTM o por la persona que este
autorice.
Que busca un Exportador:
Eficiencia, reduccin de costos, utilidad, apertura de nuevos mercados,
posicionamiento, etc.
Qu busca un Importador:
Producto correcto en el lugar acordado, JIT, calidad total, precio competitivo, etc.
Precio Exportacin-Importacin: Costo producto ms utilidad ms DFI.
Reglas de Oro:
De Globalizacin: Libre comercio.
De DFI: Transportar el producto adecuado, en la cantidad requerida, al lugar
acordado, al menor costo, para satisfacer las necesidades del consumidor en el
mercado internacional, justo a tiempo, con calidad total y con un sistema de
informacin y comunicacin adecuada.
JIT en las organizaciones
"Just in time" (JIT), literalmente quiere decir "Justo a tiempo". Es una filosofa que
define la forma en que debera optimizarse un sistema de produccin. Se trata de
entregar materias primas o componentes a la lnea de fabricacin de forma que
lleguen "justo a tiempo" a medida que son necesarios. El JIT no es un medio para
conseguir que los proveedores hagan muchas entregas y con absoluta
puntualidad para no tener que manejar grandes volmenes de existencia o
componentes comprados, sino que es una filosofa de produccin que se orienta a
la demanda. La ventaja competitiva ganada deriva de la capacidad que adquiere la
empresa para entregar al mercado el producto solicitado, en un tiempo breve, en
la cantidad requerida. Evitando los costos que no producen valor aadido tambin
se obtendrn precios competitivos.
Implementar esta filosofa, le permite a las organizaciones estar mejor preparadas
frente a los retos del mercado y lograr muchos beneficios.
BENEFICIOS DEL JUSTO A TIEMPO
Disminuyen las in versiones para mantener el inventario.

Aumenta la rotacin del inventario.


Reduce las prdidas de material.
Mejora la productividad global.
Bajan los costos financieros.
Ahorro en los costos de produccin.
Menor espacio de almacenamiento.
Se evitan problemas de calidad, problemas de coordinacin, proveedores no
confiables.
Racionalizacin en los costos de produccin.
Obtencin de pocos desperdicios.
Conocimiento eficaz de desviaciones.
Toma de decisiones en el momento justo.
Cada operacin produce solo lo necesario para satisfacer la demanda.
No existen procesos aleatorios ni desordenados.
Los componentes que intervienen en la produccin llegan en el momento de ser
utilizados.

INCOTERMS 2010

Los incoterms (acrnimo del ingls international commercial terms, trminos


internacionales de comercio) son trminos de tres letras cada uno que reflejan las
normas, de aceptacin voluntaria por las dos partes compradora y vendedora,
acerca de las condiciones de entrega de las mercancas, productos. Se usan para
aclarar los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando
las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la prctica
actual en el transporte internacional de mercancas. La Convencin sobre
contratos para la venta internacional de mercancas de las Naciones Unidas (en
ingls, CISG, U.N. Convention on Contracts for the International Sale of Goods) en
su Parte III Venta de las mercancas (artculos 25-88) describe el momento en
que el riesgo sobre la mercanca se transfiere del vendedor (fabricante o no) al
comprador (sea este el usuario final o no), pero reconoce que, en la prctica, la
mayora de las transacciones internacionales se rigen de acuerdo con las
obligaciones reflejadas en los Incoterms. La CCI (Cmara de Comercio
Internacional o ICC: International Chamber of Commerce) se ha encargado desde
1936 (con revisiones en 1945, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y 2010) de la
elaboracin y actualizacin de estos trminos, de acuerdo con los cambios que va
experimentando el comercio internacional. Actualmente estn en vigor los
Incoterms 2010 (desde el 1 de enero de 2011).
Clasificacin de los 11 normas Incoterms 2010
Las 11 normas Incoterms 2010 se presentan en dos clases distintas:

NORMAS DE CUALQUIER MODO O MODOS DE TRANSPORTE


EXW EX WORKS
FCA FREE CARRIER
CPT CARRIAGE PAID TOCIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO.
DAT DELIVERED AT TERMINAL
DAP DELIVERED AT PLACE
DDP DELIVERED DUTY PAID
La primera clase incluye las siete reglas Incoterms 2010 que pueden ser usadas
con independencia del modo de transporte seleccionado y con independencia de
que uno o ms de un modo de transporte empleado. EXW, FCA, CPT, CIP DAT
'DAP, y DDP pertenecen a esta clase. Se puede utilizar incluso cuando no hay
transporte martimo en todo. Es importante recordar, sin embargo, que estas
reglas se pueden utilizar en los casos en que se utiliza un barco como parte del
transporte.

NORMAS POR MAR Y VIAS NAVEGABLES


FAS FREE ALONGSIDE SHIP
FOB FREE ON BOARD
CFR COST AND FREIGHT
CIF COST INSURANCE AND FREIGHT
En la segunda clase de las reglas Incoterms 2010, el punto de entrega y el lugar
en que se transporten las mercancas al comprador son los dos puertos, de ah la
etiqueta de "mar y por va navegable" reglas. FAS, FOB, CFR y CIF pertenecen a
esta clase. Bajo las ltimas tres reglas Incoterms, toda mencin de la borda del
buque en el punto de entrega se ha omitido en la preferencia por los bienes que se
entregan cuando estn "a bordo" del buque. Esto refleja ms fielmente la realidad
comercial moderna y evita la imagen en lugar de fecha de los riesgos balanceo
hacia adelante y atrs a travs de una lnea perpendicular imaginaria.

Los Incoterms se agrupan en cuatro categoras: E, F, C, D.


Trmino en E: EXW
El vendedor pone las mercancas a disposicin del comprador en los propios
locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.
Trminos en F: FCA, FAS y FOB
Al vendedor se le encarga que entregue la mercanca a un medio de transporte
elegido por el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte
principal.
Trminos en C: CFR, CIF, CPT y CIP

El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de prdida o dao de


la mercanca o de costes adicionales por los hechos acaecidos despus de la
carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal.
Trminos en D: DAT, DAP y DDP
El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercanca
al pas de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los
riesgos se transmiten en el mismo punto, como los trminos en E y los trminos en
F. Los trminos en D no se proponen cuando el pago de la transaccin se realiza a
travs de un crdito documentario, bsicamente porque las entidades financieras
no lo aceptan.
Venta a la salida
EXW - Ex works (en fbrica)
FCA - Free Carrier (libre transportista)
FAS - Free Alongside Ship (libre al costado del buque)
FOB - Free On Board (libre a bordo)
CFR - Cost and Freight (Costo y Flete)
CIF - Cost, Insurance and Freight (Costo, Seguro y Flete)
CPT - Freight/Carriage Paid to... (Flete/Porte pagado hasta.....)
CIP - Freight/Carriage and Insurance paid to... (Flete/Porte y seguro pagados
hasta...)
Venta en frontera
-

DAF - Delivered At frontier (entregado en frontera o franco en frontera)

Venta a la llegada
DES - Delivered Ex Ship (sobre el buque)
DEQ - Delivered Ex Quay (sobre el muelle)
DDU - Delivered Duty Unpaid (lugar de destino convenido sin pago de
derechos)
DDP - Delivered Duty Paid (entregado libre de derechos)
CONTENEDOR
Un contenedor o container (en ingls) es un recipiente de carga para el transporte
martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de
unidades estancas que protegen las mercancas de la climatologa y que estn
fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International Standarization
Organization), en concreto, ISO-668;1 por ese motivo, tambin se conocen con el
nombre de contenedores ISO. Los contenedores pueden utilizarse para
transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeos
vehculos, etc. o mercanca paletizada. Menos frecuentes son los que transportan
carga a granel. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para
facilitar su manipulacin. Los contenedores son fabricados principalmente de

acero corten, pero tambin los hay de aluminio y algunos otros de madera
contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el
suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bamb. Interiormente llevan un
recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje.
Otra caracterstica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de
sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser
enganchados por gras especiales, as como su trincaje tanto en buques como en
camiones.

PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LLENADO


1. Dibujar un plan de estiba en un papel para grficos. Esto ayudar a acelerar la
operacin de llenado y a llenar el contenedor en su capacidad mxima. Existe
software permite optimizar los contenedores al mximo.
Es conveniente no olvidar que las aberturas de las puerta son, casi siempre, ms
pequeas que las dimensiones internas del contenedor.
2. Al poner diversos productos en el mismo contenedor, hay que ser consciente del
posible dao mutuo debido al olor, la humedad, el polvo, y el calor, as como por el
uso de embalaje escaso o incorrecto.
3. Si se va a usar bultos que contengan lquidos con otros tipos de mercanca, hay
que estibar siempre los productos lquidos debajo de los productos secos,
separados por materiales aislantes y plataformas de separacin. Tambin, hay que
asegurarse de poner materiales absorbentes (Ej. serrn) debajo de los productos
lquidos.
4. La carga debe ser distribuida uniformemente por el piso del contenedor. Si no,
un desequilibrio podra poner en peligro al personal y/o equipo de manipulacin.
5. Intentar siempre estibar el centro de gravedad tan bajo como sea posible,
evitando la concentracin del peso.
6. Cuando diversos productos deben ser estibados en el mismo contenedor, los
objetos ms ligeros (menos densos) se deben estibar ms arriba, nunca el
contrario.
7. Todo el material de embalaje y plataformas deben tener probada su resistencia.
Deben estar tambin diseados para evitar daos a los productos y al equipo. Hay
que mantener separados los diversos tipos de bultos. Por ejemplo, los objetos de
madera afilados nunca se acercan a las cajas de cartn si no hay bastante
material de embalaje entre ellos.
8. Algunos productos se deben estibar segn el tipo de equipo disponible de
descarga. Los rollos de papel, por ejemplo, deben ser estibados verticalmente si
van a ser descargados con una carretilla elevadora.
9. Evitar los espacios vacos dentro del contenedor. Si stos no pueden ser
evitados, hacer lo posible para mantener el espacio libre el centro, instalando
listones.
10. Para el apuntalamiento, se pueden utilizar bloques de madera y cintas. Para
las sujeciones, cuerdas, correas, o cadenas de acero o sintticas. No utilizar una
porcin de la carga como relleno para otra parte a menos que ambas sean
totalmente compatibles.

11. Cuando se usan carretillas elevadoras, se debe utilizar listones o plataformas


para facilitar la manipulacin en los casos no equipados con rodillos. Las tiras de
madera se deben poner debajo de cada capa de carga, en la longitud completa del
contenedor. Esto se debe hacer tambin con los fardos para evitar daos por la
manipulacin.
12. Para evitar que la carga se mueva dentro del contenedor, as como para evitar
derrames y asegurar la distribucin correcta del peso, la plataforma se debe
colocar entre la carga y el piso Siempre que sea posible la carga apilada se debe
engarzar junta como ladrillos en una pared, para proporcionarse apoyo mutuo.
13. No olvidar que las cargas estn sujetas a sacudidas y vibraciones durante
transporte, asentando los sacos y los bultos, aflojando las correas de
aseguramiento.
14. Para una apropiada seguridad a bordo, el contenedor se debe cargar
correctamente, usando un suficiente nmero de sujeciones interiores.
15. Se deben tomar medidas especiales al estibar mercancas peligrosas.
16. Los cargas sujetas a regulaciones aduaneras se deben situar cerca de la
puerta para facilitar su inspeccin.
17. Hay que asegurar cuidadosamente todos los productos estibados en el
extremo de la puerta, para evitar que se muevan o que caigan cuando se abran
las puertas.
18. Cuando el llenado est completado, se debe cerrar firmemente las puertas del
contenedor y sellarlas con un precinto, registrando el nmero del precinto para
referencias futuras.
En atencin a la composicin de la carga, se distinguen dos tipos de
contenedores, que dan lugar a movimientos diferentes dentro de la terminal:
F.C.L. (Full Container Load) Carga unitaria de contenedor completo, o movido
como tal.
L.C.L. (Less than Container Load) Partida de carga o expedicin objeto de
grupaje o consolidacin en contenedor.
Por tanto, distinguiremos entre contenedores F.C.L. (o contenedores completos) y
contenedores L.C.L. (o de grupaje).

Nota: La mayor parte de los apuntes aqu relacionados, fueron tomados y


extractados, del material suministrado por el Doctor ALBERTO GUTIERREZ
HELUSKY titular de la ctedra de Distribucin Fsica Internacional en el Posgrado
de Logstica, de la Universidad Jorge Tadeo Lozano de Bogot.

http://tadeo-fonseca.blogspot.pe/2008/05/distribucion-fisica-internacional_29.html
La Distribucin Fsica tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria
para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en
el tiempo necesario y al mnimo costo posible, compatible con la estrategia de
servicio requerida.
El sistema de Distribucin Fsica trata todo lo relacionado con el movimiento del
producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas

correspondientes a depsitos regionales o terminales y/o canales indirectos


utilizados.
La Distribucin Fsica Internacional (DFI) es el movimiento y manejo de bienes
desde el punto de su produccin hasta el lugar donde se usan o consumen. Es el
proceso logstico para transportar el producto adecuado en la cantidad requerida
al lugar acordado y al menor costo total, para satisfacer las necesidades del
consumidor en el mercado internacional justo a tiempo y con calidad total. Tiene
por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria para llevar la cantidad correcta
de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al
mnimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida.
FUNCION
Es guardar el equilibrio que debe existir entre los trminos contractuales y su
cumplimiento en funcin de los canales de distribucin, precios, tiempos y gestin
operativa, y su proyeccin a mediano plazo en concordancia con la poltica
empresaria.
EL CAMPO DE LA DFI
La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte
propiamente dicho. Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma
de transporte, sobre la tecnologa de ste y sobre el itinerario.
Otros factores que forman parte integrante de la DFI:
El acondicionamiento.
El embalaje.
Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque.
Las manipulaciones y los puntos de depsitos intermedios.
Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del pas exportador y a la
entrada del pas importador.
Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse segn el INCOTERMS
aplicado.
* El seguro de transporte
Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.
La seleccin y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la
mercanca.
La seguridad de pago.
OBJETIVO DE LA DISTRIBUCION FISICA
IMPORTANCIA DEL TIEMPO Y LUGAR
La utilidad de un producto depende no solamente de su forma (caractersticas
fsicas), sino de dnde est y de si se halla en un lugar dado en el momento en
que se lo necesita.

ALCANCE DE LA DISTRIBUCION FISICA


El sistema de la Distribucin Fsica se refiere a la parte del sistema de
abastecimiento concerniente al movimiento del producto desde el vendedor hasta
el cliente o consumidor, e incluye:
Transportes, incluso distribucin local.
Almacenamiento del producto: - Donde fueron fabricados
Lugares accesibles al consumidor
Los mismos locales de consumidor.
Capacidad de transformacin y elaboracin: Satisfacer las fluctuaciones en la
demanda total y los cambios verificados en la demanda de distintos productos.
Comunicacin y control: Esta dirigido mediante una red de comunicaciones y un
subsistema de control. El subsistema de control se basa en esas comunicaciones
y registros para la apertura de pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es
indispensable para el correcto funcionamiento del sistema.
RELACION CON FUNCIONES DIRECTAS
El manejo de un sistema de Distribucin Fsica se relaciona con varias funciones
directas. Entre las funciones hallan: - compras, - produccin, - trfico, -finanzas, comercializacin.
Puede resultar difcil establecer, entre todas las funciones de un sistema operativo
total, cul de ellas conduce a una mayor efectividad de los costos.
CANALES DE COMERCIALIZACION
DEFINICION
Es el recorrido del ttulo de propiedad de un bien que posibilita, a travs, del
cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario
industrial, camino que se cumplimenta por la accin activa y esencialmente
negociadora de los intermediarios.
En el mercado Internacional, tomar el nombre de CANALES DE DISTRIBUCION
FISICA INTERNACIONAL, y se entiende que el consumidor final se encuentra en
un pas distinto del de produccin.
Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniera que conecta a la
empresa con sus clientes, cuyos materiales de construccin incluyen:
Espacio (localizacin)
Tiempo (poltica de crditos y financiacin)
Dinero (poltica de precios y descuentos)
Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos)
Transporte
Poltica de inventario y servicios antes, durante y despus de la venta.

Adems de estas caractersticas de los canales, tambin se debe entender el


mismo representa una inversin financiera en el mismo sentido que la fbrica, los
equipos u otros activos; esto quiere decir que la seleccin de canales puede
considerarse como una decisin de inversiones de bienes de capital.
PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
CANALES DIRECTOS
Puede existir un agente de ventas. Se supone que existe un contacto pleno entre
productor y consumidor, con un consecuente precio final menor y la existencia de
un importante organizacin de ventas.
Puede desarrollarse a travs de:
Locales de atencin al pblico: Supermercados; Bancos; Transporte areo; etc.
Agentes de ventas, corredores o viajantes.
Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.
Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribucin directa por empresas de
servicios.
Ejemplo: TELECOM, TELEFONICA.
Maquinas que expenden productos en lugares pblicos: Caf, gaseosas, etc.
Telemarketing.
CANALES INDIRECTOS
CORTOS: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y
el vendedor.
Ej. Empresas que les venden a minoristas.
LARGOS: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos
niveles de intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las
unidades en tanto que se conducen con mas frecuencia facilidades de pago.
Ej. Distribuidores, mayoristas, minoristas.
METODOLOGA
Una metodologa para el anlisis de la cadena de Distribucin Fsica Internacional
es la considerada por el Centro de Comercio Internacional UNCTAD/GATT, que
propone una tcnica de costeo para el anlisis de las cadenas de distribucin y
poder as elegir, entre ellas, la ptima. Su aplicacin implica un proceso cuidadoso
de comparacin de modos y rutas de transporte para un embarque determinado,
evaluando de manera detallada la relacin costo / tiempo.
El anlisis y seleccin de la cadena de distribucin internacional ptima que
maximiza la rentabilidad y la eficiencia del negocio exportador, se basa en la
elaboracin de matrices en las que se identifican: la carga a transportar, los modos
de transporte, las rutas disponibles en cada porcin geogrfica y las actividades a
realizar. A partir de esta identificacin, debe establecerse el costo de cada uno de
los componentes, generalmente mediante cotizaciones, y decidir cul se utilizar.

En trminos generales, el encargado de la DFI al interior de la empresa deber


iniciar su estudio con el anlisis de la carga a transportar y la determinacin de la
preparacin que la carga precisa en cuanto a embalaje, marcado y unitarizacin.
Ello depender del modo de transporte seleccionado. La responsabilidad del
encargado de la DFI en la empresa es la de asesorar a los otros departamentos
para alcanzar el objetivo fundamental de la empresa de mantener clientes
satisfechos y de generar utilidades y, por lo tanto, su funcin es transversal, en el
sentido que se vincula con todas las reas de la empresa.
En la prctica, el negocio exportador puede partir de la bsqueda de mercados
objetivo para una produccin ya disponible o de la identificacin de mercados,
segmentos o nichos a los que se desea satisfacer.
ESTABLECIMIENTO DE LA CARGA POR TRANSPORTAR
CARACTERISTICAS DE LA CARGA
La carga desde el punto de vista del transporte es un conjunto de bienes o
mercancas protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rpida
movilizacin. Existen dos tipos principales de carga: general y a granel.
CARGA GENERAL Comprende una serie de productos que se transportan en
cantidades ms pequeas que aqullas a granel. Dicha carga est compuesta de
artculos individuales cuya preparacin determina su tipo, a saber: suelta
convencional (no unitarizada) y unitarizada.
SUELTA (NO UNITARIZADA): Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o
individuales, manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos,
paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.
UNITARIZADA: La carga unitarizada est compuesta de artculos individuales,
tales como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta agrupados
en unidades como paletas y contenedores (unitarizacin), los cuales estn listos
para ser transportados.
La preparacin de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los
daos y las prdidas y la protege de la degradacin trmica y biolgica, el manejo
brusco o la lluvia, agua salada, etc., adems, permite un manipuleo ms rpido y
eficiente.
CARGA A GRANEL LIQUIDA O SLIDA: Se almacena, por lo general, en tanques
o silos y se transportan por bandas transportadoras o ductos respectivamente,
ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succin, cucharones,
cucharones de almeja y otros elementos mecnicos. Estos productos no requieren
embalaje o unitarizacin. Las principales cargas a granel que se transportan en el
mundo son: aceite, petrleo, minerales, cereales y fertilizantes.
NATURALEZA DE LA CARGA
CARGA PERECEDERA: Un cierto nmero de productos, en especial los
alimenticios, sufren una degradacin normal en sus caractersticas fsicas,
qumicas y microbiolgicas, como resultado del paso del tiempo y las condiciones
del medio ambiente.

En la mayora de los casos se requieren ciertos medios de preservacin, como el


control de la temperatura, para mantener sus caractersticas originales de sabor,
gusto, olor, color, etc., de manera que se conserven en buenas condiciones
durante la movilizacin entre el productor y el consumidor.
Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la
carne y sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lcteos, las
flores frescas y los peces tropicales, entre otros.
CARGA FRAGIL: El transporte de productos frgiles requiere de un manejo
especial, dadas sus caractersticas, toda la operacin debe realizarse con extremo
cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado
propiamente dicho.
Recuerde que por frgil que sea un producto, siempre es posible darle una
proteccin adecuada si se rodea con una cantidad suficiente del material de
amortiguacin apropiado.
Los tres puntos crticos en el transporte y distribucin fsica de la carga frgil son:
el cargue y descargue, el movimiento en el vehculo de transporte y el
almacenamiento y bodegaje.
CARGA PELIGROSA: Se le llama as a aquella carga compuesta de productos
peligrosos, es decir, los que por sus caractersticas explosivas, combustibles,
oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daos
a otros productos, al vehculo que lo movilizan, a las personas, o al medio
ambiente.
CARGA DE DIMENSIONES Y PESOS ESPECIALES: Con frecuencia las cargas
muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas caractersticas
son importantes desde el punto de vista de las tarifas de fletes, en especial en el
transporte martimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga, el flete agrega
una sobretasa a la tarifa bsica.
RIESGOS DURANTE LA MOVILIZACION INTERNACIONAL
Manipuleo en terminales
Almacenamiento
Transporte, humedad
Robo y Saqueo
Incendios
Contaminacin.
Tambin debemos determinar la preparacin que requiere la carga para ser
transportada, embalada, marcada y unitarizada (Embalaje).
Las caractersticas del embalaje implican definir el tipo de embarque internacional
a utilizar.
En el marcado se establece el tipo de marcas (estndar, informativas y de
manipuleo), as como smbolos pictricos.
En la unitarizacion se evalan las dos principales modalidades. Paletizacion que
se refiere a la agrupacin de productos en sistemas de empaque y/o embalaje
sobre un palet (estiba). La contenedorizacion que consiste en la acomodacin de
los palets en el contenedor y su respectivo aseguramiento.

MODOS DE TRANSPORTE
MEDIO DE TRANSPORTE Es el elemento fsico utilizado para el traslado de
bienes.
MODO DE TRANSPORTE Es el sistema, que valindose de los medios es
susceptible de ser evaluado econmica y operativamente segn los llamados
Planos de valor de trfico.
Ejemplo, el medio ser el buque y el modo, el martimo. El medio ser el avin y el
modo ser el areo.
No es el medio sino el modo de transporte el que se pondera al analizar las
posibilidades disponibles.
LOS PLANOS DE VALOR DE TRAFICO son las pautas que nos permiten
determinar con la mayor exactitud posible el modo de transporte ms conveniente
dando la faz econmica del flete a devengar pasa a ocupar un lugar subjetivo y
subordinado a otros factores preeminentes.
Hay que tener en cuenta el carcter biolgico de la carga, las cuales podran sufrir
una degradacin normal en sus caractersticas qumicas, fsicas y microbiolgicas,
es necesario acondicionarlas de forma tal que se prolongue su vida til. Por tanto,
la eleccin de un transporte adecuado exige conocer tanto las caractersticas del
producto como las operaciones de manejo a que se ver sometido.
Es importante conocer las caractersticas de cada modo de transporte disponible,
tales como el tipo de vagn, camin, avin o barco requerido para su
desplazamiento, as como el tipo de contratacin (transporte exclusivo, arrendado
o compartido).
ESTIMACION DEL TIEMPO DE TRANSITO
El tiempo total invertido para llevar a cabo la DFI de un embarque se denomina
usualmente tiempo de trnsito. El anlisis de la relacin costo - tiempo se
fundamenta en los tiempos totales involucrados en el trnsito, los cuales
corresponden a la sumatoria de los tiempos parciales de todas las operaciones
necesarias para lograr la movilizacin fsica, que inicia en la etapa de produccin y
contina con el alistamiento de la carga, manipuleo, transporte, etc., hasta
colocarla en bodegas del comprador.

DESCRIPCION DE LAS MATRICES DE COSTO Y TIEMPO


El estudio de costos de la Distribucin Fsica Internacional DFI, para un embarque
especfico a un mercado especfico, detalla los componentes involucrados en el
precio del producto en la bodega del comprador en el pas de destino, a partir del
Precio del Producto en la puerta de la bodega del vendedor en el pas de origen.

El estudio DFI se presenta en matrices que cruzan los modos de transporte


(terrestre, areo, fluvial, martimo) con los componentes del costo que se agrupan
en porciones geogrficas, de la siguiente manera:
Componentes del costo en el pas de origen.
Componentes del costo durante el trnsito internacional.
Componentes del costo en el pas importador.
Esta agrupacin permite identificar el modo de transporte ptimo en cada porcin
geogrfica porque se presenta siguiendo la secuencia en la que ocurren las
actividades con su respectivo costo y duracin.
ELECCION DE LA CADENA DE DFI
El empresario exportador usualmente ha tomado sus decisiones basado
principalmente en los costos del producto y de su transporte y de acuerdo con los
servicios disponibles en su pas, pero otros costos de la cadena de distribucin se
omiten o se toman solo como marginales. Por tanto, la eleccin final debe
considerar otros parmetros, tales como:
* El contrato de compra venta internacional.
* El factor de estiba de la carga y la relacin peso/ volumen por modo de
transporte.
* Los servicios de transporte disponibles en los pases involucrados.
* El anlisis comparativo de costo y tiempo.

COMPONENTES Y COSTOS DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL


Los componentes del costo de la DFI se clasifican en directos e indirectos y tienen
una ponderacin distinta en la cadena de distribucin. Dependiendo del valor
agregado del producto, pueden representar un porcentaje importante en su costo
total en bodegas del cliente.
COSTOS DIRECTOS
Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante
la interfases pas exportador- trnsito internacional - pas importador: empaque,
embalaje, unitarizacin, documentacin, manipuleos, transporte, seguros,
almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes.
EMPAQUE Y MARCADO
La estimacin del costo de empaque y embalaje vara dependiendo de los
requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del
mercado de destino. Sin embargo, siempre se incurrir en el costo del material
(madera, tambores, barriles, cartn, papel, plsticos, pinturas, etiquetas, cdigos
de barras, sellos, marquillas, accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.)
y de la mano de obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del
producto.

DOCUMENTACION
Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la
documentacin requerida tanto para la exportacin (pas de origen) como para la
importacin del producto (pas de destino) e incluye: facturas; documentos de
embarque, que dependen del modo o modos de transporte a utilizar; formularios
para declaraciones de exportacin, de importacin y de cambios; permisos o
licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros.
Se deben considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su
obtencin.
UNITARIZACION
Es el costo de la operacin de agrupar piezas de carga en unidades de mayor
volumen tales como palets o contenedores, conocida como unitarizacin.
La paletizacin se refiere a la agrupacin de productos en sus respectivos
sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba) debidamente
asegurado con esquineros, zunchos, grapas o pelculas envolventes de tal manera
que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una sola
"unidad de carga".
La contenedorizacin consiste en la acomodacin de los palets en el contenedor y
su respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro elemento que
cumpla con ese fin.
Los principales costos de la unitarizacin corresponden al palet, (cuyo precio est
relacionado con el material de fabricacin y el tiempo de vida til), a los materiales
para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos, grapas y
pelculas envolventes y a la mano de obra requerida para realizar dicha labor.
En la contenedorizacin, se debe estimar el costo del contenedor o el valor del
arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado de las frutas u hortalizas.
Se debe recordar que el envo de estos productos por va martima debe realizarse
en contenedores refrigerados. Igualmente, se contempla el costo de los equipos
(montacargas) y la mano de obra necesaria para cargarlo y descargarlo.
ALMACENAMIENTO
Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo
posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que
preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten
situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el
cargue del buque o en la recoleccin del contenedor en el puerto destino, o
trmites adicionales en el puerto. Estas situaciones incidirn en la tarifa por
contenedor por mayores costos de generador y combustible durante el tiempo de
conexin a las unidades elctricas.
MANIPULEO

La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador


supone un cierto nmero de operaciones de manipuleo.
En el pas exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehculo en la
fbrica del exportador, cargue y descargue del vehculo desde la fbrica o desde
una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue del
vehculo que transporta la carga hasta el punto de embarque internacional, costo
de manipuleo en el punto de embarque.
En trnsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el pas
importador se presenta durante el descargue del vehculo que transporta la carga
en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante
los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias.
TRANSPORTE
El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la zona de
produccin o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse
preferiblemente en camin o contenedor refrigerado.
Para el anlisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y
cualitativamente las caractersticas de todos los modos en los pases por los
cuales transita la carga. (Infraestructura, rutas terminales, centros de
transferencia, legislacin, fletes, recargos, descuentos, servicios disponibles,
factor de estiba, documentacin, normas y convenios internacionales, velocidad,
competencia y complementariedad entre modos, etc.). Igualmente se deben
considerar las caractersticas de cada una de las empresas transportadoras a
evaluar, tales como: frecuencia del transporte, tiempo del viaje y tipo de carga que
transporta el buque.
La contratacin del transporte internacional se hace a travs de agentes de carga
o agentes martimos, el costo del flete depende de la lnea martima o aerolnea;
las tarifas se cotizan en dlares.
Las tarifas areas se calculan sobre la mayor dimensin entre el peso bruto y
volumen, denominado factor de estiba.
Dentro de los aspectos a tener en cuenta en la cotizacin de fletes martimos
estn el cargue y descargue del buque. Para esto existen cuatro alternativas: LT:
Trminos de lnea, en donde al armador es responsable de los costos de cargar y
descargar la mercanca al/del barco en los puertos de embarque y desembarque,
respectivamente, adems del transporte entre ambos; FIO: Libre a bordo, en
donde el cargue y descargue corre por cuenta del exportador o importador; FI:
Libre a bordo, el porteador realiza el descargue en el puerto de destino y el cargue
del producto debe realizarlo el exportador; FO: Libre en muelle, en donde el
descargue del producto queda en manos del exportador. Para carga general los
trminos ms utilizados son los de lnea y por tanto el flete cobrado cubre el
cargue y el descargue de la mercanca.
SEGURO
Los productos perecederos denominados vivos, debido a su alta susceptibilidad al
deterioro., las compaas de seguros, por lo general no otorgan el seguro por no
contar con certificadores sobre el estado y manejo de la mercanca. Sin embargo
para efecto de clculos se toma una tasa equivalente al 1% del valor FOB. Se

debe tener en cuenta que el seguro lleva implcita la responsabilidad de un


transportador, no cubre los eventos pre y post transporte.
COSTOS ADUANEROS
Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (advalorem, suma fija o alguna combinacin de ambas) se aplican a los productos de
importacin. Sin embargo, algunos pases en desarrollo aplican peridicamente
algunos impuestos a las exportaciones. En Colombia, las exportaciones estn
exentas del pago de impuestos. Para el clculo de los costos aduaneros, el
exportador debe conocer el arancel aplicable en el pas de destino y los otros
impuestos que puedan cobrarse; as mismo, debe saber si a los productos
colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria.
COSTOS BANCARIOS
Lo constituyen los honorarios, comisiones, trmites y formularios, adems de las
comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro
de las comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el
valor de la transaccin y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.
AGENTES
Entre los agentes que intervienen en una operacin de distribucin fsica se
encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga area,
agentes martimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de
transporte, agentes de seguros y operadores logsticos. De acuerdo con las
caractersticas de su actividad, cada agente cobra una comisin. Para efectos del
clculo del costo de los agentes en este estudio slo se tiene en cuentan los
honorarios. Los cargos por otros servicios prestados, tales como, derechos de
aduana, fletes, etc., son contabilizados en el componente correspondiente de
costo de la Distribucin Fsica Internacional.
COSTOS INDIRECTOS
ADMINISTRATIVOS
Corresponden al costo del tiempo empleado en la gestin de exportacin,
desempeado por el personal de exportaciones y del rea financiera y
administrativa, as como al de las comunicaciones y los desplazamientos
efectuados en actividades tales como la obtencin de informacin sobre los
componentes de costo de la cadena DFI y la gestin durante el perodo
comprendido en la preparacin para el embarque hasta la entrega al importador.
CAPITAL
Corresponde al capital invertido en la Distribucin Fsica Internacional,
representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios
contratados para el embarque, de los cuales no se percibe inters o utilidad
alguna durante el perodo de viaje entre los locales del exportador y del
importador. En general, cuanto menor sea el tiempo de trnsito, menor ser el
costo del capital inmovilizado en la operacin. El costo de capital o costo de
oportunidad, se calcula tomando la tasa de inters del mercado sobre el tiempo en
el cual se hace efectivo el pago del embarque. Es recomendable hacer una

reserva del 2% al 5% sobre el costo total de la transaccin, para atender cualquier


imprevisto.

EMPAQUE Y EMBALAJE
GLOSARIO DE TERMINOS DE EMPAQUE
Anaquel
Estantera de metal o madera en bodegas, usada para almacenar mercanca
embalada, generalmente bajo la forma de cargas unitarias en tarimas. En el
comercio al menudeo o detalle, tablero o sistema similar para exhibir productos.
En tiendas de autoservicio, mueble para presentar productos, el cual puede tener
un diseo especfico, por ejemplo los anaqueles para especias, botellas o sobres,
o ser de uso promocional, por ejemplo los llamados botaderos, cabezas de pasillo
o islas.

Atmsfera Controlada
Cuando la atmsfera de gas normal de un envase es remplazada por uno o varios
gases especficos. El nitrgeno y el bixido de carbono son ejemplos comunes de
gases utilizados. El objetivo es extender la vida de anaquel y almacenamiento del
producto.
Barril
Contenedor cilndrico abombado que tiene dos tapas de igual dimetro; fabricado
generalmente de madera.
Bidn
Contenedor de metal o plstico, generalmente de una capacidad de cinco galones.
Se usa, por ejemplo, para gasolina y lquidos similares.
Bolsa
Contenedor preformado, hecho de cualquier material flexible, abierto en un
extremo por el cual se llena. Puede fabricarse de una capa o de capas mltiples
de materiales similares o por combinacin de materiales diferentes, por ejemplo;
papel, hoja de aluminio, textiles o pelculas plsticas, Las bolsas grandes para
embarque o para trabajo pesado se denominan sacos. Los cuatro tipos bsicos de
bolsas son los siguientes:

1. De abertura automtica. Este tipo de bolsa puede abrirse con un rpido tirn;
est hecha con fuelles laterales y un fondo cuadrado, lo que le permite quedar
parada cuando est vaca.
2. Fondo de mochila. Es una bolsa de papel o plstico que, se llena, presenta un
fondo plano.
3. Plana. Es de construccin sencilla sin fuelles.
4. Cuadrada. Presenta un fondo doblado y fuelles de reducir el ancho cuando est
cerrada, pero son reducir la capacidad.
Botella
Contenedor que tiene un cuello redondo, de un dimetro ms pequeo que el
cuerpo, y una boca que permite colocar una tapa o cierre. La seccin de corte
puede ser redonda, oval, cuadrada o de otra forma. La materia prima puede ser
vidrio, plstico, cermica, barro, etc.
Caja
Contenedor rgido, generalmente de forma rectangular, con sus caras cubiertas.
Ver tambin: Caja de cartn.
Carga
Embalaje o grupo de embalajes que representan una o varias unidades de
embarque. Se distingue una carga de tarima de una carga de camin.
Caja de cartn con ventana
Envase con una abertura troquelada, usualmente cubierta por una pelcula
transparente, que permite la visibilidad parcial del contenido.
Cartn corrugado
Material de embalaje que consiste de una hoja de papel denominadamdium,
con la cual se forma una flauta (papel ondulado) en una mquina corrugadora.
En uno o en ambos lados de la flauta se adhieren hojas planas de papel,
conocidas como liner. El cartn corrugado resultante es de cara sencilla o de
pared sencilla (doble cara), respectivamente.
Se pueden adherir varias.
Cartn gris
Fabricado en si mayora con papel reciclado (generalmente papel peridico),
presenta un interior y reverso de color gris. A menudo tiene una capa superior
blanca, recubrimiento que mejora las propiedades de superficie. Su gramaje
promedio es de 300 g/m2. El cartn gris con revestimiento blanco no es apropiado
para usarse en contacto directo con alimentos.
Cartn plegadizo para cajas
Trmino genrico para designar los diversos grados de cartn slido utilizados en
la fabricacin de cajas.

Cdigo de barras
Smbolo de identificacin numrica, cuyo valor est codificado en una secuencia
de barras y espacios altamente contrastados. El ancho relativo de estas barras y
espacios contiene la informacin. La identificacin se realiza por medios visuales o
electrnicos.
Cdigo de barras EAN
Mtodo Europeo de Numeracin de Artculos, que consiste en un sistema de
cdigo de barras para la identificacin comercial de productos.
Condiciones climticas
Medio ambiente, tanto natural como artificial, en el cual el embalaje y su contenido
deben existir y realizar sus funciones.
Contenedores
Cualquier recipiente usado como envase o embalaje para el transporte o la
comercializacin. Se distingue el contenedor de embarque: estructura reutilizable,
relativamente grande, que se llena con objetos o embalajes de menor tamao,
para facilitar el transporte y la distribucin de las mercancas.
Costos de envase y embalaje
Conjunto de costo asociados con todas las operaciones de la cadena o ciclo de
vida del envase y embalaje, desde el desarrollo del concepto, al producto envase,
al consumo, hasta la disposicin del residuo de envase y embalaje. Incluye costos
de capital, mano de obra, materias primas, manufactura/ conversin,
amortizaciones, prdidas, etc.
Montacargas
Equipo mecnico para el manejo de materiales y de carga, normalmente
compuesto de dos extensiones de acero que pueden insertarse en las aberturas
inferiores de una tarima, con la finalidad de levantarla y moverla.
Plstico expandido
Plstico en forma de espuma (celular) elaborado por medios o qumicos, logrando
propiedades aislantes y de amortiguamiento. Las espumas de plstico ms
utilizadas se elaboran de poliestireno (EPS).
Embalaje / embalar
1. Recipiente, generalmente grande, en el que se introducen productos
envasados, envueltos y/o unidos, as como sueltos (a granel), para su embarque y
distribucin. Tambin llamado envases primarios.
2. Colocar envases primarios/ secundarios y/o productos sueltos en un recipiente
grande (caja, cajn, saco, contenedor intermedio, bolsa grande, contenedor de
embarque, etc.); integrar una unidad de carga (un atado bajo tensin o un grupo
de cajas o sacos estibados en una tarima y asegurados), con el propsito de
almacenarlos y/o transportarlos; construir un sistema de proteccin alrededor de
un bien, con fines de transporte.

Envase / envasar
1. Envolvente sellado o recipiente (bolsa, sobre, botella, frasco, caja, lata, bote,
charola, etc.) que contiene un producto, generalmente en cantidad adecuada para
su venta al pblico o en tamao institucional (envase primario); envoltura o
contenedor de un determinado nmero de artculos o envases primarios, en
cantidades apropiadas para la distribucin al menudeo y/o para exhibicin ante el
consumidor (envase secundario).
2. Envolver un producto, o introducirlo en un recipiente, o colocar varios envases
primarios en uno secundario mayor, con fines de exhibicin al pblico o
simplificacin de las operaciones de manejo.
Envase y embalaje o empaque
Trminos genricos que involucran tanto los diversos aspectos de la industria y el
comercio de sistemas de contencin y proteccin de bienes y mercancas, como
los contenedores mismos, los cuales pueden definirse de la siguiente manera:
1. Envase: Objeto manufacturado que contiene, protege y presenta una mercanca
para su comercializacin en la venta al detalle, diseado de modo que tenga el
ptimo costo compatible con los requerimientos de la proteccin del producto y del
medio ambiente.
2. Embalaje: Objeto manufacturado que protege, de manera unitario o colectiva,
bienes o mercancas para su distribucin fsica, a lo largo de la cadena logstica;
es decir, durante las operaciones de manejo, carga, transporte, descarga,
almacenamiento, estiba y posible exhibicin.
3. Empaque: Nombre genrico que en ocasiones se usa para describir la industria
y el comercio de los envases y embalajes; nombre genrico para un envase o un
embalaje; material de amortiguamiento; sistema de sello en la unin de dos
productos o de un envase y su tapa.

Envase y embalaje para la exportacin


Contenedor especialmente diseado para comercializacin, transporte y/o
distribucin en mercados extranjeros.
Envoltura / envolvedora
1. Hoja de material flexible utilizada, para cubrir un producto durante su
almacenamiento, embarque o venta. Cubierta para una charola, caja u otro
envase, que permite retener y sellar el contenido e incrementar las propiedades de
proteccin o desempeo.
2. Mquina para envolver productos.
Esquinero de cartn
Elemento de refuerzo diseado para acoplarse en las esquinas de una carga
unitaria colocada sobre una tarima. Los esquineros brindan soporte para flejar sin

causar dao a las cajas de cartn corrugado e incrementan la resistencia a la


compresin de la carga.
Estiba / estibar
1. Apilamiento de cajas o embalajes, ensamblados en un arreglo vertical.2. Apilar
contenedores o cajas, uno sobre otro.
Etiqueta
Pieza de papel, pelcula u hoja de aluminio que se fija a un envase o embalaje. La
etiqueta generalmente contiene diseos grficos e informacin impresa relativa al
producto.
Recientemente han aparecido las eco-etiquetas, que informan sobre la calidad de
impacto ambiental del conjunto envase producto.
Garrafn
Botella adaptada con asa o agarradera.
Grapa
Alambre en forma de U, de seccin redonda o plana, utilizado para asegurar los
componentes de un embalaje. Una de las principales formas de cerrar una caja de
cartn corrugado es mediante el uso de grapas.

Liner de cartn
Papel utilizado como cara a cada lado de la flauta (papel medium ondulado), en un
cartn corrugado. Puede ser un liner kraft, hecho de cartn virgen al sulfato, o un
liner de prueba, que contiene fibras de papel reciclado (fibras secundarias).
Marcado
Aplicacin de smbolos, nmeros, etc., impresos sobre contenedores o etiquetas,
para identificar, almacenamiento, manejo, envo, etc. Puede realizarse de modo
manual utilizando matrices de copiado, plumas, tinta, etc., o en forma automtica
en las lneas de envasado.
Material de empaque / empacar
1. Material o producto colocado alrededor de uno o varios artculos en el interior de
un embalaje, a fin de protegerlos contra impactos y vibraciones.
2. Accin de rodear un producto o envase con material de amortiguamiento o de
fijar apropiadamente dicho bien, dentro de un embalaje de transporte.
Multienvase

Envase secundario de venta, especialmente concebido para contener y exhibir un


cierto nmero de unidades del mismo producto. Por ejemplo, una canastilla de
cartn plegadizo para seis botellas o latas de cerveza, la cual se denomina sixpack en ingls. Tambin, un cartn o paquete que contiene 10 cajetillas de
cigarrillos.
Papel Kraft
Material base del cartn slido y corrugado, que ha sido elaborado de pulpa de
madera virgen por el proceso al sulfato. Su color natural es caf.
Preenvasado
Accin de envasar, generalmente productos perecederos que se efecta en un
sitio centralizado en lugar del punto de venta. Tambin, un sistema frecuentemente
utilizado para empacar carne, alimentos frescos y productos perecederos en los
supermercados. El trmino puede usarse para denotar cualquier envasado previo
de productos que normalmente son vendidos a granel o que generalmente se
envasan al momento de la venta.

Reja o guacal (huacal)


Contenedor rgido de embarque, abierto por la parte superior y usado para
transportar botellas, vegetales, etc. Puede ser de:
1. Madera: formado por varios marcos unidos con clavos, tornillos, alambre y
mtodos similares de sujecin.
2. Plstico rgido: moldeado por inyeccin, normalmente de polietileno alta
densidad.
3. Metal: fabricado de acero galvanizado o aluminio anodizado.
Resistencias a la estiba (compresin)
Habilidad de un contenedor para sostener una carga esttica sobre si mismo. En
cajas de cartn corrugado, la resistencia a la compresin es afectada no slo por
el peso de la carga, sino tambin por el tiempo de estiba y la humedad del medio
ambiente.
Saco
Generalmente se refiere a una bolsa grande diseada para uso rudo, hecha de
papel u otro material flexible como plstico o fibra textil. La forma ms comn en
papel es el saco multicapa, que se construye con varias capas de forma tubular,
uniendo sus terminaciones por cosido o con adhesivos. El material de las caras
interiores vara segn las demandas del producto y puede incluir todo tipo de
papeles, pelculas plsticas y hojas de aluminio.
Un saco de boca abierta se entrega con el fondo cerrado. La boca generalmente
se cierra cosindola, despus del llenado. A veces se adapta una vlvula en una

de las esquinas, con una boquilla que puede ser insertada para el llenado del
producto. Cuando esta extensin se empuja hacia adentro, acta como un cierre
autosellante, como una vlvula de un solo sentido para contener el producto.
Saco de yute
Costales y sacos usados en la India y otras partes de Asia, elaborados con yute.
El nombre proviene de la palabra Hind gunny, que significa saco.
Tambor
Contenedor de embarque cilndrico, generalmente con una capacidad entre 10 y
240 litros, fabricado de acero, plstico o cartn.
Tarima
Plataforma mvil de madera, plstico, metal o cartn reforzado, utilizada para
facilitar el manejo de mercancas y embalajes (con el apoyo de un montacargas),
as como para integrar cargas unitarias con el fin de almacenarlas o transportarlas.
Tarima de cuatro entradas
Tarima construida de forma que permite que entren los brazos de un montacargas
por cualquiera de sus cuatro lados.