Seminario NÁUTICA + (POAT)

Colisiones de embarcaciones con cetáceos:

marco legal, protocolos y métodos técnicos de
reducción de impacto
Contenidos

1. Las colisiones a nivel global y el papel de la Organización Marítima Internacional.

2. Las colisiones en Canarias, impactos para la seguridad marina y para la fauna.

3. Posibles soluciones, incluyendo tecnología para la detección de cetáceos.

4. Conclusiones.

04/04/2018
Cetáceos: Estrategas de la
K
Longevos
Pocas crías
Gran inversión parental
Poblaciones sensibles
 Los cetáceos y su papel ecológico
EL TODO ES MÁS QUE LA SUMA DE LAS PARTES

Interacciones:
Presa
Depredador
Interferencia
Competición
Facilitación
Prevenir colisiones requiere capitanes informados, un protocolo de
actuación y capacidad de predecir y evitar el rumbo de colisión.

Canarias, 1996. Ferri Armas.

El capitán vio los cachalotes y solicitó
procedimiento a tierra.
Formación y un buen protocolo hubieran
evitado la muerte del cachalote y su cría.

Canarias, 1984, 1992, 2002….

Jet-foil Trasmediterránea.
Daños a buques y decenas de heridos
http://www.trasmeships.es/186.html
1. COLISIONES A NIVEL GLOBAL. LA O.M.I.
Canarias: clasificadas por la Comisión Ballenera Internacional, en un
informe a la OMI, como uno de los cinco puntos calientes de
colisiones donde es prioritario aplicar medidas.
Regla 34 Navegación segura y evitación de situaciones peligrosas
Para la ballena franca del Atlántico Norte (no esta foto, que es de Nueva Zelanda),
las colisiones son la primera amenaza de extinción de la especie.
 Reducción riesgo en un 60%.
Tendencia poblacional revertida, está incrementándose
 Comunicación de detecciones
Right Whale Sighting Advisory System (RWSAS)
(programa de la NOAA)

http://www.nefsc.noaa.gov/psb/surveys/SAS.html

Esto basa las “Áreas de manejo dinámico” de dos

semanas de duración, que delimitan zonas donde se han
avistado 3 o + ballenas francas (tamaño zona depende
del tamaño del grupo)

Datos obtenidos de muestreos científicos, barcos de

observación comercial de cetáceos, pesqueros, buques
de vigilancia y el público
Nueva Zelanda
Rorcual tropical

Estudio de marcaje
con DTAG

Adhesión x ventosas
Recuperable
Registra:
profundidad
movimiento 3-D
sonido
R. Constantine photo
 summary & solutions
-Whales present year-
round
-Preferred area overlaps
with ships
-Whales live life at the
surface, high probability of
collision
-Passive acoustic (Vanderlaan & Taggart 2007)

monitoring unlikely to be
effective
-Re-routing not an option
-Mandatory reporting
-Reducing ship speed
2. COLISIONES EN CANARIAS

Fotos de Canarias Conservación (Manolo Carrillo)

Las colisiones continúan, este listado solo incluye las registradas hasta 2007, pero
la media de dos cachalotes al año varados con signos de colisión en Canarias,
evidenciada en este artículo, sigue vigente en la actualidad.
Types of injuries —Ship strike injuries to whales take two forms: (1) propeller wounds
characterized by external gashes or severed tail stocks; and (2) blunt trauma injuries
indicated by fractured skulls, jaws, and vertebrae, and massive bruises that sometimes
lack external expression. The frequency of the two injury types varied among species.
Propeller injuries comprised a high proportion of ship collision injuries among right
whales stranded along the U.S. Atlantic coast (70%; 7 of 10 whales) and South African
coast (73%; 8 of 11 whales), while blunt trauma alone was indicated in 93% (29 of 31) of
the fin whales struck on the U.S. Atlantic coast and at least 69% (11 of 16) struck fin
whales in France.
 EL CACHALOTE

Longevo: 70 años

Cría cada 4 años

Gestación 1,5 años y lactancia de 2 a 4

Madurez sexual en la “adolescencia” pero

machos se aparean a los 30 años

Hembras: 12 m, 30 toneladas

Machos: 18 m, 60 toneladas

Crías nacen con 4 m, 1 tonelada

Muestreo de cachalotes de la ULL (lineas verdes). Registros
de cachalotes en rojo. Los colores muestran la densidad de
tráfico marino en el archipiélago (Fais et al. 2016)
Datos de varamientos: media de 2 cachalotes al año varan con signos de
colisión en Canarias (Carrillo & Ritter 2010).
Estima abundancia Canarias: 224 cachalotes (Fais et al. 2016)

Tasa máxima de crecimiento 1% ¿Cuánto mayor es la mortandad

(Whitehead 2002). Por tanto, en real?
Canarias: 2,4 /año (los varamientos infraestiman la
Similar a la mortandad mínima por mortandad real porque hay
colisión. animales que no varan)
Implicaciones para los cachalotes en Canarias:
• Si los cachalotes muertos por colisión en Canarias
no son reemplazados por otros del Atlántico Norte,
la población Canaria tendería al declive.
• Si son reemplazados, Canarias actúa como un
sumidero para el stock, incumpliendo las
obligaciones del Convenio Internacional de
Especies Migratorias y otras leyes ambientales.
3. Posibles soluciones para mitigar
el riesgo de colisión
 Grupo de Prevención de
Colisiones

Participación en reuniones:
Gobierno de Canarias
Capitanía Marítima LP y SC
Salvamento Marítimo
MAGRAMA
Armas
Fred Olsen
Trasmediterránea
Canarias Conservación
GIC-Universidad de La Laguna
ULPGC (Veterinaria)
Recopilación de información de distribución de cetáceos
• Estudios dirigidos
• CetAVISt: Red de Avistamiento de Cetáceos y Aves Marinas

Formación a los navegantes y al público

• Protocolo de actuación para los navegantes
• Compartir información entre buques

Marco geográfico:

ZMES Canarias

(OMI 2006)
Desvío de rutas / cambios de velocidad
• OMI
• Locales

Detección y evitación de cetáceos

• Medios visuales, acústicos, térmicos
• Avisos en tiempo real
CetAVist 2012-2018- y +
Congreso internacional de
ciencias marinas. Gran
Canaria. Junio 2014.

Congreso Sociedad Española

de Cetáceos, Mallorca.
Octubre 2014.

Congreso Sociedad Europea

de Cetáceos. Marzo de 2013
(Alemania) y 2014 (Malta)

Congreso Nacional de
Biodiversidad, La Orotava.
Mayo 2015.

Master T. Morales y Lidia

Herrera (2015, 2018) ULL
PROTOCOLO DE RECOGIDA DE DATOS A BORDO

EQUIPAMIENTO
 Algunas medidas tecnológicas propuestas:
alarmas sonoras (no exitosas)

Experimento de exposición controlada

franca tag.
sonido

Photo: WHOI
Marcaje con dispositivos acústicos y de movimiento
Experimento en la Bahía de Fundy (Nowacek et al. 2004)

Control
Whale
Ship
Sonido (no
noise
de sound)
sound
alarma
Compared the responses to 4 sound playbacks:
Diveprofile
Perfil
Dive profile
buceo Soundexposure
exposure
Exposición
Sound sonora
Dive profile Sound exposure
1. Control (no sound)

Frequency
Frequency
Depth, m

Frequency
Prof, mmm

Frec. Hz
2. Natural sounds (pre-recorded right whale sounds)
Depth,
Depth,

3. Ship noise (pre-recorded noise from a tanker)

4. Alarm sound (a synthetic annoying sound)
Time,minutes
Tiempo,
Time, minutes
min Duration,minutes
Duracion,
Duration, minutes
min
Time, minutes Duration, minutes

• Respuestas breves a sonidos de otras ballenas

•No respuesta a ruido de barcos.
• 5 de 6 ballenas respondieron intensamente a sonidos de alarma a
niveles bajos, interrumpiendo alimentación y escapada bajo superficie.

•Esto incrementa el riesgo de colisión sin aumentar la detectabilidad

Otras tecnologías:

• Laser (LIDAR): utilizado para fines pesqueros, no se han realizado

intentos de aplicación para detectar cetáceos
• SAR: por el momento impráctico para detectar grandes cetáceos,
requeriría de mayor resolución
• Sonares activos: caros y con rangos de detección limitados, además
de introducir nueva contaminación acústica
• Detección pasiva: líneas de boyas acústicas con envío de detecciones,
aplicable en zonas someras, aumenta los costos en aguas profundas.
No se detecta a los animales que no están vocalizando.

NOAA (2007) concluye que ninguna de las tecnologías existentes

palía de forma significativa el riesgo de colisión por sí sola, que
es necesario combinar distintas estrategias
 Detección térmica IR

Figure 2. Night-time thermographic video snippets (at 0.2 s resolution) of whale blows:

Zitterbart DP, Kindermann L, Burkhardt E, Boebel O (2013) Automatic Round-the-Clock Detection of Whales for Mitigation from Underwater
Noise Impacts. PLoS ONE 8(8): e71217. doi:10.1371/journal.pone.0071217
http://journals.plos.org/plosone/article?id=info:doi/10.1371/journal.pone.0071217
 ¿Qué distancia se requiere para una maniobra segura?

Figure 4. Timeous availability.

 Protocolo de actuación

Regla 18: Todo buque de propulsión mecánica se mantendrá

apartado de la derrota de un buque sin gobierno.

¿Cómo predecir el rumbo de un

cetáceo?
4. CONCLUSIONES
➢ Las colisiones son un problema global, con zonas de mayor incidencia donde
coinciden altas densidades de tráfico marino y de cetáceos.

➢ Existe un marco legal importante que obliga a los países a aplicar medidas para reducir
las colisiones (por su impacto sobre la fauna y sobre la seguridad marítima):
UNCLOS, Art. 193: los países han de conservar y gestionar los recursos vivos.
OMI: Circular 674/31 reducción colisiones + 10 medidas específicas (1997-2015) +
IMOTAP (International Mariner Outreach & Training for Action Program)
Europa: Directiva 2008/56/CE de Estrategias Marinas
España: Ley 41/2010 Protección del Medio Marino + Ley 42/2007 Biodiversidad
Canarias: Ley 2010 de especies protegidas (cachalote=vulnerable).

➢ Reportar colisiones, por seguridad marítima y para informar la gestión del problema.

➢ La Zona Marina de Especial Sensibilidad (IMO) de Canarias presenta la mayor riqueza

específica de cetáceos en España, es una de las pocas zonas del mundo con cachalotes
todo el año, y en Canarias se ha demostrado que el impacto de las colisiones podría no
ser sostenible para el cachalote a nivel local.

➢ Existe un Grupo de Trabajo de Prevención de Colisiones en Canarias buscando

soluciones realistas, tanto para la conservación de la fauna y la seguridad de los buques
como para el mantenimiento de las funciones de comunicación marítima.
Más información:

Canarias: www.canariasconlamar.wordpress.com naguilar@ull.edu.es

www.canariasconservación.org/Collision.htm

http://www.gobiernodecanarias.org/medioambiente/piac/temas/biodiversidad/medidas-y-factores/flora-
fauna/conservacion-especies/Cetaceos/red-varamientos-canarias/

OMI: http://www.phys.ocean.dal.ca/~taggart/Publications/Silber_etal_2012.pdf
IWC: https://iwc.int/shipstrikes-es

¿En qué pueden ayudar?

✓ Actitud seria y profesional ante el problema de las colisiones
✓ Colaborando en la recopilación de información sobre tráfico marino
✓ Comunicando las colisiones inmediatamente a SASEMAR

Gracias