ÍNDICE

1. TRÁFICO Y CARGAS ................................................................................................................ 2

1.1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 2
1.2. OBJETIVOS ..................................................................................................................... 2
1.2.1. Objetivo General ................................................................................................... 2
1.2.2. Objetivos Específicos ............................................................................................. 2
1.3. PLANIFICACIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO ............................................................. 2
1.3.1. Reconocimiento de campo y sectorización de tramos homogéneos ................... 2
1.3.2. Ubicación de las estaciones de conteo ................................................................. 3
1.3.3. Ejecución de los trabajos de campo ...................................................................... 4
1.4. LABORES DE GABINETE ................................................................................................. 4
1.4.1. Resultados Obtenidos ........................................................................................... 5
1.5. CONCLUSIONES ........................................................................................................... 19
1.6. ANEXOS ....................................................................................................................... 19
1. TRÁFICO Y CARGAS
1.1. INTRODUCCIÓN
Para la formulación del estudio a nivel de expediente técnico del proyecto:
“RECUPERACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
LA CARRETERA MARCARA- CHANCOS - CRUCE HUAPRA, DISTRITO DE
MARCARA – CARHUAZ - ANCASH”, en el año 2017 se realizó el Estudio de Tráfico,
donde las estaciones para el conteo y clasificación vehicular fueron ubicadas en el
Distrito de Marcará (Km 0+000) y el Centro Poblado de Vicos – Chancos (Km 3+400).
A continuación, presentamos la metodología para determinar el IMD Anual para cada
tramo de la carretera.

1.2. OBJETIVOS
1.2.1. Objetivo General
Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por
la carretera AN-615 (Marcara – Julcan) Tramo en estudio: Marcara - Chancos
- Vicos – Cruce a Huapra, y sobre la base de la información obtenida en campo,
analizar el tráfico existente y proyectar el tráfico futuro y los ejes equivalentes
para el dimensionamiento de la vía.

1.2.2. Objetivos Específicos

 Obtener información de campo a través Conteo y clasificación vehicular del
tránsito que circula en los diferentes tramos de la vía en estudio.

 Procesar la información primaria obtenida en campo.

 Determinar el IMD, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de

corrección estacional.

 Establecer la composición del tráfico vehicular.

1.3. PLANIFICACIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO

1.3.1. Reconocimiento de campo y sectorización de tramos homogéneos
Para conocer la demanda del transporte en la carretera en estudio se realizó
primeramente un recorrido a todo lo largo de la ruta desde Marcará pasando
por la comunidad de Vicos llegando hasta el cruce de Huapra, se efectuó la
sectorización de la carretera en dos tramos homogéneos, estos fueron
propuestos por el consultor, concordaron con la ubicación de los puntos de
conteo y las labores de campo fueron aprobados procediéndose de esa forma
a la realización de los trabajos de campo. Posteriormente, se ubicaron las
estaciones considerando las actividades a desarrollar, el desvío del flujo de
vehículos, las condiciones físicas, y las facilidades que permitieran realizar
adecuadamente el levantamiento de información requerida.
 De acuerdo al planeamiento de las actividades programadas, se brindó una
debida capacitación a los contadores seleccionados para desarrollar las
actividades correspondientes. La composición del equipo se realizó en función
al número necesario de integrantes, de acuerdo a un rol de turnos que
permitiría la adecuada rotación y el cumplimiento de las actividades de control.

Finalmente, el día 01 de Setiembre del 2017 a las 00:00 horas se dio inicio el
levantamiento del aforo vehicular, consistente en la aplicación de los formatos
para el conteo de tráfico.

El conteo volumétrico se realizó en dos estaciones previamente identificadas y

seleccionadas E1 – Marcara y E2 – Vicos durante un período de siete (07) días
consecutivos de la semana y durante las 24 horas del día, desde el 01 hasta el
07 de Setiembre del 2017. El conteo se efectuó a todos los vehículos (entrada
- salida), en forma simultánea y continua.

1.3.2. Ubicación de las estaciones de conteo

Sub división de la carretera en los siguientes tramos:

1- Marcará – Vicos

Estación E-1: Inicio del tramo del proyecto (Marcara)

2- Chancos – Vicos

Estación E-2: Pasando Chancos

 1.3.3. Ejecución de los trabajos de campo

Conteo y clasificación vehicular

En los dos tramos se realizaron conteos durante 24 horas consecutivas, en

cada sentido del tráfico durante siete días seguidos, obteniendo de esta forma
un Promedio diario de la semana. Siendo necesario calcular el Índice Medio
Diario Anual, se consiguió información de la variación mensual de la Unidad de
Peaje de CATAC, obteniendo así el factor de corrección para cada mes.

De acuerdo al planeamiento de las actividades programadas, se brindó una

debida capacitación a los contadores para desarrollar las actividades
correspondientes. La composición del equipo se realizó en función al número
necesario de integrantes, de acuerdo a un rol de turnos que permitiría la
adecuada rotación y el cumplimiento de las actividades de control.

Finalmente, el día 01 de Setiembre del 2017 a las 00:00 horas se dio inicio el
levantamiento del aforo vehicular, consistente en la aplicación de los formatos
para el conteo de tráfico.

El conteo volumétrico se realizó en dos estaciones previamente identificadas y

seleccionadas E-1 (Marcara-Vicos) y E-2 (Vicos-cruce Huapra) durante un
período de siete (07) días consecutivos de la semana y durante las 24 horas
del día, desde el 01 hasta el 07 de Setiembre del 2017.

1.4. LABORES DE GABINETE

Estudio Volumétrico
El estudio volumétrico se realizó en las estaciones previamente seleccionadas y que
corresponde a los tramos homogéneos.

Metodología

El cálculo del Índice Medio Diario Anual I.M.D.A. en la Estación durante 7 días se ha
efectuado con la siguiente fórmula:

(𝑉 + 𝑉 +𝑉 +𝑉 +𝑉 +𝑉 +𝑉 )
𝐼. 𝑀. 𝐷. 𝐴. = 𝑥𝐹𝐶𝐸
7

Donde:

𝑽𝑫𝑳𝟏 + 𝑽𝑫𝑳𝟐 + 𝑽𝑫𝑳𝟑 + ⋯ Son los volúmenes de tráfico registrados en los días laborales

𝑽𝑫𝑺𝒂𝒃 Es el volumen de tráfico registrado el día sábado

𝑽𝑫𝑫𝒐𝒎 Es el volumen de tráfico registrado el día domingo

𝑭𝑪𝑬 Es el factor de corrección estacional

Factores de Corrección

Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, las que
ocasionan las cosechas, festividades, viajes de recreo etc., por eso es necesario afectar
los valores calculados, durante una época, por un factor de corrección que lleve estos
al Promedio Diario Anual.

Factores de Corrección Estacional

Para corregir los promedios de tráfico de la semana se ha tomado el Factor de

Corrección Estacional del Peaje de Catac, al año 2016.

CUADRO 1.0: FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL (FCE)

IMD 500 FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL

ENERO 471 1.06157113
FEBRERO 737 1.14416476
MARZO 435 1.14942529
ABRIL 520 0.96153846
MAYO 462 1.08225108
JUNIO 498 1.00401606
JULIO 559 0.89445438
AGOSTO 587 0.85178876
SETIEMBRE 497 1.00603622
OCTUBRE 558 0.89605735
NOVIEMBRE 480 1.04166667
DICIEMBRE 495 1.01010101
Fuente: Unidad de Peaje Catac, al año 2016

1.4.1. Resultados Obtenidos

TRAMO I: MARCARA – CHANCOS

Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la

información recogida de los conteos se han obtenido resultados de los
volúmenes de tráfico para cada día.

En los cuadros del Anexo N°01 se muestran los cuadros de los conteos de
tráfico diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de
circulación y la clasificación horaria y total para cada día de la semana.

En el Cuadro 1.1 se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación

diaria para cada sentido y total en ambos sentidos.
Factores de Corrección

Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año,
las que ocasionan las cosechas, festividades, viajes de recreo etc., por eso
es necesario afectar los valores calculados, durante una época, por un
factor de corrección que lleve estos al Promedio Diario Anual.

Factores de Corrección Estacional

Para corregir los promedios de tráfico de la semana se ha tomado el Factor

de corrección del peaje de Catac del mes de Setiembre (cuadro 1.0.)

Factor de Corrección Diario

Este factor se calcula relacionando el volumen promedio diario con el

volumen de cada día.

CUADRO 1.2: VOLUMEN PROMEDIO POR DIA Y FACTOR DE CORRECCION DIARIO

DIA VOLUMEN POR DIA FACTOR DE CORRECCION DIARIO

LUNES 1144 1.12762238
MARTES 1150 1.12173913
MIERCOLES 1366 0.94436310
JUEVES 1385 0.93140794
VIERNES 1049 1.22974261
SABADO 1227 1.05134474
DOMINGO 1703 0.75748679

PROMEDIO 1290
Fuente: Elab oración propia

Promedio de Tráfico Vehicular de la Semana de Conteo

(𝑉 + 𝑉 +𝑉 +𝑉 +𝑉 +𝑉 +𝑉 )
𝐼. 𝑀. 𝐷. 𝐴. = 𝑥𝐹𝐶𝐸
7
IMDA en el Tramo: MARCARÁ – CHANCOS

El promedio de la semana multiplicado por el factor de corrección del mes de Setiembre del cuadro 1.0 es el ÍNDICE MEDIO DIARIO
ANUAL:
El índice Medio Diario Anual en este tramo es de 1722 vehículos,
compuesto por 87.11% de vehículos ligeros, 2.79% de ómnibus y 10.10%
de vehículos pesados. En el siguiente Cuadro y el Gráfico se presentan la
composición del IMDS e IMDA el detalle del volumen de tráfico por
dirección, día y tipo de vehículo. (Ver anexos de conteos de tráfico)

Clasificación Vehicular Promedio

TIPO DE VEHICULO %
LIGEROS 87.11%
BUS 2.79%
2E 5.34%
3E 3.37%
4E 0.58%
SEMITRAYLERS 0.70%
TRAYLERS 0.12%
Fuente: Elaboración propia

Análisis de la Variación Horaria

La variación horaria muestra que se presenta el mayor volumen de tráfico

desde las 07:00 y disminuye a las 10:00 horas y entre las 11:00 a 14:00
horas, el cual se reduce progresivamente desde las 20:00 horas hasta las
04:00 horas de la madrugada, presentando el volumen más bajo desde la
01:00 y 03:00 horas de la mañana, tal como se muestra en el gráfico
siguiente.
 Análisis de la variación diaria

El mayor volumen de tráfico por día se presenta el día domingo con 1703
vehículos, de los cuales el 94.32% corresponde a vehículos ligeros, y el
5.68% a vehículos pesados. El día de menor volumen de tráfico es el
viernes con 1049 vehículos. Estos resultados se muestran en el siguiente
gráfico.

TRAMO II y III: CHANCOS – VICOS – CRUCE HUAPRA

Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la

información recogida de los conteos se han obtenido resultados de los
volúmenes de tráfico para cada día.

En los cuadros del Anexo N°02 se muestran los cuadros de los conteos
de tráfico diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de
circulación y la clasificación horaria y total para cada día de la semana.

En el Cuadro 2.1 se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación

diaria para cada sentido y total en ambos sentidos.
Factores de Corrección

Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año,
las que ocasionan las cosechas, festividades, viajes de recreo etc., por eso
es necesario afectar los valores calculados, durante una época, por un
factor de corrección que lleve estos al

Promedio Diario Anual.

Factores de Corrección Estacional

Para corregir los promedios de tráfico de la semana se ha tomado el Factor

de corrección del peaje de Catac del mes de setiembre, cuadro 2.0.

Factor de Corrección Diario

Este factor se calcula relacionando el volumen promedio diario con el

volumen de cada día.

CUADRO 2.2: VOLUMEN PROMEDIO POR DIA Y FACTOR DE CORRECCION DIARIO

DIA VOLUMEN POR DIA FACTOR DE CORRECCION DIARIO

LUNES 911 1.12733260
MARTES 899 1.14238042
MIERCOLES 1165 0.88154506
JUEVES 1013 1.01382034
VIERNES 850 1.20823529
SABADO 1114 0.92190305
DOMINGO 1233 0.83292782

PROMEDIO 1027
Fuente: Elab oración propia

Promedio de Tráfico Vehicular de la Semana de Conteo

(𝑉 + 𝑉 +𝑉 +𝑉 +𝑉 +𝑉 +𝑉 )
𝐼. 𝑀. 𝐷. 𝐴. = 𝑥𝐹𝐶𝐸
7
IMDa en el Tramo: MARCARÁ – CHANCOS

El promedio de la semana multiplicado por el factor de corrección del mes de Setiembre del cuadro 2.2 da el ÍNDICE MEDIO DIARIO
ANUAL:
El índice Medio Diario Anual en este tramo es de 1447 vehículos,
compuesto por 82.66% de vehículos ligeros, 3.87% de ómnibus

y 13.48% de vehículos pesados. En el siguiente Cuadro y el Gráfico se

presentan la composición del IMDS e IMDA el detalle del volumen de tráfico
por dirección, día y tipo de vehículo. (Ver anexos de conteos de tráfico)

Clasificación Vehicular Promedio

Análisis de la Variación Horaria

La variación horaria muestra que se presenta el mayor volumen de tráfico

desde las 07:00 y disminuye a las 10:00 horas y entre las 11:00 a 14:00
horas, el cual se reduce progresivamente desde las 20:00 horas hasta las
04:00 horas de la madrugada, presentando el volumen más bajo desde la
01:00 y 03:00 horas de la mañana, tal como se muestra en el gráfico
siguiente.
Análisis de la variación diaria

El mayor volumen de tráfico por día se presenta el día domingo con 1233
vehículos, de los cuales el 91.47% corresponde a vehículos ligeros, y el
8.53% a vehículos pesados. El día de menor volumen de tráfico es el
viernes con 850 vehículos. Estos resultados se muestran en el siguiente
gráfico.
1.5. CONCLUSIONES
 El conteo vehicular se inició el día 01 de Septiembre del 2017, realizándose durante 7
días consecutivos y durante las 24 hora del día para ambos sentidos de la vía, para lo
cual se subdividió el tramo del proyecto en dos estaciones de conteo, la primera estación
de coteo llamada Marcara (E-1) ubicada en el Km 0+000 y la segunda estación de
conteo llamada Vicos (E-2) ubicada en el Km 3+400, de esta manera se obtuvo el conteo
vehicular de los tramos homogéneos identificados.

 El IMD obtenido en la estación Marcara (E-1) es de 1722 vehículos, según el detalle del
siguiente cuadro:
CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION
SENTIDO AUTO MICRO TOTAL
WAGON
PICK UP PANEL COMBI 2E 2E 3E 4E 2S1/2S2 >= 3S3 3T2

AMBOS 233 892 184 57 134 36 12 92 58 10 10 2 2 1722

 El IMD obtenido en la estación Vicos es de 1447 vehículos, según el detalle del siguiente
cuadro:
CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER
STATION
SENTIDO AUTO MICRO TOTAL
WAGON
PICK UP PANEL COMBI 2E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3

AMBOS 147 804 114 15 116 44 12 99 77 12 5 2 1447

1.6. ANEXOS
 Anexo N°01
Volumen de Tráfico Promedio Diario
Estación E-1 Marcara KM 0+000
 Anexo N°02
Volumen de Tráfico Promedio Diario
Estación E-2 Chancos KM 3+400