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ESTUDIO TOPOGRÁFICO
Contenido
1. RESUMEN 2
2. ASPECTOS GENERALES 3
2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO 8
2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO 9
2.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO 9
2.3.1 UBICACIÓN POLÍTICA 9
2.3.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA 9
2.3.3 LUGARES QUE SON O SERÁN CONECTADOS – LONGITUD DE LA VÍA 9
2.3.4 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS 10
2.3.5 ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO 10
2.4 METODOLOGÍA 10
2.4.1 PLANEAMIENTO 10
2.4.2 RECONOCIMIENTO Y MONUMENTACIÓN 10
2.4.3 TRABAJOS DE CAMPO 11
2.4.4 TRABAJOS DE GABINETE 11
2.4.5 MEMORIA DE LOS TRABAJOS 11
3 TRABAJOS DE CAMPO 11
3.1 RED DE CONTROL HORIZONTAL 11
3.2 M ATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS 12
3.3 PERSONAL 13
4 TRABAJOS DE GABINETE 13
4.1 PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN RECOLECTADA 14
4.2 SOFTWARE UTILIZADO 15
5 DATOS DE CAMPO OBTENIDO 15
6 CONCLUSIONES 16
7 RECOMENDACIONES 16
8 PANEL DE FOTOGRAFÍAS 17
“CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE DEL MARGEN IZQUIERDO DEL RIO
PARARCA, TRAMO AULLA – MIRMACA, DISTRITO PARARCA – PROVINCIA DE
PAUCAR DE SARA SARA – AYACUCHO”
ESTUDIO TOPOGRÁFICO
1. RESUMEN
En resumen, la siguiente fue la metodología adoptada para el cumplimiento de los
términos de referencia en lo que respecta a topografía:
Los trabajos referentes al levantamiento topográ fico está n referidos a
coordenadas UTM con Datum horizontal: WGS-84 y Datum vertical: nivel
medio del mar, se dejaron marcas definidas de todo el levantamiento que
servirá n de control, con fines de replanteo de las obras proyectadas.
Para el levantamiento topográ fico se inició con dos puntos que fueron tomados
con GPS navegador, y posteriormente introducidos a la Estació n Total, que
sirvieron como BMs de inicio al levantamiento.
2. ASPECTOS GENERALES
Tanto la Normas Peruanas para el Diseñ o de Carreteras, como las Normas para el
Diseñ o de Caminos Vecinales, coinciden en clasificar a las carreteras en dos grandes
grupos:
DERECHO DE VIA
Ancho de la Franja de Dominio
Es la franja de terreno que por donde se desarrolla la carretera, se extiende
hasta 4.50 m. má s allá del borde de los cortes, o el borde má s alejado de las
obras de drenaje o del pie de los terraplenes; siendo el Estado Peruano el
propietario de ésta franja de terreno.
Ancho Normal
“CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE DEL MARGEN IZQUIERDO DEL RIO
PARARCA, TRAMO AULLA – MIRMACA, DISTRITO PARARCA – PROVINCIA DE
PAUCAR DE SARA SARA – AYACUCHO”
Ancho Mínimo
En nuestro caso la faja de dominio no será menor de:
20 metros de ancho en zonas en que sea necesario adquirir terreno, por
ser este de propiedad privada.
50 metros de ancho en zonas en que el terreno es de propiedad fiscal.
Previsió n para Transito de Ganado
A lo largo de las vías se han detectado zonas donde transitan ganados; éste
trá nsito se realiza en las primeras horas del día y al atardecer.
Posició n del Eje de la Faja de Dominio
Posición Normal
En general, el eje de la faja de dominio a lo largo de la vía, corresponden al eje
de simetría de la secció n transversal de la calzada; en aquellos tramos en los
que la vía atraviesa zonas urbanas, el eje igualmente han sido ubicadas en el
centro de la calzada.
CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS
Excepciones Consentidas
El presente estudio obliga proyectar curvas de ciertas características que se
fijan de forma que puedan satisfacer ciertas condiciones impuestas por la
naturaleza y la importancia del trá fico previsto.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
La configuració n del terreno obliga proyectar curvas de ciertas características
que se fijan de forma que puedan satisfacer ciertas condiciones impuestas por
la naturaleza y la importancia de trá fico previsto.
V2
R min=
128(p + f)
Donde:
V = Velocidad directriz en Km. Por hora
P = Peralte má ximo en centésimos
f = Coeficiente de fricció n
PERALTE
Con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrífuga todas las curvas deben
tener peraltes mínimos por desarrollar bajas velocidades.
SOBREANCHO
En el tramo en estudio se ha podido ver que la mayoría de las curvas posee
accidentes lo cual necesita sobreanchos considerables.
RADIO MINIMO
El radio mínimo considerado para este tramo que se encuentra en un á rea
rural es de 25m., para una velocidad de directriz de 25 K.P.H. y un peralte
mínimo de 6%.
PENDIENTE MAXIMA
La pendiente má xima considerada para este tramo que se encuentra a
aproximadamente a2600.00 m.s.n.m. sería de10%
PENDIENTE MINIMA
La pendiente mínima para esta carretera será de 0.5 %
SECCION TRANSVERSAL
PAVIMENTO
El ancho de superficie de rodadura es la faja del pavimento destinada a la
circulació n permanente de los vehículos, su diseñ o deberá tener un criterio
econó mico para soportar una vía de circulació n. La carretera en estudio
presenta un ancho de superficie variable, en nuestro caso hemos adoptado un
ancho de 5.0 m, esto en concordancia con el ancho actual y las características
de la vía.
BERMAS
Son las franjas situadas a ambos lados de la superficie de rodadura con la
finalidad de resistir lateralmente las cargas laterales que recibe esta. Las
Normas Peruanas consideran el ancho mínimo de 0.75, para carreteras de
primera y segunda clase, para nuestra carretera en estudio se ha podido
verificar que estas no está n definidas, pero consideraremos 0.5.
CALZADA
Es el ancho de la calzada o rasante terminada que resulta de la suma del ancho
del pavimento, del ancho de las bermas y en curvas aumentadas del
sobreancho.
BOMBEO
Con el objeto de drenar rá pidamente las aguas que caen en la plataforma de
rodadura, es que se da una inclinació n transversal al eje de la carretera
denominá ndose bombeo para cuya aplicació n nos remitimos a las Normas
Peruanas (5.4.1.4) que dice:
PLAZOLETAS DE CRUCE
Se diseñ ará n plazoletas de cruce cada kiló metro en toda la ruta, su diseñ o se
mostrará en un plano de detalle; en promedio tendrá una longitud de 30 m. y
un ancho de 3m., preferentemente se ubicará n en zonas donde existan curvas y
contra curvas y/o curvas de volteo.
TALUDES
Los taludes que presenta la carretera proyectada en algunos tramos son
estables por lo que se evitará en lo posible tocarlos, y los ensanches que se
ejecuten se hará n respetando el talud natural y luego ejecutando una
revegetació n, para también preservar el medio ambiente y no alterarlo en lo
posible.
Los taludes para las secciones en corte varían de acuerdo a la estabilidad del
terreno en que está n practicados, la altura admisible del talud y su inclinació n
se determinará n en lo posible por medio de ensayos y cá lculos.
TALUDES DE CORTE
TALUD
CLASE DE TERRENO
V:H
Tierra Suelta 1:1
TALUDES DE RELLENO
CLASE DE TERRENO TALUD
V:H
Para todos los materiales en relleno 1:1
Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográ ficos.
Proporcionar informació n de base para los estudios de geotecnia y de impacto
ambiental.
Posibilitar la definició n precisa de la ubicació n y las dimensiones de las obras
de arte y los elementos estructurales de la trocha.
Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcció n
(BM’s).
2.4 Metodología
La metodología aplicada para este proyecto fue: La aplicació n de la cartografía por el
método directo; es decir, uso y aplicació n de equipos topográ ficos de ú ltima
generació n y de alta precisió n, tales como; Estació n Total con sus respectivos
accesorios, GPS, eclímetro y otros equipos necesarios para el trazo de una nueva
trocha carrosable.
Todo levantamiento topográ fico realizado por la consultora contempla las etapas
siguientes:
2.4.1 Planeamiento
La etapa del planeamiento consiste en el establecimiento de las condiciones
geométricas, técnicas, econó micas y de factibilidad que permiten la elaboració n de un
anteproyecto para realizar un levantamiento dado, destinado a satisfacer una
determinada necesidad. Esta etapa está ligada con la pre evaluació n, la cual deberá
tener en cuenta factores de precisió n requerida, disponibilidad de equipo, materiales,
personal y demá s facilidades, o sus requerimientos, incluyendo la consideració n de
factores ambientales previstos, de modo que sea posible hacer un planeamiento
ó ptimo y establecer las normas y procedimientos específicos del levantamiento de
acuerdo a las normas contenidas en este documento o las requeridas en casos
específicos o especiales.
3. TRABAJOS DE CAMPO
3. 1 Red de Control Horizontal
El levantamiento topográ fico fue realizado con coordenadas relativas ya que no
existen puntos de primer orden cercanos para amarrar el levantamiento topográ fico,
dando al punto BM2 las coordenadas UTM en el Datum Horizontal WGS-84 obtenidas
con el GPS navegador, luego se hizo vista atrá s a otro punto BM1 cuyas coordenadas
también se obtuvieron con el GPS navegador, para obtener las otras estaciones.
El modo levantamiento con Estació n Total se hizo con el método directo y por
radiació n, obteniendo á ngulos horizontales, verticales, distancia inclinada y la altura
de instrumento, así como también las coordenadas Norte y Este y altura de cada punto
radiado:
Equipos:
02 Estaciones Totales: una SOKKIA set 630RK3, y otra SOKKIA CX-105 con sus
Kids o accesorios respectivos.
01 GPS
01 Eclímetro.
03 pares de radios decomunicació n (boquitoquis)
01 Cá mara fotográ fica.
Otros necesarios.
3.3Personal
01 Ingeniero especialista en trazo de carretera
02 Topó grafos (Operadores de Estació n Total)
02 auxiliares de topografía
06 prismeros
02 wincheadores.
02 estaqueros.
02 pintores.
ELEVACION
PUNTO ESTE (m) NORTE (m) DESCRIP.
(m)
1 667756.963 8315658.83 3011.569 CC
2 667774.449 8315649.89 3012.633 CC
3 667789.052 8315644.84 3013.073 CC
4 667802.305 8315638.06 3013.236 CC
5 667829.336 8315616.49 3015.827 CC
6 667843.297 8315584.09 3012.664 CC
7 667853.201 8315557.94 3010.8 CC
8 667860.747 8315531.76 3009.867 CC
9 667865.415 8315517.81 3012.532 CC
10 667869.542 8315499.54 3013.566 CC
11 667869.565 8315482.57 3011.177 CC
12 667876.966 8315470.7 3013.98 CC
13 667885.082 8315463.46 3016.158 CC
14 667890.888 8315459.52 3017.141 CC
15 667900.182 8315454.4 3020.935 CC
16 667907.316 8315450.66 3020.942 CC
17 667923.374 8315448.44 3018.98 CC
18 667935.365 8315448.36 3017.388 CC
19 667948.467 8315448.46 3016.552 CC
20 667962.767 8315450.12 3016.529 CC
“CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE DEL MARGEN IZQUIERDO DEL RIO
PARARCA, TRAMO AULLA – MIRMACA, DISTRITO PARARCA – PROVINCIA DE
PAUCAR DE SARA SARA – AYACUCHO”
4. TRABAJOS DE GABINETE
Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al
procesamiento en gabinete de la informació n topográ fica con el software AutoCAD
Civil 3D 2018.
CALCULO DE COTAS
6. CONCLUSIONES
La automatizació n del trabajo de campo se efectuó en el día utilizando: Dos
estaciones Totales SOKKIA, un GPS GARMIN 76CSx, software “Sokkia link”, para
transmitir toda la informació n tomada en el campo a una PC, para el
procesamiento de los datos topográ ficos se utilizó el software AutoCAD Civil
3D 2015, y demá s datos técnicos correspondientes.
Los trabajos referentes al levantamiento topográ fico está n referidos a
coordenadas UTM con datum horizontal: WGS-84 y datumvertical: nivel medio
del mar.
Asimismo, en el plano topográ fico, se detalla un cuadro de BM’s con el
siguiente formato del cuadro
7. RECOMENDACIONES
Indicar a la municipalidad Provincial de Paucar del sara sara y a sus
autoridades competentes, continuar y promover la ejecució n de proyectos de
infraestructura, sociales ya que son estudios bá sicos que nos permitirá n
identificar las potencialidades y limitaciones del á mbito del distrito, para el
desarrollo y calidad de vida de toda la població n.
8. PANEL DE FOTOGRAFÍAS
Fotografía N° 01: En inicio de la progresiva, previa coordinació n con los ingenieros y
con la població n beneficiaria antes de empezar con los trabajos de campo.