Estudio Topografico Carretera - Ok

“Levantamiento Topográfico de la Construcción de Carretera del margen derecho del Río Pampas del Puente ESTUDIO
Cangallo-Irimpay-Santa Rosa-Unya-Puente Puquincha, del Distrito de Alcamenca-Provincia Víctor Fajardo- TOPOGRÁFICO

Ayacucho”
“LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA DEL MARGEN

DERECHO DEL RÍO PAMPAS DEL PUENTE CANGALLO – IRIMPAY – SANTA ROSA – UNYA –
PUENTE PUQUINCHA, DEL DISTRITO DE ALCAMENCA – DE LA PROVINCIA DE VÍCTOR
ESPECIFICACIONES
FAJARDO – DEPARTAMENTO
TECNICAS AYACUCHO”.
"
ESTUDIO TOPOGRÁFICO
Contenido
1. RESUMEN 2
2. ASPECTOS GENERALES 3
2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO 8
2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO 9
2.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO 9
2.3.1 UBICACIÓN POLÍTICA 9
2.3.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA 9
2.3.3 LUGARES QUE SON O SERÁN CONECTADOS – LONGITUD DE LA VÍA. 9
2.3.4 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS 10
2.3.5 ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO 10
2.4 METODOLOGÍA 10
2.4.1 PLANEAMIENTO 10
2.4.2 RECONOCIMIENTO Y MONUMENTACIÓN 10
2.4.3 TRABAJOS DE CAMPO 11
2.4.4 TRABAJOS DE GABINETE 11
2.4.5 MEMORIA DE LOS TRABAJOS 11
3 TRABAJOS DE CAMPO 11
3.1 RED DE CONTROL HORIZONTAL 11
3.2 M ATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS 12
3.3 PERSONAL 13
4 TRABAJOS DE GABINETE 13
4.1 PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN RECOLECTADA 14
4.2 SOFTWARE UTILIZADO 15
5 DATOS DE CAMPO OBTENIDO 15
6 CONCLUSIONES 16
7 RECOMENDACIONES 16
8 PANEL DE FOTOGRAFÍAS 17
1
Ayacucho”
ESTUDIO
(TOPOGRÁFICO)
ESPECIFICACIONES
TECNICAS
1. RESUMEN "
En resumen la siguiente fue la metodología adoptada para el cumplimiento de los términos

de referencia en lo que respecta a topografía:
• Los trabajos referentes al levantamiento topográfico están referidos a coordenadas UTM con
Datum horizontal: WGS-84 y Datum vertical: nivel medio del mar, se dejaron marcas
definidas de todo el levantamiento que servirán de control, con fines de replanteo de las
obras proyectadas.
• La automatización del trabajo de campo se efectuó en el día de la siguiente manera: se

efectuó la toma de datos de campo durante el día, la transmisión de la información de campo
a una computadora, la verificación en la computadora de la información tomada en campo,
el procesamiento de la información para obtener planos topográficos a escala conveniente.
• Para el levantamiento topográfico se inició con dos puntos que fueron tomados con GPS
navegador, y posteriormente introducidos a la Estación Total, que sirvieron como BMs de
inicio al levantamiento.
• A partir de los dos BMs se realizó el levantamiento topográfico general de la zona del
proyecto, de acuerdo a los términos de referencia, se tomó detalles como niveles de pisos,
borde del rio existente, cunetas, canales de tierra y revestida, servicios existentes, las
prospecciones realizadas para el estudio de suelos, etc., levantándose aproximadamente una
longitud aproximada de 17+561 Km.
• Para el levantamiento topográfico se empleó 02 Estaciones Totales: SOKKIA CX 105 con

precisión de 2 seg. en ángulo y de 1 mm en distancia; SOKKIA 630RK3 con precisión de 2 seg.
en ángulo y de 1 mm en distancia; 01 GPS navegador marca Garmin modelo 76CSx, 06
prismas.
• Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al

procesamiento en gabinete de la información topográfica en el software Civil, 3D 2015,
elaborando planos topográficos a escalas convenientes.
• Se presenta el trabajo concluido al cien por ciento (100%) a la Municipalidad Distrital de

Alcamenca sobre el Estudio de Topografía que contiene información general de los trabajos
realizados para la elaboración del Expediente Técnico, tal como, la descripción detallada de
los procedimientos llevados a cabo tanto en campo como en gabinete, información técnica,
panel de fotografías, planos topográficos, entre otros relativos al levantamiento topográfico.
2
Ayacucho”
2. ASPECTOS GENERALES
Tanto la Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras,ESPECIFICACIONES

como las Normas para el Diseño
TECNICAS
de Caminos Vecinales, coinciden en
" clasificar a las carreteras en dos grandes grupos:
- SEGÚN LA JURISDICCIÓN Y SEGÚN EL SERVICIO
Según la Jurisdicción, las carreteras pueden pertenecer al: Sistema Nacional; Sistema
Departamental; y Sistema Vecinal.
Según el servicio, las carreteras se clasifican en: Carreteras Duales; Carreteras de 1era.
Clase; Carreteras de 2da. Clase; Carreteras de 3era. Clase; y Trochas Carrozables.
Adicionalmente, las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales, introducen una sub-
clasificación de los Caminos Vecinales a efectos de cubrir la gama de necesidades que
existe para el diseño de caminos de bajo volumen de tránsito. Así, las normas incluyen los
siguientes caminos: Caminos CV-1; Caminos CV-2; Caminos CV-3; y Trochas Carrozables.
• CLASIFICACIÓN DE LA VIA SEGÚN SU JURISDICCIÓN

Teniendo en cuenta que la ruta en estudio une Centros Poblados, la ruta corresponde al
Sistema Vecinal (Camino Rural – Trocha Carrozable).
• CLASIFICACIÓN DE LA VIA SEGÚN SU SERVICIO

Las trochas Carrozables según se diseña para una sección transversal que permita el paso
de un solo vehículo, la ruta en estudio según las Normas para el Diseño de Caminos
Vecinales es un CAMINO CV-3 (Camino Rural de bajo tránsito).
• DERECHO DE VIA
Ancho de la Franja de Dominio
Es la franja de terreno que por donde se desarrolla la carretera, se extiende hasta 4.50 m.
más allá del borde de los cortes, o el borde más alejado de las obras de drenaje o del pie
de los terraplenes; siendo el Estado Peruano el propietario de ésta franja de terreno.
Ancho Normal
El ancho normal de vía se establecerá en función al tipo de terreno que atraviese la

carretera. Así, en zonas de cultivo será de 15 metros ó 7.5 metros a cada lado del eje de la
carretera. En el caso de terreno eriazos, será de 20 metros ó 10 metros a cada lado del eje
3
Ayacucho”
de la carretera; y, en sectores en los cuales la carretera pase por zonas urbanas se

considerará 10 metros ó 5 metros a cada lado del eje.
ESPECIFICACIONES
Ancho MínimoTECNICAS "
En nuestro caso la faja de dominio no será menor de:

• 20 metros de ancho en zonas en que sea necesario adquirir terreno, por ser este de
propiedad privada.
• 50 metros de ancho en zonas en que el terreno es de propiedad fiscal.
Previsión para Transito de Ganado
A lo largo de las vías se han detectado zonas donde transitan ganados; éste tránsito se
realiza en las primeras horas del día y al atardecer.
Posición del Eje de la Faja de Dominio
Posición Normal
En general, el eje de la faja de dominio a lo largo de la vía, corresponden al eje de simetría

de la sección transversal de la calzada; en aquellos tramos en los que la vía atraviesa
zonas urbanas, el eje igualmente han sido ubicadas en el centro de la calzada.
Previsión para Ensanches
En los casos en que se prevé la posibilidad de ensanches futuros, ya sea aumento del
ancho de la plataforma de rodadura, o de número de las calzadas, el derecho de vía debe
ser distribuido en forma conveniente aun cuando el eje de la carretera no sea de simetría,
para que los ensanches que generalmente se proyectan a un solo lado de ella, utilicen la
zona reservada en toda su amplitud.
Zona de Propiedad Restringida
Con respecto a la zona de Propiedad Restringida, en terrenos eriazos será de 15 m. como

mínimos, la restricción se refiere a la prohibición de ejecutar construcciones
permanentemente que afecten la seguridad o visibilidad y que dificulten ensanches
futuros.
CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS
CRITERIO GENERAL DE APLICACIÓN
Tomando en cuenta que las carreteras forman parte del Sistema Vecinal, así como el
volumen de tránsito que soporta, su composición, distribución horaria, las características
geométricas para la cual se diseña esta trocha de acuerdo a la topografía del terreno; el
Consultor, siguiendo las recomendaciones expresadas a las Normas para el Diseño de
4
Ayacucho”
Caminos Vecinales, ha elegido los parámetros de diseño que más adelante se detallan,
dentro de los límites razonables de economía donde se a hecho posible por superar los
valores límites indicados. ESPECIFICACIONES
TECNICAS
Excepciones Consentidas "
El presente estudio obliga proyectar curvas de ciertas características que se fijan de forma
que puedan satisfacer ciertas condiciones impuestas por la naturaleza y la importancia del
tráfico previsto.
En zonas urbanas o semi-urbanas o en presencia de viviendas a ambos lados de la vía, las
restricciones de velocidad exigirá el apartamiento de las normas, debiendo adoptarse las
características a las condiciones del caso.
En concordancia a los criterios expuestos anteriormente, el Consultor, ha adoptado las
siguientes características generales de diseño, salvo mejor parecer:
 VELOCIDAD DIRECTRIZ
La configuración del terreno obliga proyectar curvas de ciertas características que se fijan
de forma que puedan satisfacer ciertas condiciones impuestas por la naturaleza y la
importancia de tráfico previsto.
Los problemas de circulación del vehículo aislado condicionan especialmente el trazado
en planta, el perfil longitudinal, los correspondientes a la intensidad, el perfil transversal
esencialmente el ancho de la plataforma de rodadura, pero de hecho intervienen todos
en un grado distinto en la determinación de las distintas características.
La condición más importante por lo que respecta al trazado es la de permitir a los
vehículos circular con seguridad.
La velocidad directriz o de diseño es la velocidad escogida para el diseño y para mantener
su seguridad, teniendo en cuenta las condiciones topográficas, el tipo de carretera,
evitando el movimiento de tierras excesivas.
La ruta en estudio presenta una topografía accidentada, el tipo de terreno es sinuoso y en
gran parte de los tramos se desarrolla a media ladera, según el servicio se considera como
camino vecinal (Camino Rural de Bajo tránsito), por ser una obra de nueva y tener
considerable movimiento de tierra, se considera una velocidad directriz de diseño de 25 -
35 Km/ hora.
Los radios están calculados de acuerdo a las NORMAS PERUANAS PARA EL DISEÑO DE
CARRETERAS, no obstante indicamos, la fórmula empleada por las Normas de Caminos
Vecinales para el Cálculo de radio Mínimo, que a continuación se aprecia.
í .=
( + )
5
Ayacucho”
Donde:
V = Velocidad directriz en Km. Por hora
P = Peralte máximo en centésimos ESPECIFICACIONES

TECNICAS
"
f = Coeficiente de fricción
 PERALTE
Con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrífuga todas las curvas deben tener peraltes
mínimos por desarrollar bajas velocidades.
 SOBREANCHO
En el tramo en estudio se ha podido ver que la mayoría de las curvas posee accidentes lo
cual necesita sobreanchos considerables.
 RADIO MINIMO
El radio mínimo considerado para este tramo que se encuentra en un área rural es de
25m., para una velocidad de directriz de 25 K.P.H. y un peralte mínimo de 6%.
 RADIO MINIMO EXCEPCIONAL

El radio mínimo excepcional considerado para este tramo que se encuentra en un área
rural es de 10 m., para una velocidad directriz de 25 K.P.H y un peralte de 6%.
 PENDIENTE MAXIMA
La pendiente máxima considerada para este tramo que se encuentra a aproximadamente
a 2600.00 m.s.n.m. sería de 10 %
 PENDIENTE MAXIMA EXCEPCIONAL

La pendiente máxima excepcional para esta carretera seria de 12 % en distancias
Horizontales menores a 100 metros según el reglamento del MTC.
 PENDIENTE MINIMA
La pendiente mínima para esta carretera será de 0.5 %
SECCION TRANSVERSAL
PAVIMENTO
El ancho de superficie de rodadura es la faja del pavimento destinada a la circulación

permanente de los vehículos, su diseño deberá tener un criterio económico para soportar
una vía de circulación. La carretera en estudio presenta un ancho de superficie variable,
6
Ayacucho”
en nuestro caso hemos adoptado un ancho de 5.0 m, esto en concordancia con el ancho
actual y las características de la vía.
ESPECIFICACIONES
BERMAS TECNICAS
"
Son las franjas situadas a ambos lados de la superficie de rodadura con la finalidad de
resistir lateralmente las cargas laterales que recibe esta. Las Normas Peruanas consideran
el ancho mínimo de 0.75, para carreteras de primera y segunda clase, para nuestra
carretera en estudio se ha podido verificar que estas no están definidas pero
consideraremos 0.5.
CALZADA
Es el ancho de la calzada o rasante terminada que resulta de la suma del ancho del
pavimento, del ancho de las bermas y en curvas aumentadas del sobreancho.
En el presente estudio el ancho de la Calzada terminada es de 3.50 m., en tangente y en

las zonas curvas más el sobreancho.
BOMBEO
Con el objeto de drenar rápidamente las aguas que caen en la plataforma de rodadura, es
que se da una inclinación transversal al eje de la carretera denominándose bombeo para
cuya aplicación nos remitimos a las Normas Peruanas (5.4.1.4) que dice:
Las carreteras con pavimentos de tipo superior estarán provistas de bombeo en los
tramos en tangente, con valores comprendidos entre 1% y 2%.
Las carreteras con pavimentos de tipo intermedio o de bajo costo estarán provistas de
bombeo con valores entre 2 % y 3 %.
De acuerdo a las Normas Peruanas Para el Diseño de Carreteras y los Términos de

Referencia, adoptaremos un bombeo de 2%.
PLAZOLETAS DE CRUCE
Se diseñarán plazoletas de cruce cada kilómetro en toda la ruta, su diseño se mostrará en

un plano de detalle; en promedio tendrá una longitud de 30 m. y un ancho de 3m.,
preferentemente se ubicarán en zonas donde existan curvas y contra curvas y/o curvas de
volteo.
TALUDES
7
Ayacucho”
Los taludes que presenta la carretera proyectada en algunos tramos son estables por lo
que se evitará en lo posible tocarlos, y los ensanches que se ejecuten se harán respetando
el talud natural y luego ejecutando una revegetación, ESPECIFICACIONES
para también preservar el medio
TECNICAS
ambiente y no alterarlo en lo posible.
"
Los taludes para las secciones en corte varían de acuerdo a la estabilidad del terreno en
que están practicados, la altura admisible del talud y su inclinación se determinarán en lo
posible por medio de ensayos y cálculos.
Se define el talud lateral como la relación de la horizontal a la vertical, siendo

naturalmente más tendidos para las arenas que para las arcillas. De modo general la
inclinación de los taludes para las secciones en corte y relleno están dados por las
siguientes tablas:
TALUDES DE CORTE
TALUD
CLASE DE TERRENO
V:H
Tierra Suelta 1:1
Roca fragmentada en matriz de tierra compacta 2:1
Roca Fragmentada 6:1
Roca Fija 10:1
TALUDES DE RELLENO
TALUD
CLASE DE TERRENO
V:H
Para todos los materiales en relleno 1:1
El porcentaje de relación de relleno corte es de 2.2%
2.1 Objetivo del Proyecto

El objetivo del proyecto es la elaboración del Estudio definitivo topográfico de alta precisión
ingenieril, para la ELABORACION DEL PERFIL Y EL EXPEDIENTE TÉCNCIO “LEVANTAMIENTO
TOPOGRÁFICO DE LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA DEL MARGEN DERECHO DEL RÍO
PAMPAS DEL PUENTE CANGALLO – IRIMPAY – SANTA ROSA – UNYA – PUENTE PUQUINCHA,
DEL DISTRITO DE ALCAMENCA – DE LA PROVINCIA DE VÍCTOR FAJARDO – DEPARTAMENTO
AYACUCHO”. Cuya Obra Posterior permitiría promover un sistema de transporte rural
8
Ayacucho”
sostenible en beneficio a las comunidades de Eccallo, Irimpay, Santa Rosa de Yanama y Unya
por medio de cambios modales hacia un transporte público más eficiente, así como mejorar
el aspecto socio económico y la calidad de vida de los pueblos arriba mencionados.
ESPECIFICACIONES
TECNICAS
"
2.2 Objetivo del Estudio Topográfico
El objetivo de un levantamiento topográfico es la determinación, tanto en planimetría como
en altimetría, de puntos del terreno necesarios para obtener la representación fidedigna de
un determinado terreno natural a fin de:
• Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos.
• Proporcionar información de base para los estudios de geotecnia y de impacto
ambiental.
• Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de las obras de arte y
los elementos estructurales de la trocha.
• Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción (BM’s).
2.3 Descripción Del Área Del Proyecto
2.3.1 Ubicación Política

Localidad : Eccallo, Irimpay, Santa Rosa de Yanama y Unya
Distrito : Alcamenca
Provincia : Víctor Fajardo
Departamento : Ayacucho
Inicio de carretera : Puente Puquincha 2573.35 msnm.
2.3.2 Ubicación Geográfica

Latitud : 13°37’54.34” "S"
Longitud : 74°13’54.49” "O"
2.3.3 Lugares que son o serán conectados – Longitud de la vía.

Las comunidades que serán beneficiadas con este proyecto son las comunidades de Unya,
Santa Rosa de Yanama e Irimpay, con las siguientes longitudes:
 Puente Puquincha – Unya = 4+800 Km.

 Unya – Santa Rosa de Yanama = 5+150 Km.
 Santa Rosa de Yanama – Irimpay = 4+400 Km.
 Irimpay- Puente Cangallo = 3+211 Km.
TOTAL = 17+561 Km.
9
Ayacucho”
2.3.4 Condiciones Climatológicas

El ámbito territorial de Alcamenca, por su ubicación geográfica al interior de la Provincia de
Víctor Fajardo, presenta un clima con marcada presencia de periodos de lluvia y épocas de
ESPECIFICACIONES
TECNICAS
secano, con una humedad permanente
" principalmente en la parte de alta, donde existen
pastos naturales. En la zona Quechua abundan plantas nativas, con un clima templado y la
zona del valle interandino existen la presencia de un clima cálido, presenta una temperatura
media de 18°C y con una temperatura máxima de 27°C. en el valle interandino presenta una
precipitación pluvial anual superior a 2200 msnm.
2.3.5 Altitud del área del proyecto

El área del proyecto se encuentra ubicada sobre la cota 2555.561 m.s.n.m.
2.4 Metodología
La metodología aplicada para este proyecto fue: La aplicación de la cartografía por el método
directo; es decir, uso y aplicación de equipos topográficos de última generación y de alta
precisión, tales como; Estación Total con sus respectivos accesorios, GPS, eclímetro y otros
equipos necesarios para el trazo de una nueva trocha carrosable.
Todo levantamiento topográfico realizado por la consultora contempla las etapas siguientes:
2.4.1 Planeamiento
La etapa del planeamiento consiste en el establecimiento de las condiciones geométricas,
técnicas, económicas y de factibilidad que permiten la elaboración de un anteproyecto para
realizar un levantamiento dado, destinado a satisfacer una determinada necesidad. Esta
etapa está ligada con la pre evaluación, la cual deberá tener en cuenta factores de precisión
requerida, disponibilidad de equipo, materiales, personal y demás facilidades, o sus
requerimientos, incluyendo la consideración de factores ambientales previstos, de modo que
sea posible hacer un planeamiento óptimo y establecer las normas y procedimientos
específicos del levantamiento de acuerdo a las normas contenidas en este documento o las
requeridas en casos específicos o especiales.
2.4.2 Reconocimiento y monumentación

El reconocimiento y la monumentación consisten en las operaciones de campos destinados a
verificar sobre el terreno las características definidas por el planeamiento y a establecer las
condiciones y modalidades no previstas por el mismo. Las operaciones que en este punto se
indican deben desembocar necesariamente en la elaboración del proyecto definitivo. Por
otra parte, esta etapa contempla el establecimiento físico de las marcas o monumentos del
caso en los puntos pre establecidos.
10
Ayacucho”
2.4.3 Trabajos de campo

Los trabajos de campo consistieron básicamente en el control topográfico, el cual, fue
llevado a cabo en forma diaria. La metodología aplicada para este proyecto fue: La
ESPECIFICACIONES
TECNICAS
aplicación de la cartografía por el" método directo; es decir, uso y aplicación de equipos
topográficos de última generación y de alta precisión, tales como; Estación Total con sus
respectivos accesorios, GPS, eclímetro y otros equipos necesarios para el trazo de una
nueva trocha carrosable.
2.4.4 Trabajos de gabinete

Los cálculos de gabinete proceden inmediatamente a la etapa anterior y están constituidos
por todas aquellas operaciones que en forma ordenada y sistemática, calculan las
correcciones y reducciones a las cantidades observadas y determinan los parámetros de
interés mediante el empleo de criterios y fórmulas apropiadas que garanticen la exactitud
requerida. El ajuste o compensación deberá seguir, cuando sea aplicable, al cálculo de
gabinete.
2.4.5 Memoria de los trabajos

Al final de cada trabajo se elabora una memoria que contenga los datos relevantes del
levantamiento, incluyendo antecedentes, justificación, objetivos, criterios de diseño,
personal, instrumental y equipo usados, normas, especificaciones y metodologías
particulares empleadas, relación de los trabajos de campo con mención de las circunstancias
que puedan haber influido en el desarrollo de los trabajos, información gráfica que muestre
su ubicación, descripciones definitivas de los puntos, resultados de los cálculos y ajustes en
forma de listados de parámetros finales.
3 TRABAJOS DE CAMPO
3.1 Red de Control Horizontal

El levantamiento topográfico fue realizado con coordenadas relativas ya que no existen
puntos de primer orden cercanos para amarrar el levantamiento topográfico, dando al punto
BM2 las coordenadas UTM en el Datum Horizontal WGS-84 obtenidas con el GPS navegador,
luego se hizo vista atrás a otro punto BM1 cuyas coordenadas también se obtuvieron con el
GPS navegador, para obtener las otras estaciones.
A partir de estos puntos se empezó con el levantamiento topográfico general de la zona del
proyecto, de acuerdo a los términos de referencia, se tomó detalles como niveles de pisos,
borde de carretera existente, puentes, canales de tierra y revestidas existentes, servicios
11
Ayacucho”
existentes, las prospecciones realizadas para el estudio de suelos, etc., levantándose

aproximadamente una longitud de 17+561 km
El modo levantamiento con Estación Total se hizo con elESPECIFICACIONES
método directo y por radiación,
TECNICAS
obteniendo ángulos horizontales, verticales,
" distancia inclinada y la altura de instrumento, así
como también las coordenadas Norte y Este y altura de cada punto radiado:
Durante el trazo se realizaron las siguientes actividades:
 Trazo de la gradiente de carretera con eclímetro.

 Winchado de las progresivas por el eje de la trocha.
 Estacado de las progresivas cada 20m de distancia.
 Pintado de las progresivas cada 20m de distancia.
 Levantamiento topográfico con Estación Total por el método de radiación, haciendo
una poligonal abierta.
 Ubicación de los BM’s cada 500m de trazo.
 Pintado de los de BM’s (siempre por la parte alta del trazo).
 Ubicación de las posibles obras de arte en el eje de la trocha.
 Ubicación de canteras existentes, entre otras actividades que se relacionan para la
ejecución de este proyecto.
 La medición de distancia horizontal entre estación a estación se hizo con el modo fino
(el rayo infrarrojo recorre desde el estación hasta donde está ubicado el prisma 999
veces para dar la longitud horizontal deseado).
 La medición de los ángulos horizontales de los rellenos topográficos se dará por el
método de radiación.
 La medición de la distancia vertical se realizara por el método de nivelación
Trigonométrica.
 Para el trabajo de replanteo, de todos los BMs obtenidos, se establecieron los puntos
de control; BM1 al BM34, ubicados tal como se muestran en el Plano Topográfico.
3.2 Materiales y Equipos utilizados

Materiales:
 02 Libretas de campo.
 04 und de lapiceros.
 01 Wincha de 50m.
 ½ gln de Esmalte color rojo bermellón (pintura).
 01 lts de tinner Acrílico.
12
Ayacucho”
 04 Pinceles N° 07 (para pintado de progresivas).

 08 machetes y/o chafles.
 Cientos de Estacas. ESPECIFICACIONES
TECNICAS
 01 Comba de 2 lbs. "
 Clavos de 4 pulg, etc.
Equipos:
 02 Estaciones Totales: una SOKKIA set 630RK3, y otra SOKKIA CX-105 con sus
Kids o accesorios respectivos.
 01 GPS
 01 Eclímetro.
 03 pares de radios de comunicación (boquitoquis)
 01 Cámara fotográfica.
 Otros necesarios.
3.3 Personal
 01 Ingeniero especialista en trazo de carretera
 02 Topógrafos (Opertadores de Estación Total)
 02 auxiliares de topografía
 06 prismeros
 02 wincheadores.
 02 estaqueros.
 02 pintores.
4 TRABAJOS DE GABINETE
Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al

procesamiento en gabinete de la información topográfica con el software AutoCAD Civil
3D 2015.
Los planos comprenden de los siguientes detalles:
 Elaboración del plano topográfico a curvas de nivel (curvas mayores a 5m de elevación y,
las curvas menores a 1m de elevación).
 Plano en planta a una escala de 1:2000
 Plano de los perfiles longitudinales a una escala horizontal de 1:2000 y una escala vertical
de 1:200
 Plano de las secciones transversales a una escala de 1:200
13
Ayacucho”
 Adjunto a los planos en planta y perfil irá el cuadro de volúmenes de excavación y relleno,
cuadro de elementos de curva, entre otros datos técnicos correspondientes de acuerdo al
tipo de trocha que se diseñará. ESPECIFICACIONES
TECNICAS
"
4.1 Procesamiento de información recolectada
 CALCULO DE ANGULOS AZIMUTALES
 CALCULO DE DISTANCIA HORIZONTAL
 CALCULO DE DISTANCIA VERTICAL
 CALCULO DE COOERDENADAS RELATIVAS
14
Ayacucho”
 CALCULO DE COOERDENADAS ABSOLUTAS
ESPECIFICACIONES
TECNICAS
"
 CALCULO DE COTAS
4.2 Software utilizado
Los datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido procesados en sistemas

computarizados, utilizando los siguientes equipos y software:
• 01 PC pentium intel CORE i7 2.67 GHz de 8GB de RAM

• Software “Sokkia Link”, para transmitir toda la información tomada en el campo a una PC.
• Software AutoCAD Civil 3D 2015 para el procesamiento de los datos topográficos.
•
5 DATOS DE CAMPO OBTENIDO

En cuanto a los datos obtenidos en campo, por cuestiones ambientales y por tener más de
3000 puntos de levantamiento, adjuntamos en el C’D, ya que serían innecesarios
imprimirlas físicamente; no obstante con fines de verificación los podemos apreciar en el
plano o en Excel adjunto.
15
Ayacucho”
6 CONCLUSIONES
• La automatización del trabajo de campo se efectuó en el día utilizando: Dos estaciones

ESPECIFICACIONES
Totales SOKKIA, TECNICAS
un GPS GARMIN 76CSx,
"
software “Sokkia link”, para transmitir toda la
información tomada en el campo a una PC, para el procesamiento de los datos
topográficos se utilizó el software AutoCAD Civil 3D 2015, y demás datos técnicos
correspondientes.
• Los trabajos referentes al levantamiento topográfico están referidos a coordenadas
UTM con datum horizontal: WGS-84 y datum vertical: nivel medio del mar.
• Asimismo en el plano topográfico, se detalla un cuadro de BM’s con el siguiente formato
del cuadro.
CUADRO DE BM’s REALIZADOS

BMS ESTE NORTE COTA
BM1 593306.866 8492254.782 2569.10
. . . .
. . . .
. . . .
BM34 593306.866 8492254.782 2572.04
• Finalmente se ha elaborado los planos topográficos del área en estudio en un cien por
ciento (100%), la topografía procesada sirvió de base para la elaboración de los estudios
definitivos del proyecto “LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LA CONSTRUCCIÓN DE
CARRETERA DEL MARGEN DERECHO DEL RÍO PAMPAS DEL PUENTE CANGALLO –
IRIMPAY – SANTA ROSA – UNYA – PUENTE PUQUINCHA, DEL DISTRITO DE ALCAMENCA –
DE LA PROVINCIA DE VÍCTOR FAJARDO – DEPARTAMENTO AYACUCHO”.
7 RECOMENDACIONES
 Indicar a la municipalidad distrital de Alcamenca y a sus autoridades competentes,

continuar y promover la ejecución de proyectos de infraestructura, sociales ya que
son estudios básicos que nos permitirán identificar las potencialidades y limitaciones
del ámbito del distrito, para el desarrollo y calidad de vida de toda la población.
 Mantener la comunicación con las instituciones con las cuales se tiene convenios
firmados para darle continuidad a la ejecución de los proyectos.
16
Ayacucho”
8 PANEL DE FOTOGRAFÍAS
Fotografía N° 01: En Puente Puquincha, previa coordinación con los ingenieros

ESPECIFICACIONES
TECNICAS
representantes del MTC con la población" beneficiaria antes de empezar con los trabajos de
campo.
Fotografía N° 02: Puente Puquicha progresiva 0+000 y BM N° 01
17
Ayacucho”
Fotografía N° 03: Wincheado de progresivas del eje de trocha carrosable

ESPECIFICACIONES
TECNICAS
"
Fotografía N° 04: Pintado de progresivas en el el eje de la trocha carrosable.
18
Ayacucho”
Fotografía N° 05: Levantamiento topográfico en el sector de Unya

ESPECIFICACIONES
TECNICAS
"
Fotografía N° 06: Firmado del Acta de Libre Disponibilidad de terreno-comuneros de

Unya.
19
Ayacucho”
Fotografía N° 07: Final del trazo de la trocha carrosable Puente Puquincha @ Puente
cangallo - Progresiva: 17+561 km. ESPECIFICACIONES
TECNICAS
"
20

Estudio Topografico Carretera - Ok

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Estudio Topografico Carretera - Ok

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“Levantamiento Topográfico de la Construcción de Carretera del margen derecho del Río Pampas del Puente ESTUDIO

Cangallo-Irimpay-Santa Rosa-Unya-Puente Puquincha, del Distrito de Alcamenca-Provincia Víctor Fajardo- TOPOGRÁFICO

“LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA DEL MARGEN

En resumen la siguiente fue la metodología adoptada para el cumplimiento de los términos

• La automatización del trabajo de campo se efectuó en el día de la siguiente manera: se

• Para el levantamiento topográfico se empleó 02 Estaciones Totales: SOKKIA CX 105 con

• Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al

• Se presenta el trabajo concluido al cien por ciento (100%) a la Municipalidad Distrital de

Tanto la Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras,ESPECIFICACIONES

- SEGÚN LA JURISDICCIÓN Y SEGÚN EL SERVICIO

• CLASIFICACIÓN DE LA VIA SEGÚN SU JURISDICCIÓN

• CLASIFICACIÓN DE LA VIA SEGÚN SU SERVICIO

El ancho normal de vía se establecerá en función al tipo de terreno que atraviese la

de la carretera; y, en sectores en los cuales la carretera pase por zonas urbanas se

En nuestro caso la faja de dominio no será menor de:

En general, el eje de la faja de dominio a lo largo de la vía, corresponden al eje de simetría

Con respecto a la zona de Propiedad Restringida, en terrenos eriazos será de 15 m. como

CRITERIO GENERAL DE APLICACIÓN

P = Peralte máximo en centésimos ESPECIFICACIONES

 RADIO MINIMO EXCEPCIONAL

 PENDIENTE MAXIMA EXCEPCIONAL

El ancho de superficie de rodadura es la faja del pavimento destinada a la circulación

En el presente estudio el ancho de la Calzada terminada es de 3.50 m., en tangente y en

De acuerdo a las Normas Peruanas Para el Diseño de Carreteras y los Términos de

Se diseñarán plazoletas de cruce cada kilómetro en toda la ruta, su diseño se mostrará en

Se define el talud lateral como la relación de la horizontal a la vertical, siendo

Para todos los materiales en relleno 1:1

El porcentaje de relación de relleno corte es de 2.2%

2.1 Objetivo del Proyecto

2.3 Descripción Del Área Del Proyecto

2.3.1 Ubicación Política

2.3.2 Ubicación Geográfica

2.3.3 Lugares que son o serán conectados – Longitud de la vía.

 Puente Puquincha – Unya = 4+800 Km.

2.3.4 Condiciones Climatológicas

2.3.5 Altitud del área del proyecto

2.4.2 Reconocimiento y monumentación

2.4.3 Trabajos de campo

2.4.4 Trabajos de gabinete

2.4.5 Memoria de los trabajos

3.1 Red de Control Horizontal

existentes, las prospecciones realizadas para el estudio de suelos, etc., levantándose

Durante el trazo se realizaron las siguientes actividades:

 Trazo de la gradiente de carretera con eclímetro.

3.2 Materiales y Equipos utilizados

 04 Pinceles N° 07 (para pintado de progresivas).

 Clavos de 4 pulg, etc.

Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al

 CALCULO DE ANGULOS AZIMUTALES

 CALCULO DE DISTANCIA HORIZONTAL

 CALCULO DE DISTANCIA VERTICAL

 CALCULO DE COOERDENADAS RELATIVAS

 CALCULO DE COOERDENADAS ABSOLUTAS

4.2 Software utilizado

Los datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido procesados en sistemas

• 01 PC pentium intel CORE i7 2.67 GHz de 8GB de RAM

5 DATOS DE CAMPO OBTENIDO

• La automatización del trabajo de campo se efectuó en el día utilizando: Dos estaciones

CUADRO DE BM’s REALIZADOS

 Indicar a la municipalidad distrital de Alcamenca y a sus autoridades competentes,

Fotografía N° 01: En Puente Puquincha, previa coordinación con los ingenieros

Fotografía N° 02: Puente Puquicha progresiva 0+000 y BM N° 01