1 DIMENSIONAMIENTO v5

Escuela de
Ingeniería Naval
y Oceánica
TRABAJO FIN DE MASTER
ATUNERO CONGELADOR AL CERCO

DE 2500 M3
Máster en Ingeniería Naval y Oceánica
Cuaderno 1
DIMENSIONAMIENTO
Alumna: Ana Isabel Rodrigo Rosado Tutor: Aurelio Muñoz Rubio

Cotutor: Francisco Javier Bermúdez Rodríguez
CUADERNILLO 1_DIMENSIONAMIENTO Y GENERACIÓN DE ALTERNATIVAS
1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 3
2. ZONA DE ACTUACIÓN Y AUTONOMÍA ........................................................................................ 3
3. BASE DE DATOS Y BUQUE BASE .................................................................................................. 4
4. DIMENSIONAMIENTO ................................................................................................................ 9
4.1. Eslora entre perpendiculares .................................................................................................. 9

4.2. Eslora total............................................................................................................................ 12
4.3. Coeficientes........................................................................................................................... 14
5. GENERACIÓN DE ALTERNATIVAS ...............................................................................................36
5.1. Eslora .................................................................................................................................... 36
5.2. Manga .................................................................................................................................. 36
5.3. Puntal a cubierta superior .................................................................................................... 36
5.4. Coeficiente de bloque ........................................................................................................... 37
5.5. Coeficiente en la maestra ..................................................................................................... 37
5.6. Coeficiente prismático .......................................................................................................... 37
5.7. Peso de acero ........................................................................................................................ 37
5.8. Peso de equipo ...................................................................................................................... 37
5.9. Desplazamiento DIS .............................................................................................................. 38
5.10. Calado ................................................................................................................................... 38
5.11. Potencia ................................................................................................................................ 38
6. EVALUACIÓN TÉCNICA DE ALTERNATIVAS .................................................................................39
6.1. Relación L/B .......................................................................................................................... 39

6.2. Relación L/D .......................................................................................................................... 39
6.3. Relación B/D ......................................................................................................................... 39
6.4. Relación T/D ......................................................................................................................... 39
6.5. Relación B/T .......................................................................................................................... 39
6.6. Parámetro de formas Cb*B/L CEHIPAR ............................................................................... 39
6.7. Coeficiente prismático Cp CEHIPAR ...................................................................................... 40
6.8. Francobordo ......................................................................................................................... 40
6.9. Volumen de bodegas (Papanikolaou) ................................................................................... 40
7. FUNCIÓN DE MÉRITO Y EVALUACIÓN ECONÓMICA ....................................................................41
8. ALTERNATIVAS GENERADAS ......................................................................................................42
9. ALTERNATIVA ELEGIDA .............................................................................................................48
10. BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................................49

ANEXO I ............................................................................................................................................50
1
FIGURA 1- PREDIMENSIONAMIENTO PAPANIKOLOAU ............................................................................................... 9

FIGURA 2 – LPP-VOL. CUBAS ............................................................................................................................. 10
FIGURA 3 – LPP-VOL. CUBAS^1/3 ..................................................................................................................... 10
FIGURA 4 – LPP^3-VOL.CUBAS .......................................................................................................................... 11
FIGURA 5 – LOA-LPP........................................................................................................................................ 12
FIGURA 6 – LOA-VOL.CUBAS^1/3...................................................................................................................... 12
FIGURA 7 – LOA-B .......................................................................................................................................... 13
FIGURA 8- COEFICIENTES DE FORMAS .................................................................................................................. 14
FIGURA 9 - BUQUE MODELO .............................................................................................................................. 15
FIGURA 10- COEF. ATUNEROS CEHIPAR Nº73 ..................................................................................................... 17
FIGURA 11- BASE DE DATOS ATUNEROS CEHIPAR Nº73 ........................................................................................ 18
FIGURA 12 – B-LPP ......................................................................................................................................... 19
FIGURA 13 – LPP/B-LPP................................................................................................................................... 20
FIGURA 14 – B-VOL.CUBAS^1/3 ....................................................................................................................... 20
FIGURA 15 – DPRINC-LPP ................................................................................................................................. 21
FIGURA 16 – DPRIN-VOL.CUBAS^1/3................................................................................................................. 22
FIGURA 17 – LPP/DPRIN-LPP ............................................................................................................................ 22
FIGURA 18 – DWT-VOL.CUBAS ......................................................................................................................... 23
FIGURA 19 - DWT DRACO ................................................................................................................................ 24
FIGURA 20 - COEFICIENTES SANTARELLI ............................................................................................................... 28
FIGURA 21 - CM ............................................................................................................................................. 28
FIGURA 22 - POSICIÓN XB ................................................................................................................................ 31
FIGURA 23 - SIMULACIÓN EN NAVCAD .............................................................................................................. 33
FIGURA 24 - SIMULACIÓN EN NAVCAD 2 ........................................................................................................... 34
TABLA 1- BASE DE DATOS.................................................................................................................................... 6

TABLA 2- RELACIONES ADIMENSIONALES ................................................................................................................ 7
TABLA 3 - ELECCIÓN BUQUE BASE ......................................................................................................................... 8
TABLA 4- CB SEGÚN OBRA PAPANIKOLAOU ........................................................................................................... 16
TABLA 5- CB SEGÚN ARTÍCULO Nº68 CEHIPAR .................................................................................................... 16
TABLA 6- COND. CARGA SALIDA CALADERO PRELIMINAR ......................................................................................... 24
TABLA 7 - PESO ROSCA WEGEMET ................................................................................................................... 26
TABLA 8 - % PESO ROSCA ................................................................................................................................. 26
TABLA 9 - FÓRMULAS PESO ROSCA ..................................................................................................................... 26
TABLA 10 - DESPLAZAMIENTO ........................................................................................................................... 27
TABLA 11 - NAVCAD RESIST. AL AVANCE ............................................................................................................ 32
TABLA 12 - NAVCAD PROPULSIÓN .................................................................................................................... 32
TABLA 13 - DIMENSIONES ALTERNATIVA 1 ........................................................................................................... 35
TABLA 14 - ALTERNATIVAS ................................................................................................................................ 47
TABLA 15 - ALTERNATIVA FINAL ......................................................................................................................... 48
TABLA 16 - AJUSTES ALTERNATIVA FINAL.............................................................................................................. 48
2
1. INTRODUCCIÓN
En este primer documento se van a definir las dimensiones principales y de más
datos y coeficientes de un primer buque, en principio construible y capaz de cumplir
correctamente con los requisitos del proyecto. A este buque le denominaremos
alternativa inicial.
Con esta alternativa inicial y siguiendo el procedimiento clásico, se procederá a

generar un conjunto de alternativas bastante parecidas a la inicial, entre las que se
decidirá, siguiendo un determinado criterio, cual es la idónea. A esta alternativa la
llamaremos alternativa definitiva.
Esto no es impedimento para que más adelante, en posteriores etapas del proyecto,
surja un nuevo criterio o una determinada condición, de mayor peso o incompatible con
las anteriores, que haga variar la alternativa definitiva por otra del conjunto de
alternativas similares o por otra distinta de estas.
2. ZONA DE ACTUACIÓN Y AUTONOMÍA

Aunque no tenemos un requisito de autonomía, asumimos que la zona de actuación
del buque será el Océano Índico, un área entre Madagascar, Somalia, Seychelles y
Tailandia.
El principal puerto base de atuneros es Puerto Victoria en Seychelles pero podrá

efectuar descargas en cualquiera de los lugares mencionados.
Aunque la autonomía la dará básicamente la capacidad de combustible, del que no

tenemos requisito, podemos afirmar que deberá cubrir como mínimo un área de
aproximadamente 4000 millas náuticas entre ida y vuelta.
Las campañas de pesca de este tipo de buques normalmente tienen una duración de
más de 40 días. Por tanto se dará como válido una marea de más de 40 días.
3
3. BASE DE DATOS Y BUQUE BASE
Para la obtención de la alternativa inicial se utilizará, como una de las herramientas,

una base de datos de buques atuneros congeladores similares al del proyecto a realizar.
Para tener cierta fiabilidad en el predimensionamiento se realiza una base de datos

de 14 buques construidos desde 1997 hasta 2015. Con estos datos se elaborarán
regresiones y se determinarán los límites adecuados para las dimensiones principales
del buque.
Dichos buques han sido principalmente localizados a través de revistas

especializadas y visitas a las webs de determinados astilleros del país. Los datos de estos
barcos son los siguientes:
4
Velocidad
Nombre Año Astillero Armador LOA Lpp Bt D sup D prin T LBC Tripulación En
Pruebas
VIA LIBECCIO
1997 Barreras Saupiquet 107.5 94.5 16.6 10.8 7.5 6.8 16942 44 19
(VICENTE)
PLAYA DE
1999 Murueta Pevasa 85.5 72.6 13.85 9.1 6.7 6.36 9150.1 30 16.6
ANZORAS
ARTZA 2000 Barreras Atunsa 112 94 16.5 10.3 7.5 6.9 15975 29 17.7
TXORI TOKI 2000 Murueta Inpesca 106.5 91.5 16 10.4 7.7 7.2 15226 31 19.1
MONTELUCIA 2001 Barreras Calvo 91.9 79.22 15.2 9.8 7.1 6.5 11801 29 18
PLAYA DE
2001 Murueta Pevasa 85.5 72.6 13.85 9.1 6.7 6.37 9150.1 17
ARITZATXU
ALBATUN
2004 Barreras Albacora 115 100.6 16.6 10.3 7.5 6.8 17201 31 18
DOS
DRACO 2006 Freire Petusa 95.7 82.7 15.2 9.95 7.15 6.7 12508 30 19.3
TXORRI
2007 Murueta Inpesca 95.8 82.3 14.7 9.3 6.8 6.5 11251 32 18
GORRI
PLAYA DE
2009 Murueta Pevasa 87 74.4 14.2 9.05 6.55 6.3 9561.1 30 17.5
AZKORRI
JAI ALAI 2014 Zamakona Echebastar 89.28 75.2 14.35 9.35 6.85 6.8 10090 42 18.2
PLAYA DE RIS 2014 Balenciaga Pevasa 87 75.89 14.2 9.25 6.55 6.3 9968.2 34 18.4
COMPAGNIE
GEVRED 2015 Murueta FRANCAISE 77 66.7 14 9.2 6.75 6.7 8591 35 16
DU THON
GRAN Pesquera
2015 Murueta 91.1 76.6 14.7 9.5 6.4 10697 17
ROQUE Taurus
5
Potencia Agua Aceite

Arqueo Capacidad Nº de Comp. Combustible
Nombre motor rpm DWT dulce lubricante
bruto de cubas cubas Estancos m3
kW m3 m3
VIA LIBECCIO
6200 1200 3150 3886 2925 20 1100
(VICENTE)
PLAYA DE
4362 750 2023 2446 2123 20 4 577 50
ANZORAS
ARTZA 4474 500 3500 3870 2949 24 8 900 59.5 56.9
TXORI TOKI 5932 500 3250 4134 2900 26 1600 180
MONTELUCIA 3574 750 2665 3005 2550 22 7 705 62 35
PLAYA DE
4920 750 2075 2458 2084 4
ARITZATXU
ALBATUN
5850 500 3250 4406 3250 26 8 775 75 45
DOS
DRACO 6000 750 2356 3296 2593 22 685.5 74.5 99.5
TXORRI
4850 500 2450 2940 2250 22 5 779 82
GORRI
PLAYA DE
4480 750 2358 2570 1750 16 7 720 60 45
AZKORRI
JAI ALAI 4500 750 2447 2788 2000 20 5 550 75 35
PLAYA DE RIS 4480 750 2182 2591 1750 12 5 714 60 25
GEVRED 3920 750 2011 2357 1400 16 5 567 45 32
GRAN
5883 600 2453 2860 2202 20 5 661.2
ROQUE
Tabla 1- Base de datos
6
Nombre L/B B/D L/D B/T T/D FBD

VIA LIBECCIO
5.693 1.537 8.750 2.441 0.630 0.7
(VICENTE)
PLAYA DE
5.242 1.522 7.978 2.178 0.699 0.34
ANZORAS
ARTZA 5.697 1.602 9.126 2.391 0.670 0.6
TXORI TOKI 5.719 1.538 8.798 2.222 0.692 0.5
MONTELUCIA 5.212 1.551 8.084 2.338 0.663 0.6
PLAYA DE
5.242 1.522 7.978 2.174 0.700 0.33
ARITZATXU
ALBATUN
6.060 1.612 9.767 2.441 0.660 0.7
DOS
DRACO 5.441 1.528 8.312 2.269 0.673 0.45
TXORRI
5.599 1.581 8.849 2.262 0.699 0.3
GORRI
PLAYA DE
5.239 1.569 8.221 2.254 0.696 0.25
AZKORRI
JAI ALAI 5.240 1.535 8.043 2.110 0.727 0.05
PLAYA DE RIS 5.344 1.535 8.204 2.254 0.681 0.25
GEVRED 4.764 1.522 7.250 2.090 0.728 0.05
GRAN
5.211 1.547 0.000 0.674
ROQUE
MAX 6.060 1.612 9.767 2.441 0.728 0.700

MIN 4.764 1.522 7.250 2.090 0.630 0.050
Tabla 2- Relaciones adimensionales
7
Se considera necesario elegir un buque base de dimensiones y capacidad parecidas

y así evitar desviaciones excesivas que obliguen a partir desde el principio en el caso
que no cumple con requerimientos.
Se calcula el coeficiente de aprovechamiento, siendo éste la capacidad de bodegas

entre el numeral cubico LBD. Se señalan los cuatro mayores. Se observa que el de mayor
coef. de aprovechamiento es el PLAYA DE ANZORAS. Se puede observar una tendencia
en el tiempo a disminuir este coef. de aprovechamiento en beneficio de una mayor
cámara de máquinas (mayor potencia).
De estos 4 se calcula el coef. de potencia como Pot(BHP)/(Vol.Cubas2/3* Velo.3), es

más eficiente cuanto menor es. De estos cuatro el menor coef. de potencia lo tiene el
MONTELUCIA, y el segundo el DRACO. Todos a excepción del Draco y el Montelucía
tienen una capacidad que se desvía más de 100 m3 del requisito, lo que puede
distorsionar las formas a la hora de elegirlos como buque base.
Se da prioridad a barcos más recientes. De todos estos es el DRACO, se elegirá éste

por ser el más moderno, ser ensayado en el CEHIPAR, tener una capacidad similar, un
bajo coeficiente de potencia y un coeficiente de aprovechamiento alto pero acorde a la
tendencia de disminución. Por tanto se elegirá éste como buque base.
Capacidad Potencia Potencia Coef.

Nombre LBD Velocidad Dif. % Cpot Dif %
de cubas motor kW motor HP Aprovech
VIA LIBECCIO
(VICENTE) 16942 19 2925 6200 8314.2 0.173 0.006
PLAYA DE
ANZORAS 9150.1 16.6 2123 4362 5849.442 0.232 0.008
ARTZA 15975 17.7 2949 4474 5999.634 0.185 0.005
TXORI TOKI 15226 19.1 2900 5932 7954.812 0.190 0.006
MONTELUCIA 11801 18 2550 3574 4792.734 0.216 0.004 28.183
PLAYA DE
ARITZATXU 9150.1 17 2084 4920 6597.72 0.228 0.008
ALBATUN DOS 17201 18 3250 5850 7844.85 0.189 0.000 0.006 0.000
DRACO 12508 19.3 2593 6000 8046 0.207 0.006
TXORRI GORRI 11251 18 2250 4850 6503.85 0.200 0.006
PLAYA DE -
AZKORRI 9561.1 17.5 1750 4480 6007.68 0.183 3.130 0.008 25.909
JAI ALAI 10090 18.2 2000 4500 6034.5 0.198 0.006
PLAYA DE RIS 9968.2 18.4 1750 4480 6007.68 0.176 0.007
GEVRED 8591 16 1400 3920 5256.72 0.163 0.010
GRAN ROQUE 10697 17 2202 5883 7889.103 0.206 0.009
0.232018 0.0044
MAX MIN
Tabla 3 - Elección buque base
8
4. DIMENSIONAMIENTO
Se intentará seguir el procedimiento de Papanikolaou para buques de volumen para el
predimensionamiento.
Figura 1- Predimensionamiento Papanikoloau
4.1. Eslora entre perpendiculares
En estos momentos no disponemos aún datos de calados ni formas para establecer una Lpp
conforme al Bureau Veritas o al Protocolo de Torremolinos.
En este momento se define como la distancia entre la perpendicular que corta la flotación
de proyecto con la roda y el eje del timón.
La obtendremos en base a fórmulas empíricas o regresiones de la base de datos.
9
Método 1
Figura 2 – Lpp-Vol. cubas
Lpp = 84,235 m
Método 2
Figura 3 – Lpp-Vol. Cubas^1/3
Lpp= 84,682 m
10
Método 3
Figura 4 – Lpp^3-Vol.cubas
Lpp = 85,352 m
Método 4
Lpp = 81,699 m
Se elige la Lpp de 81,699 m. Esto es debido a que se prefiere reducir eslora para reducir el
coste de construcción.
11
4.2. Eslora total
Método 1
Figura 5 – Loa-Lpp
Loa = 95,167 m
Método 2
Figura 6 – Loa-Vol.cubas^1/3
Loa = 95,164 m
12
Método 3
Figura 7 – Loa-B
Loa = 95,559 m
Se elige el método 1 por ser la correlación más alta Loa = 95,167 m
13
4.3. Coeficientes
Papanikolaou da unos coeficientes de forma, pero no nos limitaremos a ellos dado la

disparidad existente entre los distintos tipos de barcos de pesca.
Figura 8- Coeficientes de formas
Para el cálculo de coeficientes se usará la Lpp y manga máxima (trazado) a falta de otras
estimaciones que se considerarán innecesarias en esta fase.
Revisando varios proyectos similares, usan Lpp y Bmax para el cálculo de coeficientes.
14
El uso de Lpp se puede explicar debido a la gran eslora que hay desde la mecha del timón
hasta el espejo y que no aporta apenas al desplazamiento, y que desvirtúa el dato de Cb.
Usar la Lpp y Bmax facilitará la generación de alternativas.
Para poder comparar los datos adecuadamente, se configura Maxsurf para que calcule
coeficientes con Lpp y Bmax
4.3.1. Coeficiente de bloque
Se establece una velocidad de servicio de 17 nudos, dentro de los límites de la base de datos.
Con una Lpp = 81,699
Y obtenemos un Número de Froude (Fn) = Vs(m/s) / (g*Lpp)1/2 = 0,3089
No disponemos de datos de coeficiente de bloque de la base de datos. Pero con la caja de

cuadernas de un buque atunero probado y de dimensiones muy similares al base (Loa=95,7 m;
B=15,2 m; T=6,7 m; DWT = 2356 t); al modelar con Rhino y tratarlo en Maxsurf obtenemos
Cbmodelo(Lpp) = 0,591.
Figura 9 - Buque modelo
Se usan también múltiples fórmulas empíricas:
15
1) Papanikolaou propone:
Con Lpp AYRE (trial) HECKSER (trial) VAN LAMMEREN (trial) Horn (service)
K1 1.080 1.000 1.080 1.060
K2 1.680 1.440 1.680 1.680
K3 0.000 0.000 0.224 0.000
Cb 0.528 0.527 0.504 0.541
Tabla 4- Cb según obra Papanikolaou
2) Carlier & O´Dogherty en el artículo nº 68 del CEHIPAR proponen:
Alexander 1,08-1,68Fn 0.5611

Van Lammeren 1,37-2,02Fn 0.7460
Ayre 1,06-1,68Fn (v serv) 0.5411
Minorski 1,22-2,38Fn 0.4848
Tabla 5- Cb según artículo nº68 CEHIPAR
3) Preliminary Determination of Main Characteristics of Fishing Vessels, Mario F.C.

Santarelli
Cb = 0,92-0,35(V/L)1/2
Con V nudos y L pies, se aplica esta fórmula al modelo, obteniendo un Cb=0,537, sabiendo
que el real es de 0,591, se obtiene un Factor corrector de 1,099.
Aplicando la fórmula al proyecto Cb= 0,5669 y con el factor corrector Cb = 0,623.
16
4) Van Lammeren también propone para buques pesqueros:
Cb=1,137-0,6*(Vs/(Lpp*1,015)^1/2)
Si aplicamos esta fórmula al modelo obtenemos Cb = 0,5306
Como sabemos que el modelo tiene un Cb= 0,591
Factor corrector = 0,591/0,5306 = 1,11377
Aplicamos al proyecto:
Cb = 1,137-0,6*(Vs/(Lpp*1,015)1/2) = 1,137 – 0,6*(17*0,5144/(81,699*1,015)1/2 = 0,5608
Cb corregido = 1,11377 * 0,5608= 0,6246
5) Carlier & O´Dogherty también proponen en otro artículo específico para atuneros,
nº73:
Cb*B/Lpp=-0,00152*Lpp-0,16*FnD+0,324
Para un rango de:
Figura 10- Coef. atuneros CEHIPAR nº73
Siendo: FnD = V/ ((g * Vol.carena)^1/3))1/2
Aplicando al modelo, FnD = 0,72099
Y Cb*B/Lpp = 0,10862, se sale de los rangos establecidos por ser la base de datos de los
buques usados para el artículo más pequeños. Pero se puede observar que en general el Cb de
este tipo de buques está entre 0,54-0,66.
17
Figura 11- Base de datos atuneros CEHIPAR nº73
Aplicando la primera fórmula al modelo de obtiene un Cb = 0,45512, muy diferente al rango

de estos buques, por ello este método se descarta.
6) Alexander
Cb = K – (V/(2*(3,28*Lpp)0,5)
Para usar este método primero hallamos el coef. K aplicando la fórmula al modelo.
Cbmodelo= 0,591; K = 0,87209
Entonces para el proyecto Cb = 0,60499
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
El Cb podrá cambiar cuando tengamos datos de calados o pesos.
Hasta el nº 3 son métodos generales y no específicos de buques pesqueros, por ello dan
valores tan dispares; los 3 y 4 son fórmulas específicas de pesqueros
El 5 es un método específico para atuneros pero desafortunadamente no es adecuado para

las dimensiones del proyecto.
El 6 ajusta el factor K con el buque modelo.
18
Se llega a la conclusión mirando los métodos del 3 al 6 que el Cb, estará entre 0,59 y 0,62
Se elegirá el método Alexander al poder usar el coeficiente K extraído del buque modelo,
por tanto Cb = 0,60499
Este dato de coeficiente de bloque se validará con el calado que resulte por formas, si el
calado se sale de lo resultante de la base de datos se elegirá el calado por regresiones de la base
de datos se calculará un nuevo Cb
4.3.2. Manga
Método 1 Buque Base
B = (Lbb/Bbb)-1 * Lpp =15,0161
Método 2
Figura 12 – B-Lpp
B= 15,0337 m
19
Método 3
Figura 13 – Lpp/B-Lpp
B = 14,9174 m
Método 4
Figura 14 – B-Vol.cubas^1/3
B = 15,33 m
20
Método 5
CEHIPAR nº73 Carlier & O´Dogherty
B=0,1*Lpp+6,4 = 14,5699 No válida, no está dentro del rango de tamaño
Método 6
Wegmet 1982
B=0.104*Lpp + 6.4 = 14,8967 m
Se elige el método 2, por tener la regresión una correlación alta y dar una manga también
alta lo que proporcionará más estabilidad.
Por tanto, B = 15,0337 m
4.3.3. Puntal a cubierta superior
Método 1 Buque base

D = ((Vol.bod.bb/Lbb*Bbb*Dbb)^-1)*(Vol.bod/(L*B)) = 9,81805 m
Método 2
Figura 15 – Dprinc-Lpp
Dsup = 9,69132 m
21
Método 3
Figura 16 – Dprin-Vol.cubas^1/3
Dsup = 9,85209 m
Método 4
Figura 17 – Lpp/Dprin-Lpp
Dsup = 9,71431 m
Se elige el método del buque base al ser las correlaciones de las gráficas algo bajas. Dsup=
9,81 m
22
4.3.4. Puntal a cubierta principal
La media del entrepuente de la base de datos (Dsup-Dprin) es igual a 2,65 m. Se elige un

dato algo mayor de 2,75 m para asemejarlo al buque base.
Esto nos da un puntal a cubierta principal de 7,068 m.
4.3.5. Peso muerto
Método 1 Regresión base de datos
Figura 18 – DWT-Vol.cubas
DWT = 2266,308 ton
Método 2 Condición de carga: Salida de caladero con 100% de pesca y 35% de consumos
Atún 1625 2500 m3 * 0,65 ton/m3

congelado ton
Combustible 273 685,5 m3 * 0,467 * 0,8524 ton/m3
ponemos la capacidad del buque base más un margen ya que al tener tan
distintos rangos de navegación o se puede determinar que siempre vaya a
velocidad de servicio, tampoco tenemos datos de consumo eléctrico y
además llevará más combustible a parte del de los tanques dedicados.
Agua dulce 26,075 74,5 * 0,35
no se toma el criterio de 150 l por persona y día porque tiene un
generador de agua dulce
Aceite lub 32,039 99,5*0,35*0,92
base de datos
23
Aceite hidr 12.88 Base de datos

Efectos de 134,2 Redes 76 t + panga 46 ton + 5xspeed boats 1.3 t
pesca
(mojados)
Sal 0
Víveres 2,31 5*33*40*0,35/1000, Mínimo 40 días
Tripulación 4,125 0,125*33
Lastre en 70 estimado
pique de
popa
Tanque 0
estabilizador
Reserva 108,98 Reserva 5% de lo anterior
Tabla 6- Cond. Carga Salida caladero preliminar
TOTAL 2288,6 ton
Método 3 comparación Buque Base
Figura 19 - DWT Draco
Se elige el miso DWT del Buque Base y se le resta la capacidad de más que posee.
93 m3 * 0.65 = 60.45 ton
2356 t – 60,45 t =2295,55 ton
Se elige el método 2 por estar más detallado y suponer que al ser más pequeño habrá
partidas además de la carga que sean más pequeñas. Por tanto DWT = 2288 t
4.3.6. Estudio preliminar de peso en rosca
24
Al no tener datos de peso en rosca para ningún buque de la base de datos, con las formas
en Maxsurf del buque modelo de obtiene un desplazamiento = 5106 t.
Conociendo el DWT = 2356 ton; el rosca resulta de WL =2750 ton
Aunque todo esto es muy aproximado se considera válido para esta fase.
Con estos datos se puede hacer una extrapolación al proyecto:
WL (Vbodegas/Vbodegas bb)*WLbb = 2651,369 ton
De cualquier manera se necesita un rosca desglosado para hacer las variaciones de

dimensiones a la hora de generar las alternativas.
Ese desglose se hará con estas fórmulas:
Acero →WST= k*Lpp^1,5*B*D^0,5
Equipo→ PWO= k * L^1,3 * B^0,8 * D^0,3
Se necesita un factor k para cada fórmula que obtendremos a partir del modelo y de otra
distribución de pesos más sencilla.
Se utiliza un método propuesto en WEGEMT MADRID 1994, para arrastreros de tamaño

medio, que es el método que más se acerca a las 2750 ton. Aunque difiere del real, suponemos
que el error es igual en todo el desglose y por tanto proporcional.
La razón de utilizar las fórmulas de coef. K es porque a la hora de generar las alternativas
para una cifra de mérito final (coste de construcción), si usamos las de WEGEMT, al darle la
misma importancia a las tres dimensiones no será realista.
Con WEGEMT se distribuye el peso en % y se aplican estos porcentajes al proyecto con las
fórmulas de K y el rosca de 2651 ton.
Aunque hay métodos y fórmulas que dan el rosca completo, es necesario obtener un
desglose de acero, equipos y maquinaria para que en la generación de alternativas varíen de
forma independiente y lógica y den un desplazamiento acorde.
25
Método WEGEMET MADRID
Para arrastreros medianos
Steel WS = Coef hull = Hull weight / Ncubico 130 1625981,24 kp

% del rosca 61,033% 1625,98 ton
Outfit WO = Coef outfit = Outfit weight / Ncubico 58 725437,784 kp

% el rosca 27,230% 725,44 ton
Machinery WM = Coef machi. = Machi. Weight / MCR 25 312688,7 kp

% del rosca 11,737% 312,69 ton
Lightship WL = WS + WO + WM 2664,1077 ton

Tabla 7 - Peso rosca WEGEMET
Dado que estimamos que el rosca del modelo es de 2750 t,
obtenemos un factor corrector 2664,11 / 2750 = 1,0322.
El error es de un 3% respecto al peso real del modelo, por tanto se considera válido.
Suponemos que al ser el mismo método el error será equivalente en las tres partidas.
Por tanto no se aplicará ese factor corrector al proyecto pero si el porcentaje de distribución
al peso de 2651 t.
PROYECTO (t)
ACERO 1618.206
61.033%
EQUIPO 721.969
27.230%
MAQUINARIA 311.194
11.737%
Total 2651.369
Tabla 8 - % Peso rosca
Como se mencionó antes se precisa unas fórmulas en las que varíen las dimensiones de
manera distinta que no es el caso de WEGEMT. Se usarán para la generación de alternativas.
Las fórmulas son:
ACERO kac*Lpp^1,5*B*D^0,5
EQUIPOS keq * Lpp^1.3 * B^0.8 * D^0.3
MAQUINARIA Cmd * PB^0,89
Tabla 9 - Fórmulas Peso rosca
26
Conociendo el peso se acero y equipos y las dimensiones principales se pueden despejar

kac = 0,046518 y keq = 0,135948.
4.3.7. Desplazamiento
Una vez estimados el peso el rosca y el peso muerto podemos determinar el

desplazamiento:
P. Rosca + P. Muerto = 2651,3 + 2288,3 = 4939,67 t.
4.3.8. Calado y Fb
Como establece Papanikolaou el calado lo hallamos por formas:
DESPLAZAMIENTO Δ = L X B X T X 1,025 X Cb
Lpp m 81.699
Bmax m 15.034
Cb lpp 0.605
Δt 4939.671
Tabla 10 - Desplazamiento
CALADO T= Δ/ (L X B X 1,025 X Cb) = 4939,67m / (81,699 x 15,03 x 1,025 x 0,605) = 6,485 m
Francobordo preliminar (sólo comparativo) = Dprinc – T = 0,5826 m
4.3.9. Coeficiente en la maestra
Método 1 CEHIPAR nº73
Cm = 0,53*Cb + 0,607 = 0,92764
Con Cb = 0,605
CmB= 0,954
27
Método 3 Santarelli
Con el ajuste polinómico de la grafica
Figura 20 - Coeficientes Santarelli
cm
1
0,99 y = 0,4558x + 0,6815
R² = 0,915
0,98
0,97
0,96
cm
0,95
Lineal (cm)
0,94
Lineal (cm)
0,93
0,92
0,91
0,9
0,5 0,55 0,6 0,65 0,7
Figura 21 - Cm
Cm = 0,9572
Como Cm = 0,95 se repite, es ésta la que se elige.
28
4.3.10. Coeficiente prismático
Método 1
Cp = Cb / Cm = 0,632
Método 2
Interpolando en tabla:
Cp = 0,6155
Método 3 Buque base (Maxsurf)
Cp = 0,61
Método 4 For tuna clippers
Cp=-0.00059Lpp-0.115Fn+0.617Cb+0.386
Cp = 0,67556
29
Para seguir la metodología se elige el método 1:
Cp = 0,632
4.3.11. Coeficiente en la flotación
Método 1 Papanikolaou
Cwp = 0,793*Cb + 0,297 = 0,7767
Cwp = 0,834 Éste será el elegido en primera instancia
1.1.1. Posición del centro de carena
Método 1 Fórmula de Troost
XB = 17,5*Cp-12,5 = -1,4398 % de LPP a popa
Lo que hace -1,213 m hacia popa
Método 2 Proyecto Básico del Buque Mercante
Se estima -1,8%
Entonces -1,4706 m hacia popa
30
Figura 22 - Posición XB
Recomienda entre -3% y -3,5%
Se observa que el perfil de este tipo de buques está claramente inclinado hacia popa por
tanto se elige aumentar esta última hasta el -3,5% resultando de una distancia de -2,859 m
Método 4 Modelo
El modelo de las formas, 46,83% de LPP desde zero point, esto es 38,728 m desde zero point.
2,622 m de crujía hacia popa, esto es el -3,17%.
Este porcentaje se aplica al proyecto, resultando -2,590 m hacia popa.
Se elegirá el método 4 ya que está probado en el modelo y cumple con el método 3.
31
4.3.12. Semiángulo de entrada en la flotación
ENTA = -0,25*Lpp+165*Cb*B/Lpp + 14 = 11,944º
Método 2 Buque Modelo
ENTA = 17º
Se elige el del buque base ENTA = 17º
4.3.13. Potencia
Método 1 Fórmula de Almirantazgo
Pot. = C*(L*B*T*CB*1,025)^2/3 * V^3
Obteniendo el coeficiente C aplicando la fórmula al BB, C=0,00347
Pot. proyecto = 4946,77 kW
Método 2 Usando Software NAVCAD
Simulación resistencia al avance casco Simulación propulsión

desnudo
RPRPROP 172 rpm
RBARE 265.54 KN QPROP 194.36 kn*m
RTOTAL 265.54 KN PDPROP 3464.2 kW
PEBARE 2322.3 KW PSPROP 3608.5 kW
PETOTAL 2322.3 KW PSTOTAL 3608.5 kW
Tabla 11 - NAVCAD resist. al avance PBTOTAL 4245.3 kW
Tabla 12 - NAVCAD propulsión
32
Figura 23 - Simulación en NAVCAD

33
Figura 24 - Simulación en NAVCAD 2
34
Usando el dato de resistencia al avance de Navcad de Rt=265,54 kN
Obtenemos una Potencia efectiva EHP = Rt*V = 4514,18 HP
Suponiendo un rendimiento de la línea de ejes de 0,96 al 85% de MCR, resulta

EHP/(0,96*0,85) = 4702,27 / (0,96*0,85) = 5532,08 hp, es decir, 4286 kW.
Elegimos el método de la fórmula de Almirantazgo, por usar una fórmula que luego
podemos utilizar en la generación de alternativas. Por tanto Pot = 4946,77 kW.
Estos métodos de determinación de potencia son bastante imprecisos, pero se usan para
comparar alternativas.
Recopilando las dimensiones halladas en este apartado, obtenemos la Alternativa 1.
Δ (t) 4939.671
Lpp (m) 81.699
B (m) 15.034
Dsup (m) 9.818
Dprin (m) 7.068
T (m) 6.485
Cb (Lpp) 0.605
Cp 0.632
Cm 0.957
Cwp 0.834
ENTA 17.000
XB (%Lpp a proa sección media) -0.032
potencia (kW) 4946.777
Fn service 0.309
DWT t 2288.9
Tabla 13 - Dimensiones Alternativa 1
35
5. GENERACIÓN DE ALTERNATIVAS
A partir de la alternativa inicial se van a generar el resto de las distintas alternativas

mediante una variación sistemática de los valores de las dimensiones principales.
Para hacer las alternativas se crea un programa en C++, en este programa se variará L, B, D,
Cb, Cm, Cp, Peso de acero, Peso de Equipos, Calado, Potencia y Variación de Costes. Se adjunta
en el Anexo 1.
Se filtrarán según relaciones adimensionales antes de tratarlo en Excel.
5.1. Eslora
Se va a proceder a modificar la eslora alrededor del valor elegido para la alternativa inicial,
3,5 metros en cada sentido con incrementos de 0,5 metros. Con este intervalo englobamos,
además, todos los valores de la eslora que habíamos calculado por otros métodos y que por el
momento se habían desechado.
Li=li + L
5.2. Manga
No se considera variar en exceso la manga ya que sería incongruente con el estudio
estadístico y poner el límite superior cercano al del buque base ya aún siendo similar es de
mayor capacidad.
Éste dato es especialmente delicado ya que tiene influencia directa en la

resistencia al avance y la estabilidad, por ello se prefiere restringirlo a la Base de Datos para
evitar posteriores correcciones. Esto es 0,2 m en cada sentido (14,83; 15,23) con incrementos
de 0,05 m.
Bij= bij * B
5.3. Puntal a cubierta superior
El puntal no se variará de la misma manera ya que de lo contrario saldría el mismo numeral

cubico además se ha observado que en la actualidad se tiende a un menor numeral por el
aumento de la Cámara de Máquinas.
36
Éste variará 0,4 m entre (9.42; 10.22) en incrementos de 0,1 m.
Dijk = D + dijk
5.4. Coeficiente de bloque
El Cb se tomará como variable independiente, variará entre valores lógicos 0,025 en cada
sentido (0,58; 0,63) en incrementos de 0,005.
Cbijkl = cb + cbijkl
5.5. Coeficiente en la maestra
Luego se calcula como Cmijkl = 0,4558*Cbijkl + 0,6815
5.6. Coeficiente prismático
Cpijkl = Cbijkl / Cmijkl
5.7. Peso de acero
Ps =k *L^1,5*B * D^0,5; (PSijk = kps *Li^1,5*Bij * Dijk^0,5)
5.8. Peso de equipo
Pe= k*L^1,3*B^0,8*D^0,3; (Pe= kpe*Li^1,3*Bij^0,8*Dijk^0,3)
37
5.9. Desplazamiento DIS
Suponiendo que el incremento de peso de la maquinaria, ΔPQ, es cero, ya que las

variaciones de la potencia del motor propulsor se producen en saltos discretos de esta y por lo
tanto en entornos próximos de esta vamos a tener el mismo motor propulsor, tenemos que el
desplazamiento de cada alternativa, sustituyendo los valores de la alternativa inicial, es:
PS0 = 0,0465187 * 81,6991.5 * 15,034 * 9,8180.5 = 1618,20 t

PE0 = 0,135948 * 81,6991.5 * 15,0340.8 * 9,8180.3 = 721,969 t
Δ0 = 4939,67 t
DISijk= 2599,639 + Psijk + PEijk
5.10. Calado
Tijkl = DISijkl / (1,025*Li*Bij*Cbijkl)
5.11. Potencia
La potencia se calculará con la fórmula de Almirantazgo.

Pot (kW) = C*(L*B*T*Cb*1,025)2/3 *V3
Si aplicamos al modelo esta fórmula se obtiene un C= 0,003471445
POWERijkl=C*pow(Li*Bij*Tijkl*Cbijkl*1.025,0.667)*pow(V,3)
38
6. EVALUACIÓN TÉCNICA DE ALTERNATIVAS
Se aplican una serie de filtros para restringir las alternativas a las que se consideran válidas.
Los criterios son básicamente relaciones entre dimensiones extraídas de la base de datos.
6.1. Relación L/B

La relación L/B está relacionada con la resistencia a la marcha
4,764 < L/B < 6,060
6.2. Relación L/D

Es un parámetro que tiene relación con la resistencia estructural del buque
7,250 < L/D < 9,767
6.3. Relación B/D

Representa de alguna manera la estabilidad inicial, al depender la estabilidad de pesos
sobre todo del puntal y la estabilidad de formas sobre todo de la manga.
1,522 < B/D < 1,612
6.4. Relación T/D

Representa de alguna manera al francobordo
0,63 < T/D < 0,728
6.5. Relación B/T

La relación B/T tiene influencia sobre varios aspectos entre otros la maniobrabilidad y la
resistencia a la marcha
2,090 < B/T < 2,441
6.6. Parámetro de formas Cb*B/L CEHIPAR

El parámetro de formas tiene mucha influencia sobre la resistencia a la marcha por lo que
recomiendan
0,11 < Cb*B/L < 0,13
39
6.7. Coeficiente prismático Cp CEHIPAR
0,62 < Cp < 0,64
6.8. Francobordo
(D – 2,75)-T >= 0
6.9. Volumen de bodegas (Papanikolaou)
Se calcula como:
Vol. Cubas =Cvolbase* Li * Bi * Dprin
Aplicando la fórmula al buque base Cvolbase = 0,2885
Luego se filtra el volumen de cubas entre 2500 y 2525 m3.
40
7. FUNCIÓN DE MÉRITO Y EVALUACIÓN ECONÓMICA
Tal y como se ha explicado al comienzo de este apartado, la evaluación económica del

proyecto se orienta a lograr un coste de construcción mínimo.
Se calcularán los costes del casco, el coste de los equipos a montar a bordo y el coste de la
maquinaria propulsora para la alternativa inicial. La segunda etapa consiste en calcular los
mismos costes para cada alternativa y compararlos con los costes iniciales, seleccionando la
más favorable.
Esta variación se medirá con la siguiente expresión:
D(M)ijk = cs · d(PS)ijk + cq · d(POWER)ijk + cr · d(PE)ijk
Dónde:
• cs: coeficiente de coste de la estructura montada.
• d(PS)ijk = PSijk – PS0 : incremento de peso estructural.
• cq: coeficiente de coste de la maquinaria.
• d(POWER)ijk = POWERijk – POWER0 : incremento de potencia.
• cr: coeficiente de coste del equipo restante.
• d(PER)ijk = PERijk – PER0 : incremento de pesos del resto de equipos.
- Coeficiente de coste de la estructura montada (cs)
2 K€/t
- cq: coeficiente de coste de la maquinaria.
2,3 k€/t
- cr: coeficiente de coste del equipo restante.
2,6 k€/t
Esto es simplemente a título comparativo, y nos fijaremos en el diferencial, por ello no

influye demasiado el dato del coeficiente.
La función de mérito será la variación del coste de construcción
INCM=2*(PSijk-PS)+2.3*(POWERijkl-POWER)+2.6*(PEijk-PE)
41
8. ALTERNATIVAS GENERADAS
Se adjunta el programa en C en el anexo.
A continuación se detalla la salida del programa de alternativas con el filtro de la capacidad

de cubas:
42
Alternativa
Li Bij Dij Tij cbi cmi cpi Cb*B/L Δ bhp coste Dprinc FBD LBDprinc Vol cubas
nº
996 79.7 15.18 9.92 6.680 0.59 0.95 0.621 0.112 4889 4927 -157 7.17 0.490 8674.596 2502.630
997 79.7 15.18 9.92 6.630 0.595 0.953 0.625 0.113 4889 4927 -157 7.17 0.540 8674.596 2502.630
998 79.7 15.18 9.92 6.570 0.6 0.955 0.628 0.114 4889 4927 -157 7.17 0.600 8674.596 2502.630
999 79.7 15.18 9.92 6.520 0.605 0.957 0.632 0.115 4889 4927 -157 7.17 0.650 8674.596 2502.630
1000 79.7 15.18 9.92 6.460 0.61 0.96 0.636 0.116 4889 4927 -157 7.17 0.710 8674.596 2502.630
1001 79.7 15.18 9.92 6.410 0.615 0.962 0.639 0.117 4889 4927 -157 7.17 0.760 8674.596 2502.630
1026 79.7 15.23 9.92 6.670 0.59 0.95 0.621 0.113 4896 4931 -131 7.17 0.500 8703.168 2510.873
1027 79.7 15.23 9.92 6.610 0.595 0.953 0.625 0.114 4896 4931 -131 7.17 0.560 8703.168 2510.873
1028 79.7 15.23 9.92 6.560 0.6 0.955 0.628 0.115 4896 4931 -131 7.17 0.610 8703.168 2510.873
1029 79.7 15.23 9.92 6.500 0.605 0.957 0.632 0.116 4896 4931 -131 7.17 0.670 8703.168 2510.873
1030 79.7 15.23 9.92 6.450 0.61 0.96 0.636 0.117 4896 4931 -131 7.17 0.720 8703.168 2510.873
1031 79.7 15.23 9.92 6.400 0.615 0.962 0.639 0.118 4896 4931 -131 7.17 0.770 8703.168 2510.873
1212 80.2 15.13 9.92 6.680 0.59 0.95 0.621 0.111 4902 4936 -107 7.17 0.490 8700.264 2510.035
1213 80.2 15.13 9.92 6.620 0.595 0.953 0.625 0.112 4902 4936 -107 7.17 0.550 8700.264 2510.035
1214 80.2 15.13 9.92 6.570 0.6 0.955 0.628 0.113 4902 4936 -107 7.17 0.600 8700.264 2510.035
1215 80.2 15.13 9.92 6.520 0.605 0.957 0.632 0.114 4902 4936 -107 7.17 0.650 8700.264 2510.035
1216 80.2 15.13 9.92 6.460 0.61 0.96 0.636 0.115 4902 4936 -107 7.17 0.710 8700.264 2510.035
1217 80.2 15.13 9.92 6.410 0.615 0.962 0.639 0.116 4902 4936 -107 7.17 0.760 8700.264 2510.035
1248 80.2 15.18 9.92 6.670 0.59 0.95 0.621 0.112 4910 4941 -81 7.17 0.500 8729.016 2518.330
1249 80.2 15.18 9.92 6.610 0.595 0.953 0.625 0.113 4910 4941 -81 7.17 0.560 8729.016 2518.330
1250 80.2 15.18 9.92 6.560 0.6 0.955 0.628 0.114 4910 4941 -81 7.17 0.610 8729.016 2518.330
1251 80.2 15.18 9.92 6.500 0.605 0.957 0.632 0.115 4910 4941 -81 7.17 0.670 8729.016 2518.330
1252 80.2 15.18 9.92 6.450 0.61 0.96 0.636 0.115 4910 4941 -81 7.17 0.720 8729.016 2518.330
1253 80.2 15.18 9.92 6.400 0.615 0.962 0.639 0.116 4910 4941 -81 7.17 0.770 8729.016 2518.330
1506 80.7 15.23 9.82 6.630 0.59 0.95 0.621 0.111 4927 4952 -15 7.07 0.440 8689.461 2506.919
1507 80.7 15.23 9.82 6.570 0.595 0.953 0.625 0.112 4927 4952 -15 7.07 0.500 8689.461 2506.919
1508 80.7 15.23 9.82 6.520 0.6 0.955 0.628 0.113 4927 4952 -15 7.07 0.550 8689.461 2506.919
1509 80.7 15.23 9.82 6.460 0.605 0.957 0.632 0.114 4927 4952 -15 7.07 0.610 8689.461 2506.919
43
Alternativa
nº
1510 80.7 15.23 9.82 6.410 0.61 0.96 0.636 0.115 4927 4952 -15 7.07 0.660 8689.461 2506.919
1511 80.7 15.23 9.82 6.360 0.615 0.962 0.639 0.116 4927 4952 -15 7.07 0.710 8689.461 2506.919
1648 81.2 15.13 9.82 6.580 0.595 0.953 0.625 0.111 4933 4957 8 7.07 0.490 8685.891 2505.889
1649 81.2 15.13 9.82 6.530 0.6 0.955 0.628 0.112 4933 4957 8 7.07 0.540 8685.891 2505.889
1650 81.2 15.13 9.82 6.480 0.605 0.957 0.632 0.113 4933 4957 8 7.07 0.590 8685.891 2505.889
1651 81.2 15.13 9.82 6.420 0.61 0.96 0.636 0.114 4933 4957 8 7.07 0.650 8685.891 2505.889
1652 81.2 15.13 9.82 6.370 0.615 0.962 0.639 0.115 4933 4957 8 7.07 0.700 8685.891 2505.889
1792 81.7 15.03 9.82 6.540 0.6 0.955 0.628 0.11 4940 4961 31 7.07 0.530 8681.614 2504.655
1793 81.7 15.03 9.82 6.490 0.605 0.957 0.632 0.111 4940 4961 31 7.07 0.580 8681.614 2504.655
1794 81.7 15.03 9.82 6.430 0.61 0.96 0.636 0.112 4940 4961 31 7.07 0.640 8681.614 2504.655
1795 81.7 15.03 9.82 6.380 0.615 0.962 0.639 0.113 4940 4961 31 7.07 0.690 8681.614 2504.655
1682 81.2 15.18 9.82 6.630 0.59 0.95 0.621 0.11 4941 4961 35 7.07 0.440 8714.595 2514.170
1683 81.2 15.18 9.82 6.570 0.595 0.953 0.625 0.111 4941 4961 35 7.07 0.500 8714.595 2514.170
1684 81.2 15.18 9.82 6.520 0.6 0.955 0.628 0.112 4941 4961 35 7.07 0.550 8714.595 2514.170
1685 81.2 15.18 9.82 6.460 0.605 0.957 0.632 0.113 4941 4961 35 7.07 0.610 8714.595 2514.170
1686 81.2 15.18 9.82 6.410 0.61 0.96 0.636 0.114 4941 4961 35 7.07 0.660 8714.595 2514.170
1687 81.2 15.18 9.82 6.360 0.615 0.962 0.639 0.115 4941 4961 35 7.07 0.710 8714.595 2514.170
1812 81.7 15.08 9.82 6.530 0.6 0.955 0.628 0.111 4947 4966 58 7.07 0.540 8710.495 2512.987
1813 81.7 15.08 9.82 6.470 0.605 0.957 0.632 0.112 4947 4966 58 7.07 0.600 8710.495 2512.987
1814 81.7 15.08 9.82 6.420 0.61 0.96 0.636 0.113 4947 4966 58 7.07 0.650 8710.495 2512.987
1815 81.7 15.08 9.82 6.370 0.615 0.962 0.639 0.114 4947 4966 58 7.07 0.700 8710.495 2512.987
1712 81.2 15.23 9.82 6.620 0.59 0.95 0.621 0.111 4948 4966 62 7.07 0.450 8743.299 2522.451
1713 81.2 15.23 9.82 6.560 0.595 0.953 0.625 0.112 4948 4966 62 7.07 0.510 8743.299 2522.451
1714 81.2 15.23 9.82 6.510 0.6 0.955 0.628 0.113 4948 4966 62 7.07 0.560 8743.299 2522.451
1715 81.2 15.23 9.82 6.450 0.605 0.957 0.632 0.113 4948 4966 62 7.07 0.620 8743.299 2522.451
1716 81.2 15.23 9.82 6.400 0.61 0.96 0.636 0.114 4948 4966 62 7.07 0.670 8743.299 2522.451
1717 81.2 15.23 9.82 6.350 0.615 0.962 0.639 0.115 4948 4966 62 7.07 0.720 8743.299 2522.451
1937 82.2 14.98 9.82 6.490 0.605 0.957 0.632 0.11 4953 4970 80 7.07 0.580 8705.687 2511.600
44
Alternativa
nº
1938 82.2 14.98 9.82 6.430 0.61 0.96 0.636 0.111 4953 4970 80 7.07 0.640 8705.687 2511.600
1939 82.2 14.98 9.82 6.380 0.615 0.962 0.639 0.112 4953 4970 80 7.07 0.690 8705.687 2511.600
1836 81.7 15.13 9.82 6.570 0.595 0.953 0.625 0.11 4954 4970 85 7.07 0.500 8739.375 2521.319
1837 81.7 15.13 9.82 6.520 0.6 0.955 0.628 0.111 4954 4970 85 7.07 0.550 8739.375 2521.319
1838 81.7 15.13 9.82 6.460 0.605 0.957 0.632 0.112 4954 4970 85 7.07 0.610 8739.375 2521.319
1839 81.7 15.13 9.82 6.410 0.61 0.96 0.636 0.113 4954 4970 85 7.07 0.660 8739.375 2521.319
1840 81.7 15.13 9.82 6.360 0.615 0.962 0.639 0.114 4954 4970 85 7.07 0.710 8739.375 2521.319
1886 81.7 15.23 9.72 6.530 0.595 0.953 0.625 0.111 4958 4973 100 6.97 0.440 8672.708 2502.085
1887 81.7 15.23 9.72 6.480 0.6 0.955 0.628 0.112 4958 4973 100 6.97 0.490 8672.708 2502.085
1888 81.7 15.23 9.72 6.430 0.605 0.957 0.632 0.113 4958 4973 100 6.97 0.540 8672.708 2502.085
1889 81.7 15.23 9.72 6.370 0.61 0.96 0.636 0.114 4958 4973 100 6.97 0.600 8672.708 2502.085
1890 81.7 15.23 9.72 6.320 0.615 0.962 0.639 0.115 4958 4973 100 6.97 0.650 8672.708 2502.085
1952 82.2 15.03 9.82 6.470 0.605 0.957 0.632 0.111 4960 4975 108 7.07 0.600 8734.745 2519.983
1953 82.2 15.03 9.82 6.420 0.61 0.96 0.636 0.112 4960 4975 108 7.07 0.650 8734.745 2519.983
1954 82.2 15.03 9.82 6.370 0.615 0.962 0.639 0.112 4960 4975 108 7.07 0.700 8734.745 2519.983
1987 82.2 15.13 9.72 6.490 0.6 0.955 0.628 0.11 4964 4977 123 6.97 0.480 8668.491 2500.869
1988 82.2 15.13 9.72 6.440 0.605 0.957 0.632 0.111 4964 4977 123 6.97 0.530 8668.491 2500.869
1989 82.2 15.13 9.72 6.380 0.61 0.96 0.636 0.112 4964 4977 123 6.97 0.590 8668.491 2500.869
1990 82.2 15.13 9.72 6.330 0.615 0.962 0.639 0.113 4964 4977 123 6.97 0.640 8668.491 2500.869
2011 82.2 15.18 9.72 6.480 0.6 0.955 0.628 0.111 4972 4982 150 6.97 0.490 8697.138 2509.133
2012 82.2 15.18 9.72 6.420 0.605 0.957 0.632 0.112 4972 4982 150 6.97 0.550 8697.138 2509.133
2013 82.2 15.18 9.72 6.370 0.61 0.96 0.636 0.113 4972 4982 150 6.97 0.600 8697.138 2509.133
2014 82.2 15.18 9.72 6.320 0.615 0.962 0.639 0.114 4972 4982 150 6.97 0.650 8697.138 2509.133
2093 82.7 15.08 9.72 6.440 0.605 0.957 0.632 0.11 4978 4986 172 6.97 0.530 8692.399 2507.766
2094 82.7 15.08 9.72 6.380 0.61 0.96 0.636 0.111 4978 4986 172 6.97 0.590 8692.399 2507.766
2095 82.7 15.08 9.72 6.330 0.615 0.962 0.639 0.112 4978 4986 172 6.97 0.640 8692.399 2507.766
2033 82.2 15.23 9.72 6.520 0.595 0.953 0.625 0.11 4979 4987 177 6.97 0.450 8725.785 2517.398
2034 82.2 15.23 9.72 6.470 0.6 0.955 0.628 0.111 4979 4987 177 6.97 0.500 8725.785 2517.398
45
Alternativa
nº
2035 82.2 15.23 9.72 6.410 0.605 0.957 0.632 0.112 4979 4987 177 6.97 0.560 8725.785 2517.398
2036 82.2 15.23 9.72 6.360 0.61 0.96 0.636 0.113 4979 4987 177 6.97 0.610 8725.785 2517.398
2037 82.2 15.23 9.72 6.310 0.615 0.962 0.639 0.114 4979 4987 177 6.97 0.660 8725.785 2517.398
2168 83.2 14.98 9.72 6.340 0.615 0.962 0.639 0.111 4983 4990 194 6.97 0.630 8686.962 2506.198
2108 82.7 15.13 9.72 6.420 0.605 0.957 0.632 0.111 4985 4991 200 6.97 0.550 8721.219 2516.081
2109 82.7 15.13 9.72 6.370 0.61 0.96 0.636 0.112 4985 4991 200 6.97 0.600 8721.219 2516.081
2110 82.7 15.13 9.72 6.320 0.615 0.962 0.639 0.113 4985 4991 200 6.97 0.650 8721.219 2516.081
2176 83.2 15.03 9.72 6.380 0.61 0.96 0.636 0.11 4991 4995 222 6.97 0.590 8715.957 2514.563
2177 83.2 15.03 9.72 6.330 0.615 0.962 0.639 0.111 4991 4995 222 6.97 0.640 8715.957 2514.563
2129 82.7 15.18 9.72 6.470 0.6 0.955 0.628 0.11 4992 4996 227 6.97 0.500 8750.040 2524.396
2130 82.7 15.18 9.72 6.410 0.605 0.957 0.632 0.111 4992 4996 227 6.97 0.560 8750.040 2524.396
2131 82.7 15.18 9.72 6.360 0.61 0.96 0.636 0.112 4992 4996 227 6.97 0.610 8750.040 2524.396
2132 82.7 15.18 9.72 6.310 0.615 0.962 0.639 0.113 4992 4996 227 6.97 0.660 8750.040 2524.396
2186 83.2 15.08 9.72 6.370 0.61 0.96 0.636 0.111 4998 5000 249 6.97 0.600 8744.952 2522.928
2187 83.2 15.08 9.72 6.320 0.615 0.962 0.639 0.111 4998 5000 249 6.97 0.650 8744.952 2522.928
2214 83.2 15.18 9.62 6.390 0.605 0.957 0.632 0.11 5002 5003 264 6.87 0.480 8676.645 2503.221
2215 83.2 15.18 9.62 6.330 0.61 0.96 0.636 0.111 5002 5003 264 6.87 0.540 8676.645 2503.221
2216 83.2 15.18 9.62 6.280 0.615 0.962 0.639 0.112 5002 5003 264 6.87 0.590 8676.645 2503.221
2244 83.7 14.98 9.72 6.330 0.615 0.962 0.639 0.11 5004 5004 270 6.97 0.640 8739.167 2521.259
2253 83.7 15.08 9.62 6.290 0.615 0.962 0.639 0.111 5008 5007 286 6.87 0.580 8671.287 2501.675
2229 83.2 15.23 9.62 6.380 0.605 0.957 0.632 0.111 5010 5008 292 6.87 0.490 8705.224 2511.466
2230 83.2 15.23 9.62 6.320 0.61 0.96 0.636 0.112 5010 5008 292 6.87 0.550 8705.224 2511.466
2231 83.2 15.23 9.62 6.270 0.615 0.962 0.639 0.113 5010 5008 292 6.87 0.600 8705.224 2511.466
2260 83.7 15.13 9.62 6.330 0.61 0.96 0.636 0.11 5016 5012 314 6.87 0.540 8700.037 2509.970
2261 83.7 15.13 9.62 6.280 0.615 0.962 0.639 0.111 5016 5012 314 6.87 0.590 8700.037 2509.970
2272 83.7 15.18 9.62 6.320 0.61 0.96 0.636 0.111 5023 5017 341 6.87 0.550 8728.788 2518.265
2273 83.7 15.18 9.62 6.270 0.615 0.962 0.639 0.112 5023 5017 341 6.87 0.600 8728.788 2518.265
2297 84.2 15.08 9.62 6.280 0.615 0.962 0.639 0.11 5029 5020 363 6.87 0.590 8723.086 2516.619
46
Alternativa
nº
2302 84.2 15.13 9.62 6.270 0.615 0.962 0.639 0.111 5036 5025 390 6.87 0.600 8752.009 2524.964
2312 84.2 15.23 9.52 6.290 0.61 0.96 0.636 0.11 5040 5028 405 6.77 0.480 8681.618 2504.656
2323 84.7 15.18 9.52 6.240 0.615 0.962 0.639 0.11 5054 5037 454 6.77 0.530 8704.500 2511.257
Tabla 14 - Alternativas
47
9. ALTERNATIVA ELEGIDA
Finalmente de entre las alternativas de menor coste se elige una de calado intermedio del
grupo de las de menos coste.
Δ (t) 4889
Lpp (m) 79.7
B (m) 15.18
Dsup (m) 9.92
Dprin (m) 7.17
T (m) 6.52
Cb 0.605
Cp 0.632
Cm 0.957
Cwp 0.834
ENTA 17
XB (%Lpp a proa sección media) -2.52649
potencia 4927
Tabla 15 - Alternativa final
Para simplificar, se decide ajustar algunas dimensiones:
B 15.2
Dprin 7.2
T 6.5
Δ (t) 4883.0875
Tabla 16 - Ajustes alternativa final
48
10.BIBLIOGRAFÍA
- El Proyecto Básico del Buque Mercante; Ricardo ALVARIÑO CASTRO, Juan José
AZPÍROZ AZPÍROZ, Manuel MEIZOSO FERNANDEZ
- Ship Design; Apostolos Papanikolaou
- Dimensionamiento de un buque en base a su economía de explotación, Pascual
O`Dogherty y Manuel Carlier De Lavalle, nº68
- Proyecto Hidrodinámico de Buques atuneros, Pascual O`Dogherty, Manuel Carlier y
Manuel O`Dogherty, nº73
- Proyecto de buques pesqueros, J.J. Grávalos, Revista IN nº 391
- Fishing Vessel Optimization- A Design Tool, Thomas Charles Bower
- 20th WEGEMT Graduate School, ETSIN
- Preliminary Determination of Main Characteristics of Fishing Vessels, Mario Santarelli
- Apuntes de proyectos ETSIN Madrid
- RIN
- Significant ships
- Web de Astilleros (Armón, Barreras, Murueta, Freire, Zamakona, Balenciaga)
49
ANEXO I
Programa alternativas en C++
50
#include<stdio.h>
#include<conio.h>
#include<math.h>
int main()
int i,j,k,l,n;
float li,bij,dijk,cbijkl;
double disw,POWER,INCM,L,B,D,T,cb,cm,cp,V,C,PS,PE,kps,kpe;
double DISijk,POWERijkl,Li,Bij,Tijkl,Cmijkl,Dijk,Cbi,Cbijkl,Cpijkl,PSijk,PEijk;
FILE *Patunero2;
char *nomfich="C:\atunero20.txt";
char *tipo="w";
Patunero2=fopen(nomfich,tipo);
fprintf(Patunero2," nº L B D T Cb Cm Cp Cb*B/L DISW POTENCIA

dCOSTE\n’’);
fprintf(Patunero2,"-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --\n\n");
i=0;
j=0;
k=0;
51
l=0;
n=0;
disw=4939.815;
C=0.00347144;
L=81.70;
B=15.03;
D=9.82;
T=6.486;
cm=0.95;
cb=0.605;
cp=0.632;
POWER=4946.873;
V=17;
PS=1618.206;
PE=721.969;
kps=0.046518724;
kpe=0.135948485;
for (li=-3.5;li<=3.5;li+=0.5)
i=i+1;
j=0;
for(bij=-0.2;bij<=0.2;bij+=0.05)
j=j+1;
k=0;
52
for(dijk=-0.4;dijk<=0.4;dijk+=0.1)
k=k+1;
l=0;
for(cbijkl=-0.025;cbijkl<=0.025;cbijkl+=0.005)
l=l+1;
Li=L+li;
Bij=B+bij;
Dijk=D+dijk;
Cbijkl=cb+cbijkl;
Cmijkl=0.4558*Cbijkl+0.6815;
Cpijkl=Cbijkl/Cmijkl;
PSijk=kps*pow(Li,1.5)*Bij*pow(Dijk,0.5);
PEijk=kpe*pow(Li,1.3)*pow(Bij,0.8)*pow(Dijk,0.3);
DISijk=2599.639+PSijk+PEijk;
Tijkl=DISijk/(1.025*Li*Bij*Cbijkl);
POWERijkl=C*pow(Li*Bij*Tijkl*Cbijkl*1.025,0.667)*pow(V,3);
INCM=2*(PSijk-PS)+2.3*(POWERijkl-POWER)+2.6*(PEijk-PE);
53
printf(" %d",n);
printf(" %*.*f",2,2,Li);
printf(" %*.*f",2,2,Bij);
printf(" %*.*f",2,2,Dijk);
printf(" %*.*f",2,2,Tijkl);
printf(" %*.*f",2,3,Cbijkl);
printf(" %*.*f",2,3,Cmijkl);
printf(" %*.*f",2,3,Cpijkl);
printf(" %*.*f",2,3,Cbijkl*Bij/Li);
printf(" %*.*f",4,0,DISijk);
printf(" %*.*f",4,0,POWERijkl);
printf(" %*.*f",6,0,INCM);
printf("\n");
if(Li/Bij>=4.764 && Li/Bij<=6.060)
if(Bij/Dijk>=1.522 && Bij/Dijk<=1.612)
if((Dijk-2.75)-Tijkl>=0)
54
{
if(Li/Dijk>=7.250 && Li/Dijk<=9.767)
{ 2,09
if(Tijkl/Dijk>=0.63 && Tijkl/Dijk<=0.728)
if(Cbijkl*Bij/Li>=0.11 && Cbijkl*Bij/Li<=0.13)
if(Cpijkl>=0.62 && Cpijkl<=0.64)
if(Bij/Tijkl>=2.090 && Bij/Tijkl<=2.441)
fprintf(Patunero2," %*d",2,n);
fprintf(Patunero2," %*.*f",2,2,Li);
fprintf(Patunero2," %*.*f",2,2,Bij);
fprintf(Patunero2," %*.*f",2,2,Dijk);
fprintf(Patunero2," %*.*f",2,2,Tijkl);
fprintf(Patunero2," %*.*f",2,3,Cbijkl);
55
fprintf(Patunero2," %*.*f",2,3,Cmijkl);
fprintf(Patunero2," %*.*f",2,3,Cpijkl);
fprintf(Patunero2," %*.*f",1,3,Cbijkl*Bij/Li);
fprintf(Patunero2," %*.*f",4,0,DISijk);
fprintf(Patunero2," %*.*f",4,0,POWERijkl);
fprintf(Patunero2," %*.*f",6,0,INCM);
fprintf(Patunero2,"\n");
n=n+1;
56
}
fclose(Patunero2);
57

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Escuela de

TRABAJO FIN DE MASTER

ATUNERO CONGELADOR AL CERCO

Alumna: Ana Isabel Rodrigo Rosado Tutor: Aurelio Muñoz Rubio

3. BASE DE DATOS Y BUQUE BASE .................................................................................................. 4

4.1. Eslora entre perpendiculares .................................................................................................. 9

6. EVALUACIÓN TÉCNICA DE ALTERNATIVAS .................................................................................39

6.1. Relación L/B .......................................................................................................................... 39

10. BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................................49

FIGURA 1- PREDIMENSIONAMIENTO PAPANIKOLOAU ............................................................................................... 9

TABLA 1- BASE DE DATOS.................................................................................................................................... 6

Con esta alternativa inicial y siguiendo el procedimiento clásico, se procederá a

2. ZONA DE ACTUACIÓN Y AUTONOMÍA

El principal puerto base de atuneros es Puerto Victoria en Seychelles pero podrá

Aunque la autonomía la dará básicamente la capacidad de combustible, del que no

3. BASE DE DATOS Y BUQUE BASE

Para la obtención de la alternativa inicial se utilizará, como una de las herramientas,

Para tener cierta fiabilidad en el predimensionamiento se realiza una base de datos

Dichos buques han sido principalmente localizados a través de revistas

Potencia Agua Aceite

Nombre L/B B/D L/D B/T T/D FBD

MAX 6.060 1.612 9.767 2.441 0.728 0.700

Se considera necesario elegir un buque base de dimensiones y capacidad parecidas

Se calcula el coeficiente de aprovechamiento, siendo éste la capacidad de bodegas

De estos 4 se calcula el coef. de potencia como Pot(BHP)/(Vol.Cubas2/3* Velo.3), es

Se da prioridad a barcos más recientes. De todos estos es el DRACO, se elegirá éste

Capacidad Potencia Potencia Coef.

Figura 1- Predimensionamiento Papanikoloau

4.1. Eslora entre perpendiculares

La obtendremos en base a fórmulas empíricas o regresiones de la base de datos.

Figura 2 – Lpp-Vol. cubas

Figura 3 – Lpp-Vol. Cubas^1/3

4.2. Eslora total

Se elige el método 1 por ser la correlación más alta Loa = 95,167 m

Papanikolaou da unos coeficientes de forma, pero no nos limitaremos a ellos dado la

Figura 8- Coeficientes de formas

Usar la Lpp y Bmax facilitará la generación de alternativas.

4.3.1. Coeficiente de bloque

Con una Lpp = 81,699

Y obtenemos un Número de Froude (Fn) = Vs(m/s) / (g*Lpp)1/2 = 0,3089

No disponemos de datos de coeficiente de bloque de la base de datos. Pero con la caja de

Figura 9 - Buque modelo

Se usan también múltiples fórmulas empíricas:

K1 1.080 1.000 1.080 1.060

K2 1.680 1.440 1.680 1.680

K3 0.000 0.000 0.224 0.000

Cb 0.528 0.527 0.504 0.541

Tabla 4- Cb según obra Papanikolaou

2) Carlier & O´Dogherty en el artículo nº 68 del CEHIPAR proponen:

Alexander 1,08-1,68Fn 0.5611

3) Preliminary Determination of Main Characteristics of Fishing Vessels, Mario F.C.

Aplicando la fórmula al proyecto Cb= 0,5669 y con el factor corrector Cb = 0,623.

4) Van Lammeren también propone para buques pesqueros:

Si aplicamos esta fórmula al modelo obtenemos Cb = 0,5306

Como sabemos que el modelo tiene un Cb= 0,591

Factor corrector = 0,591/0,5306 = 1,11377

Cb corregido = 1,11377 * 0,5608= 0,6246

Para un rango de:

Figura 10- Coef. atuneros CEHIPAR nº73

Siendo: FnD = V/ ((g * Vol.carena)^1/3))1/2

Aplicando al modelo, FnD = 0,72099

Figura 11- Base de datos atuneros CEHIPAR nº73

Aplicando la primera fórmula al modelo de obtiene un Cb = 0,45512, muy diferente al rango

Acero →WST= kLpp^1,5B*D^0,5