Manual de operación del EEC/c44

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INCLAN

Manual de Operación

EEC/C44-IV
EEC/F40
EEC/C22-IV
EEC/F8
Control Electrónico de Ascensores

JYE SRL 1
Manual de operación del EEC/c44
DESCRIPCIÓN GENERAL ......................... 3
INTRODUCCIÓN ............................................. 3
Principales características. ...................... 3
CAPÍTULO 1.................................................. 4
FUNCIONAMIENTO BÁSICO DEL SISTEMA DE
CONTROL DE ASCENSORES............................. 4
Puesta en marcha del sistema. ................. 4
Sistema de detección de pisos................... 5
Arranque en modo manual. ...................... 6
Arranque en modo automático. ................ 6
Operación en modo manual. .................... 6
Operación en modo automático. .............. 6
Configuración colectivo completo............ 7
Operación con puerta manual.................. 8
Operación con puerta automática. ........... 8
Consideraciones acerca de las lineas de
seguridad manual y automática. .............. 8
CAPÍTULO 2.................................................. 9
MODOS DE OPERACIÓN ESPECIALES. ............. 9
Función Bomberos.................................... 9
Función Manual. .................................... 10
Función Independiente. .......................... 10
Normalización. ....................................... 10
CAPÍTULO 3................................................ 11
GENERACIÓN DE CÓDIGOS DE FALLAS......... 11
Fallas originadas por falta de seguridad
manual.................................................... 11
Fallas originadas por falta de seguridad
automática. ............................................. 11
Fallas originadas por el sistema de
pantallas. ................................................ 11
Fallas originadas por el operador de
puertas automáticas................................ 12
Falla originada por protección de sobre
temperatura del motor............................ 12
CAPÍTULO 4................................................ 14
CÓDIGOS DE OPERACIÓN Y FALLAS. ............ 14
Códigos de operación............................. 14
Códigos de falla...................................... 14
CAPITULO 5................................................ 16
CONEXIÓN ENTRE LOS CONTROLADORES
EEC/C44, EEC/F40, EEC/C30 Y EEC/C22, Y
LOS DISPLAYS SERIE DS-63, DS-7SEG O DS-
877.............................................................. 16
CAPITULO 6................................................ 17
SECUENCIA DE ACCIONAMIENTO DE RELÉS. 17
Motor eléctrico de una velocidad ........... 17
Motor eléctrico de dos velocidades ........ 17
Motor hidráulico . .................................. 18
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Motor controlado por variador de
frecuencia................................................18
Preapertura de puertas automáticas.......19
CAPÍTULO 7 ................................................20
OPERACIÓN EN MODO ASCENSORISTA ..........20
Activación / Desactivación de la función
ascensorista.............................................20
Subfunciones de la función ascensorista.
PRS, PRD, Marcha, NoP. .......................20
CAPÍTULO 8 ................................................21
OPERACIÓN EN MODO DÚPLEX (COLECTIVO
DESCENDENTE)............................................21
Principales características......................21
Conexiones básicas. ................................21
Principio básico de funcionamiento........22
CAPÍTULO 9 ................................................23
OPERACIÓN EN MODO DÚPLEX (COLECTIVO
EN AMBAS DIRECCIONES). ...........................23
Principales características......................23
Conexiones básicas. ................................23
CAPÍTULO 10 ..............................................26
OPERACIÓN EN MODO TRÍPLEX (COLECTIVO
DESCENDENTE)............................................26
Principales características......................26
Conexiones básicas. ................................26
Principio básico de funcionamiento........27
CAPÍTULO 11 ..............................................28
OPERACIÓN EN MODO TRÍPLEX (COLECTIVO
EN AMBAS DIRECCIONES). ...........................28
Principales características......................28
Conexiones básicas. ................................28
CAPÍTULO 12 ..............................................31
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS: ...........................31
-Serie de seguridades:.............................31
-Motores eléctricos de una y dos
velocidades: ............................................32
-Seguridades en 24 Volt:.........................33
-Conexiones básicas de llamadas y
servicios: .................................................34
-Conexionado de la placa de
seguridades:’PS-44’................................35
-Pantallas, seguridades y displays:.........36
-Conexionado del simulador:..................37
CAPÍTULO 13 ..............................................38
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO CON UNA
HILERA DE PANTALLAS. ...............................38
Dos velocidades: .....................................38
Una Velocidad: .......................................39
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE PANTALLAS
PARA EQUIPOS DE ALTA VELOCIDAD: ...........40
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Manual de operación del EEC/c44
Descripción General
Introducción
Principales características.
Configuraciones :
colectivo ascendente/descendente.
colectivo descendente.
automático simple.
colectivo simple.
Esquema de detección de piso : mediante
pantallas montadas en el pasadizo, sobre
dos lineas (PAS - PAD) y extremos de
normalización. (También disponible en una
hilera de pantallas).
Sistema de display para indicación de piso,
mensajes de fallas y de funcionamiento
especial, comunicación serie (Un solo hilo
mas alimentación).
Monitoreo de dos lineas de seguridad
durante la ejecución de maniobras por
parte de la cabina.
Funcionamiento con puerta manual o
automática.
Servicios especiales : funcionamiento
Manual (Inspección), función Bomberos,
Independiente, Balanza, Locutor de voz (no
la placa C22), ascensorista (no la placa
C22). Funcionamientos especiales a
pedido.
Sistema de detección de fallas del sistema
de pantallas con indicación de código de
falla sobre displays seriales.
Relé de Alarma, para indicación de mal
funcionamiento y/o puerta abierta.
Alimentación con CC (24 Volts +/- 10%), o
CA (18 + 18 ).
El sistema electrónico para el control de
ascensores ha sido desarrollado buscando
ofrecer una herramienta confiable y flexible
al instalador, empleando para ello la mejor
tecnología disponible. La placa principal, de
dimensiones reducidas, alberga todo el
soporte electrónico necesario para cubrir
todas las configuraciones que se ofrecen
sin necesidad de anexar placas auxiliares.
La construcción de la misma se realiza en
fibra de vidrio de alta resistencia lo que
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ofrece una óptima respuesta a esfuerzos
mecánicos.
Dimensiones:
La Placa EEC-C44 posee las siguientes
dimensiones físicas:
Ancho: 279 mm. Alto: 343 mm.
La Placa EEC-F40 :
Ancho: 253 mm. Alto: 280 mm.
La Placa EEC-C22 :
Ancho: 244 mm. Alto: 194 mm.
La Placa EEC-F8 :
Ancho: 181 mm. Alto: 163 mm.
Cantidad de paradas que soportan:
EEC-C44:
Colectiva ascendente / descendente: 24.
Colectiva descendente: 36.
Automática / colectiva simple: 72.
Admite conexión múltiplex (Dúplex, tríplex,
etc) sin empleo de placas coordinadoras.
Admite monitoreo desde PC.
EEC-F40:
Colectiva ascendente / descendente:14.
Colectiva descendente: 20.
Automática / colectiva simple: 40.
Admite conexión múltiplex (Dúplex, tríplex,
etc) sin empleo de placas coordinadoras.
Admite monitoreo desde PC.
EEC-C22:
Colectiva ascendente / descendente: 6.
Colectiva descendente: 8.
Automática / colectiva simple: 16.
Admite conexión múltiplex (Dúplex, tríplex,
etc) sin empleo de placas coordinadoras.
Admite monitoreo desde PC.
EEC-F8:
Colectiva descendente: 4.
Automática / colectiva simple: 8.
3
Manual de operación del EEC/c44
Capítulo 1
Funcionamiento básico del
sistema de control de
ascensores.
Contenidos : este capítulo describe los
principios básicos de operación del control
por lo cual se recomienda su lectura para
una correcta operación del mismo. Entre
los temas que aquí se desarrollan puede
señalarse puesta en marcha del sistema,
arranque en modos manual y automático,
operación en modo manual, operación en
modo automático, configuraciones colectivo
descendente y colectivo completo, puerta
manual y puerta automática,
consideraciones acerca de las lineas de
seguridad manual y automática.
Puesta en marcha del sistema.
Niveles de tensión permitidos sobre las
diferentes borneras.
Borneras de llamadas externas y de
cabina: estas lineas cumplen la doble
función de recibir la señal de llamada
procedente de cada tecla y si ésta es
aceptada por la lógica del sistema, enviar el
nivel de tensión adecuado para el
encendido del indicador luminoso de
llamada. Estas borneras se encuentran
etiquetadas, sobre el plano principal del
sistema, como LLAMADAS
ASCENDENTES, DESCENDENTES y
LLAMADAS DE CABINA. Indicándose
además, sobre éste, el número de piso al
cual debe cablearse cada borne (0,1,2...).
Para que una solicitud de llamada sea
aceptada debe asegurarse que el borne,
correspondiente a la llamada en cuestión,
sea colocado a ‘0 Volt’ por medio del
pulsador de piso o cabina según sea el
caso.
IMPORTANTE : nunca debe aplicarse
sobre uno de estos bornes una tensión
superior a los 30 Volts a fin de evitar daños
severos en el sistema.
JYE SRL
Borneras de pantallas y seguridad : estas
lineas estan ubicadas sobre una misma
bornera de ocho contactos, los mismos
están etiquetados con los siguientes
nombres: SA (Seguridad Automatica), SM
(Seguridad Manual), FPA (Fin Puerta
Abierta), EXS (Extremo Superior), EXD
(Extremo Inferior), PAS (Linea de pantallas
de Ascenso)y PAD (Linea de pantallas de
Descenso).
Las lineas PAS, EXS, PAD y EXD
aceptarán que están detectando una
pantalla cuando sobre ellas exista una
tensión inferior a los 20 Volts y asumirán la
ausencia de pantalla cuando se les aplique
una tensión que se encuentre en el rango
de los 21 a los 27 Volts.
Las lineas SA y SM interpretarán como una
falta de seguridad la existencia de una
tensión inferior a los 20 Volts y asumirán
que existe seguridad cuando se les aplique
una tensión que se encuentre en el rango
de los 21 a los 27 Volts.
La linea FPA interpretará que la puerta esta
totalmente abierta cuando sobre ella exista
una tensión inferior a los 20 Volts.
IMPORTANTE : nunca debe aplicarse
sobre uno de estos bornes una tensión
superior a los 30 Volts a fin de evitar
daños severos en el sistema.
Borneras del display 7 segmentos: sobre
estos bornes se encuentran las señales
que gobiernan el display, por lo cual
bastará solo con cablearlos respetando el
orden indicado en el esquema que se
entrega con cada controlador. En este
grupo de borneras se dispone de dos
bornes donde puede obtenerse la tensión
de alimentación para el display.
IMPORTANTE : nunca debe aplicarse
sobre uno de estos bornes una tensión
superior a los 30 Volts a fin de evitar
daños severos en el sistema.
Borneras de servicios especiales : para
activar cualquiera de las funciones es
suficiente con poner en el correspondiente
borne una tensión que se encuentre en el
rango de los 21 a los 27 Volts.
Esta bornera activa funciones tales como
Bomberos, Manual, Indepandiente, manejo
de puertas automáticas, etc.
IMPORTANTE : nunca debe aplicarse
sobre uno de estos bornes una tensión
4
Manual de operación del EEC/c44

superior a los 30 Volts a fin de evitar La linea que permite ajustar las maniobras
daños severos en el sistema.
Borneras de alimentación : esta bornera
consta de tres contactos nombrados en el
esquema como ALIM, 0V y ALIM. El
sistema puede alimentarse directamente
con corriente alternada por medio de un
tranformador que entregue en su
secundario una tensión de 18 + 18 Volts y
una corriente de hasta 1 Amper. Para este
caso los extremos del mismo deberán
conectarse sobre los bornes etiquetados
como ALIM, mientras que el punto medio
se conectará sobre el borne 0V.
Si se decide alimentar el sistema con
corriente continua, deberá disponerse de
una fuente de alimentación capaz de
entregar una tensión de 24 Volts y una
corriente de hasta 1 Amper. En este caso
deberá conectarse el positivo de la fuente a
cualquiera de los bornes ALIM y el negativo
al borne 0V.
IMPORTANTE : nunca debe aplicarse
una tensión superior a los 30 Volts (CC)
a fin de evitar daños severos en el
sistema.
ascendentes se referenciará de aquí en
Borneras de Relés : cada bornera dispone más como linea PAS.
de tres contactos, un común (COM), un
contacto normal abierto (NA) y un contacto Existen además dos lineas auxiliares que
normal cerrado (NC). Los niveles máximos indican al controlador dónde se encuentran
permitidos de corriente y tensión pueden los pisos extremos.
variar en función del tipo y modelo de relé La linea auxiliar que permite ubicar el piso
con que se equipe al sistema, por lo cual se extremo inferior se referenciará, de aquí en
aconseja verificar las especificaciones que más, como linea EXD.
los mismos traen impresas sobre su
encapsulado. La linea auxiliar que permite ubicar el piso
extremo superior se referenciará, de aquí
en más, como linea EXS.
Sistema de detección de pisos.
En cada piso, a excepción de los extremos,
se colocarán dos pantallas en cada linea.
El controlador electrónico contempla el uso La primer pantalla que detecte el sistema le
de un sistema de detección de piso, servirá para actualizar el contador de piso y
formado por sensores y pantallas ubicados además, en el caso de manipular una
en la cabina y en el pasadizo máquina de dos velocidades, conmutará a
respectivamente. Las pantallas deberán baja velocidad si tiene que detenerse en el
ubicarse sobre dos lineas separadas de piso. Esta pantalla se denomina de cambio
modo tal que una de estas lineas permita el de piso.
ajuste de las maniobras descendentes, La segunda pantalla que detecte el sistema
mientras que la restante lo hará con las le servirá para detener la cabina de modo
maniobras ascendentes. tal que ésta quede nivelada con el piso.
La linea que permite ajustar las maniobras Esta pantalla se denomina de detención.
descendentes se referenciará de aquí en Como casos especiales se tienen los pisos
más como linea PAD. extremos donde las pantallas EXD y EXS
hacen las veces de pantallas de cambio de
piso en maniobras de bajada y subida
respectivamente.

JYE SRL 5

Ilustración 1
Manual de operación del EEC/c44
Arranque en modo manual.
Para que el sistema arranque en modo
manual debe asegurarse que la entrada
MANUAL / AUTOMATICO, ubicada sobre
la bornera de entradas auxiliares (MAN), se
encuentre conectada a +24 VCC al
momento de alimentar el equipo. Aunque al
momento de alimentar el equipo no se
hubiese cumplido con esta condición se
dispone de un tiempo de 5 segundos,
contados a partir del momento en que se
enciende el mismo, para establecer el
modo en que arrancará . Puede decirse
que el sistema espera la condición de
arranque manual durante 5 segundos y
luego arranca en automático si es que no
se le indica lo contrario. De todos modos el
sistema puede pasarse de operación
automática a operación manual el culaquier
momento.
Arranque en modo automático.
Para que el sistema arranque en modo
automático debe asegurarse que la entrada
MANUAL / AUTOMATICO, ubicada sobre
la bornera de entradas auxiliares, se
encuentre desconectada de +24 VCC al
momento de alimentar el equipo. Aunque al
momento de alimentar el equipo no se
hubiese cumplido con esta condición, se
dispone de un tiempo de 5 segundos,
contados a partir del momento en que se
enciende el mismo, para establecer el
modo en que arrancará .
Al operar el sistema en modo automático,
éste efectuará por unica vez una maniobra
de normalización, la misma consiste en
ubicar la cabina en uno de los dos puntos
de referencia, el superior o el inferior de
modo que pueda iniciar el indicador de
piso. Las señales empleadas como
referencias son las generadas por los
extremos EXD, EXS. A continuación se
enumeran los pasos que efectúa el sistema
al arrancar en modo automático:
Verificar si la cabina está normalizada
sobre el extremo superior EXS, en cuyo
caso, procederá a operar sobre la puerta
automática para dejarla en posición de
reposo, finalizando así la maniobra.
Si la cabina no se encuentra normalizada
sobre el extremo superior, se procede a
poner en marcha el motor a fin de ubicar el
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extremo inferior EXD, luego de lo cual se
opera la puerta automática para dejarla en
posición de reposo, finalizando así la
maniobra
En caso de producirse fallas durante la
maniobra de búsqueda de planta baja, el
sistema informará, sobre el display, el
correspondiente código de falla. En este
caso deberá corregirse el problema y
reiniciar el sistema.
Operación en modo manual.
El modo de funcionamiento manual es
adecuado para maniobras de
mantenimiento e instalación del sistema.
En este modo el sistema accionará el motor
cada vez que el operador se lo solicite. Se
contemplará el estado de las lineas de
seguridad (SA y SM), pero no la existencia
de pantallas ni de extremos (finales EXD,
EXS).
Para comenzar una maniobra de ascenso
es necesario conectar a masa (0 lógico) el
borne de la linea LC2, ubicada sobre la
bornera de llamadas de cabina, y
mantenerla en dicho estado durante el
tiempo que se desee sostener la maniobra,
en cuanto se la desconecta de masa,
termina la maniobra. De modo similar, pero
operando sobre la linea LC1, puede
maniobrarse en sentido descendente.
Cabe señalar que las maniobras en modo
de operación manual se efectúan en baja
velocidad, para el caso de máquinas de
dos velocidades.
Cuando se retorne al modo de
funcionamiento automático, el sistema
buscará posicionar la cabina en uno de los
dos extremos. Una vez iniciada esta
maniobra, no se interrumpirá hasta que
finalice.
Operación en modo automático.
El modo de funcionamiento automático,
puede decirse que es el modo normal de
funcionamiento, en el cual operará bajo las
órdenes que le impartan los usuarios. El
modo de funcionamiento automático
contempla diversas configuraciones, entre
ellas el modo colectivo descendente y el
modo colectivo completo.
6
Manual de operación del EEC/c44
En este modo de funcionamiento el sistema
monitorea el estado de las lineas de
seguridades tanto antes de comenzar con
una maniobra como cuando la está
desarrolando. Eventuales fallas producirán
diversos resultados, los cuales pueden ser
una simple indicación sobre el display, en
el caso de fallas que no comprometan la
seguridad de los usuarios, o para el caso
de fallas donde existan riesgos para los
usuarios, la inmediata suspensión de la
maniobra y la consiguiente inhibición de
operación del sistema.
Desde el modo automático puede pasarse
a operar en otro modos de operación
especiales, los cuales denominaremos
servicios especiales.
Configuración colectivo descendente.
Como configuración colectivo descendente
se entiende por aquella que cumple con las
siguientes pautas al momento de atender
una llamada :
a) si la cabina esta detenida y sin llamadas
pendientes, atenderá en forma inmediata y
secuencial a la llamada que primero le
llegue sin importar de donde proviene.
b) si la cabina está detenida, pero tiene
llamadas pendientes en la dirección en que
estaba viajando, no cambiará de sentido, o
sea que si estaba realizando una maniobra
de descenso continuará en esta dirección
en caso de que tenga llamadas desde o
hacia pisos inferiores. Cabe aquí señalar
que en este caso, se discriminará entre
llamadas externas y de cabina según el
sentido en que se esté efectuando la
maniobra. En el caso de maniobras de
descenso, se atenderán en forma
inmediata y secuencial todas las llamadas
que provengan de pisos que se encuentren
por debajo de la cabina o que tengan por
destino dichos pisos. Las llamadas hacia o
desde pisos superiores al que se encuentra
la cabina quedarán retenidos hasta que se
atienda la última llamada descendente.
Para el caso de maniobras ascendentes las
llamadas de cabina que tengan por destino,
pisos superiores al que se encuentra ésta,
serán atendidos en forma inmediata y
secuencial, mientras que las llamadas a
pisos inferiores serán retenidas hasta que
se atienda la última llamada ascendente
pendiente. Para el caso de llamadas
externas, cuando la cabina realiza
maniobras ascendentes, las mismas
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quedarán retenidas hasta que finalize la
maniobra ascendente.
c) si la cabina está en movimiento
realizando maniobras ascendentes, sólo
atenderá en forma inmediata y secuencial
aquellas llamadas que provengan de
cabina y que ademas tengan por destino
pisos superiores al que se encuentre la
cabina al momento de efectuar la llamada.
Toda llamada que no cumpla con lo
anterior, quedará retenida y será atendida
una vez que se haya completado la
maniobra ascendente, o sea que no existan
mas llamadas superiores pendientes.
d) si la cabina está en movimiento
realizando maniobras descendentes,
atenderá en forma inmediata y secuencial
aquellas llamadas que provengan tanto de
cabina como externas, que tengan por
destino pisos inferiores al que se encuentre
la cabina al momento de efectuar la
llamada. Toda llamada que no cumpla con
lo anterior quedará retenida y será atendida
una vez que se haya completado la
maniobra descendente, osea que no
existan mas llamadas inferiores pendientes.
e) toda vez que la cabina complete una una
maniobra en una determinada dirección, el
sistema verificará primero la existencia de
llamados pendientes de o hacia pisos
superiores, y en caso de haberlos, los
atenderá en forma inmediata y secuencial.
Lo anterior se repetirá hasta que ya no
queden llamadas pendientes de o hacia
pisos superiores, recién en este caso se
verificará y atenderá a las llamadas
pendientes de y hacia pisos inferiores.
Configuración colectivo completo.
En ésta configuración de operación el
sistema no disciminará el sentido de
movimiento al momento de atender una
llamada, de modo tal que todas aquellas
llamadas que provengan de pisos
siguientes al que se encuentra la cabina y
en la dirección en que ésta se mueve,
ocasionarán la detención de la misma.
Para clarificar este concepto evaluemos la
siguiente situación. La cabina se encuentra
en viaje con dirección acendente a la altura
del tercer piso, todas las llamadas que en
ese instante se produzcan por encima del
tercer piso serán atendidas inmediatamente
en orden secuencial. Toda llamada que se
produzca desde o por debajo del piso
7
Manual de operación del EEC/c44
donde se encuentre la cabina, cuando ésta
esté en movimiento, será retenida para su
posterior atención, cuando la cabina haya
atendido todas las llamadas pendientes
que tenga en la dirección en que circula.
Para el presente ejemplo esto significa que
si ocurriese una llamada del segundo piso
se seguirán atendiendo las llamadas de los
pisos superiores que ocurriesen durante el
viaje y recién cuando la última de éstas
fuese satisfecha, el coche cambirá de
dirección para atender la llamadas
pendientes que se ocasionaron durante el
viaje.
Cabe señalar que cuando se habla de un
orden secuencial de atención de llamadas,
esto significa que las mismas no serán
atendidas por orden de llegada sino por
orden de distancia respecto a la cabina, las
más cercanas primero. Todas estas
consideraciones son válidas cuando la
cabina se encuentra en movimiento. Para
el caso de la cabina que se encuentra
detenida, el sistema dá prioridad de
atención a aquellas llamadas pendientes
que se encuentran en el sentido en que la
cabina viajaba cuando arribó al piso.
Operación con puerta manual.
Cuando se opte por este tipo de puertas
habrá que considerar los siguientes puntos:
El sistema monitorea el estado de las
lineas de seguridad antes de iniciar
maniobras y durante la ejecución de las
mismas en modo automático.
Ninguna maniobra, en modo automático,
comenzará si las lineas de seguridad no
están activas.
Las maniobras en modo manual también
hacen caso a las condiciones que
presenten las lineas de seguridades.
Los contactos de la puerta de piso cerrada
se conectan a la linea de seguridad
automática.
Los contactos de la puerta de cabina
cerrada se conectan a la linea de seguridad
manual.
La apertura de cualquier puerta durante
una maniobra en modo automático,
provocará que el controlador suspenda la
maniobra hasta que se repongan las
condiciones de seguridad.
JYE SRL
Durante la ejecución de una maniobra
cualquiera se mantendrá conectado el relé
que comanda el patín retráctil hasta que el
coche se encuentre totalmente detenido .
Operación con puerta automática.
Cuando se emplee un operador de puertas
automáticas se deberá tener en cuenta lo
siguiente :
El sistema monitorea el estado de las
lineas de seguridad antes de iniciar
maniobras y durante la ejecución de las
mismas en modo automático.
Ninguna maniobra, en modo automático,
comenzará si las lineas de seguridad no
están activas.
Las maniobras en modo manual también
hacen caso a las condiciones que
presenten las lineas de seguridades.
Los contactos de fin de puerta abierta se
conectan a un borne dedicado a estos
(FPA).
Las puertas se consideran cerradas una
vez que se establece la seguridad
automática.
Durante la ejecución de una maniobra
cualquiera, se mantendrá conectado el relé
encargado de enviar el comando de cerrar
puerta al operador de puerta hasta que el
coche se encuentre totalmente detenido .
Consideraciones acerca de las
lineas de seguridad manual y
automática.
Las lineas de seguridades manual y
automática tienen por meta indicar al
controlador cuando están dadas las
condiciones para que una determinada
maniobra pueda ser iniciada, como así
tambien para que éste suspenda la
maniobra cuando las condiciones no son
las adecuadas. Para que las señales que
llegan a las lineas de seguridad se
correspondan realmente con las
condiciones en que está operando el
sistema, debe tenerse especial cuidado en
el modo en que las mismas se conectan.
8
Manual de operación del EEC/c44
Capítulo 2
Modos de operación especiales.
Contenidos : en el presente capítulo se
hace una descripción detallada de los
diversos modos de operación en los que
puede trabajar el sistema. Entre estos
modos pueden señalarse las funciones
Bomberos, Manual, Independiente,
Búsqueda de planta Baja.
Función Bomberos.
La función Bomberos tiene por objeto dejar
el uso del ascensor restringido en casos de
emergencia. Para que el sistema funcione
Ilustración 2 . Bornes de funciones
especiales.
en este modo es necesario colocar la
entrada de funciones especiales, destinada
a tal fin, directamente a +24 Volt. Una vez
aceptada la solicitud, el sistema procederá
a anular todas las llamadas, y llevará la
cabina a planta baja donde estacionará con
la puerta abierta, en caso de disponer de
puertas automáticas. Una vez estacionado
en planta baja, podrá activarse el modo de
funcionamiento Independiente con lo cual
aceptará llamadas de cabina. Para que el
sistema proceda a poner en movimiento la
cabina deberá cumplirse con la siguiente
secuencia:
• hacer la llamada de cabina al piso que se
desee arribar.
• mantener presionado el botón de cerrar
puerta hasta que la misma esté
completamente cerrada, si se libera antes de
que esto ocurra, el controlador procederá a
abrir la puerta; ésto no produce que se
pierda la llamada solicitada. Una vez que la
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puerta esté completamente cerrada, se
pondrá en marcha el motor.
• al arribar al piso de destino el controlador
detendrá la cabina con la puerta cerrada,
para abrir la misma deberá mantenerse
presionado el botón de abrir puerta hasta
que ésta se abra totalmente; si se lo libera
antes de que ésto ocurra, la puerta volverá a
cerrarse automaticamente.
• si se desea ir a otro piso bastará con
efectuar la llamada una vez que la cabina se
detiene.
Mientras el sistema opere en modo
Bomberos, el display mostrará el
correspondiente mensaje de operación.
(Ver códigos de operación).
Para retornar al modo de funcionamiento
automático deberá quitarse la conexión a
+24 Volt del borne Bomberos de la bornera
de funciones especiales.
Cabe señalar que todos estos modos de
operación responden a un determinado
esquema de prioridades. Esto quiere decir
que ante la solicitud de mas de un modo
solo se aceptarán los que tengan mayor
prioridad. Para nuestro caso la solicitud de
funcionamiento en modo bomberos, es la
que tiene mayor prioridad luego de la
operación manual, esto quiere decir que si
se está operando en modo independiente o
automático ante una solicitud de operación
en modo bomberos, será ésta la que
finalmente prevalecerá. El modo de
operación bomberos admite a su vez el
modo de funcionamiento independiente. El
siguente modo de operación de mayor
prioridad es el modo manual. Cuando se
solicita el modo de funcionamiento manual,
éste será aceptado aunque el sistema este
operando en modo bomberos. Finalmente
el modo de funcionamiento de menor
prioridad es el modo independiente, el cual
entrará en funcionamiento siempre que no
se esté operando en modo manual.
Cuando se pase el sistema a modo
bomberos pueden ocurrir dos situaciones
distintas : si la cabina se encuentra
detenida, es enviada inmediatamente a
planta baja donde estacionará con las
puertas abiertas, en caso de disponer de
puertas automáticas. Si la cabina se
encontrase en viaje la maniobra será
suspendida y la cabina retornará a planta
baja donde estacionará con la puerta
9
Manual de operación del EEC/c44

abierta en caso de disponer de puertas Cabe señalar que cuando se enciende el

automáticas. sistema, éste inspecciona el estado del
borne Manual por lo que en caso de estar
activo no se realizará el posicionamiento
Función Manual. automático de la cabina en planta baja.

La función Manual permite al instalador Función Independiente.

maniobrar la cabina libremente por medio
de pulsadores. La cabina estará en
La función de operación en modo
movimento mientras se mantenga pulsado
Independiente permite eliminar las
el correspondiente botón.
llamadas procedentes de los pulsadores de
Toda maniobra que se realize en modo piso y atender únicamente aquellas que
manual se llevará a cabo en baja velocidad, provengan de cabina. Normalmente esta
para el caso de máquinas de dos función se emplea en conjunto con la
velocidades. función Bomberos.
Cuando el sistema opera en modo manual Para activar este modo especial de
no se tienen en cuenta ninguna de las operación, deberá colocarse el borne
pantallas ubicadas en el pasadizo pero si el Independiente de las borneras de funciones
estado de las lineas de seguridad, por lo especiales a +24 Volt. Este modo puede
cual el operador deberá prestar especial activarse en cualquier momento
atención cuando maniobre en las cercanías recordando que el mismo no presenta
de los extremos. En otras palabras el ningún código de operación sobre el
control electrónico solo se limitará a display.
encender y/o apagar el motor en función
Para desactivar el modo de operación
del estado de los pulsadores, siempre que
independiente bastará con desconectar el
existan SA y SM.
correspondiente borne de +24 Volt.
Para activar el modo de operación manual
deberá colocarse a +24 Volt la
correspondiente entrada de funciones Normalización.
especiales. Cuando el sistema entra en
modo manual, si está realizando una
La función normalización, a diferencia de
maniobra, finaliza primero con ésta y luego
las anteriores no puede activarse /
responde al los mandos manuales. El
desactivarse a través de un borne. Esta
display mostrará el correspondiente
función permite posicionar la cabina en uno
mensaje de operación. (Ver códigos de
de los extremos EXD, EXS y la misma se
operación) .
ejecuta cada vez que se enciende el equipo
Cuando se desee terminar con la operación en modo automático, cada vez que se
en modo manual bastará con eliminar la desactiva el modo de operación Manual y
conexión a +24 Volt de la bornera de cuando se activa la función Bomberos.
funciones especiales. Toda vez que se
Mientras se ejecuta la función de
pase de funcionamiento manual a
normalización, el display muestra el código
automático el sistema buscará posicionar la
de operación correspondiente. (Ver códigos
cabina en planta baja con las puertas
de operación) .
abiertas, en caso de que éstas fuesen
automáticas. Para normalizar, el sistema monitorea la
linea EXD, mientras desciende con el motor
Si el sistema dispone de puertas
en alta velocidad, hasta que encuentra la
automáticas, las mismas pueden operarse
correspondiente pantalla, en ese momento
con los comandos de abrir puerta y cerrar
conmuta el motor a baja velocidad y
puerta que existan en la cabina. El
comienza a monitorear la linea PAD hasta
operador de puertas se mantendrá activo
que encuentra la correspondiente pantalla
mientras se mantenga presionado uno de
de detención. Allí estaciona la cabina.
los botones correspondientes, esto significa
que para abrir o cerrar la puerta totalmente
deberá presionarse el botón correcto hasta
que termine la correspondiente maniobra.

JYE SRL 10
Manual de operación del EEC/c44
Capítulo 3
Generación de códigos de fallas.
Contenidos : en este capítulo se pretende
dar una idea clara de como el sistema
origina una condición de falla.
Fallas originadas por falta de
seguridad manual.
La linea de seguridad manual se monitorea
antes de encender el motor para verificar el
estado de las puertas manuales de cabina.
Si la linea no se repone pasados 10
segundos se conecta el relé de alarma y se
queda a la espera de que se supere el
problema. El display indica en forma
intermitente el piso donde se encuentra la
cabina.
Durante el desarrolo de una maniobra, o
sea con la cabina en movimiento, tambien
se monitorea el estado de la linea de
seguridad manual. Mientras ésta se
mantenga activa la maniobra continuará
normalmente. En caso que esta linea se
corte, el sistema procederá a detener
inmediatamente la cabina en el lugar en
que se encuentre y conectará el relé de
alarma. A partir de ese momento el
controlador espera hasta que se le reponga
la seguridad para continuar con la
maniobra.
Cuando se repone la seguridad el sistema
pone en marcha el motor en la misma
velocidad a la que estaba funcionando al
momento de producirse la falla.
Importante : recordar que la linea de
seguridad manual está activa cuando sobre
el borne SM de la placa controladora,
exista una tensión de 24 Volts positivos
respecto de masa. En estas condiciones el
led indicador correspondiente se
encontrará encendido.
Fallas originadas por falta de
seguridad automática.
JYE SRL
La linea de seguridad automática se
monitorea antes de encender el motor para
verificar que el patín retráctil está operando
correctamente, en el caso de sistemas con
puertas manuales o para determinar
cuando se ha cerrado completamente la
puerta automática en caso de que el
sistema contemple su utilización. En caso
de verificarse un mal funcionamiento
originado por el sistema de puertas, se
anulará la maniobra quedando el sistema al
la espera de una nueva orden que le
permita intentar reponerse de la falla, la
cual es indicada sobre el display por el
código de falla correspondiente. Si la falla
perisiste el sistema no podrá recuperarse y
continuará con la indicación de mal
funcionamiento.
Cuando la cabina se encuentra en
movimiento tambien se hace un monitoreo
de la linea de seguridad automática,
mientras ésta se mantenga activa la
maniobra seguirá en forma normal, si
ocurriese algún desperfecto que anulase la
seguridad automática el sistema continuará
la maniobra ,en caso de que la falla lo
permita, hasta alcanzar el siguiente piso en
la dirección en que se encuentre viajando,
donde se detendrá, anulará todas las
llamadas pendientes e indicará sobre el
display el correspondiente código de falla.
Una nueva llamada hará que el sistema
verifique el estado de las lineas de
seguridad y en caso de estar todo correcto,
atienda dicha llamada eliminando el
mensaje de falla. Si el grado del problema
es tal que el sistema controlador no logra
posicionar la cabina en el piso siguiente, el
mismo se bloquea totalmente debiendo
reiniciarse o pasarse a operación manual.
Importante : recordar que la linea de
seguridad automática está activa cuando
sobre el borne SA de la placa controladora
exista una tensión de 24 Volts positivos
respecto de masa. En estas condiciones el
led indicador correspondiente se
encontrará encendido.
Fallas originadas por el sistema de
pantallas.
El sistema de pantallas es monitoreado
permanentemente cada vez que se ejecuta
una maniobra. Este monitoreo se lleva a
cabo por medio de dos métodos diferentes;
por un lado se dispone de tiempos
11
Manual de operación del EEC/c44
máximos para la detección de las pantallas,
vencido este tiempo se genera un código
de falla y se detiene inmediatamente el
motor. Esto detecta mayormente, mal
funcionamiento de los sensores de
pantallas y protege el motor ante
eventuales atascamientos de la cabina.
Además de la verificación de estos tiempos
máximos, se procede a detectar la
superposición entre las pantallas de
detención sobre las lineas PAD y PAS, ésto
asegura la autenticidad de la pantalla
detectada. La detección de una pantalla
incorrecta produce que el controlador
suspenda inmediatamente la maniobra .
Las fallas originadas por el sistema de
pantallas, cuando se exceden los tiempos
máximos, serán irrecuperables, por lo cual
deberá reiniciarse el controlador luego de
subsanar el problema; esto permite
salvaguardar el motor frente a eventuales
“agarradas” de la cabina con su sistema de
guias .Cuando ocurre este tipo de fallas es
posible pasar el sistema a operación
manual y mover la cabina hasta un lugar
seguro.
Las fallas originadas por la falta de
pantallas, simpre que no se excedan los
tiempos máximos, no producen la caída del
sistema controlador sino que anulan la
maniobra en curso. Este tipo de fallas tiene
por objeto que el sistema no pierda la
sincronización con el sistema de pantallas.
El sistema realiza además un monitoreo
permanente y periódico del estado de los
extremos EXS y EXD, en este caso se
considera como condición anómala la
presencia de ambas señales en un mismo
instante. En este caso existen varias
alternativas en el funcionamiento del
sistema ante esta falla, en caso de
producirse con la cabina detenida, el
sistema bloquea toda llamada y requiere
ser reiniciado para que vuelva a operar. Si
el problema ocurre al momento de
arrancar, el sistema sólo operará en modo
manual cuando así se lo solicite. Si el
sistema se encuentra procesando una
maniobra, esta se suspende en el próximo
piso y el sistema bloquea toda llamada y
requiere ser reiniciado para que vuelva a
operar.
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Fallas originadas por el operador de
puertas automáticas.
El operador de puertas automáticas puede
generar códigos de falla cuando no pueda
cerrar y/o abrir correctamente la puerta.
El monitoreo del estado de puerta se lleva
a cabo por medio de las lineas de
seguridad automática y fin de puerta
abierta. Ambas señales se encuentran
sobre la bornera ‘entradas directas’. La
linea de seguridad automática esta activa
cuando se le aplica una tensión de 24 Volts
positivos respecto de masa, con lo cual se
tiene el correspondiente led encendido. La
linea de fin de puerta abierta (FPA) en
cambio esta activa cuando la
correcpondiente bornera se encuentra
conectada a masa o sin conexión. En este
caso el led permanecerá apagado.
Cuando se intenta abrir o cerrar la puerta
se dispone de un tiempo máximo de 10
segundos para que concluya exitosamente
la maniobra, de no ser así se ejecuta la
maniobra opuesta y se reintenta,
disponiéndose en este caso de un tiempo
máximo de 5 segundos para ejecutar la
maniobra. Si el reintento no tiene éxito se
genera un código de falla y el sistema
queda a la espera de nuevas llamadas para
realizar nuevos intentos de solucionar el
problema.
Falla originada por protección de
sobre temperatura del motor
El controlador electrónico dispone de una
entrada destinada en forma exclusiva al
monitoreo del estado del PTC que chequea
el correcto funcionamiento del motor. Esta
entrada es consultada periódicamente en
busca de posibles fallas. La detección de
una condición de sobretemperatura
produce que el sistema suspenda toda
actividad quedando bloqueado en forma
permanente. Para salir de esta condición
de falla deberá esperarse a que el motor
recupere su temperatura de operación
segura, luego de lo cual deberá reiniciarse
el controlador. Bajo la condición de falla no
es posible operar el sistema en modo
manual. Esta función de monitoreo de la
temperatura de motor no siempre es
requerida por lo que si no debe ser utilizada
12
Manual de operación del EEC/c44

bastará con conectar el borne ALT

directamente a masa (0 Volt)

JYE SRL 13
Manual de operación del EEC/c44
Capítulo 4
Códigos de operación y fallas.
Contenidos : el presente cápitulo describe
los códigos de falla generados por el
sistema cuando éste detecta condiciones
anómalas en el desarrollo de las diversas
maniobras.Conjuntamente con cada código
se indica cual puede ser el posible origen
de la misma y en caso de ser posible, el
modo de subsanarla.
Los códigos de operación, a diferencia de
los de fallas, no indican problemas en el
funcionamiento del sistema sino modos de
operación especiales generalmente
activados por el operador.
Códigos de operación.
Los siguientes códigos de operación
indican modos de operación del sistema.
Para más detalles acerca de estos modos
remitirse al capitulo 2.
E(n) : Este mensaje indica que se ha
colocado el sistema en la modalidad
Bomberos. La indicación continuará hasta
que se reestablezca el modo de
funcionamiento automático. (n) indica la
posición de la cabina, por ejemplo E2
indica que el sistema esta operando en
modo bomberos y que la cabina se
encuentra en el piso 2.
F2 : Este mensaje indica que el sistema
está tratando de ubicar la cabina en uno de
los extremos . Una vez normalizado,
desaparece la indicación. Este mensaje
aparece cuando el sistema arranca en
modo automatico.
FA : Este mensaje indica que se ha
colocado el sistema en funcionamiento
manual. La indicación continuará hasta que
se reestablezca el modo de funcionamiento
automático.
Códigos de falla.
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F1 : Este código de falla indica que exedió
el tiempo máximo entre pantallas sobre las
lineas PAS / PAD. Una posible causa de
esta falla es el deterioro del sensor sobre la
linea PAS o PAD. Esta falla no es
recuperable por lo que deberá reiniciarse el
sistema u operarse en modo manual .
F3 : Este código de falla indica la falta de
seguridad manual durante la ejecución de
una maniobra. Esta falla se recupera
reponiendo la seguridad manual, con lo
cual se continuará con la maniobra.
También se genera cuando se corta la linea
de seguridad desde el interruptor de
PARADA ubicado normalmente en la
botonera de cabina.
F4 : Este código de falla indica que el
operador de puerta automática no ha
podido cerrar la puerta. Esta falla es
recuperable por medio de la realización de
un nueva llamada .
F5 : Este código de falla indica que el
operador de puerta automática no ha
podido abir la puerta. Esta falla es
recuperable por medio de la realización de
un nueva llamada .
F6 : Este código de falla indica la falta de
seguridad automática durante la ejecución
de una maniobra. Esta falla se recupera
reponiendo la seguridad automática, con lo
cual se continuará con la maniobra hasta
alcanzar el próximo piso, en la dirección en
que viajaba al momento de producirse la
falla, donde se detendrá. Una llamada
cualquiera normalizará el sistema.
F7 : Este código de falla indica que se
encontraron EXS y EXD al mismo tiempo.
Esta falla no es recuperable por lo que
deberá reiniciarse el sistema u operarse en
modo manual.
F8 : Este código de falla indica que no se
encontró la pantalla de extremo inferior
EXD durante la normalización del equipo.
Una posible causa de esta falla es el
deterioro del sensor sobre la linea EXD.
FH : Este código de falla indica que se
encontraron presentes las señales FPA
(Fin de puerta abierta) y SA o SM
(Seguridad automätica o manual)
simultäneamente. Este mensaje se
14
Manual de operación del EEC/c44

mantendrá en el display hasta que se

solucione el problema..
FE : Este código de falla indica que se
detectó una condición de sobretemperatura
en el motor. Esta falla no es recuperable
por lo que deberá dejarse reposar al
sistema hasta que el motor entre en una
zona de operación segura, en cuyo caso, el
sistema se reiniciará automáticamente.

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Manual de operación del EEC/c44

Capitulo 5

Conexión entre los controladores

EEC/C44, EEC/F40, EEC/C22 y
EEC/F8, y los displays serie DS-
63, DS-7SEG o DS-877.

Para asegurar el correcto funcionamiento

del sistema indicador de posición es
necesario respetar la adecuada conexión
del par de conductores por los cuales se
transfiere la información entre el
controlador y el o los displays (En
“ambientes ruidosos”, puede ser
necesario el empleo de cable mallado
para efectuar dicha conexión). Los
mismos no deben mezclarse con cables de
potencia (110 o 220 VCA), ni en el
pasadizo ni en el exterior.
El sistema indicador de posición debe
alimentarse con una tensión continua que
esté dentro del rango de los 20 a 25 volts
de corriente contínua.

EEC/C44-IV
EEC/F40 DS-877
EEC/C22-IV DS-63
EEC/F8 0 Volt DS-7SEG

Txd S

24 Volts

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Manual de operación del EEC/c44

Capitulo 6 Las llaves coloreadas de amarillo no

intervienen en la programación del tiempo
TAAR.

Secuencia de accionamiento de Motor eléctrico de dos velocidades

relés.

Contenidos : este capítulo hace una

descripción de la secuencia standard
(Consultar por otras) en que se accionan
los relés al realizar las diferentes
maniobras que puede ejecutar el
controlador. La presente descripción esta
organizada según el tipo de motor que es
controlado. Además se explica cómo
programar los tiempos del proceso que así
lo permitan, operando sobre los dip-
switches destinados a este fin.

Motor eléctrico de una velocidad

En la siguiente figura se detalla la manera
de programar los ditintos valores de TAA y
En la siguiente figura se detalla la manera
TAB. Para ello debe operarse sobre el
de programar los ditintos valores de TAAR.

Para ello debe operarse sobre el conjunto
de llaves existentes en la placa
controladora, de las cuales solo las dos
primeras son activas para este tipo de
motor .
conjunto de llaves existentes en la placa
controladora, de las cuales solo las cuatro
primeras son activas para este tipo de
motor.
Las llaves coloreadas de amarillo no
intervienen en la programación de los
tiempos TAA y TAB.

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Manual de operación del EEC/c44

Motor hidráulico .

La siguiente figura detalla el modo de

programar los distintos valores de TAA y

Las llaves coloreadas de amarillo no

intervienen en la programación de los

TDR. Para ello debe operarse sobre el

conjunto de llaves existentes en la placa
controladora, de las cuales las dos
primeras corresponden a la programación
del tiempo TAA, mientras que las dos llaves
siguientes corresponden a la programación

tiempos TAA y TDR.

del tiempo TDR.

Las llaves coloreadas de amarillo no
intervienen en la programación de los
tiempos TAA y TDR.

Motor controlado por variador de

frecuencia

La siguiente figura detalla el modo de

programar los distintos valores de TAA y
TDR. Para ello debe operarse sobre el
conjunto de llaves existentes en la placa
controladora, de las cuales las dos
primeras corresponden a la programación
del tiempo TAA, mientras que las dos llaves
siguientes corresponden a la programación
del tiempo TDR.

JYE SRL 18
Manual de operación del EEC/c44

Preapertura de puertas automáticas

Esta función permite comenzar a abrir la

puerta automática un cierto tiempo antes
de que el ascensor arribe al piso, este
tiempo es programable y comienza a
contarse a partir de que se detecta la
pantalla de nivelación de la línea opuesta a
la que controla el movimiento en el sentido
en que se desplaza el coche. Por ejemplo,

si se esta viajando hacia arriba, primero se

detecta la pantalla de comienzo de frenado,
sobre la línea de pantallas PAS, a
continuación se detecta la pantalla de
nivelación, sobre la línea de pantallas PAD,
inmediatamente se acciona el rele RAP y
se comienza a contar el tiempo
programado, una vez transcurrido éste se
acciona el rele RPAP. Si se detecta la
pantalla de nivelación sobre la línea PAS,
antes de que transcurra el tiempo
programado, el rele RPAP se acciona
inmediatamente.
Las llaves coloreadas de amarillo no
intervienen en la programación del tiempo
TDP.

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Manual de operación del EEC/c44
Capítulo 7
Operación en modo ascensorista
Contenidos : en el presente capítulo se
pretende hacer una descripción del modo
en que debe operarse el sistema
contralodor de acsensores, cuando se
selecciona la función ascensorista. Además
se detallan los requerimientos eléctricos de
las entradas de la placa que permiten
activar todo este conjunto de funciones.
Activación / Desactivación de la
función ascensorista.
La activación de la función ascensorista se
realiza enclavando a una tensión de +24
Volts la correspondiente entrada de la
placa controladora (ASC). El sistema
reconocerá esta función sólo cuando esté
operando en modo Automático. Bajo
operación Manual, la función ascensorista,
como todas sus subfunciones, no son
tenidas en cuenta por el controlador. Sí
resulta lícito pasar el sistema a operación
Manual aunque éste se encontrara en
modo ascensorista, de igual modo también
resulta posible que pueda pasarse el
sistema de operación Manual a Automática
estando activa la entrada de la función
ascensorista .
Subfunciones de la función
ascensorista. PRS, PRD, Marcha,
NoP.
Todas estas subfunciones deben activarse
por medio de pulsadores normalmente
abiertos que conectan las correspondientes
borneras a una tensión de +24 Volts. Si el
sistema no está operando en modo
ascensorista, todas estas subfunciones y
sus corespondientes entradas no son
tenidas en cuenta por el controlador.
Además debe señalarse que las mismas
deben solicitarse durante el lapso de
tiempo en que la cabina permanece
estacionada en un piso con las puertas
abiertas. Cualquier intento de activarlas con
JYE SRL
el coche en movimiento será ignorado por
el sistema.
Subfunciones PRS,PRD : ante la existencia
de llamadas en ambas direcciones, el
operador puede selecionar, por medio de
estas entradas, cuál es la dirección en que
debe moverse la cabina. Si en la dirección
seleccionada no existen llamadas por
atender, la solicitud de cambio de dirección
es ignorada.
Subfunción NoP : esta subfunción permite
al operador evitar que la cabina se detenga
en aquellos pisos donde las llamadas no
son de cabina, en otras palabras, el coche
se detendrá en la siguiente parada
solicitada desde cabina. Si no existen
llamadas de cabina esta función no
produce ningún cambio sobre el orden de
atención de la llamadas. La función se
mantendrá activa hasta que la cabina
atienda una llamada. Si se desea mantener
la suspensión de llamadas exteriores, debe
solicitarse nuevamente antes de que la
cabina se ponga en marcha.
Subfunción Marcha (solo disponible en
sistemas con puertas automáticas): es el
último paso que debe darse para poner la
cabina en movimiento. Este pulsador debe
mantenerse presionado hasta que la puerta
se cierre totalmente y la cabina comienze a
moverse. Si el botón se suelta antes que la
puerta se halla cerrado completamente, el
sistema procede a abrirla y vuelve a
esperar a que se presione el botón de
marcha.
20
Manual de operación del EEC/c44

Conexiones básicas.
Capítulo 8 El esquema presenta el modo en que debe
interconectarse el sistema para operar en
modo Dúplex.
Operación en modo Dúplex
(Colectivo Descendente). El sistema Dúplex básico está conformado
Contenido : el presente capítulo contempla por:
los aspectos de conexiones básicas del Dos controladores EEC/C44, F40 o C22.
sistema para operar en modo dúplex, como
así también se hace una descripción del Dos indicadores de posición DS-63
funcionamiento de la maniobra frente a ubicados en las cabinas. (Opcionales).
distintintas condiciones de operación. Dos o más indicadores de posición
exteriores. (Opcionales).
Principales características. Un cable para interconectar los
Funcionamiento Dúplex / Aislado. Ante una controladores. (Se sugiere el empleo de
eventual salida de servicio de uno de los cable mallado para efectuar dicha
controladores, el restante funcionará, conexión y utilizar una cañería aparte).
automáticamente, en modo aislado Como puede verse en el esquema los
pudiendo aceptar y atender los llamados ya controladores EEC-c44, llamados A y B, se
asignados al controlador en falla. comunican por medio de un cable que se
Función piso estación. El sistema busca conecta a un conector ubicado en la parte
mantener al menos una de las cabinas en superior derecha de la placa del
controlador, este
DS-63 conector esta
identificado con el
M/C
nombre “EEC-c44”(Tx
Llamadas Llamadas
del A va Rx del B y
DS-63 exteriores Cabina A viceversa), a la
M/C derecha del mismo se
EEC/c44, c/30 o
c/22 (A)
encuentra un segundo
LD1 LC1 conector de aspecto
LD2
LD1 DS
-63
EE
C/c
LC1
LC2
similar donde deben
44
LD2 LC2
conectarse los
indicadores de piso y
LDn LCn cabina, DS-63.
LDn
LCn
Las llamadas de
cabina de cada
Llamadas controlador mantienen
DS-63
su independencia, o
M/C
Cabina B sea que cada botón se
EEC/c44, c/30 o cablea únicamente a
c/22 (B)
DS-63 LC1
su respectiva bornera,
LD1 DS EE LC1 se igual modo que se
M/C -63 C/c LC2
44 hace en una
LD2 LC2
configuración aislada.
LCn
El pricipal cambio se
LDn LCn tiene en el modo de
cablear los botones de
llamadas exteriores,
de los cuales habrá
el piso denominado estación
uno ubicado en cada piso. Estos botones
(eventualmente planta baja).
se cablearán a ambos controladores
Operación con puertas manuales o debiendo conectar los bornes de igual
automáticas. designación. Así por ejemplo para un
esquema de cuatro paradas deberá
Operación en modos Bomberos e
cablearse el botón ubicado en el piso cero
Independiente (Aislado).
“0” a las borneras “LD1” de ambos

JYE SRL 21
Manual de operación del EEC/c44

controladores, el botón de piso uno “1” se funcionar. Cabe aclarar que en el modo
cableará a las borneras “LD2” de ambas dúplex, si bien cada placa funciona en
placas, etc. Pueden existir casos forma independiente, antes de tomar una
especiales en los que los controles deben decisión para atender una llamada,
operar cabinas que difieran en el número consulta a la restante acerca de su
de paradas, en estos casos deberán situación frente a ésta. Puede decirse
cablearse tanto las llamadas exteriores entonces, que ningún controlador ordena a
como las de cabina de modo que queden otro qué llamada atender, pero sí
“uno a uno” las designaciones indicadas en establecen en conjunto, quién esta a menor
la serigrafía de la placa de los tiempo de atención.
controladores. Para clarificar esto veamos
un ejemplo, supongamos un esquema
Dúplex en el cual una cabina “A” presenta
siete (7) paradas, indicando en cada piso:
“-1,0,1,2,3,4,5” respectivamente, la otra
cabina, “B”, presenta cinco (5) paradas
indicando en cada una “0,1,2,3,4”
respectivamente. Entonces las llamadas de
cabina “A” se conectarán en los bornes
LC1 a LC7 de dicha placa, comenzando
por el botón de “-1” hasta llegar al de “5”,
las llamadas de cabina “B” se conectarán a
los bornes LC2 a LC6 de la placa “B”,
comenzando por el botón de “0” hasta
llegar al de “4”, mientras que las llamadas
exteriores se conectarán, en la placa
controladora “A”, sobre las borneras LD1 a
LD7, comenzando por el botón de “-1”
hasta llegar al de “5”, finalmente las
llamadas exteriores de la placa “B” se
conectarán sobre las borneras LD2 a LD6,
comenzando por el botón de “0” hasta
llegar al botón de “5”. De esta manera los
bornes LC1, LC7, LD1 y LD7 de la placa
“B” quedarán libres de conexión, mientras
que ambas placas tendrán interconectados
los bornes LD2, LD3, LD4, LD5 y LD6 .

Principio básico de funcionamiento.

La configuración Dúplex busca que por

medio de la interconexión de dos controles
inteligentes, pueda optimizarse la atención
de llamadas, permitiendo reducir tanto los
tiempos de espera como así tambien el
consumo de energía. Para cumplir con
estas premisas el sistema analiza en forma
permanente el estado de atención de las
llamadas en curso y haciendo un cálculo
estadístico del tiempo insumido por cada
cabina en atender una llamada, la asigna a
aquella que se encuentre en mejor
condición. En este esquema de conexión
no existe una estructura jerárquica del tipo
“maestro – esclavo” (master-slave) si no
que cada controlador es autónomo, con lo
cual no necesita de los otros para

JYE SRL 22
Manual de operación del EEC/c44
Capítulo 9
Operación en modo Dúplex
(Colectivo en ambas
Direcciones).
Contenido: en este capitulo se contemplan
los temas relacionados con la interconexión
y el funcionamiento básico del sistema en
modo dúplex en ambas direcciones.
Principales características.
Funcionamiento Dúplex / Aislado. Los
controles han sido concebidos para
funcionar de manera autónoma e
independiente en el caso de que uno de
ellos pueda salir de servicio, o si se
interrumpiese la conexión dúplex.
Función piso estación. Cuando el sistema
funciona en modo duplex busca mantener
cubierto por una de las cabinas el piso
estación que eventualmente resulta ser la
planta baja. Esta función queda inhibida en
el caso de que se interrumpa la conexión
duplex, uno de los controles entre en falla o
salga de servicio, se active la función
bomberos o la función independiente.
Operación con puertas manuales o
automáticas. Se comandan por medio de
relés que permiten cerrar y abrir las puertas
automáticas empleando para el control de
estas maniobras las señales de fin de
puerta abierta (FPA) y seguridad manual
(SA). En el caso de disponer de puertas
manuales, se dispondrá de un relé que
comande el patín retráctil. Puede también
manipularse un esquema de puertas que
emplee combinaciones de puertas
manuales y automáticas.
Operación manual (mantenimiento).
Permite, a quién realice tareas de
mantenimiento o puesta en marcha, mover
la cabina por medio de pulsadores.
Operación en modo independiente. Este
modo hace que el sistema deje de
funcionar en modo duplex ya que aquel
equipo que opere en este modo, no
atenderá ninguna llamada exterior.
Operación en modo bomberos. Esta
función tiene dos etapas, la primera, que
comienza con el paso del sistema del modo
automático al modo bomberos, permite
posicionar la cabina en el piso estación con
JYE SRL
la puerta abierta y con las llamadas
totalmente deshabilitadas. La segunda
etapa consiste en activar el modo de
operación independiente, habilitando de
esta manera la atención de llamadas de
cabina. En el modo bomberos el sistema
deja de funcionar en dúplex.
Función ascensorista. Permite que un
operador tome el control del ascensor y
pueda decidir en que dirección y en que
momento la cabina puede viajar. Esta
función opera en conjunción con las
funciones marcha, programa de descenso
(PRD) y programa de ascenso (PRS). Cabe
señalar que esta función no anula el modo
de operación dúplex, de modo que se
puede dar el caso de que ambas placas
operen en modo ascensorista o solo una de
ellas lo haga mientras la restante opera en
modo automático.
Conexiones básicas.
En el esquema puede observarse el modo
en que deben interconectarse las placas
controladoras para operar en modo dúplex.
El sistema Dúplex básico está conformado
por:
Dos controladores EEC/C44, F40 o C22.
Dos indicadores de posición DS-63
ubicados en las cabinas. (Opcionales).
Dos o más indicadores de posición
exteriores. (Opcionales).
Un cable para interconectar los
controladores. (Se sugiere el empleo de
cable mallado para efectuar dicha
conexión y utilizar una cañería aparte).
Como puede verse en el esquema, los
controladores EEC-cXX, llamados A y B, se
comunican por medio de un cable que se
conecta a un terminal ubicado en la parte
superior derecha de la placa del
controlador, este conector esta identificado
con el nombre “EEC-cXX” (Tx del A va con
Rx del B y viceversa), a la derecha del
mismo se encuentra un segundo conector
de aspecto similar, donde deben
conectarse los indicadores de piso DS-63.
23
Manual de operación del EEC/c44

DS-63

M/C
Llamadas Llamadas
exteriores cabina A
DS-63 ascendentes
M/C

LA1 LC1

LA1 DS EEC/c44 LC1

LA2 -63 C/30 o LC2
C/22
LA2 LC2

LA(n-1) LCn

LA(n-1) LCn

LAn

LD1 LD2
EEC/c44,
f40, c/30 o LD2

c/22 (A)
LDn

LDn

DS-63

Llamadas
M/C
exteriores
descendente
DS-63 LC1

LA1 DS EEC/c44 LC1

M/C -63 C/30 o LC2
C/22
LA2 LC2

LCn

LA(n-1) LCn

LAn
LD1

EEC/c44, LD2
f40, c/30 o
Llamadas
c/22 (B)
LDn
cabina B

Las llamadas de cabina de cada deben operar cabinas que difieran en el

controlador mantienen su independencia,
osea que cada botón se cablea únicamente
a su respectiva bornera, de igual modo que
se hace en una configuración aislada. El
pricipal cambio se tiene en el modo de
cablear los botones de llamadas exteriores,
tanto ascendentes como descedentes, de
los cuales habrá dos ubicados en cada piso
a excepción de los pisos extremos donde
existira sólo uno de ellos. Estos botones se
cablearán a ambos controladores debiendo
conectar los bornes de igual designación.
Así por ejemplo para un esquema de cuatro
paradas deberá cablearse el botón ubicado
en el piso uno “1” a las borneras “LD2” de
ambos controladores, el botón de piso dos
“2” se cableará a las borneras “LD3” de
ambas placas, etc. De igual modo se
procederá con las llamadas ascendentes
las cuales se cablerán desde el piso mas
bajo hasta el anteultimo. Pueden existir
casos especiales en los que los contorles
número de paradas, en estos casos
deberán cablearse tanto las llamadas
exteriores como las de cabina de modo que
queden “uno a uno” las designaciones
indicadas en la serigrafía de la placa de los
controladores. Para clarificar esto veamos
un ejemplo, supongamos un esquema
Dúplex en el cual una cabina “A” presenta
siete (7) paradas, indicando en cada piso
“-1,0,1,2,3,4,5” respectivamente; la otra
cabina, “B”, presenta cinco (5) paradas
indicando en cada una “0,1,2,3,4”
respectivamente. Entonces las llamadas de
cabina “A” se conectarán en los bornes
LC1 a LC7 de dicha placa, comenzando
por el botón de “-1” hasta llegar al de “5”,
las llamadas de cabina “B” se conectarán a
los bornes LC2 a LC6 de la placa “B”,
comenzando por el botón de “0” hasta
llegar al de “4”, mientras que las llamadas
exteriores descendentes se conectarán, en
la placa controladora “A”, sobre las

JYE SRL 24
Manual de operación del EEC/c44

borneras LD2 a LD7, comenzando por el

botón de “-1” hasta llegar al de “5”; las
llamadas exteriores descendentes de la
placa “B” se conectarán sobre las borneras
LD3 a LD6, comenzando por el botón de
“1” hasta llegar al botón de “4”. Las
llamadas ascendentes se conectan de
manera similar, cableando desde el piso
más bajo hasta el anteúltimo. De esta
manera los bornes LC1, LD1, y LA7 de la
placa “A” quedarán libres de conexión, los
bornes LC1, LD1, LD2, LA1, LA6 de la
placa “B”, tambien quedarán libres de
conexión, mientras que ambas placas
tendrán interconectados los bornes LD3,
LD4, LD5, LD6, LA2, LA3, LA4 y LA5 .

JYE SRL 25
Manual de operación del EEC/c44

Capítulo 10 Operación en modos Bomberos e

Independiente (Aislado).

Operación en modo Tríplex

(Colectivo Descendente). Conexiones básicas.
Contenido : el presente capítulo contempla El esquema presenta el modo en que debe
los aspectos de conexiones básicas del interconectarse el sistema para operar en
sistema para operar en modo tríplex, como modo Tríplex.
así también se hace una descripción del El sistema Tríplex básico está conformado
funcionamiento de la maniobra frente a por:
distintintas condiciones de operación.
Tres controladores EEC/C44, F40 o C22.
Tres indicadores de posición DS-63
Principales características. ubicados en las cabinas. (Opcional).
Funcionamiento Tríplex / Dúplex. Ante una
eventual salida de servicio de uno de los Tres o más indicadores de posición
controladores, los restantes funcionan en exteriores. (Opcional).
modo dúplex pudiendo aceptar y atender Un cable para interconectar los
los llamados ya asignados al controlador en controladores. (Se sugiere el empleo de
falla. cable mallado para efectuar dicha
Función piso estación. El sistema busca conexión y utilizar una cañería aparte).
mantener al menos una de las cabinas en Como puede verse en el esquema los
el piso denominado estación controladores EEC-cXX, llamados A, B y C,
(eventualmente planta baja). se comunican por medio de un cable que
Operación con puertas manuales o se conecta a un conector ubicado en la
parte superior derecha de la placa del
DS-63 controlador, este conector esta
M/C identificado con el nombre “EEC-
Llamadas Llamadas cXX”, (Tx del A va con Rx del B, Tx
DS-63 exteriores Cabina A del B con Rx del C y Tx del C con Rx
M/C del A), a la derecha del mismo se
LD1
EEC/cXX (A)
LC1
encuentra un segundo conector de
LD2
LD1 DS
-63
EEC/cXX LC1
LC2
aspecto similar donde deben
LD2 LC2 conectarse los indicadores de piso y
cabina, DS-63.
LDn LCn
LDn
LCn
Las llamadas de cabina de cada
controlador mantienen su
DS-63 Llamadas
independencia, osea que cada botón
M/C
Cabina B se cablea únicamente a su
respectiva bornera, de igual modo
DS-63
EEC/cXX (B)
LC1
que se hace en una configuración
M/C
LD1 DS
-63
EEC/cXX LC1
LC2
aislada. El pricipal cambio se tiene
LD2 LC2 en el modo de cablear los botones
de llamadas exteriores, de los cuales
LCn
LDn LCn
habrá uno ubicado en cada piso.
Estos botones se cablearán a lo tres
controladores, debiendo conectar los
DS-63 Llamadas
Cabina C
bornes de igual designación. Así por
M/C
ejemplo para un esquema de cuatro
DS-63
EEC/cXX (C)
LC1
paradas deberá cablearse el botón
M/C
LD1 DS
-63
EEC/cXX LC1 ubicado en el piso cero “0” a las
LC2
LD2 LC2 borneras “LD1” de ambos
controladores, el botón de piso uno
LDn LCn
LCn
“1” se cableará a las borneras “LD2”
de ambas placas, etc. Pueden existir
casos especiales en los que los
automáticas.
controles deben operar cabinas que

JYE SRL 26
Manual de operación del EEC/c44

difieran en el número de paradas, en estos forma independiente, antes de tomar una

casos deberán decisión para atender una llamada consulta
cablearse tanto las llamadas exteriores a las restantes acerca de su situación
como las de cabina de modo que queden frente a ésta. Puede decirse entonces que
“uno a uno” las designaciones indicadas en ningún controlador ordena a otro que
la serigrafía de la placa de los llamada atender, pero si establecen en
controladores. Para clarificar esto veamos conjunto quién esta a menor tiempo de
un ejemplo: supongamos un esquema atención.
Tríplex en el cual una cabina “A” presenta
siete (7) paradas, indicando en cada piso
“-1,0,1,2,3,4,5” respectivamente, las otras
cabinas, “B” y “C”, presentan cinco (5)
paradas indicando en cada una “0,1,2,3,4”
respectivamente. Entonces las llamadas de
cabina “A” se conectarán en los bornes
LC1 a LC7 de dicha placa, comenzando
por el botón de “-1” hasta llegar al de “5”,
las llamadas de cabina “B” y “C” se
conectarán a los bornes LC2 a LC6 de las
placas “B” y “C” respectivamente,
comenzando por el botón de “0” hasta
llegar al de “4”,mientras que las llamadas
exteriores se conectarán, en la placa
controladora “A”, sobre las borneras LD1 a
LD7, comezando por el botón de “-1” hasta
llegar al de “5”, finalmente las llamadas
exteriores de las placas “B” y “C” se
conectarán sobre las borneras LD2 a LD6,
comenzando por el botón de “0” hasta
llegar al botón de “5”. De esta manera los
bornes LC1, LC7, LD1 y LD7 de las placas
“B” y “C” quedarán libres de conexión,
mientras que las tres placas tendrán
interconectados los bornes LD2, LD3, LD4,
LD5 y LD6 .

Principio básico de funcionamiento.

La configuración Tríplex busca que por

medio de la interconexión de tres controles
inteligentes, pueda optimizarse la atención
de llamadas, permitiendo reducir tanto los
tiempos de espera como así tambien el
consumo de energía. Para cumplir con
estas premisas, el sistema analiza en forma
permanente el estado de atención de las
llamadas en curso y haciendo un cálculo
estadístico del tiempo insumido por cada
cabina en atender una llamada, la asigna a
aquella que se encuentre en mejor
condición. En este esquema de conexión
no existe una estructura jerárquica del tipo
“maestro – esclavo” (master-slave) si no
que cada controlador es autónomo, con lo
cual no necesita de los otros para
funcionar, cabe aclarar que en el modo
tríplex, si bien cada placa funciona en

JYE SRL 27
Manual de operación del EEC/c44
Capítulo 11
Operación en modo Tríplex
(Colectivo en ambas
Direcciones).
Contenido: en este capitulo se contemplan
los temas relacionados con la interconexión
y el funcionamiento básico del sistema en
modo tríplex en ambas direcciones.
Principales características.
Funcionamiento Tríplex / Dúplex. Los
controles han sido concebidos para
funcionar de manera autónoma e
independiente en el caso de que uno de
ellos pueda salir de servicio o si se
interrumpiese la conexión triplex.
Función piso estación. Cuando el sistema
funciona en modo tríplex, busca mantener
cubierto por una de las cabinas el piso
estación que eventualmente resulta ser la
planta baja. Esta función queda inhibida en
el caso de que se interrumpa la conexión
triplex, dos de los controles entren en falla
o salgan de servicio, se active la función
bomberos o la función independiente en
dos de ellos.
Operación con puertas manuales o
automáticas. Se comandan por medio de
relés que permiten cerrar y abrir las puertas
automáticas, empleando para el control de
estas maniobras las señales de fin de
puerta abierta (FPA) y seguridad manual
(SA). En el caso de disponer de puertas
manuales, se dispondrá de un relé que
comande el patín retráctil. Puede también
manipularse un esquema de puertas que
emplee combinaciones de puertas
manuales y automáticas.
Operación manual (mantenimiento).
Permite a quién realice tareas de
mantenimiento o puesta en marcha, mover
la cabina por medio de pulsadores.
Operación en modo independiente. Este
modo hace que el sistema deje de
funcionar en modo tríplex ya que aquel
equipo que opere en este modo no
atenderá ninguna llamada exterior.
JYE SRL
Operación en modo bomberos. Esta
función tiene dos etapas, la primera, que
comienza con el paso del sistema del modo
automático al modo bomberos, permite
posicionar la cabina en el piso estación con
la puerta abierta y con las llamadas
totalmente deshabilitadas. La segunda
etapa consiste en activar el modo de
operación independiente, habilitando de
esta manera la atención de llamadas de
cabina. En el modo bomberos el sistema
deja de funcionar en tríplex para pasar a
dúplex, si es que los otros dos coches
siguen en automático.
Función ascensorista. Permite que un
operador tome el control del ascensor y
pueda decidir en que dirección y en que
momento la cabina puede viajar. Esta
función opera en conjunción con las
funciones marcha, programa de descenso
(PRD) y programa de ascenso (PRS). Cabe
señalar que esta función no anula el modo
de operación tríplex, de modo que se
puede dar el caso de que las tres placas
operen en modo ascensorista o sólo una, o
dos de ellas lo hagan, mientras la o las
restantes operen en modo automático.
Conexiones básicas.
En el esquema puede observarse el modo
en que deben interconectarse las placas
controladoras para operar en modo triplex.
El sistema Triplex básico está conformado
por:
Tres controladores EEC/C44, F40 o C22.
Tres indicadores de posición DS-63
ubicados en las cabinas. (Opcional).
Tres o más indicadores de posición
exteriores. (Opcional).
Un cable para interconectar los
controladores. (Se sugiere el empleo de
cable mallado para efectuar dicha
conexión y utilizar una cañería aparte).
Como puede verse en el esquema los
controladores EEC-cXX, llamados A, B y C,
se comunican por medio de un cable que
se conecta a un terminal ubicado en la
parte superior derecha de la placa del
controlador, este conector esta identificado
con el nombre “EEC-cXX” (Tx del A va con
Rx del B, Tx del B con Rx del C y Tx del C
con Rx del A), a la derecha del mismo se
encuentra un segundo conector de aspecto
28
Manual de operación del EEC/c44

similar donde deben conectarse los los cuales habrá dos ubicados en cada piso
indicadores de piso y de cabina, DS-63. a excepción de los pisos extremos donde
existira solo uno de ellos. Estos botones se
cablearán a los tres controladores debiendo
conectar los bornes de igual designación.
Así por ejemplo para un esquema de cuatro
paradas deberá cablearse el botón ubicado
en el piso uno “1” a las borneras “LD2” de
DS-63 los tres controladores, el
M/C
botón de piso dos “2” se
Llamadas
exteriores Llamadas
cableará a las borneras
DS-63 ascendentes cabina A “LD3” de las tres placas,
M/C
etc. De igual modo se
procederá con las
LA1 LC1 llamadas ascendentes, las
LA2
LA1 DS
-63
EE
C/c
LC1
LC2 cuales se cablerán desde
44
LA2 LC2 el piso mas bajo hasta el
anteultimo. Pueden existir
LA(n-1) LCn

LA(n-1) LCn
casos especiales en los
LAn que los controles deben
EEC/cXX (A)
LD1 LD2
operar cabinas que difieran
LD2
en el número de paradas,
LDn
LDn
en estos casos deberán
cablearse tanto las
DS-63
Llamadas llamadas exteriores como
M/C
exteriores las de cabina de modo que
descendente queden “uno a uno” las
DS-63

DS EE
LC1
designaciones indicadas
LA1 LC1
M/C -63 C/c
44
LC2 en la serigrafía de la placa
LA2 LC2
de los controladores. Para
LCn
clarificar esto veamos un
LA(n-1) LCn ejemplo, supongamos un
LAn
EEC/cXX (B) LD1 esquema Triplex en el cual
LD2
Llamadas una cabina “A” presenta
cabina B siete (7) paradas,
LDn
indicando en cada piso
DS-63 Llamadas “-1,0,1,2,3,4,5”
cabina C
M/C respectivamente, las otras
cabinas, “B” y “C”,
DS-63 LC1 presenta cinco (5) paradas
M/C
LA1 DS
-63
EE
C/c
LC1
LC2
indicando en cada una
44
LA2 LC2 “0,1,2,3,4”
respectivamente. Entonces
LCn

LA(n-1) LCn
las llamadas de cabina “A”
LAn
EEC/cXX (C)
se conectarán en los
LD1

LD2
bornes LC1 a LC7 de dicha
placa, comenzando por el
LDn botón de “-1” hasta llegar
al de “5”; las llamadas de
cabina “B” se conectarán a
los bornes LC2 a LC6 de la placa “B”,
Las llamadas de cabina de cada comenzando por el botón de “0” hasta
controlador mantienen su independencia, llegar al de “4”,(idem para la placa “C”),
osea que cada botón se cablea únicamente mientras que las llamadas exteriores
a su respectiva bornera, de igual modo que descendentes se conectarán, en la placa
se hace en una configuración aislada. El controladora “A”, sobre las borneras LD2 a
pricipal cambio se tiene en el modo de LD7, comezando por el botón de “-1” hasta
cablear los botones de llamadas exteriores, llegar al de “5”, las llamadas exteriores
tanto ascendentes como descedentes, de descendentes de la placa “B” se

JYE SRL 29
Manual de operación del EEC/c44

conectarán sobre las borneras LD3 a LD6,

comenzando por el botón de “1” hasta
llegar al botón de “4” (idem para la placa
“C”). Las llamadas ascendentes se
conectan de manera similar, cableando
desde el piso más bajo hasta el anteúltimo.
De esta manera los bornes LC1, LD1, y
LA7 de la placa “A” quedarán libres de
conexión, los bornes LC1, LD1, LD2, LA1,
LA6 de las placas “B” y “C”, tambien
quedarán libres de conexión mientras que
las tres placas tendrán interconectados los
bornes LD3, LD4, LD5, LD6, LA2, LA3, LA4
y LA5 .

JYE SRL 30
JYE SRL
110 VAC 110 VAC 110 VAC 110 VAC

2A 2A 2A 2A

S1 S1 S1 S1

FINALES FINALES FINALES FINALES

-Serie de seguridades:

EXTREMOS EXTREMOS EXTREMOS EXTREMOS

Diagramas eléctricos:
Manual de operación del EEC/c44

S2 S2 S2 S2
Capítulo 12

PARACAIDAS PARACAIDAS PARACAIDAS PARACAIDAS

DETENCION DETENCION DETENCION DETENCION

CLAVADA CLAVADA CLAVADA CLAVADA

S3 S4 S3 S3

31
PUERTA
ARRIME DE ARRIME
PUERTAS CABINA PUERTAS PUERTAS
EXTERIORES EXTERIORES EXTERIORES

S4
PUERTA PUERTA PUERTA
DE DE DE
CABINA CABINA CABINA
S4 PUERTAS S5 S4
EXTERIORES

PUERTAS PUERTAS
EXTERIORES EXTERIORES
SEGUNDO SEGUNDO
CONTACTO CONTACTO

S6 S6 S6 S6

PUERTAS AUTOMATICAS
PUERTAS MANUALES EN PUERTAS AUTOMATICAS EN CABINA Y PUERTAS MANUALES EN
CABINA Y EXTERIOR EN CABINA Y EXTERIORES MANUALES CABINA Y EXTERIOR
(DOBLE CONTACTO) EXTERIOR O SEMIAUTOMATICAS (SIMPLE CONTACTO)

J.Y.E. ELECTRONICA
Title

Size Document Number Rev

A4
Date: Monday, March 24, 2003 Sheet 1 of 1

SERIE DE SEGURIDADES
 Manual de operación del EEC/c44

-Motores eléctricos de una y dos

velocidades:

. . . .

110VAC 110VAC

4A 4A

- -
Subir Alta FRENO Subir Pot Aar FRENO

110 VAC 110 VAC

+ Bajar Baja + Bajar

VARISTOR

VARISTOR
Pat PATIN Pat PATIN

PAT PAT PAT PAT

S5 S5

RAV LAS Subir ALTA AAR Aceleracion

LAB Bajar
POT Potencial

RBV BAJA
Subir

CSU LS Bajar SUBIR

Bajar S6

AA Alta CDE LB Subir BAJAR

AA/AB
AB Baja
EEC/C44
UNA VELOCIDAD
CSU LS Bajar SUBIR

S6

CDE LB Subir BAJAR

J.Y.E. ELECTRONICA
Title
MOTORES ELECTRICOS DE UNA Y DOS VELOCIDADES
EEC/C44 Size Document Number Rev
A4
DOS VELOCIDADES
Date: Friday , August 04, 2000 Sheet 1 of 1

JYE SRL 32
Manual de operación del EEC/c44

-Seguridades en 24 Volt:

24 VCC
PLACA DE SEGURIDADES 24 VCC
PLACA DE SEGURIDADES
PS44 PS44

a borne FPA a borne FPA

AP2 AP2

FPA (110Vac) FPA (110Vac)

EEC/XXX EEC/XXX

LPA PC PA
RAP LPA PC PA
RAP
S1 S1

LPC PA PC
RCP LPC PA PC
RCP
S4 S4

24 VCC PLACA DE SEGURIDADES 24 VCC PLACA DE SEGURIDADES

PS44 PS44

a borne SM a borne SM
S3 S4

a borne SA S6 a borne SA
S6
S6
S6

PUERTAS AUTOMATICAS

24 VCC
EEC/XXX 110 VCA
PLACA DE SEGURIDADES
PS44 PAT PATIN

S5
a borne SM

S4 CONTACTOR PATIN

PUERTAS AUTOMATICAS EN CABINA Y

a borne SA MANUALES EN EL EXTERIOR DOBLE CONTACTO
S6 CON O SIN PATIN
J.Y.E. ELECTRONICA
Title
SEGURIDADES EN 24 VOLTS
Size Document Number Rev
PUERTAS MANUALES A4

Date: Monday, March 24, 2003 Sheet 1 of 1

JYE SRL 33
 Manual de operación del EEC/c44

-Conexiones básicas de llamadas y

servicios:

+ 24 V + 24 V

LLAMADAS LLAMADAS DE
EXTERIORES CABINA
ASCENDENTES

EEC/cXX
LA1 LC1

LA2 LC2

LA24 LC24

+ 24 V

MANUAL
MAN LLAMADAS
EXTERIORES
BOMBEROS DESCENDENTES
BOM

INDEPENDIENTE
IND

CERRAR
CER

ABRIR
ABR

PTC MOTOR
ALT
LD1
ASCENSORISTA
ASC LD2

NO PARA
NOP

MARCHA
MAR LD24

PROG.SUB.
PRS

PROG.DESC.
PRD

COMPLETO
CMP

SOBRECARGADO
SBR J.Y.E. ELECTRONICA
Title
24 VCC CONEXIONES BASICAS DE LLAMADAS Y
FUNCIONES S Document
Size C OSNumber Rev
ESPECIALES A4

Date: Sunday, August 20, 2000 Sheet 1 of 1

JYE SRL 34
Manual de operación del EEC/c44

-Conexionado de la placa de
seguridades:’PS-44’

S6 COM S4 COM AP2 COM 18 VCA

SA SM FPA +24 0V

Descripción de los bornes:

0V: Al borne “0V” de la placa controladora
“EEC-XXX” (Ubicado entre medio de los 2
bornes “ALIM”).
S6: Al contacto “S6” de la línea de
seguridades en 110 VCA.
S4: Al contacto “S4” de la línea de
seguridades en 110 VCA.
NOTA IMPORTANTE: En caso de utilizar
AP2: Al contacto “AP2” del operador de la placa “PS-44-R” , la cual posee un
puertas automáticas en 110 VCA regulador de tensión de 24 VCC, deberá
utilizar un transformador de 20 a 22 VCA
COM: Tierra o masa del circuito de 110
en lugar de uno de 18 VCA, para generar
VCA.
una buena regulación en la tensión
18 VCA: Secundario de 18 VCA de un contínua de salida.
transformador “independiente” del
transformador principal de potencia. No
utlizar secundario de mas de 18 VCA,
debido a que la placa PS-44 posee un
rectificador de onda completa con capacitor
de 1000 uf x 50 V, y elevará dicha tensión
alterna de entrada 1,41 veces,
sobrepasando los 24 VCC necesarios.
SA, SM, y FPA: A los bornes del mismo
nombre de la placa controladora “EEC-
XXX”.
+24: Positivo de 24 VCC para alimentar a la
placa controladora “EEC-XXX” (A
cualquiera de los bornes “ALIM” de dicha
placa).

JYE SRL 35
Manual de operación del EEC/c44

-Pantallas, seguridades y displays:

FINALES MECANICOS
220 - 380 AC NORMALES CERRADOS
0V
18 VAC
+ 24 V

PS 44
S6 S6 INDUCTOR IND-44 INDUCTOR IND-44
0V

18 V
P P
S4 S4

FPA
AP2
SA

SM
AP2 + +

EXS
EXD
- -
PLACA SEGURIDADES

Display Línea DS
SA

SM

FPA

EXS

EXD

PAS

PAD
Txd S

+24 V

0V

ALIM
DISPLAY CABINA
220 - 380 AC 0V

ALIM
EEC/XXX
18 + 18 VAC
Display Línea DS

+24 V

0V

DISPLAY EXTERIOR

J.Y.E. ELECTRONICA
Title
PANTALLAS SEGURIDADES Y DISPLAY
Size Document Number Rev
A4

Date: Monday, March 24, 2003 Sheet 1 of 1

JYE SRL 36
Manual de operación del EEC/c44

-Conexionado del simulador:

JYE SRL 37
Manual de operación del EEC/c44

Capítulo 13

Sistema de posicionamiento con

una hilera de pantallas.

Dos velocidades:
Se utilizan dos sensores de posición
ubicados uno encima del otro, conectados
uno a PAS (abajo) y el otro a PAD (arriba) y
separados a una distancia superior a la
longitud de las placas chicas ubicadas
entre los pisos (normalmente de 10 cm
cada una). La longitud de las placas de
parada en cada piso debe ser superior a la
separación entre los sensores de posición.

JYE SRL 38
Manual de operación del EEC/c44

Una Velocidad:
Se utiliza un sensor de posición conectado
a PAS.

JYE SRL 39
Manual de operación del EEC/c44

Descripción del sistema de preapertura, y luego detecte P3, lo

pantallas para equipos de alta cual no produciría ningún efecto
velocidad: adverso sobre la maniobra.
También resulta necesario aclarar
Aclaración : que en este caso, deberíamos
Para simplificar esta nota sólo se implementar dos timers
describe la maniobra de ascenso, independientes, uno para cuando el
resultando la de descenso, coche viaja en V3 y otro para
simétrica . cuando lo hace en V2.
Para este esquema se propone disponer
Viaje entre dos pisos de 2 posibles valores (a elección), para
consecutivos: la maniobra cada timer de preapertura, lo cual
comienza al activarse involucra a 4 de los 8 dips disponibles.
conjuntamente V2 y CDE-CSU.
Cuando se llega a la pantalla P5
cae V2 y se produce una cuenta en
el número de piso.

Viaje entre dos pisos no

consecutivos: la maniobra
comienza al activarse
conjuntamente V3 y CDE-CSU.
Cuando se llega a la pantalla P9
cae V3 y se produce una cuenta en
el número de piso.

Nota : en cualquier caso las

pantallas de cambio de velocidad
nunca podrán solaparse y resulta
además necesario que exista entre
ellas una distacia mínima del orden
de los 10 centímetros.

Sistema de Preapertura
(OPCIONAL):
Con respecto al sistema de
preapertura, resulta conveniente
disparar el timer al detectar la
pantalla de cambio de velocidad V2
(P4, P5, P10, P11). De esta manera
nos independizamos de la posición
relativa de los pares de pantallas
P3-P4, P5-P6, P9-P10, P11-P12. En
otras palabras este sistema
permitiría por ejemplo, que cuando
el coche esté descendiendo detecte
primero P4, dispare el timer de

JYE SRL 40
Manual de operación del EEC/c44

JYE SRL 41