Tema 5 Motores de corriente alterna

5.1 Estudio de las partes constitutivas de los motores de corriente

alterna asíncronos
En la actualidad, el motor de corriente alterna es el que más se
utiliza para la mayor parte de las aplicaciones, debido
fundamentalmente a que consiguen un buen rendimiento, bajo
mantenimiento y sencillez, en su construcción, sobre todo en los
motores asíncronos.
Partes básicas de un motor de corriente alterna
• Carcasa: caja que envuelve las partes eléctricas del motor, es
la parte externa.
• Estator: consta de un apilado de chapas magnéticas y sobre
ellas está enrollado el bobinado estatórico, que es una parte
fija y unida a la carcasa.
• Rotor: consta de un apilado de chapas magnéticas y sobre
ellas está enrollado el bobinado rotó rico, que constituye la
parte móvil del motor y resulta ser la salida o eje del motor
5.2 Generación del campo magnético giratorio en un estator
trifásico
Para producir un campo magnético giratorio en el estator de un
motor trifásico de AC, todo lo que se necesita hacer es enrollar las
bobinas del estator correctamente y conectar los cables de
alimentación correctamente.

5.3 Análisis de las características de funcionamiento del motor de

inducción
¿Cómo funciona un motor de inducción?
El motor de inducción funciona por la acción de un campo
magnético giratorio en el interior del estator, pero este campo está
producido por corrientes que circulan en los devanados estatóricos.
5.4 Estudio de la corriente del rotor para la obtención de la
reactancia de magnetización y de dispersión
En electrónica y electrotecnia se denomina reactancia a la
oposición ofrecida al paso de la corriente alterna por inductores
(bobinas) y condensadores, se mide en ohmios y su símbolo es Ω.
Se denomina flujo disperso o simplemente dispersión Fd al flujo
que no queda confinado en el núcleo del circuito magnético.

5.5 Obtención de las Pérdidas en el cobre y deslizamiento del rotor

La relación de los campos magnéticos determina el voltaje inducido
en la barra del rotor. La diferencia entre la velocidad síncrono y la
velocidad del rotor se conoce como velocidad de deslizamiento a su
vez no permite describir el movimiento relativo de los campos y es
igual a la velocidad relativa expresada como una fracción de la
unidad o un porcentaje.
5.6 Obtención del circuito equivalente del motor de inducción
La existencia de los ejes ficticios directo y en cuadratura permite
modelar eléctricamente las variables del estator a través de la
resistencia del estator y las reactancias del eje directo y en
cuadratura.

5.7 Conexiones normalizadas en los motores de inducción

Los motores eléctricos de inducción trifásicos pueden conectarse
en estrella o bien delta, el uso de una u otro tipo de conexión es
decisión del fabricante del equipo. Sin embargo como sabemos,
una de las desventajas principales de este tipo de motor es que su
velocidad se mantiene constante independientemente de la carga
conectada al motor.
5.8 Características de arranque del motor de inducción de rotor
devanado al modificarle la resistencia óhmica en el circuito del
rotor
Consiste en arrancar el motor bajo tensión reducida mediante la
inserción de resistencias en serie con los devanados. Una vez
estabilizada la velocidad, las resistencias se eliminan y el motor se
acopla directamente a la red. Para controlar la operación,
normalmente, se suele utilizar un temporizador.
5.9 Aplicaciones de los motores de inducción polifásicos
• Los motores de rotor bobinado son adecuados para cargas
que requieren un par de arranque alto y donde se requiere
una corriente de arranque más baja.
• Los motores de inducción con rotor bobinado también se
utilizan para cargas que tienen una alta inercia, lo que resulta
en mayores pérdidas de energía.
• Se utiliza para las cargas que requieren una acumulación
gradual de par.
• Utilizado para las cargas que requieren control de velocidad.
• Los motores de inducción de rotor bobinado se utilizan en
transportadores, grúas, bombas, elevadores y compresores.
• El par máximo está por encima del 200 por ciento del valor de
carga completa, mientras que el deslizamiento de carga
completa puede ser tan bajo como el 3 por ciento. La
eficiencia es de alrededor del 90%.
5.10 Principios de los motores monofásicos
El funcionamiento de un motor monofásico es esencialmente el
mismo que el del motor trifásico. Generan energía mecánica a
través de la energía eléctrica basándose en el principio de atracción
y repulsión entre un imán y un núcleo magnético al que se le aplica
una corriente eléctrica.
5.11 Tipos de motores monofásico
Dentro de los motores monofásicos tenemos 3 tipos principales: de
fase partida, de fase partida con arranque por condensador y de
espira en cortocircuito o de sombra.