Es AR

1. Introducción .....................................................................................................................................
4
1.1. Características ........................................................................................................................ 4
2. Familia AX-PRO ............................................................................................................................... 5
3. Instalación Mecánica ..................................................................................................................... 7
3.1. Instalación del Reductor ........................................................................................................ 7
3.2. Instalación de la Rampa de Inyectores de Gas ................................................................. 9
4. Instalación Eléctrica ..................................................................................................................... 11
4.1. Recomendaciones Generales............................................................................................. 11
4.2. Ubicación y Sujeción de la Central Electrónica (AX-PRO) ............................................. 11
4.3. Emulación de Inyectores de Gasolina............................................................................... 12
4.4. Conexionado de la Rampa de inyectores de Gas. .......................................................... 13
4.5. Conexionado del sensor de Presión de Gas .................................................................... 13
4.6. Conexionado del sensor de Temperatura de Gas .......................................................... 13
4.7. Manómetro/Electroválvula y Sensor Temperatura de Agua ........................................ 14
4.8. Sensor de Presión Absoluta de Admisión (MAP/MAF) ................................................. 16
4.9. Conexionado con emulación de la señal de MAP para el avance. .............................. 16
4.10. Conexionado de la Sonda Lambda .................................................................................. 17
4.11. Conexionado la señal de RPM .......................................................................................... 17
4.12. Conexionado de la Alimentación Bajo Llave y el Buzzer .............................................. 18
4.13. Conmutador/Indicador de Nivel ....................................................................................... 18
4.14. Conexionado del OBD/II ..................................................................................................... 19
5. Configuración y Calibración ........................................................................................................ 20
5.1. Verificar la instalación.......................................................................................................... 20
5.2. Configuración Inicial............................................................................................................. 21
5.3. Aspectos Avanzados de la Calibración ............................................................................ 35
5.4. Ajustes en Frío....................................................................................................................... 37
6. AX-PRO Tunning Tool: Instalación y Herramientas ................................................................ 38
6.1. Instalando la aplicación AX-PRO Tunning Tool .............................................................. 38
6.2. Iniciando la Aplicación AX-PRO Tunning Tool................................................................. 39
6.3. Elementos en la Ventana Principal de la Aplicación ...................................................... 40
6.4. Teclas de Acceso Directo.................................................................................................... 42
6.5. Menú Principal....................................................................................................................... 43
6.6. Panel de Medición de los Tiempos de Inyección............................................................ 46
6.7. Panel OBD II ........................................................................................................................... 48
Fatec S.R.L. V 1.07 Página 2

6.8. Ventana de Configuración Básica ..................................................................................... 49
6.9. Ventana de Configuración Avanzada................................................................................ 52
6.10. Configuración de Mapas .................................................................................................... 58
6.11. Ventana de Ajustes en Frío ................................................................................................ 63
6.12. Ventana de Osciloscopio.................................................................................................... 64
6.13. Ventana de Diagnóstico ..................................................................................................... 65
6.14. Ventana de Ajustes para el caso de un motor en “V”.................................................... 65
7. Actualización de Firmware .......................................................................................................... 66
7.1. Introducción ........................................................................................................................... 66
7.2. Como realizar la Actualización de Firmware ................................................................... 66
8. Diagramas de Instalación ............................................................................................................ 67
9. Solución de Problemas ................................................................................................................ 73

1. Introducción
La familia de sistemas de inyección secuencial AX-PRO se compone de los sistemas de
quinta generación más avanzados del mercado. Cuentan con una central de control electrónico (ECU)
de última generación, con características únicas, que permiten la conversión a GNC o GLP de todo
tipo de vehículos, con motorizaciones estándar de 3 a 8 cilindros de inyección indirecta, hasta los
más avanzados modelos de inyección directa. Alguna de las ventajas del sistema de inyección se-
cuencial que podemos enumerar son:
• Óptima dosificación del combustible.
• Optimización de los consumos.
• Reducción de las emisiones contaminantes.
• Optimización de las prestaciones.
1.1. Características
• Auto - calibración: Permite ajustar el sistema de una forma simple en apenas 3 pasos
• Aporte de Nafta en todos los modelos de AX-PRO
• Corrector de Avance por MAP 1
• Conexión OBD-II 1
• Funciona indistintamente en motores de inyección Secuencial, Semi - secuencial o Grupal.
• Configurable para motores en línea y en “V”
• Componentes y conectores de grado automotriz.
• Completa configuración del comando de los inyectores de gas.
• Disponible para vehículos con motores de 3, 4, 5, 6, y 8 cilindros.
• Completo auto - diagnóstico, con la capacidad de determinar condiciones de averías por:
o Detección automática de valores incorrectos en las mediciones de:
 Presión de Gas
 Temperatura de Gas
 Temperatura de Agua
 Tensiones de Alimentación de Inyectores de Gas
 Tensión de Alimentación de Electroválvula de Gas.
 Consumo de corriente en los inyectores de Gas
 Consumo de corriente en la Alimentación de Electroválvula de Gas.
o Falla por circuito abierto en cualquiera de los inyectores de gas.
o Falla por detección de corto circuito en el control de los inyectores de gas.
o Falla por configuración errónea de los inyectores de gas.
o Falla por exceso de corriente en los inyectores y/o en la alimentación de las electrovál-
vulas
• De fácil operación por el usuario
• Panel con pulsador para cambio de combustible e indicador de nivel de gas.
• Fácil de instalar.
1
El corrector de avance por MAP y la conectividad OBD-II están presentes en ciertos modelos de AX-
PRO.

2. Familia AX-PRO
Modelo AX-PRO 4C AX-PRO 4C OBD-II

UNIVERSAL
AX-PRO 4C OBD-II
UNIVERSAL AX-PRO
C/FILTRO 4C OBD-II
AX-PRO
AX-PRO
OBD-II
OBD-II
AX-PRO
AX-PRO
OBD-II
Código 1002223 1002227 1002228 1002220

Cilindros 3/4 3/4 3/4 3/4
Inyección
Indirecta
● ● ● ●
Inyección
Directa
Auto-
Calibración
● ● ● ●
Aporte de Nafta
● ● ● ●
Conmutación
Secuencial
● ● ● ●
Conectividad OBD-II
● ● ●
Corrector de Avance
por MAP
● ● ●
Filtro de Gas
● ●
Indicación Sonora
(Buzzer)
● ●
Ficha Bosch
Emulación
●
Nafta
Tabla 1 - Familia de Sistemas AX-PRO (1/2)

Modelo AX-PRO AX-PRO AX-PRO AX-PRO
4C ID 6C OBD-II 6C ID 8C OBD-II
AX-PRO
AX-PRO
OBD-II
OBD-II
AX-PRO
OBD-II
AX-P RO-ID
AX-PRO
OBD-II
AX-PRO
OBD-II
Código 1002224 1002222 1002225 1002226

Cilindros 3/4 5/6 5/6 8
Inyección
Indirecta
● ●
Inyección
Directa
● ●
Auto-
Calibración
● ● ● ●
Aporte de Nafta
● ● ● ●
Conmutación
Secuencial
● ● ● ●
Conectividad OBD-
II
● ● ● ●
Corrector de
Avance por MAP
● ● ● ●
Filtro de Gas
● ● ● ●
Indicación Sonora
(Buzzer)
● ● ● ●
Ficha Bosch
Emulación
Nafta
Tabla 2 - Familia de Sistemas AX-PRO (2/2)

3. Instalación Mecánica
3.1. Instalación del Reductor
3.1.1. Montaje
• El reductor debe montarse directamente a la carrocería del vehículo, me-
diante el soporte adecuado.
• La altura de este no debe superar la altura del vaso recuperador de lí-
quido refrigerante.
• Si el reductor posee ajuste de presión de salida de gas, tener en cuenta
que el tornillo de ajuste quede accesible.
• No fijar el mismo sobre superficies plásticas, blandas o al motor.
3.1.2. Montaje del manómetro de nivel

• El manómetro debe quedar visible.
• Debe montarse en forma vertical u horizontal, pero con el visor de la es-
cala hacia arriba (ficha de conexión hacia abajo)
• No debe quedar en contacto con superficies móviles con las que pueda
golpearse
• No debe estar cerca a fuentes de temperaturas elevadas (bloque del mo-
tor, tuberías de escape).
3.1.3. Circuito de calefacción

• Interrumpir el circuito de calefacción del vehículo donde haya circulación
continua de líquido refrigerante
• Utilizar las “T” de conexión provistas en el Kit
• Realizar las conexiones en forma segura y utilizar las abrazaderas provis-
tas.
• Verificar que no haya fugas una vez terminada la instalación.
• No dejar las mangueras de calefacción sueltas o con posibilidad de con-

tacto o roce con superficies en movimiento que puedan causar daño so-
bre las mismas.

3.1.4. Toma de vacío
• Desmontar el múltiple de admisión para su mecanizado.
• La toma de vacío debe realizarse en el múltiple de admisión, en algún lu-
gar común del circuito de vacío detrás del cuerpo de mariposa y antes de
la bifurcación a los cilindros.
• Realizar un agujero en el lugar elegido con una broca de 5 mm.
• Roscar el agujero con macho de 6 mm x 1 mm.
• Utilizar una manguera de diámetro adecuado, lo más corta posible (largo
máximo: 1 metro).
• Utilizar sella roscas antes de fijar el pico.
• No realizar el agujero de toma de vacío sobre el conducto de admisión de

un cilindro en particular.
3.1.5. Sensor de Temperatura del Reductor

• Montar el sensor de temperatura de agua en el alojamiento para tal fin
ubicado en el reductor.
• El sensor debe quedar correctamente ajustado, pero sin ejercer mucho
torque para evitar posibles roturas.
• No utilizar sella-rosca.
• No dejar el sensor suelto o sujetado a una manguera.

3.2. Instalación de la Rampa de Inyectores de Gas
3.2.1. Selección de los pasos calibrados
• La siguiente es una tabla indicativa de los diámetros de los pasos calibra-
dos de acuerdo con la cilindrada de los motores, para motores de 4 cilin-
dros, con una presión absoluta de gas de 2 a 2,2 Bar.
Diámetro del Paso Calibrado Cilindrada

Ø 2.0 mm Hasta 1200 cm3
Ø 2.25 mm Entre 1200 cm3 y 1600 cm3
Ø 2.50 mm Entre 1600 cm3 y 1800 cm3
Ø 2.75 mm Entre 1800 cm3 y 2200 cm3
Ø 3.0 mm Mas de 2200 cm3
3.2.2. Montaje
• Montar de forma solidaria al motor.
• Utilizar los soportes provistos
• La rampa debe quedar montada de manera que las bobinas queden más
altas o en la misma línea que los picos de salida de gas.
• Las bobinas no pueden quedar por debajo de los picos.

• La rampa no debe quedar sin sujetar al motor
• La rampa no puede montarse en otro lugar que no sea el motor.
3.2.3. Ubicación de los picos inyectores en el múltiple de admisión

• Desmontar el múltiple de admisión para su mecanizado.
• El lugar adecuado es en el múltiple de admisión, lo mas cercano al inyec-
tor de nafta.
• Todos los agujeros deberán estar a la misma distancia del inyector de
nafta
• Todos los picos deberán tener la misma inclinación, la cual es levemente
inclinada, haciendo que el sentido del flujo de gas acompañe el sentido
del flujo de aire.
• Realizar los agujeros en el lugar elegido con una broca de 5 mm.
• Roscar los agujeros con macho de 6 mm x 1 mm.
• Utilizar sella roscas antes de fijar el pico en el múltiple.
• No colocar los picos inyectores de gas en contra del flujo de aire de ad-
misión
• Limpiar los restos del mecanizado del colector de admisión que pudieran
ingresar luego dentro del cilindro.

3.2.4. Sensor de Presión de Gas
• El sensor de presión de gas se instala entre la salida del reductor de gas y
la rampa de inyectores.
3.2.5. Sensor de Temperatura de Gas

• El sensor de temperatura de gas debe instalarse en la rampa de inyecto-
res de gas
• El sensor debe quedar correctamente ajustado, pero sin ejercer mucho
torque para evitar posibles roturas.
• No utilizar sella-rosca.
• No dejar el sensor suelto o sujetado a una manguera.
3.2.6. Largo de las mangueras de Gas

• La manguera que lleva Gas desde el reductor hasta la rampa de inyecto-
res debe tener un largo máximo de 1 metro.
• La manguera que conecta el múltiple de admisión con el vacío del reduc-
tor, debe tener un largo máximo de 1 metro.
• Las mangueras que llevan el gas desde la rampa de inyectores hasta el
múltiple de admisión deben tener la misma longitud y no superar los 25
cm.
• En todos los casos, las mismas deben sujetarse con su correspondiente
abrazadera.

4. Instalación Eléctrica
4.1. Recomendaciones Generales
• Realizar todo el proceso de instalación eléctrica con la batería desconec-
tada.
• Todas las conexiones que deban realizarse mediante el empalme de ca-
bles deberán estar debidamente soldadas y aisladas, utilizando los tubos
termo contraíbles suministrados en el kit.
• Respetar el uso de los fusibles provistos, y en caso de reemplazo de es-
tos, usar fusibles del valor que corresponda.
• Manejar los mazos con precaución.
• No tironear de los cables.

• No dejar conexiones sin soldar.
• Evitar pasar cables cerca de fuentes de alta tensión.
• Evitar pasar cables cerca de fuentes de alta temperatura.
• Evitar dejar cables tensionados.
• Evitar el roce de los cables con superficies en movimiento.
INSTALACIÓN:
Realizar las conexiones por medio de soldaduras para evitar falsos contactos.
Aislar las mismas con cinta aislante adecuada.
4.2. Ubicación y Sujeción de la Central Electrónica (AX-PRO)

• Manipular con precaución.
• Montar la central electrónica en forma vertical o inclinada con los conec-
tores hacia abajo.
• Sujetar la misma a la carrocería.
• Dejar la ficha de programación accesible.
• No montar sobre superficies en movimiento.

• No montar cerca de fuentes de calor extremo.
• No montar cerca de fuentes de alta tensión (cables de bujía y bobina).
• No montar cerca de posibles pérdidas de agua.
• No exponer al contacto con el agua.
• Evitar el roce de los cables con superficies en movimiento.

4.3. Emulación de Inyectores de Gasolina
4.3.1. Utilizando el Mazo con ficha.
• Desconectar las fichas de los inyectores de Gasolina
• Conectar las fichas provistas en el mazo de emulación de inyectores de
gasolina.
• Verificar que el mazo de emulación de inyectores de gasolina es el mazo
correcto para el vehículo.
• Prestar atención a los números de cilindro para que coincidan con los in-
yectores gas.
Conexión de los Inyectores de Nafta

proveniente de la ECU del Vehículo
1 2 1 2 1 2
1 2
3
4
2
1
1 2 1 2 1 2
1 2
4.3.2. Utilizando el Mazo sin Fichas.

• Desconectar las fichas de los inyectores de Gasolina.
• Identificar el cable negativo de los inyectores, utilizando un multímetro, e
interrumpir los mismos.
• Conectar el cable de color puro al cable que va hacia el inyector.
• Conectar el cable con línea negra al cable que va hacia la ECU del
vehículo.
• Soldar y aislar los mismos.
• Prestar atención a los números de cilindro para que coincidan con los in-
yectores gas.
Conexión de los Inyectores de Nafta IMPORTANTE: Interrumpir los
proveniente de la ECU del Vehículo. negativos de los inyectores
Amarillo-Negro
ECU1
INY1 Amarillo Verde-Negro
ECU2
INY2 Verde
Rojo-Negro
ECU3
INY3 Rojo Celeste-Negro
ECU4
INY4 M-PRO-EMU-4C-OBD-II
Celeste 3080099 R 02
FATEC L XXXX
Inyectores de Nafta

4.4. Conexionado de la Rampa de inyectores de Gas.
• Conectar cada una de las fichas a los inyectores de gas.
• Deben coincidir el número del inyector de gas con el número de inyector
de nafta emulado.
1 2 3 4
2 1 2 1 2 1 2 1
Rampa de Inyectores de Gas
4.5. Conexionado del sensor de Presión de Gas

• El sensor de presión de gas incluye una ficha de 3 vías, por lo que la co-
nexión se reduce a conectar ésta en el sensor., como se muestra en el
diagrama.
PRS GAS
1
2
AX-SP4B
3
4.6. Conexionado del sensor de Temperatura de Gas

• Conectar según el diagrama mostrado a continuación.
NTC-5K
Naranja
Naranja Negro
TEMP GAS
Negro Verde
Negro

4.7. Manómetro/Electroválvula y Sensor Temperatura de Agua
4.7.1. Para alimentar hasta 2 Electroválvulas

• Este diagrama es válido para conectar hasta 2 electroválvulas.
• Asegurar una buena sujeción de los terminales de masa para evitar fal-
sos contactos.
Conectar a Masa/Chasis
200
Manómetro Negro
REDUC
100 300
Blanco
Verde
Verde Blanco
Sensor de Temperatura
de Agua
TEMP
NTC-5K
Naranja
Naranja Negro
Negro Verde
Negro
1
2
Azul
1
2

4.7.2. Para Alimentar 3 o más Electroválvulas.

• Asegurar una buena sujeción de los terminales de masa para evitar fal-
sos contactos.
200
Manómetro Negro
REDUC
100 300
Blanco
Verde
Verde Blanco
Sensor de Temperatura
de Agua
TEMP
NTC-5K
Naranja
Naranja Negro
Negro Verde
Negro
1
2
Conectar a Masa/Chasis 85 Relé

NA
87 C 30
Porta-fusible con
Fusible de 10 A 86
NC
87A
1
2
- +
1
Batería
del Vehículo
2
1
2

4.8. Sensor de Presión Absoluta de Admisión (MAP/MAF)
• Identificar el sensor MAP/MAF del vehículo
• Identificar el cable de salida de señal del sensor mediante un multímetro,
midiendo la tensión de cada uno de los cables. En general, el cable con la
señal de MAP/MAF es aquel que, con el motor en ralentí, tiene un valor de
tensión entre 0,5 y 2,5 Volts, y aumenta a un valor de entre 1 y 4 volts al
acelerar en forma brusca.
• Una vez identificado el cable, conectar según el diagrama mostrado a
continuación.
Blanco NO Conectar Sensor MAP/MAF

del Vehículo
MAP
Marrón-Blanco
4.9. Conexionado con emulación de la señal de MAP para el avance.

• Este tipo de conexionado solo es válido para emular señales de un sen-
sor MAP. No se debe emular la señal de un sensor MAF
• Identificar el sensor MAP del vehículo

• Identificar el cable de salida de señal del sensor mediante un multímetro,
midiendo la tensión de cada uno de los cables. En general, el cable con la
señal de MAP es aquel que, con el motor en ralentí, tiene un valor de ten-
sión entre 0,5 y 2,5 Volts, y aumenta a un valor de entre 1 y 4 volts al ace-
lerar en forma brusca.
• Una vez identificado el cable, conectar según el diagrama mostrado a
continuación.
Conectar Cable Blanco

al cable de señal del
MAP que va a la ECU
Blanco
del auto.
Conectar Cable Marrón-Blanco

a la salida de la señal del MAP
MAP
Marrón-Blanco
Sensor MAP
del Vehículo

4.10. Conexionado de la Sonda Lambda
• Tener en cuenta que la señal de la sonda lambda del vehículo es una se-
ñal de alta impedancia. Es importante que este cable quede lejos de las
señales con alto nivel de ruido (bujías, bobina, etc.)
• Determinar la salida de la señal de la sonda mediante un multímetro.
SONDA
Sonda Lambda
del Vehículo
4.11. Conexionado la señal de RPM

• Identificar el cable con la señal de control de la bobina o el cable de sa-
lida del sensor de fase.
• Conectar acorde al siguiente diagrama
• Bajo ningún punto de vista, conectar sobre la salida de la bobina, ni enru-

lar el cable sobre algún cable de alta tensión.
Señal de control bobina o

Sensor de fase.
Amarillo-Negro
RPM

4.12. Conexionado de la Alimentación Bajo Llave y el Buzzer
• Identificar la conexión adecuada para el positivo bajo llave en el vehículo.
• La instalación del buzzer es opcional.
• No evitar la instalación del fusible en la conexión.
FATEC L XXXX
M-BUZZ-1
3080100 R 01
BUZZ
Porta-fusible con
Fusible de 10 A
IGNITION
Contacto -
Rojo
Positivo bajo Llave
4.13. Conmutador/Indicador de Nivel

• El conmutador/Indicador de nivel, posee una ficha de 4 contactos. Co-
nectar como se muestra en la ilustración siguiente punto.

4.14. Conexionado del OBD/II
La utilización de este conexionado es opcional. En caso de ser utilizado, es necesario identifi-
car el conector de diagnóstico dentro del habitáculo del vehículo, y seleccionar cuál de los dos tipos
de conexión van se va a utilizar: CAN o ISO.
4.14.1. Opción OBD/II CAN
• Utiliza los pines 6:14 de la toma de diagnóstico.
• Utilizar una ficha OBD/II Macho.
• Conectar de acuerdo con el siguiente diagrama.
Amarillo
1 8
9 16
Amarillo-Negro
Ficha Diagnóstico
PIN 6-14
OBD-II
del Vehículo
4.14.2. Opción OBD/II ISO

• Utiliza los pines 7:15 de la toma de diagnóstico, o solo el pin 7.
• Utilizar una ficha OBD/II Macho.
• Conectar de acuerdo con el siguiente diagrama.
Verde
1 8
9 16
Verde-Negro
Ficha Diagnóstico
PIN 7-15
OBD-II
del Vehículo
4.14.3. Conexionado de la Alimentación de Batería.

• Utilizar el fusible adecuado.
• Utilizar los terminales ojal provistos en el kit
Porta-fusible con
Fusible de 10 A
BAT
Rojo-Blanco
Negro
- +
Batería
del Vehículo

5. Configuración y Calibración
Una vez instalado el AX-PRO en el vehículo, se recomienda seguir las siguientes instrucciones
para la puesta en marcha y calibración del sistema.
5.1. Verificar la instalación

Poner en contacto el vehículo, SIN PONER EN MARCHA EL MOTOR, y controlar los siguientes
aspectos:
1. Funcionamiento de la llave y de la alarma sonora. Accionar el pulsador del panel, verifi-
cando que se activa la indicación sonora, y verificando el cambio de estado en los leds
de la llave.
2. Conectar el conjunto AX-PRO – AX-CONNECT a la computadora:
3. Ejecutar el software aplicativo AX-PRO Tunning Tool, haciendo doble click en el ícono
de la aplicación que se encuentra en el escritorio de su computadora.
Nota: Si aún no tiene instalado el software, vea las instrucciones mas adelante para
poder tener una copia de este en su computadora.
4. Verificar que se establece el vínculo de comunicaciones.
Ilustración 1 Ventana Principal del Software AX-PRO Tunning Tool

5.2. Configuración Inicial
En la ventana principal del software, haga clic en Configuración Básica:
Ilustración 2 Botón para el ingreso a la Configuración Básica
Se despliega la siguiente ventana:
Ilustración 3 Ventana con la Configuración Básica
Como se puede ver, la ventana de configuración básica se divide en dos partes. En la sección
de Equipamiento, el instalador debe seleccionar el tipo de rampa, diámetro de los picos, y los diferen-
tes sensores con los que se ha equipado el vehículo, mientras que, en la Sección de Ajustes de Fun-
cionamiento, se podrá seleccionar el modo de conmutación a gas y re-conmutación a Nafta/Gaso-
lina.
5.2.1. Configuración del Equipamiento
Lo primero que debe ajustarse es el tipo de rampa y el diámetro de los picos. El tipo de rampa
es la que se instaló previamente en el vehículo, y el diámetro de los picos inyectores es el seleccio-
nado en 3.2.1. Selección de los pasos calibrados.
Ilustración 4 Tipo de Rampa y diámetro de los picos (paso calibrado)

Seleccione el tipo de sistema de encendido, de acuerdo con la señal utilizada para conectar el
cable el cable amarillo-negro denominado RPM (Conexionado la señal de RPM). En caso de tener du-
das respecto de cuál es la opción correcta, o si no conectó la señal de RPM, puede elegir la opción
Ninguno (Tiempo de Inyección). Estas son las opciones posibles:
Ilustración 5 Selección de la Referencia de RPM.
Nota: Si bien es posible no conectar la señal de RPM o seleccionar Ninguno como opción
de RPM, ya que el sistema puede utilizar los tiempos de inyección de nafta para inferir la
velocidad del motor, se recomienda conectar y usar la señal de RPM, ya que permite dife-
renciar el estado de cut-off al de motor apagado, y así evitar que el sistema se pase a Nafta
por falta de RPM.
En caso de duda, se podrá ajustar este valor una vez puesto en marcha el vehículo.
A continuación, seleccione los valores de los sensores de presión y temperatura de gas, utili-
zando el menú desplegable correspondiente, haciendo coincidir la selección con el tipo de sensor ins-
talado:
AX-SP4B = 4.0 Bar

1
2
AX-SP4B
3
NTC-5K
Ilustración 6 Selección de los sensores de presión y temperatura de gas.
Lo mismo debe realizarse con el sensor de temperatura del motor o de agua.

NTC-5K
Ilustración 7 Selección del sensor de temperatura de agua
Nota: Es muy importante configurar correctamente estos sensores, ya que las correcciones
que el sistema realiza para compensar los tiempos de inyección de gas dependen de que
las lecturas de estos sensores sean correctas.

A continuación, se debe seleccionar el tipo de sensor MAP al que se conectó el vehículo y si
se va a usar la estrategia de corrección por MAP. El tipo de sensor MAP puede seleccionarse de la
lista, si el mismo es conocido o instalado como parte de la conversión a Gas, o puede seleccionar la
opción Personalizado. Independientemente del tipo de sensor a utilizar, recuerde tildar la opción Habi-
litar Estrategia de corrección por M.A.P.
Ilustración 8 Tipo de sensor MAP
En caso de seleccionar la opción Personalizado, un nuevo botón aparece en la ventana de

Configuración Básica, que le permite ajustar los parámetros de este.
Ilustración 9 Configuración del Sensor MAP Personalizado
La configuración del MAP en forma personalizada permite seleccionar el rango de medición

del sensor MAP, Rango M.A.P. [bar], como también la Lectura en ralentí del M.A.P [bar].
Nota: En lugar de usar la opción Tipo de Sensor M.A.P. Personalizado, se recomienda usar
la opción de Auto calibración del MAP, que se muestra más adelante.
Finalmente, queda configurar el o los tipos de sensor de sonda lambda.

Nota: Si bien la lectura de la sonda lambda no afecta los cálculos para la inyección de Gas,
el poder ver el estado de la misma en tiempo real es de gran ayuda para la calibración del
sistema de inyección de Gas.
Ilustración 10 Selección del Tipo de Sonda Lambda
Una vez finalizado con la selección de todos los ajustes del equipamiento, presionar aceptar
para volver a la pantalla principal de la aplicación.

5.2.2. Verificación de la instalación y configuración.
Con el motor en contacto, lo primero que se debe corroborar es la lectura de los sensores de
temperatura, presión de gas, y MAP. Por ejemplo, para un motor que ha estado apagado las lecturas
de temperaturas deben estar cercanas a la temperatura ambiente, la presión de gas debería ser igual
a la presión ambiente, lo mismo que el MAP.
Ilustración 11 Lectura de los sensores al poner en contacto el sistema por primera vez luego
de la configuración del equipamiento.
Para ajustar el MAP al valor correcto, se puede utilizar la opción de auto calibración del
mismo. Hacer clic en el botón Auto Calibración, y luego en el botón Iniciar Calibración del MAP.
Ilustración 12 Proceso de calibración del MAP
Luego de unos pocos segundos, la lectura del MAP deberá indicar 1 Bar, como se muestra a
continuación.
Ilustración 13 Lectura del MAP luego de la auto calibración

5.2.3. Conectividad OBD-II
Este punto solo es válido para las instalaciones en las que se haya usado un AX-PRO con
OBD-II y además se haya conectado el mismo a la toma de diagnóstico.
Por defecto, el AX-PRO con OBD-II intenta conectarse al sistema de diagnóstico por cualquiera
de las dos alternativas posibles, CAN (mediante la conexión a los pines 6 y 14 de la ficha de diagnós-
tico) o ISO (mediante la conexión al pin 7 o a los pines 7 y 15). Si la conexión es correcta, en la panta-
lla principal se ilumina el ícono con la forma del conector OBD-II, indicando el tipo de conexión.
Ilustración 14 Conexión exitosa a OBD-II mediante pines 6 y 14 (CAN)
En la ilustración anterior, se puede apreciar la correcta conexión al sistema de diagnóstico del

vehículo mediante los pines 6 y 14 (CAN). En cambio, si la conexión se realiza mediante los pines 7 y
15, se mostrará lo siguiente:
Ilustración 15 Conexión exitosa a OBD-II mediante pin 7 o pines 7 y 15 (ISO)
Además, si acercamos el cursor del ratón sobre el logo que tiene la forma de la ficha de diag-
nóstico, sin hacer clic sobre el mismo, podemos más detalles del tipo de conectividad, como se
muestra en la siguiente ilustración:
Ilustración 16 Detalle del tipo de conexión detectada.

5.2.4. Puesta en marcha del vehículo por primera vez.
El siguiente paso en la configuración es la verificación de los ajustes del equipamiento con el
motor en marcha. Proceda de la siguiente manera:
• Poner en contacto el vehículo
• Accionar el pulsador del panel de la llave, asegurándose de que el AX-
PRO está en la posición forzado a Nafta. En la aplicación, debe poder
verse de la siguiente manera:
Ilustración 17 Forzado a Nafta
• Poner en marcha el motor y verificar:

o La lectura de la velocidad del motor. El régimen leído por el AX-PRO debe ser el
mismo que el observado en el tacómetro del vehículo.
o La lectura de los tiempos en todos los inyectores de nafta.
o Correcta lectura de la presión de Gas. En esta condición inicial de puesta en
marcha, la lectura debería estar entre 0,1 y 1 Bar (presión atmosférica).
o Correcta lectura de la temperatura de Gas.
o Correcta lectura de la temperatura de Agua.
o Correcta lectura de la sonda lambda, si es que está conectada y habilitada.
o Correcta lectura del MAP, si es que está conectado y habilitado.
Ilustración 18 Visualización del software cuando se pone en marcha el vehículo.
De la Ilustración 19 Visualización del software cuando se pone en marcha el vehículo., se

puede observar que el AX-PRO puede leer correctamente los 4 tiempos de inyección de Nafta, todos
en 2,51 ms, la lectura de las temperaturas reflejan valores correctos para una primer puesta en mar-
cha, al igual que la lectura del MAP (0.25 BAR) y presión de gas (menos de 1 BAR, ya que el sistema
no ha sido presurizado aún). En este ejemplo, no hay conexión OBD-II.

5.2.5. Auto calibración.
El AX-PRO incorpora un procedimiento de auto calibración extremadamente simple de usar.
Se basa en el aprendizaje de las características de funcionamiento del motor, usando como referen-
cia distintos estados de marcha. Haciendo clic en el botón Auto Calibración de la ventana principal
del software se abre la ventana con las funciones especiales de auto calibración.
Ilustración 19 Ventana de Auto Calibración
Nota: El procedimiento de auto calibración no es definitivo. Se recomienda el uso de la

auto calibración para obtener una primera aproximación de la calibración definitiva. Finali-
zado el proceso de auto calibración, verificar el funcionamiento del vehículo y realizar los
ajustes convenientes.
Requisitos
o La versión de placa del AX-PRO: Debe ser HV-7.00 o posterior, y la versión de firmware
debe ser V 1.75 o posterior. Estas dos identificaciones se pueden ver en la etiqueta del AX-
PRO o en la parte inferior de la ventana principal del software:
o El procedimiento de auto calibración requiere que el sistema tenga conectada y bien confi-
gurada la lectura del sensor MAP.
o Es altamente recomendable corroborar el buen funcionamiento del motor en nafta. En un
motor con problemas de bujías o filtros, por ejemplo, no se obtendrían buenos resultados
en la auto calibración.
o Haber seguido los pasos descriptos en Configuración del Equipamiento,, Verificación de la
instalación y configuración. y Puesta en marcha del vehículo por primera vez.
En caso de no poder cumplir con alguno de estos requisitos, será conveniente llevar a cabo el
procedimiento de Ajuste de los parámetros de Corrección en forma manual.
Para iniciar el procedimiento de auto calibración, hay que poner en marcha el vehículo, y de-
jarlo que alcance la temperatura de trabajo mientras funciona en Nafta. Luego, se debe accionar el
botón con el rótulo Iniciar Auto Calibración, y seguir las instrucciones mostradas en el cuadro de
fondo de color.
Nota: Es importante prestar mucha atención a las instrucciones que aparecen durante el
procedimiento, ya que de su cumplimiento depende el resultado de una buena calibración.

El procedimiento se divide en dos partes:
o Caracterización
o Ajuste
Durante la etapa de Caracterización, el vehículo funciona en Nafta, y al AX-PRO “aprende” la
relación de las distintas variables para distintas condiciones de marcha. En las siguientes capturas de
pantalla, se puede ver como el AX-PRO analiza los valores del motor durante dos condiciones de mar-
cha:
Ilustración 20 Auto calibración durante la etapa de caracterización
En la etapa de Ajuste, el sistema se pasa a Gas, y busca una combinación de valores de co-
rrección que permitan mantener el tiempo de inyección de Nafta en los mismos valores obtenidos
durante la caracterización. Este procedimiento es gradual, y se realiza de a un cilindro por vez, para
una mejor transición del proceso de ajuste.
Ilustración 21 Auto calibración durante la etapa de ajuste.

El rectángulo con la instrucción a seguir cambia de color, para indicarle al operador que debe
realizar alguna acción. Si el color del cuadro es verde, indica que la condición de medición ha sido al-
canzada, y que el instalador DEBE mantener esa condición sin cambio. Una vez que la etapa de medi-
ción ha sido completada, el AX-PRO indica que se debe pasar a la siguiente etapa mediante un color
de fondo amarillo:
Ilustración 22 El operador debe completar la acción indicada en el recuadro amarillo.
Además del recuadro que describe los pasos a seguir, se muestran tres indicadores de rango,
uno de RPM, otro de MAP, y finalmente del tiempo de Inyección. Cuando una de estas variables no
está dentro del rango esperado para la lectura de parámetros, el indicador correspondiente se pone
en rojo. Si el mismo está en rango, pero aún no llegó a un valor estable, la indicación se torna amarilla,
para luego pasar a verde cuando su valor está estable y dentro del rango esperado. Cuando las tres
indicaciones de rango están en verde, es cuando el AX-PRO puede medir y analizar con precisión los
parámetros de marcha del sistema.
En la parte inferior izquierda, la barra de progreso muestra una aproximación de cuanto se ha
avanzado y cuanto falta para completar la auto calibración.
Por último, a la derecha, se encuentra una guía que indica si el tamaño de los picos es co-
rrecto. Mientras el indicador azul esté dentro de la zona verde, el tamaño es correcto. La información
aquí mostrada es útil al finalizar la auto calibración, como se muestra en la última ilustración:
Ilustración 23 Auto calibración finalizada con éxito.

5.2.6. Ajuste de los parámetros de Corrección en forma manual.
El objetivo de la calibración es lograr que el funcionamiento en gas del vehículo sea equiva-
lente al funcionamiento en gasolina; es decir, que, para todas las condiciones de carga y velocidad del
motor, el tiempo de inyección de nafta generado por la ECU del vehículo debe ser igual tanto en nafta
como en gas.
Los mismos parámetros que se ajustan durante la auto calibración, se pueden ajustar de
forma manual. Estos son:
o Ajuste de Corrección Porcentual.
o Ajuste Tiempo de Inyección en Ralentí.
Un buen punto de partida para lograr un correcto ajuste es utilizar los valores arriba mostra-
dos: 50 %, y 0 ms. Estos valores se pueden modificar directamente desde la parte superior
derecha de la ventana principal de la aplicación, utilizando los botones arriba y debajo del va-
lor numérico correspondiente:
Ilustración 24 Los controles de corrección manual
Para el correcto ajuste de los parámetros de corrección, es muy importante hacerlo cuando
la temperatura del motor supere los 50 °C.
A continuación, se muestra una secuencia típica para la búsqueda de los valores de ajuste de
corrección:
1. Tener el motor encendido en temperatura, encender las luces altas, aire-acondicio-
nado y luneta trasera, para simular una condición de carga al motor.
2. Forzar el funcionamiento en Nafta desde la PC, utilizando la tecla F10, o utilizando el
mando de la llave.
3. Llevar el motor a un régimen de 3000 rpm
aproximadamente, y manteniendo cons-
tante este régimen, tomar nota del tiempo
de inyección de nafta. En el ejemplo si-
guiente, el valor es 2,51 ms:
Ilustración 25 Tiempo de inyección de Nafta

Promedio en 2.51 ms

4. Pasar el sistema a Gas, y ajustar el valor de Ajuste de Corrección Porcentual hasta
que el tiempo de inyección de nafta se aproxime al anotado en el punto 3. En la ima-
gen de ejemplo a continuación, a la izquierda, se puede ver como el tiempo de inyec-
ción de nafta aumentó a 3,03 ms. Para corregirlo, se debió aumentar el Ajuste de Co-
rrección Porcentual a 79 %, como se ve del lado derecho:
Ilustración 26 Ejemplo cómo aumentar el Ajuste de corrección porcentual para compensar el

desequilibrio del tiempo de inyección de Nafta
5. Repetir los pasos 2 a 4, hasta tener asegurado que el tiempo de inyección de nafta es
muy similar al tiempo observado en el punto 3.
Hay que recordar que lo importante es que el tiempo de inyección de nafta generado por
la ECU original del vehículo, es el que debe permanecer en el mismo rango cuando el sis-
tema funciona a Gas.
Tener en cuenta que el tiempo de inyección no es constante, ya que el mismo varía cons-
tantemente acorde a la condición de carga y corrección de sonda.
6. Luego, pasar a nafta y llevar el motor al ra-
lentí.
7. Tomar nota nuevamente del tiempo de in-
yección en nafta en esta condición. Como
ejemplo, un valor de 3.95 ms.
8. Pasar el sistema a Gas, y ajustar el valor
de Ajuste Tiempo de Inyección en Ralentí
hasta que el tiempo de inyección de Ilustración 27 Inyección de Nafta en
nafta sea similar al anotado en el
punto 7. 3,95 ms
9. Repetir los pasos 2 a 8, hasta tener asegurado que el tiempo de inyección de nafta es
igual tanto en gas como en nafta, en distintos regímenes de funcionamiento. En la ilus-
tración siguiente, se muestra del lado izquierdo, como el tiempo de inyección de nafta
aumenta a 4,65 ms cuando se lo pasa a gas, y luego de corregir el Ajuste de Tiempo
de Inyección en Ralentí a 0,75 ms, el tiempo de inyección de Nafta vuelve a estar en
3,95 ms.

Ilustración 28 Ejemplo de ajuste de Tiempo de Inyección en Ralentí.
10. Quitar toda la carga generada al motor (apagando luces, aire-acondicionado, etc.), y
verificar que el tiempo de inyección de nafta en ralentí sea similar funcionando a nafta
y a gas.
11. Repetir el paso anterior en un régimen de 3000 RPM.
12. Una vez terminado este proceso, verificar el correcto funcionamiento del vehículo en
condiciones de marcha.
Como referencia de valores, el Ajuste de Corrección Porcentual debe oscilar entre 0 y 100%,
mientras que el Ajuste de inyección al Ralentí puede quedar entre valores de 0 y 1 ms. Si
esto no ocurriese, es recomendable cambiar los pasos calibrados de la rampa de inyectores
por una medida más acorde.

5.2.7. Calibración con la ayuda del OBD-II
Introducción
Una de las ventajas de poder conectarse al OBD-II del vehículo es que se puede aprovechar la
lectura de los correctores del vehículo para verificar que nuestra calibración es la adecuada. Los co-
rrectores se pueden observar directamente en la pantalla principal del software AX-PRO Tunning
Tool, abajo a la derecha, en la sección del OBD-II, como se muestra en la siguiente imagen:
Ilustración 29 Correctores de mezcla de corto y largo plazo, sistema en lazo cerrado.
Estos valores indican el estado de la mezcla. Dependiendo del vehículo, valores negativos indi-
can que la mezcla es rica en combustible, mientras que valores positivos indican que la mezcla es
pobre en combustible. Aunque esta es la norma, existen casos (pocos) en los que la relación es al re-
vés.
No siempre que se conecte el OBD-II es posible usar los correctores como ayuda en la cali-
bración. Verificar que:
• Ambos valores de medición de riqueza se muestren.
• El estado de Lazo Cerrado (LC) / Lazo Abierto (LA) pueda visualizarse.
• Los valores cambien en forma gradual, pero no de manera brusca entre valores exage-
rados.
• El vehículo no tenga la luz de check engine encendida, con fallas referentes a proble-
mas de carburación de mezcla o encendido.
Ilustración 30 Ejemplos en los que el OBD-II no puede usarse para asistir en la calibración.
Al igual que antes, un buen punto de partida para lograr un correcto ajuste es utilizar los valo-
res 50 %, y 0 ms.

Procedimiento
1. Tener el motor encendido en temperatura, encender las luces altas, aire-acondicio-
nado y luneta trasera, para simular una condición de carga al motor.
2. Forzar el funcionamiento en Nafta desde la PC, utilizando la tecla F10, o utilizando el
mando de la llave.
3. Llevar el motor a un régimen de 3000 rpm aproximadamente, y manteniendo cons-
tante este régimen, esperar que la activación de lazo cerrado aparezca (ícono LC en
verde), y observar los valores de los correctores de corto y largo plazo.
Ilustración 31 Los valores de riqueza en esta condición de marcha.
4. Pasar el sistema a Gas, esperar que la señalización LC del OBD-II esté en verde, y ajus-
tar el valor de Ajuste de Corrección Porcentual hasta que el valor de Medición Riqueza
de Corto Plazo [%] se aproxime al valor leído en el punto 3. En la imagen de ejemplo a
continuación, a la izquierda, se puede ver como el corrector aumenta a positivo (mez-
cla pobre). Para corregirlo, se debió aumentar el Ajuste de Corrección Porcentual a 68
%, como se ve del lado derecho:
Ilustración 32 Ejemplo de corrección usando los correctores como referencia.

5. Repetir los pasos 2 a 4, hasta tener asegurado que la Medición de Riqueza de Corto
Plazo se mantenga en dentro de los mismos valores tanto en Nafta como en gas.
Tener en cuenta que la Medición de Riqueza de Corto Plazo no es constante, pero dentro
de la observación estimar un valor promedio para la calibración.
6. Luego, pasar a nafta y llevar el motor al ralentí.
7. Esperar unos segundos hasta que el sistema vuelva a estar en Lazo Cerrado (Leyenda
LC en verde) y tomar nota nuevamente de la Medición de Riqueza de Corto Plazo.
8. Pasar el sistema a Gas, y ajustar el valor de Ajuste Tiempo de Inyección en Ralentí
hasta que la Medición de Riqueza de Corto Plazo sea similar al anotado en el punto 7,
recordando que, si el valor de Medición de Riqueza de Corto Plazo aumenta, hay que
aumentar el Ajuste Tiempo de Inyección en Ralentí, y reducir en caso contrario.
9. Repetir los pasos 2 a 8, hasta tener asegurado que la Medición de Riqueza de Corto
Plazo es igual tanto en gas como en nafta, en distintos regímenes de funcionamiento.
10. Quitar toda la carga generada al motor (apagando luces, aire-acondicionado, etc.), y
verificar que el tiempo de inyección de nafta en ralentí sea similar funcionando a nafta
y a gas.
11. Repetir el paso anterior en un régimen de 3000 RPM.
12. Una vez terminado este proceso, verificar el correcto funcionamiento del vehículo en
condiciones de marcha.
5.3. Aspectos Avanzados de la Calibración

En este capítulo se hace una introducción a los ajustes que se pueden lograr desde la ventana
de Configuración de Mapas. Una descripción detallada de su uso se encuentra en el capítulo 6.10.,
Configuración de Mapas.
Ilustración 33 Configuración de Mapas.

5.3.1. Ajuste de la Corrección en Transitorios
Cuando se detectan condiciones de falta o exceso de combustible en la mezcla cuando se
acelera el motor, se puede usar el Ajuste de la Corrección en Aceleración para intentar compensar la
cantidad de Gas que alimenta al motor en esta condición. Lo mismo se puede hacer en la condición
de Desaceleración (6.10.4. Correcciones en Transitorios)
Si la aceleración del motor en vacío desde ralentí no es correcta, hay que observar si la lectura
de la sonda es rica o pobre. Si la mezcla resulta demasiado rica, notando que el motor se ahoga en
esta condición, se puede probar disminuyendo la corrección en Aceleración. Pero si la mezcla resul-
tare pobre durante la aceleración, lo conveniente es aumentar el valor de Corrección en Aceleración
para compensar la falta de combustible.
Es conveniente asegurarse que las condiciones de ajuste en ralentí y en régimen hayan sido
previamente ajustadas antes de probar de corregir la corrección en Aceleración y Desacele-
ración.
5.3.2. Ajustes usando el Mapa de Corrección
En ciertas ocasiones, podrá ser necesario un ajuste de corrección localizado sobre cierta con-
dición de carga y velocidad del motor, no contemplada por la corrección general. Estas condiciones
pueden determinarse utilizando la prestación del pintado del mapa de corrección, donde se puede ob-
servar en función del tiempo de inyección y de las RPM, el estado de la mezcla en dicho punto, en am-
bos combustibles.
De ser así, ingresar al menú de Configuración, y seleccione Modificar Mapa de Corrección.
Según lo explicado en 6.10.3. Mapa de Corrección, ubicar la zona del mapa donde se ha detectado el
inconveniente, y proceder al ajuste del mismo.
5.3.3. Límites del tiempo de Inyección de Gas.
En ciertas ocasiones, cuando la carga del motor es grande, los tiempos de inyección suelen
ser grandes, produciendo que la cantidad de gas que entra en la cámara de combustión sea muy ele-
vada, causando que el motor se ahogue; para evitar este inconveniente, es útil analizar los tiempos de
gas que se están produciendo durante la condición de ahogo del motor, y ajustar dentro de la grilla,
para el valor de RPM determinado, un tiempo de inyección de gas menor al observado.
5.3.4. Límites del tiempo de Inyección de Gas en Desaceleración
En ciertas instalaciones, ajustar correctamente la inyección de Gas en ralentí es muy difícil,
especialmente cuando el motor cae en vueltas desde un régimen de más de 2500 rpm. Como el mo-
tor tiende a apagarse, los tiempos de inyección aumentan bruscamente, apareciendo nuevamente la
condición de ahogo.
La solución a este problema es ajustar un límite en el tiempo de inyección de gas en Desacele-
ración. El punto de partida para ajustar este límite es observar el tiempo de inyección de Gas en ra-
lentí, cuando el motor está en vacío, pero cargado con luces, aire-acondicionado, etc. Por ejemplo, si
el valor del tiempo de inyección de Gas en esta condición es de 7 ms, se puede limitar el tiempo de
inyección de Gas en 8 o 9 ms.

5.4. Ajustes en Frío
Otra variante a tener en cuenta es el funcionamiento del motor cuando está frío. El AX-PRO
contempla dos instancias de corrección en frío, que se describen a continuación.
Ilustración 34 Ajustes en Frío.
5.4.1. Corrección Estática

Consiste en aplicar un porcentaje adicional en función de la temperatura del motor. Este por-
centaje se aplica siempre, independientemente de la aceleración y/o condición de carga.
Dentro de la pestaña de Ajustes en Frío, donde dice Corrección Estática, se debe seleccionar
la temperatura (por ejemplo, 50 ºC), y la corrección a aplicar (digamos, -10 %). Lo que esto significa
es que por cada 10 ºC que la temperatura del motor se aleja del valor ajustado, se agregará una co-
rrección igual a la seleccionada. Por ejemplo, cuando la temperatura del motor es de 40 ºC, la correc-
ción se verá afectado en 10% menos. Si la temperatura es de 20 ºC (en este caso 30 ºC menos que el
ajuste de temperatura), la corrección disminuirá un 30%.
Poner cero en ambos controles anula la corrección estática.
5.4.2. Corrección Dinámica
La corrección dinámica implica ajustar como se verá afectada la corrección por aceleración y
desaceleración cuando la temperatura del motor es baja.
En este panel, hay dos límites de temperatura, uno Inferior, y otro Superior. El significado de
esto es el siguiente: Si la temperatura del motor es mayor al límite superior, la corrección por acelera-
ción y desaceleración que el AX-PRO utiliza es la ajustada en la ventana de Configuración de Mapas (
Ver 4.6.4.Ajustes de Corrección Adicional ( Aceleración y Desaceleración ) ). Por el contrario, si la tem-
peratura es inferior al límite inferior, los parámetros de corrección por aceleraciones y desaceleración
son los ajustados dentro de la pestaña Ajustes en Frío - Corrección Dinámica. Ahora bien, cuando la
temperatura del motor se encuentra dentro del rango entre uno y otro límite, la corrección en acelera-
ción se calcula como un valor intermedio entre lo ajustado en esta pestaña y en Configuración de Ma-
pas. Lo mismo se establece para la desaceleración.

6. AX-PRO Tunning Tool: Instalación y Herramientas
6.1. Instalando la aplicación AX-PRO Tunning Tool
Para la configuración y diagnóstico de un sistema AX-PRO, es necesario la aplicación de soft-
ware AX-PRO Tunning Tool. Esta es una aplicación de uso intuitivo, fácil de usar y de instalar. Esta
aplicación corre en una computadora personal con sistema operativo Windows 7 o posterior. La
misma debe tener además un puerto USB libre.
El Software puede obtenerse desde el CD de instalación que se incluye con el AX-CONNECT, o
puede descargarse desde el sitio web desde el siguiente enlace:
https://www.axisgnc.com.ar/soporte/descargas
Una vez en la página de descargas del sitio, hacer clic en el enlace de descarga para el sis-
tema de inyección secuencial AX-PRO, como se muestra a continuación:
Ilustración 35 Sitio de descargas en www.axisgnc.com.ar
Una vez descargado, abrir el nuevo archivo descargado y ejecutarlo. Seguir los pasos que apa-
recen en pantalla hasta el final. Finalizado el proceso de instalación, deberá aparecer el ícono de la
aplicación en el escritorio, como se puede ver a continuación:
Ilustración 36 AX-PRO Tunning Tool instalado en el escritorio

6.2. Iniciando la Aplicación AX-PRO Tunning Tool
Desde el escritorio, haga doble clic en el ícono “AX-PRO Tunning Tool” para iniciar la aplica-
ción. También es posible iniciar la aplicación desde el menú de inicio:
Ilustración 37 Iniciando el AX-PRO Tunning Tool
Luego de unos segundos, aparece la pantalla principal del software
En la parte inferior se encuentra la Barra de Estado, que muestra información acerca del
vínculo de comunicación.
Si el AX-CONNECT está desenchufado, la aplicación lo refleja de la siguiente manera:
Si la interfaz de datos AX-CONNECT está conectada, pero aún no se conectó al AX-PRO, se

podrá observar la siguiente leyenda:
Si el vínculo de comunicaciones con el AX-PRO se establece correctamente, se verá un men-

saje similar el mostrado abajo.

6.3. Elementos en la Ventana Principal de la Aplicación
1. Barra de Título. Se muestra el nombre de la aplicación, seguido de la versión de esta.

2. Menú Principal. Este es un menú típico de una aplicación de Windows, que se com-
pone de los siguientes elementos:
• Archivo: Desde este menú se pueden leer y guardar configuraciones en un ar-
chivo, abrir configuraciones de referencia, como también salir de la aplicación.
• Configuración Básica: Permite abrir directamente la ventana de configuración
básica.
• Auto Calibración: Abre la ventana que permite ejecutar la secuencia de auto
calibración del AX-PRO.
• Configuración: A partir de este submenú, se pueden modificar los aspectos
más avanzados de la configuración del sistema, como también realizar una
actualización del firmware del AX-PRO.
• Herramientas: Desde este menú se podrá acceder a la ventana del Oscilosco-
pio y a la ventana de Diagnóstico.
• Idioma. Donde se puede seleccionar el idioma de la aplicación.
• Ayuda. Permite el ingreso a la ayuda del sistema.
3. Tiempos de Inyección: Se muestran los tiempos de inyección, tanto los leídos en los
inyectores de nafta como los generados para los inyectores de Gas.
4. Temperatura de Gas. Es la lectura de la temperatura de Gas leída por el sensor de
temperatura correspondiente.
5. Temperatura de Agua. Es la lectura del sensor de temperatura de Agua del sistema,
generalmente colocado en el reductor de presión de Gas.

6. Estado de Comunicaciones. Muestra tres valores posibles:
• AX-CONNECT Desconectado. El cable USB que conecta la PC con la interfaz
de datos AX-CONNECT no está conectado.
• AX-PRO Desconectado. En este caso, la interfaz de datos AX-CONNECT está
conectada y funcionando con el cable USB, pero no se estableció el vínculo con
el AX-PRO.
• En Comunicación. El conjunto Aplicación – AX-CONNECT – AX-PRO están en
comunicación y funcionando correctamente.
7. Tacómetro. Muestra la velocidad del motor.
8. Información del AX-CONNECT. Muestra la versión de firmware del AX-CONNECT
9. Información del AX-PRO. Indica el tipo de AX-PRO y su versión de firmware.
10. Nombre de la Configuración. En este espacio se muestra el nombre del archivo asig-
nado a la configuración (calibración del sistema para cada vehículo). Este campo
puede estar vacío si el nombre de la configuración aún no fue asignado.
11. Configuración Modificada. El texto “Configuración Modificada” aparece en este espa-
cio para indicar que la configuración con la que se está trabajando ha sido modificada
y no ha sido guardada en el archivo. Si no hay cambios en la configuración desde la
última vez que se guardó la misma, este campo aparece vacío.
12. Presión de Gas. Es la lectura de la presión de Gas.
13. MAP. Indicación de la presión medida en el múltiple de admisión del motor. Este espa-
cio puede aparecer vacío si la lectura del señor MAP está deshabilitado.
14. Panel OBD-II. Este es el sector reservado para la información obtenida mediante la co-
nexión de diagnóstico OBD-II del vehículo.
15. Lambda 1 y 2. En este sector de la ventana de la aplicación, se muestran las lecturas
de las sondas lambda habilitadas. Las barras de colores indican el estado de la mez-
cla:
• Si solo se ve el color verde, la mezcla está pobre.
• Si se muestra el color amarillo, la mezcla está en su punto estequiométrico.
• Si el rojo aparece, la combustión resulta rica en combustible.
16. Indicación de los tiempos de inyección de Nafta, Aporte de Nafta y Gas. Refleja el va-
lor promedio de los tiempos generales de inyección de nafta, aporte de nafta y gas.
17. Indicación de Error: Esta indicación se enciende cuando el sistema detecta un error.
La indicación puede presentarse en dos colores:
• Rojo: Indica que el sistema detectó un error, y que el mismo aún está presente.
• Amarillo: El error detectado ya no está presente, pero fue detectado en algún
momento pasado.
18. Estado del AX-PRO. Es la indicación que le permite al operador saber si el sistema se
encuentra funcionando a Nafta (color rojo), o a Gas (color Verde). También se puede
cambiar de estado (Gas-Nafta-Gas) haciendo clic sobre este indicador.
19. Panel de conmutación. Es una copia del frente de conmutación que se instala en el
interior del vehículo. Su función es la de indicar el nivel de combustible (presión del
tanque de Gas), y la de poder ser usado también para el cambio de Gas-Nafta-Gas du-
rante el funcionamiento, haciendo clic sobre el mismo.
20. Ajuste Tiempo de Inyección en Ralentí. Este ítem permite ajustar el tiempo, en milise-
gundos, que se adiciona al tiempo de inyección de gas, para compensar la corrección
en ralentí, haciendo clic en los botones con la leyenda +0,05 ms [CTRL +] y -0,05 ms
[CTRL -].

21. Ajuste de Corrección Porcentual. Este ítem permite ajustar cual será el aporte de co-
rrección porcentual en el tiempo de inyección de gas, haciendo clic sobre los botones
marcados con la leyenda + 1 % [+] y - 1 % [-]
6.4. Teclas de Acceso Directo.

Las funciones disponibles son:
F3 Abrir la ventana del Osciloscopio
F4 Ingresar a la ventana de configuración básica.
F6 Abrir la ventana de Auto calibración.
CONTROL F5 Abrir la ventana de configuración avanzada.
CONTROL F7 Abrir la ventana de configuración del mapa de corrección.
F9 Abrir la ventana de diagnóstico.
F10 Fuerza el cambio de Gas a Nafta y de Nafta a Gas.
+ (Signo Más) Aumenta la Corrección Porcentual (+1%)
- (Signo Menos) Disminuye la Corrección Porcentual (-1%)
CONTROL + Aumenta el Tiempo de inyección de Gas en Ralentí (+0,05 ms)
CONTROL - Disminuye el Tiempo de inyección de Gas en Ralentí (-0,05 ms)

6.5. Menú Principal
El sistema cuenta con un sistema de menú similar al que se encuentra en la mayoría de las
aplicaciones de Windows, con lo que el usuario se sentirá familiarizado con este concepto. El menú
contiene varios submenús, que agrupan distintos elementos de acuerdo con la función que controlan.
6.5.1. Submenú Archivo.
En el submenú Archivo se encuentran las opciones para Abrir y
Guardar configuraciones, cargar configuraciones de referencia, como tam-
bién la de poder salir de la aplicación.
Abrir: Esta opción permite cargar una configuración previamente
almacenada en un archivo, y transferirla directamente al AX-PRO. Cuando
se pulsa la misma, el software abre una ventana de diálogo, en donde el
usuario debe seleccionar el nombre de archivo que desea.
Abrir Configuración de Referencia: Con esta alternativa, el insta- Ilustración 38
lador podrá abrir una configuración desde la carpeta de configuraciones
de referencia. Igual que antes, el software abre una ventana en la que el Menú Archivo
instalador podrá elegir la configuración de referencia apropiada para el
vehículo que desea configurar.
Ilustración 39 Ventana para Abrir Configuración
Guardar: Debe utilizar esta opción para poder guardar la

configuración actual. Esta opción utiliza el nombre de archivo
previamente seleccionado. Si nunca se había seleccionado un
nombre de archivo, el aplicativo le mostrará un cuadro de diá-
logo para que pueda seleccionar el nombre del archivo para la
configuración que desea guardar.
Guardar Como: Al seleccionar esta opción, se abre un
cuadro de diálogo donde se deberá seleccionar el nombre del ar- Ilustración 40 Ventana para
chivo, como también la ruta en donde almacenar la configura-
ción. Guardar una configuración
Salir: Pulsando esta opción, se cierra la aplicación. Si hay

cambios en la configuración que no han sido guardados, un men-
saje aparecerá invitando al usuario a decidir si desea guardar los
cambios, si desea salir sin guardar, o si desear continuar tra- Ilustración 41 Diálogo Cambios no
bajando con la aplicación. Guardados.

6.5.2. Configuración Básica
Pulsando en este botón, parte del menú principal, se
abre la ventana de configuración básica, donde se podrán se-
leccionar los valores típicos de funcionamiento.
Ilustración 42 Menú de Con-

figuración Básica
6.5.3. Auto Calibración.

Pulsando en este botón, se abre la ventana de auto calibra-
ción del AX-PRO, que permite ajustar los valores básicos de la cali-
bración del sistema de una manera sencilla y precisa.
Ilustración 43
Menú Auto Calibración

6.5.4. Submenú de Configuración
Se encuentran las siguientes opciones:
Modificar Parámetros Avanzados: abre la ven-
tana de configuración avanzada. Aspectos de seguri-
dad y ajustes poco comunes son los que se pueden
editar desde esta opción.
Modificar Mapa de Corrección: desde aquí se
accede a la ventana que permite “Mapear” la correc-
ción, como también limitar los tiempos de inyección de
gas en función del régimen del motor y el tiempo de in-
yección de nafta.
Ilustración 44 Menú de Configuración
Ajustes en Frío: Utilice esta opción para abrir la
ventana de Ajustes en frío.
OBD-II: Si el equipo que se está configurando cuenta con conectividad OBD-II, puede configu-
rar la funcionalidad asociada con el diagnóstico del vehículo mediante esta entrada.
Ajustes Motor en V: Esta entrada aparece si dentro de la configuración básica se selecciona
el tipo de motor en V. Permite seleccionar los inyectores que pertenecen al segundo banco de cilin-
dros y hacer correcciones sobre los mismos.
Restablecer la Configuración de Fábrica: como su nombre lo indica, esta opción fuerza al AX-
PRO a sus valores originales de fábrica. Es importante tener en cuenta que absolutamente TODAS las
variables de configuración son restablecidas a su valor original de fábrica, incluyendo los ajustes de
corrección.
Actualización de Firmware: Mediante esta prestación, es posible actualizar el firmware de un
AX-PRO o un AX-CONNECT a la versión más reciente.

6.5.5. Submenú de Herramientas
Permite abrir las ventanas del Osciloscopio y de Diagnóstico Interno.
Ilustración 45 Menú de Herramientas
6.5.6. Submenú para la selección de Idiomas.

Permite seleccionar el idioma de la aplicación. La cantidad de elementos que aparecen en
este submenú depende de la cantidad de idiomas que incluya el software.
Ilustración 46 Submenú de selección del idioma.
6.5.7. Submenú de Ayuda

Acceda al manual o revise si hay nuevas actualizaciones seleccionando alguno de los elemen-
tos dentro de este submenú.
Ilustración 47 Submenú Ayuda.

6.6. Panel de Medición de los Tiempos de Inyección
En el mismo se muestran los tiempos de inyección, tanto de nafta como de gas, en forma nu-
mérica y gráfica, para cada uno de los cilindros. El panel se divide en dos columnas, la izquierda para
los inyectores de nafta, y la derecha para los inyectores de gas.
Cuando el motor funciona en Nafta, se puede ver la gráfica de cada inyector en color rojo,
como se muestra en la siguiente ilustración, indicando que la inyección de Nafta está activa en ese
cilindro:
Ilustración 48 Indicación de los tiempos de inyección. Sistema funcionando a Nafta.
En el caso de que el motor esté funcionando en Gas, las gráficas de los tiempos de inyección
de Nafta se muestran en Gris Oscuro, indicando que los cilindros no están recibiendo Nafta. La grá-
fica de los tiempos de inyección de Gas se muestra siempre en verde, en la columna de la derecha,
como se muestra en la siguiente ilustración:
Ilustración 49 Indicación de los tiempos de inyección. Sistema funcionando a Gas.

Además, este panel de indicaciones permite habilitar o deshabilitar de a un inyector de gas, o
cambiar de nafta a gas y de gas a nafta de a un cilindro por vez. Para esto, pulsando sobre la gráfica
del tiempo de inyección de gas de cualquiera de los cilindros, se puede interrumpir el suministro de
gas. Pulsando nuevamente sobre la gráfica, se rehabilita la inyección de gas en ese cilindro. En el si-
guiente ejemplo, se ha pulsado sobre la gráfica verde del inyector de gas 2 para deshabilitar el
mismo.
Ilustración 50 Ejemplo Inyector de Gas 2 deshabilitado.
En el caso de que se necesite pasar a Nafta solo un cilindro, se lo puede hacer pulsando sobre
la gráfica del tiempo de inyección de Nafta, como se muestra en el siguiente ejemplo:
Ilustración 51 Ejemplo cilindro 3 funcionando a Nafa
Nótese que para indicar que el cilindro 3 está funcionando a Nafta, la gráfica del tiempo de
inyección se muestra en rojo. Para volver a activar la inyección de Gas y deshabilitar la inyección de
Nafta de ese cilindro, puede pulsarse nuevamente en la gráfica del inyector de Nafta o en la gráfica
del inyector de Gas correspondiente a ese cilindro.

6.7. Panel OBD II
Abajo a la derecha de la ventana principal, se encuentra el panel del OBD-II. Toda la informa-
ción que el sistema AX-PRO puede obtener mediante el conector de diagnóstico se muestra en este
panel. Cuando no hay conexión, el panel se ve de la siguiente manera:
Ilustración 52 OBD-II Sin conexión.
En cambio, cuando el sistema está conectado al OBD-II:
1 2 3
4
5
Ilustración 53 Panel OBD-II y sus componentes.
1. Este indicador se pone verde para indicar que la conexión con el módulo de diagnós-
tico del vehículo se ha establecido, como también si la conexión es a través de los pi-
nes 6 y 14 o si es mediante los pines 7 y 15. Además, haciendo clic sobre este conec-
tor, se puede acceder a la configuración del OBD-II.
2. Indicación Lazo Abierto / Lazo Cerrado. Si el sistema de diagnóstico del vehículo tiene
esta funcionalidad, el AX-PRO muestra en este ícono si el sistema está funcionando en
lazo abierto o lazo cerrado. Algunos vehículos con problemas de carburación o de
sonda suelen estar siempre en lazo abierto, mientras que en un vehículo sin proble-
mas de carburación, esta indicación cambia de Lazo abierto a lazo cerrado cada vez
que el régimen del motor queda en una marcha estable.
3. Indicación de que hay un código de Avería. Cuando se en-
ciende en amarillo, el vehículo tiene cargado uno o mas
códigos de falla. Haciendo clic en este ícono, se abre una
ventana que muestra la lista de estos. Desde allí, haciendo
clic en la lista, el Software abre una ventana del navegador
y lo dirige a la página web www.dtcsearch.com donde se
puede obtener una descripción del código de avería.
Ilustración 54
4. En caso de que el vehículo sea compatible, este es el valor
de la Medición de Riqueza de Corto Plazo. Listado Códigos de Falla
5. Ídem para el valor de Medición de Riqueza de Largo
Plazo.
6.

6.8. Ventana de Configuración Básica
Para ingresar a la ventana de Configuración Básica, seleccionar el botón Configuración Bá-
sica del menú o pulse la tecla F4. En la siguiente ilustración se puede ver la ventana de Configuración
Básica.
Ilustración 55 Ventana Configuración Básica
Los cambios que se realizan en la ventana de Configuración Básica son automáticamente

actualizados en el AX-PRO. Si por alguna razón el cambio realizado no es el adecuado, pulsando el
botón Cancelar se vuelve a la pantalla principal, y los cambios realizados son descartados, haciendo
que el AX-PRO recupere los valores de configuración que tenía antes de ingresar a la ventana de con-
figuración.
Por el contrario, si los cambios realizados son correctos, se debe pulsar el botón Aceptar para
asegurarse que los valores modificados permanezcan dentro de la configuración del AX-PRO.
Esta se divide en dos grupos:
• Equipamiento
• Ajustes de Funcionamiento
A continuación, se describen ambos aspectos de la configuración.
6.8.1. Equipamiento
Ver el capítulo 5.2.1. Configuración del Equipamiento para una descripción detallada de como
configurar el equipamiento.

6.8.2. Ajustes de funcionamiento
En esta parte de la Configuración Básica se deben ajustar los valores referidos al modo de tra-
bajo del AX-PRO, como el modo de cambio a Gas, el régimen de cambio, y los valores mínimos de
presión de gas y temperatura de agua.
Los valores por defecto con los que el sistema viene preconfigurado suelen funcionar en la
mayoría de los casos, pero el instalador puede modificarlos de acuerdo a necesidades específicas del
cliente.
El Tiempo Inicial antes de pasar a Gas, de-
termina el tiempo mínimo que el AX-PRO aguarda
antes de pasar a Gas, luego de encender el motor.
El tiempo mínimo es de 20 segundos, y el máximo
es de 4 minutos.
Ilustración 56 Selección del tiempo inicial

antes de conmutar a Gas
El Modo de Cambio a GAS, permite selec-

cionar entre cuatro posibilidades, como se mues-
tra en la ilustración:
• Desaceleración: El AX-PRO con-
mutará a Gas cuando el motor se
encuentre desacelerando y la velo-
cidad de este descienda por debajo
del límite seleccionado en el Régi-
men de Cambio.
• Aceleración: El AX-PRO conmutará Ilustración 57 Modo de Cambio a Gas
a Gas cuando el motor se encuen-
tre acelerando, y la velocidad de giro supero el valor impuesto en Régimen de Cambio.
• Ralentí o Desaceleración: Además de poder realizar la conmutación inicial de Nafta a
Gas en Desaceleración, también se podrá cambiar a Gas si el motor está regulando,
sin carga, y todas las otras condiciones también lo permiten.
• Ralentí o Aceleración: Además de poder realizar la conmutación inicial de Nafta a Gas
en Desaceleración, también se podrá cambiar a Gas si el motor está regulando, sin
carga, y todas las otras condiciones también lo permiten.

Régimen de Cambio: Ya sea que el modo de cambio
a Gas sea por aceleración o no, este ítem permite ajustar cual
es el régimen del motor que se debe cruzar para que se pro-
duzca la conmutación a Gas.
Ilustración 58 Régimen de Cambio
Presión de Gas: Mínimo: Permite ajustar el valor mí-

nimo de Presión de Gas admitido. Cuando el sistema detecta
que la presión de Gas Mínima cae por debajo de este nivel, el
sistema se conmuta a Nafta automáticamente.
Ilustración 59 Presión de Gas Mínimo
Temperatura del Motor: Mínimo: Con este ajuste,

se selecciona el valor mínimo de temperatura del motor
con el que el sistema puede funcionar en Gas. Cuando el
motor se enciende, la temperatura debe superar el valor
seleccionado en este ajuste para poder conmutar a Gas.
Ilustración 60 Temperatura del Motor: Mínimo

6.9. Ventana de Configuración Avanzada
Para ingresar a la ventana de Configuración Avanzada, se debe seleccionar Configuración en
el menú principal, y luego Modificar Parámetros Avanzados. También puede acceder a este menú
pulsando la combinación de teclas [CTRL] + [F5]. La siguiente ilustración muestra la ventana de Con-
figuración Avanzada:
Ilustración 61 Configuración Avanzada
Generalmente, no es necesario modificar los parámetros dentro de la Configuración Avan-

zada, ya que los valores establecidos de fábrica suelen cubrir todas las necesidades hasta ahora pro-
badas.
Solo acceda a este menú si está seguro de los cambios que se van a realizar son adecuados
para el correcto funcionamiento del sistema.
Los cambios que se realizan en la ventana de Configuración Avanzada son automáticamente
actualizados en el AX-PRO. Si por alguna razón el cambio realizado no es el adecuado, pulsando el
botón Cancelar se vuelve a la pantalla principal, y los cambios realizados son descartados, haciendo
que el AX-PRO recupere los valores de configuración que tenía antes de ingresar a la ventana de con-
figuración.
Por el contrario, si los cambios realizados son correctos, se debe pulsar el botón Aceptar para
asegurarse que los valores modificados permanezcan dentro de la configuración del AX-PRO.
Como se puede apreciar en la ilustración anterior, la ventana de Configuración Avanzada se
divide en seis secciones, que se detallan a continuación.

6.9.1. Régimen de Funcionamiento en Gas [RPM]:
En esta sección se debe especificar entre que rangos de velocidad de giro del motor el sis-
tema funciona en Gas. Por ejemplo, se puede establecer que el sistema solo funcione a Gas entre las
1200 y 5000 RPM, dejando que en ralentí y en altas revoluciones funcione en nafta. Los límites infe-
rior y superior se ajustan en los menús desplegables rotulados como Mínimo y Máximo.
Además, el sistema cuenta con un tercer control, que permite establecer si, en caso de funcio-
nar a nafta por debajo de cierto régimen, que el sistema retorne a Gas luego de un cierto tiempo de
estar el motor regulando, y sin carga.
Ilustración 62 Tres ejemplos de ajuste del Régimen de funcionamiento en Gas
En la ilustración anterior se muestran tres ejemplos de configuración. Arriba, se muestra la

configuración por defecto del sistema, la cual establece que el sistema funcionará en Gas en todo el
régimen del motor. En el ejemplo del medio se establece que el motor funcionará en gas mientras el
régimen del motor se encuentre comprendido dentro del margen de las 1200 y 5000 RPM, mientras
que el ejemplo de abajo, el sistema funciona en gas siempre, excepto cuando desacelera y la veloci-
dad del motor cae por debajo de las 1100 RPM. En ese instante, el sistema funciona en nafta, y si el
motor queda regulando y sin carga, luego de 3 segundos se conmuta nuevamente a Gas. Esta opción
es útil para los casos en que el sistema no regula bien en gas luego de una desaceleración, permi-
tiendo que el motor se acomode en ralentí en nafta, y luego se pase a gas una vez alcanzado el régi-
men de trabajo en lazo cerrado.
6.9.2. Otros Límites
En este sector se pueden configurar los límites de
trabajo en Gas del equipo, en lo que se refiere a presión
Máxima de Gas, Temperatura Mínima y Máxima de Gas,
y temperatura Máxima del Motor. En la siguiente ilustra-
ción se muestra esta sección de la ventana de Paráme-
tros Avanzados, con los valores de fábrica.
Los valores de fábrica aquí ajustados son los que
Ilustración 63 Otros Límites
mejor funcionan en la mayoría de las instalaciones. No
es recomendable modificarlos.

6.9.3. Sensor de Nivel de Tanque
El sensor de nivel de tanque permite seleccionar entre dos modelos:
• Sensor Estándar Axis
• Sensor Personalizado
Ilustración 64 Sensor de Nivel de Tanque
En caso de seleccionar el Sensor Personalizado, se ha-

bilita el botón Configuración del Sensor de Nivel. Pulsando en
este botón, se abre una nueva ventana que permite la configu-
ración del Sensor de Nivel. Mediante controles deslizables, el
instalador deberá seleccionar en que niveles de tensión se pro-
duce el cambio para encender las distintas luces del indicador
del habitáculo.
Ilustración 65 Ventana de
Configuración del nivel de Tanque
6.9.4. Nro. de Ciclos de Superposición de Combustibles.
Esta sección incluye cuatro ítems:

• Cambiando a Gas
• Cambiando a Nafta
• Paso Secuencial
• Velocidad de Conmutación
El primero indica cuantos ciclos se inyectará Gas y Nafta
simultáneamente en cada cilindro, durante el cambio
Ilustración 66 Nro de ciclos de superposición
de Nafta a Gas, mientras que el segundo indica cuan-
tos ciclos se inyectará Gas y Nafta simultáneamente de Combustibles.
en cada cilindro, durante el cambio de Gas a Nafta.
La tercera opción, Paso Secuencial, indica que la conmutación se hace en secuencia, de a un
cilindro por vez, y cada cilindro entra o sale luego de que el cilindro anterior haya cumplido la cantidad
de pulsos de inyección indicada en Paso Secuencial.
Por último, Velocidad de Conmutación, está reservada para los vehículos de inyección directa.

6.9.5. Sensibilidad en la detección de los pulsos de RPM e Inyección
Estos campos sirven para cambiar la sensibilidad en
la detección de los pulsos de inyección de nafta y RPM.
El primer ítem indica que tiempo mínimo tiene que ha-
ber entre el fin de un pulso de RPM y el siguiente para ser de-
tectado como válido.
Ilustración 67 Sensibilidad Detección
El segundo ítem indica que tiempo mínimo debe trans-
pulsos de inyección y RPM
currir entre el fin de un pulso de inyección de nafta y el si-
guiente para ser tomado como un nuevo pulso de inyección.
El tercero, ..Validación Inyección, indica que tiempo mínimo debe durar un pulso de inyección
de Nafta para ser tomado como válido.
Hay que tener en cuenta que al aumentar la Validación Inyección implica que el disparo del
pulso de inyección de gas se verá demorado por la misma cantidad de tiempo, ya que el sistema no
podrá iniciar el pulso de inyección de Gas hasta que no se valide el tiempo mínimo de inyección de
Nafta. En la mayoría de los casos esto no supone problema alguno.
Es recomendable modificar estos valores solamente cuando se detecte una irregularidad en
la medición de las RPM o en la medición de los pulsos de inyección de nafta. Estas irregularidades se
observan en sistemas de mucho ruido eléctrico, conexiones defectuosas, o bobinas e inyectores de
nafta en mal estado, por lo que conviene en primer lugar revisar estos componentes en el vehículo
antes de tener que usar este recurso.
6.9.6. Más Opciones.
Luego de Activar la Electroválvula de Gas,
Activar la inyección en ...[s]: Esta variable permite
ajustar el tiempo en que comienzan a funcionar los
inyectores de Gas, luego de que el sistema haya
abierto el paso de gas. Este tiempo puede modifi-
carse para darle más o menos tiempo a que se
presurice el gas a la entrada de los inyectores.
Ilustración 68 Mas Opciones
Cantidad de AX-PRO: Esta opción indica
con cuantos módulos AX-PRO está equipado el sis-
tema; pueden ser 1 (estándar) o 2. La segunda opción es para configurar un sistema de 8 cilindros
con dos AX-PRO C4.
Integración de Corrección: Existen vehículos para los cuales es necesario integrar la correc-
ción, de forma tal que las variaciones abruptas no causen un ahogo repentino del motor por una mez-
cla rica. Aumentando este valor se puede reducir este tipo de fallas.

6.9.7. Aporte de Nafta
En esta sección de la configuración, se pueden ajustar los parámetros del Aporte de Nafta.
Ilustración 69 Sección de Aporte de Nafta.
El Aporte de Nafta permite bajar la temperatura de la cámara de combustión en ciertos regí-

menes, y puede usarse además como un plus de potencia adicional para el motor. Se configura ajus-
tando los siguientes ítems:
Tiempo Inicial: Este es el tiempo de inyección de Nafta a partir del cual se va a
inyectar nafta. Si el tiempo de inyección de Nafta es menor que
el tiempo seleccionado en este ítem, no se produce aporte de
nafta en la mezcla.
Tiempo Máximo: Este es el tiempo máximo de inyección de Nafta que se puede
aportar.
Tiempo Mínimo: Cuando se inicia el aporte, el tiempo mínimo de Nafta a aportar
se selecciona en este campo.
Velocidad Inicial: A partir de que velocidad del motor se va a aplicar el aporte de
Nafta.
Velocidad Final: Hasta que velocidad del motor se aplica el aporte de Nafta.
En el siguiente ejemplo, se programó que el aporte sea de 1,5 ms máximo, a partir de los 8
ms, en todo el rango de RPM:
Ilustración 70 Ejemplo de Ajuste de Aporte de Nafta
La siguiente ilustración muestra cómo se puede verificar que el aporte de nafta está funcio-
nando:
Ilustración 71 Visualización del Aporte de Nafta en funcionamiento.

6.9.8. Emulación de MAP
En la sección Emulación Extra, se encuentra el control deslizable para el ajuste de la emula-
ción del MAP. La emulación del MAP es útil para lograr una corrección de avance mediante la modifi-
cación del mapa de carga del auto. Con esta prestación, es posible no utilizar un variador de avance
externo.
Ilustración 72 Ajuste de la Emulación del MAP
El corrector de avance por emulación del MAP solo se puede utilizar si el sistema está
equipado con esta prestación, si el auto usa MAP y no MAF, y si la emulación de MAP ha
sido conectada en la instalación.
El rango a emular va de 0 a -20%, pero los valores ideales suelen estar entre -10 y -15 %.

6.10. Configuración de Mapas
Mediante esta opción, es posible modificar la corrección del tiempo de inyección de gas, en
función del régimen y de la carga (tiempo de inyección de nafta o MAP) del motor. Para poder abrir la
ventana de Configuración de Mapas es necesario seleccionar Configuración desde el menú de la
ventana principal de la aplicación, y luego el ítem Modificar Mapa de Corrección. También se puede
abrir esta ventana utilizando la combinación de teclas [CTRL] + [F7].
Ilustración 73 Configuración de Mapas

6.10.1. Limitar el Tiempo de Inyección de Gas según el Régimen del motor.
El primer panel dentro de la ventana de configuración de mapas es la grilla que permite limitar
el tiempo de inyección de gas en función de la velocidad del motor.
Las celdas con la leyenda DIS indican que no hay límite aplicado en ese régimen.
Ilustración 74 Tiempos de inyección de Gas sin límites aplicados.
Como ejemplo, si se desea limitar el tiempo de inyección en el régimen comprendido entre las
1500 y 2500 RPM a 12 milisegundos, se deberán seleccionar las tres celdas debajo de 1500, 2000 Y
2500 RPM, y utilizar los botones +0.5 ms y -0.5 ms, hasta alcanzar el tiempo deseado.
Ilustración 75 Límites de 12 ms aplicados entre 1500 y 2500 RPM
Utilizando el botón Deshabilitar Límites se deshabilitarán los límites establecidos.
6.10.2. Limitar el tiempo de Inyección de Gas en Desaceleración

Es posible limitar el tiempo de inyección de Gas solo en desaceleración. Esta alternativa es útil
para los casos en que se desea corregir alguna imperfección en el restablecimiento del régimen del
motor en ralentí al desacelerar.
Ilustración 76 Limitar Tiempo de Inyección de gas en Desaceleración.
La manera en que se configura esta prestación es idéntica a la detallada en el capítulo ante-

rior, pero utilizando la grilla mostrada a la derecha.
Cuando el sistema determina que el motor se está desacelerando, si hay un límite establecido
en alguno de los cuatros casilleros mostrados en la grilla, el AX-PRO limita el tiempo de inyección de
Gas de acuerdo con el valor establecido.
Una vez que la condición de desaceleración finaliza, el tiempo de inyección se libera en forma
progresiva hasta desactivar por completo el límite establecido.

6.10.3. Mapa de Corrección
En ciertas instalaciones, puede darse el caso que la corrección general no contempla ciertas
condiciones especiales, en las que el motor necesita que el tiempo de inyección sea mayor o menor
al ajustado. Para resolver estas situaciones es que tiene especial sentido el uso del Mapa de Correc-
ción.
El Mapa de Corrección es una grilla de doble entrada, que puede configurarse para que la co-
rrección sea función de las RPM y el tiempo de inyección de Nafta, o en función de las RPM y la carga
(MAP).
Ilustración 77 : Ventana de Configuración de Mapas: Los dos modos de funcionamiento del

Mapa: RPM vs T.Iny y RPM vs MAP
El valor obtenido del cruce de

estos dos valores será el porcentaje
de corrección adicional sumado al
tiempo de inyección de gas. Por ejem-
plo, en la siguiente ilustración, se
muestra un mapa que sólo tiene una
celda modificada, mientras que el
resto del mapa está en cero.
Este mapa indica que, cuando
el motor esté a 2000 RPM y el tiempo
de inyección de nafta esté en 3 milise-
gundos, el tiempo de inyección de gas
será incrementado en un 15 %.
Ilustración 78 Ventana de Configuración de Mapas: Ejemplo
de corrección en solo una celda

El ajuste del mapa se realiza
mediante la selección de una o más
celdas, y utilizando los botones
+5%, +1%, -1% y -5%.
Para seleccionar una o va-
rias celdas se debe usar el ratón o
el teclado. Usando el ratón, pulsar el
botón izquierdo en la celda superior
izquierda, y con el botón izquierdo
pulsado, moverlo hasta seleccionar
la celda inferior derecha que se
desea corregir.
Una vez seleccionado el
rango, utilizar los botones +5%,
+1%, -1% y -5% para modificar el va- Ilustración 79 Ventana de Configuración de Mapas: Ejemplo
lor de corrección. La siguiente ima- de corrección de una zona seleccionada
gen muestra una selección de ejem-
plo, a las que se les ha asignado un valor de corrección del 3%.
Para ayudar a entender que sucede en las distintas instancias de funcionamiento del motor, el
mapa de corrección se “pinta” en la posición de la grilla que corresponde. El color depende de la lec-
tura de la sonda lambda1 en ese instante:
• Verde, indica que la combustión resultó pobre.
• Rojo, que la mezcla resultó rica en combustible.
• Amarillo, estequiométrica.
Además de mostrar la infor-
mación actual, el sistema deja el ras-
tro de la lectura de la sonda lambda,
pintando las celdas de la grilla del
mismo color. A modo de ejemplo, se
muestra un instante del mapa en el
momento de la aceleración, en el que
se puede visualizar como se com-
portó el motor en cada paso.
En esta ilustración se puede

notar el color Verde intenso para indi-
car en qué estado está el motor en
este momento, mientras que los colo-
res más claros indican el rastro gene- Ilustración 80 Ventana de Configuración de Mapas: Rastro
rado por la aceleración. del Resultado de la mezcla en una aceleración
1
La lectura de la sonda utilizada para el pintado del mapa corresponde a la sonda lambda número 1.

La información de la lectura de la sonda es de mucha utilidad, ya que permite, luego de repetir
ciertas condiciones varias veces, identificar zonas del mapa que pueden necesitar de un ajuste ade-
cuado de la mezcla. Esta información se puede utilizar tanto en gas como en nafta, para realizar una
comparación del comportamiento del motor en ambos casos.
El botón Borrar Info Lambda limpia el mapa de la información de la sonda lambda recogida
durante las pruebas, y así reiniciar un nuevo proceso de pruebas.
Por último, el botón Mapa a Cero, deja el mapa sin corrección adicional, como es la configura-
ción original de fábrica.
6.10.4. Correcciones en Transitorios
Otro aporte en la corrección del tiempo de inyección
de gas es la Corrección en Transitorios, formado por dos
controles: uno para la Desaceleración, y el otro para la ace-
leración.
El ajuste en desaceleración está pensado para com-
pensar la falta o exceso de combustible cuando el motor
desacelera hasta llegar al ralentí, y es evidente que el motor
no logra establecer la marcha en ralentí de forma adecuada
(el motor tiende a detenerse, los tiempos de inyección au-
mentan en forma brusca, etc.).
El ajuste en aceleración permite aumentar o dismi-
nuir el aporte de gas durante la aceleración, y se utiliza para
mejorar la respuesta en aceleración. En caso de que el mo-
tor no pueda acelerar correctamente, puede utilizarse este
control para corregir este problema.
El ajuste en Cut-Off es similar al de desaceleración, y
se activa luego de detectar que el sistema sale de en Cut-
off. Permite hacer un ajuste del tiempo de inyección de gas
cuando el motor repone los tiempos de inyección.
Es importante destacar que estos ajustes son real- Ilustración 81 Ajustes de Correc-
mente útiles si la calibración del sistema general es correcta;
ciones de Transitorios
vale decir, el Ajuste de corrección porcentual y el ajuste de
tiempo de Inyección al ralentí están bien ajustados, ya sea manualmente o mediante el uso de la
Auto-Calibración.

6.11. Ventana de Ajustes en Frío
Ilustración 82 Ventana de Ajustes en Frío.
Desde este panel, se pueden establecer los parámetros de corrección en frío. Como se puede
observar, existen dos tipos:
• Corrección Estática
• Corrección Dinámica.
En ambos casos, se debe establecer el límite de temperatura a partir del cual la corrección se
inicia, y luego el porcentaje de corrección a aplicar. Los valores de fábrica preestablecidos son los re-
comendables para la mayoría de las situaciones.

6.12. Ventana de Osciloscopio
Esta es una herramienta extremadamente útil para el instalador, ya que permite graficar cual-
quiera de las señales que se están midiendo continuamente durante el funcionamiento. Para Abrir la
ventana del osciloscopio, se debe seleccionar Herramientas desde el menú principal, y luego Oscilos-
copio, o directamente pulsando la tecla [F3].
Ilustración 55: Ventana del
Osciloscopio
Como se puede ver en la ilustración, hay dos grillas, y cada una tiene la posibilidad de selec-
cionar que señal será mostrada. A la derecha de cada una de las grillas, se encuentra el menú desple-
gable con todas las opciones posibles para el graficado.
En este caso, se está graficando en la grilla superior la señal del MAP, mientras que en la grilla
inferior la lectura de la sonda lambda Nro 1.
Además, existen tres botones que le agregan al osciloscopio las siguientes funcionalidades:
Reiniciar: Pulsando este botón, el sistema borra todo lo graficado hasta ahora, y comienza
nuevamente.
Pausar: Detiene el graficado, congelando las imágenes de ambas grillas. Esto permite que se
pueda observar con detalle y tranquilidad algún evento que se desee analizar.
Continuar: Este botón se habilita cuando el graficado está en pausa, y restablece la función
del graficado.

6.13. Ventana de Diagnóstico
Para Abrir la ventana de Diagnóstico, se debe seleccionar Herramientas desde el menú princi-
pal, y luego Diagnóstico, o directamente pulsando la tecla [F9].
Ilustración 83 Ventana de Diagnóstico
Desde este panel, se puede observar la temperatura ambiente dentro de la ECU del AX-PRO,
todos los valores de tensión medidos en todos los sensores, y el contador de pulsos de inyección.
6.14. Ventana de Ajustes para el caso de un motor en “V”.

En un motor en “V”, existen dos múltiples de escape, cada uno equipado con una sonda
lambda. La ECU original del vehículo corrige los tiempos de inyección de cada banco en forma inde-
pendiente de acuerdo con la lectura de cada sonda.
Para estos tipos de motores, se recomienda como primera medida, conectar ambas sondas
lambda, y configurar el tipo de motor como motor en V. Luego, se deberán identificar los inyectores
que trabajan en el segundo banco. En el siguiente ejemplo, se muestra una configuración en la que
los inyectores de gas correspondientes al segundo banco son los números 2, 4, 6 y 8.
Teniendo las dos lecturas de sonda lambda, y una vez
ajustado los parámetros de corrección generales ( ver
5.7.Ajuste de los parámetros de Corrección) lo que hay que
observar es que la lectura de ambas sondas lambda ciclan de
igual forma en régimen estacionario ( velocidad y carga del
motor constante ).
Si la lectura de la segunda sonda lambda evidencia
que la mezcla es pobre, habrá que aumentar el Ajuste de
Tiempo de Inyección en ralentí (Segundo Banco, Motores en
V ), que aparece en la esquina inferior derecha de la pantalla
principal de la aplicación. Por el contrario, habrá que dismi-
nuir este ajuste en caso de que la lectura de la sonda muestre
una lectura rica en combustible.
Ilustración 84 Ejemplo de Configura-
ción de un motor en V.

7. Actualización de Firmware
7.1. Introducción
El firmware se refiere al programa que se ejecuta dentro del AX-PRO y del AX-CONNECT-4.
Para agregar nuevas prestaciones al sistema, es necesario cambiar este programa, el firmware, por
lo que se hace necesario contar con una herramienta que permita que estas nuevas prestaciones
puedan ser incorporadas en un AX-PRO que ya está instalado en un vehículo.
IMPORTANTE: Esta herramienta debe utilizarse con el vehículo en contacto y el motor
Apagado.
7.2. Como realizar la Actualización de Firmware

• Poner el vehículo en contacto.
• Desde el menú principal, seleccionar Configuración y luego Actualización de Firm-
ware. Aparecerán dos opciones en este submenú: AX-PRO y AX-CONNECT. Seleccione
AX-PRO para actualizar un AX-PRO, o AX-CONNECT si lo que necesita es actualizar la
interfaz de comunicaciones.
Ilustración 85 Actualización de Firmware
• Una vez seleccionado, el sistema inicia el proceso de actualización, mostrando la si-

guiente ventana.
Ilustración 86 Progreso de la Actualización de Firmware
• Al finalizar, el aplicativo informará del éxito de la aplicación con un mensaje como el

siguiente:
Ilustración 87 Proceso de Actualización Finalizado con éxito.

8. Diagramas de Instalación
Ilustración 88 Diagrama de Instalación AX-PRO 4C

Ilustración 89 Diagrama de Instalación AX-PRO-4C OBD-II

Ilustración 90 Diagrama de Instalación AX-PRO-4C OBD-II (F. Bosch)

Ilustración 91 Diagrama de Instalación AX-PRO-6C OBD-II

Ilustración 92 Diagrama Instalación AX-PRO-8C OBD-II (1 / 2)

AX-PRO
Conector de
Programación/Calibración
No Conectar
M-PRO-DAT-8C
Conexión de los Inyectores de Nafta IMPORTANTE: Interrumpir los
3080039 R 02
proveniente de la ECU del Vehículo. negativos de los inyectores
FATEC L XXXX
OBD-II OBD-II
PIN 6-14 PIN 7-15
Amarillo-Negro
ECU1
INY1 Amarillo Verde-Negro
ECU2
INY2 Verde Ver A en el anverso
Rojo-Negro
ECU3
INY3
ECU4
INY4
Rojo Celeste-Negro
Celeste
M-PRO-EMU-4C-OBD-II
3080099 R 02
A
FATEC L XXXX
SONDA
Sonda Lambda
BAT
Rojo-Blanco
para los Cilindros
5a8
Negro
1 2 3 4
2 1 2 1 2 1 2 1
G Ver G en el anverso
- +
Batería
Rampa de Inyectores de Gas
Ilustración 93 Diagrama Instalación AX-PRO-8C (2/2)

9. Solución de Problemas
Solución de Problemas detectados por el AX-PRO.
Error Detectado Causa Probable Solución
La presión de Gas es menor que No hay combustible en el tanque de Gas Repostar combustible.
el mínimo programado
El ajuste de presión Mínima en la confi- Ajustar el valor de presión mínima
(No crítico)
guración del sistema es muy alto. a un valor acorde a la presión de
salida del regulador de gas.
Ver Configuración de los Ajustes
de Funcionamiento , Límites de
presión de Gas, ajuste de Mínimo.
En general, este valor suele ser de
1,6 bar.
El regulador de gas tiene conectado el Ajustar la presión de salida del re-
vacío, y la oscilación entre el valor de gulador para evitar que el rango
presión máxima y mínima cae por de- de presión de salida se exceda de
bajo del mínimo establecido en la confi- los límites.
guración.
La presión se cae en condiciones de En ciertos casos se puede solu-
carga ( aceleración, pendientes pronun- cionar conectando el vacío del re-
ciadas, etc ) gulador.
Probablemente el regulador insta-
lado no funcione correctamente, o
no sea el adecuado.
El regulador está dañado Cambiar el regulador defectuoso
La presión de Gas se excedió del El regulador de presión de Gas está mal Ajustar la presión de Gas a la sa-
máximo programado (CRITICO) ajustado. lida del regulador
La presión a la salida del regulador de Ajustar la presión de Gas a la sa-
Gas es alta, y además está conectado el lida del reductor, teniendo en
vacío, produciendo un aumento en la cuenta las variaciones de presión
presión en momentos de aceleración y producidas por el vacío.
carga.
El regulador está dañado Cambiar el regulador defectuoso
La temperatura de Gas es me- El sistema está funcionando forzado a No usar el sistema forzado a gas,
nor que el mínimo programado ( Gas, y la temperatura del gas está por dejando que el sistema se pase en
No critico ) debajo del mínimo requerido. forma automática a gas cuando
las condiciones establecidas en la
configuración se cumplan.
Reducir el límite de temperatura

de gas mínima en la configuración
del sistema.
de Funcionamiento.
Controlar que el regulador tenga
instalado los conductos de agua
del refrigerante del motor.

La temperatura de agua es me- El sistema está funcionando forzado a No usar el sistema forzado a gas,
nor que el mínimo programado ( Gas, y la temperatura del agua es menor dejando que el sistema se pase en
No critico ) que el mínimo programado. forma automática a gas cuando
las condiciones establecidas en la
configuración se cumplan.
Reducir el límite de temperatura

de agua mínima en la configura-
ción del sistema.
de Funcionamiento.
La temperatura de Gas se exce- El máximo establecido en la configura- Aumentar el límite máximo de
dió del máximo programado ( ción es menor al requerido en la aplica- temperatura de gas en la configu-
No critico ) ción ración del sistema.
de Funcionamiento.
El Sensor de Presión y Temperatura de Verificar que el modelo de Sensor
Gas seleccionado no es el correcto. de Presión y Temperatura de Gas
instalado en el sistema sea el
mismo que el seleccionado en la
configuración del Equipamiento
La temperatura de agua se exce- El máximo establecido en la configura- Aumentar el límite máximo de
dió del máximo programado ( ción es menor al requerido en la aplica- temperatura de agua en la confi-
No critico ) ción guración del sistema.
de Funcionamiento.
El Sensor de Temperatura de Agua se- Verificar que el modelo de Sensor
leccionado no es el correcto. de Temperatura de Agua insta-
lado en el sistema sea el mismo
que el seleccionado en la configu-
ración del Equipamiento
El Sensor TMAP no funciona El Sensor TMAP está mal conectado. Verificar el estado del conector y
(Temperatura de Gas) (CRITICO) el cableado correspondiente.
El Sensor TMAP está dañado. Cambiar el Sensor TMAP por otro.
El Sensor TMAP no funciona
Verificar al instalar uno nuevo, que
(Presión de Gas) (CRITICO)
la presión ajustada no excede del
máximo admitido por el sensor.
El Sensor de Temperatura de El Sensor de Temperatura de Agua está Verificar el estado del conector y
Agua no funciona (CRITICO) mal conectado. el cableado correspondiente.
El Sensor de Temperatura de Agua está Cambiar el El Sensor de Tempe-
dañado. ratura de Agua por otro.
Verificar al instalar uno nuevo, que
la presión ajustada no excede del
máximo admitido por el sensor.
El Sensor MAP no funciona (CRI- La entrada para el sensor de MAP no Verificar el estado de la conexión
TICO) está conectada y el cableado correspondiente.
El sistema no usa la estrategia del sen- Deshabilitar la estrategia del sen-
sor MAP. sor MAP

Falla en el positivo de los inyec- La alimentación de los inyectores de Gas Verificar el fusible de batería ( ca-
tores de Gas (CRITICO) no es la correcta. ble de alimentación color Rojo-
Blanco ).
Verificar el cableado ( cable Rojo-
Blanco )
Reemplazar el AX-PRO.
Falla en el positivo de la electro- La alimentación de los inyectores de Gas Verificar el fusible de batería ( ca-
válvula de Gas (CRITICO) no es la correcta. ble de alimentación color Rojo-
Blanco ).
Verificar el cableado ( cable Rojo-
Blanco y cable Azul )
Verificar que la electro-válvula de
gas no esté en corto circuito.
Reemplazar el AX-PRO.
El inyector de Gas X está desco- El inyector está realmente desconectado Verificar la correcta conexión del
nectado (CRITICO) inyector acusado y/o cableados.
( X se refiere al número de inyec-
La bobina del inyector acusado está da- Reemplazar el inyector o la rampa
tor, 1 a 8 )
ñada. de inyectores.
Falla en el circuito de activación El tipo de inyector seleccionado en la Ajustar el Tipo de Inyector de Gas
del inyector de Gas X (CRITICO) configuración del Equipamiento no es el instalado en la configuración del
mismo que el instalado en el sistema. Equipamiento
La bobina del inyector acusado está da- Reemplazar el inyector o la rampa
ñada. de inyectores.
Hay un problema en el cableado del in- Verificar el cableado del inyector.
yector.
El circuito interno del AX-PRO que con- Reemplazar el AX-PRO.
trola el inyector de Gas no funciona co-
rrectamente.
Falla interna en el control del in- El circuito interno del AX-PRO que con- Reemplazar el AX-PRO.
yector de Gas x (CRITICO) trola el inyector de Gas no funciona co-
rrectamente.
La temperatura de la ECU exce- El AX-PRO está instalado cerca de una Instalar el AX-PRO lejos de fuen-
dió el limite de trabajo máximo fuente de calor excesivo. tes de calor excesivo.
permitido (CRITICO)
No hay comunicación con el Uno de los AX-PRO instalados no puede Revisar el conexionado correspon-
otro AX-PRO ( CRITICO ) comunicarse con el otro AX-PRO diente.
El otro AX-PRO no funciona. Reemplazar el AX-PRO.
Se configuró erróneamente para funcio- Configurar correctamente la canti-
nar con dos AX-PRO, pero la instalación dad de AX-PRO.
requiere de un solo AX-PRO.

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1. Introducción .....................................................................................................................................

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 2

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 3

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 4

Modelo AX-PRO 4C AX-PRO 4C OBD-II

Código 1002223 1002227 1002228 1002220

Tabla 1 - Familia de Sistemas AX-PRO (1/2)

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 5

Código 1002224 1002222 1002225 1002226

Tabla 2 - Familia de Sistemas AX-PRO (2/2)

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 6

• No fijar el mismo sobre superficies plásticas, blandas o al motor.

3.1.2. Montaje del manómetro de nivel

3.1.3. Circuito de calefacción

• No dejar las mangueras de calefacción sueltas o con posibilidad de con-

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 7

• No realizar el agujero de toma de vacío sobre el conducto de admisión de

3.1.5. Sensor de Temperatura del Reductor

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 8

Diámetro del Paso Calibrado Cilindrada

• Las bobinas no pueden quedar por debajo de los picos.

3.2.3. Ubicación de los picos inyectores en el múltiple de admisión

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 9

3.2.5. Sensor de Temperatura de Gas

3.2.6. Largo de las mangueras de Gas

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 10

• No tironear de los cables.

4.2. Ubicación y Sujeción de la Central Electrónica (AX-PRO)

• No montar sobre superficies en movimiento.

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 11

Conexión de los Inyectores de Nafta

4.3.2. Utilizando el Mazo sin Fichas.

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 12

Rampa de Inyectores de Gas

4.5. Conexionado del sensor de Presión de Gas

4.6. Conexionado del sensor de Temperatura de Gas

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 13

• Conectar según el diagrama mostrado a continuación.

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 14

• Conectar según el diagrama mostrado a continuación.

Conectar a Masa/Chasis 85 Relé

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 15

Blanco NO Conectar Sensor MAP/MAF

4.9. Conexionado con emulación de la señal de MAP para el avance.

• Identificar el sensor MAP del vehículo

Conectar Cable Blanco

Conectar Cable Marrón-Blanco

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 16

4.11. Conexionado la señal de RPM

• Bajo ningún punto de vista, conectar sobre la salida de la bobina, ni enru-

Señal de control bobina o

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 17

• No evitar la instalación del fusible en la conexión.

4.13. Conmutador/Indicador de Nivel

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 18

4.14.2. Opción OBD/II ISO

4.14.3. Conexionado de la Alimentación de Batería.

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 19

5.1. Verificar la instalación

Ilustración 1 Ventana Principal del Software AX-PRO Tunning Tool

Fatec S.R.L. V 1.07 Página 20

Ilustración 2 Botón para el ingreso a la Configuración Básica