EVALUACIÓN ENERGÉTICA DE

MOTORES ELÉCTRICOS
Expectativa de la Evaluación de Motores

1-¿2 componentes del motor? Estator, Rotor

2-¿3 tipos de pérdidas? Eléctricas, magnéticas,

mecánicas
3-¿Qué las genera? Bobinas, hierro, fricciones

4-¿Qué entrega el motor? Potencia mecánica

5-¿Cuál es su eficiencia? Potencia mecánica de salida entre

Potencia eléctrica de entrada
Repaso de Conceptos Usados en los Motores Eléctricos
POTENCIA ACTIVA = P = S | cos q | = Watt

POTENCIA APARENTE = S = V*A

POTENCIA REACTIVA = Q = V*Ar
FACTOR DE POTENCIA = | cos q |

Potencia Eléctrica Potencia Mecánica

(kW) (kW)

POTENCIA ELÉCTRICA = V*A*FP*raíz(3)/1000 (kW)

POTENCIA MECANICA = 2*p*RPM*PAR/60000 (kW)

EFICIENCIA = Potencia Eléctrica (kW) / Potencia Mecánica (kW)

 OBJETIVO
El tema Evaluación de los MOTORES ELECTRICOS, es
que partiendo del conocimiento de los elementos que
lo componen y de su comportamiento, se definan las
causas de las pérdidas en su operación, para que
mediante su posible corrección, se mantengan
trabajando a su máxima eficiencia.

El MOTOR convierte ENERGÍA ELÉCTRICA en

ENERGÍA MECÁNICA para realizar un trabajo.
INTRODUCCION

• El Motor Eléctrico es el elemento básico en todas las

instalaciones fijas que realizaran un trabajo mecánico.
• El 99% de las instalaciones para bombeo de agua
potable usan el Motor Eléctrico para entregar la
ENERGÍA MECÁNICA que mueve los EQUIPOS DE
BOMBEO encargados del trabajo hidráulico.
• El motor eléctrico usa energía eléctrica de corriente
alterna trifásica para convertir energía eléctrica en
mecánica de rotación.
COMPONENTES DEL MOTOR ELÉCTRICO

Embobinado del estator

Embobinado del rotor

Laminado de hierro
magnético del rotor

Flecha que entrega la

potencia, energía
mecánica

Laminado de hierro
magnético del estator

Entrada de potencial,
energía eléctrica
TIPOS DE MOTORES ELECTRICOS
MOTORES
HORIZONTALES

MOTOR MOTOR PARA BOMBA

SUMERGIBLE SUMERGIBLE
SUMIDERO

MOTORES
VERTICALES
MOTOR TIPO VERTICAL ALTA EFICIENCIA

TUERCA DE FLECHA
PARA CALIBRACION TAPA DEL
MOTOR

TORNILLO
LAMINADO DE HIERRO DE
MAGNETICO DEL ROTOR SEGURIDAD
Y BOBINAS EN CORTO
CIRCUITO, JAULA DE FLECHA DE
ARDILLA LA BOMBA

FLECHA DEL
MOTOR

LAMINADO DE HIERRO EMBOBINADO

MAGNETICO DEL DEL ESTATOR
ESTATOR
 MOTOR TIPO SUMERGIBLE

Eficiencias de motores
nuevos entre 75% y
87% según NOM-010-
ENER-2010

Gran longitud

Poco diámetro en el hierro del rotor y

en el del estator por lo cual se
requiere una gran longitud de ellos
para producir la potencia deseada
para el trabajo de la bomba.
Por esta razón tiene poca eficiencia.
Factores que influyen en la eficiencia
UNA SELECCIÓN ADECUADA
PERMITE OBTENER LA MAYOR
EFICIENCIA EN LA OPERACIÓN
DEL MOTOR
• Potencia (HP o kW)
• Número de polos
• Velocidad (rpm)
• Voltaje y frecuencia (Volt, Hz)
• Consumo de corriente
• Factor de Potencia (FP%)
• Eficiencia (h)
• Temperatura de operación (+ºC)
• Altitud (m.s.n.m.)
• Condiciones de operación
• Tipo de montaje
• Tipo de acoplamiento
DISEÑO DE PARTES QUE CONTRIBUYEN A LA EFICIENCIA DEL MOTOR
• El ESTATOR - consta de una carcasa, un núcleo de hierro magnético laminado
y un embobinado de alambre conductor de cobre aislado.
• Las pérdidas se convierten en calentamiento que se trasmite a la carcasa para
evitar que se deteriore el barniz aislante y aumente la resistencia eléctrica.
• La carcasa es: anclaje que resiste el par motor, soporta el eje del rotor
mediante rodamientos y sus aletas disipan el calor.

Su estado físico es básico para la eficiencia de operación.

DISEÑO DE PARTES QUE CONTRIBUYEN A LA EFICIENCIA DEL MOTOR
• EL ROTOR Se compone de laminación de hierro
magnético con ranuras para inyectar el
Rotor jaula
conductor de cobre o aluminio que forma el
de ardilla embobinado puesto en corto circuito en los
extremos, montado sobre una flecha, con
Rodamiento un ventilador en un extremo.
Cobre de Alta
Conductividad.
Reducción de
pérdidas por
Tapa de carcasa Ventilador ventilación
debido al
Flecha acabado liso de
los anillos de
corto circuito.
Tipo de rodamientos Ranuras de rotor
(antifricción) geométricamente
Optimizadas.
PÉRDIDAS EN UN MOTOR ELÉCTRICO
• Vista infrarroja de las Pérdidas en un Motor Eléctrico

Pérdidas en
Embobinado
disipada por
el estator
Sistema avanzado
de Enfriamiento Pérdida
mecánica,
fricción en
rodamientos
Pérdida en
Se requiere ventilador de el rotor,
gran capacidad de flujo
Pérdidas
para disipar las pérdidas
mecánicas
en el motor limitando la por
temperatura de trabajo ventilador
mediante el enfriamiento.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELÉCTRICO

La diferencia de potencial (V) aplicada a las bobinas del

motor, origina una corriente eléctrica (A) que genera
campos magnéticos en el hierro del estator, estos inducen
en el hierro del rotor magnetismo que produce una
corriente en su embobinado (jaula de ardilla en corto
circuito), los campos magnéticos producen fuerzas
opuestas y hacen girar el rotor con un par motor (F*d) y
una velocidad de rotación (rpm), el resultado es una
POTENCIA que hace trabajar a la bomba.
¿QUE HACE GIRAR A UN MOTOR ELÉCTRICO DE INDUCCIÓN TIPO JAULA DE ARDILLA?

a a a a
En las tres fases se producen corrientes b1 c1 b1 c1 b1 c1 b1 c1

variables debido a voltajes senoidales

c b c b c b c b
que generan campos magnéticos a1 a1 a1 a1
variables en el estator del motor. a a a
b1 c1 b1 c1 b1 c1

El campo magnético cierra el circuito c b c b c b

magnético con el hierro del rotor a1 a1 a1

generado en la bobina en corto circuito

del rotor una corriente que genera una
fuerza electromagnética.

Esta fuerza variable en el rotor crea un

Par Motor debido a la existencia de un
deslizamiento y lo hace girar.
Principio de Funcionamiento acerca del Deslizamiento
• Se llama DESLIZAMIENTO (s) a la relación entre la velocidad de
rotación real y la sincrónica correspondiente según el número de polos
del motor como sigue:
s=1-(rpmreal/rpmsincro)
• Por consiguiente el rotor gira con una velocidad menor a la que giran los
capos magnéticos del estator (rpmsincro).

• En la placa de cada motor siempre se encuentra la velocidad del rotor o

sea de la flecha a plena carga y el número de polos (p), rpm de placa.

• El deslizamiento genera la fuerza electromotriz debido a la corriente

inducida en el rotor por el flujo magnético.

• La velocidad de sincronismo correspondiente se obtiene:

rpmsincro=60*f (Hz)*2/p
 Principio de Funcionamiento Eléctrico en el Rotor
La tensión e2 inducida en el rotor
debida al deslizamiento, establece una
corriente i2 que circula en el anillo en
corto circuito de la jaula de ardilla del
rotor de largo=L y diámetro=d
Esta corriente i2 en el rotor crea una
densidad de flujo magnético B a lo
largo del anillo y a su vez una fuerza F
que produce un par motor (Torque) y
por la velocidad de rotación, una
Potencia.

F=B*i2*L*constante
PAR MOTOR = F * d
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO ELECTRICO
Diagrama Unifilar de Funcionamiento del Motor eléctrico Resistencia de la
jaula de ardilla
Inductancia en el Corriente en la
hierro del estator alimentación al Corriente en el rotor Inductancia
motor en el rotor

Resistencia del
embobinado del
estator

Voltaje senoidal
aplicado 460 V
Diagrama Vectorial de Funcionamiento del Motor eléctrico

V=Voltaje de entrada
-E1=V-I1R1-I1X1
-E1=E2
I2=-I1-In
F=B*i2*L*constante
:
PAR MOTOR = F * d
Potencia= Par*2*p*rpm
Potencia= (i22*R2/s)-1
B flujo magnético o flujo de inducción magnética–sus unidades son:
B = flujo magnético - weber (Wb) - m2 · kg · s-2 · A-1 - V·s
 BALANCE DE POTENCIA DE UN MOTOR
La potencia mecánica P2 entregada en la flecha de un motor, se obtiene
después de transformar energía, tratando de sufrir un mínimo de pérdidas.
P2 = P1-pelec-pmag-pmec h=(Potencia Mecánica P2/ Potencia Eléctrica P1)*100

pérdidas eléctrica: pCu1estator+pCu2rotor

pérdidas magnéticas: pFe1estator+pFe2rotor+pFe_entrehierro
pérdidas mecánicas: pfric+ pvent
EFICIENCIA DE UN MOTOR SEGÚN FACTOR DE CARGA Y TAMAÑO

• Curvas de eficiencia de Eficiencia típica de motores estándar de inducción tipo jaula de ardilla de 1800 RPP

motores comunes 100

90
80

• Mientras más grande 70

Eficie ncia (%)

60
sea el motor, más
50
plana es esta curva y 40
la eficiencia tenderá a 30
caer para un el 20

porcentaje de carga 10

mayor cuando más 0

0 25 50 75 100 125
chico es el tamaño del Carga (%)
motor 1 HP 10 HP 100 HP
EFICIENCIA MINIMA-NORMA Oficial Mexicana NOM-016-ENER-2010
Potencia Nominal MOTORES ABIERTOS MOTORES CERRADOS
Tabla 2.- Valores de kW CP 2 Polos 4 Polos 6 Polos 8 Polos 2 Polos 4 Polos 6 Polos 8 Polos
eficiencia nominal a 0,746 1 77,0 85,5 82,5 74,0 77,0 85,5 82,5 74,0
1,119 1,5 84,0 86,5 87,5 77,0 84,0 86,5 86,5 75,5
plena carga para 1,492 2 85,5 86,5 88,5 82,5 85,5 86,5 87,5 85,5
motores verticales y 2,238 3 86,5 89,5 89,5 84,0 85,5 89,5 88,5 86,5
horizontales, en por 3,730 5 88,5 89,5 89,5 85,5 86,5 89,5 89,5 87,5
5,595 7,5 89,5 91,7 91,0 85,5 88,5 91,0 90,2 88,5
ciento 7,460 10 90,2 91,7 91,0 88,5 89,5 91,7 91,7 89,5
11,19 15 91,0 92,4 91,7 88,5 90,2 93,0 91,7 89,5
14,92 20 91,0 93,0 91,7 89,5 91,0 93,0 92,4 90,2
Eficiencia energética 18,65 25 91,7 93,6 93,0 89,5 91,7 93,6 93,0 90,2
de motores de 22,38 30 91,7 93,6 93,0 91,0 91,7 94,1 93,6 91,0
29,84 40 92,4 94,1 94,1 91,0 92,4 94,1 94,1 91,0
corriente alterna, 37,30 50 93,0 94,5 94,1 91,7 93,0 94,5 94,1 91,7
trifásicos, de 44,76 60 93,6 95,0 94,5 91,7 93,6 95,0 94,5 92,4
55,95 75 93,6 95,4 94,5 93,0 93,6 95,0 94,5 93,6
inducción, tipo jaula 74,60 100 94,1 95,4 95,0 93,0 93,6 95,4 95,0 93,6
de ardilla, en 93,25 125 95,0 95,4 95,0 93,6 94,1 95,4 95,0 93,6
111,9 150 95,0 95,8 95,8 93,6 94,1 95,8 95,4 93,6
potencia nominal de 149,2 200 95,4 96,2 95,8 94,1 95,0 95,8 95,4 93,6
0,746 a 373 kW 186,5 250 95,8 96,2 95,8 94,5 95,0 95,8 95,4 94,5
223,8 300 95,8 96,2 95,8 --- 95,4 95,8 95,4 ---
261,1 350 95,8 96,2 95,8 --- 95,4 95,8 95,4 ---
298,4 400 95,8 96,2 --- --- 95,8 95,8 --- ---
335,7 450 95,8 96,2 --- --- 95,8 96,2 --- ---
373 500 95,8 96,2 --- --- 95,8 96,2 --- ---
MEJORA DE LAS EFICIENCIAS MINIMAS EN MOTORES
NORMAS DE EFICIENCIA DE MOTORES POR CP

100.0

95.0
EFICIENCIA

90.0

85.0

80.0

75.0
1 1,5 2 3 5 7,5 10 15 20 25 30 40 50 60 75 100 125 150 200 250 300 350 400 450 500
NEMA -E 86.5 87.5 87.5 89.5 90.2 91.0 91.7 92.4 93.0 93.6 94.1 94.5 95.4 95.4 95.4 95.4 95.4 95.8 95.8 96.2 96.2 96.5 96.5 96.8 96.8
NOM-2010 85.5 86.5 86.5 89.5 89.5 91.7 91.7 92.4 93.0 93.6 93.6 94.1 94.5 95.0 95.4 95.4 95.4 95.8 96.2 96.2 96.2 96.2 96.2 96.2 96.2
Alta eficiencia 82.5 84.0 84.0 87.5 87.5 89.5 89.5 91.0 90.9 92.6 92.6 93.5 93.4 93.9 94.4 94.7 93.5 94.6 94.9 95.0 95.6
NOM-1978 75.0 79.0 81.0 81.0 84.0 85.0 86.5 87.0 87.0 89.2 90.0 90.0 91.0 91.5 91.5 92.0 92.0 92.5 93.2
NOM-1997 75.3 80.0 81.0 81.0 84.0 86.5 86.5 87.5 87.5 89.5 90.2 90.2 91.0 91.7 91.7 92.5 92.5 92.5 93.2
NOM-2002 82.5 84.0 84.0 87.5 87.5 89.5 89.5 91.0 91.0 92.5 92.5 93.0 93.0 93.8 94.2 94.5 94.5 95.0 95.0
PREMIUM 85.5 86.5 86.5 89.5 89.5 91.8 91.8 92.5 93.0 93.6 93.6 94.3 94.5 95.0 95.4 95.4 95.4 95.8 96.0
 COMPORTAMIENTO EN EL ARRANQUE
El rotor arranca con deslizamiento del 100%, el
par de inicio vale aproximadamente 150% del
par a plena carga y la corriente de 500 %.

El par se va incrementando con la aceleración

del motor, llega a un máximo, llamado par de
retiro, sobre el 350% del par a plena carga para
un deslizamiento de 30%, la corriente en el
estator ha disminuido a un 350%.
El deslizamiento continua descendiendo hasta
el deslizamiento a plena carga, el par motor
desciende a su valor de plena carga y la
corriente demandada por el estator desciende
al valor de corriente de plena carga.
COMPORTAMIENTO CARACTERISTICO EN OPERACION
Curvas características (un motor 15 CP) el
valor de eficiencia se mantiene en 85%
por un rango de 35% a 125% de la carga,
el factor de potencia en 87% del 50% al
110% de la carga.
Con menor carga del 50% el factor de
potencia tiende a disminuir rápidamente.
La eficiencia del motor en esta curva
empieza a descender prácticamente a 1/3
de la potencia de salida.
Se observa en la curva una velocidad de
1740 rpm a plena carga del motor, esto es
un deslizamiento a plena carga de 3.3%
EFICIENCIA DE MOTORES ELÉCTRICOS
Otros Factores - Metodología de Evaluación
La eficiencia nominal de un motor eléctrico ya afectada por el Factor de carga de
acuerdo a sus curvas características también son afectadas por factores internos
de uso y mantenimiento y factores externos por la calidad de la energía.

Pérdidas de la eficiencia nominal por los siguientes

factores:
 Antigüedad
 Rebobinados
 Desbalance de voltaje de alimentación
 Voltaje de alimentación diferente al nominal
EFICIENCIA SEGÚN SU ANTIGÜEDAD
• La vida útil de un motor implica que los arranques y pequeños periodos de
sobre carga, eleven las temperaturas de los aislamientos de los
conductores y de la laminación de hierro.
• Con su antigüedad se va afectando la eficiencia del motor.
EFICIENCIA SEGÚN SU ANTIGÜEDAD
Eficiencia de Motores Eléctricos

Según su antigüedad
Metodología de Evaluación

Corregir la eficiencia nominal por los siguiente

factores:
 Antigüedad
Si el motor tiene más de 5 años: FAan = 0.01
Si el motor tiene más de 10 años: FAan = 0.02
PERDIDA DE EFICIENCIA POR REPARACIONES

Rebobinado del motor

Durante el proceso de reparación

de rebobinado de un motor
eléctrico dañado, su eficiencia se
deprecia según el cuidado que se
tenga al retirar las bobinas dañadas
no debiendo maltratar el laminado
de hierro magnético por el uso de
alta temperatura para quemar el
barniz y poderlo retirar, pudiendo
llegar el factor de pérdida hasta un
2.5% aproximadamente.
PERDIDA DE EFICIENCIA POR REPARACIONES

METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN DE PERDIDAS

La corrección si el motor ha sido rebobinado, es depreciar la eficiencia en
función a la temperatura a la que se expuso el motor durante el proceso de
rebobinado para extraer el embobinado dañado

Corregir la eficiencia nominal por los siguiente factores:

 Rebobinados
Temperatura (°C) Restar
<335 0.0053
360 0.0117
>390 (soplete) 0.0250
Química 0.0040
EFECTO DE LAS VARIACIONES DE LOS VALORES NOMINALES

Cambios de las características de los motores por variaciones de su voltaje

nominal y variaciones de la frecuencia de operación (causas externas)
 Disminución de la eficiencia en %

-12.00%
-10.00%
-8.00%
-6.00%
-4.00%
-2.00%
0.00%
-25.00%
-24.00%
-23.00%
-22.00%
-21.00%
-20.00%
-19.00%
-18.00%
-17.00%
-16.00%
-15.00%
-14.00%
-13.00%
-12.00%
-11.00%
-10.00%
-9.00%
-8.00%
-7.00%
-6.00%
-5.00%
-4.00%
-3.00%
-2.00%
-1.00%
0.00%
1.00%
2.00%
3.00%
4.00%
5.00%
6.00%
7.00%
8.00%
9.00%
10.00%
DISMINUCIÓN EN LA EFICIENCIA
DESVIACIÓN CONTRA V NOMINAL

11.00%
12.00%
13.00%
14.00%
15.00%
16.00%
17.00%
18.00%
19.00%
20.00%
21.00%
22.00%
23.00%
24.00%
25.00%
26.00%
27.00%
28.00%
29.00%
DISMINUCION DE LA EFICIENCIA=((V/Vnominal)-1)*(0.07-1.334*(V/Vnominal)-1)-0.0009

30.00%
EFECTO DE LAS VARIACIONES DE LOS VALORES NOMINALES DE VOLTAJE
PERDIDAS POR DIFERENCIA DE VOLTAJE CON EL NOMINAL

Evaluación de la pérdida de eficiencia por la

operación de un motor con Voltaje diferente del
nominal
Disminuir la eficiencia nominal por el siguiente factor:
 Voltaje de alimentación diferente al nominal

VV = ( Vreal – Vplaca) / Vplaca

FAvv = VV*(0.07-1.334*VV)-0.0009
EFECTOS DEL DESBALANCE DE FASES
Los embobinados del estator en conexión delta o estrella, carecen de neutro a
tierra, por lo que un desbalanceo provoca corrientes de secuencia negativa.

El par motor total transmitido queda compuesto por un positivo (directo) más
uno de menor intensidad en sentido contrario equivalente a un freno eléctrico.

El flujo magnético con sentido rotacional inverso provoca:

• Calentamiento adicional en el embobinado del estator.
• Pérdidas adicionales de potencia activa.
• Par adicional en dirección opuesta.
• Vibraciones mecánicas.

Los análisis de laboratorio indican que hasta un 2% de desbalance, los motores

no se ven muy afectados. Por encima del 2%, la eficiencia se verá reducida,
requiriéndose una reducción dela potencia de la máquina.
EFECTOS DEL DESBALANCE DE FASES Y SUS CONSECUENCIAS
En general, los efectos se resumen en la aparición de componentes
de corriente de secuencia inversa y homopolar que dan como
resultado:

• Pérdidas adicionales de
potencia y energía.

• Calentamiento adicional
de máquinas, limitándose
la capacidad de carga
nominal.
CAUSAS DEL DESBALANCE DE FASES

La principal causa son las cargas monofásicas del sistema trifásico, debido
a una distribución de consumidores de baja tensión de índole monofásicos.

La configuración de red radial, mostrará niveles mayores que una red

mallada.

La carencia de un correcto sistema de puesta a tierra para poner a tierra el

neutro de la estrella del transformador permite desbalances en la tensión.

El efecto de un banco trifásico de capacitores con una fase fuera de servicio

presentará un desbalance de corriente reactiva capacitiva que desbalancea
el voltaje.
 DESCOMPOSICIÓN EN COMPONENTES SIMÉTRICAS DEL DESBALANCE

Representación
gráfica

Se ve una terna desbalanceada con tensión de neutro (respecto de tierra), sus componentes son:
Una secuencia positiva el mismo orden de giro secuencia A-B-C.
Una secuencia negativa tiene el sentido invertido A-C-B.
Una tensión homopolar.
La suma vectorial de cada fase, es igual a la tensión de fase presente en la carga.
MEDICIÓN DE DESBALANCE DE TENSIÓN
La medición de desbalance expresa la relación entre la tensión de secuencia negativa respecto de la
positiva. Esta relación puede encontrarse expresada de varios modos. En general se utilizan las tensiones
de línea, a modo de eliminar la componente homopolar, ya que influiría en la medición del factor de
desbalance.

• IEC 61000-4-30 – IEEE P1159.1, Desbalance de Secuencia Negativa

El cociente de la componente de tensión de secuencia negativa con la secuencia positiva.

• IEC 61000-2-1 – IEC 61000-4-27 – NEMA - ANSI C84.1

El cociente entre la máxima diferencia entre las tensiones de fase y la tensión promedio, con la tensión
promedio

• IEC 61000-2-12
Se representa mediante la siguiente expresión
2
EVALUACION DE LA PERDIDA POR EFECTO DEL DESBALANCE DE FASES

%Perdida de total=)((V-Vp)/Vp)*100*(0.0113+(0.0073*(V-Vp/Vp)*100))
350.00%

300.00%
Por el desbalance
250.00% en el VOLTAJE de
alimentación, existe
200.00%
una disminución de
150.00% la eficiencia que se
calcula como un
100.00%
porcentaje de
50.00% incremento en las
0.00%
pérdidas totales.

Series1

Por ejemplo para desbalance de 7.5% el incremento de las pérdidas totales es de 50%
EFECTOS DEL DESBALANCE DE FASES

Pérdida de eficiencia por desbalance del Voltaje

Disminuir la eficiencia nominal por el siguiente

factor:
 Desbalance de voltaje de alimentación

DV = (máx(Vmáx-Vprom) , (Vprom-Vmin)) /
Vprom

FAdv = 1-DV*(0.0113 + 0.0073*DV)

Nota: el valor DV es directamente el %
EFECTO DEL DESBALANCE DE VOLTAJE
EJEMPLO DE CALCULO DE PERDIDAS ADICIONALES
DATOS CONDUCTORES CONDUCTORES A
TRANSFORMADOR: PRINCIPAL MOTOR
Tipo: Pedestal Transformador - Int. Arrancador - Motor Tramo
Gen 1
Capacidad: 300 kVA
34500/460 Awg/ Awg/k
Rel. de transf.: -257 V. Calibre: 3/0 kcm Calibre: 300 cm
Tipo Conexión Baja (Delta (D) Estrella (Y)) Y Longitud: 40.00 m. Longitud:50.00m.
Numero de equipos que alimenta: 1 Hilos x Hilos por
Temperatura MAX en termometro: 65ºC Fase: 2 Fase: 1
INTERRUPTOR GENERAL Int. General - Int. Arrancador - Motor
Marca: SIEMENS Secundario Tramo 2
Capacidad: 350 A Awg/ Awg/k
Ajuste: 350 A Calibre: 350.0 kcm Calibre: cm
INTERRUPTOR INDIVIDUAL DEL EQUIPO Longitud: 10.0 m. Longitud: m.
Marca: SIEMENS Hilos x Hilos por
Capacidad: 300 A Fase: 1 Fase:
Ajuste: 300 A
DATOS Y MEDICIONES
1.2 MOTOR ELÉCTRICO
DATOS DE PLACA o NOMINALES:
Marca: SIEMENS Tensión: 460 V Tipo: HORIZONTAL
Capacidad: 250 HP Corriente: 300.0 A Frame: CERRADO
Velocidad: 1800 RPM Eficiencia: 96.2% F.S. 1.15
HISTORIAL:
Antigüedad: 17 años Operación: 5000 hrs/año # de rebobinados: 2
OBSERVACIONES:

2.2 MEDICIONES ELÉCTRICAS

"Y" Fase a
TENSIÓN Neutro Va-n: 260.0 Vb-n: 247.0 Vc-n: 255.0
"∆" Fase a Fase Vp: 440 Va-b: 450.0 Vb-c: 428.0 Vc-a: 442.0
CORRIENTE POR
FASE: Ip: 254.6 Ia: 253.0 Ib: 258.7 Ic: 252.2
POTENCIA ACTIVA: Pt: 167.5 Pa: 56.6 Pb: 54.3 Pc: 56.6
FACTOR DE
POTENCIA FPp: 86.3 Fpa: 0.86 FPb: 0.85 FPc: 0.88
DISTORSIÓN ARMÓNICA: THD-V 1.10 THD-I 1.30
EVALUACIONES
3.1 EVALUACIÓN DEL SISTEMA ELÉCTRICO
PÉRDIDAS EN TRANSFORMADOR, SOLO CUANDO MEDICIÓN ES ANTES DE TRANSFORMADOR
Pérdidas
Capacidad Nominal
kVA medidos Fact. Carga TR Totales Anual
KVA
En Hierro (kW) En Cobre (kW) (kW) kWh/año
300 112.02 0.373 0.910 2.734 3.644 18,220

PERDIDAS EN CONDUCTORES ELÉCTRICOS

Long. Hilos/f Resistencia Corr. Oper. Pérdidas
Tramo Calibre
(m) ase Ω/km Ω (A) h/año kW kWh/año
Transf-Interruptor 127.
3/0 40.0 2
General 0.252 0.010 3 5000 0.98 4,902
Interrup. Gen - 254.
350 10.0 1
Condición Secundario 0.120 0.001 6 5000 0.23 1,167
Actual Arrancador-Motor 254.
300 50.0 1
Tramo 1 0.141 0.007 6 5000 1.37 6,857
Arrancador-Motor
0.0 0
Tramo 2 0.000 0.000 0.0 0 0.00 0

PERDIDAS TOTALES EN SISTEMA ELÉCTRICO 6.23 31,145

 EVALUACION DEL MOTOR ELECTRICO

3.2 EVALUACIÓN DEL MOTOR ELÉCTRICO

EVALUACIÓN DE LA
Promedio Desbalance Calificativo V/Vn EFICIENCIA
TENSIÓN (V) 438.13 2.77% Alto -4.8% F. Carga 74.21%
CORRIENTE (A) 254.63 1.60% Bajo η nominal 95.99%
POTENCIA (kW) 166.13 2.75% Bajo Depreciación 12.68%
FACT. POT. 86.0% 1.94% Bajo η real 83.31%
EVALUACION EFICIENCIAS DE MOTOR Y BOMBA

EVALUACIÓN DE LA EFICIENCIA DEL MOTOR

Efic. Efic.
HP Efic' FC Efic. (B)% FA ant FA reb FA reb FA dv
Nom (A)%

83.31% -
250 0.7421 95.99% 96.0% 96.2% 2.00% 2.00% 0.00724 91.28%

POTENCIA MANOMÉTRICA
(Pw)
Real de acuerdo a
N/D
Mediciones: 100.75 kW Pw con datos de diseño: kW
EFICIENCIA:
Eficiencia electromecánica: 60.64% Eficiencia de la bomba: 72.79%
 EVALUACION FINAL
BALANCE DE ENERGÍA
Energía de Trabajo Útil Pérdida en Sist. Electrico
47.2% 3.7%

Pérdida en el motor
16.5%

Pérdida en la bomba
21.7%

Pérdida en fugas de agua

5.2% Pérdida en la succ. y
Pérdida de carga en desc.
conducción 0.0%
5.7%

3.5. INDICADORES ENERGÉTICOS DEL EQUIPO EVALUADO

Vol. Bombeado Energía Consumida Carga de

(m3/año) (kWh/año) Bombeo (m) Índice Energ. (kWh/m3) 0.468

1,800,000 842,402 102.70 IE Estand. (kWh/m3x100m) 0.4557

Rango Calificación de Desempeño
Cap. Motor 250 HP eval. D Eficiencia.Insuficiente
COMENTARIOS

• Se observa en el ejemplo propuesto la influencia de los factores

externos en la eficiencia final del motor, como son la antigüedad
con una pérdida adicional de 2%, las dos reparaciones en 2%, el
uso del motor en ves de 460 V a 440 V influye en 0.724% y el
desbalance de las fases de 2.77% que afecta al total de pérdidas
completando una depreciación de 12.68%.

• Finalmente la Calificación del Desempeño de la Eficiencia tiene

un resultado INSUFICIENTE debido a la baja eficiencia en el
moto eléctrico.
Mantenimiento Deficiente - Acciones para Mejorar el Mantenimiento

• Revisar periódicamente las conexiones del motor, junto con las

de su arrancador.
• Mantener en óptimas condiciones los sistemas de enfriamiento y
ventilación de los motores
• Efectuar rutinariamente la limpieza del motor, con el propósito de
eliminar la suciedad, polvo y objetos extraños, que impidan su
óptimo funcionamiento.
• Evitar que el núcleo del motor sea sometido a altas temperaturas
o vibraciones
• Implantar un programa de mantenimiento preventivo y predictivo.
CALIDAD DE LA ENERGÍA
a a a a
b1 c1 b1 c1 b1 c1 b1 c1
Afectación por la calidad de
b
la energía en la Eficiencia de c b c b c
a1
b c
a1
a1 a1
los Motores a a a
b1 c1 b1 c1 b1 c1

Desbalance de Tensión y/o c b c b c b

Corriente debida a fenómenos 250
a1 a1 a1

Armónicos que generalmente 200

Armónicos de Corriente
150
AFECTAN DIRECTAMENTE LA 100

EFICIENCIA DEL MOTOR,

Corriente (I)
50
0
incrementando las pérdidas de -50

energía. -100
-150
-200
-250
Fase "a" (A) Fase "b" (A) Fase "c" (A)
FACTOR DE ARMÓNICAS EN EL VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN
Efecto en la eficiencia del motor debido al Factor de Armónicas en el Voltaje
La eficiencia del motor de inducción cuando
opera alimentado con armónicos de voltaje se
reduce debido al incremento de las pérdidas
causadas por los armónicos de corriente
presentes en el embobinado del motor.
Para estimar la eficiencia puede usarse la
siguiente ecuación, que esta en función del DF

hc=DF^2 /((1/h)+DF^2-1)

Donde:
h es la eficiencia del motor alimentado con tensión sinusoidal.
hc es la eficiencia del motor cuando el voltaje aplicado tiene armónicos.
CALIDAD DE LA ENERGIA CONTRA LA EFICIENCIA DEL MOTOR
Definición del Factor de Armónicas

Es la raíz cuadrada de
las sumas de los
cuadrados de los
valores de las
armónicas nones, no
incluyendo aquellas
que son divisibles entre
3, dividido entre el
número de armónica
correspondiente.
OTROS METODOS PRACTICOS DE ANALISIS DE EFICIENCIA
El conocimiento de la eficiencia actual con la que se encuentra trabajando un
motor es fundamental.

La placa informa la eficiencia con la cual fue vendido el motor (h), su

velocidad de rotación (rpmp) para una Potencia de plena carga (kW).

Mediante la medición de los parámetros eléctricos se obtiene la Potencia de

entrada actual Pe en (kWe) y se mide con un tacómetro la velocidad de
rotación (rpms).

La Potencia de salida es:

Ps en (kWs) = (rpm)-(rpms)/(rpm)-(rpmp))*P
Donde rpms es la de sincronismo obtenida por el número de polos

La eficiencia actual (h) = Ps / Pe

EJEMPLO
Un motor reparado por falla en los devanados o por antigüedad, puede llegar a
disminuir su eficiencia debido al aumento de las pérdidas del orden de 2% al
5%. Para cuantificarlas se recomienda realizar mediciones.
El motor tiene los Después de la reparación trabajando con carga, se
siguientes datos de placa
obtienen las siguientes mediciones: V=465, A =365,
Volt = 440
RPM=1770, FP=84%
HP = 400
Fases = 3 HP=((1800-1777)/(1800-1770))*400=307
Hert = 60 kW salida=307*0.746=229
Amper = 442
Eficiencia 96.5%
kW entrada=(465*365*.84)*raíz(3)/1000=247
RPM = 1777 Eficiencia=229/247=0.9275
Factor de servicio = 1 EFICIENCIA = 92.75 %
Diseño E
Clase A Después de la reparación la eficiencia del motor ha
Temperatura 40ºC disminuido en 0.965-0.9275=0.0375
Msnm 2280 AUMENTO DE PERDIDAS EN EL MOTOR 3.75%
ESTIMACIÓN COSTO BENEFICIO
En la evaluación del motor eléctrico anterior, el motor trabaja 7000 horas durante
el año.
La pérdida de eficiencia por reparación y antigüedad del 3.75% por hora que son
18 kW, representan 126,000 kWh por año de pérdida adicional, si el costo
promedio es de $1.00 por kWh, la pérdida anual es de $126,000.
La opción es desechar el motor y adquirir uno nuevo cuyo costo es de $270,000
El análisis de costo beneficio indica una recuperación de la inversión de:
RI=270000/126000= 2.14 Años, lo cual indica recuperación entre corto y
mediano plazo.
El análisis debe tomar en cuenta que la vida útil del motor es de 20 años,
considerando su depreciación contable.
Debe pensarse en que el ahorro de energía seria por los 20 años de vida
útil.