UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERIA
INFORME DE LABORATORIO

CURSO:
MAQUINAS ELECTRICAS ROTATIVAS
DOCENTE:
Jorge Luis Guerrero Cárdenas

INTEGRANTES:
CCACYAVILCA SANDOVAL, Vidal 1530180

AÑO 2019-2
ENSAYO DEL GRUPO MOTOR TRIFASICO ASINCRONO -
ALTERNADOR SINCRONO

OBJETIVOS
El objetivo del laboratorio es reconocer las partes que conforman un motor trifasico
y verificar el comportamiento de la corriente y voltaje en las conexiones estrella y
triángulo con voltímetros y amperímetros.

La segunda parte del laboratorio consistirá en conectar un alternador trifasico en

estrella y triangulo para luego acoplar a un motor mediante poleas y generar
corriente y a la vez realizar la regulación del voltaje desde elementos reóstatos
que finalmente serán medidos la corriente de fase y de línea.

INTRODUCCION

MOTOR TRIFASICO
Es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica por
medio de interacciones electromagnéticas. Algunos de los motores eléctricos son
reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando
como generadores. Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras
realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y
particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a
baterías. Así, en automóviles se están empezando a utilizar en vehículos híbridos
para aprovechar las ventajas de ambos.
Los motores eléctricos trifásicos, se fabrican en las más diversas potencias, desde
una fracción de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los
construye para prácticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz)
normalizadas y muy a menudo, están equipados para trabajar a dos tensiones
nominales distintas. Se emplean para accionar máquinas-herramienta, bombas,
montacargas, ventiladores, grúas, maquinaria elevada, sopladores, etc.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el
estator se origina un campo magnético que induce corriente en las barras del rotor.
Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo
magnético del estator, originará un par motor que pondrá en movimiento al rotor.
Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones también continuas, de la
corriente alterna trifásica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del
campo magnético giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos
del campo, pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenómeno se le llama
deslizamiento.
Después de ese momento vendrá un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y así
sucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la
misma velocidad del campo magnético giratorio.
Es por lo cual recibe el nombre de asíncrono o asincrónico. El deslizamiento puede
ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lógicamente, la velocidad se
reduce en una proporción mayor.
PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
ELÉCTRICOSTRIFÁSICO
Independientemente del tipo de motor trifásico del que se trate, todos los motores
trifásicos convierten la energía eléctrica en energía mecánica.
 1. El estator: está constituido por un enchapado de hierro al silicio, introducido
generalmente a presión, entre una carcasa de hierro colado. El enchapado es
ranurado, lo cual sirve para insertar allí las bobinas, que a su vez se construyen
con alambre de cobre, de diferentes diámetros.
 2. El rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el enchapado y
unas barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo
de rotor se le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las
barras que son de aluminio, forman en realidad una jaula.
 3. Los escudos: están hechos con hierro colado (la mayoría de las veces). En
el centro tienen cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas sobre los cuales
descansa el eje del rotor. Los escudos deben estar siempre bien ajustados con
respecto al estator, porque de ello depende que el rotor gire libremente, o que
tenga "arrastres" o "fricciones".

TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR ELÉCTRICO

TRIFÁSICO
Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magnético rotativo, se
dice que el motor es síncrono. Si por el contrario, el rotor tiene una velocidad de
giro mayor o menor que dicho campo magnético rotativo, el motor es asíncrono
de inducción.
Los motores eléctricos trifásicos están conformados por dos grandes grupos:
 1. Motores Síncronos
 2. Motores Asíncronos
 1. MOTORES SÍNCRONOS:

Este motor tiene la característica de que su velocidad de giro es directamente

proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es
utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante.
Las máquinas síncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En
nuestro medio sus aplicaciones son mínimas y casi siempre están relacionadas en
la generación de energía eléctrica. Para el caso referente a la máquina rotativa
síncrona, todas las centrales Hidroeléctricas y Termoeléctricas funcionan mediante
generadores síncronos trifásicos. Para el caso del motor se usa principalmente
cuando la potencia demandada es muy elevada, mayor que 1MW (mega vatio).
Los motores síncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que
utilizan, siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y de polos salientes.
2. MOTOR ASÍNCRONO:
Los motores asíncronos o motores de inducción son las máquinas de impulsión
eléctrica más utilizadas, pues son sencillas, seguras y baratas. Los motores
asíncronos se clasifican según el tipo de rotor, en motores de rotor en jaula de ardilla
(o motores con inducido en cortocircuito) y en motores de rotor bobinado o de anillos
rozantes.

carcasa

estator

Bobinado del estator

Soporte de motor

rodaje

Armadura
Porta carbón
PRUEBAS DE AISLAMINETO Y CONTINUIDAD DE LAS BOBINAS DEL MOTOR
ASINCRONO TRIFASICO

SLECTOR EN OHMIAJE
 REOSTATO

POLEA

CONEXIONES DEL MOTOR

CONEXIÓN DELTA
FUENTE A
370V

CONEXIÓN CON
SEGÚN LA PLACA DE REGULADOR DE
CON CONECTORES
CARACTERISTICAS EN VOLTAJE
ESTRELLA PUEDE SOPORTAR
380V
MEDICION DE CORRIENTE DE FASE Y LINIA EN ESTRELLA

TENSION DE FASE CORRIENTE DE FASE

CORIENTE DE LINIA
GENERADOR TRIFASICO ASINCRONO

En este tipo de máquina eléctrica, el campo magnético giratorio se crea a través del
estátor, cuyos devanados deberán estar conectados a una fuente exterior de tensión
continua. Se le aplica una fuerza mecánica para girar el rotor que al girar cortara las
líneas magnéticas de tal forma convirtiendo la fuerza mecánica en fuerza eléctrica

En el laboratorio la fuerza impulsora será proveniente de un motor eléctrico

transmitirá la fuerza mediante polea

PARTES DE UN GENERADOR ASINCRONO

EL ESTATOR

Es la parte fija del motor. Está constituido por una carcasa en la que está fija una
corona de chapas de acero de calidad especial provistas de ranuras. Desde el punto
de vista constructivo, es también muy simple y semejante al de un generador
síncrono trifásico, en el cual se alojan uno o más grupos de tres bobinas conectadas
en estrella o en triángulo.

ESTATOR
EL ROTOR

Es la parte móvil del, motor. Está situado en el interior del estator y constituido por un
apilamiento de chapas de acero formando un cilindro solidario con el árbol del motor. los
tipos más utilizados se distinguen el rotor de jaula de ardilla y el rotor bobinado.

RODAMIENTOS

ROTOR DE ANILLOS ROZANTES

CARBO Y PORTA CARBON

EJE DE ROTOR

PROCEDIMIENTO PARA LA CONEXIÓN DEL ALTERNADOR ASINCRONO

PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL BOBINADO DEL ESTATOR Y ROTOR

SELECCIÓN DEL MULTIMETRO

EN OHMIAJE

NO EXISTE CONTINUIDAD Y
POR LO TANTO LA BOBINA DE
LAS TRES FASES ESTAN
AISLADOS

BORNE DE LOS TERMINALES

DE LAS BOBINAS
PRUEBA DE AISLAMIENTO DE LAS BOBINAS CON LA CARCASA Y EL
CHASIS DE SOPORTE DEL GENERADOR ASINCRONO

TERMINALES DE LAS

BOBINAS Y CHASIS DEL

MOTOR
CONEXIÓN DEL MOTOR EN ESTRELLA Y GENERADOR EN ESTRELLA Y LA
SALIDA A RESISTENCIAS CONECTADOS EN ESTRELLA

RESISTENCIAS
CONECTADAS EN SERIE

CONEXIÓN DEL MOTOR

TRIFASICO

CORRIENTE DE LINIA EN
LA RESISTENCIA

CONEXIÓN DEL
GENRADOR
VOLTAGE DE GENERACION DEL ALTERNADOR SIN CARGA

CORRIENTE FASE EN DELTA EN LA CARGA CORRIENTE DE LINIA EN ESTRELLA

MEDICION DE VOLTAJE DEL GENERADOR CONECTADO A CARGA

CAIDA DE VOLTAJE CON

CARGA CON RESPECTO AL
VOLTAJE DEL GENERADOR
SIN CARGA

VOLTAJE REGULADO DESDE EL REOSTATO

VOLTAJES DE LINIA Y CARGA EN EL ALTERNADOR

VOLTAJE DE LINIA VOLTAJE DE FASE EN ESTRELLA

VOLTAJE DE LINIA EN LA CARGA VOLT. DE FASE EN CARGA ESTRELL.

CONCLUSIONES MOTOR TRIFASICO

Las leyes impartidas en clase fueron experimentadas al realizar las conexiones

estrella en la cual la teoría señalaba que la corriente de fase es igual al de línea
quedando constatado y que tendremos presente esta experiencia en nuestra vida
profesional. Por otro lado, la teoría que afirma sobre el voltaje de línea es igual al
voltaje de fase multiplicado por raíz cuadrada de tres también es evidente.
Una de las experiencias de este laboratorio es la forma de encontrar los terminales
de las bobinas y además se aprendió una técnica para saber el aislamiento de la
bobina con el chasis.

CONCLUSIONES DEL GENERADOR ASINCRONO

Se realizaron aprendieron pruebas de aislamiento del bobinado del estator y rotor

estas entre bobinas y con el chasis además se logro una experiencia en la
generación de voltaje de esta la forma de regulación de voltaje mediante la variación
del reóstato que permite suministro de corriente al rotor y como impulso al motor
trifásico conectado en estrella y acoplado con una faja para mover y de tal forma
que las líneas magnéticas sean inducidos en la bobina del estator del dinamo.