RESUMEN ACCIDENTOLOGIA II

Según la RAE: “Suceso eventual o acción que involuntariamente resulta en daño para las personas o cosas“
Según la Ley 24449: “todo hecho que produzca daño en personas o cosas como consecuencia de la circulación“

: no dan lugar al accidente, pero conducen a él o coadyuvan a su materialización.

Relativas al vehículo: deficiente funcionamiento de sus principales órganos.
Relativas a la carretera: defectos en su trazado, señalización, etc.
Relativas a fenómenos atmosféricos: nieva, lluvia, etc.
Relativas al conductor o peatón: pueden ser físicas, psíquicas, conocimientos, experiencias y pericia.
Relativas a circunstancias ajenas a las anteriores: no se puede encuadrar en ninguna de las anteriores.
: intervienen de forma directa ACCIDENTE OCASIONADO POR FUERZA
Velocidad (excesiva o inadecuada) u otras MAYOR
infracciones a las Normas de Circulación Por la acción inesperada de la naturaleza.
Deficiencias en la percepción CASO FORTUITO
Errores en la evasión Aportan intervención humana de un modo remoto
e indirecto, como un deslizamiento debido a una
Otras.
mancha de aceite sobre la calzada.

: su aspecto material (conformación, trazado, etc.), su faz técnica y sus límites, así como la traducción
jurídica de estos aspectos.
: características, componentes, influencia.
: papeles que asume dentro del tránsito, sus capacidades psicofísicas para desenvolverse en él,
responsabilidad, conducta, actos que debe realizar y los que le prohíben.
: función, reglamentación, uso y destino.

Se desarrollan en una calle o Originados en una vía

vía urbana dentro del casco de interurbana
poblaciones

Fallecimiento de una o más personas Solo lesiones en alguno/s de los Solo producen prejuicios en la
dentro de las 24 horas siguientes al ocupantes. propiedad.
momento en que se produjo el
accidente.

Por una sola unidad de trafico Dos o más unidades de tráfico implicadas. Incluye los
atropellos (aquellos en los que interviene un vehículo
menor que es alcanzado por un vehículo de superior
categoría.
Cuando un vehículo topa contra un elemento fijo de la vía que forma parte de la
infraestructura o contra objetos que no forman parte de ella y se encuentran ahí
por diversos motivos.
También se considera al encuentro violento entre un vehículo en movimiento y otro
estacionado.

Encuentros violentos entre dos o más vehículos en movimiento. Se divide de la siguiente manera:
Frontales
Central Excéntricas Angulares
Los ejes longitudinales de los Los ejes longitudinales son paralelos, Los ejes longitudinales forman un
vehículos coinciden pero no coinciden. ángulo inferior a 90°.
aproximadamente.

Embestidas
Perpendiculares Oblicuas
Cuando forman los ejes un ángulo de 90° Cuando el ángulo que forman los ejes no es de 90°

Colisiones reflejas Colisiones por alcance Colisiones por raspado

Son aquellas en La parte frontal de uno colisiona con Roce entre los laterales.
las que se la parte posterior del otro.
producen dos o
más colisiones
sucesivas entre
sí.
Salidas de la vía
El vehículo o parte del mismo sale de la calzada por causas ajenas a la voluntad del conductor. Puede ser con o sin
vuelco.

Atropello Accidentes con Otros criterios:

Cuando una unidad colisiona contra características especiales Según la hora
otra y entre ambas existe una Incendios (nocturnos/diurnos)
desproporción manifiesta
Explosiones Según día: laboral, feriado, etc.
Caídas de vehículos debido a Según la actividad
causes de aguas Según lo que se transporta.
 DIRECTO INDIRECTO
ACTIVO P.D.A.: por una acción propia (activo) es afectado P.I.A.: no afectado (indirecto) aunque sus acciones
por el accidente (directo) influyeron en el mismo (activo)
PASIVO P.D.P.: resultado afectado (directo) pese a que P.I.P.: no afectado (indirecto) y sus acciones no
ningún acto suyo contribuyese (pasivo) influyeron (pasivo)

Son entidades de referencia física en las cuales ocurrió o pudo ocurrir algún hecho relacionado con el accidente.
a) PUNTO DE POSIBLE PERCEPCION (PPP): punto instante desde el cual es posible (para personas sin impedimentos
que la inhabiliten para conducir) percibir la existencia de un riesgo o peligro. Factores ambientales, obstáculos, etc. Es
el momento y lugar donde el movimiento o condición inesperada o extraordinaria podría haber sido percibido por una persona
normalmente atenta.
b) PUNTO DE PERCEPCION EFECTIVA (PPE) o PUNTO DE PERCEPCION REAL (PPR): el protagonista
efectivamente se percata de que algo ocurre. Es frecuente que el riesgo aparezca en el campo de percepción antes de
que este se dé cuenta.
c) PUNTO DE RESPUESTA (PDR): al finalizar este, el protagonista está iniciando los movimientos tendientes a
lograr una acción evasiva. Es útil a la hora de determinar si lo que fallo para que se produjera el accidente fue factor
humano o mecánico.
d) PUNTO DE COMIENZO DE ACCION EVASIVA (CAE): un móvil comienza a variar efectivamente sus parámetros
cinemáticos o intenta hacerlo con los de riesgo (frenar, girar, etc.). Puede calcularse a partir del inicio de la huella de
frenado o a partir de la posición final (considerando la distancia de frenado o retrotrayendo la trayectoria previa, usando
radios de curvatura compatibles con el desvió).
e) PUNTO DE IMPACTO (PDI): cuando interactúan fuerza entre dos cuerpos en un lapso muy reducido. El PDI es el
instante en el que ocurre un impacto. Se presentan los siguientes
En primera instancia parece razonable aceptar
fenómenos: como PDI el punto de contacto inicial pero las
Contacto inicial: comienzan a interactuar físicamente, las fuerzas actuantes en ese instante no bastan
fuerzas de interacción comienzan a ser ≠ 0. para provocar efectos apreciables. Para que
en un choque se produzcan efectos útiles para
Máximo contacto: las fuerzas interactuantes alcanzan su
la determinación de su ubicación, las fuerzas
máximo valor. interactuantes deben alcanzar un valor tal
Ultimo contacto o punto de desenganche: las fuerzas de que supere el límite de rotura del material.
interacción vuelven a tomar valor nulo, se separan.
f) PUNTO DE POSICION FINAL (PDPF): la situación dinámica del vehículo se ha estabilizado.
g) PUNTO SIN SOLUCION (PSS): sitio-instante de la trayectoria previa desde y a partir del cual no pueden impedir
que el accidente ocurra. Para su determinación se utilizan tiempos de percepción y reacción total estándar, sin fallas.
De todas las maniobras evasivas posibles, deben descartarse aquellas que impliquen dañoso lesiones a quien las ejecute
o aquellas que requieran habilidades especiales

a) Fase de percepción (FP)

Inicia en el PPP y finaliza en el PPR. El espacio recorrido entre estos dos puntos se denomina DISTANCIA DE PERCEPCION
(DP) y el tiempo transcurrido RETRASO EN LA PERCEPCION (RP).
Un nulo retraso en la percepción significara que el suceso es fortuito o que la atención de la persona era satisfactoria.
Un gran retraso podría entenderse como una desatención con respecto al tráfico.
 b) Fase de decisión o de reacción (FD o FR)
Se inicia en el PPR y finaliza en el punto de reacción, ósea, donde se produce la reacción ante el riesgo. El espacio recorrido
es la DISTANCIA DE REACCION (DR) y el tiempo es el TIEMPO DE REACCION (TR).
Un TR elevado planteara la necesidad de evaluar la agilidad mental, los conocimientos o la experiencia del usuario.
Una vez tomada la decisión, la maniobra evasiva se desarrolla sobre el AREA DE MANIOBRA (AM). Si la maniobra es
exitosa, finalizan aquí los acontecimientos. Si es infructuosa, se desencadena la siguiente fase.
c) Fase de conflicto
Se inicia en el punto clave (PCI) (o punto sin solución PSS) a partir del cual es accidente es inevitable. El área donde
se desarrolla es el AREA DE CONFLICTO (AC). Finaliza una vez que los vehículos se han detenido sobre sus posiciones
finales.

La evitabilidad física expresa la posibilidad o imposibilidad real habida de lograr evitar un accidente (que realmente
ocurrió) mediante la modificación de los parámetros cinemáticos, en un entorno témporo-espacial.
ACCIDENTE FISICAMENTE EVITABLE
Riesgo: situación que puede
Errores o demoras en la percepción: causadas por desatención, evolucionar hasta convertirse en
distracción o motivadas por diferentes problemas fisiológicos. peligrosa.
Excesiva demora en la percepción. Incorrecta evaluación del riesgo. Peligro: situación real que, de no
Errores o demoras en la reacción: equivocada elección o errónea modificarse lo suficiente alguno de los
ejecución en la maniobra evasiva parámetros cinemáticos de los
protagonistas, desembocara en un
Errores o demoras en la respuesta mecánica: falla en la respuesta accidente.
del elemento mecánico.
ACCIDENTE FISICAMENTE INEVITABLE
Habría que verificar si los puntos nombrados en accidente físicamente inevitable se cumplieron
verdaderamente
Cuando aparece un riesgo luego de haber sobrepasado el punto sin solución, es inevitable.

Elementos de la reconstrucción
Ubicación témporo-espacial del accidente
Aspecto espacial Aspecto temporal
Macro Región, tener en cuenta las reglamentaciones Época del año, puede determinar factores ambientales
ubicación y humanos influyentes
Ubicación Escenario: piso, pendientes, obstáculos, Hora y día: sombras, encandilamiento solar o por luces
trazado del camino, banquinas, etc. artificiales, lluvia, etc.
Micro Ubicación lo mas precisa posible de indicios: Muy difícil determinar, a menos que se pueda acceder
ubicación punto de impacto, quiebre de huella, restos, a alguna cámara ubicada en la proximidad o algún video
etc. eventual.
Itinerarios previstos por los protagonistas: desde donde y hacia donde se dirigían, para saber cómo preveían
hacerlo, sus características de circulación.
Trayectorias previas de los protagonistas
Trayectorias posteriores
Daños
Posiciones finales: aquella en la cual se estabiliza su situación dinámica. Verificar si los protagonistas han sido
movidos. La posición final de un automóvil suele estar al fin de sus huellas de frenado o donde exista la presencia
de fluidos derramados.
 Lámparas de vehículos: manifiesta si hacia o no uso del sistema de iluminación o señalización, dependiendo de su
estado. Si estaba encendida, presenta oxido de wolframio, mientras que si estaba apagada, presenta un brillo metálico.
Grasas: comprobar de que tipo es y si esta quemada o no para saber de qué parte del vehículo es. Se recogen
muestras dubitadas y muestras testigo de la parte del auto que se supone.
Partes o piezas del vehículo: importante en accidentes donde uno se dio a la fuga. Se tratara de obtener una
costra de la pintura del vehículo sospechoso para cotejar. Evitar el raspado porque suelen tener varias capas que
dificultaran la identificación. Con respecto a cristales, se procede a su recogida para contrastar si ese resto coincide
con una parte dañada o desaparecida.
Ropas: en relación con restos de pintura, marcas, restos orgánicos o incluso algún trozo de las partes blandas
del vehículo

: acumulación de fragmentos que una colisión deja en el escenario del accidente.

Residuos de la parte inferior del vehículo: barro, polvo, hollín, pintura y alquitrán. Si se encuentran
amontonados, podría tenerse la certeza de que la colisión tuvo lugar en ese punto, solo cuando los vehículos se han
separado escasos metros después del choque. Pueden ser dispersados fácilmente.
Piezas o partes del vehículo: normalmente quedan más desperdigados.
Fluidos del vehículo: con mayor frecuencia se encuentra agua del radiador y del aceite del cárter. Como
tienen poca densidad y masa, y desplazamiento es pequeño y permiten deducir el punto de conflicto.
Cargamento líquido y solido: si la colisión fue lo suficientemente violenta como para romper los recipientes
de líquido, se observaran rociaduras, salpicaduras, goteos o charcos.
Materiales de la carretera: suelen carecer de importancia
Sangre y ropas: permite identificar el punto donde quedo un herido o fallecido
: establece la senda de un vehículo después de la colisión y determina la situación
final del mismo cuando haya sido retirado del lugar.
: útiles para localizar la posición de un
vehículo en el momento de la colisión y el curso que siguió con posterioridad.

: Las ruedas giran y a su vez se deslizan.

: El vehículo desacelera por acción de los
frenos, los neumáticos giran y patinan al mismo tiempo.
: el esfuerzo del motor es superior a la inercia, las
ruedas giran con mayor rapidez que su capacidad de arrastre.
: por un neumático que rueda y, a su vez, se desliza de costado.
Presenta estriado transversal o diagonal sobre el pavimento.
: debido al bloqueo de las ruedas, los neumáticos friccionan con
el pavimento. Genera un desprendimiento de calor intenso por el rozamiento capaz de erosionar la
goma de la banda de rodadura. La ausencia de estas huellas puede indicar que el conductor no aplico los frenos con fuerza
o que eran inadecuados o antirreglamentarios. Gran valor para calcular la velocidad de vehículo antes del accidente.
CLASIFICACION DE LAS HUELLAS DE NEUMATICO SEGÚN LA SUPERFICIE DONDE SE PRODUCEN
IMPRONTA: impreso en terreno blando, húmedo o no TIZNADURA: sobre el pavimento, en épocas calurosas y
primordialmente por vehículos pesados.
 EMBARRADURAS: habiendo pasado previamente por barro, UNTADURAS: paso previo de la
deja una señal en el firme duro. rueda sobre una sustancia liquida.

ESTAMPAS: rastro dejado ABRASIONES: un vehículo,

tras su paso sobre generalmente pesado,
materias polvorientas circula con un neumático
desinflado.

SURCOS: terreno blando, con una rueda bloqueada. BARRIDO: la rueda patina
sobre un firme con suciedad.

DE SECADO: la superficie esta mojada y deviene un DE ARRASTRE: remolcado de un vehículo, dibujo de la

patinazo. rueda bloqueada.

HUELLAS DE FRENADO DE DISTINTAS LONGITUDES

Las huellas de frenado comienzan gradualmente, siendo su inicio real de muy difícil determinación, de modo que
antes de comenzar la huella nítida, siempre existe una huella difusa cuyo principio es incierto. La longitud de la huella
difusa depende de la potencia con que se hayan aplicado los frenos y puede ser de longitud significativa.
Los estudios de Reed y Keskin han determinado que desde que se empieza a accionar el freno hasta que los
neumáticos dejan huellas de frenado claramente visibles, se disipa entre el 15 y el 30% de El hecho de que una
la energía cinética inicial, lo cual salva la indeterminación sobre el inicio real de la frenada. rueda no deje huellas
Otra cuestión suele ser discriminar cual es la huella que corresponde solo a neumáticos no quiere decir que no
delanteros y cuál es la superposición de delanteros y traseros. Los estudios de Brown y contribuya al
Guenther determinaron que no se incurre en error significativo si se considera la longitud total frenado, solo significa
que no se bloqueó.
de la huella de frenado nítidamente visible, sin discriminar las simples o superpuestas. Salvo que
se verifique u defecto en el sistema de frenos, lo razonable es tomar la longitud máxima de las huellas.

El es llevado a cabo por funcionarios que constituyen la La se podrá ordenar, aun

policía judicial, quienes deben practicar sin dilatación, según sus atribuciones de oficio, cuando para descubrir o
respectivas, las diligencias que los funcionarios del Ministerio Publico Fiscal les valorar un elemento de prueba
encomienden para la comprobación del delito y averiguación de los delincuentes y fuere necesario o conveniente
todas las demás que durante el curso de la causa les encarguen los Magistrados. No poseer conocimientos especiales
es propiamente una pericia. No tienen valor procesal de prueba, tiene virtualidad en alguna cuenca, arte o
probatoria cuando contenga datos objetivos y verificables. técnica, de acuerdo como surge
Un puede ser un elemento de prueba importante en el de la Sección Sexta, art 244 de
proceso judicial. la Ley 6730 del “Código
Un es un documento escrito en el que los peritos exponen Procesal Penal de la Provincia de
sus observaciones o valoraciones acerca de las cuestiones o hechos sometidos a su Mendoza.
examen tras un sinestro o hecho delictivo. Mas allá de la valoración de la prueba que analice el Juez, lo que se solicita
al perito no es una opinión sino un análisis técnico. La actividad pericial abarca todos los ámbitos del conocimiento. Cada
profesional es un perito en potencia de la rama que domina.
 Los primeros dibujos de un objeto o escena se realizan siempre a mano alzada, tiene que aportar una idea general.
A partir de estas primeras aproximaciones se elaboran uno o varios bocetos. A medida que estos bocetos van adquiriendo
concreción, proporción y dimensiones, se dibujaran los croquis. Este también se hace a mano alzada pero ya con sus
dimensiones exactas, respeta las proporciones. El plano es la finalización de esa idea, con dibujos bien nítidos, en formatos
normalizados y con cotas.
𝒗𝒂𝒍𝒐𝒓 𝒓𝒆𝒂𝒍 Si el numerador de esta fracción es
𝑬𝒔𝒄𝒂𝒍𝒂 = mayor que el denominador, se trata de
𝒍𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒅𝒆𝒍 𝒅𝒊𝒃𝒖𝒋𝒐
una escala de ampliación.
Para localizar un punto sobre el suelo, se necesitan dos medidas.
Con se pueden localizar objetos pequeños:
Cuerpo humano, desde el medio de la cintura. Agregar info. de dirección de la cabeza y posición
Áreas menores de un metro que contengan restos o marcas, marcar el centro
Partes sueltas de vehículos
Con , elementos más grandes:
Vehículos, en lo posible dos esquinas del mismo lado, pero no de la misma punta
Marcas rectas (neumáticos, rayones, regueros líquidos de +1mt) o curvas (+1mt, pero -3mts)
Se necesitan o más para…
Marcas curvas de neumáticos de más de 3mts
Marcas rectas con irregularidades como ángulos, brechas o ganchos

El método de triangulación requiere determinar un mínimo de dos puntos de

referencia, situados entre si a una distancia X. Este método se basa en la
medición de las distancias desde los puntos de referencia al punto que se quiere
registrar. Se deben tomar entonces dos medidas por cada punto, indicio, que se
quiere registrar.

La representación por coordenadas cartesianas bidimensionales necesita la

identificación de un único origen de referencia y de dos ejes, que suelen ser
perpendiculares entre si y suelen representarse por X e Y. Requiere obtener dos
medidas por cada punto o indicio que se quiere registrar, correspondientes a cada
eje.

La utilización de un sistema de referencia por coordenadas polares necesita la

identificación de un único origen de referencia y de un eje de referencia. Por
cada punto o indicio se requiere una medida y un ángulo.

Basta con Proyectar dos líneas imaginarias que

mirar a lo se crucen.
largo de los Podrá
cordones y de obtenerse
las el valor
encrucijadas del ángulo
formado aplicando trigonometría
 Si el radio es pequeño, se marca una cuerda de la curva, ósea, una recta que une dos puntos del arco, de largo C.
Desde el centro de la cuerda trazada se mide la distancia hasta le arco, esta distancia se llama “flecha“ o ancho del
camino. El punto débil de esta técnica es que tiene mucho error si la flecha es chica, es decir para curvas abiertas, y
cuando el borde de la calzada no está bien definido.
El radio de la curva esta dado por la expresión:
R: radio de la circunferencia exterior de la curva 𝑪𝟐 𝑨
𝑹= +
C: cuerda de la circunferencia externa trazada tangente 𝟖×𝑨 𝟐
a la circunferencia interna
A: ancho del camino

Velocidad es la distancia recorrida en un intervalo de tiempo.

En el MRU se sitúa el origen del sistema de referencia sobre la trayectoria y se hace coincidir esta con uno de los
ejes de coordenadas.
Luego de que el conductor percibe el estímulo, valora la situación y decide realizar un frenado, levanta el pie del
acelerador y lo dirige hasta comenzar a frenar. En este lapso podemos asegurar que el vehículo no frena ni acelera, que
solo existe una pérdida de energía cinética despreciable como consecuencia de la resistencia a la rodadura. Durante el
desplazamiento del tpr, el vehículo se desplaza con MRU, es decir:
𝒅=𝒗×𝒕
El MRUV es aquel en el que el móvil se desplaza sobre una trayectoria recta y con aceleración constante.

Lo definimos como el lapso que le insume a un conductor percibir y responder a una situación determinada. Transcurren
una serie de etapas en el procesamiento de la info.: El tiempo de
Primera etapa: detención percepción-reacción
El objeto o situación de riesgo entra en el campo de percepción.
total (tprt) es la
Segunda etapa: identificación
suma del tpr y la
El sujeto obtiene suficiente info sobre el riesgo detectado como para poder hacer
respuesta mecánica.
una evaluación del mismo. No es necesario que la info sea completa, pero si adecuada.
Tercera etapa: evaluación
El conductor evalúa el riesgo reconociéndolo como tal
Cuarta etapa: decisión
Quinta etapa: respuesta
El centro motor del cerebro envía la orden de ejecución al grupo de músculos apropiados.