ELEMENTO

HOMBRE 2023

Expositor:
Dr. Manuel Grados Díaz.
Cel. 995958524
ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
 Cinemática Aplicada a la
Investigación de
Accidentes de Transito:
¿De que manera se producen las lesiones a consecuencia de
un accidente de tránsito?
BIOMECANICA DEL
TRAUMA:
Aplicada a Técnicas de
Investigación de
Accidentes de Transito

EXPOSITOR
Dr. Manuel GRADOS DIAZ.
CIRCUNSTANCIAS
ANORMALES EN EL
CONDUCTOR
ETILOXIDACION
EXPOSITOR:
Dr. Manuel GRADOS DIAZ
 ¿Qué es un Accidente de Tránsito?

SEGÚN EL RNT DECRETO SUPREMO Nº 016-2009-MTC

CAPITULO II DEFINICIONES
Artículo 2º .- Para los fines del presente Reglamento se entenderá por:
Accidente: Evento que cause daño a personas o cosas, que se produce como
consecuencia directa de la circulación de vehículos.

SEGÚN EL REGLAMENTO NACIONAL DE RESPONSABILIDAD CIVIL

Y SOAT DECRETO SUPREMO Nº 024-2002-MTC
Artículo 5.- Para los fines del presente Reglamento se entenderá por:
"Accidente de Tránsito.- Evento súbito, imprevisto y violento (incluyendo
incendio y acto terrorista) en el que participa un vehículo automotor en marcha o
en reposo (detenido o estacionado) en la vía de uso público, causando daño a las
personas, sean ocupantes o terceros no ocupantes de vehículo automotor, que
pueda ser determinado de una manera cierta."
 ¿ QUE ES UN ACCIDENTE DE
TRANSITO?

Es un SUCESO INVOLUNTARIO, hecho o acontecimiento

casual, inesperado, que como resultado de un riesgo, de un
hecho de causa previsible, tiene consecuencias indeseables
y desafortunadas; trayendo consigo una culpa o
responsabilidad a merito de una imprudencia, negligencia
e impericia, que se realiza en un lugar transitable en donde
interviene en forma directa e indirecta el elemento
humano ,a veces un animal y generalmente un vehículo en
traslación.
 ACCIDENTES DE TRÁNSITO

ACCIDENTES DE
TRÁNSITO CASO FORTUITO

 Es evitable  No evitable
 Es previsible  No previsible
 Relación directa del  No existe relación
hombre con la causa directa del hombre con
 Acarrea culpa o la causa
responsabilidad  No acarrea culpa o
responsabilidad
 ELEMENTO HOMBRE

Considerando al hombre como ser que ordena y

ejecuta movimientos de desplazamiento accionados en
su vehículo o en él mismo, cualesquiera que sean sus
condiciones en la vía (como: conductor, ocupante,
pasajero o peatón) su conducta es determinante en los
resultados dado que es él mismo quien las origina.
Quiere decir que el hombre como ser pensante es el
único responsable del tránsito y la circulación.
Podemos indicar además que el SER HUMANO, como
tal, es de naturaleza sumamente compleja. Por el mismo
hecho de ser el, quien dirige el vehículo en una superficie
transitable en su afán permanente de acortar distancias,
imprimiendo velocidades que le dictan su razón, su
prudencia o su inconsciencia, según el caso, se inicia el
problema de la circulación y de los accidentes.
Pero no solamente es el conductor el que interviene en
esta dinámica, siendo el HOMBRE en sus distintas
funciones ocupacionales en el uso de la vía, debiendo
analizar todas las circunstancias o factores que lo rodean
externas e internas para una mejor comprensión de su
actitud.
 Formas de Participación de El
Hombre

A. CONDUCTOR: Es toda persona que maneja o se encuentra al control

físico de un vehículo.
B. OCUPANTE O PASAJERO: Es la persona que se traslada de un sitio a
otro haciendo uso del vehículo, y cuando se hace referencia del servicio
público del Transporte de personas, se habla de “pasajero”, refiriéndose a
aquella que por motivos del uso del vehículo en su acción de trasladarse,
paga un pasaje.
C. PEATÓN: Es toda persona que transita a pie, es decir, que utiliza la vía de
circulación o superficie transitable sin hacer uso del vehículo, por sus propios
medios.
 Factores Condicionantes

1. FACTORES 2. FACTORES
ENDOGENOS EXOGENOS

Son factores internos Se considera a todos

que provienen del ser aquellos factores que no
humano mismo, y son son propios de la
consecuencias de sus conducta y
rasgos psicológicos ya comportamiento del ser
sean permanentes o humano.
temporales.
 Factores Endógenos

- Motivación.- El conductor tiene siempre presente, aunque

sea de una forma subconsciente el objeto de su viaje.

- Experiencia.- Para conducir un vehículo se requiere de un

mínimo de inteligencia, pero no basta solo ella.

- Cansancio.- El cansancio puede tener causas muy distintas

cuando se conduce un vehículo.
ESTADO DE ANIMO.- El miedo, la ira, las
preocupaciones, la tristeza, la alegría y todos los estados
fuertemente emocionales son causas de que se
desorganicen la conducta y las reacciones normales de un
conductor.

EQUILIBRIO.- Localizado en el oído interno,

proporciona al conductor la sensación de estabilidad.
Junto con la vista, sirve para saber si los movimientos del
vehículo corresponden o no con los deseados por el
conductor.

EDAD Y SEXO.- Resulta evidente que a cada edad

corresponderá un estado de agudeza visual.
ORGANO VISUAL: campo visual, agudeza
visual; todo lo que existe adelante y saber cuales
son objetos fijos y móviles son importantes para la
evaluación de elemento hombre en los accidentes
de tránsito.
Así como la profundidad visual = amplitud y
profundidad, Reacción pupilar = mayor o menor a
los estímulos luminosos, bache negro. 
 Factores Exógenos
EL TIEMPO.- como son la estación del año o la hora.

   EL USO DEL SUELO.- Según el tipo de actividad a que esté

destinado el terreno adyacente a la vía, el conductor adoptará una
actitud distinta que no será la misma al atravesar una zona
despejada que un área fuertemente industrial.

EL TRÁNSITO.- La intensidad, la velocidad, la distribución.

TIEMPO DE REACCIÓN.- El tiempo de reacción en realidad,

es un factor que depende en mayor o menor medida de todos los
demás, siendo el de mayor importancia. Cualquier sensación que
reciban los sentidos es trasmitida a través del sistema nervioso
hacia el cerebro.
 CAMPO VISUAL

LA VELOCIDAD INADECUADA Y
EXCESIVA

LA VISIÓN TUNEL
Significa la amplitud de visión con que se observa un objeto
localizado al frente percibiendo sus detalles pero a la vez puede
apreciarse lo que se encuentra a los costados del mismo, quiere
decir que la visión es panorámica en lo que respecta al área
horizontal y vertical en tres ángulos; central, lateral derecho e
izquierdo; en lo horizontal y central superior e inferior en lo
vertical.
 FUNCIONAMIENTO

AGUDEZA VISUAL.- Es la propiedad por la cual una

persona observa con precisión y detalle lo que se
encuentra al frente a una distancia considerada normal o
apropiada.

PROFUNDIDAD VISUAL.- Es la capacidad de permitir

a la persona juzgar distancias respecto a los objetos en
movimientos. Ejemplo un conductor puede aproximar
distancias de los vehículos que lo anteceden, sobrepasan
o se encuentran detrás de su unidad (observada por los
espejos retrovisores).
LA PERCEPCIÓN VISUAL.- a través de la cual se recibe mas
del 90% de la información útil para conducir con seguridad,
puede verse mermada por la edad. Los aspectos que
experimentan deterioro funcional son los siguientes:

PERCEPCIÓN PERIFÉRICA – o campo visual.- es todo

aquello que abarca la vista al mirar de frente hacia un punto fijo
y se mide en grado de ángulo. Los objetos en movimiento
abarcan en campo visual mayor, por lo que éste tipo de visión
desempeña una función de vigilancia en la conducción, estando
constantemente solicitada por los estímulos que llegan al ojo.
Con el aumento de la edad, se produce un estrechamiento del
campo visual que puede verse agravado por condiciones
luminosas pobres, principalmente a causa de un defecto en la
orientación espacial.
 EFECTO TUNEL

Es lo que se conoce como

“campo de visión cinético”. Si la
velocidad el campo de visión
queda tan reducido que se tiene
la sensación de circular por
un túnel.
 PERCEPCIONES VISUALES ESPECIFICAS

A saber: PERCEPCIÓN DE MOVIMIENTO, velocidad,

profundidad, espacio y tiempo (por ejemplo, los vehículos
aproximándose a una distancia mayor a 50 metros, no son
bien percibidos por conductores de 60 años).
Esto constituye factor de riesgo en la accidentalidad
cuando la conducción se realiza en condiciones de baja
iluminación. Esto se traduce en complejas situaciones
como: intersecciones, salidas de vías rápidas,
incorporaciones, etc.
 Deslumbramiento o encandilamiento

Este fenómeno es la consecuencia de una fuente de

luz muy potente recibida por la vista que causa una
ceguera temporal, con perturbaciones de la visión. El
encandilamiento se produce, de día, por la incidencia
directa del sol o por sus reflejos, y, de noche, a
consecuencia de la iluminación artificial o del
alumbrado de los vehículos. Los más peligrosos
ocurren en horas nocturnas por el mayor contraste
entre la escasa luminosidad ambiental y la fuente de
luz. Si este hecho se produce en ocasión de riesgo
vehicular, las consecuencias pueden ser nefastas.
 LA AUDICION

Existe una importante relación existente con el

órgano visual para que la interpretación del cerebro
sea correcta, es decir que se pueda percibir los
ruidos y sonidos propios de la circulación en su
acción de manejo o de tránsito por la vía pública
(claxon, sirenas de vehículos de emergencia,
silbato de la autoridad policial, etc.)
DISTRACCIONES

La conducción requiere de nuestra TOTAL

ATENCION cada segundo y teniendo en
cuenta que el tiempo de reacción de un
conductor no es inmediato, no podemos
sumarle ningún segundo adicional que afecte
el circular con cuidado y prevención,
conservando en todo momento el dominio
efectivo del vehículo .
Condiciones que influyen el tiempo de
reacción
 LA VELOCIDAD
Velocidad adecuada: consiste en amoldar la marcha del
vehículo a las condiciones existentes.
Exceso de Velocidad: no respetar los limites de velocidad
establecidos.
Velocidad excesiva o peligrosa: se produce cuando no
adaptamos la velocidad a las condiciones existentes.
Velocidad anormalmente reducida: cuando sin
necesidad o justificación, no se adapta la velocidad, a la
velocidad normal de circulación.
 DISTANCIAS DE FRENADO
• Tiempo de percepción y reacción
Hay una cierta distancia que el vehículo recorre en ese tiempo,
que es el que transcurre entre el momento en que percibimos el
obstáculo y el preciso instante en que aplicamos los frenos. En
condiciones normales es de ¾ de segundo.

• Tiempo de frenado
Hay una distancia que el vehículo recorre en ese tiempo, que es
la que transcurre entre el preciso momento en que aplicamos los
frenos, y el momento en que el vehículo se detiene.
 EFECTO PANTALLA

El efecto pantalla puede producirse cuando el viento sopla

fuerte de lateral. El conductor corrige instintivamente la
trayectoria del vehículo mediante movimientos del volante.
Por ejemplo, al salir de un túnel o al adelantar a un vehículo
voluminoso.
Al acabar el efecto pantalla, el conductor sentirá cómo su
vehículo se desplaza con fuerza de forma lateral al sentir el
empujón del viento, pudiendo llegar a ser peligroso si el
‘empujón’ le hace invadir el sentido contrario o salirse de la
vía.
 CONCEPTO: insomnio relacionado con
APNEA un trastorno respiratorio otras posibles
alteraciones:
• cardiacas
• hipertensión
• arritmias

SÍNTOMAS: • Tener sueño durante el día.

• roncar por la noche.
• conveniente interrogar a la pareja.
• poner un tratamiento.
Estudios recientes han demostrado que el tratamiento (mecánico u
operando) han conseguido disminuir entre 77% y 83% accidentes
de tráfico en estos pacientes