TEMA A PRESENTAR FINAL DE ACCIDENTOLOGÍA II:

Investigación: se busca establecer como ocurrió el accidente de tránsito, y si es posible, luego se intenta determinar por qué ocurrió,
o sea, en último término se trata de establecer cuál fue la causa que lo originó. -

Fases del Accidente:

No se presenta en forma instantánea, es el resultado de un conjunto de hechos que acontecen en un lapso más o menos corto.

El tiempo (instantes previos al accidente) y el espacio (zonas que representa los hechos), son dos aspectos que están ligados con
la evolución del siniestro. Así, las distintas posiciones de los vehículos o peatones participantes en la evolución del siniestro se
definen por un instante y un punto. La unión de varias posiciones constituye una fase del siniestro.

Las tres fases de un accidente son la de percepción, la de decisión y la de conflicto. La primera de estas fases sucede en una zona
más o menos amplia, que puede o no coincidir con las zonas de las fases siguientes. La fase de decisión sigue inmediatamente a la de
percepción, aunque hay ocasiones en las que no precede a la de conflicto. Por último, la fase de conflicto es la única que puede
presentarse sin que previamente hayan sucedido las dos anteriores.

FASE DE PERCEPCION: Comprenden los puntos de percepción posible y el de percepción real. Estos se ubican dentro de la
denominada área de percepción.

 FASE DE PERCEPCION POSIBLE: está relacionado a la vía y también a la pericia del conductor, conducción atendiendo el transito y
entender la situación que puede generar un riesgo. “siempre este sujeto al conductor”.

 FASE DE PERCEPCION REAL: se determina físicamente mediante cálculos para valorar ese punto y situarlo en el plano.
Tiene 2 puntos: punto de inicio y punto de fin.
X0 = Vf + V.TR Esta fórmula nos va a permitir conocer el PPR, el momento, el espacio que recorre desde la fase de percepción
hasta la fase de decisión.

FASE DE DECISION: el conductor tiene una percepción consciente o inconsciente del peligro que se presenta, se produce una fase de
decisión en la cual se determina qué acción se debe emprender para hacer frente a la situación presentada.

El punto en el cual se define la acción evasiva por emprender es el punto de decisión, y el punto de iniciación de la acción evasiva es
aquel en el que se emprende la determinación tomada.

En ella, es importante el tiempo y la distancia de reacción. Debido a la rapidez en que se produce un accidente, esta fase puede o no
existir en algunos casos.

FASE DE MANIOBRA:

 Una vez percibido el peligro, el conductor realiza ó no una acción destinada a evitar el accidente (AE).-

 Si la maniobra es exitosa, se evitará la producción del siniestro.

-Esta maniobra puede ser:

 Activa (hacer algo por uno mismo: disminuir la velocidad, detenerse, girar, etc.). -

 Pasiva (intentan advertir al otro: tocar la bocina, prender ó “hacer señas” de luces, etc.) y a su vez, ser simples (una sola de estas
acciones) o Complejas (combinación de dos ó más: disminuir la velocidad y girar; frenar y dar un bocinazo, etc.)

FASE DE CONFLICTO:

Si la maniobra evasiva no tiene éxito, sigue el conflicto con las posiciones finales de los vehículos y de los peatones.

Son importantes las determinaciones del punto clave (donde ya no es posible evitar el accidente), el punto de conflicto (lugar en
que se produce el contacto) y las posiciones finales de los vehículos luego del accidente.

PUNTO DE IMPACTO: Ocurre cuando interactúan fuerzas entre dos cuerpos en un pequeño intervalo de tiempo. -
 Siempre que exista choque va existir un punto de impacto. -

Contacto Inicial: Inicio de la interacción física de los cuerpos. -

Máximo Contacto: Máximo valor de contacto entre los cuerpos. -

Ultimo Contacto: Punto de separación de los cuerpos. Es decir, vuelven a valor nulo. -

POSICION FINAL: Sitio-instante de la trayectoria pos-accidente de cada protagonista, no necesariamente significa la detención o
reposo de los protagonistas. -

Ej. Embestimiento de peatón con fuga del vehículo del lugar del accidente. -

CONCLUSIONES DE FASES. FASE POSTERIOR:

Luego de la detención y adopción de las posiciones post-impacto, tanto los heridos como los vehículos pueden, intencional ó
accidentalmente, cambiar o ser cambiados de lugar.

PERCEPCION APLAZADA: Altera completamente el orden de ocurrencia. Estos son los casos en que se percibe la situación peligrosa
luego de que esta ocurre, es decir, la fase de conflicto es precedida por la de percepción y luego por la de maniobra.

No existe nada antes del punto de impacto, no hubo maniobra.

ETAPAS EN LA INVESTIGACION

INSPECION OCULAR: comprende la elaboración del Informe Técnico:

 Descripción del tipo, características y localización de las deformaciones y daños de los vehículos ilustrando con fotografías. -

 Estado de funcionamiento de los rodados y en especial de sus sistemas de seguridad activos y pasivos. -

 Tipo y características de las huellas de neumáticos que hubieran quedado sobre la calzada o de cualquier otro rastro como ser
huellas de elementos metálicos, regueros de líquidos, residuos producto de la colisión, entre otros. -

 Ubicación y estado de la señalización vial existente en el lugar (señalización vial vertical, horizontal, semáforos, etc.). -

 Estado de la calzada. -

 Relevamiento planimétrico en escala del lugar que incluya la precisa acotación de las posiciones finales de los rodados y de la
totalidad de elementos de interés pericial. -

 Ilustración mediante vistas fotográficas (panorámicas, detalles y máximos detalles), filmaciones. –

 Son dos fotografías fundamentales: lateral derecho frente y lateral izquierdo parte posterior.

 Además, revisar:

o Detalles del impacto

o Detalles de neumáticos

o Presión de inflado

o Medir los daños: ancho, alto y profundidad.

o Medir sin son deformaciones permanentes.

o Si es una moto, además hay que hacer el análisis documentológico de los daños, las proyecciones.