Bueno, intentare darme a entender sobre la forma de desarmar un switch de

ignición de un Honda, aplica a todas las versiones de Civic hasta el 2003 al

menos todos son muy parecidos.

Antes que todo debemos girarlo, para eso usaremos nuestras jiggler, o también
podemos usar un tensor doble con una ganzúa tipo hook, aunque es mas difícil;
acá están las jiggler que me fabriqué.
La que mejor resultado me ha dado para esta marca de auto en particular es esta.

Lo que debemos hacer es usar una técnica, por así decirle, que es más o menos
así:
La mano que tiene la ganzúa deberá hacer un movimiento de abajo hacia arriba,
mientras con el brazo hacemos un movimiento de adentro hacia fuera y de fuera
hacia adentro sin olvidarnos de hacer una tensión moderada con la misma ganzúa
para provocar el giro, pues este tipo de switch tiene una holgura bastante
considerable en donde se forma la línea de corte, así que no es tan complicado
hacerlo girar.

En los Honda a mí me da un pequeño problema; el switch tiene la siguiente

nomenclatura en cada posición de la llave:

0 en la posición en la cual entra y sale la llave

I en la posición de accesorios
II en la posición de ON es decir donde va cuando el coche esta funcionando
III en la posición donde hace funcionar el motor de arranque (Stara)
El problema es que cuando las placas quedan en la línea de corte, el cilindro gira
solo hasta una posición entre 0 y I, justo a la mitad de estos.
Lo que pasa es que existe una pieza interna que hace que el cilindro ya no gire.
Solución: debemos quitar esta pieza negra que tiene tornillo de cruz
Luego veremos una pieza alargada y delgada, esta pieza la debemos levantar lo
más que podamos con un destornillador pequeño de castigadera (línea) o lo que
consideres mejor
Al levantar esta pieza ya podemos girar el cilindro a la posición I
Ahora bien, para poder sacar el switch o Bombin o bombillo creo que le llaman
algunos debemos primero quitar un trabador que tiene, este trabador es un
tornillo que tiene forma de estrella, que se quita con una herramienta que yo la
conozco como Torx tampler o torx con guía, pero con un alicate también se
puede pues no está tan apretado véanlo para que entiendan.
Al quitar este tornillo debemos presionar un pin, que también es parte del sistema
de trabas que tiene este switch, lo podes hacer con algo delgado como un
destornillador, una varilla de electrodo, un clavo, etc.

NOTA: recuerden que para poder presionar este pin debemos tener girado el
cilindro y colocado en la posición I exactamente.
Con el pin presionado procedemos a extraer el switch.
Para desarmar el switch, debemos quitar primero la parte metálica del frente, la
que tiene estampado el 0, I, II, III. Esto lo hacemos con un desarmador plano
(línea o castigadera, como lo conozcan) o con lo que mejor les acomode, solo
deben ir haciendo presión para separarlo.

Luego de quitar esta tapadera, debemos quitar un seguro que tiene en la parte
trasera, lo hacemos con unas pinzas especiales o con un par de destornilladores.
Al retirar este seguro, solamente debemos empujar el cilindro hacia delante y
saldrá, debemos tener cuidado que no tire ninguna placa.
Ahora solo queda retirar las placas, estas vienen cuatro arriba y cuatro abajo, de
manera intercalada, es decir la primera arriba, la segunda abajo, la tercera arriba,
etc.
Y listo, para los que no saben como funcionan estas placas con la llave pongo las
siguientes fotos para que agarren un poco de idea de lo que sucede en sus autos.
Acá está la llave

La llave al inicio
Llave a medio camino

Llave completamente introducida

Y esta es la parte interna del cuerpo, solo para referencia.

Espero haber contribuido en algo útil para todos ustedes, suerte.

Hecho por Juanjo Garzona (garzonaj)

Exclusivo para lockpickingsportccs.com