Brico para www.BMWFAQ.

com por Marcys

Reemplazar Interruptor de
arranque en BMW Serie 5
e39 (válido para cualquier
modelo)
1- ¿Qué síntomas tiene este fallo en el e39?

Los fallos son eléctricos: El mío concretamente era que la luz de airbag al dar el
contacto a veces no se apagaba y brillaba con poca fuerza, entonces cuando esto
sucedía los multifunción del volante no funcionaban, tampoco su iluminación y
tampoco funcionaba el claxon.
Otros síntomas son que las luces de los parasoles permanecen accionadas, los
intermitentes se quedan accionados, o sencillamente que el coche no arranca tras
girar la llave.

Todos los síntomas llegan a desembocar tarde o temprano en el mismo: el coche deja
de arrancar.

2- ¿Qué necesitamos?

Lo primero que necesitamos es el nuevo interruptor. Tenemos varias opciones: Comprarlo

nuevo en el concesionario (81€ IVA incl. aprox), comprarlo nuevo en tiendas Valeo ( 40€ aprox)
que es idéntico al original o acudir a un desguace a por uno (esta opción sin duda es la más
económica)

Herramientas: 1 destornillador de estrella medianamente largo, una carraca con un vaso de

torx 30 (la carraca ha de ser de tamaño pequeño), una llave allen del num2 y un destornillador
plano del número 3.
También os recomiendo una bolsa de plástico que utilizaremos más adelante.
Comenzamos:

1- Procedemos a retirar los plásticos que cubren el bombín y la dirección tras el volante.
Este plástico se divide en 2, superior e inferior.
El plástico superior tiene una grapa de plástico con tornillo de plástico de estrella.
El plástico inferior tiene una grapa de plástico con tornillo de plástico de estrella, al
lado de la varilla de desbloqueo del volante
Tras quitar su tornillo de plástico, no necesitamos retirar la grapa, pues sacaremos el
plástico junto a ella, por lo que sólo retiraremos sus tornillos de plástico y los
guardaremos a buen recaudo.
Seguidamente retiraremos 2 tornillos de torx muy pequeños que tiene el plástico
inferior del volante que le sirven como guía cuando regulamos el volante en
profundidad. Para este trabajo usaremos la llave allen del numero 2 ya que no
disponía en este momento de llaves torx tan pequeñas, y son tornillos que al ir en
plástico no están apretados con fuerza ninguna.
Una vez retirados los 2 tornillos de torx de las guías y los dos tornillos de plástico (en la
tapa superior uno y en la tapa inferior otro) podemos proceder a, cuidadosamente
desde el fondo del plástico hacia su exterior, ir separando ambas carcasas, que
enganchan entre ellas por pestañas pegando al volante.
Tiraremos de ambas pero retiraremos sólo la de abajo, pues la superior se queda
enganchada al cuadro. Para liberar la de abajo tenemos que tener la palanca de
regulación del volante desbloqueada.

Tras retirar la tapa inferior, tenemos la siguiente imagen:

El mazo de cables de la izquierda, con el cable verde y rojo es nuestro objetivo.
Ahora tenemos que despejar los cables cuidadosamente, retiramos el conector del
interruptor de arranque tirando hacia la izquierda de la patilla para liberarlo (hacia la
puerta del conductor) y seguidamente vamos a liberar el tornillo de TORX 30 que tiene
la pieza en su parte inferior, en la foto el 2:
Una vez tenemos retirado el tornillo 2, vamos con la misma llave de carraca a liberar el
de arriba:
El uso de esta llave hace que no tengamos que desmontar la guantera inferior
izquierda ya que nos entra perfectamente y evitamos desmontar partes innecesarias.

Tras retirar el tornillo 1, ya podemos retirar la carcasa que cubre el interruptor de

arranque y vamos a proceder a retirar el interruptor.
El interruptor está sujetado por 2 tornillos de presión que en todo E39 virgen de
cambio de este componente, están sellados con fija tornillos rojo. En mi caso, mi e39
ya fue desvirgado y falló en otra ocasión este componente y fue reemplazado en el
concesionario oficial, donde me aplicaron fija tornillos negro.
En la siguiente foto indico donde lleva los tornillos de presión que tendremos que
rascar un poco con el destornillador plano para poder llegar a la muesca del
destornillador plano:
Antes de rascar, entra en juego nuestra bolsa de plástico que pondremos en el suelo
del coche para que no nos deje rastro el fija tornillos en nuestras bonitas alfombrillas:

Tras rascar el fija tornillos ( sale muy muy fácil) ya podemos liberar los tornillos 3 y 4 de
presión, los cuales NO hace falta retirar entero del alojamiento, con retirarlos un poco
basta para poder liberar el interruptor de encendido que sale tirando del mismo hacia
la izquierda, es decir, hacia la puerta del conductor:
Teniendo fuera el viejo interruptor de arranque, nos vamos a una mesa y nos fijamos
en la pieza blanca de ambos. La pieza blanca giratoria del nuevo interruptor de
arranque debe de estar en la misma posición que la vieja, ya que si no nos entrará en
el alojamiento correctamente. Para ello nos ayudaremos de un destornillador plano y
con cuidado sin hacer mucha fuerza la situamos de igual forma que se encuentra la del
viejo interruptor.
Ahora cogeremos nuestro nuevo interruptor de arranque y lo presentaremos en su
alojamiento (es fácil ya que sólo lleva una posición posible con guías) y tras alojarlo
correctamente volvemos a apretar los tornillos de presión 3 y 4 que habíamos dejado
antes sin retirar completamente. APRETAR CON TIENTO pero sin ser bestias, ya que
estos tornillos aprietan sobre la pieza de plástico y si hacemos mucha fuerza podemos
romper el interruptor. Recordar lo poco que os costó retirarlos inicialmente.
Ahora podéis añadirle fija tornillos o no. Yo personalmente no le he añadido nada. Ya
que apretándolo debidamente dudo que puedan llegar a desprenderse ambos.

Volvemos a colocar los tornillos 1 y 2 (TORX 30) y seguidamente el conector, que

entrará presentándolo al interruptor y accionando su patilla hacia el interior.

Colocamos los cables en sus grapas y probamos el nuevo interruptor:

Mi error era luz del airbag medio encendida, claxon no funcionaba ni volante
multifunción.

El fallo se ha solucionado, pero arrancamos el coche y comprobamos que todo es

funcional del volante y accesorios.

Una vez comprobado, seguimos montando carcasas:

1- Colocamos correctamente la tapa superior

2- Colocamos la tapa inferior, introduciéndola previamente por la maneta que regula
el volante y la unimos con la superior con cuidado con sus patillas.
3- Comprobamos que las grapas superior e inferior siguen alojadas o si por el
contrario han salido de su alojamiento, las volvemos a introducir y seguidamente
roscamos sus tornillos de plástico.
4- Volvemos a roscar los 2 tornillos torx pequeños que van en la guía de la carcasa en
la parte inferior.
Sólo nos queda volver a comprobar que todo funciona correctamente y recoger la
herramienta y limpiar bien la alfombrilla de posibles restos.

Y que nos dure mucho este último!!

Brico realizado por Marcys para www.bmwfaq.com