Memoria Descriptiva - San Miguel Zona Sur - Ok!

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LA URB. SAN MIGUEL, DEL DISTRITO DE ICA, PROVINCIA DE ICA-ICA”
MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ANTECEDENTES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA

El Proyecto de Inversión pública desarrollado a nivel de Expediente Técnico, se encuentra registrado en el Banco
de Proyectos, mediante la denominación: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA URB. SAN MIGUEL, DEL DISTRITO DE ICA, PROVINCIA DE ICA” – II
ETAPA ZONA SUR. Incluida dentro del plan institucional de apertura; por tal motivo, en coordinación con la
Gerencia de Desarrollo Urbano y Subgerencia de Obras Públicas se elaboró el presente proyecto a nivel de
ejecución.
1.2 CODIGO SNIP – CODIGO ÚNICO DE INVERSIÓN

El banco de Proyectos mantiene la Ficha de registro FORMATO 8-A – CODIGO ÚNICO DE INV. N° 2314322.
1.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

La Unidad Formuladora del Proyecto es:
Unidad Formuladora: Unidad Formuladora – MP Ica
Pliego: Municipalidad Provincial de Ica
Teléfono: (056) 229824
Dirección: Av. Municipalidad N° 172 - 178
Persona Responsable:Ing. Lenin Marx Ñañez Choque
Correo Electrónico: econlenin@gmail.com
La Unidad Ejecutora del Proyecto es:
Sector: Gobiernos locales
Nombre: Municipalidad Provincial de Ica
Persona Responsable:Ing. Ramón Abilio Ascencio De La Cruz
Unidad Responsable: Sub Gerente De Obras
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ICA

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.4 ANTECEDENTES RELACIONADOS AL PROYECTO

El presente Proyecto de Inversión pública nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
población organizada de la Urbanización San Miguel; los mismos que con el apoyo de la Municipalidad Provincial
de Ica, han gestionado la priorización del Proyecto en el Presupuesto Participativo 2016.
La Municipalidad Provincial de Ica, intenta incorporar como estrategia para mejorar el desarrollo urbano de su
jurisdicción en el área de servicio público en su aspecto urbanístico, paisajista, etc. Articular la participación de
diferentes actores (Estado-Municipio-Población), buscando elevar la calidad de vida de las familias de este sector
e incentivando y promoviendo la participación ciudadana en la solución a sus problemas.
La Municipalidad Provincial de Ica, ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud de los pobladores, en

concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el Proyecto. Asimismo, cuenta con el compromiso
del respaldo financiero de la Municipalidad Provincial Ica para su materialización.
De ésta manera, se inició la ejecución de acciones administrativas para alcanzar la materialización del Proyecto
de Inversión Pública: “Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en la Urbanización San
Miguel”, registrando el Proyecto en el Banco de Inversiones mediante Código Snip N° 351902, declarándose su
viabilidad con fecha 17/08/2016.
El propósito del proyecto está orientado a reducir la brecha en déficit del servicio de transitabilidad vehicular y
peatonal de la Urbanización San Miguel, entre las finalidades principales se apunta a mejorar la accesibilidad en
las calles, mejorar el ornato de la localidad, su desarrollo urbano y la organización de los servicios básicos (agua,
desagüe y alumbrado público); De ésta manera fortalecer el nivel social y la organización local, y mejorar la
calidad ambiental del entorno.
La participación de las entidades involucradas en el presente proyecto son las siguientes:
La Sub Gerencia de Obras Públicas de la Municipalidad Provincial de Ica, tiene la responsabilidad de brindar
asistencia técnica y apoyo en el proceso de implementación del proyecto, durante la elaboración de los estudios
definitivos, así como la gestión del Proyecto hasta preparar la documentación establecida para comunicar a el
área correspondiente e iniciar el Proceso administrativo para la ejecución de la Obra.
La Municipalidad Provincial de Ica, tiene la responsabilidad de identificar y constatar el Problema central que se
enmarca en la zona donde se ejecutará el proyecto. Asimismo, debe identificar el objetivo central del Proyecto, y
las características de las intervenciones a realizar (Acciones). Finalmente, se presenta como Unidad ejecutora
principal y aporta el financiamiento total para la ejecución de la Obra.

MEMORIA DESCRIPTIVA
2. CARACTERISTICAS GENERALES
2.1 UBICACIÓN
El área de Influencia destinada para la Ejecución del Proyecto de Inversión Pública: "MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA URB. SAN MIGUEL, DEL DISTRITO DE
ICA, PROVINCIA DE ICA – ICA” – II ETAPA ZONA SUR Incluida dentro del plan institucional de apertura; por tal
motivo, en coordinación con la Gerencia de Desarrollo Urbano y Subgerencia de Obras Públicas se elaboró el
presente proyecto a nivel de ejecución.
Fotografía: Vista Panorámica Calle Benedicta de Luces

Fotografía: Calle Los Algarrobos
Fotografía: Vista Panorámica Calle Juan José Salas

Fotografía: Calle Pedro Ortiz

MEMORIA DESCRIPTIVA
GRAFICO: 2.1.01 GRAFICO: 2.1.02

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA - GOOGLE EARTH FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA – GOOGLE EARTH
Distrito ICA
Provincia ICA
Departamento ICA
Dispositivo de Creación LEY
Nro. del Dispositivo de Creación 13177
Fecha de Creación 10/03/1939
Capital Ica
Altura capital (m.s.n.m.) 430 m.s.n.m.
Población Censada 2017 321,332 hab
Superficie (Km2) 887.51 km²
Densidad de Población (hab./Km2) 40,71 hab/km²
Nombre de la Alcalde EMMA LUISA
MEJIA VENEGAS
Dirección Av. Municipalidad
N° 172 - 178
GRAFICO: 2.1.03
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA – GOOGLE EARTH

MEMORIA DESCRIPTIVA
GRAFICO: 2.1.04
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA – GOOGLE EARTH
GEOGRAFICAMENTE:
ALTITUD 406 m.s.n.m.

CORDENADAS UTM UTM (WGS84) 0420828 ESTE - 08444778
REGION ALTITUDINAL Costa
HIDROGRAFICAMENTE:
CUENCA PRINCIPAL AAA Chaparra Chincha – Cuenca Ica
POLITICAMENTE:
REGION Ica
DEPARTAMENTO Ica
PROVINCIA Ica
DISTRITO Ica
LOS LÍMITES DEL DEPARTAMENTO:
NORTE Limita con la capital de la Provincia de Nazca

OESTE Limita con la capital de la Provincia de Nazca
SUR Limita con el Distrito de Marcona
ESTE Limita con el departamento de Ayacucho

MEMORIA DESCRIPTIVA
2.2 VIAS DE ACCESO

El acceso a el área de influencia del Proyecto, se sigue desde la ciudad de Lima es a través de la carretera
Panamericana Sur hasta la ciudad de Ica (Provincia de Ica – Distrito de Ica), en una extensión de 325 Km. de
carretera asfaltada a dos carriles, realizando el recorrido en un intervalo de tiempo de 4:30 horas.
VIAS DE COMUNICACIÓN HACIA EL DISTRITO DE TIBILLO
Tiempo Estimado de Viaje
Vía de Comunicación Distancia (km.) Tipo de Vía
(hrs.)
Lima – Ica 325.00 Asfaltada 4:30
Total 325.00 * (Asfaltada) 4:30
FUENTE: MTC (MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES)

CUADRO: 2.2.01
2.3 CLIMA
Cálido seco, soleado durante todo el año, con una temperatura media anual de 23.50 °C. Tiene un clima cálido y
benigno. La temperatura en verano sobrepasa los 32 °C (enero-marzo), y en invierno las temperaturas mínimas
generalmente están alrededor de los 18 °C. Debido a la calidez del clima en todo el año, Ica es conocido como la
ciudad del eterno verano. También se caracteriza por la presencia de vientos fuertes denominados Paracas que
causan tormentas de arena y reducen la visibilidad.
El clima aquí es "desierto", no hay virtualmente ninguna lluvia durante todo el año en Ica. La clasificación del
clima de Köppen - Geiger es "BWh". El mes más seco es julio, con 0 mm de lluvia. La mayor parte de la
precipitación aquí cae en marzo, promediando 75 mm. Asimismo febrero es el mes más cálido del año. La
temperatura en febrero promedios 26.2 ° C. Luego el mes de agosto es el mes más frío, con temperaturas
promediando 21.2 ° C.
GRAFICO: 2.3.01
FUENTE: SENAMHI

MEMORIA DESCRIPTIVA
3. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA, SERVICIO E INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

En la actualidad el estado en que se encuentran las calles y pasajes que conforman las calles de la Urbanización
San Miguel, afectan directamente a las familias que viven en el Sector, a los alumnos que transitan diariamente
hacia sus centros educativos. La ausencia de vías de tránsito vehicular y peatonal contribuye a aumentar los
índices de contaminación ambiental, dañan el patrimonio público y privado, inciden en el ornato y consolidación
urbana y paisajista.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha dado lugar a una alta
incidencia de enfermedades respiratorias, de acuerdo a información del Ministerio de Salud, el 3.42% del total de
infecciones respiratorias agudas, se registraron en el Centro Poblado San Nicolás de las Trancas y un 4.17% de
enfermedades gastrointestinales y dérmicas. Acorde a la información registrada se puede concluir que el polvo
levantado contiene partículas suspendidas nocivas, las mismas que generan considerables rangos de morbilidad
en la zona.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente provienen del polvo que
afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuación:
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de
conservación de las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo adicional, específicamente se ven
afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres
fijos de la vivienda (artefactos, cocina, baños), el piso de la vivienda por la tierra etc. Los enseres se ven
afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de
mantenerla limpia, en aproximadamente 20.00%.
En cuanto a los problemas de accesibilidad, la falta de vías pavimentadas y veredas, trae como consecuencia las
restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga a la población a efectuar grandes recorridos
a pie, con la finalidad de acceder a dichos servicios.
Igualmente a diario los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas por las calles
polvorientas o embarradas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de
productos alimenticios respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos
con graves consecuencias, aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina mayores
costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de
servicios y comercio.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 CALLE FERMIN TANGÜIS

Representa a una de calles que conecta a la Av. José Matías Manzanilla, se desarrolla desde el
empalme con la avenida ya mencionada hasta la intersección con la calle Pedro, la misma que en su
trayectoria nos lleva a las calles Luis Medina y Juan José Salas. Ancho variable de 6.00 a 14.00 m.
incluyendo áreas libres.
La superficie de rodadura es de pavimento flexible, cuenta con veredas en los predios que la involucran;
Asimismo presenta una pendiente longitudinal de -0.79% a 0.62%.
Fotografía: Vista panorámica de la Calle Fermín Tangüis
 CALLE LUIS MEDINA

Esta calle inicia su trayectoria en el empalme con la calle Túpac Amaru, en su trayectoria presenta una
intersección con las calles Fermín Tanguis, Sérvulo Gutiérrez. Finalmente la calle culmina su desarrollo
en la intersección con la calle Benedicta de Luces. La superficie de rodadura es de pavimento flexible,
cuenta con veredas en los predios que la involucran. Presenta un ancho de vía promedio de 6.30 m.
Asimismo, presenta una pendiente longitudinal de -0.79% a 0.62%.
Fotografía: Calle Luis Medina

MEMORIA DESCRIPTIVA
 CALLE NUEVA
La Calle Nueva se encuentra ubicada entre las calles Túpac Amaru y Fermín Tanguis. La superficie de
rodadura de la vía es de pavimento flexible, las viviendas presentan veredas en mal estado. Presenta un
ancho de vía promedio de 6.00 m. Asimismo desarrolla una pendiente longitudinal entre 0.05 a 0.93%.
Fotografía: Vista Panorámica

de la Calle Nueva
 CALLE SERVULO GUTIERREZ

Esta calle se encuentra entre la Av. José Matías Manzanilla y la calle Pedro Ortiz En la trayectoria de la
calle mencionada se encuentran accesos a las calles Luis Medina, Juan José Salas y Pedro Ortiz. La
superficie de rodadura de la vía es de pavimento flexible, las viviendas presentan veredas en estado
regular. Presenta un ancho de vía promedio de 7.50 m. Asimismo desarrolla una pendiente longitudinal
entre 0.01 a 0.49%.
Fotografía: Vista frontal del

equipo Consultor

MEMORIA DESCRIPTIVA
 CALLE BENEDICTA DE LUCES

La Calle Benedicta de Luces se extiende desde la Av. José Matías Manzanilla hasta el empalme con la
calle Pedro Ortiz. En la trayectoria de la calle mencionada se encuentran accesos a las calles Luis
Medina, Juan José Salas y Pedro Ortiz. La superficie de rodadura de la vía es de pavimento flexible,
algunas de las viviendas presentan veredas de dimensiones irregulares y en mal estado. Presenta un
ancho de vía promedio de 6.30 m. Asimismo desarrolla una pendiente longitudinal entre 0.00 a 0.05%.
Fotografía: Vista Panorámica de la Calle Benedicta de Luces
 CALLE LOS ALGARROBOS

La Calle Los Algarrobos se encuentra ubicada entre la Carretera Panamericana sur y la calle Benedicta
de Luces. La superficie de rodadura de la vía es de pavimento flexible, algunas de las viviendas
presentan veredas de dimensiones irregulares y en mal estado. Presenta un ancho de vía promedio de
6.30 m. Asimismo desarrolla una pendiente longitudinal entre -0.00 a 0.20%

MEMORIA DESCRIPTIVA
 CALLE JUAN JOSE SALAS

La Calle Juan José Salas se extiende desde la calle Túpac Amaru hasta la calle Benedicta de Luces. En
la trayectoria de la calle mencionada se encuentran accesos a las calles Fermín Tangüis, Sérvulo
Gutiérrez y Benedicta de Luces. La superficie de rodadura de la vía es de pavimento flexible, las
viviendas presentan veredas. Presenta un ancho de vía promedio de 6.90 m. Asimismo desarrolla una
pendiente longitudinal entre -0.25 a 0.93%.
 CALLE PEDRO ORTIZ

La Calle Pedro Ortiz se extiende desde la calle Túpac Amaru hasta la calle Benedicta de Luces. En la
trayectoria de la calle mencionada se encuentran accesos a las calles Fermín Tangüis, Sérvulo
Gutiérrez y Benedicta de Luces. La superficie de rodadura de la vía es de pavimento flexible, las
viviendas presentan veredas. Presenta un ancho de vía promedio de 6.90 m. Asimismo desarrolla una
pendiente longitudinal entre -0.25 a 0.93%.
Fotografía: Vista Panorámica de la calle Pedro Ortiz

MEMORIA DESCRIPTIVA
4. CAPACIDAD OPERATIVA
La capacidad Operativa y sostenibilidad del Proyecto está asociada a la capacidad del proyecto para generar los
beneficios esperados a lo largo de su horizonte de evaluación y de esta manera asegurar la conservación de su
infraestructura. Dado que es un bien público – Patrimonio real, la sostenibilidad del proyecto estará a cargo de la
Municipalidad Provincial de Ica.
En este sentido, la sostenibilidad del proyecto se ha evaluado teniendo en cuenta los arreglos institucionales para
las fases pre-operacionales y operacionales, así como desde el punto de vista del marco legal aplicable, la
capacidad de gestión, la capacidad de financiamiento de la Municipalidad Provincial de Ica, la participación de los
beneficiarios y las vulnerabilidades.
ARREGLOS INSTITUCIONALES PARA LA PRE-OPERACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Respecto a los arreglos para la fase de pre-operación, operación y mantenimiento, el proyecto es viable desde
un punto de vista institucional y económico, pues se tiene previsto lo siguiente:
 La Municipalidad Provincial de Ica asumirá el financiamiento del proyecto durante la etapa de inversión
ya que se trata de un proyecto de carácter local y que de acuerdo a la normatividad vigente expresa en
la Ley Orgánica de las Municipalidades y según lo dispuesto en el TÍTULO V, CAP. II, ARTICULO 79°
(4.1), se establece que los gobiernos locales deben: “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de
las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida
del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como
pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras
similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva”. Para ello se recurrirá a fuentes de
financiamiento tales como: Recursos Ordinarios, Recursos Directamente recaudados, Donaciones y
Transferencias, etc.
 Para la etapa de operación y mantenimiento del proyecto, se cuenta con el compromiso de la
Municipalidad Provincial de Ica, quien asumirá los costos en esta etapa, a través de su órgano técnico
correspondiente, la Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano. Para ello se recurrirá a fuentes
de financiamiento tales como: Recursos Ordinarios.
 La Municipalidad Provincial de Ica supervisará el cumplimiento de metas del proyecto en el horizonte de
evaluación.
MARCO NORMATIVO NECESARIO PARA LA EJECUCIÓN Y OPERACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se ejecutará mediante la modalidad de contrata y deberá ceñirse a la base legal correspondiente:
 Ley N° 27262, Ley de Gestión Presupuestaria del Estado.
 Leyes Anuales de Presupuesto del Sector Público.
 Clasificadores para el Año Fiscal.
 Ley 27293, Ley del Sistema nacional de Inversión Pública y modificaciones.
 Decreto Supremo N° 086-2000-EF, Reglamento de la Ley del Sistema nacional de Inversión Pública.
 Ley N° 26850, Ley de Contrataciones y adquisiciones del Estado, así como su modificación por medio
de la Ley N° 28267 y Reglamento (solo para adquisiciones de insumos).

MEMORIA DESCRIPTIVA
Garantizándose mínimamente que se cumplan las siguientes situaciones:

 Contar con la asignación presupuestal correspondiente, el personal técnico – administrativo y los
equipos necesarios.
 Capacidad operativa que dispone la Unidad Ejecutora a fin de asegurar el cumplimiento de las metas
previstas.
 Contar con el Estudio definitivo a nivel de Expediente Técnico aprobado en el nivel requerido, el mismo
que comprenderá mínimamente lo siguiente: ficha técnica, memoria descriptiva, especificaciones
técnicas, presupuesto base con su análisis de costos unitarios, cronograma de ejecución de obra y
adquisición de equipos, cronograma detallando las capacitaciones.
 La Municipalidad Provincial de Ica cuenta con una unidad orgánica responsable de cautelar a
supervisión y monitoreo del proyecto.
Los egresos que se efectúen en la ejecución del proyecto deben ser concordantes con el presupuesto aprobado
por la entidad de acuerdo a la normatividad vigente, anotándose los gastos jornales, materiales, de equipos y
otros, en registros auxiliares por cada actividad que corresponda.
5. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

PAVIMENTO FLEXIBLE:
El Proyecto tiene considerado la construcción de 12,966.03 m2. De pavimento flexible (Carpeta asfáltica
en caliente de espesor (E=5cm), en las calles que conforman la Urbanización San Miguel, la sección de la
vía propuesta es uniforme de ancho 7.50 m.
El Pavimento Flexible presentará un bombeo inclinación mínima de 2.00%, desde el eje de la vía hacia las
partes laterales a fin de permitir el escurrimiento de las aguas superficiales, y estos a su vez recorrerán el
borde del sardinel sumergido.
El pavimento flexible, acorde a lo establecido por el Estudio de suelos, se encontrará conformado por una
sub-base de material granular seleccionado en un espesor (E=0.15 m.). Asimismo, presentará una base
granular de afirmado en un espesor (E=0.20 m.).
VEREDAS, MARTILLOS Y RAMPAS:
Construcción de 7,043.30 m2. De veredas peatonales a lo largo de todas las Calles a intervenir, lado
izquierdo y derecho, con un ancho uniforme de 2.00 m. Las veredas serán de concreto simple y tendrán
una resistencia f’c=175 Kg/cm2, presentarán un espesor 0.10 m, con cama de afirmado de espesor (E=
0.10 m.)
Construcción de Martillos y Rampas en todas las esquinas y cruces de las Calles intervenidas, sobre un
área de 977.64 m2., de resistencia f’c=175 Kg/cm2 espesor e=0.10m, con cama de afirmado de espesor
(E= 0.10 m.)
ENCIMADO DE BUZÓN EXISTENTE A NIVEL DE RASANTE:
Comprende la demolición del fuste de 29 Und. De Buzones existentes a una altura promedio de 0.40 m. y
la losa superior de buzones existentes posteriormente se construirá el fuste y losa superior a nivel de la
rasante del pavimento proyectado, concreto de resistencia f’c = 210kg/cm2, reforzado con acero, siendo

MEMORIA DESCRIPTIVA
necesario construir 09 unidades de losa superior con tapa de inspección de fierro fundido incluye marco.
SARDINELES:
Se construirán 3,523.34 m. de sardineles en ambos lados de la vía (izquierdo y derecho), los cuales
tendrán un espesor (E = 0.15 m.) y una altura (H=0.30 m.), de resistencia f’c= 175 kg/cm2, se realizará el
sellado de juntas con asfalta E=1” y tarrajeo pulido una sola cara para evitar futuras filtraciones de agua
en la zona de contacto con el terreno.
ÁREAS VERDES:
Comprende la colocación de rellenos en las zonas señaladas para área verde en los Planos del proyecto
con tierra de chacra o vegetal, posteriormente realizar el sembrado de 484 Plantones de ficus Benjamina.
Comprende la colocación de rellenos en las zonas señaladas para área verde en los Planos del proyecto
con tierra de chacra o vegetal, posteriormente realizar el sembrado de 7,658.32 Grass Natural.
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL:
 Pintura de tráfico color amarillo para demarcación de zonas rígidas 675.15 m2.
 Pintura de líneas continuas en el pavimento 63 m2.
 Pintura de líneas discontinuas en el pavimento 35.40 m2.
 Pintura de símbolos y letras en el pavimento 598.02 m2.
 Señales preventivas incluido montaje – 03 Und.
 Señales reglamentarias incluido montaje – 03 Und.
 Letreros de calles incluido montaje – 16 Und.
 Adquisición y colocación de reductores de velocidad de caucho – 03 Und.
CAPACITACIÓN:
 Implementación de 01 Taller por semana – Seguridad y Salud en El Trabajo
MITIGACIÓN AMBIENTAL:
 Riego diario del área de trabajo (antes de iniciar, durante y luego de la ejecución de obra), por el
tiempo de 90 días.
 Poda y limpieza de árboles existentes, con un número de hasta 246 Und.
 Mantenimiento de grass con cisterna – 1 vez al mes.

MEMORIA DESCRIPTIVA
6. CUADRO RESUMEN DE METAS
a. METAS O COMPONENTES FISICOS

Las metas físicas a ejecutarse del Proyecto son:
CUADRO RESUMEN DE METAS O COMPONENTES
UNIDAD DE
META
COD. COMPONENTE / ACTIVIDAD
TOTAL
MEDIDA
01.00 ESTUDIOS DEFINITIVOS Y ESPECIALIZADOS

Contratación de Consultor/ Persona natural o Jurídica para la
1.01 Proc. /Contr. 1.00
elaboración de los Estudios definitivos
1.02 Elaboración del Expediente Técnico Doc. 1.00
02.00 INFRAESTRUCTURA URBANA
Pavimento Flexible (E=2”) – Base Granular (E=0.20 m.) – Sub base
02.01 m2. 12,966.03
Granular (E=0.15 m.)
02.02 Veredas, martillos y rampas de concreto m2. 8,020.94
02.03 Sardinel m. 3,523.34
02.04 Áreas verdes (Grass – Plantones) m2. 7,658.32
02.05 Señalización (Informativa-Preventiva) m2. 675.15
02.06 Mitigación ambiental Glb. 1.00
03.00 COSTOS INDIRECTOS

03.01 Gastos Administrativos - Costo indirecto Mes. 3.00
04.00 SERVICIOS CONTRATADOS
04.01 Supervisión Informe 3.00
04.02 Liquidación de Obra Informe. 1.00
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

CUADRO: 6.A.01
7. CUADRO DE RESUMEN – ESTRUCTURA PRESUPUESTAL

A. EJECUCION DE OBRA
COSTO DIRECTO: S/. 2’824,740.30
B. ESTUDIOS

MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TÉCNICO – II ETAPA ZONA SUR S/. 32,000.00
COSTOS INDIRECTOS
GATOS GENERALES (8.00 %): S/. 225,979.22
Dirección Técnica y Administrativa S/. 90,000.00
RESIDENTE DE OBRA S/. 22,500.00
ING. CIVIL – ASISTENTE TÉCNICO S/. 16,500.00
PROFESIONAL PARA SEGURIDAD Y SAL. S/. 18,000.00
ING. AMBIENTAL O SANITARIO S/. 9,000.00
ING. CIVIL – ESPEC. SUELOS S/. 9,000.00
ADMINISTRADOR DE OBRA S/. 11,400.00
ALMACENERO S/. 3,600.00
Leyes Sociales (Dirección Técnica administrativa) S/. 43,470.00
PAGO DE LEYES SOCIALES (PLANILLA) S/. 43,740.00
Otros (Dirección Técnica y Administrativa) S/. 40,019.49
SERVICIO DE VIGILANCIA - DIA S/. 3,600.00
SERVICIO DE VIGILANCIA - NOCHE S/. 3,600.00
ALMACÉN PARA LA OBRA S/. 7,500.00
OFICINA PARA LA OBRA S/. 5,400.00
ALQUILER DE CAMIONETA 4 x 4 S/. 10,169.49
SEGUROS Y POLIZAS S/. 5,250.00
COMPUTADORA E IMPRESORA S/. 4,500.00
Administración y Generales de la Oficina S/. 3,075.00
GERENTE GENERAL S/. 1,125.00
ING. CIVIL – ARQUITECTO COORDINADOR S/. 1,050.00
SECRETARIA S/. 225.00
CONTABILIDAD S/. 675.00

MEMORIA DESCRIPTIVA
Leyes Sociales (Administración y Generales de la Of.) S/. 1,485.23
PAGO DE LEYES SOCIALES (CTS, VACACIONES) S/. 1,485.23
Otros (Administración y Generales de la Of.) S/. 1,050.00
ALQUILER DE SEDE CENTRAL S/. 375.00
SERVICIO DE AGUA, LUZ, TELÉFONO, TELEFAX S/. 225.00
FOTOCOPIA DE PLANOS Y OTROS S/. 450.00
Gastos Financieros relativos a la Obra S/. 24,731.63
CARTA FIANZA POR ADEL. DIRECTO (10 %) S/. 4,266.32
CARTA FIANZA POR ADEL. MATER. (20 %) S/. 8,532.64
CARTA FIANZA POR FIEL CUMPLIM. (10 %) S/. 4,266.32
SENCICO S/. 7,666.35
Otros (Ensayos de calidad en campo) S/. 21,772.87
PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CONCRETO S/. 1,500.00
DISEÑO DE MEZCLA S/. 1,000.00
DENSIDAD DE CAMPO S/. 5,400.00
ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO S/. 1,500.00
GASTOS DEL CONCURSO, PERMISOS, ETC. S/. 8,000.00
COPIA DE LOS PLANOS S/. 4,372.87
Otros (Gastos Administrativos) S/. 375.00
PAPEL, ÚTILES DE ESCRITORIO S/. 375.00
IMPUESTO - IGV (18%): S/. 584,721.24
UTILIDAD (7%): S/. 197,731.82
C. SUPERVISIÓN
SUPERVISIÓN DE LA OBRA S/. 103,495.65
LIQUIDACION DE OBRA S/. 11,499.52

MEMORIA DESCRIPTIVA
===============
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 3’980,167.76
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO – II ETAPA:

SON: TRES MILLONES NOVECIENTOS OCHENTA MIL CIENTO SESENTA Y SIETE
CON 76/100 NUEVOS SOLES.
D. PRESUPUESTO TOTAL POR COMPONENTES DE OBRA:
Pavimento Flexible (E=2”) – Base Granular (E=0.20 m.) S/. 1’500,053.18
– Sub base Granular (E=0.15 m.)
Veredas, martillos y rampas de concreto S/. 1’183,942.19
Áreas verdes (Grass – Plantones) S/. 6,081.37
Implementación de Señalización (Informativa – Preventiva) S/. 34,979.13
Mitigación ambiental S/. 105,765.80
===============
E. DESAGREGADO POR TIPO DE INSUMO
Mano de Obra Calificada S/. 318,537.02
Mano de Obra no Calificada S/. 329,242.66
Materiales S/. 1’364,580.17
Equipo S/. 787,780.45
Sub. -Contratos S/. 24,600.00
===============
8. MODALIDAD DE EJECUCION DE LA OBRA
La ejecución de la obra se realizará por CONTRATA.

MEMORIA DESCRIPTIVA
9. SISTEMA DE CONTRATACION DE LA OBRA
El sistema de contratación aplicado a la Obra es SUMA ALZADA.
10. PLAZO DE EJECUCION DE LA OBRA
Se ha considerado un plazo de ejecución de noventa (90) días calendarios (03 meses).
11. OTROS
A. NUMERO DE BENEFICIARIOS DE LA OBRA:
Este proyecto beneficiara directamente a 2,138 personas directamente e indirectamente a 850,765

personas aproximadamente.
12. FINANCIAMIENTO:
Esta obra será financiada por fuentes procedentes de la Municipalidad Provincial de Ica.
CANON Y SOBRECANON: RECURSOS ORDINARIOS
 PRESUPUESTO REFERENCIAL DE LA OBRA - II ETAPA S/. 3’833,172.58
SON:
TRES MILLONES OCHOCIENTOS TREINTA Y TRES MIL CIENTO SETENTA Y DOS CON 58/100
SOLES.
 PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 3’980,167.76
(REGISTRO EN FASE DE INVERSIÓN) - II ETAPA
SON:
TRES MILLONES NOVECIENTOS OCHENTA MIL CIENTO SESENTA Y SIETE CON 76/100 SOLES.

Memoria Descriptiva - San Miguel Zona Sur - Ok!

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Memoria Descriptiva - San Miguel Zona Sur - Ok!

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN LA URB. SAN MIGUEL, DEL DISTRITO DE ICA, PROVINCIA DE ICA-ICA”

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA

1.2 CODIGO SNIP – CODIGO ÚNICO DE INVERSIÓN

1.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora: Unidad Formuladora – MP Ica

Pliego: Municipalidad Provincial de Ica

Teléfono: (056) 229824

Dirección: Av. Municipalidad N° 172 - 178

Persona Responsable:Ing. Lenin Marx Ñañez Choque

Correo Electrónico: econlenin@gmail.com

La Unidad Ejecutora del Proyecto es:

Sector: Gobiernos locales

Nombre: Municipalidad Provincial de Ica

Persona Responsable:Ing. Ramón Abilio Ascencio De La Cruz

Unidad Responsable: Sub Gerente De Obras

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ICA

1.4 ANTECEDENTES RELACIONADOS AL PROYECTO

La Municipalidad Provincial de Ica, ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud de los pobladores, en

La participación de las entidades involucradas en el presente proyecto son las siguientes:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ICA

Fotografía: Vista Panorámica Calle Benedicta de Luces

Fotografía: Vista Panorámica Calle Juan José Salas

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ICA

GRAFICO: 2.1.01 GRAFICO: 2.1.02

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ICA

ALTITUD 406 m.s.n.m.

CUENCA PRINCIPAL AAA Chaparra Chincha – Cuenca Ica

LOS LÍMITES DEL DEPARTAMENTO:

NORTE Limita con la capital de la Provincia de Nazca

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ICA

2.2 VIAS DE ACCESO

Lima – Ica 325.00 Asfaltada 4:30

Total 325.00 * (Asfaltada) 4:30

FUENTE: MTC (MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES)

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ICA

3. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA, SERVICIO E INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ICA

 CALLE FERMIN TANGÜIS

Fotografía: Vista panorámica de la Calle Fermín Tangüis

 CALLE LUIS MEDINA

Fotografía: Calle Luis Medina

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ICA

Fotografía: Vista Panorámica

 CALLE SERVULO GUTIERREZ

Fotografía: Vista frontal del

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ICA

 CALLE BENEDICTA DE LUCES

Fotografía: Vista Panorámica de la Calle Benedicta de Luces

 CALLE LOS ALGARROBOS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ICA

 CALLE JUAN JOSE SALAS

 CALLE PEDRO ORTIZ

Fotografía: Vista Panorámica de la calle Pedro Ortiz

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ICA

ARREGLOS INSTITUCIONALES PARA LA PRE-OPERACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

MARCO NORMATIVO NECESARIO PARA LA EJECUCIÓN Y OPERACIÓN DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ICA

Garantizándose mínimamente que se cumplan las siguientes situaciones:

5. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

VEREDAS, MARTILLOS Y RAMPAS:

ENCIMADO DE BUZÓN EXISTENTE A NIVEL DE RASANTE: