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V. HIPOTESIS ........................................................................................................... 5
6.2.3 Expansión..................................................................................................... 6
6.5.1 Cilindrada..................................................................................................... 8
II. PROBLEMÁTICA
III. JUSTIFICACION
V. HIPOTESIS
6.2.1 Admisión
La válvula de admisión se abre instantáneamente y el pistón efectúa su primera
carrera desde el punto más alto PMS al PMI, aspirando solo aire de la atmósfera,
purificado a través del filtro. Durante este tiempo, la muñequilla del cigüeñal gira
180º. Al llegar al PMI se supone que la válvula de admisión se cierra
instantáneamente y el cilindro queda completamente lleno de aire (Quiroz, 2013).
6.2.2 Compresión
Las dos válvulas están completamente cerradas y el pistón comprime el aire a
gran presión desde el PMI al PMS, según la relación de compresión está entre 14 y
22 veces del volumen de la cámara de combustión, quedando sólo aire alojado en
la cámara de combustión. El cigüeñal gira otros 180º y completa la primera vuelta
del motor. De la presión alcanzada en el interior de la cámara de combustión, se
obtiene una alta temperatura del aire (600-650ºC), superior al punto de inflamación
del combustible (Quiroz, 2013).
6.2.3 Expansión
6.2.4 Escape
Aumento de los calores específicos del fluido con la temperatura: Los calores
específicos tanto a presión constante (Cp.) como a volumen constante (Cv), en el
caso de tratarse de un gas real, no permanecen constantes, sino que aumentan con
el aumento de la temperatura. Por consiguiente, los valores de la presión y la
temperatura máxima alcanzados son menores que en ciclo ideal.
Por rozamientos del aire: En el ciclo ideal se supone que la admisión y el escape
se realizan a presión constante, considerando que el fluido activo circula por los
conductos de admisión y escape sin rozamiento, en el ciclo real la aspiración lo
realiza a presión inferior a la atmosférica por lo que en el tiempo de admisión el
cilindro no puede llenarse por completo, en el ciclo aparece una pérdida de carga
debida al rozamiento, que causa una notable pérdida energética.
Los motores diésel, las pérdidas por rozamientos de aire son inferiores a las que
se producen en los de ciclo Otto, pues no hay estrangulamiento al paso del aire
durante la admisión, debido a que estos motores no utilizan carburador.
6.5.1 Cilindrada
Al volumen de mezcla de aire gasolina que ingresa a los cilindros del motor
en el tiempo de admisión. Cuando se dice que un motor de 4 cilindros tiene una
cilindrada de 1,6 litros, es decir de 1 600 centímetros cúbicos, quiere decir que
en cada uno de los cilindros puede ingresar 400 centímetros cúbicos de mezcla
en el tiempo de admisión (Quiroz, 2013).
Este dispositivo ha sido proyectado para aumentar la eficiencia total del motor.
La energía para el accionamiento del turbocompresor se extrae de la energía
desperdiciada en el gas de escape del motor, está compuesto de una rueda de turbina
y eje, una rueda de compresor.
Marca Caterpillar
Modelo C4.4
Número de cilindros 4
Diámetro 105mm
Carrera 127 mm
Cilindrada 4,4 litros
Relación de compresión 16,2:1
Velocidad 2200 rpm
Aspiración Turboalimentado
VIII. CALCULOS
𝑃𝐾
𝒓𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒎𝒑𝒓𝒆𝒔𝒊𝒐𝒏 𝒆𝒏 𝒆𝒍 𝒕𝒖𝒓𝒃𝒐 𝒄𝒐𝒎𝒑𝒓𝒆𝒔𝒐𝒓 𝜋𝑘 =
𝑃0
𝜋𝑘 = 2.5
𝑷𝒓𝒆𝒔𝒊𝒐𝒏 𝒆𝒏 𝒄𝒐𝒏𝒅𝒊𝒄𝒊𝒐𝒏𝒆𝒔 𝒏𝒐𝒓𝒎𝒂𝒍𝒆𝒔
𝑃0 = 101.325 𝐾𝑃𝑎
𝒑𝒓𝒆𝒔𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆𝒍 𝒂𝒊𝒓𝒆 𝒆𝒏 𝒆𝒍 𝒔𝒊𝒔𝒕𝒆𝒎𝒂 𝒅𝒆 𝒂𝒅𝒎𝒊𝒔𝒊𝒐𝒏
𝑃𝐾 = 2.5 ∗ (101.325𝐾𝑃𝑎)
𝑃𝐾 = 253.312 𝐾𝑃𝑎
𝑛𝑘 −1
𝑃𝐾 𝑛𝑘
𝑇𝐾 = 𝑇0 ( ) − ∆𝑡𝑒𝑚𝑓
𝑃0
1.8−1
253.312 𝑘𝑝𝑎 1.8
360 °𝑘 = 297°𝑘 ( ) − ∆𝑡𝑒𝑚𝑓
101.325𝑘𝑝𝑎
∆𝑡𝑒𝑚𝑓 = 86.29°𝑘
𝑇𝑟 = 700°𝑘 − 900°𝑘
𝑇𝑟 = 900 °𝑘
𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑜 𝑡𝑎𝑛𝑡𝑜: 𝑃𝑟 = 0.75 𝑃𝐾
𝑃𝑟 = 0.75 ∗ (253.312 𝑘𝑝𝑎)
𝑃𝑟 = 189.99 𝐾𝑃𝑎
𝑨𝑫𝑴𝑰𝑺𝑰𝑶𝑵
𝒄𝒂𝒍𝒄𝒖𝒍𝒂𝒎𝒐𝒔 𝒍𝒂 𝒅𝒆𝒏𝒔𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒄𝒂𝒓𝒈𝒂 𝒅𝒆 𝒂𝒅𝒎𝒊𝒔𝒊𝒐𝒏
𝑃𝑘 253.312 𝐾𝑃𝑎
𝜌𝑘 = =
𝑅 ∗ 𝑇𝑘 𝐽
287 𝐾𝑔 °𝐾 ∗ 360°𝐾
𝐾𝑔
𝜌𝑘 = 2.4517
𝑚3
𝑳𝒂𝒔 𝒑é𝒓𝒅𝒊𝒅𝒂𝒔 𝒅𝒆 𝒑𝒓𝒆𝒔𝒊𝒐𝒏 𝒆𝒏 𝒆𝒍 𝒔𝒊𝒔𝒕𝒆𝒎𝒂 𝒅𝒆 𝒂𝒅𝒎𝒊𝒔𝒊𝒐𝒏 𝒔𝒆 𝒆𝒙𝒑𝒓𝒆𝒔𝒂
𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒔𝒊𝒈𝒖𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒎𝒂𝒏𝒆𝒓𝒂
𝜔𝑎𝑑 2
Δ𝑃𝑎 = (𝛽 2 + 𝜉𝑎𝑑 ) 𝜌
2 𝑘
(𝛽 2 + 𝜉𝑎𝑑 ) = 4
𝜔𝑎𝑑 = 130 𝑚⁄𝑠
𝐾𝑔
𝜌𝑘 = 2.4517 3
𝑚
(130 𝑚⁄𝑠)2 𝑘𝑔
Δ𝑃𝑎 = 4 ∗ ∗ (2.4517 3 )
2 𝑚
Δ𝑃𝑎 = 82.8674 𝐾𝑃𝑎
𝒔𝒆𝒈𝒖𝒊𝒅𝒐 𝒄𝒂𝒍𝒄𝒖𝒍𝒂𝒎𝒐𝒔 𝒍𝒂 𝒑𝒓𝒆𝒔𝒊𝒐𝒏 𝒂𝒍 𝒇𝒊𝒏𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒂𝒅𝒎𝒊𝒔𝒊ó𝒏
𝑃𝑎 = 𝑃𝑘 − ∆𝑃𝑎
𝑃𝑎 = 253.312 𝐾𝑃𝑎 − 82.86 𝐾𝑃𝑎
𝑃𝑎 = 170.4521 𝐾𝑃𝑎
𝒄𝒂𝒍𝒄𝒖𝒍𝒂𝒎𝒐𝒔 𝒆𝒍 𝒄𝒐𝒆𝒇𝒊𝒄𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒅𝒆 𝒍𝒐𝒔 𝒈𝒂𝒔𝒆𝒔 𝒓𝒆𝒔𝒊𝒅𝒖𝒂𝒍𝒆𝒔
𝑇𝑘 + ∆𝑇 𝑃𝑟
𝛿𝑟 = ( )
𝑇𝑟 𝜖𝑃𝑎 − 𝑃𝑟
360°𝑘 + 20°𝑘 189.99𝐾𝑃𝑎
𝛿𝑟 = ( )
900°𝑘 16 ∗ 170.452𝑘𝑝𝑎 − 189.99𝑘𝑝𝑎
𝛿𝑟 = 0.031616
𝑇𝑘 + ∆𝑇 + 𝛿𝑟 𝑇𝑟
𝑇𝑎 =
1 + 𝛿𝑟
360°𝑘 + 20°𝑘 + (0.03116) ∗ 900°𝑘
𝑇𝑎 =
1 + 0.03116
𝑇𝑎 = 395.93 °𝑘
𝒔𝒆𝒈𝒖𝒊𝒅𝒐 𝒄𝒂𝒍𝒄𝒖𝒍𝒂𝒎𝒐𝒔 𝒍𝒂 𝒆𝒇𝒊𝒄𝒊𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒗𝒐𝒍𝒖𝒎é𝒕𝒓𝒊𝒄𝒂
𝑇𝑘 (𝜀𝑃𝑎 − 𝑃𝑟 )
𝑛𝑣 =
(𝑇𝑘 + ∆𝑇)(𝜀 − 1)𝑃𝑘
360°𝑘(16 ∗ 170.452𝑘𝑝𝑎 − 189.99𝑘𝑝𝑎)
𝑛𝑣 =
(360°𝑘 + 20°𝑘)(16 − 1)253.3125𝑘𝑝𝑎
𝑛𝑣 = 0.632605 = 𝑛𝑣 = 63.26 %
𝑪𝑶𝑴𝑷𝑹𝑬𝑺𝑰𝑶𝑵
𝑛1 ≈ 𝑘1 : 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 𝑘1 = 1.3787
𝐸𝑋𝑃𝐴𝑁𝑆𝐼𝑂𝑁
𝜌 = 1.4 − 2.2 𝑣𝑎𝑚𝑜𝑠 𝑎 𝑡𝑜𝑚𝑎𝑟 𝑒𝑙 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 2.2
𝒑𝒂𝒓𝒂𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐𝒔 𝒑𝒂𝒓𝒂 𝒆𝒍 𝒑𝒓𝒐𝒄𝒆𝒔𝒐 𝒅𝒆 𝒆𝒙𝒑𝒂𝒏𝒔𝒊𝒐𝒏
𝜀
𝛿=
𝜌
16
𝛿=
2.2
𝛿 = 7.2727
𝑃𝑍 𝑃𝑧
𝑃𝑏 = 𝑛
= 𝑘 𝑎ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑘2
𝛿 2 𝛿 2
𝒂𝒉𝒐𝒓𝒂 𝒑𝒐𝒅𝒆𝒎𝒐𝒔 𝒄𝒂𝒍𝒄𝒖𝒍𝒂𝒓 𝒍𝒂 𝒕𝒆𝒎𝒑𝒆𝒓𝒂𝒕𝒖𝒓𝒂 𝒇𝒊𝒏𝒂𝒍𝒅 𝒅𝒆 𝒆𝒙𝒑𝒂𝒏𝒔𝒊𝒐𝒏
𝒆𝒏 𝒆𝒍 𝒑𝒖𝒏𝒕𝒐 𝒃
15586.6424𝐾𝑃𝑎
𝑃𝑏 =
7.27271.253
𝑃𝑏 = 1297.3223 𝐾𝑃𝑎
𝒄𝒂𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒕𝒆𝒎𝒑𝒆𝒓𝒂𝒕𝒖𝒓𝒂 𝒇𝒊𝒏𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒆𝒙𝒑𝒂𝒏𝒔𝒊𝒐𝒏 𝒆𝒏 𝒆𝒍 𝒑𝒖𝒏𝒕𝒐 𝒃
𝑇𝑧 𝑇𝑧
𝑇𝑏 = =
𝛿 2 −1
𝑛 𝛿 2 −1
𝑘
𝑉ℎ=4.4 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠
10−3 𝑚3
4.4 𝑙𝑖𝑡𝑜𝑠 ∗ = 0.0044 𝑚3
1 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜
𝑠𝑎𝑏𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 𝑞𝑢𝑒
𝑃𝑎 𝑉𝑎 𝑘 = 𝑃𝑐 𝑉𝐶 𝐾
3
170.4521 𝐾𝑃𝑎 ∗ (0.666 𝑚 ⁄𝐾𝑔)1.4
𝑉𝐶 1.4 =
7793.3212 𝐾𝑃𝑎
𝑉𝐶 = 0.0434 𝑚3
0.0044 𝑚3
𝑉𝑐′ = 0.0434 𝑚3 + [ 1 − cos(360° − 11°)
2
2
+ (1 − cos(720° − 2 ∗ 11°))]
4
𝑉𝑐 ′ = á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑣𝑎𝑛𝑐𝑒
𝑉𝑐 ′ = 0.0435 𝑚3
𝑉1 = 0.0473 𝑚3
IX. RESULTADOS
Admisión
Temperatura Volumen Presión
0 0 170.45
79.19 0.13 170.45
158.37 0.27 170.45
237.56 0.40 170.45
316.74 0.53 170.45
395.93 0.667 170.45
0.542 227.76
0.417 328.39
0.293 539.67
0.168 1173.79
0.043 7821.20
0.043 8015.56
0.043 10209.72
0.043 12689.67
0.043 15,586.64
0.054 15586.642
0.065 15586.642
0.075 15586.642
0.086 15586.642
0.09156 15586.642
0.12670 12771.98
0.20350 9957.31
0.31230 7142.65
0.42340 4327.99
0.66700 1513.32
0.66700 1311.34
0.66700 976.67
0.66700 170.45
X. BIBLIOGRAFÍA