ANÁLISIS URBANIZACIÓN SAN LUIS

URBANISMO II
Arq. Juan Enrique Esquivel / Arq. Jorge Carlos Carrasco

Lia Fustamante P.| Mauro Sampi A. |Franco Ocaña B. |Nayeli Quijano S.| Sabina Diaz R | Alex Taipe
PLANO DE LOCALIZACIÓN Y
UBICACIÓN
01
METODOLOGÍA:
DENSIDAD NETA DE VIVIENDA Con el propósito de conseguir que un tejido urbano
alcance cierta tensión organizativa, es necesario que
resida y se atraiga una cantidad suficiente de
OCUPACIÓN DE SUELOS población que le proporcione vida

VALOR MÁXIMO= >100 Viv/Ha

Parámetro indicativo para nuevos desarrollos

VALOR MÍNIMO= >80 Viv/Ha

Parámetro indicativo para nuevos desarrollos y tejidos
1N consolidados.

SECTOR UNIFAMILIARES MULTIFAMILIARES

1N 1 161 55
2 97 36
2N 258 91
2N

PARAMETRO DEL CALCULO

(Viviendas/ha)

NUMERO DE VIVIENDAS (Viv)

DV:
SUPERFICIE DEL AREA (Ha)

349
Se toman en cuenta como DV: = 21.677 Viv/Ha
muestra 19 manzanas para el 16.1
análisis del indicador. 16.1 ha 349
VALOR PROPIO = 22 Viv./Ha
DIAGNOSTICO:
Se determino que existe una baja densidad de edificatoria y está por debajo del valor mínimo establecido en el referente y detectamos que esta
baja densidad se debe a edificaciones de 1 o 2 niveles y de zonas de uso comercial.
02 COMPACIDAD
ABSOLUTA
OCUPACIÓN DE SUELOS
METODOLOGÍA:
Relación entre el volumen total edificado y
la superficie de suelo total en una
determinada área urbana. 1N
20301.5058 m2
60904.5171 m3
VALOR MÍNIMO: > 5 metros
Para un mínimo del 50% de la superficie de suelo
urbano consolidado o urbanizable.
VALOR DESEABLE: > 5 metros
Para un mínimo del 75% de la superficie de suelo
urbano consolidado o urbanizable.
2N
24328.4228 m2
145970.5368 m3

3N
22851 m2
164527.2 m3

5 y 6 pisos

3 y 4 pisos VOLUMEN EDIFICADO

CA: 4N
SUPERFICIE DEL ÁREA
10723 m2
1 y 2 pisos 102940 m3

CA: 47152606.3659
4343.054 m3
m
= 3.108 m

57 % 36 % 7%

Se determina que no llega al valor mínimos de acuerdo a la compacidad absoluta de acuerdo al volumen de
DIAGNÓSTICO: edificación .
03 ACTIVIDADES DE PROXIMIDAD Son aquellas actividades económicas de uso
cotidiano que el ciudadano utiliza casi a diario y
que por ello es importante que se encuentren en
3 un radio de acción cercano a su residencia.

FERRETERÍA
PARAMETRO DEL CALCULO SEGÚN AL21
Población con cobertura simultanea a 6 o
mas tipologías de actividades de proximidad.
PACT(%) Población
9 total.

VALOR MINIMO: VALOR DESEABLE:

RESTAURANT ≥6 tipos de a c t. diferentes Acceso simultaneo a todas las a c t.

REINTERPRETACIÓN A DATOS DEL SECTOR

Población con cobertura simultanea a 4 o
mas tipologías de actividades de proximidad.
PACT(%)
Población
total.

12 VALOR MINIMO:
≥4 tipos de a c t. diferentes
VALOR DESEABLE:
Acceso simultaneo a todas las a c t.

BODEGAS
1 2 tipos
2
985 0.32 No logra el
= valor mínimo
3027 32%
1
2 4 tipos
3 570 0.18 Se logra el
4 = valor mínimo
18%
3027
AUTOPARTE
3 3 tipos

900 0.29 No logra el

= valor mínimo
El sector San Luis en el eje de proximidad a actividades económicas llega 29%
3027
DIAGNÓSTICO: a tener una cobertura de servicios para los residentes del lugar solo en dos
radios de influencia.
04
EQUIPAMIENTOS BÁSICOS
EQUIPAMIENTOS URBANOS El índice de diversidad nos permite conocer la
proporción de equipamientos de la ciudad y así
detectar las deficiencias de estar en el sector
analizado.
EDUCACIÓN VALOR MÍNIMO 1.80 m2/hab
23 034.32. m2
EB= AREA TOTAL DE EQUIPAMIENTO
NÚMERO DE HABITANTES
RECREACIÓN
5 785.88m2
EB=
5 785.88m2 3027

EB= 1.91m2/ha

DOTACIÓN DE SERVICIOS

EB= POBLACIÓN CON COBERTURA

POBLACIÓN TOTAL

2673
EB= X 100 = 88 %
3027

El sector presenta una variedad de 2 tipos de

DIAGNÓSTICO: equipamientos, sin embargo se observa una
deficiencia de estos, especialmente en el
equipamiento cultural y salud y bienestar social >75%
VALOR PROPIO 88% VALOR MÍNIMO
ESPACIO PÚBLICO Y
HABITABILIDAD
ÁMBITO 2
05
METODOLOGÍA:
COMPACIDAD CORREGIDA Busca el equilibrio entre los espacios construidos y espacios
libres y de relación para un área determinada. Establecer una
ESPACIO PÚBLICO Y HABITABILIDAD proporción adecuada entre aquellos espacios relacionados
con la actividad y la organización del sistema urbano

5 y 6 pisos

3 y 4 pisos

1 y 2 pisos

57 % 36 % 7%

Rango de valores: 10-50 metros Valor deseable: 10-50 metros

Para un mínimo del 50% de la superficie de Para un mínimo del 75% de la superficie de 8 314.344 m2
suelo urbano consolidado o urbanizable suelo urbano consolidado o urbanizable.

VOLUMEN EDIFICADO
Ccorr:
ESPACIO PÚBLICO DE ESTANCIA

42 0087.6364 m3
Ccorr: = 50.5256
8314.344

VALOR REFERENCIAL = 51 m
06
06
La mejora de la calidad del aire urbano pasa por la
CALIDAD DE AIRE implantación de planes de movilidad y espacios públicos
que consigan un cambio en el reparto modal.
ESPACIO PÚBLICO Y HABITABILIDAD
Puntos de GENERACIÓN DE RESIDUOS SÓLIOS
Puntos de + concentración de

+
humo por vehículos.
concentración de
residuos sólidos. DV= TONELADAS
POBLACIÓN TOTAL

DV= 1247.493 kg
799 675 ha.
1
DV= 1.56 m2/ha

VALOR PROPIO 1.56 m2/hab

VALOR MINIMO 1.05 m2/hab

2
INDICES CUALITATIVOS
PARTICULAS DE DIÓXIDO DE
SUSPENCIÓN NITRÓGENO
Pm10 No 2

VALOR PROPIO 26 ug/m3

VALOR MINIMO 40 ug/m3

EMISIÓN Pm 10 Co No2 So2 O3

NIVEL DE EMISIÓN 23 ug/m3 11 3 2 39
MEDIA ANUAL ug/m3 ug/m3 ug/m3 ug/m
3 3

DIAGNÓSTICO
FUENTE: VENTUSKY
El sector San Luis supera el índice mínimo de generación
de residuos, sin embargo los niveles de emisión no alcanza
el mínimo establecido.
07
VALOR MINIMO= <65 db
Para un mínimo
del 60% de la
población

POBLACIÓN CON AFECTACIÓN DIURNA INFERIOR A 65 DB

DV =
POBLACIÓN TOTAL

365
DV = = 0.10 (10%) FUENTE: SOUND METER
3324
08
MORFOLOGIA
El indicador se refiere al porcentaje de horas entre las
CONFORT TÉRMICO 8 hrs y las 22 hrs en las que una calle ofrece las
condiciones adecuadas de confort térmico para una
CONSIDERADA CLIMA PAVIMENTOS
persona que va a pie.
ESPACIO PÚBLICO Y HABITABILIDAD
VEGETACION

1 ANALISIS CLIMATICO El indicador se expresa en porcentaje de horas de

INVIERNO confort durante 15 horas útiles al dia.
VERANO
Enero, llega a temp. Julio, llega a una
máxima de 31º (12.5h) máxima de 16º (11h)
PARAMETRO DEL CALCULO

SUPERFICIE DE VIARIO CON UN POTENCIAL DE CONFOT

EN VERANO SUPEIROR AL 50% (mas de 7.5 horas al días)

SUPERFICIE TOTAL DEL VIARIO PUBLICO

VALOR MINIMO:
>50% de h de confort(>7.5 horas al día)

VALOR MINIMO:
>80% de h de confort(>12 horas al día)
2 ANALISIS CLIMATICO

Morfologia de manzana Crecimiento CATEGORIAS

predominante de desordenado
manera ortogonal
Potencial de confort excelente
(>80% => 12 horas al día)

Potencial de confort bueno

(>66% a 80% => 9 a12 horas al día)

Potencial de confort suficiente

(>50% a 66% => 7,5 a 9 horas al día)

Potencial de confort insuficiente

(>35% a 50% => 5-7 horas al día)

Potencial de confort en verano muy

insuficiente
(<35% = <5 horas al día)

DIAGNOSTICO:
El sector presenta grandes zonas con incidencia solar, además de un crecimiento desordenado en
el tejido urbano de San Luis.
08 CONFORT TERMICO
ESPACIO PÚBLICO Y HABITABILIDAD

3 ANALISIS DE
08
PAVIMENTOS 01

01

08

02
06 07 07
02

03 05
06
04
03

05
04 PARAMETRO DEL CALCULO
CALLES EN BUEN ESTADO 35% SUPERFICIE DE VIARIO CON UN POTENCIAL DE CONFOT
EN VERANO SUPEIROR AL 50% (mas de 7.5 horas al días)
- NATURALEZA - PEDRO RUIZ 12,247 NO SE LOGRA
- MANUEL PARDO - COLOMBIA SUPERFICIE TOTAL DEL VIARIO PUBLICO 0.48 EL VALOR
- ARICA - EL PROGRESO 25,840 MINIMO
- AV. ANGAMOS - A.B.LEGUÍA 48%
VALOR MINIMO:
>50% de h de confort(>7.5 horas al día)
CALLES EN MAL ESTADO 65%

- ARICA - INSTRUCCIÓN VALOR MINIMO:

>80% de h de confort(>12 horas al día)
- SIMÓN BOLIVAR - MAESTROS
- ANTONIO RAYMONDI - ALUMNOS
- LUIS GONZALES - EDUCACIÓN DIAGNOSTICO:
- ALFONSO UGARTE - JUAN CUGLIEVAN Se eligen tres puntos con las condiciones optimas de pavimentos, incidencia y morfología, pero el
porcentaje no cumple lo mínimo requerido para establecer un confort regular.
09 ACCESIBILIDAD DEL VIARIO PONDERA LA ACCESIBILIDAD DE LOS TRAMOS DE CALLE EN FUNCIÓN AL
ANCHO DE LAS ACERAS Y DE LA PENDIENTE DEL TRAZADO , ASUMIENDO QUE
PÚBLICO( AVIARIO) AMBOS STRIBUTOS PUEDEN LIMITAR LOS DESPLAZAMIENTOS DE PERSONAS
CON MOVILIDAD REDUCIDA

ESPACIO PÚBLICO Y HABITABILIDAD

PARÁMETRO DEL CÁLCULO
0
VALOR MÍNIMO
38%
MENOR AL 90% DEL VIARIO CON TRAMOS DE CALLE CON ACCESIBILIDAD
ACCESIBILIDAD SUFICIENTE SUFICIENTEMENTE BUENA O EXCELENTE
VALOR DESEABLE
62% MENOR AL 90% DEL VIARIO CON TRAMOS DE VIARIO TOTAL
CALLES CON ACCESO. ACCESIBILIDAD EXCELENTE

ACCESIBILIDAD EXCELENTE
(PENDIENTE MENOR AL 5% Y ACERAS DE + DE
FALTA DE C 2.5 m DE ANCHO)
ACCESIBILIDAD A ACCESIBILIDAD BUENA
(ACERAS)
T (PENDIENTE MENOR AL 5% Y UNA ACERA DE +
E DE 2.5 m DE ANCHO)

G ACCESIBILIDAD SUFICIENTE

O (PENDIENTE MENOR AL 5% Y UNA ACERA DE +

DE 0.9 m DE ANCHO)
R
ACCESIBILIDAD INSUFICIENTE
Í (PENDIENTE ENTRE 5% Y 8% Y /O ACERAS DE
14% A MENOS DE 0.9 m)

S ACCESIBILIDAD MUY INSUFICIENTE

(PENDIENTE MAYOR 8% Y /O ACERAS DE
MENOS DE 0.9 m)
86%
TRAMOS CON
ACERAS < 1.0 m. FALTA DE
ACCESIBILIDAD NO LOGRA EL 18213 0.392
(RAMPAS) VALOR MÍNIMO
46385 39%

DIAGNOSTICO:
Según el parámetro del cálculo aplicado la zona no cumple con el valor mínimo requerido y no cumple con el
indicador de accesibilidad para personas con movilidad reducida.
10 PROPORCIÓN DE LA CALLE Permite determinar la proporción que existe entre la distancia de dos fachadas y la
altura de los edificios de los que forman parte. Nos ayuda en la percepción del equilibrio
que se da entre el volumen edificado y porcentaje de cielo que se visualiza desde el
espacio público.
ESPACIO PÚBLICO Y HABITABILIDAD
PROPORCION DE LA CALLE H/D
CALLE MANUEL PARDO

ALTURA
TRAMO DE LA CALLE =
DISTANCIA

TC= 9
= 0.62
14.50
Relación H/D excelente <0.5%

CALLE ANGAMOS

ALTURA
TRAMO DE LA CALLE =
DISTANCIA

TC= 15
= 0.78
19.25
Relación H/D buena 0.5-1

LUIS GONZALES
AV, LUIS GONZALES
ALTURA
TRAMO DE LA CALLE =
DISTANCIA

TC= 10
= 0.60
16.5 Prca(%)
Relación H/D buena 0.5-1
CALLE JOSE PARDO CALLE ARICA EB= Tramos de calle (H/D)
VALOR MÍNIMO: H/D=<2.0
Tramos de viario público total
VALOR DESEABLE: H/D=<1.0

VALOR PROPIO= 0.04 TC= 1.84

= 0.04
44.5

DIAGNOSTICO:
El sector presenta una porción de calle con un valor deseable, por lo que la relación entre la distancia de dos fachados y la altura de los edificios nos permite tener
un grado de apertura de vista al cielo deseable.
11
Porcentaje del campo visual que, en el espacio público, ocupado por la
PERCEPCION ESPACIAL DEL vegetación ,se tiene en cuenta sobre todo el arbolado como el elemento
VERDE URBANO vegetal característico del viario urbano a partir de sus características
formales.
ESPACIO PÚBLICO Y HABITABILIDAD
CLASIFICACIÓN

Copa = o menor a 4 m de anchura

ARBOLADO PEQUEÑO

Copa entre 4 y 6 m de anchura

ARBOLADO MEDIANO

ARBOLADO GRANDE Copa de 6m de anchura a más

PARÁMETRO DE EVALUACIÓN

Valor mínimo: > 10% volumen verde Para un mínimo

del 50% de los tramos de calle de la
ciudad/barrio/sector

Valor deseable: > 10% volumen verde Para un mínimo

del 75% de los tramos de calle de la
ciudad/barrio/sector

Superficie de viario público con un

volumen verde superior al 10% 8606 0.182
PEverde (%)=
superficie de viario público total 46385 18%

ÁREA VERDE
(ÁRBOLES) longitud del tramo x
Volumen de 602mx18.5mx8m =89,096m
Volumen visual ancho de calle x 8 de
las copas
altura

DIAGNOSTICO:
No cuenta con una adecuada presencia de vegetación en las calles donde se puede permitir un adecuado
confort térmico para el peatón.
12
12 PROXIMIDAD DE LA POBLACIÓN A LOS
SERVICIOS BÁSICOS
ESPACIO PÚBLICO Y HABITABILIDAD

Horno de pan, productos cárnicos,

fruta-verdura, pescado, productos
variados en supermercado,
productos variados en pequeño
comercio, productos farmacéuticos
y prensa (8 servicios)
POBLACIÓN CON
COBERTURA A 4 DE 8 125 HAB.
SERVICIOS

ESPACIOS VERDES
(< 200 m)

Espacios verdes
de estancia > 1ha
EQUIPAMIENTOS (1 servicio)
BÁSICOS (< 600 m) POBLACIÓN CON
COBERTURA A ESPACIOS 183 HAB.
Educativos, culturales,
VERDES >1HA
deportivos, salud y bienestar
social (5 servicios)
VALOR MÍNIMO: >=13
P servicios (%) SERVICIOS BÁSICOS(75%
POBLACIÓN)
POBLACIÓN CON
COBERTURA A 3 DE 63 HAB. POBLACIÓN CON COBERTURA SIMULTÁNEA A 4 DE LOS 5
EQUIPAMIENTOS BÁSICOS, A 6 DE LOS 8 SERVICIOS
5 SERVICIOS ACTIVIDADES COMERCIALES DE PROXIMIDAD, A 2 DE LOS 3 SERVICIOS DE
COMERCIALES MOVILIDAD Y AL SERVICIO DE ESPACIO VERDE.

(< 300 m) POBLACIÓN TOTAL

DIAGNOSTICO:

No cuenta con el mínimo valor referencial y no 257

presenta una adecuada dotación de los servicios P servicios (%) = = 0.08 = 8%
básicos. 3027
MOVILIDAD URBANA E
INFRAESTRUCTURA DE
SERVICIOS
ÁMBITO 3
13 MODO DE DESPLAZAMIENTO DE LA Busca reducir la dependencia del automóvil de
forma que se invierta el uso de este incrementando las
POBLACIÓN oportunidades de los medios de transporte
alternativos, es decir, el peatón, la bicicleta y el
MOVILIDAD URBANA E INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS transporte colectivo

PRINCIPALES MEDIOS DE TRANSPORTE

MOTIVOS DE
DESPLAZAMIENTO

40% 40.9 % 26.1 % 18.2 % 14.8 %

PARÁMETRO DEL CÁLCULO

DESPLAZAMIENTO EN VEHICULO PRIVADO

R.M.Privado%:
DESPLAZAMIENTOS TOTALES
44.9%
86
R.M.Privado%: = 0.35
246

VALOR PROPIO= 35%

VALOR MÍNIMO: <25%
15.1% VALOR DESEABLES: <10%
CENTRALIDADES

Flujo peatonal bajo CONGESTIÓN VEHICULAR

Flujo peatonal alto

CONGESTIÓN PEATONAL
Flujo vehicular alto

DIAGNOSTICO:
Elsector San Luisno presenta una propuesta para una movilidad sostenible, lo cual se refleja en este indicador de reparto del modo de
desplazamiento de la población.
14
PROXIMIDAD A REDES DE TRANSPORTE
ALTERNATIVO Busca incrementar el número de viajes cotidianos
realizados en medios de transporte alternativos al
MOVILIDAD URBANA E INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS automóvil privado. Garantizar el acceso a pie o en
vehículos de dos ruedas es clave en la promoción de una
movilidad racional, sostenible y democrática.

PARÁMETRO DEL CÁLCULO

POBLACIÓN CON COBERTURA SIMULATNEA

A LASREDES DE TRANSPORTE ALTERNATIVO
PREDES %:
Paradas de POBLACIÓN TOTAL
mototaxis: 300
metros
546
PREDES %: = 0.18%
3027

VALOR PROPIO = 18 %
VALOR MÍNIMO: 3 TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE PARA
MÁS DEL 80%DE LA POBLACIÓN RESIDENTE

VALOR DESEABLES: <TODASLASREDES DE TRANSPORTE ALTERNATIVO PARA

Sendas LA TOTALIDAD DE LA POBLACIÓN RESIDENTE
urbanas: 300
metros

Paradas de
autobús : 300
metros

DIAGNOSTICO: Para cada modo de transporte se realizó una área de influencia según distancia considerada y con ello identificamos la ausencia
de una correcta red de transporte público para el peatón.
15 REPARTO DEL VIARIO
PÚBLICO
MOVILIDAD URBANA E INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS

Este indicador expresa la calidad del espacio

público.
Con más de tres cuartas partes de la superficie del
VP.PEATONAL
viario público destinadas al peatón se puede
configurar una red peatonal sin fricciones con el
vehículo de paso.
Aceras

PARÁMETRO DEL CÁLCULO

SUPERFICIE VIARIO PEATONAL Pasajes

VP = peatonales
SUPERFICIE VIARIO PÚBLICO TOTAL

8419.58 m2
VP =
39,090.61m2 VP.VEHICULAR

VP = 0.22 M2 = 22%
Calzada

VALOR PROPIO= 22%

VALOR MÍNIMO= >60% DE VIARIO PÚBLICO PARA PEATONES

VALOR DESEABLE= >75% DE VIARIO PÚBLICO PARA PEATONES
Aparcamientos

DIAGNÓSTICO:
El sector el porvenir no llega índice mínimo de viario público peatonal.
16 PROXIMIDAD DE APARCAMIENTO BICICLETAS
MOVILIDAD URBANA E INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS

La proximidad al aparcamiento para bicicletas

se calcula para determinar el porcentaje de
población que tiene cobertura a este servicio a
una distancia inferior de 100 m, o lo que es lo
mismo, a menos de 1 minuto a pie.

PARÁMETRO DEL CÁLCULO VALOR MINIMO: EJE 3 EJE 4

>80% de población con cobertura
Población cubierta con aparcamiento para bicicletas aparcamiento (A menos de 100 m )
VALOR DESEABLE:
Población total 100% de población con cobertura
aparcamiento (A menos de 100 m )
EJE 1
+

EJE 2
0 0 NO SE LOGRA EL
+
3027 0% VALOR MINIMO + +

EJES PRINCIPALES
Problemática: Solución:
Manuel Pardo
Av. Angamos
Luis Gonzales
Av. Augusto de Leguía
Alfonso Ugarte

COLEGIO MANUEL LUIS GONZALES ALFONZO

EJE 1 ANGAMOS EJE 2 PARDO EJE 3 EJE 4 UGARTE

+ Principales puntos a
potencia aparcamiento
para bicicletas.

DIAGNÓSTICO: El sector San Luis no posee zonas para aparcamiento de bicicletas, es por ello que se proponen en los ejes de mayor tránsito para que
un futuro se propoga una proximidad de aparcamiento.
17 APARCAMIENTO DEL VEHICULO PRIV. FUERA DE LA CALZADA
MOVILIDAD URBANA E INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS

Como consecuencia, se reduce la

disponibilidad de espacio público para el
Acceso desde la red básica
de circulación, de manera
ciudadano y, sobre todo, impide que éste que se pueda dejar el vehículo
pueda desarrollar con plenitud las
actividades que le son propias como la
estancia, el desplazamiento y las 5 min a pie
300 ml
relaciones sociales.

PARÁMETRO DEL CÁLCULO VALOR MINIMO:

PLAZAS DE APARCAMIENTO FUERA DE CALZADA
TOTAL DE PLAZAS
>80% de las plazas de aparcamiento
estarán fuera de la calzada
VALOR DESEABLE:
>90% plazas de aparcamiento
fuera de la calzada

Dentro de la calzada Fuera de la calzada

628 m 315 m

125 autos 63 autos

63 0.33 NO SE LOGRA EL
VALOR MINIMO
188 33%

En el análisis de sector San Luis se determinó que no posee la cantidad adecuada de lugares de aparcamiento fuera de la calzada,
DIAGNÓSTICO: teniendo como consecuencia congestionamiento vehicular en el viario publico y evitando que los usuarios dispongan de el de
una manera optima.
18
DÉFICIT INFRAESTRUCTURAL TEÓRICO DE
APARCAMIENTO PARA EL VEHÍCULO PRIVADO
MOVILIDAD URBANA E INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS
Garantizar un número suficiente de plazas de
aparcamiento para el vehículo privado fuera de la
calzada y para un área determinada (barrio urbano), de
forma que se cubra la demanda de estas plazas por parte
de los residentes del área.

El déficit infraestructural teórico de aparcamientos muestra la

I diferencia entre la demanda de plazas de aparcamiento y la oferta
N de estas plazas, únicamente fuera de la calzada.

D La diferencia entre la demanda y la oferta de plazas de

I aparcamiento fuera de la calzada puede dar un valor positivo, lo
que significa que la oferta de plazas no cubre la demanda y por
C tanto hay déficit

A La demanda se calcula a partir del censo de turismos, mientras que

D la oferta la constituye las plazas de aparcamiento fuera de la calzada.

O Estos aparcamientos fuera de la calzada pueden ser: aparcamientos

R públicos, aparcamientos privados pero de uso público, o
aparcamientos privados de vecinos. Asimismo, todos estos tipos de
aparcamientos pueden ser subterráneos o ubicarse en superficie.

Valor mínimo: < 50% de déficit de plazas de aparcamiento

Para los tejidos urbanos consolidados.

Valor deseable: 0% de déficit de plazas de aparcamiento Para los

tejidos urbanos consolidados.

DEMANDA PLAZAS - OFERTA PLAZAS FUERA

DA vehículo (%) = DE LA CALZADA
DEMANDA PLAZAS

15-2
DA vehículo (%) = = 86%
15
19
DIAGNÓSTICO:
El sector, no posee un tratamiento debió a la configuración de sus vías o con
OPERACIÓN DE CARGA Y algún tipo de espacio que provee las operaciones de carga y descarga de
DESCARGA FUERA DE CALZADA estas distintas tipologías de actividades económicas.

MOVILIDAD URBANA E INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS PUNTOS DE CARGA Y DESCAGA

Restaurantes
PRINCIPALES ACTIVIDADES COMERCIALES

RESTAURANTES

LA IMPORTACIÓN DE INSUMOS PARA LOS RESTAURANTES

Pic anterías

9
Churrasquería
10
Ferreterías
Hamburguesería 39

12
OTROS:TIENDA DE
LANA, LIBRERÍA, ETC .

FERRETERIA Y
REPOESTO DE
AUTOS 30

Garantizar una superficie

suficiente para las
operaciones de carga y
descarga en centros de
distribución urbana
(plataformas lógicas) con
el objeto de liberar el
espacio público de las
plazas de aparcamiento
para carga y descarga
que se usan
habitualmente para estas
operaciones.
20 INFRAESTRUCUTRA DE OBJETIVOS
-Incorporar las galerías de servicios en los planes de
SERVICIOS infraestructura de ordenación urbana.
-Corredores subterráneos a alojar las conclusiones de los
suministros públicos.
MOVILIDAD URBANA E INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS

COLEGIOS

I.E. Manuel Pardo I.E. Santiago Cassinelli Chiape

COMISARIAS

Sub. Gerencia de seguridad ciudadana

ESPACIO VERDES,
BIODIVERSIDAD Y
CAMBIO
CLIMÁTICO
ÁMBITO 4
21
El Índice biótico del suelo (IBS) indica la relación
INDICE BIÓTICO DEL SUELO entre las superficies funcionalmente significativas en
el ciclo natural del suelo y la superficie total del
ESPACIOS VERDES Y BIODIVERSIDAD área de estudio

PARÁMETRO DEL CÁLCULO Impermeable

edificado
Impermeable
no edificado
IBS = FACTOR DE PERMEABILIDAD DEL SUELO X ÁREA
(%): ÁREA TOTAL

ÍNDICE BIÓTICO DEL SUELO

SUELO VERDE SIN ANILLO VERDE

TIPO DE SUPERFICIE (a i)SUPERFICIE (fi)FACTOR IBS()

IMPERMEABLE NO EDIFICADO 64447 0 0
IMPERMEABLE EDIFICADO 105845 0 0
SEMIPERMEABLE 272.5186 0.5 0.005
PERMEABLE 1301 1 0.047
TOTAL 27376.779 TOTAL >0.052

VALOR PROPIO= >0 . 0 5 2 %

VALOR MÍNIMO= >20% VALOR MÁXIMO = >30 %

1% 62%
San Luis no cumple con el valor mínimo
DIAGNÓSTICO: establecido, por ende este tendrá que realizar
una creación de buenas estructuras para el (Parques-jardines- (Pistas-calles
(Edificaciones-
suelos agrícolas- pavimentadas-
correcto desarrollo de los ecosistemas naturales. bosques) plazas)
construcciones)
22 SUPERFICIES VERDES POR HABITANTE
ESPACIOS VERDES Y BIODIVERSIDAD

La superficie verde por habitante se define como la superficie

de parques y jardines y otros espacios públicos dotados de
cobertura vegetal del ámbito urbano en relación al número
de habitantes. No se consideran las superficies verdes ligadas al
tráfico (isletas de tráfico).

PARÁMETRO DEL CÁLCULO

SUPERFICIE VERDE
EV: NÚMERO DE HABITANTES

1162.68
EV: 3027
= 0.38m2

PARÁMETRO DE EVALUACIÓN
VALOR PROPIO= 0 . 38 M2/HAB

VALOR MÍNIMO=10 m2/hab VALOR MÁXIMO= 15 m2/hab

Según el análisis realizado se observa que en San Luis cuenta con calles arboleadas, esto hace que supere los 15m2/Hab de área verde establecido por la
DIAGNÓSTICO: ONS
23
DISTANCIAS EN CONSIDERACIÓN:
PROXIMIDAD DE LA POBLACIÓN A ESPACIOS VERDES
ESPACIOS VERDES Y BIODIVERSIDAD

- Área verde más grande de 1.000 m2 = distancia menor de 200m.

- Área verde más grande de 5.000 m2 = distancia menor de 750 m.
- Área verde más grande de 1 ha = distancia menor de 2km
(desplazamiento en bicicleta).
- Espacio verde mayor de 10 ha = distancia menor de 4km
(desplazamiento en transporte público).
El objetivo de esta investigación es determinar que
todo habitante de la urbanización San Luis tenga
acceso simultaneo a distintas tipologías de áreas
verdes, de dimensiones y funcionalidades.

PARÁMETROS DEL CÁLCULO:

200 m

200 m
POBLACIÓN CON COBERTURA SIMULTÁNEA A 3
DE LOS 4 TIPOS DE ESPACIOS VERDES
P VERDE :
POBLACIÓN TOTAL

0
P VERDE : = 0
3027
2 Km

VALOR PROPIO = 0

VALOR MÍNIMO = Acceso a 4 áreas verdes.

VALOR MÁXIMO = Acceso simultáneo a 4

espacios verdes.

Se determino que el sector San Luis no cumple con el valor mínimo de la proximidad de la población a espacios verdes
DIAGNÓSTICO :
debido a la cobertura de 3 a 4 tipos que debe cumplir los espacios verdes.
24 INDICE DE FUNCIONALIDAD DE
PARQUES Y JARDINES

Este indicador evalúa la funcionalidad de los parques y

jardines que se encuentran en el lugar de estudio , asimismo ,
esta calidad ambiental contribuye con el bienestar físico y
mental de las personas

PARÁMETRO DEL CÁLCULO

4877
11%
46385

▪ %IZV =Índice de importancia de las zonas verdes.

▪ Xi =Calificación del área verde
▪ Vi = Valor fijo de la variable “ i “
▪ 0,96=Denominador utilizado para expresar porcentaje.

DIAGNÓSTICO: Los parques en la zona deben mejorar su diseño , disposición y la cantidad de ellos para que de esta manera sean
funcionales para los ciudadanos y mejore la calidad de vida de las personas
25
CONECTIVIDAD DE LOS
CORREDORES VERDES URBANOS
ESPACIOS VERDES Y BIODIVERSIDAD

Este indicador evalúa el porcentaje de tramos calificados

como corredores verdes urbanos por su funcionalidad al
conectar espacios verdes, en relación a los tramos totales
(metros lineales totales) del sector de ordenación.

PARÁMETRO DEL CÁLCULO

VALOR MINIMO:
TRAMOS DE CORREDORES VERDES URBANOS(m2) 5% de los tramos
(superficie del viario)
VALOR DESEABLE:
TRAMOS DE CALLES TOTALES (m2) > 10% de los tramos
(superficie del viario)

4877 0.11
SE LOGRA EL VALOR
46385 11% MÍNIMO

PARQUES URBANOS

DIAGNÓSTICO:
El sector analizado tiene un corredor verde urbano que garantiza mínimamente la conectividad de los espacios verdes urbanos,
sin embargo , estos deberían conectarse más y de una mejor manera
 CONCLUSIÓN
• El presente trabajo finalmente demuestra que al
hacer el contraste con la dotación establecida en
el articulo AL21, existen muchos deficiencias dentro
del sector , como la baja calidad del aire, el
poco confort acústic o y la deficiencia en la
accesibilidad del viario. Sin embargo, según lo
contrastado, el confort térmico logra aproximarse
al deseable .
• Por otro lado también observamos y analizamos la
movilidad urbana de dicho sector puntos
importantes para medir la calidad de vida, se
identificaron deficiencias y puntos estratégicos
donde se requerirá un plan especifico para
mejorar el modo de desplazamiento de los
usuarios
• Por ultimo , analizamos la biodiversidad y la
carencia y deficiencia de espacios verdes, a
modo de reflexión esto implicara que en un futuro
prioricemos en nuestros diseños y planeamientos el
área verde en cuanto a su ubicación y disposición