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La ciudad desde la bicicleta

Lgicas ciclistas, formas de hacer y convivencias en torno al espacio pblico


Macarena Hernndez
Elena Huerta
1.1. Introduccin
La forma y el uso de la bicicleta en una ciudad no dependen exclusivamente
de la morfologa urbana o de la estructura ciclista por la que se circula. No es
solo una cuestin de espacio, sino que hablamos de la consideracin de espacio
construido, o lo que es lo mismo, de contemplar lo que aporta el sujeto (social)
ciclista a esa circulacin. Por ello, y como complemento a otros de los ejes sobre
los que hemos reflexionado en esta investigacin que tiene a la ciudad y sus
aportes al modo de usar la bicicleta como fundamento se presenta como im-
prescindible analizar y reflexionar sobre cmo se construye, cmo se experimen-
ta, cmo se vive la ciudad desde la bicicleta.

Quien decide tener la bicicleta como forma de transporte en la ciudad, no slo


se enfrenta con el soporte fsico, que le condiciona y le obliga a tomar constantes
decisiones como subir una calle en cuesta o buscar un recorrido ms largo pero
ms llano, circular por un pavimento de adoquines o subirse a la acera de lisa
superficie, etc. Adems, tenemos que contemplar como estas decisiones se ven
influenciadas tanto por su experiencia y conocimiento de la zona, su pericia en
la conduccin, los motivos de sus desplazamientos, etc. Ir en bicicleta es transitar
de una manera determinada el espacio y por lo tanto tener una experiencia con-
creta y diferente de vivir la ciudad.

La riqueza de la comparacin nos ofrece esta vez un plus incuestionable a la hora


de buscar y analizar estas maneras de construir la ciudad desde de la bicicleta. A
poco que se repare en cmo se usa la bicicleta en una misma ciudad, o en ciuda-
des distintas resalta la complejidad de algo tan aparentemente sencillo como es
Correspondencias con otros captulos. Fuente: Elaboracin propia1 montar en bicicleta. Partimos de la constatacin de que las prcticas y compor-
tamientos ciclistas no son en modo alguno homogneos, sino que responden
a una pluralidad inabarcable de procesos sociales distintos, de mundos vitales,
experiencias, condicionantes y maneras de transitar muy diversos.

1 Imagen generada con Processing usando Polar Graph Tool de Ale Gonzlez

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Estos y otros tantos elementos son los que se combinan, muchas veces de forma recorridos ciclistas. Slo recientemente y en algunas zonas este paradigma est
instantnea a la hora de elegir o disear un itinerario. empezando a evolucionar, tal y como est sucediendo en recintos peatonales de
los centros histricos de las ciudades, donde supuestamente los vehculos mo-
1.3.2. Elementos de esas maneras de hacer torizados deben dar preferencia al peatn y circular a baja velocidad, procurando
la fusin de esas dos redes.
Las prcticas ciclistas analizadas en las ciudades y pueblos de Andaluca nos evi-
dencian grandes diversidades, pero tambin nos muestran numerosas homoge- Pero dnde encaja el ciclista en todo esto? La bicicleta es un vehculo pero no
neidades que nos lleven a considerar, de manera general, algunos factores que tiene motor. Puede moverse a una velocidad considerable pero slo hace falta
intervienen en estas formas de hacer desde la bicicleta: que el ciclista ponga un pie en el suelo para equipararse al peatn. Este carcter
hbrido o mestizo del ciclista hace pensar a muchos que es necesario un espacio
Analizar la influencia del espacio fsico en el que se desplaza el ciclista, la infraes- propio. Ese espacio propio, al ser la bicicleta un vehculo cuya finalidad es la de
tructura por la que discurre, resulta fundamental pues nos permite apreciar y desplazarse de un punto a otro de la ciudad, hace que su recorrido tome forma
poner en relacin esos elementos de las formas de hacer que emanan, tanto de de otra red capilar. Cuando la emergencia de este espacio propio del que veni-
las condiciones fsicas del espacio, como de su combinacin con factores perso- mos hablando ha de hacerse sobre la traza de la ciudad existente y ya planificada,
nales y socioculturales. Y es que efectivamente, uno de los puntos ms interesan- es cuando se acumulan las tensiones.
tes a la hora de abordar los comportamientos ciclistas en la ciudad, es cuestionar
el criterio que estos utilizan para disear sus itinerarios. Por dnde circulan los Este carcter mestizo de la bicicleta, que desconcierta a los planificadores, se ma-
ciclistas: acera, calzada, calles principales, secundarias, avenidas? En funcin de nifiesta continuamente en cmo han acabado, mayoritariamente, plasmndose
qu optan por uno u otro espacio? Qu uso de la bicicleta predomina en cada e insertndose las infraestructuras ciclistas en la ciudad, que ms que desarro-
uno de ellos? Qu velocidad eligen para circular en ellos? Cules son las venta- llarse de forma propia, han ido acomodndose a una u otra red, la peatonal o la
jas e inconvenientes con los que se encuentran? Es una decisin del ciclista, o es motorizada.
el espacio el que marca la decisin? En este punto el grado de desarrollo de vas ciclistas aparece como el gran dife-
rencial a la hora de registrar discursos y prcticas en torno al uso de la bicicleta. La
Hemos encontrado la existencia de unos itinerarios marcados (desde el espa-
existencia o no, el diseo y la conectividad de infraestructuras ciclistas urbanas,
cio, desde la lgica de circulacin urbana), que no siempre se corresponden con
determina muchas maneras de circular en bicicleta, de disear itinerarios, al tiem-
aquellos otros itinerarios deseados (Suhr et. al 2013), o sencillamente practicados
po que establece la intensidad del uso.2
por los ciclistas. Muy bien podramos imaginarnos la ciudad, desde el punto de
vista de la movilidad, como dos redes capilares superpuestas, la del trfico mo- Cuando la infraestructura ciclista se asocia a la red motorizada, la lgica de circu-
torizado y la del trfico no motorizado. Tal y como estn concebidas en la actua- lacin del ciclista debe ir acorde a la lgica del trfico motorizado. Mientras que
lidad la mayora de nuestras ciudades son las necesidades y los requerimientos si la infraestructura ciclista discurre por la acera (o a la altura de esta), la lgica de
de la red motorizada las que predominan y condicionan el diseo de ambas re- circulacin es la de la red peatonal. El ciclista debe adaptarse al comportamiento
des. Puesto que las exigencias de la red motorizada la hacen incompatible con la del peatn en cuanto a la velocidad a la que puede circular, los ritmos y tiempos
no motorizada, estas redes han evolucionado hacia la segregacin. Al ser redes de sincronizacin con el trfico, etc. El ciclista por tanto, aparte de la versatilidad
superpuestas, es necesaria una gestin de los flujos que regule, y sobre todo, que le ofrece su vehculo y las posibilidades que son consustanciales al mismo,
equilibre la circulacin de ambas tramas. En la actualidad, es evidente que esa est acostumbrado al movimiento de balanceo entre esos dos mundos.
gestin de flujos est principalmente diseada en funcin de las necesidades del
automvil, por lo que en las inevitables y numerosas intersecciones que se pro-
ducen entre ambas, no son las aceras las que tienen continuidad, sino la calzada;
2 Es lo que determina la existencia de una traza propia; de ah que los casos de procesos exitosos
no son los tiempos o las necesidades de los peatones los que regulan la sincro- encontrados provengan de lugares donde se ha contado con la prctica ciclista para el diseo de
nizacin de los semforos, sino los de los coches. Tampoco las necesidades ni los vas ciclistas.

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As dentro de la diversidad de casos, podemos sealar tres usos o formas de ha- En muchos casos, la tensin que se vive a determinadas horas del da en la calza-
cer que resumen comportamientos ciclistas en relacin al espacio: da (principalmente donde no est desarrollada la red de vas ciclistas), hace que
muchos ciclistas recurran a calles secundarias por donde pueden transitar de una
Cuando no existe la va ciclista segregada, se hace necesaria la primera de las forma ms tranquila. En este caso, no importa tanto la economa de tiempo para
formas, que es circular por la calzada, con todo los condicionantes que acarrea: llegar al destino como la sensacin de seguridad durante el trayecto:
velocidad, destrezas, seguridad, respeto, horario, etc.
Evito ir por calles con mucho trfico; aunque tenga que dar un poco de rodeo prefiero
En lugares donde no existe una red de vas ciclistas desarrollada, la mayora de ir por calles menos transitadas, tranquilas, que los coches vayan despacio, porque
ciclistas opta por la circulacin por la calzada. Esto (qu es una estrategia lgica y disfruto la bicicleta y voy tranquila. Si me meto en Camino de Ronda o en Gran Va,
casi una obviedad, pues es la nica forma de circular por muchas de las zonas de donde pasan ms autobuses, ah s que paso ms estrs. (Usuaria de la bicicleta, Gra-
nada)
las ciudades estudiadas), se torna discurso de accin y reivindicacin en lugares
como Granada.
La velocidad que requiere ir por la calzada es uno de los principales disfrutes para
Vemos como no usar el carril bici tambin puede darse por una cuestin de prin- muchos ciclistas y sin embargo se convierte en una imposicin para otros; no
cipios. No todo el mundo est a favor de la segregacin del trfico ciclista. Hay todos los ciclistas se sienten cmodos circulando a una velocidad de 35 km/h.
personas que consideran que las bicicletas deben circular por la calzada y no De hecho, cuando la presin del trfico desaparece, la velocidad a la que circulan
slo tienen la obligacin (al menos en el caso de que no exista carril bici), sino se relaja:
tambin todo el derecho por tratarse de vehculos. Esta posicin, si bien es ver-
Si no hay coches por supuesto que voy ms despacio, porque cuando t la coges
dad que en la mayora de las zonas es minoritaria, hay casos en los que existe por ciudad ests dando paseos, no ests haciendo deporte, a m no me gusta llegar
un amplio consenso en considerar que circular por la calzada es lo que se debe como una sopa a los sitios, lo que pasa es que a veces lo hago porque si vas por la
hacer. En la acera se molesta al peatn, y adems se limitan las posibilidades de carretera pues no puedes ir mucho ms despacio que los coches. Pero claro que ira
la bicicleta como vehculo. mucho ms despacio, la mayora de las veces. (Usuario de la bicicleta, Granada)

Cuando un ciclista (mayoritariamente los experimentados) quiere llegar a su tra- Combinando la accin-reivindicacin, con la velocidad, las tcticas de recorridos,
bajo de la manera ms rpida posible, siempre evita los espacios peatonales, los las destrezas, el conocimiento previo de la zona, etc., encontramos una de las po-
tramos de carril bici y las calles secundarias y elige en cambio las vas principales sibilidades de circulacin que ms polmica genera: circulacin por el centro del
de circulacin. En este tipo de viario la velocidad del ciclista es siempre mayor, ya carril. Sin ser mayoritaria, se trata de una conducta que se observa cada vez con
que ha de acomodarse a la velocidad general del trfico en el que se integra. La ms frecuencia entre los ciclistas3 y que, sobre todo, se pone de manifiesto en sus
necesidad de no estorbar a los coches y los autobuses es una de las constantes discursos en lugares con poco o escaso desarrollo de vas ciclistas segregadas. El
en los discursos de los/las usuarios/as, los cuales perciben, adems, la velocidad posicionamiento en la parte central de la calzada se considera una medida de
como una forma de garantizar su seguridad, de que no les piten ni les adelanten seguridad que impide a los vehculos rebasar de forma insegura a los ciclistas.
de manera indebida: En caso de imprevistos o adelantamientos peligrosos, este tiene un espacio a su
derecha en el que maniobrar. Por otra parte, tambin dispone de una zona de
Si voy por la calzada intento ir rpido, porque si no es que ests interrumpiendo el amortiguacin si se abre la puerta de algn coche por la derecha. Muchos ciclis-
trfico, y tambin lo entiendo, que los coches se enfaden con las bicis porque inte-
tas, despus de alguna mala experiencia y hacindose eco de esta enseanza,
rrumpes, no tienes un espacio. Entonces desde mi punto de vista, si vas por la calzada
tienes que ir a la misma velocidad. (Usuaria de bicicleta, Granada) optan por ocupar todo el espacio de la calzada en calles de un solo carril y un ni-
co sentido de circulacin, o al menos a no circular completamente pegados a la
Yo transito siempre por la calzada. Los espacios peatonales los evito mucho. En un derecha. De nuevo la ciudad de Granada encabeza esta reflexin. Los/as ciclistas
caso excepcional, porque haya obras o algo que me impida el paso, entro en la acera,
pero si no, no, porque como voy ms a ritmo de coche o de autobs urbano ms que
3 Estar directamente relacionado con el empoderamiento ciclista? Con la apropiacin del es-
de peatn, pues no puedo ir por la acera. (Usuario de la bicicleta, Granada) pacio urbano?

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Avenida de la Libertad con el de Escultor Fernndez Mrquez [] Ese nos vendra muy Yo en las zonas peatonales suelo bajarme de la bici, porque no quiero estorbar y tam-
bien porque si no el trayecto lo tenemos que hacer por la acera y yo no he tenido pro- poco voy a gusto, tengo que ir despacito, mirando que no pase nada (Usuario de
blemas nunca, pero no me gusta. Siempre puede hacer un poco de conflicto porque la bicicleta, Granada)
la acera no es demasiado ancha, te puedes encontrar con una persona mayor, con
un carrito. Somos tres y a veces cuatro. Yo les insisto en que vayan en fila india, que En definitiva, adems de los condicionantes que marca la infraestructura, nues-
no ocupemos toda la acera, para que haya el menor conflicto posible, pero claro, si tros comportamientos ciclistas responden igualmente a cuestiones ms rela-
hubiera carril bici sera mucho mejor. (Usuario de la bici, Crdoba) cionadas con el hbito, con la observacin e imitacin de lo que hacen los de-
ms, con las normas no escritas (que uno va conociendo a travs de la prctica
De manera general la circulacin por espacios peatonales se intensifica por los
y en la interaccin con los dems), con lo que sabemos que est permitido,
centros histricos. Entre ellos existen una gran diversidad tanto en el nmero de
con lo que creemos que es legtimo, con las sensaciones y las emociones, con
vas peatonalizas (y por tanto como susceptible espacio ciclista), como de restric-
nuestras necesidades ms inmediatas, tales como buscar la sombra un caluroso
ciones en la circulacin. La existencia de regulaciones locales define claramente
da de verano, huir de pavimentos torturadores, evitar los escalones, acortar
el uso de la bici en estas zonas. En Sevilla, por ejemplo, un buen nmero de estas
trayectos, etc.
calles tienen restringida la circulacin, lo que adems de diversas propuestas y
reivindicaciones por parte de ciclistas, genera tambin diferentes estrategias y Por ltimo hemos de analizar la circulacin por las vas ciclistas, que aunque lo
formas de atravesar el centro. Las maneras de moverse en bici en estas zonas son tratemos en ltimo lugar, es el espacio por el que ms se circula cuando existe
tambin diversas. La mayora busca itinerarios alternativos, que an siendo ms una buena (funcional, dentro de las lgicas de circulacin urbana) red de vas
largos, no obligue a bajarse de la bicicleta para llegar al destino. Otros/as prefie- ciclistas en la ciudad. En este punto sin duda alguna, destacan casos como los del
ren poner pie a tierra o sencillamente pedalear, an con los riesgos de multa. En carril bici de Sevilla, y algunos tramos muy exitosos en Mlaga, Cdiz y Crdoba
la mayor parte de los casos, estas prcticas se combinan, dependiendo del da, de (no casualmente asociados a campus universitarios). En el resto de casos estu-
la hora, de las prisas, del destino, etc. diados, tanto los discursos como las prcticas nos sitan en primer lugar ante la
Aqu los espacios son mucho ms reducidos y a la hora de callejear por ejemplo por demanda de la existencia de esta infraestructura,4 para inmediatamente reclamar
aqu por el centro, hay que tener mucho cuidado con la gente porque van andando una buena funcionalidad y conectividad: que sirva a la gente para moverse por
y eso... pero yo uso esta bicicleta que es relativamente grande, el manillar mide 90 cm la ciudad.
y voy con cuidaito, cuando tengo que pararme me paro, cuando tengo que bajarme
me bajo y si tengo que empujarla un poquito y sino luego cuando veo espacio y eso La red de vas ciclistas de Sevilla ha marcado sin duda un cambio sustancial para
voy sorteando y voy montado. (Usuario bicicleta Cdiz) la integracin de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad, al tiempo
que se ha convertido en ejemplo cercano desde el que planificar otras ciudades
En relacin a estos espacios, y mayoritariamente donde la zona peatonal es ms
en Andaluca. Ha modificado espacios y dinmicas. Ha generado nuevas interac-
amplia y eixte un uso ms intensivo de la bicicleta, hemos identificado cierta
ciones para ciclistas y no ciclistas que, en ocasiones han llevado a tensiones pero
reivindicacin de espacios ciclables, abogando por la creacin de itinerarios es-
tambin a su evolucin y la consolidacin dentro de la trama urbana. Pero sobre
pecficos para bicicletas o la retirada de algunas de las restricciones:
todo, entendemos que el carril bici ha cambiado las percepciones sobre ciertos
Cmo puede ser que las bicicletas no puedan acceder a la zona comercial de la ciu- espacios, normas y convenciones sociales sobre la bici.
dad? Porque es que del Duque hasta San Pedro es peatonal [] no pueden pasar las
bicicletas, pero digo hasta el final, hasta la Catedral, toda la zona comercial de la En este sentido, retomamos la referencia que hacen algunos/as informantes acer-
ciudad est all. Si se quiere dinamizar o utilizar la bicicleta o que fuera una calle ca de cmo el carril bici ha supuesto un espacio propio y seguro para quienes se
[] es enfrentarte a los comerciantes de esa calle que hacen lobby que te cagas [] mueven en bici, y al tiempo ha generado menor flexibilidad por parte de quienes
(Usuaria de la bici como vehculo de reparto, Sevilla)
no van en bici hacia los/las ciclistas:
En cualquier caso, la sensacin de estar ocupando un espacio que no le corres-
ponde hace que el/la ciclista suela actuar con prudencia y permanezca muy 4 Basta analizar las propuestas y acuerdos que el PAB ha establecido con los municipios andaluces
atento a todo lo que ocurre a su alrededor: implicados en el plan.

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y tiene un tamao y una fragilidad que la ponen siempre en una desventaja brutal. que relatan ciertos procesos de empoderamiento y apropiacin del espacio p-
(Usuario de la bicicleta, Granada) blico como ciclistas urbanos.
Pero estas percepciones no se construyen nicamente en base a estos aspectos [] Yo antes tena la sensacin de que ibas por la carretera molestando. [] con
fsicos, sino que se refuerzan con la posicin privilegiada que ocupan en nuestro lo cual a veces dejaba pasar a los coches y tenas que esperarte o con el miedo de
imaginario social, especialmente el coche. De ah que en los lugares donde la bici que me van a atropellar [] que lo notas con prisa, que notas el sonido [] Cuan-
convive ms intensamente con este, sea frecuente escuchar ideas que lo aseme- do menos es desagradable. Entonces, la percepcin de -Venga! Voy deprisa- O vas
agobiada y [], hasta que llega un momento y eso lo descubr ya digo, la sensi-
jen al el rey de la selva o hablar en trminos de la ley del ms fuerte.
bilizacin la tuve en el encuentro de Conbici en Barcelona, porque en ese encuentro
Hay coches que empiezan incluso a pitarte para que te quites de en medio, quieren haba tambin charlas de lo que eran las polticas de bicicleta, que a m, digo, -Esto
que te pares, que pasen ellos y despus que contines t. Van detrs tuya pisando el qu es? Qu alegra! Pero encima legislar!- Para m eso era un mundo, un descu-
acelerador para que te quites. (Usuario de la bici, Crdoba) brimiento enorme. Y cuando me di cuenta, que se planteaban que no slo era el uso
de la bicicleta, sino ralentizar el ritmo o la velocidad de los automviles. A m eso me
Las formas de circular y coexistir en estos contextos viene determinada por va- dio mucho que pensar y pens: yo tengo el mismo derecho, absolutamente el mismo
derecho a estar en la va pblica como un coche, y si tienes que ir deprisa, t tienes
rios factores: la habilidad en el manejo de la bicicleta, la existencia o facilidad de
que prever los tiempos de imprevistos, igual que yo lo preveo. [] Dej como de sen-
tomar rutas alternativas, la regulacin del trfico, las actitudes de los/as conduc- tirme culpable. Eso es lo que yo creo que es interesante. Porque de hecho, hombre, no
tores/as e incluso ciertos posicionamientos sobre el lugar que le corresponde voy a ritmo de paseo de caracol, y siempre es verdad que tambin facilito que si hay
a la bicicleta, entre otros. Pero lo cierto es que en trminos generales, pedalear un ensanche prximamente, yo me desvo y no pasa nada, eso s. Ahora, que venga
entre un trfico motorizado no calmado, es percibido fundamentalmente como alguien pitndome! Me da exactamente igual que me piten! Eso, para m ha sido
algo hostil. una evolucin interna. De concebirme como con derecho, de autoestima de ciclista!
(Usuaria de la bici, Crdoba)
Noto la presin de que tienen prisa y te van a adelantar sin guardar el espacio, eso s
lo vas notando, lo sientes, que lo van a hacer pero tambin hay gente que respeta La decisin de ocupar el centro del carril en vez de circular pegado a la derecha
las distancias. (Usuario de la bicicleta, Granada) de la va aparece en algunos casos como una especie de paso ritual, que seala
no slo un salto de confianza y seguridad en uno/a mismo sino que muchas
Todo ello genera sensaciones de miedo y vulnerabilidad pero tambin de
veces, este comportamiento refleja un proceso de empoderamiento en torno a
estorbar5 cuando se circula por la calzada, lo que supone una presin aadida
la figura del ciclista urbano.
cuando se tiene un coche detrs, aunque este no de muestras de enojo. De he-
cho, si bien contamos con episodios y testimonios que refieren a conductas muy A mi padre le daba un montn de miedo que usara la bici aunque creo que la uso
agresivas por parte de los motorizados, no podemos decir que este sea el discur- porque l me lo inculc [] l me deca siempre que en vez de echarme a un lado
so predominante. Lo cierto es que estas actitudes se acentan en zonas donde para que el coche intentara pasar [] que me pusiera en el medio de carril [] s que
el trfico motorizado es ms intenso y rpido. Asimismo, tambin encontramos haba lo tpico del coche que te pita, t sabes, te entra un poco de estrs pero illo, que
yo soy un vehculo y que voy por aqu. (Usuaria de la bici, Sevilla)
relacin entre la agresividad, intolerancia o impaciencia de los/as conductores/
as con el grado de integracin o normalizacin del uso de la bicicleta. Es decir, Pero este tipo de acciones responden tambin a una estrategia de seguridad de
cuanto mayor es el uso, la aceptacin y legitimacin de la bicicleta como medio los usuarios/as de la bici que circulan entre vehculos motorizados.
de transporte en la ciudad, existen menos conflictos, tanto por actitudes verbales
como por conducciones ms respetuosas o atentas hacia los/as ciclistas urbanos. Muchos vehculos no entienden que si yo voy por una calzada tengo que situarme
en medio de la calzada, y es que parece que uno lo hace por fastidiar y retrasar el
En lugares donde los/as usuarios/as de la bicicleta transitan habitualmente por la trfico, y es una cuestin de seguridad, porque si no me juego el tipo. [] (Usuario de
calzada junto a vehculos motorizados, hemos recogido interesantes testimonios la bicicleta, Granada)

5 Lo que pone de manifiesto, una vez ms, hasta qu punto tenemos interiozada esa primaca del
Muchos/as de estos/as ciclistas urbanos refieren la necesidad de conocer el en-
automvil. torno por el que se circula, a la hora de desarrollar capacidades de previsin, y
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Algunos pretenden que haya conflictos entre bicicletas y peatones, nosotros nunca aceras. Dilogos que ponen de manifiesto como ante una infraestructura dada
lo hemos visto [] es un conflicto que no existe [] es un poco los intentos del PP de o unos flujos circulatorios establecidos, son los sujetos sociales quienes lo legiti-
contentar a cierto electorado [] (Representante de asociacin, Sevilla)
man o no; pero sobre todo, quienes los dotan de significado a partir de su uso. Es
Como decimos, tambin es desde los medios de comunicacin desde donde se decir, es a partir de lo que la gente dice, piensa y hace que se construye el espacio
generan estos discursos que, en algunos casos llegan a ser bastante duros con urbano y por ende, la ciudad.
los ciclistas y explicitan adems, la existencia de una instrumentalizacin poltica
La bicicleta se perfila como un nuevo (o no tan nuevo) integrante de estos esce-
de la bicicleta y de otros medios de transporte:
narios urbanos. En los ltimos aos ha ido incrementando su presencia en todas
Pero el peatn supone que las bicicletas son asesinas, tengo un recorte de peridico las ciudades andaluzas y en todas ellas, busca su espacio, tratando de acomodar-
que dice: miles de pequeas asesinas inundan la ciudad. El peatn tiene entonces se a una ciudad pensada/ideada desde y para el coche. La red de vas ciclistas de
una actitud de rechazo, empieza a moverse porque cree que le vas a atropellar y en- Sevilla y los criterios de conectividad con los que se ejecut, marca un contraste
tonces es cuando se genera la situacin de peligro. (Usuario de la bicicleta, Granada)
con respecto al resto de ciudades andaluzas. En ellas, hemos podido comprobar,
La Junta quiere convertir a Andaluca en Amsterdamca, vengan bicicletas, y vengan cmo a pesar de tener desarrolladas vas ciclistas en mayor o menor medida, en
ciclistas arrollando peatones. Y todo porque lo impone IU, a la que le gusta una bi- buena parte de las ocasiones carece de un sentido funcional para los/as usua-
cicleta ms que a Zoido un velador. Y al coche, que le vayan dando, porque es de rios/as, lo que obliga a desplegar una diversidad de prcticas que por lo general
derechas,[] (A. Burgos, ABCdeSevilla, 21 sept. 2013)6
terminan combinando el uso de calzadas, aceras y vas ciclistas. Esta falta de un
espacio propio y socialmente legitimado, favorece que los/as usuarios/as de la
Otras reflexiones sealan tambin a la importancia de las intervenciones sobre
bici se sientan como elementos extraos pero adems, en esta extraeza inter-
los espacios urbanos que se realizan desde la administracin y cmo la falta de
vienen otros elementos de carcter sociocultural que tendran que ver, de un
acierto o la utilizacin de ciertos criterios a la hora de segregar trfico o disear
lado con el imaginario social en torno al privilegio del que goza el automvil en
vas ciclistas, puede terminar repercutiendo negativamente en las relaciones en-
nuestras sociedades y por otro, con los distintos grados de los procesos de inte-
tre peatones y ciclistas:
gracin de la bicicleta como medio de transporte.
Hay una competencia en el uso del espacio pblico que es artificial. Se provoca por
las polticas pblicas equivocadas que se han puesto en marcha en materia de movi- Por otra parte, la bicicleta utilizada como vehculo tiene unas caractersticas propias
lidad por parte del Ayuntamiento. Por dos vas. Por un lado cuando se hace un carril- que lo asemejan a un hbrido pues su circulacin, su velocidad, sus dimensiones y
bici en medio de una acera, en algunos acasos simplemente pintando el carril-bici en posibilidades no son como las del automvil, ni tampoco como las de los/as vian-
la misma acera, pues provoca intranquilidad y miedo en los peatones. Los peatones dantes. Por el contrario, la bicicleta permite una mayor improvisacin a la hora de
siempre se han encontrado seguros en la acera y no se esperan la presencia de un
disear los recorridos y los espacios por los que circula y permite incorporar otras
ciclista. Por otra parte, el no construir una red de carriles bici completa y conecta-
da, obliga a muchos ciclistas, por miedo a ir por la calzada, a usar las aceras para variables y preferencias a la hora de realizarlos, que no atienden tanto a la regula-
desplazarse y se produce de nuevo un conflicto con los peatones. (Usuario de la bici, cin establecida. Adems, existe una gran variabilidad de formas de conduccin de
Mlaga) la bicicleta si atendemos a factores individuales como las habilidades y destrezas
desarrolladas con la familiarizacin en su uso, la autoconfianza, percepciones del
riesgo o las motivaciones de desplazarse en ella, entre otras muchas.
1.5. Conclusiones y propuestas
Todo ello es lo que nos lleva a hablar de unas lgicas ciclistas a la hora de ana-
1.5.1. Conclusiones lizar las prcticas, los comportamientos, el respeto a las seales de trnsito, etc.
Lgicas y formas de hacer que se conforman y se representan a diario en nuestras
Los dilogos entre la ciudad planificada y la ciudad vivida tienen lugar a diario en
calles, en la interaccin, en el encuentro y que llevan a una negociacin continua,
cada esquina, en cada plaza, entre los ciclos semafricos y en los bordillos de las
al aprendizaje colectivo, al acuerdo tcito, al dilogo o al enfrentamiento con los
6http://hemeroteca.sevilla.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/sevilla/abc.sevilla/2013/09/21/015.html. dems.
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De xitos y fracasos: discursos sobre infraestructuras ciclistas en Andaluca
Isabel Martn
Cristina Glvez
2.1. Introduccin: las intervenciones ciclistas en el
espacio urbano
Lo urbano no es la ciudad. Laciudad es una base material, una morfologa, un dato
presente e inmediato, algoque est ah. Lo urbano es otra cosa: una forma especfica
de organizar y pensarel tiempo y el espacio en general que no requiere por fuerza
constituirse comoelemento tangible, puesto que podra existir y existe como mera
potencialidadpara actos y confluencias realizados o virtuales. Lo urbano es la obra
de la gente,en vez de imposicin como sistema a esa gente. (Delgado, 2014)

El espacio pblico es un lugar de polifonas, un espacio dialctico en el que con-


fluyen, conviven y entran en conflicto las distintas voces que conforman la ciu-
dad, entendida esta como un ente cambiante y en continua construccin. Para
propiciar la comprensin de dicho espacio y de las dinmicas que en l se gene-
ran resulta imprescindible realizar un anlisis de las percepciones y valoraciones
que existen sobre el mismo. Desde este enfoque es desde el que nos aproxima-
mos al anlisis de las infraestructuras ciclistas que desarrollaremos a lo largo del
presente captulo.

Como toda intervencin que tenga lugar en el espacio urbano y que afecte a la
movilidad, las infraestructuras ciclistas generan una serie de dinmicas que mo-
difican el comportamiento y las percepciones, no solo de aquellas personas que
estn llamadas a ser sus usuarias, sino tambin del resto de los agentes que inte-
raccionan e intervienen en el espacio pblico. As se generan toda una serie de
discursos, de prcticas y de interacciones que determinan en buena medida la
forma en que los ciclistas urbanos se integran en una ciudad, y la forma en que la
Correspondencias con otros captulos. Fuente: Elaboracin propia1 propia ciudad es construida y vivida.

La creacin de infraestructuras ciclistas es considerada hoy en da como una


de las bazas fundamentales (si no la fundamental) para impulsar determinados
cambios en los modelos de movilidad. En efecto, su implantacin conlleva im-
portantes alteraciones en la configuracin del espacio y en las dinmicas de
movilidad de la ciudadana, tal y como han demostrado experiencias ciclistas
en distintas ciudades europeas. Copenhague, msterdam o Berln son citadas
a menudo como ejemplos modelo de intervencin en materia ciclista, basados
en una infraestructura consolidada y eficaz tanto a nivel de vas ciclistas como
1 Imagen generada con Processing usando Polar Graph Tool de Ale Gonzlez

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de aparcamientos y gestin de la intermodalidad. Se considera que la existencia No faltan, sin embargo, voces crticas con este modelo. Existe toda una corriente
de infraestructuras es un paso indispensable para la integracin de la bicicleta contraria a la implantacin de vas ciclistas segregadas en los cascos urbanos,
en las ciudades, una condicin necesaria para su popularizacin. Estas tienen la que enlaza con el modelo anglosajn y aboga por la insercin de la bicicleta en
capacidad de alterar la construccin y la vivencia del espacio urbano a travs de calzada. Partiendo de la premisa de que las vas ciclistas segregadas aumentan la
la modificacin, no solo de las prcticas ciclistas de la poblacin a travs del efec- seguridad entre intersecciones pero la disminuyen en las mismas (Jensen et. al.
to llamada que puedan ejercer, sino tambin de la percepcin que la sociedad 2005), de que impiden la autonoma de los y las ciclistas y fomentan adems un
tiene sobre la bicicleta y el propio acto de montar en bici. Qu duda cabe que la modelo de movilidad anmalo y altamente dependiente de factores externos
existencia de infraestructuras dedicadas a la bicicleta contribuye a visibilizar esta (Biciescuela, 2012), las voces partidarias de la integracin en calzada promueven
como parte de la ciudad y de la cotidianeidad de sus habitantes. la formacin ciclista como la va principal y ms efectiva para la integracin de la
bicicleta (Haake, 2009; Biciescuela, 2012). En esta lnea, los servicios de bicicleta
Para ciertos autores, adems, el estado y grado de desarrollo de dicha infraestruc- pblica se consideran un subproducto de las infraestructuras ciclistas segrega-
tura corre paralelo al grado de desarrollo de las polticas pblicas en materia de das, cuyo elevado coste no justifica su implantacin.
promocin de la bicicleta. Segn Bergua (2002), una infraestructura ciclista poco
desarrollada (vas ciclistas inconexas, con trazados perifricos y un mal mante-
Sin embargo, a pesar de contar con detractores, la mayora de las polticas de
nimiento) se corresponde con un primer estado de las polticas de movilidad
movilidad en el territorio espaol y andaluz se basan en el modelo noreuropeo a
ciclista en las que la bicicleta se considera an como un elemento anecdtico
la hora de disear estrategias que fomenten el uso de la bicicleta. Las iniciativas
del espacio pblico. En una segunda fase encontraramos una malla ciclista de-
que en materia ciclista se han llevado a cabo en los ltimos 25 aos en nuestras
sarrollada y funcional y una red de aparcabicis, la cual se corresponde con una
ciudades se centran casi de manera exclusiva en la instalacin de alguna infraes-
masa ciclista ya consolidada y con una apuesta poltica ms clara. En fases pos-
tructura ciclista, la cual no siempre tiene, como veremos, efectos positivos sobre
teriores, nos hallamos frente a polticas que superan los enfoques meramente
la movilidad real de los y las ciclistas (existentes o potenciales), y muy a menudo
infraestructurales para abarcar todo el conjunto de factores que afectan a la mo-
provoca, de hecho, reacciones, percepciones y discursos totalmente contrarios a
vilidad ciclista. En esta fase, la bicicleta se considera ya como un elemento ms
aquellos que se perseguan con su implantacin.
de la movilidad de la ciudad.

Parece, pues, asumido, que la existencia de infraestructuras y, muy especialmen- El efecto de estas intervenciones sobre la movilidad ciclista es, por tanto, muy di-
te, de infraestructuras de circulacin segregadas, es el paso natural de la evolu- ferente en funcin del diseo y la forma en que dichos modelos se implanten. In-
cin ciclista en las ciudades y un poderoso atractor de nuevos usuarios. Pucher tervenciones mnimas o mal diseadas y ejecutadas generan a menudo dinmi-
y Buehler afirman que, entre las ciudades que presentan un mayor ndice de uso cas insospechadas tanto en los usuarios como en el resto de la ciudadana. As, un
ciclista, se encuentran aquellas que disponen de un viario ciclista segregado ex- servicio de bici pblica con pocos puntos de anclaje y un sistema de prstamo
tenso y de calidad2 (Pucher y Buehler, 2009). Quienes defienden este modelo alu- complicado, o aparcabicis que no cumplen unos mnimos requisitos de seguri-
den, adems de a la seguridad y comodidad que dicha infraestructura otorga, a dad, pueden disuadir completamente tanto a los usuarios y usuarias habituales
la amplitud del espectro de ciclistas en cuanto a edad, gnero y diversidad de como a los potenciales. Se alimenta as la falsa idea, comnmente aceptada en
habilidades que esta proporciona, frente a aquellos otros espacios en los que la muchos sectores, de que no existe demanda suficiente entre la poblacin que
bicicleta circula en coexistencia con los vehculos motorizados. (Pucher y Buehler, justifique inversiones mayores en materia ciclista.
2009; Pucher y Dikjstra, 2000).
Por otro lado, no podemos obviar el peso que la historia y las condiciones previas
particulares de cada contexto pueden tener en la repercusin de determinadas
2 No podemos dejar de mencionar sin embargo, otros ejemplos de uso compartido del espacio en infraestructuras sobre los patrones de movilidad ciclista. El tipo de configuracin
ciudades medias del Norte y centro de Italia. El caso ms emblemtico es tal vez el de Ferrara, donde urbana, la presencia y cohesin del movimiento asociacionista y su relacin con
el uso de la bicicleta para acudir a la escuela o al trabajo alcanza un notable 30% en el reparto modal,
sin que exista, en este caso, una infraestructura ciclista reseable. (Caavate y Corral, 2004) las instituciones pblicas, las caractersticas econmicas, demogrficas y polticas

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del lugar, van a resultar decisivas en el xito o el fracaso de dichas intervenciones a una popularizacin de las mismas en los despachos desde los que se gestiona
y en la respuesta de la poblacin. la movilidad urbana. Estas infraestructuras que, como decimos, siguen siendo es-
casas en la mayora de los casos, han tenido, sin embargo, un efecto importante
La implementacin de infraestructuras ciclistas en las ciudades andaluzas ha sido tar- tanto sobre el imaginario colectivo como sobre las prcticas de movilidad en
da y de poca envergadura3 si la comparamos con la de ciudades holandesas, dane- nuestras ciudades. Desde la construccin de las primeras vas ciclistas segregadas
sas o alemanas, porque tardo ha sido tambin el resurgir de la bicicleta en nuestras y la instalacin de los primeros aparcabicis, hemos asistido a una progresiva mo-
ciudades despus del periodo de declive de los aos 60 y 70. En la medida en que dificacin, no solo de los hbitos de movilidad de la sociedad sino sobre todo, y
las calzadas son ocupadas por los vehculos a motor y la bicicleta se convierte en un lo que nos parece ms relevante, de las percepciones que la sociedad tiene sobre
elemento extrao en el espacio urbano, en que pierde su lugar en favor del auto- la bicicleta y el acto del montar en bici.
mvil, se hace ms necesaria la creacin de una infraestructura ciclista, o as al menos
empieza a visibilizarse en los discursos de los distintos colectivos que la reivindican La mayora de vas ciclistas segregadas la infraestructura estrella de las polticas
como medio de transporte. Montar en bicicleta en las ciudades se convierte en una pblicas empezaron a instalarse en los aos 90, con trazados perifricos y no
actividad de riesgo para la que es necesario habilitar y adaptar un espacio que hasta conectados entre s, en lugares donde no entrasen en competencia con otras
haca pocos aos no resultaba tan escaso ni tan hostil. As, la creacin de infraestruc- formas de movilidad; se trataba de vas orientadas a un aprovechamiento emi-
turas surge de esta prdida del lugar de la que tantos ciclistas nos han hablado: lu- nentemente recreativo y, por tanto, con poca o nula practicidad desde el punto
gar para circular, pero tambin para estacionar (la bicicleta deja de ser bienvenida en de vista de los desplazamientos. Junto a estas empezaron a aparecer los primeros
comunidades de vecinos, que no tienen espacio para ella, y en la va pblica, porque sistemas de aparcabicis, igualmente anecdticos en el espacio pblico. El primer
estorba), as como para combinarla con otros medios de transporte. servicio de bici pblica aparece en Crdoba en el 2003, y se extiende en aos
sucesivos por otras provincias de Andaluca con xito muy limitado excepto en
Tampoco podemos olvidar el importante papel que en este proceso juegan los el caso de Sevilla. Respecto a la intermodalidad, aunque con variaciones, existe
discursos institucionales y asociativos construidos en torno al riesgo, la seguridad y en general una sensacin de carencia del servicio en las distintas ciudades estu-
la sostenibilidad. Por un lado, la bicicleta comienza a reivindicarse como herramien- diadas.
ta de sostenibilidad urbana y empieza a ser vista como un elemento deseable en
los espacios urbanos. Por otro, esos espacios son vividos como claramente limita- Los casos son, de cualquier modo, diferentes para cada uno de los contextos
dos y limitantes, y necesitan por tanto, ser adaptados a la bicicleta. Esta deja de abordados en nuestra investigacin. Los efectos sobre las dinmicas espaciales
ser vista como un vehculo con plena autonoma. Pero en muchos casos, bajo esta y sociales, sobre las percepciones y las reacciones de la poblacin, han sido dis-
visin proteccionista subyace la idea de que poner bicicletas en el espacio pblico tintas porque distintos han sido tanto los proyectos como la forma de llevarlos
supone un obstculo para las otras formas de movilidad, fundamentalmente las a cabo, y distintos han sido tambin los factores sociales, polticos y econmi-
motorizadas. Habilitar determinados espacios como espacios ciclistas se convierte cos que han confluido con estos. El caso de Sevilla, ejemplo sin precedentes en
as en una posible solucin para evitar los conflictos entre distintos usuarios del lo que a fomento de la bicicleta se refiere, no es entendible sin un anlisis de
espacio pblico y para garantizar la seguridad de los ciclistas. todos los factores que confluyeron en la implementacin de su infraestructura
ciclista, y, del mismo modo, tampoco son entendibles el resto de los casos de
Es as como asistimos a un auge de infraestructuras ciclistas en las distintas ciuda- estudio.
des andaluzas. Las primeras empiezan a disearse e implantarse en los aos 90,
Nos interesa, por tanto, realizar un abordaje de esas particularidades para com-
pero es sobre todo a partir de los primeros aos del siglo XXI cuando asistimos
prender los posicionamientos respecto a las intervenciones ciclistas en el espa-
cio pblico por parte de los usuarios y del resto de la poblacin. Este nos dar
3 Mencin aparte merece el caso de Sevilla, donde la realizacin de una red ciclista completa en un
tiempo rcord corri paralela a la instalacin de 200 estaciones de bici pblica, generando un pode- pie para reflexionar sobre las tensiones, apropiaciones y dialcticas que desen-
roso impacto en las formas de movilidad de los sevillanos y consiguiendo pasar en poco ms de tres cadenan este tipo de intervenciones. Para ello analizaremos tanto los discursos
aos (entre el 2006 y el 2009) de una presencia de la bicicleta del 06% en el reparto modal a ms de
un 6%, cifra que ha seguido aumentando hasta alcanzar el 9% en la actualidad.
generados en torno a las infraestructuras ciclistas como la influencia que dichas

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El Plan Andaluz de la Bicicleta y los foros de participacin
Avances, resistencias, propuestas
ngel del Ro Snchez
Agustn Coca Prez
3.1. Introduccin
El Plan Andaluz de la Bicicleta 2014-2020 aprobado mediante el Decreto 9/2014
de 21 de enero de 2014 constituye, hasta el da de hoy, la ms decidida actuacin
de la Administracin andaluza en materia de movilidad sostenible. Hasta este
momento los pasos dados haban sido muy tmidos, tenan un sentido sectorial
y no cuestionaban el modelo de movilidad basado en el vehculo motorizado
tan perjudicial para el medioambiente y la salud pblica. El Plan Andaluz de la
Bicicleta (en adelante PAB) se entronca, en su diseo, en la nueva cultura de la
movilidad, muy avanzada en pases del entorno europeo, que prioriza la bicicleta
como medio de transporte sostenible, sin desdear los transportes pblicos o la
movilidad a pie, en detrimento de la sobredimensionada movilidad de coches
especialmente y motos. El objetivo primordial del PAB es incrementar el uso de la
bicicleta como medio de transporte eficiente. Buena parte de la sociedad desco-
noce en trminos cuantitativos y cualitativos los beneficios sociales y personales
que proporciona el desarrollo de esta movilidad. Aunque el PAB contempla los
usos relacionados con el deporte, el ocio y el turismo, el desarrollo primordial se
centra en incrementar el uso de la bici en los mbitos urbanos (ciudades y reas
metropolitanas) como medio de desplazamiento ordinario para las tareas coti-
dianas, rompiendo la estrecha vinculacin que asocia la bici al ocio y al deporte
exclusivamente.2

El PAB se gesta en el marco de la Consejera de Fomento y Vivienda de la Junta de


Andaluca bajo el gobierno del PSOE e IULV-CA (2012-2015). La Consejera citada
estaba en manos de IULV-CA hasta su salida del gobierno tras la ruptura del pacto
y la convocatoria de nuevas elecciones autonmicas el 22 de marzo de 2015. Es
Correspondencias con otros captulos. Fuente: Elaboracin propia1 importante sealar este dato porque, como veremos, las polticas pblicas de la
movilidad ciclista en Andaluca han tenido en IULV-CA un firme impulsor.

En la intrahistoria de la intervencin pblica para el fomento de la bicicleta como


medio de transporte aparecen muchos y diversos actores sociales. Entre ellos
que hay que destacar a los movimientos sociales que vienen demandando des-

2http://www.juntadeandalucia.es/fomentoyvivienda/portal-web/web/servicios/publica/publica-
1 Imagen generada con Processing usando Polar Graph Tool de Ale Gonzlez ciones/240350

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de hace aos, incluso dcadas, una movilidad sostenible y otro modelo de ciu- placista, se limitaban a intentar corregir los graves problemas que ocasiona un
dad (asociaciones de defensa de la bicicleta y peatones, ecologistas y urbanistas desmesurado trfico motorizado. De este modo, los planes de trfico municipal,
crticos, entre otros). Pero hay personas con nombre y apellidos que han contri- los planes de movilidad, los planes de accesibilidad o los planes generales de
buido de manera decidida, por el rol que han desempeado desde posiciones ordenacin urbana que pueden incluir cierta planificacin especfica para la bici-
de gobierno, en el desarrollo de las polticas de expansin y visibilizacin de la cleta han mostrado una debilidad manifiesta (Caavate y Corral, 2004). A finales
bicicleta en nuestras ciudades. En este caso destaca la labor de Jos Antonio Gar- de la dcada de 1990 se elaboran en Crdoba y Granada, como ciudades pio-
ca Cebrin como artfice e impulsor del PAB desde su cargo como Viceconsejero neras de Andaluca, sendos planes directores de las bicicletas que fueron elabo-
de Fomento y Vivienda en los aos de gobierno bipartito y, anteriormente, como rados bajo la direccin del urbanista especializado en esta modalidad Jos Luis
Director General de Urbanismo del Ayuntamiento de Sevilla entre 2003 y 2007. Caavate. En Granada el Plan, aunque apoyado por todos los grupos polticos,
En esos aos se fragua una intervencin de infraestructura ciclista sin preceden- no lleg a aprobarse en el pleno municipal por lo que careca de rango normati-
tes, que logra poner a la capital andaluza en el mapa de las ciudades ciclistas a vo. Ambos planes contemplaban la dotacin de una amplia red de vas ciclistas
escala internacional. urbanas, lo que hubiera sido una novedad en el caso de llevarse a efecto. El Plan
de Crdoba propona alcanzar en el ao 2000 hasta 78 kilmetros de carriles bici,
Segn Garca Cebrin,3 si el PAB se desarrolla completamente supondr una in-
pero tal como denunciaba la Plataforma Carril-Bici de Crdoba, en 2008 tan solo
versin de 500 millones de euros en el perodo 2014-2020. El coste de todas las
haba nueve kilmetros hbiles. Caavate y Corral, admiten algunas ventajas en
vas ciclistas proyectadas en un ao no supera el de un kilmetro de autova. La
estos planes el de Granada logr reducir en un 14% la movilidad motorizada
financiacin es totalmente pblica y contrasta con el modelo de financiacin
privada en cuatro aos, pero apuntan como inconvenientes en estas figuras la
de otras infraestructuras viarias a travs de las grandes empresas del sector que
necesidad de generar mecanismos de gestin ad hoc que no siempre son bien
tardan muchos aos en amortizarse. Las obras de construccin de infraestruc-
recibidos en las ya complejas organizaciones municipales, y por otra parte el re-
turas ciclistas generan una gran cantidad de empleo porque a diferencia de las
conocimiento de la movilidad obligada como una constante que hay que resol-
otras, los trabajos son ms artesanales sin la existencia de prefabricados. A todo
ver, que condena los viajes pendulares residencia-trabajo a la aceptacin de un
esto hay que aadir la contribucin que hace la bicicleta en el desarrollo de dis-
modelo territorial discutible y muy poco sostenible (Caavate y Corral, 2004: 137)
tintas polticas urbanas en temas de salud pblica, medioambiente, calidad de
vida e inclusin social. La mayora de los hogares andaluces tiene, al menos, una Tambin en Sevilla y su rea metropolitana se elaboraron diferentes planes que
bicicleta que no se usa habitualmente. Y la mayora de los andaluces, segn al- contemplaban la bicicleta como medio de transporte en la dcada de 1990. Po-
gunos estudios, reclama vas ciclistas. Con todos estos argumentos, entre otros, demos citar el Plan Especial de la Bicicleta y el Plan General de Ordenacin Ur-
la Consejera de Fomento y Vivienda tratar de seducir a los distintos y diversos bana entre otros. Estos amparaban el desarrollo de una amplia red de carriles
actores sociales para que el PAB pueda llevarse a efecto. Es una oportunidad para bici urbanos y metropolitanos de gran inters. Sin duda, la presin ejercida por
cambiar la fisonoma de las ciudades andaluzas introduciendo bicicletas, restan- determinadas asociaciones (A Contramano, Ecologistas en Accin, Arquitectura y
do coches y ganando espacios para el peatn. Ese es el objetivo. Compromiso Social) empuj a la Administracin local a implicarse en esta ta-
rea al menos desde el planeamiento, porque la ejecucin real fue prcticamente
3.2. Antecedentes: Planes de intervencin ciclista inexistente y los resultados esperados fueron irrelevantes para el desarrollo de
y El Pacto Andaluz por la Bicicleta la movilidad sostenible. En los primeros aos de la dcada se hicieron actuacio-
nes puntuales para la bici en algunas ciudades andaluzas, siempre con conno-
Hasta bien avanzada la dcada de 2000, las administraciones pblicas, especial- taciones sectoriales, para un uso vinculado al ocio y al esparcimiento de fin de
mente las locales que son las que tienen las competencias para regular la movili- semana. Como ejemplo palmario el carril bici sevillano junto al ro Guadalquivir
dad urbana, apenas han prestado atencin a la movilidad no motorizada como construido en 1992.
sistema. Los planes de ordenacin urbana, con una visin excesivamente corto- Hay un hito clave que algunos especialistas consideran de especial relevancia y
como marcador de una nueva etapa: la Declaracin de msterdam surgida de la
3 Entrevista a Jos Garca Cebrin, Viceconsejero de Vivienda y Fomento (enero de 2015)

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Conferencia Mundial sobre la Bicicleta Vlo Mondial 2000. Esta declaracin reco- Ayuntamiento de Granada gobernado en la legislatura 1999-2003 por un triparti-
ge, adems de un compendio de principios ideolgicos y polticos de defensa y to conformado por PSOE, IULV-CA y PA haba dotado a la ciudad de una primera
promocin de la bicicleta, unas peticiones a los gobiernos, representantes pol- infraestructura ciclista en el barrio del Zaidn: un carril-bici en su arteria principal,
ticos e instituciones para que redacten sus correspondientes planes directores la Avenida de Dlar. La protesta airada de algunos comerciantes y vecinos fue
ciclables en sus mbitos territoriales antes de 2003 para cumplir los objetivos en instrumentalizada por el PP en la oposicin, y elevada a categora de smbolo en
2010.4 la campaa electoral de 2003 que le llev a la alcalda con mayora absoluta. Una
de las primeras medidas del nuevo alcalde, Torres Hurtado, en el verano de 2003,
La Declaracin de msterdam, defendida y divulgada por centenares de asocia- fue demoler el carril bici para convertirlo en zona azul para aparcamientos. Esta
ciones pro bicicleta del planeta, ejerce como herramienta de presin ante los intervencin lastar toda poltica futura de movilidad ciclista en la capital nazar.
gobiernos y administraciones pblicas para implicarlas de manera decidida en Crdoba, gobernada desde las primeras elecciones municipales de 1979 tras la
la movilidad ciclista. Con este enfoque, a finales de 2003 los grupos ciclistas ms dictadura franquista por el PCE e IULV-CA salvo los perodos 1995-99 y 2011-15,
activos de Andaluca: A Contramano de Sevilla y Cdiz, la Plataforma Carril-Bici se haba convertido en la ciudad pionera en la promocin de la bicicleta. Pero
de Crdoba, Ruedas Redondas de Mlaga y Granada al Pedal, junto a Ecologistas los proyectos nunca llegaron a cuajar y el proceso de desarrollo de la movilidad
en Accin presentan el Pacto Andaluz por la Bicicleta que busca el compromiso sostenible qued frustrado a pesar de las presiones de un potente movimiento
masivo de la ciudadana y, especialmente, de todas las administraciones. En poco ciudadano y ecologista. En Mlaga, por indicacin del Ayuntamiento, se elabora
tiempo logra la adhesin de ms de un centenar de entidades sociales, vecinales, avanzada la dcada de 2000 un Plan Director de la Bicicleta, dirigido tambin por
profesionales, polticas, sindicales, universidades y un buen nmero de ayunta- Jos Luis Caavate, muy bien hecho y muy interesante tal como lo definen activis-
mientos, en su mayora gobernados por las izquierdas. El 6 de abril de 2006 el tas probici de Mlaga, pero ni siquiera pas la fase de participacin. El Plan pona
Parlamento andaluz hace una declaracin de apoyo al Pacto. Aos antes, en junio en cuestin zonas costeras con enormes intereses especulativos y fue aparcado
de 1998, el Parlamento haba aprobado una Proposicin no de Ley Sobre la Bici- a pesar de los 70.000 de dinero pblico que cost su realizacin.5
cleta como Medio de Transporte.Esto significa que desde el rgano de mxima
representacin de los andaluces y andaluzas se era consciente de las enormes Esta tendencia de planes inconclusos e irresueltos que no avanzaban hacia las
problemticas que generaba la presencia excesiva de vehculos a motor y la cada metas proyectadas, y que causaban una enorme frustracin entre los colectivos
vez ms creciente preocupacin por parte de la ciudadana por el transporte sos- ms activos, quedara truncada con la elaboracin y ejecucin del Plan Director
tenible. Sin embargo, tal como han denunciado reiteradas veces los movimien- de la Bicicleta de Sevilla que logra cambiar la fisonoma de la capital andaluza con
tos sociales, todo quedaba en retrica y en declaraciones de buenas intenciones la introduccin masiva de la bicicleta. Se construyen ms de 120 kilmetros de
y no se daba el impulso necesario para acometer la tarea. vas ciclistas en apenas cuatro aos (2006-2010) y se pasa de un 0,6% de cuota en
el reparto modal a ms de un 6%. Y en la actualidad est en torno al 9% siendo en
2013 la ciudad lder del Estado espaol. El incremento ha sorprendido a la propia
3.2.1. El milagro sevillano: el Plan Director de Sevilla ciudadana sevillana pero tambin a expertos internacionales que han puesto su
Como se ha avanzado de manera sinttica apuntando, bajo nuestro criterio, al- atencin en el caso sevillano y ha suscitado el inters y el reconocimiento inter-
gunas de las polticas pblicas ms reveladoras para la promocin de la bicicleta nacional de diversas organizaciones, instituciones y expertos. Hasta el punto que
en diversas ciudades andaluzas, la realidad contrasta notablemente con lo pla- Sevilla acogi el ms importante evento ciclista a escala europea, organizado por
neado desde las administraciones locales. El avance en esta materia haba sido la Federacin Ciclista Europea (EFC) Velo-City en 2011.6
muy tmido y la Andaluca del nuevo milenio estaba todava muy lejos de equi- La promocin del uso de la bicicleta como medio de transporte, pasa irremedia-
pararse a los pases del entorno europeo a los que trata de emular. Es significativo blemente por la esfera poltica, por sus herramientas de administracin, planifi-
apuntar que haban sido ayuntamientos gobernados por las izquierdas los que, cacin y financiacin. Tambin por la gestin de los conflictos, por los procesos
sobre el papel, haban asumido la integracin de la bicicleta en la movilidad. El
5 Ver II Informe de Movilidad Ciclista en Mlaga en www.proyectocicla.org
4 La Declaracin de msterdam: http://www.upv.es/contenidos/CAMUNISO/info/U0649825.pdf. 6 http://www.velo-city2011.com/esp/inicio.php

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de legitimacin y por los mecanismos de participacin ciudadana, entre otras Estas demandas tienen lugar en el preciso momento en que se est realizando el
cuestiones. Plan General de Ordenacin Urbana (PGOU), lo cual dota a la ejecucin de la red
de carril bici de respaldo administrativo y financiero.
En el caso de Sevilla, podramos hablar de un proyecto poltico que, desde un
punto de vista tcnico y de financiacin, consigue salir adelante con la interac- Entonces, muy importante porque el planeamiento nos daba un apoyo total y ab-
soluto. Y bien, se aprueba, no solo el trazado bsico de la red sino que adems se
cin de varios elementos en un corto periodo de tiempo. Es desde la Gerencia de
aprueba, como todos los planes con una partida presupuestaria destinada a tal fin y
Urbanismo del Ayuntamiento sevillano desde donde se fraguan y se desarrollan adems se considera que esa estructura tiene una consideracin de sistema general
los documentos, las posteriores obras y organismos asociados a la red de vas de ciudad, es decir, que es tan importante como para qu no sea discutible. (Tcnica
ciclistas. Pero es tambin necesario mencionar la implicacin del rea de Parti- del Ayuntamiento, Sevilla)
cipacin Ciudadana, pues intervino tambin de forma importante durante todo
En mayo de 2005 se contrata a los despachos de arquitectos para elaborar los
el proceso. El proyecto de un Plan Director de la Bicicleta para Sevilla con una
primeros 80 kilmetros de vas ciclistas y, despus de la licitacin, en septiembre
financiacin especfica para su ejecucin fue una demanda del grupo municipal
de 2006, empiezan las obras. Si bien, el proyecto estaba avalado por el pacto de
de IULV-CA y estaba contemplado en el pacto de gobierno local con el PSOE. Hay
gobierno y por el proceso participativo tuvieron lugar al principio algunas dificul-
que sealar que, con anterioridad, desde el grupo municipal de IULV-CA en la
tades internas por el tema presupuestario: con la delegacin de movilidad y en el
oposicin, en el que cabe destacar la presencia de Ricardo Marqus, concejal ver-
propio seno de la Gerencia de Urbanismo pero fueron solventadas.
de en la legislatura 1995-1999 y miembro fundador de A Contramano, se haban
realizado propuestas para la promocin de la bici. Exista, pues, un conocimien- Los verdaderos problemas surgen con el inicio de las obras, sobretodo porque se
to profundo de las posibilidades institucionales y una firme apuesta por hacer hicieran al mismo tiempo. Hubo quejas de Trfico, de la Polica local, de la empre-
realidad el proyecto. Adems, se contaba con estudios previos sobre movilidad sa de transporte pblico Tussam El PP, como nica oposicin municipal, haba
donde un 80% de la ciudadana sevillana reclamaba vas ciclistas.7 mantenido en un principio una posicin ambigua, aunque despus se decant
por mostrarse hostil alentando y apoyando las protestas de algunos colectivos
La Gerencia de Urbanismo encarga el proyecto a la consultora externa Contor-
de taxistas, comerciantes y vecinos que se daban en algunas barriadas sevillanas
no que dirige Jos Luis Caavate y el documento queda elaborado en mayo de
con la construccin de las vas ciclistas que suprima zona de aparcamientos (Rei-
2004.8 Hubo una exposicin pblica hasta octubre del mismo. En ese tiempo el
na Mercedes, Triana, Los Remedios).
proyecto pasa el tamiz de la participacin ciudadana a travs de los Presupuestos
Participativos que el Ayuntamiento sevillano haba puesto en marcha esa legis- Media urbe asomaba las tripas. El subsuelo en carne viva. En el verano de 2006, Sevilla
latura. El proyecto fue bien acogido en la mayora de los distritos y las asambleas empezaba a construir su carril bici. En aquel momento, cuatro pequeas lneas des-
empezaron a demandar infraestructuras ciclistas para sus barrios. perdigadas por el mapa era todo con lo que contaba: 12 kilmetros. En 2010 llegaron
a los 120. Ahora la red se expande como una telaraa a lo largo de 170,828 kilmetros
...en la primera asamblea de mayo de 2004, plantearon la construccin de vas ciclistas de hormign de color verde. Segregados. Conectados. Llanos. Ocho aos despus, la
en dos de las asambleas, [...]. Adems era sper chulo el proceso ese, veamos a todos los urbe se puede recorrer de punta a punta subido a un silln. El xito provoc que las vas
vecinos con todos los proyectos encima de la mesa, [...]. Pero en los presupuestos parti- ciclistas ni siquiera pudieran inaugurarse en 2007. An con las vallas de obra puestas,
cipativos de 2005, [...] impulsaron, como estratgico para la ciudad, la construccin de las seales luminosas rojas y la pintura fresca, los sevillanos empezaron a dar pedales
las vas ciclistas y entonces, en dieciocho de las veinte asambleas sali la construccin ocupando los carriles. Y las bicicletas se apoderaron de la ciudad. (Valds, 2014)
de vas ciclistas. Entonces dijimos, bueno, si ha salido en dieciocho de veinte, vmonos
rpidamente a hacer la red de vas ciclistas de toda la ciudad. Teniendo ya la propuesta Sevilla en 2013 pasa a convertirse en la cuarta ciudad mejor del mundo para la
del Plan Director, que tenia una propuesta de itinerarios, con esto de dieciocho, vamos a bicicleta segn The Copenhagenize Index, el ranking ms prestigioso a nivel mun-
construir 80 kilmetros de vas ciclistas [...] Nosotros estbamos pedaleando pero llega- dial, solo por detrs de msterdam, Copenhague y Utrech.9 Con 68.000 desplaza-
ron y nos pegaron el impulso y la legitimacin! (Representante poltico, Sevilla) mientos diarios y un servicio de bicicletas pblicas (SEVici) con 2600 bicicletas en
260 estaciones para una ciudad de 700.000 habitantes confirman lo que algunos
7 Entrevista a Jos Antonio Garca Cebrin, Viceconsejero de Fomento y Vivienda (enero de 2015).
8 http://www.sevilla.org/sevillaenbici/plandirector/PlanBiciSevilla.html 9 http://copenhagenize.eu/index/index.html

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han calificado como el milagro sevillano. Jos Antonio Garca Cebrin, uno de los municipales y en apenas cuatro aos los frutos se hicieron visibles. La experiencia
artfices polticos de la transformacin comenta las causas del xito: sevillana cre un enorme impacto entre activistas y especialistas internacionales
que quisieron darla a conocer en el mundo. El Velo-city Sevilla 2011 tuvo, entre
El papel de los movimientos sociales fue clave en todo el proceso. En Sevilla exista
una masa crtica desde haca tiempo y eso es muy importante para impulsar cual- otros, ese objetivo. En el tiempo que dura una legislatura municipal, la ciudad
quier poltica pblica [...]. Con A Contramano y otras asociaciones hubo contactos de Sevilla se haba equiparado a otras ciudades europeas donde el modelo de
fluidos y permanentes, de asesoramiento, ayuda y apoyo [...]. Desde nuestra posicin integracin de la bici haba costado dcadas. El caso sevillano podra ser tomado
en el gobierno se trat desde el principio que no fuera una poltica florero y que no como modelo para otras ciudades donde los poderes municipales son reticentes
pasara como en otras ciudades [Crdoba] que la cosa se haba quedado estancada.
a generar polticas a medio y largo plazo por su escaso rdito electoral. Esa era
Tena que tener continuidad en el tiempo para que no viniera otro gobierno y pudiera
desmantelar lo hecho como ocurri en Granada [...]. Escogimos el modelo de San Se- la idea de la Consejera de Fomento y Vivienda del nuevo gobierno de coalicin
bastin, que a su vez viene de Holanda: va ciclista bidireccional y segregada del tr- (PSOE e IULV-CA) surgido tras las elecciones autonmicas de 2012: expandir el
fico motorizado y con continuidad, que no fuera en la calzada, como se ha hecho en modelo sevillano a otras urbes andaluzas. Con dinero europeo (Fondos Feder)
Madrid, con sentido del trfico donde te puedes jugar la vida o donde nunca dejaras y un proyecto propio (PAB) se podra avanzar en la convergencia con Europa en
a tu hija circular en esas condiciones [...]. Lo cierto es que una infraestructura ciclista movilidad no motorizada con un 7% del reparto modal, mientras que en Anda-
segregada de la calzada es ms difcil que pueda ser desmantelada por otro gobierno
luca es del 1%.
porque tiene un coste mayor. Adems, en Sevilla, se ha creado una conciencia y aho-
ra es difcil quitar alguna va de las construidas, como ha ocurrido en la Avenida de la
Cruz Roja donde ha habido conatos pero no se han atrevido [el gobierno del PP]. Eso 3.3.1. Los dficits de la participacin social
es una manifestacin del xito.
En la actualidad son escasas las voces que niegan la urgente necesidad de promo-
Con la masiva implantacin de la bicicleta las crticas desde el mbito poltico ver formas directas de participacin ciudadana, que nutran y amplen la democra-
a esta movilidad han ido desvanecindose al menos de manera abierta. Algu- cia representativa. Un paso que viene a desarrollar presupuestos contenidos en las
nos periodistas conservadores que han asociado la bicicleta con la izquierda han leyes fundamentales y normativas que de carcter europeo, estatal y/o autonmi-
sido los que ms furibundamente han mostrado su rechazo desde el principio. co reivindican el derecho de la ciudadana a la participacin en las polticas pbli-
El argumentarlo se basaba en que en Sevilla apenas haba ciclistas y, por tanto, la cas (Escalera y Coca, 2013). Sin embargo, las polticas pblicas en el sistema poltico-
infraestructura supona un gasto innecesario. Una vez demostrado el xito siguie- institucional vigente se basaron en un modelo de arriba abajo, que excluye a la
ron encastillados en sus posiciones y lejos de reconocer las virtudes de la movili- mayora de la poblacin de la toma de decisiones sobre los asuntos pblicos.
dad sostenible arremetan contra los propios ciclistas. Destaca sobre otros Anto-
nio Burgos que desde ABC lleg a decir en 2006 en un famoso artculo titulado El La actitud predominante entre los responsables polticos y tcnicos de las admi-
muy intil carril bici cosas como esta: Y no como ese utpico, carsimo y derrochn nistraciones pblicas, fue de recelo, e incluso animadversin a cualquier forma
Monumento Demaggico a la Inutilidad que es el Carril Bici10. En esta nueva poca de participacin ciudadana. Cuando sta se produce, se realiza desde el control
surgen conflictos hasta el momento inexistentes por la ocupacin del espacio paternalista de los poderosos y desde la asuncin de un derecho en el que los
entre ciclistas, peatones y trfico motorizado que se tratan en otro captulo. individuos son parte de los procesos sobre los que se deciden (Snchez, 2000).
De hecho, se confunden determinados procesos informativos con la participa-
3.3. Un proyecto para la promocin de las dos cin. Es el caso de los trmites de informacin pblica donde se excluye el di-
logo y la toma de decisiones conjuntas. Procesos en el que se quiere justificar la
ruedas: el Plan Andaluz de la Bicicleta participacin de la ciudadana sin la necesaria implicacin en los procesos de
construccin de los diversos planes y estrategias pblicas que implementan las
La potenciacin de la bici se hace fundamentalmente desde el mbito local. El
distintas administraciones.
Plan Director de la Bicicleta de Sevilla se hizo ntegramente con presupuestos
La aparicin de los nuevos movimientos sociales (Castell, 2006) y el cuestiona-
10http://sevilla.abc.es/hemeroteca/historico-11-11-2006/sevilla/Opinion/el-muy-inutil-carril-bi-
miento del actual sistema democrtico representativo que viene formulndose
ci_1524205831201.html

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en los ltimos aos con mayor intensidad en el Estado espaol y en Andaluca, del PAB, pero no siempre son coincidentes las formas de concebir la participa-
ofrece una oportunidad para desarrollar procesos de participacin que amplen cin.
la responsabilidad de la ciudadana sobre la res pblica y se ahonde en el carcter
democrtico de nuestras sociedades (Moreno, 2013). Para que se produzca real- En la prctica totalidad de las ciudades analizadas, los agentes sociales ms deci-
mente la participacin es necesario tener informacin digerible suficiente, ac- didamente predispuestos a la participacin, esto es, las asociaciones de defensa
cesible y comprensible para las personas que participen (y no hiperinformacin de la movilidad ciclista, han sido muy crticos con dichos procesos participativos
opaca y crptica, tcnica, cientfica y burocrtica como suele ser habitual), pero argumentando una posicin de subalternidad. La participacin, como se ha di-
sobre todo establecer una relacin dialgica, y horizontal, entre los implicados cho, se concibe en la capacidad que tengan estos colectivos de presentar alega-
para que esa informacin se contraste y construya entre los tcnicos, polticos y ciones por escrito en los perodos de informacin pblica y audiencia que toda
ciudadanos. Y, a su vez, sirve para tomar decisiones que se puedan evaluar y se- aprobacin de plan conlleva. No obstante, para la elaboracin del Documento se
guir su cumplimiento, en procesos que sirvan para aprender de forma didctica tuvieron en consideracin 164 alegaciones presentadas por 43 alegantes (con-
la participacin con los medios tcnicos y econmicos precisos (Escalera y Coca, sejeras, ayuntamientos, grupos polticos, entidades ciclistas, de consumidores,
2013). vecinales, etc. y gentes a ttulo personal).

El PAB se elabor con recursos propios y se tuvieron en cuenta todos los docu-
mentos existentes relativos a la movilidad sostenible que se haban elaborado en
3.3.2. Encuentros sociales y desencuentros polticos
las distintas localidades. Desde planes directores, planes de movilidad o planes El PAB naca con un escollo inicial. Todas las ciudades donde el Plan prev el de-
generales de ordenacin urbana que incluan algunas infraestructuras ciclistas. sarrollo de vas ciclistas, las ocho capitales de provincia ms Jerez de la Frontera
Buena parte de la planimetra de las vas ciclistas que el PAB propone se hizo y Algeciras, estn gobernadas por el PP. El modelo de movilidad ciclista del PAB
sobre documentos aprobados en los que haba habido un proceso abierto de choca con la concepcin de movilidad del partido conservador que aboga por
alegaciones por parte de las entidades ciudadanas, confundido, como se ha los aparcamientos subterrneos y por dar preferencia al vehculo motorizado.
avanzado anteriormente, como proceso de participacin. Mientras los gobiernos locales reciban la propuesta con escepticismo la direc-
cin andaluza del partido popular aprovech la aprobacin del PAB para cari-
En diciembre de 2012 el Consejo de Gobierno de la Junta de Andaluca aprue-
caturizar a IULV-CA como formacin enemiga del progreso que se supone que
ba la formulacin del PAB y se crea una Comisin de Redaccin que elabora un
encarna el vehculo motorizado. La asociacin de la izquierda con la promocin
Documento de Avance en febrero de 2013. Este tena como objetivo propiciar
de la bicicleta a la que el PP contribuy a crear, acta, sin duda, como factor de
un proceso participativo con diversas reas de la Administracin y entidades
bloqueo. De este modo, los consistorios populares basaron sus iniciales reticen-
sociales concernidas. El Documento recibe propuestas de distintas consejeras
cias con argumentos de este tipo: la supuesta prdida de aparcamientos, la invia-
y asociaciones de defensa de la bicicleta sobre vas ciclistas y sobre los objetivos
bilidad de la generalizacin de la bicicleta por cuestiones orogrficas, climticas,
y planteamientos generales del Plan.11 La mayor parte de las propuestas quedan
culturales, de convivencia peatn-ciclista (Cerro, 2014)
incorporadas al Documento para la Comisin de Redaccin presentado en julio
de 2013.12 El texto final incluye un apartado titulado Criterios para la participa-
El ejemplo exitoso de Sevilla y la accin tenaz de los movimientos de defensa
cin, difusin y seguimiento que tiene como objetivo promover la participacin
de la bicicleta para que se contemplaran las propuestas del PAB en sus respec-
de los agentes sociales y, en especial, de los usuarios y usuarias. Existe, pues, sobre
tivas localidades, fueron claves para desbloquear la situacin. Adems, estos
el papel un mandato para encauzar la participacin ciudadana en la elaboracin
ayuntamientos se enfrentaban con un argumento de peso difcil de esquivar:
el Plan supone inversiones y empleo. La Junta de Andaluca aporta el 75% de la
11http://www.juntadeandalucia.es/fomentoyvivienda/estaticas/sites/consejeria/areas/transpor- financiacin de las redes y los ayuntamientos ponen el resto. As, cabe la posi-
tes_infraestructuras/plan_bici/documentos_plan_bici/documentacion_aprobado/documento_re-
sumen_proceso_participacion.pdf bilidad de instrumentalizar la obra como actuacin propia para rdito poltico-
12http://www.juntadeandalucia.es/fomentoyvivienda/estaticas/sites/consejeria/areas/transpor- electoral.
tes_infraestructuras/plan_bici/documentos_plan_bici/PAB_vol1_con_planos.pdf

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Bajo este contexto, poco a poco, se van firmando los convenios entre la Conse- diversidad del tejido asociativo probici alcanzado en nuestras ciudades. El mode-
jera de Fomento y los ayuntamientos concernidos. Algunos, casos de Algeciras, lo sevillano que trata de importarse a Granada, tal como argumentan, tiene sus
Almera, Crdoba, Huelva y Jerez de la Frontera no pusieron excesivas trabas y carencias porque no combate el trfico motorizado y la movilidad ciclista crece
pasaron de las reticencias iniciales a una voluntad de acuerdo. En otros, casos de a base de la peatonal y esa dinmica es la que hay que evitar: De nada sirve tener
Cdiz, Mlaga y Granada los acuerdos llegaron tras tensas negociaciones por los un 30% de bicis si no hay peatones. Hace falta un reparto modal sostenible y antes
trazados de las vas. El Ayuntamiento de Jan aleg en el perodo de exposicin que nada est el peatn comenta un activista en esta lnea. Adems, aaden, que
pblica del PAB, que el desarrollo de una red ciclista en la ciudad era imposible por las caractersticas urbanas de la ciudad de Granada, con ausencia de grandes
por sus caractersticas orogrficas y qued totalmente desvinculado por propia vas, sera ms ptimo la va compartida y as se evitaran costosos gastos en in-
voluntad. En Sevilla la firma del convenio no acaba de producirse y las negocia- fraestructuras (entre 250.000 y 300.000 por kilmetro de va ciclista) que podran
ciones se dilatan. Ello se explica por la acerada oposicin del PP sevillano al Plan invertirse en educacin vial y aparcabicis seguros.
Director, y la escasa atencin que ha prestado el Ayuntamiento de Zoido a la
Por otra parte ha habido cierta concordancia entre todas las asociaciones en una
movilidad ciclista durante su mandato a pesar de regir la cuarta ciudad mejor del
crtica al PAB por destinar los fondos casi en su integridad al desarrollo de las in-
mundo para la bicicleta cuando accedi a la alcalda. La desatencin hacia este
fraestructuras ciclistas. Se entiende que a la par de ellas debe haber una poltica
medio ha sido tal que en apenas dos aos ha bajado hasta la dcima posicin
de educacin vial y campaas de sensibilizacin que propicien el buen uso de la
segn el ranking de The Copenhagenizen Index13 de 2015. La asociacin A Contra-
bici y que informen de los enormes beneficios sociales y personales que aporta.
mano considera que esta bajada se debe a la poca implicacin del gobierno local
con la movilidad sostenible, que se materializa en la eliminacin de la Oficina mu- En cualquier caso, el apoyo fue prcticamente unnime, y la funcin de las aso-
nicipal de la Bicicleta y al estado de abandono de las infraestructuras ciclistas.14 El ciaciones ha tenido una especial relevancia como grupos de presin ante ayun-
Ayuntamiento de Sevilla, en este sentido, no ha optado por mantener y menos tamientos dubitativos o poco permeables para el desarrollo de la movilidad ci-
an vigorizar el legado que haba recibido del gobierno anterior. clista que implica el PAB. Los ms de 200 kilmetros que el PAB ha puesto en
marcha en los primeros diez meses de vida son una realidad. Ahora se abre una
Por otro lado, la posicin de los movimientos sociales (asociaciones ciclistas y
nueva etapa con la conformacin de nuevos ayuntamientos gobernados por
ecologistas principalmente) ha sido, en su mayora, de buena acogida al Plan. Si
otras formaciones polticas y un nuevo gobierno andaluz sin la presencia de la
bien, en los primeros momentos algunas entidades (Alpedal de Almera) manifes-
formacin promotora del PAB: IULV-CA. La posibilidad de impulso de las polticas
taron su disconformidad con la importacin del modelo sevillano por conside-
pblicas de movilidad ciclista depender, en buena medida, de la actitud de los
rarlo no idneo para todos los contextos, muy pronto calibraron las potencialida-
nuevos gobernantes, pero tambin, de la labor de presin que puedan ejercer la
des que la construccin de las vas ciclistas segregadas del trfico tienen para el
oposicin poltica y los movimientos sociales.
desarrollo de la movilidad sostenible.

Es, precisamente, en este aspecto donde ha habido mayor desacuerdo por par- De momento, IULV-CA ha denunciado que, tras su salida del gobierno andaluz,
te de la asociacin granadina Biciescuela, opuesta a la creacin de carriles bici y la nueva consejera de Fomento ha desviado de manera opaca y sin aviso 11,2
partidaria de circular por la calzada con un trfico calmado. Desde esta posicin millones de euros previstos para el desarrollo del PAB para otros fines. Esta de-
se considera que regular el trfico a una velocidad mxima de 30 km/hora es una traccin supone en la prctica la paralizacin de la construccin de vas ciclistas
forma de disuadir el uso del coche y eso genera comodidad al peatn y al ciclista en ciudades adheridas al PAB: Huelva, Cdiz, Mlaga, Almera, Crdoba, Jerez de
porque cuando se baja el diferencial de la velocidad no hacen falta carrilles. La la Frontera y Algeciras.15 El exviceconsejero Jos Antonio Garca Cebrin, teme un
posicin de Biciescuela an siendo minoritaria en Andaluca y en Espaa, respon- retroceso.
de a una tendencia que se extiende por Europa y EEUU y Canad y es reflejo de la Desde que IU no est en el gobierno de la Junta, son bastantes los sntomas de que las
polticas de fomento de la bicicleta no van a tener la misma importancia. Y uno de los
13 http://copenhagenize.eu/index/index.html
14http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/2044591/sevilla/cae/puestos/raking/ciudades/para/ 15http://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-iu-alerta-psoe-retirado-oscuras-112-
la/bicicleta/desde.html millones-plan-andaluz-bicicleta-2015-20150320160136.html

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ms evidentes es la supresin de estas partidas. Esto es el principio del fin de las pol- como una herramienta para crear espacios de reflexin, dilogo y generacin y
ticas de movilidad sostenible impulsadas durante aos. Si el problema fuese el de las confrontacin de ideas entre una amplia diversidad de agentes de la movilidad:
ciudades que no firman, no habra tal problema, puesto que hay otras obras propias
representantes de entidades sociales y vecinales, tcnicos de la administracin,
de la Junta en las que gastar el presupuesto. Por eso, lo de los ayuntamientos suena a
excusa. Para empezar, podan haber convocado a la Comisin de Seguimiento cuya tejido empresarial, cientficos sociales o usuarios y usuarias de la bici, del patn o
ltima reunin estaba prevista para febrero y nunca se ha hecho. (Bravo, 2015) de la movilidad a pie entre otros.

Entidades probici como A Contramano de Sevilla, Ruedas Redondas de Mlaga o En concreto se realizaron dos talleres o foros participativos entre el mes de sep-
Doble Fila de Almera han mostrado su preocupacin ante esta noticia que no fue tiembre de 2014 y el mes de mayo de 2015 en cada una de las ciudades anda-
desmentida por el gobierno. Y temen que el PAB no pueda llevarse a efecto tal luzas y sus reas metropolitanas analizadas. En qu consisten? Qu objetivos
como estaba contemplado y que Andaluca pierda una oportunidad magnfica tienen? A quines congregaron? Qu resultados se obtienen?
para erigirse en referencia en movilidad ciclista16.

3.4. La ciudadana opina: los foros de debate


Las voces crticas de los agentes sociales interesados en el PAB advierten que para
que un plan de movilidad sea participado deben estar presentes en su configu-
racin y diseo actores sociales y ciudadanos muy diversos. E, incluso, para que
sea efectivo no solo se debe contar con la voz de los expertos, sino que, es nece-
sario que intervengan gente que representa lo que sociolgicamente llamamos
mayora silenciosa, ciudadana en general, ms all de los actores directamente
concernidos. Las tcnicas de la Investigacin y Accin Participativa (IAP) pueden
ser herramientas idneas para establecer marcos participativos sobre estas te-
mticas en distintos mbitos (locales, supralocales, sectoriales). En esta lnea de
pensamiento y en el marco del proyecto I+D+I Percepcin y usos de la Bicicleta
en Andaluca se tuvo el inters, desde el primer momento, de articular tcnicas y
procesos participativos que pudieran enriquecer la investigacin. Descartadas las
propuestas idneas que ofrece la IAP, por razones presupuestarias y de tiempo,
y como un primer paso para la participacin, se ponen en valor distintos dispo-
sitivos que, por un lado, permiten la accesibilidad a la informacin generada, as
como el establecimiento de canales para que se produzca la interaccin entre
las personas interesadas y la propia investigacin (pgina Web, redes sociales). Los talleres de participacin o foros de discusin son reuniones que se desarro-
Y por otra parte, como tcnica favorecedora de la participacin social, se utilizan llan durante varias horas y son moderadas por varias personas. (Aburquerque,
los foros de debate. 2003). Las labores de dinamizacin y coordinacin recaen en dos investigadores,
tcnicos especialistas del Grupo de Investigacin y Accin Participativa (GISAP)
3.4.1. Metodologa y tcnicas participativas de la Universidad Pablo de Olavide. Los objetivos explcitos de estas reuniones
Una de las metodologas del proyecto (adems del trabajo de campo antro- son: en un primer caso, identificar las distintas problemticas de los colectivos
polgico y los grupos de discusin vertebrados desde la sociologa) fueron la diversos existentes en cada rea de estudio; y en un segundo, plantear propues-
creacin de un dispositivo de foros de participacin local. Los foros se conciben tas e ideas en aras de una eficiente movilidad ciclista, as como recomendaciones
concretas y participadas a la institucin financiadora del proyecto: la Consejera
16 http://www.eldiario.es/desde-mi-bici/verdad-PSOE-Plan-Andaluz-Bicicleta_6_369973030.html de Fomento y Vivienda de la Junta de Andaluca.
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Temticas desarrolladas en los Foros de Debate
Polticas en torno a la bici.
Infraestructura ciclista.
Conectividad e intermodalidad.
Educacin ambiental y concienciacin.
Convivencia y conflictos en el espacio.
Seguridad y robos.
Estigma, perfiles ciclistas.
Naturaleza, pueblo y ciudad.
Salud, contaminacin, medio ambiente.
Tarjeta Foro Crdoba. Fuente: Imagen propia.
Las economas de la bicicleta.
Bicicleta y gnero. Polticas en torno a la bici

Hay que situar a la bicicleta y al peatn en el centro del diseo de las polticas
pblicas. Para llevar a cabo esta propuesta se formularon diversas iniciativas: por
3.4.3. Propuestas y recomendaciones
un lado fomentar las polticas activas favoreciendo los espacios y los usos de la
El segundo de los foros realizado en cada una de las ciudades andaluzas analiza- bicicleta; y por otra parte limitar y entorpecer el uso del vehculo motorizado en
das se dedic ntegramente a la elaboracin de propuestas y recomendaciones. la ciudad. El coche debe dejar de ocupar esa posicin hegemnica en la pirmi-
Los resultados de cada foro pueden consultarse en la Web del proyecto www. de de la movilidad y para ello es necesario desactivar su popularizacin social y
proyectocilca.org en la seccin destinada a los foros. A continuacin, por eco- simblica. Hay que transgredir la prioridad del automvil y no conformarse con
noma de espacio, ofrecemos una sntesis global de las propuestas y recomen- las migajas. No se puede entender que la pugna por la movilidad ciclista en las
daciones ms destacadas que se debatieron en dichos foros agrupados por los ciudades se resuma a un espacio tan pequeo en relacin con las concesiones
bloques temticos que ocuparon mayor inters. que tiene el vehculo motorizado: Peleamos por espacios para infraestructura
ciclista a costa de aparcamientos de coches pero nadie cuestiona las autovas
En primer lugar hay que destacar como presupuesto ideolgico compartido (Foro Sevilla). Por todo ello se propone replantear las nociones que tenemos
que el desarrollo de la movilidad ciclista tiene como fin ltimo reducir el nme- sobre el espacio pblico para desde ah dimensionar y legitimar nuevos usos y
ro de automviles en las ciudades. Y si la movilidad ciclista crece a expensas de espacios contrahegemnicos. Se trata de hacer una apuesta poltica valiente,
la movilidad a pie entonces no es deseable. Existe un consenso generalizado real, que implique sensibilizarse con el uso de la bicicleta pero sobre todo con la
que sita al peatn y a la movilidad reducida en la cspide de los colectivos armonizacin de una ciudad hecha para el peatn y el ciclista.
que han de ser beneficiados con la intervencin pblica. Y despus, y por or-
den, est la bicicleta y el patn, el transporte pblico y por ltimo el transporte Hay medidas que contribuiran con esta idea como la de prohibir el acceso del
motorizado privado. Se trata de ganar la ciudad para las y los peatones, con coche privado a los centros histricos, poner un impuesto a coches para circular
la consecucin de una ciudad amable que recupere los espacios, sin ruidos por el centro (car congestion charge londinense), ampliar las zonas azules, etc.
ni contaminacin, para el trnsito, el libre esparcimiento y la expresin de la Se debate sobre la excesiva publicidad de automviles en todos los medios de
sociabilidad. comunicacin de masas que en el fondo venden un estilo de vida con aspectos
simblicos ms que prcticos y utilitarios. Y se hace un paralelismo con la publi-

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Movimientos sociales, polticas pblicas y gobernanza en torno a la bicicleta
en Andaluca
Francisco Aix
Nicols Sguiglia
4.1. Introduccin
Las crisis y dificultades atravesadas por las llamadas democracias liberales con-
temporneas y los procesos de desafeccin ciudadana con respecto a sus repre-
sentantes polticos y las instituciones pblicas han sido abordados, desde dife-
rentes perspectivas, por las ciencias sociales en las ltimas tres dcadas. Entre los
diversos efectos de esta puesta en crisis de la poltica institucional se encuentra
la emergencia de nuevas formas de gobernar basadas en la apertura o creacin
de nuevas instancias de participacin e interrelacin entre las instituciones de la
forma-estado, los representantes polticos y la sociedad civil.

Las polticas de interlocucin con agentes sociales tienen un largo recorrido en


las democracias europeas contemporneas. Hemos asistido en las ltimas dca-
das a una proliferacin o multiplicacin de actores sociales. Estos han requerido
de nuevos mecanismos de interlocucin por parte de las instituciones que ya
no quedan contenidos en los marcos clsicos de la llamada concertacin social,
caracterizada por una negociacin y elaboracin de polticas pblicas entre el
gobierno, los sindicatos y las organizaciones empresariales (contando de forma
excepcional con las federaciones o asociaciones vecinales).

Es en este contexto de crisis y reinvencin de la poltica institucional en el que ha


emergido y se ha consolidado el paradigma de la gobernanza, dentro del cual se
pueden encontrar procesos complejos y diversos (Rhodes, 1996; Kooiman, 2003;
Aguilar, 2007). Estos procesos comprenden desde ejercicios discursivos o pro-
pagandsticos para legitimar determinadas polticas pblicas, la intervencin de
actores privados en la definicin de la agenda y las polticas pblicas, hasta ver-
Correspondencias con otros captulos. Fuente: Elaboracin propia1 daderos procesos de apertura y democratizacin de las instancias de gobierno y
el funcionamiento institucional.

El paradigma de la gobernanza, tal y como lo utilizaremos en el presente artculo,


seala un proceso de profundizacin democrtica en el que gestores, polticos
y tcnicos de la administracin pasan a considerar a la ciudadana y las distin-
tas organizaciones de la sociedad civil como sujeto activo que debe participar
1 Imagen generada con Processing usando Polar Graph Tool de Ale Gonzlez
e intervenir en el diseo de las polticas pblicas. Entre las virtudes sealadas de

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aprueba, como todos los planes, con una partida presupuestaria destinada a tal fin y cien personas. Cuando se peda el carril bici, el carril bici ya [] estamos hablando
adems se considera que esa estructura tiene una consideracin de sistema general de miles de personas en la calles [] en los 80, en los 90. [] Aqu en Sevilla, parece,
de ciudad, es decir, que es tan importante como para que no sea discutible. (Tcnica siempre ha tenido un movimiento, incipiente, muy reivindicativo y con mucho segui-
Ayto. Sevilla) miento ciudadano. (miembro de A Contramano, Sevilla)

Desde dentro de las instituciones, en este caso desde el rea de Participacin Las miles de bicicletas que salieron de los trasteros y comenzaron a circular por
Ciudadana del Ayuntamiento de Sevilla, se crea la Comisin Cvica de la Bicicleta la ciudad nada ms terminar las obras pueden entenderse como un elemento
a finales del ao 2005. En esta comisin se pretenda dar voz a diferentes agentes legitimador destacado, pues consolidan, no slo la apuesta poltica de aquel mo-
relacionados con el mundo de la bicicleta. Estaba compuesta por empresarios mento, sino tambin al resto de agentes implicados, haciendo de la bicicleta en
del sector, consultores, representantes de diferentes instituciones pblicas, in- Sevilla una cuestin que parece ya irreversible.
cluidas las dos universidades, personas a ttulo individual, etc.2
Por supuesto, el proceso no estuvo falto de dificultades y conflictos, sobre todo
En 2006 comienzan las obras de la red bsica, consistente en 70 km de carril durante la ejecucin todo a una vez de la red y los primeros tiempos de su uso.
bici, y en 2010 se concluye con la red complementaria que sumaba otros 43 Frecuentemente, se celebra la celeridad con que se ejecut el carril bici para su
km a la red. Para la gestin y coordinacin de todo el proceso y futuro funcio- uso masivo. Sin embargo, esta forma de ejecucin tuvo tambin consecuencias
namiento de la infraestructura ciclista, se crea la Oficina de la Bicicleta, en la negativas.
que llegaron a trabajar ms de quince personas dedicadas a la gestin, pro- Despus la realidad no fue tan fcil porque la ciudadana no estaba preparada para
mocin, regulacin, sensibilizacin y apoyo a entidades relacionadas con la asumir eso inmediatamente, porque adems nuestras obras fueron muy largas, ocu-
bicicleta. paban mucho espacio, la ciudad se llen de vallas. [], si hubiramos hecho un tro-
cito aqu y otro aqu, pero todo estaba vallado, como hicimos la red a la vez, norte,
Pero la ejecucin de la red de vas ciclistas, la implantacin del SEVICI (servicio p- sur, estetodo vallado. Con lo cual la gente nos odiaba. Porque adems el modelo
que queramos hacer era, hay que buscar el espacio para las bicicletas, entonces [],
blico de alquiler de bicicletas de Sevilla) y todo lo que ha venido despus no pue-
no vamos a castigarlo, es un menor en la escala de fortaleza de la movilidad, []
de entenderse sin los precedentes sociales, particularmente los movimientos so- Claro, dnde est el espacio para el ciclista? No exista, haba que crearlo. (Tcnica
ciales y colectivos ciclistas que reivindicaban, desde finales de los 80, un cambio Ayto. Sevilla)
en el modelo de movilidad que pasaba no slo por la reivindicacin de espacios
propios y seguros para los ciclistas, bajo el lema Carril Bici YA, sino tambin por la Protestas ciudadanas de algunas agrupaciones de comerciantes, vecinos y taxis-
reivindicacin de espacios peatonales, mejoras en la red de transportes pblicos, tas fueron las ms destacadas, muchas de ellas motivadas por otras actuaciones
mejoras en la habitabilidad, cuyo trasfondo pasaba tambin por cuestionar el recientes o simultneas como la peatonalizacin de la calle San Jacinto, la aveni-
privilegio otorgado al vehculo privado y al modelo de ciudad dominante. da de la Constitucin, la desaparicin de plazas de aparcamiento o el Plan Centro,
posteriormente.
El colectivo ciclista de referencia en el rea de Sevilla, A Contramano, surge en
1987 y ya desde entonces se reivindicaba un espacio propio y seguro para quie- Las problemticas asociadas a la convivencia entre bicicletas y peatones han co-
nes se desplazaban en bici por la ciudad y tambin para el rea metropolitana. brado especial inters en el caso de Sevilla. Desde un primer momento, adems
Bajo el lema Carril bici YA se realizaron muchsimas convocatorias que por lo de otros agentes que se oponan o discordaban de alguna manera con el pro-
general eran bastante numerosas. yecto de vas ciclistas, la evidente convivencia espacial entre peatones y ciclistas
fue punto de mira para lanzar ataques en contra de la red de vas ciclistas y, en
En Sevilla siempre ha habido un cierto movimiento social alrededor del tema de la algunos casos, tambin contra la figura del ciclista o de la bicicleta en s misma.
bici. De hecho, las convocatorias de A Contramano pidiendo el carril bici desde siem- En este sentido, cabe destacar el discurso de algunos medios de comunicacin
pre, han sido muy muy numerosas. Es decir, nunca ha habido una manifestacin con locales y determinados columnistas en cuyo discurso y temticas, la bicicleta
apareca muy frecuentemente, no slo como elemento conflictivo con los pea-
2 En este enlace del Ayuntamiento se puede acceder al listado de entidades y personas participan-
tes de esta comisin. http://www.sevilla.org/sevillaenbici/contenidos/1-enbici/ComisionCivica.htm. tones en s mismo, sino como imposicin de un color poltico.
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La Junta quiere convertir a Andaluca en Amsterdamca, vengan bicicletas, y vengan movimientos sociales, que venan reivindicndolo desde haca 25 aos, como las
ciclistas arrollando peatones. Y todo porque lo impone IU, a la que le gusta una bi- instituciones pblicas, cuya concurrencia fue clave en su realizacin.
cicleta ms que a Zoido un velador. Y al coche, que le vayan dando, porque es de
derechas [] (A. Burgos, ABCdeSevilla, 21 sept. 2013)3 A la hora de abordar la materializacin de las reivindicaciones ciclistas en polticas
Y si las bicicletas pueden ir por las mismas calles peatonales que los viandantes y pblicas es necesario detenernos en la naturaleza de las relaciones preexisten-
pueden circular por las aceras, para qu demonios sirve el carril-bici y para qu nos tes entre ambas esferas, la del movimiento social y la institucional. La necesaria
hemos gastado esa millonada en hacerlo, aparte de cargarnos con l miles y miles de apuesta poltica no era ajena a estas reivindicaciones y de hecho algunas de las
plazas de aparcamiento? (A. Burgos, ABCdeSevilla, 25 nov. 2010)4 personas implicadas en el desarrollo del proyecto y la ejecucin de la red, for-
Dice el alcalde que la bicicleta ha humanizado la ciudad. No, la ha vuelto agresiva:
maban o haban formado parte de estos colectivos en algn momento. Est por
una Sevilla contra otra, unos sevillanos contra otros, ciclistas contra peatones. A la pe- ver si esto puede interpretarse como parte de un proceso de institucionalizacin
gatina que vena ayer en ABC me remito: Bicicletas Antifascistas. Recuerdo que tambin pero lo cierto es que existan afinidades, relaciones y posicionamientos comunes
se llamaban a s mismos antifascistas los milicianos que quemaron San Julin y San en la manera de concebir el proyecto entre ambas esferas.
Marcos, Santa Marina y San Romn, en aquellas dos Sevillas del 36 que creamos supe-
radas y que han resucitado peligrosamente. (A. Burgos, ABCdeSevilla, 24 marzo 2011)5 Otras iniciativas de promocin de la bicicleta y de la movilidad sostenible vinie-
ron a aprovechar el empuje de la red de carriles bici y su logro fue fruto de la
La instrumentalizacin de la bicicleta y su asociacin tendenciosa a uno u otro
intervencin de diferentes agentes institucionales y sociales. En el caso del SEVICI,
signo poltico puede entraar riesgos e incertidumbres que en nada benefician
la gestin surge desde la propia corporacin local, aunque, por lo que tenemos
ni a la propia promocin del uso de la bicicleta ni a mejorar las convivencias entre
entendido, la idea surge en el seno de la Comisin cvica de la bicicleta. El sistema
los diferentes modos de transporte. Tampoco se corresponde con las motiva-
de prstamos BUS+BICI, ideado y gestionado por el Consorcio de Transporte Me-
ciones reales de utilizar un medio de transporte u otro para la mayor parte de la
tropolitano del rea de Sevilla (CTMAS), aparece tambin de forma simultnea a
ciudadana. Adems, denota una clara falta de consenso entre los gestores pbli-
la ejecucin de la red bsica de vas ciclistas. Por su parte, el sistema de prstamo
cos en lo que a polticas de movilidad y de infraestructuras para el transporte se
de bicicletas dirigido a la comunidad universitaria de la Universidad de Sevilla,
refiere, lo que dificulta enormemente la capacidad de planificar y desarrollar pro-
comienza a funcionar algunos aos despus, enmarcada en el SIBUS (Sistema
yectos slidos que avancen hacia un modelo que incorpore las problemticas
Integral de la Bicicleta de la Universidad de Sevilla), existiendo entre sus coordina-
socio-ambientales de nuestro actual modelo de movilidad. Un asunto que, por
dores, reconocidos activistas veteranos de la bicicleta.
otra parte, como decimos en la Introduccin de este texto, se viene trabajando
desde las instituciones europeas desde hace aos y cuya tendencia apunta a la El cambio de gobierno liderado por el PP en las elecciones municipales de 2011
necesidad de generar marcos normativos y de planificacin que integren estas marca un cambio de rumbo en las polticas pblicas en materia de movilidad
problemticas. que tambin se extiende a la movilidad ciclista. Las relaciones entre los colecti-
vos ciclistas y la administracin pblica competente cambian inevitablemente.
4.3. Procesos de institucionalizacin. La traduc- La desarticulacin de la Oficina de la Bicicleta y la retirada del Plan Centro nada
ms llegar al gobierno no ha sido del agrado ni de los colectivos ni de buena
cin de las reivindicaciones ciclistas en las polticas parte de los usuarios, que as lo ha manifestado. En los aos siguientes, la opinin
pblicas general de estos mismos agentes gira en torno a las ideas de parn, abandono,
dejadez, inmovilidad. En definitiva, el Ayuntamiento de Sevilla ha dejado de
A la hora de repartir mritos en el logro del carril bici en Sevilla, hay que mencio-
promocionar activamente la bicicleta y de hecho ha levantado alguna polmica
nar la conjugacin de varios y complejos factores donde intervienen tanto los
cuestionando tramos de carril bici, lo cual ha sido rpidamente contestado por
3http://hemeroteca.sevilla.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/sevilla/abc.sevi-
los movimientos sociales y secundado de forma llamativa por la ciudadana,6 lo
lla/2013/09/21/015.html
4http://sevilla.abc.es/20101126/opinion-columnas/supremo-bicis-201011252204.html
5http://sevilla.abc.es/20110325/opinion-columnas/sevi-bicis-antifascistas-201103242250.html 6 Podramos incluir aqu el caso del concurrido carril bici de la Av. De la Cruz Roja en Sevilla.

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Discursos sobre la bicicleta segn posiciones sociales
Pedro Malpica

5.1. Introduccin
El concepto de posicin social suele vincularse frecuentemente con el de clase
social, hasta tal punto que a menudo ambos conceptos se confunden o se to-
man como sinnimos. Sin duda la posicin social se define fuertemente por la
clase y por la concepcin ms clsica de status social, y no ha de obviarse dicha
variable como una de las que de forma ms distintiva define las diferentes posi-
ciones sociales. Sin embargo, delimitar al aspecto exclusivamente socioeconmi-
co la complejidad multivariable de la posicin social supondra empobrecer el
alcance de la misma. Las doce posiciones sociales que han compuesto nuestra
muestra estructural de grupos de discusin y en la que se basan las conclusiones
que nos disponemos a desarrollar a continuacin se definieron combinando las
variables sexo, edad, profesin, clase, hbitat y nivel de estudios, todas ellas expli-
cativas de diferentes posiciones sociales, en su sentido ms amplio, e intervinien-
tes en distinto grado en la generacin de los diversos discursos sociales. Como
se observar, para el anlisis de dichos discursos sociales, si bien hemos tenido
en cuenta todas las variables enumeradas, nos hemos detenido particularmente
en las variables sexo, edad, profesin y clase (estas dos ltimas integradas en la
variable clase socioprofesional). En el caso de las variables sexo y edad, desa-
rrollaremos principalmente las categoras marcadas como mujeres o jvenes,
frente a los valores ms normativos en dichas variables (hombres, adultos) a los
que no se les dedica un anlisis especfico dado que sus posiciones, por defecto,
estn ya representadas en el anlisis general.

Al abordar los discursos de las distintas clases sociales con respecto a la bicicleta
Correspondencias con otros captulos. Fuente: Elaboracin propia1 podemos vernos tentados en un inicio a prestar especial atencin al factor es-
trictamente salarial o patrimonial. Sin embargo, la clase social no influye en los
discursos en trminos de poder adquisitivo nicamente; podramos decir que en
ocasiones ni siquiera lo hace primordialmente. Sin duda, el carcter ms o menos
asequible de los distintos medios de transporte y la asuncin del coste del mis-
mo es un factor que est presente de forma influyente en la prctica totalidad
de los perfiles sociales estudiados, y es claramente determinante en algunos de
ellos, como tendremos oportunidad de analizar; pero incluso en estos ltimos
casos ello no basta por s solo para explicar las preferencias por un transporte u
otro y el efectivo uso de los mismos, y no podramos explicar los posicionamien-
1 Imagen generada con Processing usando Polar Graph Tool de Ale Gonzlez

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Interacciones, sociabilidades y asociacionismo ciclistas
Alberto del Campo
Cristina Glvez
6.1. Introduccin
Es comn opinin, tanto entre los estudiosos como a nivel popular, que la vida en
las ciudades se caracteriza por el individualismo, el anonimato, las relaciones im-
personales, siendo el transente el actor fundamental de la escena urbana (Sim-
mel, 1986). Sin embargo, las ciencias sociales han desmontado parcialmente este
tpico, estudiando las muy variadas formas de sociabilidad urbana, en las que la
proximidad, la empata, la cooperacin y el afecto en modo alguno estn ausen-
tes. La ciudad tampoco es un contexto anmico de individuos que deambulan
como zombies, sin reconocerse ni tratarse. De hecho, es en las ciudades donde
asistimos en los ltimos aos a una notable efervescencia de movimientos so-
ciales, redes y agrupaciones diversas que unen a individuos por muy distintos
motivos, y que conforman espacios de interaccin e identificacin. La ciudad es,
desde luego, sinnimo de heterogeneidad y fragmentacin, pero quiz tambin
por ello mismo la gente decide vincularse a determinados mbitos y colectivos,
que agrupan a individuos con intereses concretos y comunes: desde las cofradas
hasta los huertos urbanos, desde los clubs de ftbol hasta el movimiento vecinal.
Sin instaurar una absoluta homogeneidad, estos mbitos de sociabilidad s esta-
blecen marcos de interaccin para personas que comparten unas mismas o se-
mejantes ideas y prcticas, y que se identifican en funcin de ciertos elementos
que eventualmente pueden configurar adscripciones identitarias.

El auge de la prctica ciclista en los ltimos aos no solo ha multiplicado los mo-
mentos y espacios de sociabilidad en bicicleta, sino que adems las relaciones
sociales entre los ciclistas son ahora muy variadas, entre otras cosas por las ml-
tiples subculturas ciclistas que se han desarrollado. Ya no solamente hay compe-
Correspondencias con otros captulos. Fuente: Elaboracin propia.1
titivos y entrenados ciclistas deportivos que salen a la carretera o por la montaa
y usuarios citadinos a medio camino entre la bohemia y la contracultura, que
reivindican con su tranquilo pedaleo una ciudad ms humana y ecolgica. En
realidad nunca han existido solamente unos cuantos arquetipos ciclistas. Pero es
cierto que asistimos a un momento de multiplicacin y diversificacin de usos
ciclistas, lo que conlleva muy diferentes sociabilidades. Por otra parte, el propio
aumento de los flujos ciclistas obliga a los no ciclistas a instaurar algn tipo de re-
lacin con ellos. Cuando eran pocos, podan pasar desapercibidos, ser ignorados,
cual si fueran fantasmas que transitan de aqu para all. Pero la mayor densidad
1 Imagen generada con Processing usando Polar Graph Tool de Ale Gonzlez.

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La bici salva distancias para los que viven en la periferia, y no quieren o no pue- Hay quien practica el ciclismo en solitario, pero mayoritariamente se juzga idneo
den estar sujetos a los horarios de los autobuses. Es tambin cuestin de dinero; salir en grupo; un par de amigos basta, aunque tpicamente se forman grupos
la bici permite una libertad de accin, especialmente en horas nocturnas, donde mayores (de cuatro o cinco), y en el caso de los que estn asociados formalmente
el taxi constituye una opcin prohibitiva. As, la bici se experimenta como un en una pea o club, el pelotn puede alcanzar las varias docenas de individuos,
vehculo facilitador de ciertos contextos de sociabilidad. Yo viva en Torreblanca2, especialmente en el ciclismo de carretera. El objetivo explcito es hacer deporte,
y la bici, la verdad, me permita no tener que volver de noche a pie, recuerda un joven pero el aliciente es hacerlo grupalmente, como parte de un recreo que va mucho
sevillano, que an, con 42 aos, se desplaza al centro en bici, cuando quedamos ms all de ejercitar el cuerpo, quemar caloras, discurrir por ciertos trayectos, salir
para tomar unas birras. Hay incluso pandillas de amigos cuyo ocio urbano es in- al aire libre. Aunque hay quien encuentra tiempo para salidas en cualquier tarde,
disociable de una forma de movilidad compartida: la bici: Nosotros quedamos en el momento estrella es sin duda el sbado o el domingo, casi siempre por la ma-
la Alameda3, y viene uno de Tomares, otro del Polgono, otro de no s dnde, y queda- ana, a diferencia de los paseos domingueros que se eligen casi siempre por la
mos, y ya desde ah vemos a dnde vamos, con las bicicletas (usuario de la bicicleta, tarde. Hay quien sale en pareja y otros en grandes grupos, para recorridos cortos
38 aos, Sevilla). Para algunos, la bici es simplemente un instrumento que posi- de 10 o 15 kilmetros o para distancias de ms de 100; los hay asociados en pe-
bilita la interaccin de amigos y conocidos que viven alejados, y que, adems, as y clubs, y otros son simplemente grupos informales de amigos. En algunos,
proporciona las suficientes dosis de independencia y flexibilidad para que cada la salida en bici es casi una excusa para verse, charlar y tomar unas cervezas. En
cual se ajuste a sus circunstancias: otros, el deporte es esencial: la ruta empieza temprano, a las 9 de la maana, dado
que el trayecto es largo y hay que aprovechar el fresco. A pesar de las diferentes
Con el whatsapp sabes siempre dnde est la pea, y con la bici llegas en un plisplas
que te llama no s quin, te vas, y punto yo recuerdo noches que he estado en cuaren-
motivaciones, todos tienen en comn el gusto por romper con la cotidianeidad
ta sitios con cuarenta tipos de gente. (Usuario de la bicicleta, 38 aos, Sevilla) de la vida urbana, hacer algo de ejercicio (con ms o menos intensidad) y convivir
unas horas en un ambiente distendido.
Para otros, sin embargo, la bici supone adems una sea de identidad, un ele-
mento definidor de un tipo de sociabilidad, un estilo de vida y una forma de re- Tres son los pilares del ciclismo deportivo: esfuerzo, superacin y competencia
conocimiento mutuo. A veces no solo se eligen plazas y bares especficos, donde por un lado; compaerismo, solidaridad y ayuda mutua por otro lado; y final-
es posible tener las bicis vigiladas, sino que estas constituyen incluso temas de mente vivencia al aire libre, recreo y diversin. Estos rasgos se combinan de ma-
conversacin. En no pocos casos, estos jvenes quedan tambin para salir de vez nera diferente en funcin del carcter de los grupos, desde los ms amateurs
en cuando en alguna escapada ciclista fuera de la ciudad. hasta los que compiten en ciertas carreras. Adems, los ciclistas de montaa y
los de carretera, aun cuando les une una misma aficin y similares formas de
6.4. Fuera de la ciudad sociabilidad, muestran no pocas singularidades: los carreteros aman la velocidad,
devorar kilmetros, los montaeros enfatizan la adrenalina, el riesgo, la libertad de
6.4.1. Ciclistas deportivos transitar caminos salvajes. Hay naturalmente elementos en comn. As, los ciclis-
tas deportivos comparten una pasin que juzgan no siempre comprendida por
Aunque existen diferentes perfiles de ciclistas deportivos, el factor humano (las los dems: entre risas y bromas, comentan cmo muchos de ellos ocultan a sus
relaciones sociales entre los que salen juntos en bicicleta) es considerado un mo- esposas el dinero que gastan en tal o cual complemento: La gente no entiende
tivo esencial para practicar este deporte. que te gastes 2.000 euros en tu bici, y que ahorres en unos zapatos (presidente club
ciclista, Granada).
No es solo por el deporte en s, sino tambin por las relaciones humanas que estable-
ces. A m la ruta me da igual. Si yo fuera al Himalaya con una gente que no me gusta,
Aunque hay quien se ejercita en ambas modalidades, suele predominar una de
pues no iba, porque para estar con unos cardos borriqueros (Representante de club
ciclista, Granada) ellas. La prctica de la mountain bike (MTB) es ms reciente en Andaluca, y en
muchas ciudades no es hasta hace un par de dcadas cuando se ha generalizado
el gusto por las escapadas a espacios verdes. Por el contrario, las salidas grupales
2 Barrio perifrico sevillano de clase popular, asociado en ocasiones a marginalidad y drogadiccin.
3 Barrio del centro de Sevilla, considerado de moda en los ltimos aos entre gente alternativa. en bici de carretera han sido, de hecho, una de las principales aficiones ciclistas

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motor, que quedan de esta manera postergados ante la bici. Reina generalmente logstica sin humos, o la concentracin contra la paralizacin de la obra de la
un ambiente festivo, ldico, pero reivindicativo a la vez. En el blog sobre la Bici Cr- pasarela ciclista sobre la SE-30. No solo asociaciones, sino tambin grupos de
tica en Granada se poda leer: Paseo en bici contra las causas del sometimiento activistas o simples amigos organizan eventos ms o menos informales, como
del entorno a la lgica del trfico4, y de paso se criticaba el crecimiento urbans- Ven al trabajo en bici, auspiciado por un grupo de usuarios de la bicicleta de San
tico descontrolado. A pesar del marcado carcter pacifista de estos activistas, no Pablo (Sevilla).
han faltado nunca encontronazos especialmente con conductores, a los que el
inesperado pelotn ralentizaba sobremanera. Pero esto no ha ocurrido en todas En algunos casos, las redes sociales permiten que los ciclistas organicen concen-
las ciudades; en Almera ha reinado casi siempre un espritu festivo, que daba traciones de forma rpida, al hilo de ciertos acontecimientos. As, por ejemplo,
pie a disfraces y todo tipo de llamadas de atencin ingeniosas. Este ha sido un en algunas ciudades, como Granada, el elevado nmero de muertes ciclistas en
elemento singular de la Bici Crtica: en muchos lugares el evento se consideraba carretera conmovi a la opinin pblica, y muy especialmente a los ciclistas de-
esencialmente festivo, alegre, desenfadado, muy en la lgica de las manifesta- portivos, que rpidamente organizaron un breve encuentro en el que los ciclistas
ciones ldico-festivas hippies, en las que la reivindicacin no est reida con la ocuparon alguna de las cntricas calles, contando con la presencia y el benepl-
alegra, la imaginacin y la diversin. En Sevilla, por ejemplo, se inventaban can- cito de la polica. Hay an otros agentes promotores de las bicifestaciones: tiendas
ciones carnavalescas. ciclistas, por ejemplo. Se trata, casi siempre, de visibilizar el uso ciclista, para lo
cual, previo permiso del ayuntamiento, se organiza un paseo con su correspon-
Actualmente la Bici Crtica es un movimiento en declive en muchas ciudades. En diente escolta policial, en el que pueden participar varios centenares de ciclistas.
Sevilla, la ejecucin de una vasta red de carriles bici colm las aspiraciones de la
Bici Crtica, aun cuando persisten reclamaciones para modificar an ms el mo- 6.7.2. Bici y otros ideales reivindicados
delo de movilidad en la ciudad. En Granada y en Crdoba tambin ha desapare-
En los ltimos aos han aumentado las marchas ciclistas en las que el propsito
cido del todo. Pero resurge peridicamente aqu y all, al calor de controversias y
no es explcitamente la defensa de la bicicleta. Se organizan paseos en bici para
reivindicaciones sobre el uso ciclista urbano. S pervive la Masa Crtica en Mlaga,
visibilizar asuntos como la donacin de rganos (Pedaladas de vida, en Sevilla),
aunque con exiguo nmero de ciclistas que recorren la ciudad festivamente el
o el cambio climtico (Sevilla Ice Ride. Marcha en bici por el rtico, organizado por
ltimo jueves de cada mes. En todo caso, como reconocen muchos de los que
Greenpeace), por poner un par de ejemplos. El polifactico simbolismo de la bici
participaron en estos eventos, este tipo de bicifestaciones sirvi para que se co-
resulta apropiado para vincularla a movimientos, ideales y reivindicaciones que
nocieran los que abogaban por cambios en las polticas urbanas de movilidad. En
se mueven en la rbita de lo humanstico, lo pacfico, lo ecolgico, lo deportivo.
muchos casos, fue el germen de diferentes movimientos y asociaciones.
As, con motivo de unas Jornadas por la Paz es tpico que se organice una mar-
Persisten, sin embargo, en todas las ciudades marchas reivindicativas. As, por cha en bicicleta, o que a propsito del Da del Medio Ambiente se celebre una
ejemplo, la asociacin Granada Al Pedal convoca cada ao una Marcha Anual de ruta en bici, como la organizada a Rabanales en Crdoba. No es infrecuente que
la Bicicleta con motivo del Da Internacional de la Movilidad. Esta es ya tradicional diferentes asociaciones de vecinos y otros colectivos organicen rutas, marchas o
y tiene un pblico fiel. En Crdoba, la Plataforma Carril Bici tiene escasa actividad, paseos en bici como parte de sus actividades culturales y de ocio. Incluso nuevos
aunque participa tambin en ciertas marchas, y pueden celebrar por ejemplo La y viejos partidos polticos, especialmente de izquierda pero no solo, incorporan
operacin Ring! Ring! Hay tambin una Fiesta de la bicicleta en la Semana de la la bicicleta en sus campaas electorales, y as sustituyen las tradicionales marchas
movilidad. En Sevilla se celebra anualmente, desde hace ms de 17 aos, el Da en coche con pitidos y banderas, por recorridos en bici, en las que los simpatizan-
metropolitano de la bici. Organizado por la Plataforma Metropolitana por el Carril tes utilizan silbatos, banderines y globos. As, en un sentido amplio, las marchas
Bici (en donde A Contramano tiene espacial protagonismo por su experiencia y ciclistas comunican ciertos mensajes vinculados a la salud, el anticonsumismo o
capacidad de convocatoria y de logstica), cuenta con la participacin de varios la sostenibilidad que resultan atractivos a muchos colectivos. Invariablemente es-
colectivos locales de diferentes municipios. Ms modestas son otras bicifestacio- tas marchas acaban en algn parque o espacio abierto, donde se come, se bebe
nes como la organizada por Santa Cleta y ECF en Sevilla, bajo el lema Por una y se charla, amn de celebrarse, en ocasiones, algn evento relacionado con la
4 https://bicicriticagranada.wordpress.com/ (consultado 13 de abril de 2015). temtica de la marcha en cuestin.

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Bicicletas como objetos & ciclistas como sujetos
Macarena Hernndez
Francisco Aix
Elena Huerta
7.1. Introduccin
Los imaginarios sociales en torno a la bicicleta y quienes la usan han ido modifi-
cndose con el tiempo. Sus significados no han sido nunca nicos y han ido va-
riando a lo largo del siglo xx, fundamentalmente en relacin opuesta a la expan-
sin del coche como vehculo dominante. El automvil es uno de los elementos
simblicos centrales del sistema econmico capitalista. Un patrn en el que ha
prevalecido un modelo urbanstico de privilegios para la expansin territorial,
con un concepto de movilidad donde el coche ha sido el principal protagonista.

Como punto de partida en nuestra consideracin sobre la bicicleta como objeto


de consumo, tenemos, por un lado la confirmacin de importantes cambios en
el modelo de movilidad en el marco de una gran crisis econmico-financiera y
medioambiental; y por otro, las consecuentes implicaciones en la lectura social
que de todo ello se hace.

La bicicleta ha cogido el comps en este cambio de modelo de movilidad, ante


la cada vez ms confirmada crisis del automvil como elemento estrella de dicho
modelo: el elevado coste, as como su impacto ambiental, el ahorro de tiempo y
comodidad para estacionar, se sitan como principales argumentos para explicar
la prdida de funcionalidad en contextos urbanos. As, asistimos a un proceso de
puesta en valor de la bicicleta, que ha comenzado con una progresiva desestig-
matizacin que, a travs de una serie de nuevos usos y resignificaciones, ha gene-
rado un arco amplio y diverso de significados. En este proceso complejo operan
multitud de factores de produccin, distribucin, circulacin y recepcin que se
combinan desde diferentes dimensiones, pero en las que entendemos que el
Correspondencias con otros captulos. Fuente: Elaboracin propia1 terreno de la vida cotidiana y el consumo, resultan de especial transcendencia.

Tras ms de cincuenta aos orillada y hasta estigmatizada como vehculo, la bi-


cicleta protagoniza abiertamente este cambio de movilidad urbana, pasando a
ser objeto de consumo y valoracin. Lo acontecido en Sevilla en la ltima dcada
en torno al uso de la bicicleta nos puede guiar con acierto en la reflexin sobre
las relaciones que se dan entre los objetos y los sujetos cuando hablamos de la
reaparicin de la bicicleta en Andaluca.
1 Imagen generada con Processing usando Polar Graph Tool de Ale Gonzlez

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libro bicicletas.indb 3 19/05/2016 15:09:20


Se trata de una moda importada de lugares donde s existe una cultura ciclista. la tipologa de mquinas que podemos ver cada da en la calle, as como la diver-
Para muchos, el papel de los extranjeros, sobre todo de estos Erasmus, est sien- sidad de usuarios de la bici y sus mltiples significaciones.
do fundamental en esta popularizacin:
En este proceso de elaboracin de significados intervienen, interaccionan y se
Yo creo que tal vez es la influencia de los Erasmus. Como hay mucha gente que viene imbrican los discursos y las prcticas, el mercado, -con toda su maquinaria
de Holanda, Alemania sitios donde se usa mucho la bici, entonces ya como que la comunicativa y generadora de imgenes, las infraestructuras, los procesos de
usan ellos y luego se pone de moda, y supongo que tambin porque el transporte p-
identificaciones colectivas, las experiencias individuales, la generacin de de-
blico en Granada es caro y deficiente, la verdad. Yo creo que tambin por eso, eso es lo
que me dicen los de Semar. Pero tambin es una moda no? Como que se ha puesto seos modelados en forma de objetos en torno a la bici: el modelo de la propia
de moda ms que antes. (Usuaria de la bicicleta, Granada) bici, un timbre, una cesta, un cuentakilmetros, o un insignificante cambio de
cmaras por otras mejores, etc. Es decir, un elemento ntido del mercado, como
A partir de la combinacin de los factores que hemos expuesto, entendemos parte esencial de ese consumo, como parte de un espacio para el encuentro de
que los discursos han cambiado, y tambin los imaginarios sobre el ciclista urba- sujetos, situaciones, prcticas e ideologas diferenciadas [] como un elemento
no. Vemos como los mismos que denostaban la bicicleta como un medio serio de socializacin (Ortiz, 1998: 101).3 El mercado es, por tanto, una instancia funda-
de transporte, ahora la reconocen como vehculo inmejorable. Esta revaloriza- mental de produccin de sentido, y su praxis ms inmediata la encontramos en
cin llega acompaada por la consecuente aparicin en nuestras ciudades de los usos de la bicicleta (Hernndez-Ramrez, M y Ruiz-Ballesteros, E, 2014).
toda una tipologa de bicicletas que vienen a satisfacer la necesidad de diferen-
ciacin social (bicis funcionales, econmicas, bellas) que tenemos cada uno de 7.3. La bici como ave fnix: del estigma a su puesta
nosotros como usuarios de la bicicleta.
en valor
A nadie se le escapa ya que un aspecto decisivo en este auge proclamado a los
A finales del s. XIX la bicicleta era un objeto privativo de las clases adineradas. A
cuatro vientos de la bicicleta en nuestras ciudades, ha sido la paulatina incorpo-
principios del s. XX se va abaratando y cobra popularidad entre la clase trabajado-
racin de diferentes perfiles sociales como consecuencia de su universalizacin.
ra. Durante la primera mitad del s. XX, constitua un signo de orgullo y ostensin
Ya no podemos hablar de un uso exclusivo por parte de un sector social, grupo
de modernidad entre amplias capas de la poblacin. Los trabajadores la usan
de edad o territorio; esa es una de las claves para entender la resemantizacin
para llegar al trabajo e incluso el Estado la incorpora como medio de transporte
de la bicicleta que venimos exponiendo. En la actualidad, la bicicleta se presenta
para numerosos servicios (correo, polica municipal, guardia civil, etc.).
sometida, como cualquier otro objeto (bien) de consumo, a un intenso proceso
de universalizacin y diversificacin acorde a las necesidades sociales. Con la paulatina incorporacin y xito del automvil a lo largo de los aos cin-
cuenta y sesenta, la bicicleta comienza su decadencia. A medida que se entra en
Atendiendo a lo registrado en las diferentes zonas de nuestro estudio, se anto- los aos sesenta y setenta, pasa de ser un bien que proporcionaba prestigio a
ja oportuno retomar la propuesta de M. De Certeau cuando expona como la representar todo lo contrario. En clara competicin con el automvil, se la identi-
produccin de un artculo de consumo cultural no finaliza con el inicio de su ficaba como pobretona, lenta, que requera de esfuerzo fsico y, en definitiva, era
distribucin. Al contrario, es a partir de su adquisicin, en muchas ocasiones im- propia de quasiciudadanos o ciudadanos de segunda: nios y jvenes (juguete)
puesta, que el consumidor inicia un proceso de re-apropiacin, de resignificacin o trabajadores pobres (no tenan acceso al automvil). Aparte del uso deportivo,
(fabricacin) que se concreta a travs de las maneras de emplear [estos] pro- la bicicleta pas a estar profundamente enclasada: usarla indicaba humilde con-
ductos impuestos por el orden econmico dominante (Certeau, 2000: XLIII).2 As dicin y pocas posibilidades de ascensin social. Siguen usndola quienes no
podemos entender las actuales polisemias y mutifuncionalidades de la bicicleta, tienen otra alternativa, quienes se mantienen al margen de las convenciones y

2 Para este autor, estos procedimientos de consumo conllevan inherentes formas pasivas de resis- 3 Y contina: Al lado de la familia, la religin y las naciones, modela la personalidad de los hom-
tencia a la dominacin incluso de empoderamiento a veces, inscritas en la cotidianeidad de los bres. Su influencia es planetaria, y se desdobla en la marcha de la modernidad-mundo. El espacio del
sujetos consumidores, quienes readaptan segn su propia lgica un producto diseado desde fuera mercado y del consumo se tornan as lugares en los cuales se engendran y comparten, patrones de
de su entorno social. cultura, lo que permite incluso reconocerle un carcter pedaggico (Ibid: 101)

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libro bicicletas.indb 6 19/05/2016 15:09:22


quienes la convierten en alternativa contestataria plantando cara a los estereoti- antigedad con olor al desinfectante que el acomodador pasaba echando por la pe-
pos, en parte de forma inversamente ostentativa, los hippies y los rebeldes. numbra de hambre y pipas del cine de reestreno. Toquemos madera: total, mientras
que con el tranva y las bicicletas no vuelva la dictadura4 (Antonio Burgos, Sevilla,
hasta el punto que yo era un poco rara. Rara! Lo que pasa, que el gusto de montar ABC, 16.11.06)
en bicicleta era tan fuerte, que a m me daba exactamente igual lo que pensara la
gente. (Usuaria de la bici, 60 aos, Crdoba) En verano mi hija quiere ir al cine con un grupo de amigas y yo les dije que perfecto,
que cojan la bici y nos vamos juntas desde aqu al Rincn de la Victoria en bicicleta.
A partir de mediados de los aos 2000, coincidiendo con la crisis econmica, En bicicleta?, me dijeron espantadas, Cmo vamos a ir al Rincn en bicicleta si mi
energtica, medioambiental y de movilidad antes mencionada, comienza la bici- padre nos lleva en coche en dos minutos? Y, por el camino, para una de las nias
cleta a experimentar cierto auge que supone lo que damos en llamar su resignifi- y dice: Vosotros no tenis coche? Sois pobres?. Refleja una mentalidad que asocia
an ir en bicicleta con ser pobre. (Miembro de una asociacin vecinal, Mlaga)
cacin. Los discursos que la enclasan y su estigma social van remitiendo y segn
dnde y entre quines, pasan a ser residuales. En su lugar, cobra vigor una puesta Para sus detractores, la bicicleta se considera impropia de multitud de situacio-
en valor generalizada. nes: las utilitarias, pues se confina la bici al recreo y se considera una bajeza utilizar
Desde el paulatino auge de la bicicleta en Andaluca a mediados y finales de la bici con una funcin prctica cotidiana o rutinaria como transportarse o ir a
los aos 2000, su puesta en valor coexiste con su estigma social. Mientras que hacer la compra; en familia (que es cuando se supone una mayor ostentacin
su icono cotiza al alza en la moda, como reclamo publicitario y elemento co- de estatus); en situaciones de representacin pblica, boato y ceremonia, donde
municativo, sigue teniendo vigor en algunos lugares y entre algunos sectores el cabe esperar una ostentacin y en ningn caso una muestra de justo lo opuesto.
estereotipo de la bicicleta como algo cutre. Para precisar, y atendiendo a las ob- Como hemos visto en el texto de Antonio Burgos en ABC, la bici se asocia (por
servaciones que hemos realizado en las ciudades andaluzas, diramos que para la parte cada vez de menos gente, dicho sea de paso) tambin de forma estigmti-
bicicleta tienen vigor a un tiempo el estigma de su uso como transporte urbano ca a las izquierdas por el cuestionamiento que hacen a los estatus sociales y por
y su valor generalista como marca. sus atribuciones ecologistas.

En nuestros trabajos etnogrficos, el estigma que rodea a la bicicleta urbana ha En general, los sentimientos que suscitan las sanciones sociales fruto del estigma
aparecido a travs de los testimonios de ciclistas que nos dicen que, para ciertos son sealamiento, rubor, vergenza, inferioridad, minusvaloracin y afrontarlos
sectores sociales, especialmente los conservadores y de edad avanzada, el uso de requiere de una disposicin de nimo fuerte y gran convencimiento, ya sea por
la bici como transporte se asocia a pobres, perroflautas y hippies. El uso de la bi- disfrutar de convicciones slidas a prueba de aquellos cuestionamientos o bien
cicleta se considerara inapropiado, excepcional, antojadizo, ridculo, excntrico, por contar con mltiples y/o fuertes referentes en el uso de la bicicleta, en algu-
provocador, desafiante, militante, falto de estatus y de elegancia pero, sobre todo, nos casos por parte de personalidades pblicas, como referamos anteriormente.
denotativo de falta de posibilidades; en suma, pobretn:
Pero como decimos, el estigma social de la bicicleta est remitiendo y se pre-
La bicicleta es de pelcula neorrealista de los aos 50, no de nuestro prspero hoy de senta con desigual intensidad. En lugares de fuerte implantacin de la bicicleta,
multicines. Vittorio de Sica y Ladrn de bicicletas. Bardem y Muerte de un ciclista. como es el caso de Sevilla, es residual. En otros, como Cdiz o Crdoba, hay sec-
Cuando tener una bicicleta era poseer un tesoro. La bicicleta es un madrugn de tores conservadores de la ciudad en franca animadversin. De forma general, es
hambre, con el estmago vaco, con un canasto amarrado con guita en el trans-
portn, donde va un puchero fro y pedalea camino del andamio un albail cargado
posible identificar varias esferas de opinin pblica en torno a la bicicleta. La que
de hijos que vive en un corral. La bicicleta es smbolo del tiempo de las restricciones podramos llamar opinin generalista, que encontramos en las conversaciones
elctricas, de las riadas. De la dictadura. De las noches de Radio Pars o de La Pire- en mbitos de sociabilidad, es positiva hacia la bicicleta y la bicicleta urbana. Se la
naica. Del tiempo de negacin de las libertades y del bienestar. De cuando nadie se ve como smbolo de progreso europeizante, estilosa, medioambiental y saluda-
poda comprar un coche. Pero, nada, hijos: hay que volver a aquel ominoso smbolo ble. Esta perspectiva se mantiene en las redes sociales, donde la bicicleta adems
como contradictoria prenda de modernidades y ecologas. Los chinos s que van en
se acompaa de un concepto de ciudad, movilidad y estilo de vida donde el
bicicleta, y ya ven los salarios que tienen los chinos y la dictadura que tienen los chi-
nos. Volvemos al tranva y a las bicicletas. Qu modernidad ni qu nio muerto? Qu
4 En http://www.antonioburgos.com/abc/2006/11/re111606.html Consultado: 25.05.15).

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consumo est siempre presente. Esto es diferente en la opinin que se encuentra no slo por lo que representa de ejercicio fsico sino porque es un ejercicio fsico
en una parte de la prensa escrita (como por ejemplo, el arriba citado Antonio Bur- utilitario donde hay que sudar para transportarse, lo cual es de pobretones: sin
gos, azote de la bicicleta en la ciudad de Sevilla), siempre ms cercana a pblicos embargo, me gusta la piragua, me gusta mover los brazos, pero las piernas como
tradicionales, poco digitales y de mayor edad, donde observamos la hostilidad que no. Esta posicin expresa desdn hacia el esfuerzo fsico utilitario y hacia la
residual referida hacia la bicicleta urbana o un orillamiento de la bici hacia la bici supuesta incomodidad del autobs: la bici es que ya hablamos del esfuerzo fsico
deportiva (Crdoba y Granada). En opinin de algunas personas entrevistadas, (risas), yo no voy por ah. Lo mismo que no me gusta meterme con nadie a codazos en
esta perspectiva es compartida por los gestores locales de ciudades andaluzas el autobs (risas), las piernas yo (Varn de clase trabajadora, Cdiz)
como Granada y Cdiz, quienes no creeran que la bicicleta fuera un vehculo ni
normalizado ni normalizable. Quizs esta aversin slo encuentra parangn entre el extremo opuesto del arco
social: la clase media-alta patrimonial. En el grupo de discusin de Sevilla donde
Por otra parte, en lo que toca a las clases sociales, el estigma perdura con ms se expres una muestra de participantes de esta clase, pudimos identificar cierto
vigor entre las clases humildes y las clases medias patrimoniales, tal como hemos desdn y falta de consideracin hacia la bicicleta. No se expres reprobacin o
podido comprobar en nuestros grupos de discusin. La lucha de clases empuja crtica abierta, algo que est socialmente censurado, pero s falta de apoyo a las
estereotipos desde arriba hacia abajo y viceversa. De arriba hacia abajo, se des- posturas probici.
precian aquellos elementos asociados a las clases trabajadoras, como ha veni-
do siendo la bicicleta. Por su parte, entre las clases trabajadoras hay aprensin a Incluso quienes formamos parte de esta investigacin hemos podido vivir direc-
aquellas atribuciones enclasadas que, como es el caso de la bicicleta, constrien tamente el estigma que rodea todava a la bicicleta. Cuando damos cuenta de
y amenazan con impedir la ascensin social. As pues, mientras que entre algunos nuestro quehacer investigador alrededor de la bici a otras personas, ya sean ami-
trabajadores inmigrantes y entre algunos individuos de las clases medias profe- gos o compaeros, por su caras y respuestas se desprende que algunos de ellos
sionales no hay prejuicios hacia el uso urbano de la bicicleta, hay otros trabaja- no le dan mucha seriedad. Merece la bicicleta el rango de objeto de estudio?5.
dores y tambin individuos de las clases acomodadas que, o bien la desprecian o Pero en lneas generales, podemos afirmar un proceso de resignificacin y puesta
bien la confinan al uso deportivo. en valor de la bicicleta.
En efecto, parte de la clase trabajadora vive fuertemente los estereotipos negati- Yo siempre he pensado, como toda la gente de mi edad, que la bici era para cuatro
vos asociados a la bicicleta como medio de transporte. Objetivamente ms po- desgraciaos, perro-flautas, y adems lo tena muy claro, tena entendido que esa gen-
bres, esta clase social rehuye con vehemencia las asociaciones que los sealan te qu pintaba en la calzada. Vamos camino de 4 aos, y excepto un da o dos que
como pobretones. Para muchos de ellos, es el caso de la bicicleta. As lo apre- tena que ir en coche porque iba a pasar la ITV o porque iba cargado de cualquier
elemento, no me he apeado de la bicicleta. (Representante de asociacin, Granada)
ciamos en algunas intervenciones en el grupo de discusin sobre la movilidad
en la ciudad con trabajadores de la ciudad de Cdiz. Se haca humor a cuenta de No es un testimonio aislado, son muchos los que nos informan de esta revalora-
la bicicleta, describindola como cutre, de baja estofa. No se bromeaba cuestio- cin de las bicicletas unido claramente a una intensa diversificacin de perfiles
nndola de forma ostensible, sino subrepticiamente, por lo bajini, recurriendo al sociales. La creciente presencia de usuarios de aspecto cuidado, con maletines,
lenguaje analgico, tcito, ms que al digital, explcito. Quizs porque un parti- ropas y bicicletas elegantes, inscritas en lo que se viene llamando el efecto cycle-
cipante se ha declarado usuario de la bicicleta, quizs porque criticar la bicicleta
5 La respuesta a esta pregunta retrica tambin se formul por parte de algunos medios de co-
pblicamente ya es tab. En este caso, se parodiaba la imagen de un supuesto municacin, especialmente los ms conservadores, al hilo de la controversia suscitada por la con-
pobre ciclista que va a la playa bajo el sol caluroso, con el Lorenzo (nombre que vocatoria de investigacin en la que se inscribe el presente proyecto. Fue con motivo del escndalo
popularmente recibe el Sol). meditico de igo Errejn, jefe de campaa del partido poltico Podemos, por su contrato como
investigador de la Universidad de Mlaga. Durante noviembre y diciembre de 2014, con la intencin
de atacar a este partido y a la coalicin PSOE-IU que gobernaba la Junta de Andaluca, entidad en el
Se manifestaba desprecio a la bicicleta: yo no soy de bicicleta porque me gusta pe- marco de la que se realiza este proyecto, se cuestion en varios medios lo inapropiado que era gastar
dalear poco (risas), prefiero ir a la gasolinera, echarle tres euros (risas) y que esta (moto dinero en investigar los usos y los discursos alrededor de la bicicleta en Andaluca. Se ridiculizaba la
de pequea cilindrada) me lleve, que para eso la tengo. Se repudiaba a la bicicleta investigacin por tener como objeto la bicicleta, como si no mereciera la atencin de la investigacin
acadmica.

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En los ltimos aos, las percepciones sociales asociadas a la bicicleta y a quie-
nes la utilizan como forma habitual de desplazamiento estn experimentando
importantes cambios que vienen motivados por diversos factores. La crisis eco-
nmica y la consecuente prdida de capacidad adquisitiva de buena parte de la
poblacin se teje con los discursos ambientalistas. Pero adems, las bondades
de la bicicleta como medio de transporte y sus ventajas asociadas con relacin a
los problemas del coche y otros modos de desplazamiento, conviven hoy con
nuevas imgenes de la bicicleta, bien como elemento de moda o como smbolo
de nuevos valores.

La expansin del automvil y su estrecha relacin con los cambios en nuestras


ciudades de las ltimas dcadas, ha tenido, como sabemos, importantsimas
consecuencias sobre el territorio y las dinmicas socioeconmicas asociadas a l.
Pero se hace imposible comprender del todo tal expansin sin prestar atencin a
Fuente7 los elementos simblicos que legitimaron todo este proceso. El imaginario social
del automvil ha penetrado en diversos aspectos de nuestra vida. As pues, el
La bicicleta se ha convertido hoy en da en algo que puede llegar a definir a su coche encarnaba algunas de las premisas sobre las que se fundamentaba el para-
dueo, una manera ms de presentarse ante los dems y de ser reconocido por digma del progreso occidental-capitalista: libertad y autonoma. Ha sido y es un
ellos. Dime quin eres y te digo qu bici necesitas reza un artculo en el diario.es del smbolo de estatus social, y al mismo tiempo, tambin ha operado sobre nuestras
10 de Abril de 2014. El autor establece, por ejemplo, que si eres un hipster lo ms percepciones de lo que es la actividad fsica y el deporte, entre otras cuestiones.
adecuado es una bicicleta de pin fijo; para las chicas aconseja la holandesa En el caso de la bicicleta urbana, si hace apenas diez o quince aos, posea una
de paseo, y para los commuters (aquellos que usan la bici para desplazarse del serie de significados asociados a minoras sociales, hoy podemos verlas en los
trabajo a casa) con poco espacio en casa la plegable En las fotografas se ven escaparates de grandes firmas comerciales en prcticamente cualquier ciudad.
varios modelos de bicis de distintas marcas que te harn encajar en la subcultura
que ms se adapte a tu tipologa. Todo, eso s, convertido en un nuevo objeto de La bicicleta, aquel elemento que qued en el fondo de los trasteros de muchos
consumo. hogares con la irrupcin del automvil, encontraba solo en su dimensin depor-
tiva, cierta valoracin social. Con la diversificacin de usos y la diversificacin de
En definitiva, la presencia de la bicicleta en las calles de nuestras ciudades cada usuarios que se est dando en los ltimos aos en Andaluca, la bici ha comenza-
vez menos se reduce a verlas circulando como utilitarios o como herramientas do a integrarse en los paisajes urbanos, a impregnar discursos y promover nuevas
de nuevos o tradicionales trabajos (panaderos, cristaleros, mensajeros, etc.), y ms prcticas entre la poblacin. Las bicicletas ya no slo son cuestin de deportistas,
como imagen (y simbologas) de nuevas formas de comunicacin. aficionados o especialistas.

7.6. Consideraciones finales. Todo ello nos muestra la importancia que tienen en toda sociedad, los meca-
nismos y canales de comunicacin. Hemos visto que la bicicleta se utiliza como
Entendemos que, ms que afirmaciones cerradas y definitivas, lo que en este icono comercial, como smbolo asociado a determinados posicionamientos e
punto podemos aportar son algunas consideraciones de cara, sobre todo, a con- ideologas, como guio a ciertas colectividades articuladas en torno a la bici, etc.
tinuar esta reflexin en tanto que sigamos en nuestra mirada sobre los diferentes pero es fundamental incorporar tambin cmo el propio uso, la misma presencia
usos y usuarios de la bicicleta en Andaluca. de las bicicletas rodando por nuestras ciudades forman parte de estos procesos
comunicativos en los que todos estos factores se imbrican y dan lugar a estos
7 Logotipo de un grupo de consumo en el que la bicicleta fue el elemento que cont con ms nuevos significados socioculturales de la bicicleta.
consenso durante el diseo del mismo.

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Vivencias de la bicicleta y percepcin del riesgo en las ciudades andaluzas
Victoria Quintero
Esperanza Moreno
8.1. Introduccin
Peligro, riesgo, seguridad, inseguridad, miedo, son algunos de los trminos ms
frecuentes en torno al uso de la bicicleta y a la convivencia con las otras formas
de movilidad urbana. Una de las temticas que ms preocupa a polticos, gesto-
res, usuarios y tambin empresas en relacin al trfico y la movilidad es la de
la seguridad. Peligrosidad y riesgo se usan como instrumentos de legitimacin
de propuestas y actuaciones y muestran las tensiones entre diversos sectores e
intereses en torno a diferentes modelos de movilidad. Adems, existe un amplio
consenso entre los investigadores que consideran la percepcin del riesgo como
una de las principales barreras que frena el impulso y el desarrollo del uso de la
bici.
Tal como manifiesta Adams (2004), desde la Segunda Guerra Mundial hasta aho-
ra nuestras ciudades han sido diseadas por ingenieros preocupados por dar
cabida al creciente nmero de automviles que ocupan las vas. La ciudad se ha
transformado as en un espacio donde peatones, ciclistas y usuarios del trans-
porte pblico estn cada vez ms aislados, se sienten ms inseguros y tienden a
reducirse en nmero (Adams op. cit). Sin embargo, en ese contexto, desde hace
ms de una dcada en diversas ciudades europeas y tambin en otras de Amri-
ca hay una reactivacin del uso de la bicicleta y aparecen mayores demandas de
una ciudad ms habitable, ms sostenible y, en definitiva, hecha ms a la medida
del habitante. Ciudades que se piensan diseadas para pasear a bajas velocida-
des, andando o en bicicleta. Este cambio de escenario ha supuesto la aparicin
de un nuevo agente en el contexto de las ciudades espaolas, un nuevo ocupan-
te del espacio con sus propias demandas: el ciclista.2 El incremento de su presen-
Correspondencias con otros captulos. Fuente: Elaboracin propia1 cia y de su voz ha generado nuevas percepciones y debates sobre los derechos y
modos de usos de las vas pblicas y las ciudades. En esta situacin de ciudades
diseadas para el automvil, con los peatones en una jerarqua inferior a stos,

2 Por supuesto las bicicletas y los ciclistas no han llegado a desaparecer nunca de nuestras ciuda-
des, pero desde los aos 50 y 60 del siglo XX hasta principios del s. XXI lo que se observaba en las
urbes espaolas era una disminucin progresiva. Cuando hablamos de un nuevo agente hacemos
referencia, por una parte, a su incremento sensible y por otra parte, a una mayor visibilizacin gracias
1 Imagen generada con Processing usando Polar Graph Tool de Ale Gonzlez al trabajo desarrollado por las asociaciones y el movimiento pro-bici desde la dcada de los 90.

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libro bicicletas.indb 3 19/05/2016 15:09:37


Efectivamente, la primera propuesta de la DGT de obligatoriedad del uso del cas- bicicleta.4 La narrativa del riesgo del movimiento pro-bici se podra sintetizar
co tambin para las vas urbanas, es un tipo de discurso del riesgo que se puede en: cuanto menos bicicletas, ms riesgo. Es decir, que el uso generalizado
identificar fcilmente como discurso del miedo. Se basa en sealar que el ciclista de la bicicleta provoca una mayor conciencia y respeto por parte de todos
es dbil y que, ante cualquier cada puede tener una lesin fatal en la cabeza: los usuarios y, por tanto, cierto calmado del trfico. Autores como Jacobsen
para evitar muertes o lesiones muy graves, es fundamental el uso del casco y (2003), Vandenbulcke et al (2009), Elvik (2009), sealan a travs de las esta-
ste es obligatorio.3 En este caso, resulta especialmente til el concepto de ma- dsticas cmo a mayor nmero de ciclistas menor es el riesgo de tener un
triz narrativa de Mairal (2010). Segn este autor, la mayora de los riesgos tienen accidente. El movimiento pro-bici est en contra del uso del casco porque
una forma de narrarse que atiende a sus caractersticas y a cmo fueron tratados disminuira el nmero de ciclistas urbanos, supondra una grave dificultad
ciertos hechos similares en el pasado. Cuando, desde instancias oficiales como para el sistema de bicicletas pblicas, porque en realidad el nmero de lesio-
la DGT o desde los clubs de automviles, se habla de seguridad en la bicicleta nes craneoenceflicas corresponde ms a accidentes de coche o moto que
estamos aludiendo a la matriz narrativa del riesgo de los accidentes de trfico. Cuan- a ciclistas (en cuyo caso todos deberan llevar casco) y porque ubica la nica
do se menciona trfico y riesgo, la evocacin ms directa son cuerpos heridos, responsabilidad en los ciclistas y no en el conjunto de relaciones viales. Desde
sangre, muerte y personas daadas de por vida. Hablar de seguridad en el trfico el movimiento pro-bici se viene a acusar que esta normativa va claramente
remite a este tipo de narratividad, donde las consecuencias de evadir las normas destinada a favorecer el uso de automviles y a culpabilizar exclusivamente
son siempre cuerpos daados y mutilados, el horror. Un horror que remite a la al ciclista.
propia responsabilidad: usar cinturn, no beber alcohol, no exceder los lmites
de velocidad En las narrativas de riesgo del trfico el mximo responsable no Vas segregadas?
suele ubicarse en las caractersticas ni en el estado de las vas, su sealizacin o
en el diseo del vehculo motorizado, sino en los errores e irresponsabilidades Otro de los mbitos de debate fundamentales en los cuales identificamos distin-
humanos. tas narrativas del riesgo es en relacin con la necesidad o no de vas segregadas
para las bicicletas, lo que se denomina en Andaluca como carril bici. En apa-
Esta forma narrativa del riesgo expresa de una forma contundente la necesidad riencia hay dos posicionamientos diferenciados: los que consideran el carril bici
de obediencia de las normas y amenaza con el castigo si se incumplen castigo como algo necesario para la seguridad de los ciclistas y los que argumentan que
administrativo o de la providencia en forma de dao fatal. Tal como seala Dou- la segregacin no es ms que un subterfugio para seguir alimentando el discurso
glas (1996), el riesgo aqu acta claramente como un elemento poltico y moral, del miedo y mantener inclume la jerarqua mvil y los privilegios de los vehcu-
tab y riesgo se muestran del mismo modo, la desobediencia se paga con el cas- los a motor en la ciudad.
tigo. Una desobediencia que es personal porque se personaliza la vulnerabilidad
y la responsabilidad para evitarla.
4 Por ejemplo, Santiago Navajas argumenta: Esta falsa percepcin del riesgo es incrementada por
La gran controversia generada por la iniciativa de la DGT en torno al uso del el Estado, que promueve lacultura del miedo para poder vigilar y controlar ms fcilmente a los ciu-
dadanos. Para ello hace falta el uso torticero de las estadsticas. Cuando la directora de la DGT, Mara
casco, proviene precisamente del intento de los movimientos pro-bici y de
Segu, fue entrevistada por Pepa Bueno y le pregunt por la posible obligatoriedad del casco, la fun-
sectores sociales ecologistas en sealar cmo esta lgica no es la nica po- cionaria del Estado respondi:
sible y que se dirige precisamente a disminuir o desincentivar el uso de la
Me permitira hacer una reflexin, y es que en este caso hay un grupo fundamental que
es el del lesionado de traumatismo craneoenceflico, que tiene graves problemas cogni-
tivos, y que no puede hablar. Ese es un colectivo que cada ao en nuestro pas acumula
3 Falta algo fundamental en este razonamiento: la mayor parte de las muertes de ciclistas son en cinco mil personas ms por estar involucradas en un accidente de trfico y sufrir un dao
la carretera, y habitualmente son atropellos por responsabilidad del automvil. En este tipo de acci- cerebral que les incapacita [].
dentes la ausencia de casco no explica las muertes, como s pueda ocurrir en los accidentes de mo-
tocicleta por ejemplo. Los ciclistas son arrollados o, literalmente destripados por un coche, el casco Cinco mil ciclistas sufren anualmente traumatismos craneoenceflicos? Pero sislomurieron
es solo un adorno en estas circunstancias. Y en la ciudad apenas hay accidentes mortales, y tampoco 67 ciclistas el ao pasado (casi todos en carreteras, es decir, llevaran seguramente el casco).
son a consecuencia de llevar casco. (Navajas, 2013).

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El eje central de todas las polticas que se estn realizando en torno a la bicicleta urba- Podramos afirmar que la principal desavenencia entre los colectivos pro-carril
na est basada en la idea del carril-bici urbano y estn teniendo como efecto real una segregado y los colectivos anti-carril se vincula al modo en que se interpreta el
atemorizacin de los potenciales ciclistas que acaban invadiendo las aceras donde
discurso del riesgo generalizado y el papel de las administraciones y expertos
no hay carril-bici, un reforzamiento de la dominancia y velocidad del automvil en la
ciudad, una multiplicacin de los riesgos para los ciclistas y un deterioro de la calidad en la organizacin del trfico y la seguridad. La narrativa del riesgo generalizada
de las aceras. (Biciescuela Granada, 2011a) afirma que el trfico es muy peligroso, que los conductores de cualquier vehcu-
lo son muy vulnerables y que el Estado debe intervenir estableciendo normas,
Desde el punto de vista de este colectivo, la bicicleta es un vehculo, y su lugar formatos de seguridad y separaciones entre distintos usuarios. Esta narrativa del
natural es la calzada, junto con los otros vehculos. As, reivindican que las bicicle- riesgo incentiva un discurso del miedo: circular es muy peligroso y es tanto ms
tas deben circular por la calzada en un plano de igualdad, que tienen los mismos peligroso cuantos menos artefactos y medios haya entre los cuerpos de las per-
derechos y las mismas obligaciones que el resto de los vehculos. En esta lgica, sonas y el trfico. Se trata de una narrativa del riesgo que obvia las estadsticas
ubicar a la bicicleta en carriles-acera o carriles segregados es una estrategia que reales de heridos y fallecidos en accidentes de trfico y que genera una falsa
margina a este vehculo, que no resta espacio a los coches por el contrario, los sensacin de seguridad introduciendo tecnologa (blindajes y barreras en los me-
sigue manteniendo en un lugar superior, y que resulta muy peligroso para los jores coches, motos ms grandes, cascos, etc.). Los colectivos pro-carril se distan-
ciclistas.5 cian de esta narrativa en cuanto que proponen disminuir la presencia de coches
y bajar la velocidad como elemento de seguridad central, pero se insertan dentro
El discurso del riesgo desde la perspectiva de este grupo se ubica precisamente
de ella en cuanto que sealan la vulnerabilidad del ciclista entre el trfico a motor
en la segregacin de las bicis, que las sita en un espacio marginal y da prioridad
y pretenden apartarlo del mismo. Por el contrario, las asociaciones y grupos que
absoluta a los coches. Esta segregacin constituye adems una forma de infanti-
se oponen a las vas segregadas, denuncian esta estrategia del miedo, desde una
lizacin y de dependencia del ciclista, a quien no se le reconoce sus derechos ni
perspectiva ms libertaria hacen un llamamiento para disminuir la dependencia
sus capacidades, se le atemoriza.6 La forma de contrarrestar ese riesgo es reivindi-
de la intervencin del Estado y reclaman una mayor capacidad de actuacin in-
cando la responsabilidad y la igualdad del ciclista con respecto al automovilista,
dependiente, de responsabilidad de los ciclistas. Para estos grupos, el riesgo est
ambos tienen los mismos derechos, tienen que compartir el espacio y aprender
en seguir teniendo miedo, el riesgo est en continuar dando privilegios al coche,
a convivir. El modo en que los riesgos disminuyen es a travs de la comunicacin
el riesgo est en entrar en conflicto con los peatones.
entre distintos tipos de vehculos, el calmado del trfico a motor y sobre todo la
educacin y el aprendizaje de los ciclistas, el que los ciclistas aprendan y se habi- El punto de encuentro en el movimiento pro-bici est en el objetivo final de
ten a moverse en el trfico, adems de la educacin y aprendizaje por parte del disminuir en nmero y la velocidad de los coches y aumentar el nmero de ci-
resto de los conductores. clistas. Para el colectivo pro-carril la construccin de vas segregadas es una etapa
intermedia necesaria para incentivar a nuevos ciclistas y para proteger a los ms
indefensos e inhbiles; conforme haya ms ciclistas, la ciudad se habituar a ellos
y se podr ir circulando con ms libertad por todas partes y especialmente por
5 Desde esta perspectiva se insiste en que el carril-bici disminuye la atencin del automovilista las calzadas. Para el colectivo anti-carril, las vas segregadas son un impedimento
hacia la posible presencia de ciclistas en la calzada y elimina la percepcin de los ciclistas ante el para el aprendizaje real de la convivencia en el trfico rodado y mantienen la idea
inherente riesgo del trfico. Los cruces a la derecha de los automviles, el acceso de la bicicleta a los
pasos de peatones, la escasa distancia de seguridad con respecto a los vehculos a motor o el colapso central del discurso del miedo, mientras ste no sea derruido, no se avanzar ha-
del carril son algunos de los argumentos que se esgrimen. Tambin los problemas de interaccin con cia el objetivo de apear al coche de su predominio absoluto de la ciudad.
los peatones. En resumen, para estos colectivos la segregacin da una falsa sensacin de seguridad al
ciclista a menudo a costa de su seguridad. Sobre la peligrosidad del carril bici argumentado por este
colectivo, vase por ejemplo: Alves 2006; Biciescuela Granada 2011b. 8.4. Percepcin del riesgo entre los ciclistas
6 De esta forma, se trata a los ciclistas como a seres incapaces, a quienes no se les facilita su propia au-
tonoma, inculcndoles la dependencia a determinadas actuaciones que estn exclusivamente en manos En general, la percepcin del riesgo por parte de los ciclistas suele ser bastan-
de tcnicos, expertos y polticos (por ejemplo, dependientes de carriles bici []). Es decir, el nuevo ciclista no
ha aprendido lo ms bsico para conducir la bicicleta: conocer y salvar los riesgos intrnsecos del trfico
te mayor al riesgo real de sufrir un accidente (segn los datos aportados por el
(Biciescuela Granada, 2011b, 31). PMUS de Granada, los accidentes ciclistas suponan en el 2011 menos de un 5%
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Bicicleta, deporte y naturaleza
Las fronteras del deporte desde la bicicleta: usos deportivos en escenarios urbanos y rurales andaluces.
Mario Jordi Snchez1

9.1. Introduccin
El propsito de este captulo es el anlisis de la relacin entre deporte y uso de
la bicicleta, concretada fundamentalmente en los contextos urbanos en los que
se ha desarrollado nuestro estudio. Para ello, partimos de la necesidad de con-
templar la multiplicidad de significados que toma el deporte en la actualidad.
Entendemos que, en nuestras sociedades, el deporte no es nicamente reflejo
de la sociedad: no es solo evidencia de procesos, de valores, de normas sociales,
sino que es tambin fuente de transformacin de tales procesos, valores y normas
(Elas y Dunning, 1992: 32).

Desde nuestro punto de vista, la presencia del deporte en los hechos sociales es-
capa al carcter unvoco por el cual un acto pueda calificarse o no de deportivo.
Como desarrollaremos en esta apartado en relacin con el uso ciclista, lo depor-
tivo puede ser una declaracin discursiva, una intencionalidad, una esttica, un
dolo, una forma de sociabilidad, una forma de entender el espacio, el cuerpo o
el movimiento, o todo a la vez.

Ello implica que en la prctica no podamos hablar exclusivamente de tal hecho


deportivo como algo genuino y fcilmente aprehensible, sino ms bien de lgi-
cas habitualmente consideradas deportivas, presentes en los actos cotidianos
y rituales, y an ms, de componentes e improntas comnmente atribuidos a
estas lgicas deportivas (competitividad, riesgo, tenacidad, esfuerzo, sacrificio,
determinacin, etc.) que estn presentes en tales actos. De hecho, en la literatura
reciente sobre ciencias sociales aplicadas al deporte, es un denominador comn
Correspondencias con otros captulos. Fuente: Elaboracin propia2 el intento de dar abrigo a la complejidad de prcticas y discursos vinculados con
el deporte (vase por ejemplo: Pociello, 1999; Porro, 2011 o, para el caso espaol:
Snchez, 2011).

En resumen, partimos de una concepcin ampliada del deporte, en la medida en


que los argumentos deportivos estn presentes, entrelazados con toda una amal-
gama de intencionalidades y lgicas, explcitas o implcitas, que nos llevan a consi-
1 El autor agradece los comentarios y valiosas sugerencias a este captulo por parte de Isabel Martn
derar las complejas implicaciones del deporte en la postmodernidad (Garca, 2006)
Snchez y Alberto del Campo Tejedor o si se prefiere, como algunos autores denominan de postdeporte (Pronger, 1998).
2 Imagen generada con Processing usando Polar Graph Tool de Ale Gonzlez

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Con los ejemplos y tendencias ofrecidos estamos en disposicin de comenzar a aunque cobra peso la habilidad tcnica y todo lo que esta tiene de fsico-
preguntarnos dnde se sita la frontera entre lo deportivo y lo no deportivo, deportivo, el peso de la sociabilidad y de la esttica parecen eclipsar a lo que
o si se prefiere, entre el deporte y el transporte? Como apunta Bourdieu (1993: ms tradicionalmente suele ser considerado como deportivo.
66), el campo de las prcticas deportivas es sede de continuas luchas en aras de
una legtima definicin. Especialistas mdicos, entrenadores, representantes po- Conectado con lo anterior est la idea de concebir lo deportivo con aquellas
lticos, entre otros, plantean sus orientaciones discursivas, y son los practicantes manifestaciones corporales que evidencien el esfuerzo fsico, tanto las ms
del deporte los que se apropian de ellas o las rechazan, las interpretan segn sus escondidas (como la quema de caloras) como las ms visibilizadas, siendo
valores, intereses y expectativas y las adaptan a su universo cotidiano. El resultado la sudoracin el ejemplo ms claro de esto ltimo. El sudor es la represen-
es la primaca de una serie de lgicas, en las que, segn el referido autor, cobrara tacin de lo deportivo (sudar la camiseta), pero tambin del trabajo fsico,
singular importancia la variable clase social (Ibdem: 76). No es nuestro objeto con lo que ambas cosas, trabajo y deporte, puedan comportar socialmente.
aqu adentrarnos en la dimensin productiva y reproductiva del deporte3 tanto Como vimos, no pocos sujetos nos refieren que cuando hacen ms deporte
como evidenciar algunos de estos posicionamientos, sobre los que ya hemos con la bicicleta es en verano, o que en invierno se hace menos deporte por-
profundizado en el primer apartado, as como en el captulo del cuerpo. El fin que se suda menos.
no es otro que tratar de visibilizar la diversidad de agentes y lgicas sociales que
Hacer deporte es, para muchos, evidenciar un cuerpo atltico, o estar en
intervienen en el hecho deportivo, as como explicitar algunas de las racionali-
el camino de alcanzarlo. Las manifestaciones de este esfuerzo en cambiar
dades presentes en los discursos y prcticas de los usuarios de la bicicleta. A la
de cuerpo deben ser palpables y evidentes: (adelgazar, hacer msculos,
luz de estos discursos y prcticas, uno de los resultados ms palpables, sera el
etc.). Como hemos tratado en el primer apartado, esta lgica est tambin
siguiente catlogo tentativo de estereotipos y etiquetas predominantes sobre
presente, de forma declarada o no, dentro de los desplazamientos obliga-
lo que se considera deportivo en el mbito del ciclismo urbano, en su estrecha
dos y, por supuesto, ocurre que los resultados por trmino medio acaban
asociacin con el imaginario dominante del ciclista como deportista:
siendo ms ilusorios que reales: pese a los millones de personas que lo
Hacer deporte significa esfuerzo, acometer un desempeo deportivo. En intentan, los cuerpos atlticos terminan siendo la excepcin a la regla (Le
bicicleta esto se entiende como ir rpido, pedalear con fuerza, subir cues- Breton, 1992; Vigarello y Holt, 2005). Aun siendo el fracaso la norma, los
tas, o competir, aunque la competitividad no est, como hemos visto, rei- cuerpos se calibran con medidas subjetivizadas (una persona que va en
da con el uso urbano, o pese al hecho de que no pocos usuarios conecten bicicleta, por el hecho de ir, ya se ve ms delgada que otra que no va).
su idea del ejercicio fsico o la del deporte con la del simple paseo. Esto se Adems, dentro del razonamiento asctico dominante, estar en el cami-
comprueba, por ejemplo, en muchas de las salidas dominicales, sobre todo no, demostrando tenacidad y hasta obcecacin en el esfuerzo es lo que
de veteranos ciclistas en las que la sociabilidad, el disfrute del paisaje o la ex- realmente importa: el deporte, como la belleza o la inteligencia es tambin
hibicin de caras bicicletas estn muy por encima del desempeo deportivo una actitud.
en trminos de esfuerzo. Lo mismo podra decirse de otras modalidades de-
Hacer deporte es salir de la ciudad. Al margen de las formas creciente-
portivas urbanas, como la prctica del BMX, en la que, como hemos referido,
mente variadas de deportes urbanos, sobre las que hemos hecho breve
referencia, tambin se incluiran aqu los referidos casos de usuarios que se
3 Para desarrollar este tema, proponemos la consulta de Bourdieu (1993), Stempel (2005) y Wilson desplazan desde los pueblos a la ciudad, por motivo de trabajo o estudios,
(2002). Estas aportaciones se sustentan en la referencia a un capital cultural incorporado cuyo uso se
ostenta por las clases dominantes, lo cual encuentra su reflejo en la poltica. Desde el punto de vista sin motivacin deportiva clara, a los que podran sumarse los mayores que,
de P. Bourdieu esto se concreta en la consiguiente separacin de los deportes ascticos en beneficio en los pueblos van y vienen de sus huertos, entre muchos otros. En direccin
de los deportes de lujo, lo que dara lugar a una serie de polaridades interpretativas: fuerza vs salud,
contraria, abonando este argumento, se encuentra quines no rechazan cu-
competitividad vs deportividad, trabajo vs ocio, sudor vs limpieza, violencia y contacto fsico vs ar-
mona y distanciamiento, uso catrtico vs uso de promocin social, entre otras. Ms que la validez brir grandes distancias en bicicleta dentro de la ciudad, pero se muestran
de estas dualidades, nos interrogamos sobre el sobrepeso que en estas aportaciones puede llegar a reticentes al gran esfuerzo que supone salir de ella, aunque la distancia y el
adquirir la variable clase social sobre cualquier otra, y ms an, en su automtica aplicacin a distintos
contextos sociodeportivos.
tiempo recorrido sean objetivamente mucho menores.

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portivizada. Sin embargo esta aseveracin concuerda con los datos estadsticos prcticamente la mitad que la correspondiente a los superiores. En esta lnea,
disponibles solo parcialmente, por los cuales sabemos que a escala estatal la so- cabe suponer que si la prctica deportiva sigue a la estructura de clases, ocurrir
ciedad espaola se mantiene prcticamente estancada en sus niveles de seden- lo mismo para el caso del uso deportivo de la bicicleta, uso que adems est me-
tarismo desde hace ms de 15 aos (Moscoso, Fernndez y Rodrguez, 2014: 116), diado por la disposicin de un objeto material sujeto a restricciones por disponi-
as como en la prctica del ciclismo recreativo y de competicin, que apenas bilidad econmica, entre otras implicaciones. No obstante, el uso de la bicicleta
sube algunas dcimas en los ltimos aos, pasando del 19,1% al 19,8% entre 2006 como elemento de ostentacin o de distincin discutira en cierta medida este
y 2010.4 Lo que s ha experimentado cierto incremento es la carrera a pie, como argumento: los razonamientos pecuniarios se superponen a otros muchos, por
es fcilmente visible a simple vista en nuestras calles, parques y paseos, as como los cuales, por ejemplo, una persona en paro puede vender su coche, y con el
en la proliferacin de maratones y carreras populares (Garca y Llopis 2011: 108). dinero obtenido comprarse una bicicleta para hacer deporte y calmar su frustra-
En su versin ms competitiva y reglada s ha existido cierto incremento. As, las cin, tambin para sentirse mejor fsica y psquicamente y por supuesto tambin
licencias federativas a nivel estatal apuntan a un aumento lento pero constante para ser aceptado socialmente por ser deportista. Y como tal deportista tambin
en los ltimos cinco aos en el ciclismo, pasando de 57.082 a 70.800 entre 2010 se le reconoce la realizacin de un trabajo, aunque sea deportivo. En la bicicleta
y 2014, lo que supone subir de un 1,6 a un 2,1 puntos porcentuales con respecto deportiva se deja ms dinero y existen por lo general tambin ms elementos
al total de deportes. Muy lejos, en todo caso, del deporte-rey en nuestro pas, el de distincin que en otros tipos de bicicleta, eso s, ms vinculados directamen-
ftbol, que se ha mantenido por encima de las 800.000 licencias en estos aos, te con el mercado de las marcas y ltimas tendencias con fuerte componente
ocupando casi la cuarta parte del total. (Fuente: Anuario de Estadsticas Deporti- tecnolgico. Desde las bicicletas en s mismas (que son ms caras por trmino
vas 2015). medio que las de paseo y en la que un hombre de mediana edad y clase media
o media alta, que se ha aficionado a salir los fines de semana, se puede gastar por
En todo caso, la popularizacin del llamado deporte de masas es en nuestro encima de los 3000 euros), hasta la amplia gama de accesorios que se le suman.
pas relativamente reciente. Iniciada en la dcada de los 60 del siglo pasado, no
se asienta en el caso espaol hasta los aos 80 y 90, coincidiendo con el impulso Por otro lado, atendiendo al lugar en el que dichas prcticas se desarrollan, como
dado desde las corporaciones locales a las instalaciones deportivas municipales apuntbamos al principio, la prctica del deporte ciclista en sus modalidades
(Andrs y Delgado, 1995). A partir de los 90, se produce el citado estancamiento, ms frecuentes (montaa y carretera) encuentra un factor explicativo fundamen-
por lo que el nico hecho significativo que cabe reportar en los ltimos diez aos tal en el emplazamiento territorial y paisajstico. As, de las ciudades en las cua-
es el progresivo cambio en el perfil de las personas que realizan deporte, que les hemos desarrollado nuestro estudio, suelen ser referidos los casos de Granada
podra revelar en parte el fenmeno de la progresiva depauperacin de la clase y Crdoba como enclaves privilegiados por su cercana y fcil accesibilidad con
media, y aparejado a ello, el uso del deporte como vlvula de escape frente a la la montaa:
percepcin de dicho problema. En la encuesta de hbitos deportivos de 2010 se
Es que esto es un paraso de la bici de montaa. [...] Muchsima aficin y muchsimas
pone de manifiesto el impacto creciente que presenta el deporte como forma de rutas, muchsimos caminos no hace falta irse a Sierra Nevada, para el sitio que tires
esparcimiento entre las personas que han perdido el empleo, en porcentajes que tienes lugares y carriles para hacer bicicleta de montaa, adems unas rutas maravi-
casi doblan los de la dcada precedente (44% frente a 29%) (Consejo Superior de llosas y preciosas. (Usuario de bicicleta, Granada)
Deportes, 2010: 110).
Tenemos la suerte que tenemos la sierra tan cerca, que esto no es Madrid, que esto no
Sin embargo, lo anterior no puede llevarnos a la idea de que se est produciendo es Sevilla. Que yo he estado en Sevilla y tienes casi que coger el coche o pegarte mu-
cho tiempo de llano hasta llegar a un monte, pero es solo monte y no es sierra. Mucha
una popularizacin del deporte o se est avanzando hacia una plena democrati-
gente no saba ni lo que tena aqu. (Usuario de la bicicleta, Crdoba)
zacin en la que pueden confundirse y mezclarse clases y orgenes sociales, sino
ms bien al contrario. La referida encuesta evidencia tambin claramente que la Como ejemplo, al igual que Granada, estratgicamente situada entre la Vega y
presencia de hbitos deportivos en los estratos socioeconmicos inferiores era la Sierra, la capital cordobesa presenta una caracterstica que la hace ideal para
el ciclismo deportivo, tanto de montaa como de carretera: su emplazamiento
4 Fuente: Encuesta sobre los hbitos deportivos en Espaa, 2010. (Garca y Llopis 2011: 87) se encuentra entre la Sierra y la Campia. Saliendo de la ciudad hacia el norte las
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estribaciones montaosas comienzan casi inmediatamente. Prcticamente desde Siempre me ha gustado la bicicleta, porque mi deporte durante muchos aos fue co-
el borde norte de la ciudad se sale al campo suelen referirnos, y en menos de media rrer, pero me lesionaba mucho as que me pas a la bici. La bici me da mucho placer,
sobre todo subir cuestas; es lo que ms me gusta. (Usuario de la bicicleta, Granada)
hora, los ciclistas ya se encuentran subiendo y bajando. Pues no olvidemos que
las pendientes desalientan tanto al ciclismo urbano como estimulan al deportivo. La bicicleta est propiciando, adems, la propagacin del gusto por el ciclismo
Como botn de muestra, en el siguiente mapa representamos algunas de las ru- hacia otros deportes. Muchos ciclistas nos relatan que ahora est muy de moda
tas ciclistas ms habituales en la Sierra de Crdoba (y la Campia), que presentan el triatln: personas que empiezan con la bicicleta amplan luego su esfera depor-
en su mayora entre 20 y 50 kilmetros de longitud. tiva a otros mbitos, como el correr o la natacin:

La gente que ha empezado a hacer bicicleta como deporte ahora estn empezando
a hacer duatln y triatln; o sea, han empezado por un deporte pero ahora estn
que si corriendo, que si nadando O sea, que tambin te mueve a hacer otras cosas.
(Representante de club ciclista, Granada)

Podemos ofrecer algunos datos etnogrficos del seguimiento de estas escapa-


das ciclistas. Las rutas que suelen realizarse suelen durar entre las dos y las cin-
co horas, dependiendo de la capacidad fsica, del ritmo seguido, de la dificultad
de la ruta o del nmero de paradas, principalmente. Las salidas se realizan fun-
damentalmente los das festivos, aunque hay mucha aficin en das laborables,
buena parte de ella copada por personas desempleadas o jubiladas. El punto
de salida se acuerda en un sitio de la ciudad, normalmente en grupos o charpas
(como se llaman en Crdoba) que oscilan desde los 3-4 y hasta los 30 o ms indi-
viduos, si bien la formacin de pelotones muy numerosos suele evitarse porque
se aumenta la probabilidad de incidencias tales como pinchazos y averas que
enlentecen la marcha del conjunto. La hora de salida suele establecerse entre las
8 y las 9 de la maana, o antes en los meses estivales. El objetivo es normalmente
llegar antes de la hora del almuerzo. Su paso por la ciudad es fugaz, se confunden
entre el trfico rodado, cuya velocidad igualan o superan en ocasiones. Rara vez
usan el carril-bici, pues se les queda pequeo para sus exigencias de velocidad,
por lo que aumenta la peligrosidad de su circulacin, o presenta bordillos que,
para el caso de las bicicletas de carretera, arruinan sus estrechas llantas, al mar-
gen de que les impide ir en paralelo, como es habitual en los pequeos grupos.
Fuente: Elaboracin propia.5
Muchas salidas incluyen un encuentro posterior, un tercer tiempo (la cervecita
de despus), o bien un desayuno o tentempi intermedio en alguna venta o bar
Pesa tambin la larga tradicin de uso deportivo (que incluye una relacin de
de carretera. En general, el nivel de los grupos suele ser homogneo aunque
renombrados ciclistas de competicin) en algunas ciudades como Crdoba, Gra-
admite cierta variacin. Los grupos se autorregulan de alguna manera puesto
nada o Sevilla. La bicicleta se ha extendido adems por ser un deporte poco
que un grupo en el que haya niveles muy diferentes difcilmente puede moverse
lesivo en general, apto para un amplio abanico de usuarios, como es el caso de
como un grupo a lo largo de los trayectos. Otros ciclistas van ms por libre y
este ciclista de 56 aos:
segn las ganas que tengan de pedalear cada da se suman a uno u otro grupo.
La convocatoria se hace normalmente entre grupos de organizados por sistemas
5 Creado con uMap, open source software para crear mapas a partir de OpenStreetMap. de mensajera va telfono mvil cuando se trata de pequeos grupos, o bien

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MTB) atestiguar que, en condiciones no muy exigentes, se circula con muy poco se acondicionen los caminos artificializando el entorno. O, pero an, porque se
esfuerzo. Ello facilita su uso a altas edades, siempre que la postura no resulte rara termine masificando la afluencia de personas, no siempre respetuosas con el me-
porque se haya practicado antes, que la salud lo permita y sobre todo, que exista dio, y se arruine lo que de idlico y virginal pueda desprenderse del paisaje. Es
a mano una carretera llana con un buen arcn y escaso trfico. este un dilema que afrontar a escala institucional, nada nuevo en la dualidad pro-
teccin-promocin de la naturaleza, y que en todo caso, convive con la continua
Por su parte, la modalidad del cicloturismo, en claro declive en carretera y en ple- redefinicin de estas actividades, por parte del mercado, las redes sociales o los
na expansin en montaa plantea usos y racionalidades distintivos.6 En contraste diversos agentes sociales. As, la bsqueda de nuevas sensaciones en la naturale-
con las incursiones cortas de unas horas de la bicicleta de montaa, el viaje de za es continua, pues como decimos, una de sus racionalidades ms significativas
largo recorrido imprime un carcter diferencial al ciclista, a la vivencia ms inten- se fundamenta en la idea de ruptura de la monotona, la rutina y la cotidianeidad
sa del entorno y la apropiacin de la distancia, a comer kilmetros con el solo urbanas. En parte por la bsqueda continua e insaciable de nuevas experiencias
empuje de las piernas. Un usuario relata as su experiencia viajando en bicicleta: y vnculos sociales, en parte por iniciativas empresariales que quieren potenciar
Yo siempre he tenido una bici preparada para viajar. Viajar s. [...] Fuimos a un en- nuevos consumos, cuando no es una innovacin tcnica o mecnica, un nuevo
cuentro internacional de talleres-bici en Madrid. Yo vena de Barcelona y me baj con tipo de bicicleta o de artefacto, se trata de una nueva prctica o tendencia, expe-
los compaeros del taller en la bicicleta de una compaera que no poda pedalear. riencias de nueva factura como las salidas nocturnas.
La experiencia fue tan reveladora que segu viajando en bici. Descubr no solo otra
forma de viajar sino una forma de pensar, de abrir la cabeza. [...] Siempre, cuando Lo que se mueve mucho en verano es salidas nocturnas. Est guapo. Son otras sensa-
viajamos en nuestra sociedad, viajamos en medios de transporte que van a una velo- ciones, aunque hayas pasado mil veces por el mismo sitio, no te parece el mismo sitio.
cidad que ni te enteras, no? En la bici una de las cosas que pasan entre muchas la Vas ms en la naturaleza, animales que no oyes por el da, los oyes por la noche. Eso
bici es realmente una experiencia mstica para m- es que vas viendo lo que pasa, no da un poquito de miedo! [risas] [...] Tambin te encuentras a gente haciendo senderis-
sobrevuelas algo; digamos que es el trnsito necesario del desplazamiento de un sitio mo de noche. (Empresario de la bici, Crdoba)
a otro. [...] Esto es algo que te hace ser consciente de hacia dnde vas, de prepararte
tambin para el sitio a dnde vas. Y luego, aparte, la autoestima; la bici te la sube
mucho, en viaje, porque llegas t mismo a los sitios. T de repente ests en Granada 9.6. Deporte y poltica: relacin del ciclismo
y a los cinco das ests en Salamanca y dices: buah, lo he hecho yo [...] Tambin la
comunin con la gente que hace lo mismo No s, son muchas cosas. (Usuario de
deportivo con el movimiento pro-bici urbano
la bicicleta, Granada) y con la poltica ciclista
Se comprende que, en el caso de los cicloturistas, la competitividad o la demos- La dimensin poltica adquiere una especial relevancia en el anlisis del deporte
tracin de destreza tcnica o capacidad de superar el riesgo no tengan tanto ciclista en nuestro mbito de estudio. Pero, para atender a esta dimensin, debe-
sentido. Subir grandes cuestas, con un sol de justicia, cargados con alforjas es tan mos partir de la evidencia por la cual el uso de la bicicleta como deporte y como
solo el medio para llegar a un gran sitio, para echar un buen rato con los amigos, transporte se plantea en los discursos y prcticas de los usuarios como mundos
para dormir bajo las estrellas. Un valle, una dehesa o cualquier otro paisaje en el paralelos, cuando no directamente confrontados, al menos culturalmente. Ello
que hay que detener el pedaleo para contemplar, hacer fotografas e incluso sa- supondr, como veremos, asignar al mundo del ciclismo deportivo una serie de
car los prismticos para observar aves son algunos de los momentos valorados. atribuciones ms o menos simplificadoras. Nuevamente, nos interesa aqu detec-
En algunos testimonios hemos percibido la necesidad de encontrar en el camino tar las lgicas e intereses que subyacen en tales atribuciones.
ms seales de orientacin, o guas que clarifiquen y sealen el recorrido e infor-
men de los elementos paisajsticos, ambientales o sociales ms importantes. Pero Un primer perfil que suele subrayarse es del ciclista significativamente ajeno a
a la vez, no se deja de expresar el deseo de que el camino se quede lo ms intac- los intereses y lgicas del ciclismo urbano. El caso ms sealado es el del ciclista
to posible, ya sea porque se instalen seales innecesarias que afeen el terreno o deportivo, habitualmente ciclista de montaa, que usa acrticamente el auto-
mvil para desplazarse al lugar de inicio de su ruta. Es esto ms comn an en
6 Para su mejor definicin en separacin con otras formas tursticas, puede consultarse Lamont ciudades como Sevilla o Cdiz (pero no exclusivo de estas), cuya separacin de
(2009). zonas montaosas atractivas para esta modalidad obliga a largos desplazamien-
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tos. Pero este perfil obedece tambin a un estereotipo que categoriza a este semforo, y posicionarse, y de avanzar a cierta velocidad, y de reaccionar Entonces
usuario como individualista y escasamente concienciado: tienen una costumbre y unas cualidades que les permiten desenvolverse en la ciudad
usando la calzada. (Usuario de la bicicleta, Granada)
Aqu hay mucha gente que dice: me voy a bajar al pantano de Quntar. Se va al
pantano de Quntar, all lo est esperando la familia, coge su portabicis, cuelga su
bici y se vuelve a Granada (en coche). T me dirs (Usuario de bicicleta, Granada)

Entre los factores que son citados por los ciclistas deportivos consultados a la
hora de rechazar el uso urbano de la bicicleta suele referirse el no estar dis-
puesto a tener ms de una bicicleta (por falta de sitio en el domicilio, por coste,
etc.), dado que ven impensable el usar en la ciudad su bicicleta, fcilmente ex-
puesta al robo por su suculenta apariencia. En otros casos, simplemente, porque
estructuralmente la bicicleta deportiva no est pensada para su uso en la ciudad,
por disponer habitualmente de pedales con anclajes automticos, que obligan
a un calzado especializado, por llevar llantas de escasa anchura (en el caso de las
de carretera), o por tener sus propietarios que desmontar todos los instrumen-
tos y aparatos adicionales instalados (cuentakilmetros, potencimetros, etc.). Es
raro que un ciclista deportivo de medio-alto nivel use su bicicleta deportiva para
desplazarse por la ciudad, ms por motivos funcionales que ideolgicos o de
otro tipo. Todo ello tiene connotaciones fsicas, ya que el entrenamiento intensi-
vo se considera incompatible con este tipo de prcticas, lo que es an ms cierto
conforme se sube en el nivel.7 A la inversa tambin encontramos razonamientos
complementarios: muchos ciclistas urbanos no salen al campo porque les pa-
Ciclista circulando por una calle de Crdoba. Fuente: Imagen propia.
rece que es algo muy difcil tcnicamente, que exige mucha forma fsica o que
no disponen de las bicis adecuadas, las cuales consideran excesivamente caras.
Esto se complementa con una visin recurrente que califica al ciclista deportivo Hemos constatado escasas reticencias al carril-bici en la ciudad por parte de
como a un ciclista escasamente concienciado, cuando no como alguien que tira este tipo de ciclistas deportivos, ms bien al contrario. No obstante, si bien es
piedras sobre su propio tejado, desfavoreciendo y dificultando el trabajo conti- una aseveracin que exigira un mayor desarrollo investigador, el hecho de que
nuado de promocin de la bicicleta, cuando no contribuyendo a estigmatizar al nos encontremos ms testimonios de confrontacin entre usos deportivos y no
uso de la bicicleta de forma generalizada, conclusiones que tambin se extraen deportivos en ciudades como Crdoba y Granada tendra en parte que ver con
de la comprobacin de un estilo de conduccin agresivo y veloz a su paso por la importancia del uso deportivo en estas ciudades pero tambin con un peor
la ciudad: desarrollo de tales infraestructuras ciclistas. En el caso de Sevilla, no pocos ciclis-
tas deportivos, cuando no tienen otra bicicleta para disfrutar de la desarrollada
El ciclista deportivo, tanto el de montaa como el de carretera, est acostumbrado a red de carril-bici, refieren el uso del servicio de bicicletas pblicas. Al margen de
circular por calzada, y cuando se integran en la ciudad se integran como un vehculo
que muchos de ellos ya se ven circulando por estas vas, algo que resulta cuan-
ms. Pero tambin es cierto que es gente que, aparte de que tiene ese hbito, tiene
una capacidad fsica alta, muy alta, y tienen capacidad de arrancar con fuerza en un to menos llamativo y que tiene que ver con el calmado que se produce en los
comportamientos ms agresivos de los ciclistas (con lycra o sin lycra) cuando la
calidad de la red se acrecienta.
7 As lo expresan adems las estadsticas disponibles a escala estatal (CSD 2010: 89). Como ocurre
en otros deportes que exigen un entrenamiento intensivo y extenuante, como la natacin, los que En todo caso, las categoras deportivo y no deportivo, aparte de su rigidez con-
practican ciclismo de competicin (que son pocos, alrededor del 0,4% del total de deportes) no ha-
cen ciclismo recreativo, y viceversa.
ceptual, que ya ha sido aqu discutida, se contradice con la existencia de ciclistas

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Bicicleta y corporalidades
Salud, imagen y sensaciones tecnocorporales en la bicicleta
Mario Jordi Snchez1

10.1. Introduccin
El uso de la bicicleta presenta evidentes connotaciones en lo relativo al estudio
del cuerpo desde un punto de vista social y cultural. En esta linea, si admitimos
que la corporeidad se construye socialmente (Le Breton 2008), parece evidente
que desde el cuerpo se visualicen buena parte de los procesos, dinmicas y rea-
lidades de la sociedad. En otras palabras, el cuerpo nos informa de lo que ocurre
en la sociedad. En palabras de M. Douglas el cuerpo en s constituye un medio de
expresin sujeto a muchas limitaciones. Las formas que adopta en movimiento y en
reposo expresan en muchos aspectos la presin social (Douglas 1978: 89)

Un primer esbozo de contextualizacin histrica nos sita en los efectos que la


industrializacin y el xodo rural supusieron desde finales del siglo XIX en cuanto
a retirada de oficios y labores que implicaban esfuerzo fsico en las ciudades occi-
dentales. De ah a la problematizacin y reaccin al sedentarismo subsiguiente a
travs, por ejemplo, de las prcticas deportivas modernas y de las intervenciones
biomdicas, por citar dos de las ms destacadas respuestas. Con respecto a las
primeras, su carcter no es solo reactivo al sedentarismo, sino tambin catrtico,
mimtico e integrador de emociones y vnculos sociales (Elas y Dunning, 1992:
87). Encuentran acogida primero en las lites y despus en las clases populares, y
en ambas la retirada del ejercicio fsico y de la movilidad dentro del desempeo
cotidiano suponen reservar la faceta fsico-deportiva a la esfera del ocio.

Sin embargo, prcticas actuales como el uso de la bicicleta como instrumen-


to de movilidad en nuestras ciudades plantean una sugerente revisin de esta
Correspondencias con otros captulos. Fuente: Elaboracin propia2 tendencia, al volver a situar el desempeo fsico dentro de la vida cotidiana (en
oficios que tienen como base la bicicleta, en desplazamientos al trabajo en bici-
cleta, etc.). Dicho de otro modo, esta tendencia supone una vuelta a incorporar
las prcticas cotidianas, que se suma a la presencia resistente de los peatones en
la ciudad. Es decir, si la bicicleta concede un recobrado protagonismo al cuerpo,
antes perdido en un maremgnum de cuerpos masificados en el transporte p-
blico, o parapetados tras el vehculo privado, el cuerpo cobra sustancia, forma y
1 El autor agradece los comentarios y valiosas sugerencias a este captulo por parte de Isabel Martn funcin en su alianza con la bicicleta.
Snchez y Alberto del Campo Tejedor
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llo de infraestructuras que podran entenderse en su mayor parte asociadas con
la contaminacin acstica y ambiental. Ms all de experiencias puntuales, es
una necesidad detectada en algunos entornos que estos espacios y marcos de
coordinacin deberan reforzarse, en la medida en que procuran eficiencias y
sinergias. Si bien es comprensible que tales espacios y marcos no se hayan con-
cretado en su plenitud dada la relativa juventud del empeo en fomentar el
transporte sostenible, ello no les resta su carcter prioritario.

Al margen de la preocupacin desde las entidades y administraciones pblicas,


entre los colectivos y actores sociales que promueven el uso de la bicicleta
como una alternativa al transporte motorizado, el argumento de promocin de
la salud ocupa tambin un lugar preeminente. Los discursos aqu suelen dirigir-
se a los beneficios reales y potenciales que aporta la bicicleta a la salud tanto
individual como colectiva. Bajo el paraguas ambientalista, cuando se habla de
esta ltima suele hacerse nfasis en la idea de la salud de la ciudad, entendida
esta como un organismo vivo3 y en relacin biofuncional con las prcticas de
los ciudadanos, en los que las mejoras de salud individual se proyectan hacia la
salud colectiva. Podra considerarse que sea un discurso ecologista, fcilmente
catalogado de idealista o simplificador el que cope este tipo de propuestas. Pero
lo que nos encontramos de forma generalizada es una exposicin transversal de
las inquietudes, intereses e ideologas que se conjugan en favor de un frente co-
mn: la promocin del uso ciclista. Como parte de un modelo recurrente en un
colectivo de por s bastante heterogneo, no es raro encontrar en los discursos
alusiones ambientalistas, combinadas con otras de carcter pragmtico, econ-
mico, logstico, como en el siguiente ejemplo:
Nadie puede discutir la incidencia de su uso en la mejora de la calidad y la salud de
las personas, es irrefutable que es un medio de transporte limpio, asequible, silencio-
so y sostenible. El uso de la bicicleta como medio de transporte urbano contribuye
a descongestionar la ciudad, aporta seguridad y fluidez al trfico, cohesin social y
un mejor uso de los espacios pblicos. La bicicleta hace ms y mejor ciudad [] Por
razones de seguridad, de respeto a la convivencia, educacin cvica, asequibilidad y
desarrollo econmico, seguridad y salud colectiva e individual se hace necesario ela-
borar planes de movilidad urbana, que participados con la ciudadana contemplen
espacios e itinerarios seguros para el uso de la bicicleta. (Colectivo pro-bici, Cdiz)

3 En las ciencias sociales, una corriente de amplio desarrollo desde los aos 20 del siglo pasado
entronca con esta idea: se trata del enfoque organicista de la Escuela de Chicago de E. Burguess, Cartel presentado al concurso Me muero por respirar. Autor: Aarn Ivn Martnez. Mxico D.F. 2013.
G.H Mead, R.E. Park, L. Wirth, entre otros. Si bien sus preocupaciones no estaban asociadas tanto al Fuente: https://www.bicitekas.org
ambientalismo como a los problemas de una ciudad en expansin descontrolada que albergaba
diversidad de funciones, credos e intereses, el empleo de la metfora del ecosistema ha tenido desde
entonces un amplio desarrollo en el estudio de las sociedades, no solo urbanas.

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dominio de un ciclista urbano con cierto dominio tcnico y sentido del riesgo 10.3.2. Los lmites al desplieque tecnocorporal: riesgo
que se mueve por la ciudad en su lucha particular contra un trfico las ms de las
veces hostil. Un tipo de ciclista que predomin en la Sevilla pre-carril-bici, y cuyo
y cuerpos regulados en bicicleta
comportamiento suele ser calificado como agresivo de forma externa y como El referido despliegue de tcnicas corporales sita buena parte de sus lmites en
de sobrevivencia o autoprotector por los propios protagonistas, segn estos el marco normativo sobre el que se desarrolla. Singularmente, destacamos las po-
nos revelan: lticas y ordenanzas municipales de control de la movilidad, que plantean un inte-
Si vas miedoso, da igual que seas hombre o mujer, los dems te van a comer. Si t resante marco de restricciones y ordenamientos sobre tal despliegue de tcnicas
sales como un pardillo, te comen. T tienes que tener unas habilidades previas prcti- asociadas al uso de la bicicleta. En la prctica, esta normativa sobre los cuerpos
cas, si no te machacan. (Representante de asociacin, Granada) ciclistas se asienta sobre un escenario recurrente, caracterizado por el hecho de
que en nuestras ciudades el coche ha sido el eje vertebrador de la mayora de las
Si no tienes experiencia o te da un poco de susto, yo creo que s es peligroso. Ya se te
suman los otros, ms tu inseguridad. [] Si vas inseguro, yo ira por la acera con la
intervenciones a distintas escalas, planeamiento, urbanismo, trfico, movilidad
bici, antes que ir por la carretera. (Empresario de la bicicleta, Granada) que se han llevado a cabo en los ltimos tiempos. Y por ello el resto de modos
de desplazamiento, peatonal y ciclista, han tenido que adaptar su movilidad en
Lo anterior quiere decir que en el ciclismo urbano, las tcnicas corporales se un entorno urbano del que hace mucho que dejaron de ser los protagonistas.
acompasan al ritmo del resto vehculos y peatones con los que coincide. Ello
implica continuos escenarios de lucha-negociacin del espacio en aquellos Desde las ciencias sociales, hace dcadas que se ha venido analizando cmo el
lugares de especial conflicto con vehculos y con peatones, encuentros en los control de los cuerpos, de su movilidad y de su desenvolvimiento en la sociedad
que de forma general la ventaja la lleva el que va ms rpido y, por supuesto, es impensable sin un aparato de regulacin normativa de la vida cotidiana.4 Nin-
el que tiene motor y carenado. La destreza o la reproduccin depredadora guna ley es til sin tal autocontrol, sin la sumisin a ella por el legislado. El resul-
del patrn motorizado (robar sitio al peatn) es una de las salidas cuando tado es la prdida de iniciativa individual, y en consecuencia, del impulso de par-
las situaciones se vuelven peligrosas o comprometidas. En otros casos, como ticipar, reaccionar, moverse. En palabras de Maffesoli (2007:24): la reglamentacin
ampliaremos en el siguiente apartado, se trata de interpretar con laxitud las de la circulacin, la buena gestin de las disfunciones o de los accidentes, [] siguen
normas de trfico, muchas veces bajo la mxima de la autoproteccin, como siendo, desde remotsimos tiempos, la preocupacin esencial del poder. As pues, el
el salir antes de que el semforo se ponga en verde para tomar ventaja al veh- ideal del poder es la inmovilidad absoluta [] Se puede afirmar que lo caracterstico
culo motorizado que antecede al ciclista y evitar ser adelantado bruscamente, de lo poltico, respecto de su preocupacin por la gestin y la productividad, es descon-
o ser rebasado con gran diferencia de velocidad, situaciones estas tan peligro- fiar de la vida errante, de lo que escapa a la mirada.
sas como frecuentes.
De forma frecuente, el incumplimiento de la norma por parte de la poblacin
En general, cuando las condiciones son hostiles, y el trfico rodado en las gran- ciclista despierta en no pocos entornos un mayor impacto en la poblacin ge-
des ciudades raras veces no lo es, salvo el oasis de un carril-bici segregado, la neral que el incumplimiento por parte de los peatones, e incluso que los propios
relacin entre vehculos, incluida la bicicleta, es rara vez de negociacin, sino vehculos motorizados. Adems, se equipara simblicamente tal incumplimien-
de imposicin. As, por ejemplo, los ciclistas que llevan cerca un vehculo a sus to de las normas por parte del ciclista al incumplimiento que puedan realizar
espaldas- tienden a correr ms, su expresin es de tensin y est concentrada los conductores de dichos vehculos motorizados, obviando la diferencia obvia
en cubrir distancia de la manera ms breve posible. La alternativa, si no, es pe- entre vehculos. Los usuarios de la bicicleta perciben esta conflictividad constan-
garse lo ms posible al flanco derecho para que el conductor adelante, aunque
sea de forma insegura. La ltima opcin es transitar por la acera a velocidad
parecida a la de los peatones, en algunos casos los menos caminando con
4 Difcilmente podr imponerse con xito un control corporal sin que exista un tipo de control
la bicicleta. equivalente en la sociedad, nos recuerda Mary Douglas (1978: 95). La lgica de la cmara, o la del
panptico de Foucault (1983: .205.), como la de la ley, es causar impresin en el regulado, de modo
que este tome el control de s mismo.

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temente, colocando el riesgo sobre su cuerpo en el centro de la discusin sobre El desacierto de crear una regulacin exclusiva para ciclistas. Esta regula-
la normativa: cin unitaria, al margen de operar de forma contraria al propio PMUS (Plan
de Movilidad Urbana Sostenible) aprobado por el pleno, genera continuos
Yo a un ciclista lo veo responsable porque el chasis de un ciclista son sus dientes tam-
bin. Y un ciclista le da un golpe a alguien y l se lo lleva tambin, o ella. Entonces
conflictos, con la propia ordenanza de trfico vigente, no contemplando la
cada cual es dueo de sus habilidades y sabe hasta dnde estn sus lmites. (Repre- circulacin de otros posibles usuarios como los patinadores o los portadores
sentante poltico, Crdoba) de sillas de ruedas. Con respecto a esto ltimo, la falta de contemplacin a
las personas con movilidad reducida dentro de la circulacin por los carriles-
Se ha creado la cultura o la aficin de que el ciclista es alguien a quien hay que ense- bici tambin supuso la reaccin contraria a esta norma por los colectivos
arle que no puedes ir por la calzada. (Usuario de la bicicleta, Cdiz)
directamente afectados.
Ahora es cuando a lo mejor, hay ms gente que conoce algo ms de los ciclistas y Una regulacin de la circulacin por las vas ciclistas previa a la existencia de
respetan algo ms. Pero cada da que yo salgo con la bicicleta y voy por carretera...
adelantamientos hay siempre malos! Despus est el tpico que te pita, el tpico que
tales vas, las cuales en el caso de Cdiz presentaban a la fecha de redaccin
te salta y te dice vete al carril bici...! Yo solo estoy obligado a circular por el carril bici si de la norma graves deficiencias de seguridad, continuidad y calidad, como
hay una seal de trfico que te la indique. Pero yo esa no la he visto todava en ningn ha sido referido continuamente desde distintos colectivos.
lado, en San Fernando creo que s [] En Pery Junquera me pitaron a m tambin, me
dijo un to que me fuera para el carril bici. Ah fue cuando lo par y le dije que no, digo La falta de participacin en la redaccin de la norma por parte de los diferen-
llama a la polica ahora mismo si quieres, digo, que te va a caer una multa a ti, tes agentes implicados, asunto este el de la participacin tambin conside-
por gracioso, por pitarme digo: El pito solo se usa en caso para evitar un accidente, rado en el PMUS y no llevado a la prctica, ya sea a travs de mesas de mo-
no para llamar ni para echarme a m la bulla El to reaccion de bacileta total, iba
vilidad o similares, ausentes o inoperantes, o asimiladas a mesas de trfico,
con la madre. (Usuario de la bicicleta, Cdiz)
cuestin por otra parte comn en muchas otras ciudades andaluzas.
Otro tipo de reacciones al marco normativo suele venir de los colectivos socia- La ausencia de referencia a la necesaria proteccin del ciclista, que contrasta
les.5 Podemos citar varios casos ilustrativos. Quiz una de los que ms polmica con el detalle con el que se regulan los posibles comportamientos incvicos
ha generado ha sido el de la llamada Ordenanza de la bicicleta en la ciudad de encima de una bicicleta. As, por ejemplo, no se contempl el hecho fre-
Cdiz. Objeto de crticas, alegaciones y reacciones indignadas por parte de ciu- cuente del hostigamiento de los vehculos privados a los ciclistas (uso des-
dadanos y diversos colectivos (entre los que destacan las plataformas Pro-Bici y medido del claxon, falta de respeto de la distancia de seguridad), pero se
las asociaciones de discapacitados) dicha norma ha sido vista por parte de dichos regulan aspectos tan obvios como que: En cualquier tipo de va, los ciclistas
colectivos como un ejemplo de regulacin a medida de la primaca del coche circularn a la velocidad que les permita mantener el control de la bicicleta, evi-
en la ciudad. Las crticas desde estos colectivos han ido dirigidas al sentido gene- tando caer de la misma y pudiendo detenerla en cualquier momento. O sancio-
ral de la norma de criminalizar al ciclista en lugar de contribuir a protegerlo de nar Que los ciclistas se apoyen para circular en una sola rueda o agarrase (sic) a
las agresiones del vehculo motorizado. De modo especfico, aparte de denun- vehculos en marcha.
ciar los errores de concepto y redaccin, propios de una elaboracin precipitada,
las apreciaciones desde estos colectivos se dirigieron a otros aspectos no menos No es extrao que en una de las alegaciones de un ciudadano particular a esta
importantes tales como: norma, a la que pudimos acceder, se leyera lo siguiente:
la prxima ser una norma para los peatones con cosas como no correr, no an-
dar de espaldas, no ponerse en dos ruedas con el carro del beb, no hacer carreras
5 A la fecha nos tenemos que atener al discurso que dictan las normas y reglamentos escritos, sin con los carritos de compra [] se le prohbe al peatn la acrobacia en la calle? []
posibilidad de complemento o matizacin por otro tipo de pronunciamiento por parte de agentes si prohibir jugar no es represin, en Corea del Norte hay ms democracia que en el
institucionales, dada la negativa por parte de los representantes del consistorio local (en Cdiz es un Ayuntamiento de Cdiz.
ejemplo de lo ocurrido en otros muchos entornos de Andaluca) a nuestros requerimientos de infor-
macin, verbales o escritos. Pese a ello, el discurso de la norma escrita aqu referida lo consideramos
suficientemente elocuente para los propsitos de este apartado.

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El motivo del desplazamiento, siendo las restricciones mayores si se trata de Finalmente, una respuesta recurrente al sudor viene de la mano del uso cada vez
desplazarse al lugar de trabajo o estudio ms extendido de bicicletas elctricas, cuyo pedaleo asistido permite controlar
la sudoracin en trayectos mayores a 10 minutos, cuando se empieza a sudar,
El lugar de destino, lo que engloba los ambientes, el perfil social y el cuidado en orografas complicadas o en ciertas edades y complexiones fsicas. Su coste
de la imagen de las personas que all se encuentran. ms elevado hace que de momento estas bicicletas que vemos por las ciudades
Las infraestructuras en el lugar de destino que faciliten el poder asearse, du- suelan por lo general ser manejadas por hombres de mediana edad, probable-
charse o cambiarse de ropa, algo tan demandado como poco frecuente. mente con cierto nivel adquisitivo. Pero el creciente uso de la bicicleta en nues-
tras ciudades y sus condiciones climatolgicas, unido a la falta de infraestructuras
Para los que deciden afrontar la presencia del sudor en sus cuerpos, la lista de (duchas, vestuarios) y al referido rechazo social, el futuro de soluciones tcnicas
estrategias y tcticas para compatibilizar la aparicin del sudor es interminable. como la bicicleta elctrica resulta, como ya reconocen muchos empresarios en-
Se refiere en muchos casos, cuando no hay jornada partida, que la llegada al trevistados, cuanto menos prometedor.
trabajo o al lugar de estudio se realiza a primera hora de la maana y la vuelta se
hace al medioda, cuando el calor aprieta y la sudoracin no es molesta porque 10.4. Bicicleta e imagen corporal: de estereotipos,
termina en casa. Desde otros testimonios se aprecia tambin que cuando au-
menta el calor, este se percibe no solo en la bicicleta, sino tambin en el coche, interpelaciones y cuestionamientos
en el metro o simplemente esperando al autobs o caminando por la calle. No El ojo que ves no es
faltan quines reportan que el sudor en la bicicleta no es ms que una excusa de ojo porque t lo veas;
alguien que no tiene claras las ventajas de usar la bicicleta. Valgan como ejemplo es ojo porque te ve.
de lo anterior los siguientes relatos en los que se afronta esta circunstancia con
solvencia y determinacin, y que hemos seleccionado precisamente porque sus Antonio Machado, Proverbios y Cantares.
protagonistas son mujeres. En ellos se denota que si bien son an excepcin a la
En las grandes ciudades, en comparacin con la vida en los pequeos pueblos, la
norma social de rechazo al sudor, su presencia es cada vez ms visible, creciente
interaccin humana est gobernada por el sentido de la vista. Esto significa que
y normalizada:
la mayor parte de los encuentros se basan en la fugacidad de una mirada que
Yo iba con tacones en bici, sin medias. Era responsable de departamento, tena mis evala una pose corporal, una cara o una vestimenta y de ah extrapolan buena
reuniones, pero era compatible. Tengo la suerte de que no sudo mucho. Yo llegaba, parte de la identidad de quin se observa. Esto se produce en encuentros mu-
me aseaba un poco en el bao y en cinco minutos estaba dispuesta para trabajar.
tuos, recprocos, pues la propia mirada transmite informacin al otro, de modo
(Usuaria de la bicicleta, Crdoba)
que haciendo de observador, el observante es observado. Sabemos que las mira-
Yo creo que hay gente muy tiquismiquis. En verano no puedes ir en bici porque hace das sirven no solo para mirar, sino tambin para ser mirados, como nos recuerda
40 grados, en invierno, porque hace froyo voy en bici siempre [] calor es relativo la cita de Machado del encabezamiento. Y tambin la sociologa, en palabras de
porque estar en una parada de autobs a las tres de la tarde, eso s que es calor por- G. Simmel: una persona est completamente presente frente a la otra cuando efec-
que en la bici, vas a tardar mucho menos tiempo, vas a sudar pero luego llegas a tu
tivamente, mira a esta ltima (1921: 359). Eso explica tanto la mirada esquiva de
casa. (Usuaria de la bicicleta, Sevilla)
la timidez como el uso de las gafas de sol para esconderse. Y en nuestro cam-
Lo tengo clarsimo que se pasa muchsimo menos calor en bici que en coche, esta- po, evidencia tambin que la fugacidad de las miradas entre el ciclista y el resto
mos hablando de un agosto o de un julio, 60 grados de temperatura dentro del co- de personas provoca que dicho ciclista pueda dotarse de cierta desinhibicin.
che (Usuaria de la bicicleta, Crdoba)
Se relativiza la distancia fsica: si la distancia implica formalidad mientras que la
Para m el calor no es una barrera porque la bicicleta te permite huir del calor. No pue- proximidad representa intimidad, tal cruce de miradas no resultar ser lo suficien-
des hacer un trayecto tan formal sino que vas ah en plan ms punki, porque vas temente estable como para establecer de forma clara los lmites entre lo ntimo
por la sombra, como buenamente puedes. (Usuaria de la bicicleta, Crdoba) y lo formal como s pueda serlo, por ejemplo, entre dos personas que caminan.

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libro bicicletas.indb 21 19/05/2016 15:10:50


10.5. Bicicleta y sensaciones tecnocorporales Los relatos sobre el dolor en bicicleta se centran frecuentemente en las cadas.
Observamos aqu este esfuerzo discursivo en dar explicacin a algo que es ca-
El uso de la bicicleta modela las sensaciones corporales del entorno. Pero no solo sustico, y por tanto posible y probable, por lo que hay que controlar evitando los
las modifica, tambin las diversifica y las enriquece. La primaca de lo visual, que errores propios o ajenos:
como hemos visto, influye poderosamente en las interacciones y en la construc-
En la calle La Feria acababan de poner un badn y yo iba super confiado con el mvil,
cin de estereotipos sobre la bicicleta, no puede implicar negar la importancia
con una mano en el manillar y con la otra incluso tratando de escribir un mensaje, y
de los otros sentidos. En la medida que la bicicleta dispara la experiencia corporal, al chocar contra el badn, como iba a cierta velocidad salt y me pegu un trom-
haciendo ms sensible al cuerpo, se convierte en un amplificador de las seales pazo aqu en el pecho me qued dolorido y estuve dos o tres das de baja. Otra
sensoriales que el ciclista recibe, si bien dichas seales resultan modeladas por vez haciendo cicloturismo y en una bajada con gravilla me ca. Que yo recuerde
la experiencia cultural (Spinney 2012: 42). En este sentido, nos centramos en la (Usuario de la bicicleta, Crdoba)
percepcin de las sensaciones sobre la bicicleta en trminos de dolor y placer,
En la izquierda me dieron 14 puntos, bajando los escalones, una ruta que se llama los
en la medida en que explica en buena medida la experiencia ciclista en trminos escalones. Son cadas del principio, pero claro, que las tienes que tener, que te tienes
tecnocorporales. Por tal experiencia entendemos la vivencia de sensaciones cor- que caer. Si las hubiera llevado antes (las rodilleras), pues no me hubieran cosido la
porales en buena medida afectadas por la existencia de un elemento tcnico, la rodilla. Las cosas como son. Me hubiera cado y me hubiera levantado. Son rodilleras
bicicleta, con el que se establece un estrecho acople. gordas, duras, que no me hubiera hecho nada. (Usuaria de la bicicleta, Crdoba)

Por otra parte, la dualidad dolor-placer es entendida no de forma dicotmica, El dolor de los accidentes o cadas no se acaba en el momento sino que conlle-
sino integrada. Tal y como en la realidad es sentida por los individuos, la frontera va un proceso posterior de readaptacin a la bicicleta, el ciclista sufre como un
entre ambas dimensiones es harto imprecisa. El placer no se entiende sin la au- desengao con un objeto que, en esencia, es amable, y pasa por una especie
sencia de este. De hecho, no pocas veces se atribuye un marchamo masoquista de periodo de reconciliacin. Cuanto mayor es el golpe, la rehabilitacin mental
al deporte del ciclismo y a los ciclistas, por su carcter empecinado de gozar busca mayor sincrona con la fsica social: perder el miedo adquirido, recuperar la
sufriendo. Ello nos conecta con la lgica productivista y a la vez pica de este autoconfianza, asumir las culpas propias y depurar las ajenas, volver a la alegra
deporte.6 encima de la bicicleta, debe combinarse con readquirir el hbito perdido, reacti-
var la destreza, reactivar capacidades y movilidades
10.5.1. Del dolor ciclista Yo iba por la acera, estaba amaneciendo y haba poquita visibilidad. Cog un
bache y me ca a la carretera, y solo me rozaron. A parte del dao que me hice,
Sobre el dolor como generador cultural, de su vivencia filtrada, mediada y codifi- que vi las estrellas, de esto que te quedas conmocionada y a raz de ah la tuve
cada que nos contrapone a lo instintivo ya nos avisaba Durkheim (1982:294). En aparcada dos aos. Fue un poco traumtico. No te lo podas imaginar, que te
diversos momentos de la sociedad se ha vislumbrado su carcter de instrumen- poda pasar eso, y aparte, que no me haba pasado nada, pero una sensacin de
to de liberacin, de procurador de trascendencia, de aglutinador social. Se nos prdida de equilibrio, de malestar me magull mucho, pero no me romp nada.
Estaba con la bici como con unos zapatos que te hacen dao que no! que no
dice que el ser humano lo es tal porque maneja, da sentido y reprocesa el dolor
ser por culpa tuya pero no te cojo [risas] que me voy andando, o cojo el autobs!
corporal, propio y ajeno. Sin ese significado de sublimacin (no solo religiosa o Luego cuando me vine empec otra vez a cogerla, y a cogerle el gusto y cada vez a
transcendental, sino intrnsecamente social), el dolor es solo una carga penosa. estar ms a gusto, y ya lo tpico, que cuando te acostumbras, es que no la puedes
Por eso sufrir el dolor sin compartirlo, sufrir sin darle contenido social, se hace soltar, es que al final el esfuerzo es menor, es un vehculo que te ayuda (Usuaria
an ms insoportable. Dicho de otro modo, no duele el dolor, sino su carencia de la bicicleta, Crdoba)
de sentido, porque significarlo es compartirlo. De ah el esfuerzo en buscarle una
El dolor forma parte del clculo de riesgos que conlleva este transporte, por lo
lgica, o una funcionalidad dentro de un universo racional.
que argumentos abstractos e indiscutibles como la fatalidad, el destino o la mala
suerte, entre otros, entran en juego. La dictadura de lo imponderable hace mu-
6 Una interesante aproximacin al sufrimiento ciclista desde la literatura, en parte autoficcin, en
parte autoetnografa, es la que nos suministra Tim Krabb en su indispensable libro El Ciclista. chas veces que las cadas deban recordarse en sus causas pero olvidarse en sus

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Mujeres, ciudades y bicicletas
Una aproximacin socio-ambiental al uso de la bicicleta como medio de transporte por parte de las mujeres en contextos urbanos
andaluces
Cristina Glvez
Elena Huerta
Isabel Martn

Empec con la bicicleta, estamos hablando de 14 aos, por un acercamiento de ligue.


Un chico al que yo le gustaba pues me montaba en la barra. Antes eran las bicicle-
tas de barra, era la bicicleta de cadete, que se llamaba. Un da le dije Y por qu no
me enseas? Y efectivamente, me ense; cosa que jams olvidar y que despus de
adulta le agradec enormemente porque me daba muchsima libertad. A partir de ese
momento yo ya anhelaba tener una bicicleta. Cosa que en esa poca era impensable.
En mi casa ramos 3 chicas y 4 chicos y por supuesto los chicos s tenan bicicleta
pero las chicas, eso era impensable. Yo, ya que haba aprendido, yo vea la bicicleta
all y cmo no cogerla! La tentacin era ms fuerte que los riesgos de que me llevara
una galleta, como me llev ms de una vez. Entonces, en complicidad con mi tata,
yo coga a escondidas la bicicleta de mi hermano que era verde y de barra, de cadete
[]. La bicicleta empez a ser para m un elemento, no de deporte, si no de gusto
por el empleo de ella simplemente. De disfrute, pero al mismo tiempo de sentimiento
de prohibido, esa connotacin era para m porque cada vez que coga la bicicleta
tena que llegar, calcular que mi hermano no estaba y que no supiera que la haba
cogido. Alguna vez me llev alguna bofet []. Era todo clandestino. La bicicleta al
principio era la clandestinidad que luego se converta en libertad. Es que era una pa-
radoja, una situacin muy curiosa no? Porque por un lado era vivir la sensacin de
libertad con la bici, pero al mismo tiempo la tena que coger a escondidas. (Usuaria
de la bici, Crdoba)

11.1. Por qu hablar de mujeres y bicicletas?


Los sistemas de movilidad y transporte urbano han sido una de las piezas clave
en la configuracin y en las dinmicas sociales de toda ciudad a lo largo de la
historia. Los desplazamientos que hacemos y los modos de transporte que utili-
zamos dan cuenta del modelo de ciudad y de su organizacin socio-econmica,
Correspondencias con otros captulos. Fuente: Elaboracin propia.1 e intervienen sobre las posibilidades de acceso a los espacios de socializacin, de
toma de decisiones y de participacin de la vida pblica.

Las pautas de movilidad de mujeres y hombres han sido diferentes, pues dife-
rentes han sido sus realidades y necesidades de desplazamiento. Espacios, activi-
dades y roles asignados han ido marcando de forma diferenciada sus formas de
1 Imagen generada con Processing usando Polar Graph Tool de Ale Gonzlez.

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libro bicicletas.indb 3 19/05/2016 15:11:08


moverse por la ciudad, los medios de transporte utilizados y las formas de habitar Las mujeres no slo son las principales usuarias de los servicios de transporte co-
los espacios pblicos. De esta manera, las pautas de movilidad de unas y otros lectivo, sino que tienen pautas de movilidad que difieren del patrn masculino que,
paradjicamente, ha sido sobre el que se ha construido el conjunto del sistema de
expresan y tambin reproducen estos roles y las desigualdades asociadas a los
transportes (Castilla et. al., 2013: 4).
mismos.
Muchos de estos estudios ponen tambin de manifiesto la necesidad de mejo-
En nuestras sociedades, marcadas por la irrupcin del vehculo privado durante rar la toma de datos y su tratamiento desde una perspectiva de gnero pues es
el siglo XX, existen tambin importantes diferencias de gnero en base a los tipos frecuente no encontrar datos desagregados por gnero. Otro de los problemas
y modos de desplazamiento, que se traducen en desigualdades sobre la autono- detectados tiene que ver con la invisibilidad de muchos viajes. Desplazamien-
ma y capacidad para acceder a bienes, servicios y recursos. tos peatonales, de poca duracin o distancia, realizados fuera de las horas punta
Las mujeres no son un colectivo minoritario, sino que se trata de la mitad de la pobla- quedan muchas veces fuera de las estadsticas, invisibles para las administracio-
cin andaluza. Pero las diferencias de poder se manifiestan en todas y cada una de nes pblicas y para la sociedad. La nomenclatura utilizada para categorizar los
las esferas sociales, y el transporte no ha sido ajeno a estas disimetras: ellos viajarn viajes, que suele hacerse sobre el binomio de viajes obligados y no obligados,
ms lejos, ms rpido y con mayor autonoma. O, expresado de otra manera, ellas constituye igualmente otra fuente de invisibilizacin de las realidades de los des-
tendrn ms dificultades para acceder a los bienes, servicios, relaciones y empleo que plazamientos cotidianos y tambin de discriminacin al incluir trabajos ligados
facilita el transporte. (Castilla et. al, 2013: 5)
a la vida domstica como compras, acompaamiento de nios/as o personas
El actual modelo de movilidad tiene al vehculo privado en su centro y alrededor mayores en la categora de no obligados.
de l se ordena, se regula y se ocupa el espacio pblico. Los privilegios otor- En el ao 2012 existan en Espaa ms de 22 millones de automviles, lo que
gados al automvil tienen un marcado componente de gnero, pues han sido constituye ms de dos tercios del total de vehculos motorizados que circulan
los hombres quienes han gozado de la legitimacin social para acceder a este por la red viaria (Sanz, Vega y Mateos, 2014). A pesar de que no estamos entre
medio de transporte antes que las mujeres. En la actualidad siguen existiendo los pases con mayores ndices de motorizacin2, este parque de automviles
ms hombres conductores que mujeres, y aunque esta desproporcin se ha re- deja en nuestro territorio emisiones de gases de efecto invernadero, accidentes,
ducido desde las ltimas dos dcadas, ellas siguen siendo las principales usuarias ruido y estrs, entre otras consecuencias molestas y perniciosas. Tambin ocupan
del transporte pblico y realizan buena parte de los desplazamientos a pie. De espacio pblico y son los principales beneficiarios de las grandes partidas de pre-
acuerdo con Calvo, si es cierto que los hombres conducen mucho ms que las muje- supuesto pblico en la construccin de infraestructuras.
res, a ellos se estara reservando, de manera efectiva, mucho ms espacio urbano que
a ellas, incluidos los derechos de paso y de ocupacin, as como las prioridades de su Las actuaciones en materia de movilidad sostenible ponen de relieve estas pro-
uso. (Calvo, 2013: 71) blemticas con el objetivo de disear y viabilizar nuevos modelos de menor im-
pacto ambiental, pero al hablar de sostenibilidad no solo se hace referencia al
Analizar los patrones de movilidad que estn detrs de las cifras sera el corre- uso de medios de transporte ms limpios sino tambin al cuestionamiento, en
lato necesario para comprender la articulacin entre nuestra organizacin so- trminos de equidad y justicia social, del modelo de ciudad que ha dominado
cioeconmica en relacin a los roles de gnero y su vinculacin con los sistemas en las ltimas dcadas, de las formas de construccin y vivencia de los espacios
de movilidad. Los estudios que han abordado esta problemtica evidencian las pblicos y del tejido social y econmico asociado.
diferencias y permiten identificar dnde radican las desigualdades. En muchos
de ellos se seala que los hombres tienden a desplazarse ms lejos, ms rpido La bicicleta se presenta en nuestros casos de estudio como una opcin con po-
y sus desplazamientos son, en general ms uniformes y lineales mientras que tencial para modificar el actual modelo de movilidad de nuestras ciudades. Tras
las mujeres tienden a realizar desplazamientos menores pero ms heterogneos,
con motivos ms diversos, realizando ms paradas en cada viaje y combinando
2 En 2012, existan en Espaa 476 automviles por cada mil habitantes, muy prximo a
ms medios de transporte (Calvo, 2013; Castilla et. al, 2013; Snchez, 2006: Illrraz,
la media europea (487) aunque por debajo de los ndices de motorizacin de otros pases
2006). como Italia, Alemania, Francia, Holanda o Suecia (Sanz, Vega y Mateos, 2014: 54).
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analizar la informacin recogida durante la investigacin, podramos decir que la ciclista, los cuales, sin disponer de valor estadstico, s resultan extremadamente
bicicleta acta como un elemento bisagra, no solo hacia modelos de movilidad tiles para obtener un panorama general sobre quines son las mujeres que uti-
ms sostenibles, sino que la expansin de su uso tiene repercusiones sobre el lizan la bicicleta como medio de transporte. Los datos que nos dejan estos cm-
fortalecimiento del tejido socio-econmico local y sobre la mejora de las con- putos nos indican que en Andaluca, estas desproporciones se sitan entre un 25
diciones de accesibilidad a recursos, servicios, espacios de ocio, socializacin y y un 35% de mujeres, frente a un 75-65% de hombres, siendo Sevilla la ciudad en
participacin. Esto nos permitira, en definitiva, hablar de cambios sobre los mo- la que la proporcin de mujeres es mayor. En sintona con los resultados de este
delos de ciudad. estudio, la variable edad aparece como especialmente significativa en el caso
de las mujeres usuarias de la bici: la mayor parte de ellas se concentran en una
Sin embargo, partimos de una realidad que evidencia una importante despro- horquilla de edades que podramos situar entre los 25 y los 45 aos (algo superior
porcin en el uso de la bicicleta en funcin del gnero. A pesar de que la prctica para el caso Sevilla), mientras que la de los hombres parece ser ms amplia por
ciclista est experimentando una notable expansin en las ciudades andaluzas, ambos extremos. La variabilidad en cuanto a la presencia de mujeres en bici a lo
al parecer, para las mujeres, moverse en bicicleta no termina de ser la mejor op- largo de las horas de un da laborable tambin resulta especialmente significati-
cin. El mismo fenmeno se reproduce en otras ciudades del mundo en las que va: de forma general, encontramos que es a las horas punta cuando se detectan
se estn experimentando procesos de integracin de la bicicleta urbana. En lu- ms mujeres ciclistas. Para el caso de Sevilla, contamos con los siguientes datos:
gares donde este proceso est ms consolidado, como es el caso de algunas
ciudades de los Pases Bajos, estas proporciones tienden a equilibrarse (Garrard, La mayor diferencia se presenta en el primer intervalo de la maana (07:00 07:30)
2011)3. Varios son los estudios que, abordando el uso de la bicicleta como medio []. La menor diferencia ocurre en el siguiente intervalo (09:00 09:30) cuando las
mujeres alcanzan el 38,5% []. Por la maana, las mayores cuotas de uso de la bici-
de transporte por parte de las mujeres, intentan explicar estas desproporciones
cleta por parte de las mujeres coinciden con los picos de mximos desplazamientos
en base a la conjuncin de diferentes variables socio-culturales y ambientales, en bicicleta. (Marqus et. al., 2012: 15)
algunas de las cuales abordaremos en este captulo, y que nos llevan a reflexionar
en ltima instancia sobre la importancia del entorno urbano y su relacin con la Asimismo, atender a la vestimenta, al tipo de bicicleta o a los accesorios como
consolidacin de una cultura ciclista. En este sentido, investigadoras como Jan cestas, alforjas, sillitas, etc. nos ha aportado pistas sobre la posicin social, los mo-
Garrard afirman que la proporcin de mujeres en bici por las ciudades es el mejor tivos del viaje y los usos predominantes.
indicador para conocer el grado de integracin de la misma.4
Por otra parte, los espacios de visibilizacin y promocin del uso de la bicicleta
En el caso de Sevilla, donde se ha experimentado un importante incremento del como empresas, tejido asociativo, subculturas ciclistas o espacios de toma de de-
uso ciclista, los datos ms rigurosos con los que contamos desvelan que tan solo cisiones en las administraciones pblicas se evidencian como claramente mas-
el 32% de quienes usan la bici como medio de transporte son mujeres (Marqus, culinizados en la mayor parte de los casos. No obstante, dentro de esta minora
R. et. al 2012). Durante nuestro trabajo de campo en diferentes ciudades anda- encontramos iniciativas, trabajos y conocimientos que, liderados por mujeres y
luzas, hemos realizado observaciones5 y conteos a distintas horas de afluencia desde muy distintos mbitos, han tenido o estn teniendo un papel muy impor-
tante en lo que se refiere a la promocin de la bicicleta en general y a su fomento
3http://theconversation.com/bikes-as-transport-getting-australian-women-along-for-the-ri- entre la poblacin femenina en particular.
de-2157 . Traducido por SIBUS en http://bicicletas.us.es/?p=2072
4 En http://blogs.elpais.com/love-bicis/2011/12/se%C3%B1oras-que-pedalean.html yhttp://www.
scientificamerican.com/article/getting-more-bicyclists-on-the-road/
Tratar de comprender los motivos de esta desproporcin y su articulacin con las
5 Nuestras observaciones han sido una herramienta metodolgica fundamental y nos han permi- pautas de movilidad femenina y las desigualdades en torno a la accesibilidad, nos
tido detectar otros elementos que posteriormente hemos puesto en relacin con los contenidos de obliga a desplegar una mirada amplia en la que seamos capaces de identificar
las entrevistas. El anlisis de todo este material es el que nos ha posibilitado identificar los perfiles y
usos predominantes pero tambin otros aspectos de inters relacionados con motivaciones, percep- variables que puedan estar interviniendo en este hecho, para posteriormente
ciones y condicionantes. Hemos podido detectar usos que quedan ms invisibles por realizarse en ponerlas en relacin compleja. Esto es precisamente lo que nos proponemos
horas y zonas que no se corresponden con las de mayor intensidad ciclista e identificar claves que analizar en este captulo, con la intencin de apuntar las cuestiones ms relevan-
nos permiten poner en relacin el uso de la bicicleta con los ciclos vitales y trabajos ms frecuente-
mente desarrollados por las mujeres, como los de cuidado y crianza. tes que intervienen en el uso de la bicicleta por parte de las mujeres en Andalu-

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11.3. De autonoma, libertad y bicicletas y de la ciclista, o la tranquilidad y el paisaje del espacio por el que esta circulaba,
abriendo el campo de posibilidades de las mujeres de siglos venideros.
Si en el itinerario vital de las mujeres, la bicicleta, o no aparece ms que de for-
ma anecdtica, o desaparece en la adolescencia, lo cierto es que algunas, en un En el siglo XXI parecemos encontrarnos muy lejos de aquellas damas encorse-
momento de la edad adulta, vuelven a poner sobre la mesa, sobre el asfalto?, su tadas que aprendan entre risas a mantener el equilibrio sobre las dos ruedas y
derecho, su curiosidad y su inters por usar un vehculo que a todas luces ampla se escapaban por el jardn trasero camino de la campia inglesa, pero lo cierto
su campo de posibilidades. (Santa Cleta y Antropolgicas, 2013). es que para muchas mujeres la bicicleta sigue siendo una herramienta de libera-
cin, de emancipacin y de poder femenino. Por qu? Muchas de nuestras en-
Al margen de ciertas teoras que cuestionan el valor de la bicicleta como una trevistadas manifiestan la sensacin de libertad que la bicicleta les otorga, liber-
herramienta verdaderamente emancipadora para la poblacin femenina6 resulta tad que puede entenderse con matices distintos en funcin del perfil de usuaria
innegable que desde sus inicios su valor fue ms all del de mero juguete de y del tipo de ciudad en que nos hallemos. As, nos encontramos con testimonios
las damas victorianas: la bicicleta se convirti a finales del XIX en un elemento que abordan la vivencia de libertad que supone la bicicleta en s, el pedaleo y
de moda de las damas de la burguesa europea y norteamericana, pero esto, las sensaciones corporales que esto conlleva, sensaciones que van muy unidas a
ni le quita valor al hecho irrefutable de que las mujeres al principio solo las escapar de la ciudad:
adineradas empezaron a descubrir y a disfrutar del poder de sus propios cuer-
pos para transportarse de un sitio a otro, ni invalida la idea de que la bicicleta Cuando estoy as un poco ms nerviosa s que me encanta la libertad que me da
para ir a la velocidad que me marca el cuerpo, y cuando hace sol, irme por la vega,
es una herramienta que contribuye a mejorar la autonoma y el radio de accin
tranquila. (Usuaria de la bicicleta, Granada)
de las mujeres, hasta entonces dependientes de otros medios para desplazarse.
El uso de la bicicleta no solo ampli dicho radio de accin sino que las oblig Pero tambin, y especialmente relevante para la cuestin que nos ocupa, nos
a modificar su indumentaria: as aparecieron los pantalones bombachos en el encontramos con la libertad de quienes, gracias a la bicicleta, pueden redimen-
vestuario femenino, y surgi tambin la posibilidad de mostrarse despeinada o sionar la ciudad, hacerla ms accesible a cualquier hora del da o de la noche;
sofocada en pblico algo que, por cierto, no pocos se apresuraron a calificar dejar de ser, en definitiva, cautivas de ella:
como enfermedad.7 Se generaliz tambin la posibilidad de desplazarse largas
distancias, en ocasiones sin la compaa de nadie ms, con otras mujeres o con el Yo me siento muy libre, incluso en la ciudad, el poder llegar, que puedes hacer muchas
resto de la familia. Tal fue el impacto que tuvo la bicicleta sobre el imaginario y las cosas en un dala ciudad es ms pequeita. (Usuaria de la bicicleta, Sevilla)
prcticas de las mujeres de finales del siglo XIX que el Munsey magazine en 1896 A m s me ha pillado el cambio de horarios de autobuses nocturnos, con 19 20 aos,
declaraba que para los hombres, la bicicleta en sus comienzos era un mero juguete, que se dijo: Ya no hay autobuses de dos a siete de la maana. Y con la bicicleta yo sal-
pero para las mujeres, se trataba de un corcel con el que poder cabalgar hacia un nue- go salgo hasta las dos, hasta las tres, tengo autonoma (Usuaria de la bicicleta,
vo mundo. La incorporacin de las mujeres a la bicicleta hizo que por primera Sevilla)
vez se prestara atencin a temas tan superfluos como la esttica de la bicicleta
La bicicleta posibilita el acercamiento de la ciudad a muchas mujeres que no
disponen de otro medio de transporte excepto el autobs urbano (no olvidemos
que a da de hoy quienes conducen y disponen del coche familiar siguen siendo
6 Mackintosh y Norcliffe (2007) sostienen que la bicicleta, antes que abrir a las mujeres del siglo
XIX la puerta del espacio pblico y con ella, dar entrada a la emancipacin femenina, actu como un mayoritariamente los varones), con la ventaja de que esta les permite flexibilizar
dispositivo para prolongar los valores de la mujer victoriana ms all del espacio domstico. La incor- recorridos, llegar antes a los lugares y adems hacerlo de manera autnoma. Es-
poracin de la bicicleta a la vida de las mujeres de la burguesa anglosajona habra supuesto, as, una tas ventajas son, por supuesto, comunes tanto para hombres como para muje-
forma ms de perpetuacin de los cdigos morales y estticos de su estilo de vida, y en ningn caso
una liberacin de los cnones impuestos. res, pero no podemos olvidar la desigual posicin que unos y otras ocupan en
7 La enfermedad cara de bicicleta apareci a finales del siglo XIX, en pleno furor ciclista de la la sociedad y en el panorama de la movilidad y de la vivencia de los espacios
poca. Los doctores alertaban que quienes no estaban habituados a realizar ejercicio fsico y, muy pblicos, as como el valor aadido que pueden tener para las mujeres en una
especialmente, las mujeres, corran el peligro de sufrir palpitaciones, insomnio, dolores de cabeza y
depresin, entre otros. sociedad que les atribuye ciertos roles, ciertas caractersticas y ciertas carencias.

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de estas usuarias vara respecto a las anteriores, pedaleando por norma general a trata, por tanto, de una mezcla del querer y el poder; de una conjuncin entre
un ritmo ms tranquilo y con menos seguridad. el querer cambiar algo y disponer de las herramientas necesarias para hacerlo.
Me paro a hablar con una mujer mayor. Debe tener unos 60 aos. Va en una bici de No quiere esto decir que no existan otro tipo de mujeres que hacen de la bici-
paseo vestida de calle, nada de ropa deportiva. Su bici no tiene tampoco demasiados cleta un vehculo de desplazamiento o de ocio en su vida cotidiana: trabajadoras
adornos, aparte de una cesta. [] Le pregunto si coge la bici habitualmente y me dice
que s, para pasear. El resto de las veces no la necesita porque vive en la Judera y va
de clase media o baja, aquellas que no forman parte del mercado laboral, que
a todas partes andando. Pero le encanta salir a dar paseos con la bicicleta. El proble- tienen cargas familiares, emigrantes o mujeres sin estudios tambin se suben a la
ma es que el carril se corta en muchos sitios as que lo que hace es dar vueltas por el bici, claro est, si bien lo hacen de forma minoritaria en comparacin con el perfil
mismo sitio. Por la Ribera o por el Vial. Por ejemplo, se va al Vial y lo recorre de punta a antes descrito. Es precisamente esta predominancia de un determinado tipo de
punta hasta que lleva una hora en bici. [] No le gusta circular por la calzada, trata mujeres la que nos lleva a interrogarnos sobre la menor presencia del resto de los
de evitarlo siempre que puede, le da miedo. (Diario de Campo, Crdoba)
perfiles en los entornos urbanos. Qu ocurre con ellas?
Por ltimo, tenemos que mencionar el uso deportivo que, aun siendo claramen-
te minoritario, en ciudades como Crdoba o Granada est teniendo un creciente
impacto, no tanto en la incorporacin de la mujer al mundo de la bicicleta (que 11.4. Condicionantes, obstculos y desafos en el
sigue siendo muy inferior a la de los varones) como, sobre todo, en la visibiliza- uso de la bicicleta por parte de las mujeres
cin y percepcin social de las mujeres ciclistas por parte del resto de la socie-
dad. En este sentido, la aparicin de clubs ciclistas para mujeres est suponiendo Si ser mujer y ser hombre tiene significados e implicaciones diferentes en la vi-
un importante aliciente para la consecucin de ese empoderamiento femenino, vencia del espacio pblico y de la propia corporalidad, tambin la tiene en las
tema este que volveremos a abordar en un epgrafe posterior. formas de desplazarse. Las mujeres se enfrentan al desafo de superar ciertas ba-
rreras culturales, que tienen que ver con la asignacin de roles y la configuracin
Vemos, por tanto, que, si bien no son las nicas, las mujeres que con ms fre- del espacio urbano en el que se mueven. Las ciudades se enfrentan, por su parte,
cuencia incorporan la bicicleta a su cotidianeidad y a su forma de movilidad en al desafo de incorporar a las mujeres a la bicicleta de forma igualitaria a los hom-
las ciudades andaluzas8 son aquellas que de algn modo ya gozan de cierto em- bres, lo que supone en definitiva construir ciudades ms habitables para todos
poderamiento: una generacin de mujeres con un determinado nivel de forma- y todas.
cin, casi siempre con un elevado grado de conciencia ambiental y de gnero,
que estn habituadas a desenvolverse en la esfera pblica y en los mbitos ms Garrard, Crawford y Hakman (2006) distinguen entre factores personales y so-
masculinizados y que aprendieron a montar en bicicleta a edades tempranas. cioambientales a la hora de explicar los condicionantes que influyen de manera
El cambio de la sociedad andaluza en los ltimos 30 aos ha permitido que las directa en el uso/no uso ciclista en las mujeres. Aunque sabemos que ambos
mujeres se incorporen progresivamente al mercado laboral y conquisten ciertos tipos de factores se interrelacionan e influyen mutuamente, la diferenciacin nos
derechos como ciudadanas. Aquellas que se sienten ms cmodas en el espacio resulta til en la medida en que nos permite identificar dos grandes fuentes de
pblico, que cuentan con las herramientas necesarias para desenvolverse con conflicto para la incorporacin de las mujeres a la bicicleta: las que se derivan
autonoma en el mismo y que, gracias a ello, ocupan una posicin privilegiada de una educacin y asimilacin de los roles femeninos instaurados por la cultu-
en l, son las que, al mismo tiempo, muestran ms inters por cambiar dicho ra dominante y aquellos directamente impuestos por el diseo y dinmicas del
entorno y su propias forma de desplazarse. Son estas las que antes y de manera espacio pblico.
ms general han optado por la bicicleta como medio de transporte cotidiano. Se
Los primeros tendran que ver con la forma en que una mujer desarrolla su autoi-
magen y sus propias habilidades corporales y psicolgicas, y operan sobre todo
8 Caso aparte es el de determinados contextos rurales como el de la Algaba en Sevilla, donde en fases tempranas de la vida de esta, fundamentalmente su infancia y adoles-
el proceso de integracin de la bicicleta en la cotidianeidad de hombres y mujeres ha tenido una cencia. Como hemos visto en epgrafes anteriores, varias generaciones de muje-
historia diferente a la de los entornos urbanos en los que nos centramos, y donde en ningn caso
res andaluzas han crecido desarrollando de forma limitada o, en cualquier caso,
podemos hablar de este perfil de mujer como el mayoritario.

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mucho menor que los hombres sus cualidades corporales coordinacin, refle- hombres a la percepcin del riesgo, y as lo hemos corroborado en nuestros casos
jos, fuerza y, con ellas, la seguridad en su propio cuerpo.9 de estudio. Aunque nuestro objetivo aqu no es extendernos en un anlisis pro-
fundo sobre los mecanismos que operan sobre esta construccin diferenciada
A las mujeres se nos educa con ms miedo y con patrones de conducta que nos ha-
cen pensar que tenemos menos habilidades para determinados deportes con un ca-
tema sin duda interesante para ser desarrollado en otras investigaciones s nos
rcter ms fsico. (Usuaria de la bicicleta, Mlaga). parece necesario reflexionar sobre los elementos que propician la percepcin de
un mayor riesgo por parte de unos y otras. Emond, Tang, y Handy (2009), que han
A esto debemos sumar el que las formas de socializacin diferenciadas, los roles analizado la opinin de hombres y mujeres sobre la circulacin en bicicleta por
de gnero, las imgenes deseables en unos y otras particularmente acusadas vas segregadas y no segregadas, sostienen que, aunque los primeros pueden
en generaciones ms mayores dan como resultado el que las mujeres se sien- experimentar de media la misma incomodidad que las mujeres circulando en in-
tan ms vulnerables y/o menos adecuadas ante determinados supuestos y en fraestructuras no segregadas del trfico, su tolerancia y su disponibilidad a seguir
determinados ambientes, entre los que se cuentan los usos ciclistas. Aspectos circulando por dichos espacios es mayor que en el caso de estas, muchas de las
como lo apropiado o inapropiado de la indumentaria o la sudoracin se con- cuales los evitan directamente. En nuestros casos de estudio hemos constatado
vierten en limitantes de ms peso para las mujeres, que estn sometidas a una una mayor tendencia de las mujeres a utilizar las infraestructuras de circulacin
mayor presin social en lo que a imagen y esttica corporal se refiere. Para las segregadas si estas existen siempre que tengan conectividad y cumplan unos
que ya no pueden considerarse unas jovenzuelas el uso de la bici como medio requisitos mnimos de seguridad y un uso ms continuado de las mismas, mien-
de transporte cotidiano est todava sujeto en muchos casos a una valoracin tras que los hombres tienden a abandonarlas con ms frecuencia, ocupando la
social negativa, mucho menos condescendiente que para el caso de los hom- acera o calzada en busca del recorrido ms corto y tambin de una circulacin
bres. ms rpida.
-Mis compaeras me preguntaban si a m no me daba vergenza ir en bici, en el ao
Yo por el carril bici, nada difcil, ni nada Donde no haba carril bici pues me iba
2007.
andando (Usuaria de bicicleta, Sevilla).
- Y en qu sentido crees que les dara vergenza ir en bici?
Pero ms all de la existencia o no de una red de carriles-bici, las usuarias de
-Vergenza por ser diferente no lo s supongo no lo s, supongo por destacar- bicicleta buscan los espacios ms tranquilos para desarrollar sus itinerarios, los
me de alguna manera y no ser una jovenzuela. Se supone que el tema de ir en bici est
cuales no han de ser necesariamente segregados del trfico motorizado pero
asociado a gente joven, estudiantes. (Usuaria de la bicicleta, Crdoba).
s preferiblemente con poca densidad del mismo; de ah que muchas elijan las
Por otro lado, encontramos los condicionantes del entorno fsico y social en el calles secundarias, con trfico calmado, o los espacios peatonales, aun a costa de
que esas mujeres se desplazan cotidianamente: configuracin del espacio p- dar rodeos o de moverse ms despacio.
blico, tipo de ambiente en el que se mueven, formas de relacin con el resto de
Yo me muevo por sitios claramente fuera del trfico, intento evitar el trfico. De he-
actores sociales del escenario urbano, tareas concretas que tienen que realizar
cho, voy por el centro, aunque tardo ms, por no ir por el Camino de Ronda ni por
atendiendo a su rol de cuidadora o abastecedora del hogar Aqu hemos iden- Gran Va, pero lo tengo super-claro que lo prefiero. [] Son tres minutos ms o cuatro,
tificado tres factores clave: pero es que la calidad de vida, la alegra de pasear no tiene punto de comparacin
para m. (Usuaria de la bicicleta, Granada).
El primero es la percepcin de inseguridad en un espacio que es vivido como
estresante o poco amable para circular en bicicleta. Tanto Emond, Tang y Handy La hostilidad del ambiente es percibida no solo en base a la densidad y velocidad
(2009) como Garrard, Crawford y Hakman (2006) coinciden, a partir de diversos media de circulacin de los vehculos, sino tambin a los humos, ruidos, cuali-
estudios sobre la materia, en afirmar que las mujeres son ms sensibles que los dades paisajsticas del recorrido o visibilidad e iluminacin de los espacios. Las
mujeres, incluso las que estn ms habituadas a moverse en el trfico, prefieren
9 Segn Macas y Moya, siguiendo a Eccles y colaboradores, los estereotipos asociados al rol de
genero provocan un menor autoconcepto de las chicas en lo que concierne a sus habilidades
trayectos tranquilos en los que poder disfrutar del paisaje y de la cadencia del
atleticas e intelectuales. (Macas y Moya, 2002) pedaleo. Por otra parte, se muestran ms vulnerables en el espacio pblico noc-
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turno: evitan los lugares poco iluminados, solitarios o con escasa visibilidad.10 El y discursos que imperan en la sociedad en que esta se desenvuelve. La compe-
uso de la bicicleta, sin embargo, aun resultando sensible a las configuraciones titividad, la agresividad o la competencia por un espacio urbano escaso o vivido
del espacio, puede disminuir la sensacin de inseguridad que muchas mujeres como escaso, que predominan en los discursos y las prcticas de determinados
experimentan cuando se desplazan por la noche. Su mayor velocidad de despla- contextos ciclistas, excluyen automticamente a una buena parte de la pobla-
zamiento otorga, en contextos nocturnos, una capacidad ms alta de reaccionar cin, mayoritariamente aunque no solo femenina. La idea de que para circular
frente a imprevistos y propicia, por tanto, una mayor sensacin de seguridad, en bicicleta por la ciudad es necesario disponer de cierta agresividad para defen-
segn nos han puesto de manifiesto distintas ciclistas. der el propio espacio frente a las amenazas ajenas, de que es necesario disponer
de una velocidad suficiente que no suponga un estorbo para el trfico motoriza-
En segundo lugar, hay que tener en cuenta que las tareas relacionadas con los do y ya sabemos lo fcilmente que el trfico motorizado se siente estorbado
cuidados siguen recayendo de forma mayoritaria sobre las mujeres, de forma que hace que quienes que no disponen de esas cualidades vivan su incorporacin al
encontramos un importante sector de la poblacin femenina cuyos desplaza- mbito ciclista con desaliento.
mientos cotidianos se realizan en funcin de la crianza, el cuidado de personas
dependientes y el abastecimiento del hogar. Aunque para ciertas mujeres, la Los coches y muchos ciclistas que van rpido se piensan que porque vas en bici eres
bicicleta resulta una herramienta claramente verstil que les permite al mismo una especie de superhroe, que puedes esquivar, que puedes subirte a la acera, que
puedes maniobrar y hacer piruetas. Creo que hay muchas manas de la conduccin
tiempo hacer la compra, desarrollar cierta sociabilidad o hacer un poco de ejer- tpica del coche que si te fijas estn presentes tambin en las bicis, algo muy mascu-
cicio, no todos los tipos de desplazamiento ni todas las tareas son consideradas lino, por otra parte. Parece que si vas despacito porque te sientes ms segura as, eres
igual de aptas para la misma. Algunas de ellas, como el transporte de bebs o de una intil. (Usuaria de la bicicleta, Mlaga).
mayores dependientes, resultan incompatibles con moverse en bicicleta. Otras,
sin llegar a serlo, son percibidas como un obstculo aadido. Si bien la bicicleta De alguna manera, muchas mujeres que utilizan la bicicleta perciben estar mo-
podra convertirse en una importante aliada para las mujeres a la hora de realizar vindose en un territorio que no es el suyo y en el que casi nunca llegan a sen-
determinadas tareas y moverse por el espacio pblico, tal y como varias usuarias tirse cmodas del todo. Comportamientos sexistas en el espacio urbano hacen
atestiguan, la percepcin de este espacio como inseguro o incmodo para cir- que desplazarse en bicicleta implique para ellas un obstculo aadido.
cular, unido en la mayora de los casos a la falta de experiencia, hace que dichas No hay da que salga en bicicleta que no escuche algn tipo de comentario o detecte
tareas se acaben viendo como un elemento disuasorio ms. En este sentido, sin alguna actitud machista. Desde el ten cuidadito, no te vayas a caer hasta el tpico
embargo, encontramos un contrapunto interesante en la ciudad de Sevilla, don- baboso que te mira a ver si te ve las bragas. A veces es agotador. (Usuaria de bicicleta,
de las mams que llevan a sus pequeos/as en bicicleta al colegio se han conver- Mlaga).
tido en una estampa cotidiana por ciertas zonas del centro de la ciudad, debido
Los ambientes masculinizados se encuentran no solo en la calzada sino tambin
en buena medida a que este espacio es percibido como seguro o ms amable
en movimientos asociativos y establecimientos ciclistas. Una usuaria de bici ha-
que en otros barrios o en otros contextos.
bla as de su experiencia al acercarse al movimiento ciclista en Crdoba:
Por ltimo, y estrechamente relacionado con el primer punto, podemos hablar No encontr que fuera mi espacio. Era un espacio muy masculino. Escrib un artculo
de ambientes sociales masculinizados11 que desincentivan el uso de la bicicle- con una amiga para el boletn y nos ignoraron, pas inadvertido o no lo tuvieron en
ta por parte de las mujeres en determinados contextos, algo que tiene que ver cuenta. Eso es lo que recuerdo, mi memoria est ya muy flaquita, pero lo que recuerdo
con el diseo y construccin del espacio pblico pero tambin con los valores es que pens, este no es mi espacio. Me qued como socia econmica, participaba
en los encuentros, en las convocatorias, pero no llegu a implicarme. A pesar de eso
valoro mucho la labor que han hecho. (Usuaria de la bicicleta, Crdoba).
10 Informe Construyendo entornos seguros desde la perspectiva de gnero, Instituto de Ciencias
Polticas y Sociales, UAB, 2011 Tambin el ambiente de tiendas y talleres de bicicletas es clave para propiciar el
11 Aunque las masculinidades, igual que las feminidades, son mltiples y polifacticas, nos referi- acercamiento de las mujeres. Si para muchos hombres ciclistas (sobre todo para
mos aqu al modelo de masculinidad que ha imperado en la sociedad occidental, aquel que promue-
ve los valores de la hombra basados en el riesgo, la valenta, la competitividad y la accin directa en
los deportivos) el ciclismo profesional es un referente importante que genera h-
el espacio pblico (Otegui, 1999). bitos mimticos en las estticas y las formas de relacin, la mayora de las mujeres
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En los ltimos aos, la expansin del uso de la bici en muchas ciudades del mun- Si ves a una mujer que domina la bicicleta como que la admiras mucho ms. Hay
do ha generado, necesariamente, cambios en las percepciones que tiene la so- algunas mujeres en el sitio de trabajo de un amigo, que dominan la bicicleta y son
como el dolo. (Representante de asociacin, Granada)
ciedad sobre las mujeres en bicicleta. En el caso de las ciudades andaluzas en las
que hemos trabajado, la creciente presencia de mujeres en bici es detectada de Pero ms all del grado de integracin de la bici en un contexto determinado,
forma general por la poblacin, llegando incluso a estar sobredimensionada por tambin entendemos fundamental atender a otras variables que se combinan de
buena parte de ella. forma compleja con estos procesos. El hecho de que los cuerpos femeninos han
He notado un aumento significativo de mujeres que usan la bicicleta, []. Me atreve- sido y son socialmente ms observados, interviene sin duda en nuestros com-
ra a decir, segn mi mirada subjetiva, que veo ms mujeres que usan la bici para ir al portamientos, en nuestras auto-percepciones, en nuestros miedos y en nuestras
trabajo que hombres. (Representante formacin poltica, Mlaga) vergenzas como mujeres, con o sin bici.

Testimonios similares hemos recogido en todos nuestros casos de estudio. Sin Las ideas en torno a los condicionantes que supone o no la vestimenta a la hora
embargo, como hemos visto, las cifras dejan claro que an son muchos ms de usar la bici aparecen como un elemento que nos aporta pistas en esta direc-
hombres que mujeres los que se desplazan en bicicleta. A qu se debe el des- cin; y es que venimos detectando que cuanto ms normalizado est el uso de
fase percibido? Consideramos que este desfase tiene que ver con el hecho de la bici, ms normalizada est tambin la indumentaria de las mujeres que la uti-
que una mujer en bicicleta nos sigue llamando la atencin ms que un hombre. lizan y menos son las limitaciones percibidas a este respecto.12 Tambin el tipo
Vale la pena matizar que, si bien hemos recogido estas ideas en prcticamente de bicicleta utilizada se presenta como un elemento significativo en la eleccin
todos nuestros casos de estudio, en lugares donde el uso de la bici se halla ms de la indumentaria. La bicicleta de montaa, por ejemplo, hace que las mujeres
normalizado, como puede ser el caso de Sevilla, estas percepciones parecen ser perciban ms dificultades a la hora de utilizar determinadas prendas como fal-
ms frecuentes entre personas de edades ms avanzadas, para quienes proba- das, minifaldas o tacones, y se inclinen ms frecuentemente por ropa cmoda,
blemente, ver una mujer en bicicleta resulte mucho ms sorprendente que para a menudo de corte deportivo. Las bicicletas de paseo, plegables o hbridas, sin
alguien ms joven, por el hecho de haber sido siempre algo inusual. embargo, parecen ayudar a vencer estas limitaciones y al mismo tiempo, su cre-
ciente presencia parece irse conformando, de modo general, como un indica-
La normalizacin en el uso de la bici hace que estas reacciones de extraamiento dor en torno a la integracin del uso de la bicicleta en las ciudades andaluzas.13
se suavicen, y en este sentido nos hemos encontrado con interesantes contras- Las bicis de paseo suelen aparecer en los discursos como las preferidas de las
tes en los diferentes casos de estudio, en funcin del grado de presencia de la mujeres, aunque en la prctica encontramos diferencias entre unas ciudades y
bicicleta en las ciudades y del tipo de uso ciclista que resulta predominante en otras, as como diferencias internas en base a perfiles de usuarias. La bicicleta de
cada una de ellas. No obstante, seguimos encontrando discursos y prcticas en montaa sigue siendo la mayoritaria en todos los casos, pero en Sevilla y Cr-
las que creemos distinguir ciertas actitudes condescendientes hacia las mujeres, doba encontramos una mayor proporcin de bicicletas hbridas, plegables o de
dada su menor capacidad fsica, habilidades y dominio de la bici, o su carcter paseo. Tal vez lo ms llamativo es que durante el ltimo ao hemos observado
de principiante en el uso de la misma. un incremento generalizado tanto de bicicletas como de complementos de
corte ms urbano, en todas las ciudades en las que hemos trabajado. Las usua-
Pues mi novia va conmigo. Yo quera que se iniciase, entonces la esperaba, le daba
todas las facilidades, y es por eso por lo que ahora ella ha salido sola incluso. (Usuario
de la bicicleta, Granada)
12 No queremos decir con esto que no existan limitaciones percibidas por parte de mujeres, inclu-
so en aquellas ciudades en las que el uso de la bicicleta est ms normalizado, ni tampoco que en
Estas percepciones tambin se ven acompaadas, en ocasiones, por cierta eroti- estos lugares no se tenga en cuenta el tipo de ropa que una va a ponerse si va a ir en bici, pero s que
zacin en la que la imagen de una mujer arreglada en bici, o el dominio que de la vestimenta en estos casos est menos condicionada por el uso ciclista.
13 La bicicleta de paseo parece resultar mejor opcin para el ciclismo urbano en general; su pre-
ella se tenga, resulta de lo ms atractivo. sencia creciente resulta sintomtica de los procesos de integracin de la movilidad ciclista en los en-
tornos urbanos. No obstante, las caractersticas topogrficas de cada contexto as como la influencia
Me encanta: ver a una mujer arreglada y encima viajando en bicicleta, es que me de otros usos dominantes pueden modificar la percepcin y las preferencias sobre el tipo de bicicleta
encanta. (Usuario de la bicicleta, Granada) ms usada por la poblacin de cada lugar.

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rias de bicicleta estn buscando, en definitiva, la manera de hacer compatible M. Collville-Andersen, y los defensores del movimiento, argumentan que se tra-
su medio de transporte con su estilo de vida y eso incluye la propia imagen. Si ta de una magnfica fuente de visibilizacin social de la bici, que muestra una
en el siglo XIX la batalla era conseguir la comodidad en el vestir rebelndose cara amable, atractiva y moderna, y que promociona la idea de que la bicicleta
contra los cnones clsicos de la femineidad (corss, faldas largas), en el XXI el es un medio de transporte compatible con la vida cotidiana de las ciudades,
reto de las ciclistas urbanas parece ser ms bien el de conservar esa femineidad con poder ir elegante y, sobre todo, es una forma de marketing del ciclismo.14
tambin encima de las dos ruedas. El ponerme lo que quiera es una premisa El hecho de que se hable de la bicicleta parece ser lo ms importante, pues fa-
sealada por varias entrevistadas para poder usar la bicicleta o para hacerlas vorece su visibilizacin y puesta en valor. Sin embargo, desde otras posiciones y
desistir de su uso, ya que si no son libres de elegir su indumentaria, muchas colectivos ciclistas, se cuestiona la necesidad de una visibilizacin a toda costa
prefieren cambiar de medio de transporte. y se reflexiona crticamente sobre la reproduccin de los estereotipos mascu-
linos y femeninos y su desconexin con otras reivindicaciones del activismo
Es de paseo, paseo: tiene cestita, transportn, guardabarros Eso ha sido un avance
ciclista de base.
para m muy grande. Antes tena de montaa, [] es que ha sido un cambio radical,
porque con la bici de paseo puedo ponerme lo que quiera de ropa, no me mancho ni Utilizar a la mujer como reclamo no es promocionar el uso de la bicicleta entre no-
con la cadena, ni con el agua que salta porque tiene guardabarros; me puedo ir con sotras, sino que nicamente persigue perpetuar estereotipos que tratan a la mujer
minifalda, mientras que con una bici de montaa yo no me poda poner minifalda; la como objeto para que los hombres compren bicicletas. (Esteban, 2013)15
cestita es super cmoda para llevar ah el bolso Y luego tengo las alforjillas detrs;
[] llevo el poncho de lluvia, una bomba, la botella de agua Y entonces ha sido Nos encontramos, pues, ante diferentes maneras de percibir y representar a las
como, guau, esta es mi bici! Es como algo que me define totalmente. (Usuaria de la mujeres en bicicleta que tienen una serie de potencialidades y de riesgos, pero
bicicleta, Granada)
tambin ante una generacin de mujeres que encuentra en la normalizacin
En este sentido, las imgenes sobre el ciclismo urbano parecen ir calando en- de esa imagen una inmejorable opcin para diluir las tensiones heredadas y re-
tre las prcticas ciclistas de nuestras ciudades tanto para hombres como para formuladas en nuestras sociedades contemporneas. Igualmente necesario es
mujeres. A partir de lo observado entre el perfil mayoritario de usuarias de la atender a las ausencias: mujeres para quienes las imgenes sofisticadas del ci-
bicicleta, vemos que en la medida en que la bici se integra en la cotidianeidad clismo urbano quedan lejos de su realidad por diversos factores, alguno de los
de las mujeres como un elemento ms, condiciona menos su indumentaria y cuales ya hemos sealado.
llega a incorporarse como una expresin ms de los propios gustos y valores En definitiva, las percepciones sociales en torno al uso de la bici por parte de
estticos, que van desde lo ms comercial y sofisticado cestas de mimbre y las mujeres vienen atravesadas por innumerables imgenes y elementos que
timbres de colores parecen ser productos mayormente adquiridos por mu- rodean tanto las representaciones de gnero como las que existen sobre la
jeres a elementos decorativos hechos a mano como flores y otros adornos. propia bicicleta. Estas percepciones han influido de forma relevante sobre las
Tambin los talleres y comercios de bicicletas preferidos por las mujeres res- mujeres a la hora de utilizar la bici a lo largo de la historia, y, al mismo tiempo,
ponden a esta esttica ms urbana, alejada de lo exclusivamente deportivo y el propio uso de la bici ha modificado las percepciones existentes sobre esta y
que va ms acorde con la sofisticacin que ofrece la imagen actual del ciclis- sobre las mujeres que la usan, en un proceso de retroalimentacin constante.
mo urbano. As, cuanto mayor sea el grado de integracin de la bicicleta urbana, cuanto
ms normalizado est su uso, menos sorprender ver a mujeres en bicicleta,
La bici est de moda y es utilizada tanto como icono comercial por un creciente
menores sern las tensiones experimentadas por ellas y por tanto, menos sern
nmero de corporaciones, como por medios de comunicacin cuyo objetivo
los inconvenientes percibidos tanto por las que ya pedalean como por aquellas
es incentivar su uso como medio de transporte, utilizando imgenes en las que
que pudieran hacerlo.
lo urbano y lo sofisticado van de la mano. En estos contextos, mujeres y bicicle-
ta forman una asociacin cada vez ms frecuente. Un buen ejemplo de esto es
el movimiento Cycle Chic, surgido hace algunos aos a partir de la fotografa 14 En http://www.ciclosfera.com/mikael-colville-andersen-tenemos-una-batalla-que-ganar-los-co-
tomada a una ciclista urbana que esperaba para cruzar un semforo. Su creador, ches/
15 En www.ecologistasenaccion.org/article26528.html

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libro bicicletas.indb 17 19/05/2016 15:11:15


Economas de la bicicleta
Elena Huerta
Nicols Sguiglia
12.1. Introduccin
Hablar de economas de la bicicleta, desde la perspectiva con la que se ha desa-
rrollado esta investigacin, nos plantea un escenario amplio y diverso en cuanto
a los diferentes aspectos que queremos abordar y sobre todo a cmo se relacio-
nan entre ellos. Ms all de lo monetario, las economas que existen en torno a
la bicicleta en Andaluca se imbrican en las sociabilidades cotidianas, generan y
ponen en circulacin conocimientos y reconocimientos, nos ofrecen pistas para
vislumbrar el potencial que encierran nuestras ciudades para desarrollar la eco-
noma local y sobretodo, contribuyen a la visibilizacin y fomento de un medio
de transporte ms limpio, sano, barato y justo? en trminos de ocupacin del
espacio pblico.

En este captulo pretendemos aproximarnos a la situacin actual del sector eco-


nmico vinculado a la bicicleta en Andaluca. El incremento en el uso de la bi-
cicleta en nuestras ciudades es ya evidente y aunque en distinto grado, es f-
cilmente detectable en todas ellas. Tambin lo es, el importante aumento en el
nmero de negocios que han proliferado en los ltimos aos, especialmente en
los ltimos cinco, coincidiendo con los aos ms duros de la crisis econmica. El
sector de la bicicleta parece estar en auge en Europa y en Espaa y as lo ponen
de manifiesto los diversos estudios de mbito estatal e internacional revisados
en este trabajo, as como los innumerables artculos en prensa que en los ltimos
meses y de forma creciente, han ido poniendo su inters en este fenmeno.

El trabajo de campo realizado, desde sus diferentes ejes metodolgicos, nos per-
mitir incorporar otras variables que se relacionan con este auge de la bicicle-
Correspondencias con otros captulos. Fuente: Elaboracin propia1 ta, tales como el desarrollo de polticas pblicas de promocin de la bicicleta o
los diferentes usos que se hacen de la bici en nuestras ciudades. Por otra parte,
una caracterizacin general del sector de tipo cualitativo, nos permitir analizar
la correlacin que este tiene con la nocin de sostenibilidad en lo que refiere
al desarrollo econmico y social que esta promueve (modelos de comercio de
proximidad, descentralizacin, produccin local, as como el fortalecimiento y
generacin de relaciones y lazos sociales). Ello nos permitir tambin conocer el
papel que estn jugando las empresas y profesionales del sector en la promocin
del uso de la bicicleta y en la emergencia de una cultura ciclista que pasara, no
1 Imagen generada con Processing usando Polar Graph Tool de Ale Gonzlez

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libro bicicletas.indb 3 19/05/2016 15:11:27


slo por el incremento en el nmero de usuarios/as y en la normalizacin de la Todo ello, teniendo en cuenta que el uso de la bicicleta en el Espaa est nota-
imagen de la bicicleta como medio de transporte, sino tambin por la genera- blemente por debajo de la media europea, lo que se refleja en indicadores como
cin y flujo de conocimientos relacionados con la bicicleta y la movilidad soste- el que nos ofrece la ECF en el ao 2009 pero al mismo tiempo, apunta al poten-
nible as como por la valoracin social de los nuevos y viejos oficios vinculados cial de este sector econmico dado el auge que parece estarse dando en buena
a la bicicleta. parte de las ciudades del territorio.

Por ltimo, este anlisis nos permitir identificar elementos clave para la consoli-
dacin del sector, las principales inquietudes e incertidumbres por las que atra-
viesa el tejido empresarial vinculado a la bicicleta, as como las potencialidades
que se vislumbran en nuestros diferentes casos de estudio.

12.2. Las economas de la bicicleta en Andaluca y


su relacin con el incremento de usos y usuarios/as
de la bici
Como decimos, el sector de la bicicleta est en auge. Las cifras con las que con-
tamos nos presentan un panorama de expansin y crecimiento del sector en
trminos absolutos, as como un importante potencial, en diferentes subsecto-
res, como el cicloturismo, que tambin ha salido a relucir durante el trabajo de
campo realizado en distintas zonas andaluzas. Bicicletas vendidas por pas (venta de bicicletas por cada 1000 habitantes). Fuente: ECF2

El ltimo informe de la Asociacin de Marcas y Bicicletas de Espaa (AMBE,


Otros datos menos visibles pero igualmente importantes son los que se relacio-
2014), lanza datos muy llamativos que han tenido una importante repercusin
nan por ejemplo, con la tasa de retorno que tiene la inversin en infraestructura
en diferentes medios de comunicacin. Los 700 millones de euros facturados
ciclista en comparacin con otra infraestructura como la viaria (segn estudio de
en 2013, entre los que se incluye el milln de bicicletas vendidas en este ao,
la Universidad de Sevilla, por cada kilmetro de carril bici, se han generado tres
suponen un incremento del 10% en la facturacin de ventas de bicicletas con
puestos de trabajo3) o los empleos generados en actividades como la manufac-
respecto al ao anterior y apuntan tendencias de cambio en cuanto a la de-
turacin del sector de la bicicleta en contraste con los generados en el sector
manda de bicicletas urbanas (aunque siguen predominando la venta de bici-
del automvil (el estudio mencionado, estima que son casi cinco los puestos de
cletas de montaa con un 63%, segn este estudio). A ello habra que aadir los
trabajo generados por cada milln de euros facturados en este subsector de la
14.000 empleos directos que actualmente se vinculan en torno a la bicicleta.
bicicleta en contraste con los 1.63 que se generan en este mismo sector de la
De hecho, la European Cyclist Federation (ECF) sita por encima el nmero de
industria del automvil (Blondiau T. Y Van Zeebroeck, B. 2014).
empleos relacionados con este sector, estimando en algo ms de 22.000 los
empleos existentes en Espaa y en 650.000 el total de los empleos en Europa Por otra parte y segn varios estudios consultados, el cicloturismo se perfila
(medidos en Jornada Completa Equivalente) (Blondiau T. y Van Zeebroeck, B. como el subsector que encierra un mayor potencial en trminos de facturacin
2014). Este estudio, tambin hace una estimacin de los empleos potenciales y de hecho ya parece corroborarse en algunos lugares. Un estudio realizado en
que podran generarse si el uso de la bicicleta se incrementase al doble de la Francia estima que el 44% de la cifra global del volumen de negocio del sector
cuota que actualmente tiene en el reparto modal. En el caso del estado espa-
ol, calculan que podran ser ms de 36.000 los puestos de trabajo del sector de 2http://www.ecf.com/press-corner/cycling-facts-and-figures/
la bicicleta si este incremento se diera. 3 En http://www.elmundo.es/espana/2015/04/11/5527f372268e3e0f3d8b457b.html y http://imbi-
pand.com/la-bici-en-espana-es-una-moda/

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libro bicicletas.indb 4 19/05/2016 15:11:28


Otro mbito en el que se han creado empresas en los ltimos aos es el de la e informticas. Esta empresa, cuyos servicios y productos van ms all de esta
bici-publicidad, empresas que usan la bicicleta como soporte publicitario, ya sea bicicleta, oferta las utilidades de este modelo a empresas y administraciones in-
usando sus propias bicicletas o bien pagando a usuarios. Este servicio de publi- teresadas en la relacin entre rutas inteligentes y Big Data. El rpido desarrollo
cidad mvil funciona fundamentalmente en los centros histricos y zonas pea- de la industria del software, las aplicaciones para telfonos inteligentes (App`s) y
tonales. las constantes innovaciones que est habiendo en los ltimos aos en relacin
con las bicicletas elctricas, hace que el campo de la innovacin y la creacin de
productos inmateriales vinculados a la bicicleta sea un sector a tener en cuenta.

Actividades de consultora y fomento del uso de la bicicleta


Si bien son minoritarias, existen algunas empresas que han centrado su activi-
dad en realizar labores de consultora e investigacin en materia de movilidad
sostenible y ciclismo urbano destinado a acompaar las polticas pblicas orien-
tadas al fomento de la bicicleta. La realizacin de investigaciones cualitativas y
cuantitativas, la elaboracin de informes en la materia y el seguimiento de los
programas y presupuestos europeos en la materia son algunas de sus principales
actividades.

Adicionalmente, se han detectado pequeos emprendimientos o proyectos es-


pecializados en realizar cursos, talleres o programas orientados a promover el
uso de la bicicleta en la ciudad, fundamentalmente en colegios e instituciones
educativas.

12.3.2. Evolucin del sector en los ltimos aos

Bicicleta publicitaria. Crdoba. Fuente: Imagen propia.


12.3.2.1. Diversificacin del sector, auge del ciclismo urbano
y revitalizacin del ciclismo deportivo
Investigacin, desarrollo e innovacin Como hemos comentado, el uso de la bicicleta est atravesando un notable cre-
cimiento en las distintas ciudades andaluzas y este aumento de usuarios/as ha
El aumento en el uso de la bicicleta en el espacio urbano y la diversificacin de
posibilitado la creacin de nuevas empresas y una diversificacin de la demanda
modelos est propiciando tambin la creacin de empresas cuya actividad est
de servicios y productos relacionados con la movilidad ciclista.
centrada en la creacin de soluciones tecnolgicas e innovaciones tcnicas, al-
gunas de las cuales encuentran una aplicacin directa o indirecta en el mbito Este proceso de diversificacin del sector se ha visto reflejado en la creacin de
del ciclismo urbano y ms concretamente en el desarrollo de las llamadas smart empresas y emprendimientos econmicos relativamente novedosos en las ciu-
bikes o e-bikes. Es el caso de una empresa malaguea,4 creada por jvenes con dades andaluzas. De forma somera podemos sealar algunos de estos cambios:
amplios saberes de ingeniera e informtica, que han diseado una bicicleta lla- la aparicin de la bicicleta urbana en las tiendas tradicionales y la aparicin de
mada Urban M Smart Folding eBike, caracterizada por su singular diseo pero tiendas especficamente orientadas al ciclismo urbano, una diversificacin y ma-
ante todo por llevar incorporada una serie de llamativas innovaciones tcnicas yor especializacin de las tiendas orientadas al ciclismo deportivo (incorporando
una amplia oferta de modelos de bicicletas de montaa y carretera de gamas
4http://urban-m.com/.
altas y medias), irrupcin de la bicicleta en la oferta turstica de las ciudades (al-

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libro bicicletas.indb 10 19/05/2016 15:11:31


Bicicleta y turismo en Andaluca: imaginario y actualidad
Francisco Aix
Nicols Sguiglia
13.1. Introduccin
La crisis del sector de la construccin y con ella la de los servicios vinculados al
desarrollo inmobiliario ha desnudado la debilidad estructural del modelo pro-
ductivo andaluz. En este contexto de crisis, el sector del Turismo se ha mostrado
como motor destacado de la economa andaluza y no solo parece haber resisti-
do a la crisis sino que muestra an un amplio potencial de desarrollo y crecimien-
to, acrecentado por el actual declive de otros destinos internacionales.

La relacin entre Andaluca y el turismo tiene un largo recorrido y no solo ha con-


dicionado en buena manera su modelo productivo sino que ha jugado un papel
relevante tambin en la construccin de imaginarios, mitos y percepciones sobre
la idiosincrasia andaluza, sobre la identidad del/la extranjero/a y sobre la propia
identidad europea. Si bien la situacin ha ido cambiando a lo largo de las ltimas
dcadas, durante muchos aos la llegada de turistas extranjeros a las ciudades
andaluzas ejerci un notable impacto e influencia al introducir comportamien-
tos y estticas novedosas y en buena medida rupturistas con las tradiciones y
costumbres locales.

En los ltimos aos se estn produciendo cambios en el sector del turismo y una
tendencia general marcada por cierta transformacin de los deseos, los gustos
y las prcticas de los turistas que se ha traducido en una diversificacin en la
demanda de los productos tursticos,2 dentro de los cuales estn ganando cada
vez ms peso aquellos vinculados al turismo urbano-cultural, al turismo rural y al
llamado turismo activo en los espacios naturales y protegidos.

Correspondencias con otros captulos. Fuente: Elaboracin propia1 A diferencia de otras pocas, los recientes estudios parecen sealar que, entre los
turistas que visitan Andaluca, solo un tercio lo hace buscando la clsica oferta de

2 Existe mucha literatura sobre los cambios en las pautas y tendencias en el turismo contempor-
neo. Destacamos dos artculos que abordan esta materia: Navarro Jurado. E; Perilli del Amo, O y Sastre
Alberti, F. Cambios y transformaciones en el actual modelo turstico de Espaa. Disponible en su versin
online en: http://www.indicasig.uma.es/Resources/Cambios%20y%20Transformaciones%20en%20
el%20Actual%20Modelo%20Turistico%20de%20Espana.pdf. Camarero Rioja, M. Nuevas tendencias en
el consumo turstico. Disponible en su versin online en: http://www.iet.tourspain.es/img-iet/revistas/
ret-179-2009-pag67-94-107427.pdf

1 Imagen generada con Processing usando Polar Graph Tool de Ale Gonzlez

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libro bicicletas.indb 3 19/05/2016 15:11:51


La definicin comnmente usada del cicloturismo remite a visitas recreativas, ya
sean de ms de un da o durante un mismo da, que se realizan utilizando la
bicicleta como medio de transporte. Dentro de esta definicin, por lo tanto, se
incluyen desde viajes de varios das realizados en bicicleta recorriendo distintas
localidades hasta escapadas diarias en las que se realizan paseos o rutas por zo-
nas periurbanas de una ciudad.

El informe El impacto econmico del cicloturismo en Europa3 presenta una tipo-


loga bsica de las principales modalidades de cicloturismo. En primer lugar, se
encuentran las llamadas vacaciones en bicicleta, cuya duracin es de al menos
una noche fuera de casa y en donde el ciclismo es la actividad central de las
vacaciones. Este es el perfil ms conocido del cicloturista, que realiza su viaje en
bicicletas bien equipadas y con grandes alforjas en las que porta todos los ense-
res necesarios para el viaje. Se suele definir tambin como cicloturista itinerante
para destacar su movilidad y la realizacin de trayectos en bicicleta entre un alo-
jamiento y otro. En segundo lugar, se encuentra el llamado ciclismo en vacaciones,
en el que la bicicleta forma parte del viaje pero no supone necesariamente la
actividad principal. Finalmente, se incluyen las excursiones en bicicleta de un da, en
las que se realizan paseos o rutas en bicicleta por motivos de ocio y recreo con
Aqu una de las distintas terrazas y bares que instalan aparcabicicletas para que su clientela pueda una duracin de ms de tres horas, ya sea partiendo desde el propio domicilio
tener la bicicleta a la vista, salvando as la carencia de aparcamientos para bicicletas caracterstica de o bien desde un punto establecido. Todas estas modalidades coinciden en una
Cdiz. Fuente: Imagen propia. cuestin esencial: la bicicleta no es solo un modo de transporte sino que forma
parte central de la experiencia turstica.
Entre los principales factores que identificamos como dificultades para el desa-
rrollo turstico asociado a la bicicleta en Andaluca, cabe subrayar la insuficiente De modo que conviene tener en cuenta que cicloturista puede ser tanto un tu-
red de viarios ciclistas y soluciones de intermodalidad, as como de convenios rista o grupo de turistas extranjeros que viajan con su bicicleta a cuestas como
e infraestructuras para la realizacin de rutas. Estas iniciativas y otras innovado- una familia andaluza que decide ir a montar en bicicleta a un paraje natural cerca-
ras (turismo de la experiencia, turismo educativo, establecimientos bikefriendly, no a su domicilio. Esta tipologa bsica resulta de suma utilidad tanto para prestar
etc.) pueden hacer frente a la estacionalidad del sector en ciudades como Sevilla, atencin a las distintas prcticas y perfiles como para analizar el potencial de
Crdoba y Granada, atrayendo no slo a turistas internacionales, sino tambin desarrollo econmico y las medidas que requiere el impulso y la promocin de
a turistas nacionales. Consiguientemente, se precisa de ayudas a las PYMES que cada una de ellas. En el presente apartado nos disponemos a analizar de forma
desarrollan una actividad incipiente y arriesgada pero que ofrece grandes poten- somera el conjunto de prcticas en materia de cicloturismo que hemos observa-
cialidades para el desarrollo local. do en las distintas ciudades andaluzas.

Entre los numerosos beneficios aportados por el cicloturismo, adems de aque-


13.4. Turismo Periurbano llos que ataen a la salud y el cuidado del medio ambiente, se suele sealar que
Tanto los informes y documentos institucionales como los agentes entrevistados
coinciden en que el cicloturismo es uno de los sectores que cuenta con mayor 3 Mat i Pals, E. y Troyano, X (2014) El impacto econmico del cicloturismo en Europa. h t t p : / /
potencial de desarrollo en Andaluca. www.viasverdes.com/prensa/documentos/interes/Informe_Cicloturismo_2014.pdf

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libro bicicletas.indb 9 19/05/2016 15:11:58


se trata de una modalidad de turismo que es especialmente favorable a las eco-
nomas locales y rurales, permitiendo estimular el desarrollo econmico en zonas
que no suelen ser destino del turismo masivo y propiciar la implantacin de em-
presas locales dedicadas a ofrecer servicios de alojamiento, restauracin, suminis-
tros y otro tipo de servicios requeridos por esta modalidad de turismo. A su vez,
las caractersticas de la bicicleta y sus formas de moverse y recorrer el territorio
tales como la marcha lenta o las mltiples paradas tienden a fomentar el inters
tanto por la gastronoma y el patrimonio como a estimular la interaccin y un
mayor conocimiento de las formas de vida y las comunidades locales.

Si bien desde la Unin Europea se lleva fomentando el cicloturismo a travs de


mltiples programas y vas de financiacin4, y el sector del cicloturismo est am-
pliamente desarrollado, sobre todo en los pases con mayor tradicin y volumen
de ciclistas, lo cierto es que en Espaa se trata de un sector que cuenta an con
un enorme potencial de desarrollo. Una de las medidas impulsadas para el de-
sarrollo del cicloturismo por parte de las instituciones espaolas es la creacin
de las llamadas vas verdes, en las que se recuperan caminos rurales e incluso
trazados ferroviarios en desuso para adaptarlos a usos peatonales y ciclistas. Es-
paa cuenta a da de hoy con 107 vas verdes con una longitud aproximada de
2.100 km. La referencia al estmulo del cicloturismo y su potencial de desarrollo es
una constante en numerosos documentos institucionales y se estn impulsando Mapa de las Vas Verdes en Espaa (2014) Fuente: El impacto econmico del cicloturismo en Euro-
medidas para su promocin que varan en funcin de las distintas regiones. Sin pa, informe.
embargo, en el caso andaluz existe una percepcin compartida entre los agentes
entrevistados de que las administraciones pblicas deberan hacer mucho ms
para el desarrollo del cicloturismo en la regin.

La promocin y estmulo del cicloturismo requiere que las distintas administra- En Andaluca estamos asistiendo en los ltimos aos a un mayor inters institu-
ciones impulsen medidas que permitan atraer a este tipo de viajeros. Segn los cional en la promocin del cicloturismo en la regin, lo cual se ve reflejado en
informes elaborados a partir de la Red Eurovelo, este tipo de turistas suele men- una mejora y promocin de sus Vas Verdes5 -que en la comunidad autnoma
cionar como los principales factores de inters la existencia de rutas ciclistas que cuentan con 23 itinerarios y un extensin aproximada de 500 Km-, en la relevan-
cuenten con la continuidad, interconexin y seguridad bsica, la existencia de cia otorgada a esta cuestin en el Plan Andaluz de la Bicicleta y en una mayor
espacios naturales agradables, pueblos y ciudades con equipamientos y servicios promocin del cicloturismo por parte de diputaciones y ayuntamientos en los
adaptados a las necesidades de este tipo de viajes y una sealizacin e informa- ltimos aos.
cin clara y fcilmente interpretable.

4 Uno de los programas centrales en la promocin de rutas ciclistas en Europa es el proyecto Eu-
roVelo que pretende la creacin de 70.000km de rutas ciclistas a lo largo del continente. Se puede 5 Para consultar las Vas Verdes en Andaluca y su promocin ver: https://www.andalucia.org/es/
consultar en: www.eurovelo.org rutas/tipos/rutas-de-naturaleza/vias-verdes/

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Ciclismo periurbano en Los Montes de Mlaga. Fuente: Educare Aventura Excursin cicloturista organizada por la asocicacin ciclista Ruedas Redondas, Mlaga.
Fuente: Ruedas Redondas

Mlaga es otra de las ciudades en las que estas excursiones en bicicleta con ca-
rcter periurbano han aumentado en los ltimos aos a la par que se generaliza- La investigacin realizada en la ciudad de Crdoba tambin ha sealado una re-
ba el uso de la bicicleta entre la poblacin. Por un lado, la centralidad del turismo lacin directa entre el aumento del ciclismo urbano y una proliferacin de inicia-
en esta ciudad se ve reflejada en un crecimiento de empresas que ofrecen ser- tivas de salidas y excursiones en bicicleta a las zonas naturales y municipios cer-
vicios de rutas y excursiones a los parajes naturales prximos a Mlaga. Por otro canos. Distintos agentes consultados sealan que este tipo de rutas cicloturistas
lado, distintos agentes sealan que cada vez ms familias y grupos de amigos breves suponen una novedad con respecto a las clsicas rutas organizadas por
utilizan el tren de cercanas, tanto en direccin a los municipios costeros como los clubes y peas vinculadas al ciclismo deportivo, destacando una vez ms el
sobre todo en direccin al valle del Guadalhorce, para trasladarse con las bicicle- carcter ldico y ms relajado frente a las motivaciones estrictamente deportivas
tas y realizar excursiones y rutas en bicicleta que transcurren en un mismo da. o vinculadas al esfuerzo fsico.
Finalmente, tanto de forma informal como organizadas por asociaciones ciclistas,
En el caso de Cdiz se percibe que, en buena parte impulsado por una mayor
han crecido las excursiones en bicicleta tanto a la zona de los Montes de Mlaga
presencia de turistas, instituciones como la Diputacin estn fomentando en los
como dirigidas a las distintas ferias gastronmicas que se realizan en los munici-
ltimos aos con mayor intensidad las vas verdes y diferentes rutas destinadas al
pios cercanos.
cicloturismo en la provincia. Del mismo modo, estn surgiendo iniciativas empre-
sariales que ofertan originales vinculaciones entre bicicleta y gastronoma local,
como el caso de la empresa Bike and Wine6 citada anteriormente.

6 Ver: http://www.biwi.es/

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libro bicicletas.indb 12 19/05/2016 15:12:03


y el estado de abandono y falta de mantenimiento que tienen numerosas vas
verdes.

Como demuestran los estudios sobre el cicloturismo en otras regiones europeas,


este tipo de turismo requiere de determinados servicios y equipamientos espec-
ficos y orientados a esta modalidad de viaje. En este apartado se incluyen desde
la dotacin de puntos de agua y servicios pblicos a lo largo del recorrido, hasta
la existencia de lugares de pernoctacin adaptados a las necesidades de quienes
viajan en bicicleta, ya sean hoteles, pensiones, o zonas de acampada.

Otra de las cuestiones a tener en cuenta es la facilitacin de la intermodalidad y


modos de transporte de la bicicleta, permitiendo que se pueda portar la bicicle-
ta tanto en los trenes como en los autobuses interurbanos y facilitando de ese
modo la movilidad de los turistas en bicicleta por la regin.

Cicloturistas descansando. Fuente: http://eldelabici.blogspot.com.es/ Finalmente, se comenta como necesario que las administraciones pblicas rea-
licen un mayor esfuerzo en la promocin y puesta en valor de la riqueza natural,
cultural y patrimonial que existe en las zonas de interior y en los pequeos mu-
Una cuestin relevante en materia de cicloturismo tiene que ver con la prolifera-
nicipios, de modo que aumente el atractivo de estas zonas como destinos turs-
cin de pginas web, blogs y foros que estn desempeando un papel clave en
ticos y permita que el cicloturismo pueda ser una va para fomentar el desarrollo
la promocin y difusin de excursiones y rutas ciclistas en Andaluca.7 Estas inicia-
de las economas locales.
tivas ciudadanas parecen ir muy por delante que las administraciones pblicas
en cuanto a la promocin del cicloturismo en Andaluca. En definitiva, se trata de impulsar medidas que requieren de una inversin rela-
tivamente baja en funcin de los beneficios potenciales que tiene el impulso y
Finalmente, nuestro trabajo de campo en las distintas ciudades andaluzas ha per-
desarrollo del cicloturismo en la regin. Andaluca ofrece muy buenas condicio-
mitido recoger algunos de los principales problemas que limitan el desarrollo
nes para ser un destino atractivo para este sector, a lo que puede contribuir un
cicloturista en la regin. Como se podr ver, se trata de problemas abordables y
impulso institucional decidido.
que permiten sealar algunos aspectos a donde se deberan dirigir las polticas
pblicas interesadas en un mayor impulso del cicloturismo.
13.5. Conclusiones
La escasez de rutas ciclistas y vas verdes es una de las cuestiones ms frecuen-
temente sealadas por los agentes entrevistados. En la mayora de los casos, las Es indudable que el turismo, tanto en su dimensin econmica como cultural,
rutas se realizan por caminos tradicionales que no cuentan con ningn tipo de ocupa un papel relevante en la vida de Andaluca y sus ciudades.
mantenimiento por parte de las administraciones pblicas.
La presencia de turistas extranjeros, sus hbitos culturales y modos de actuar han
En relacin con esto, se seala la necesidad de interconectar las vas existentes producido distintos efectos en el imaginario colectivo de los andaluces, intro-
de modo que facilite la organizacin de rutas tanto de corto como de largo re- duciendo entre otras cosas elementos de innovacin o singularidad tanto en
corrido. Adems de la interconexin, se suele mencionar la falta de sealizacin determinados comportamientos individuales y grupales como en tendencias
estticas. Uno de los mbitos de la vida social en Andaluca en los que la presen-
cia de extranjeros parece haber dejado su impronta es el proceso de normaliza-
7 Si bien existen una gran cantidad de referencias en internet, tres de las pginas ms mencionadas cin del uso de la bicicleta que se vive en las ciudades andaluzas en los ltimos
por los agentes entrevistadas son: http://www.andalbike.com/ http://www.transan- aos. La imagen de turistas extranjeros en bicicleta, ya sea viajando con modelos
dalus.org/ https://andaluciacicloturismo.wordpress.com/

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Internet y bicicleta
Discursos sobre la bici en la red: usos de la red por parte de los usuarios de la bici
Luis Berraquero-Daz

14.1. Introduccin
El proyecto Usos y discursos de la Bicicleta en Andaluca (Proyecto CICLA) se
plante desde un principio, hacer de Internet una herramienta para la difusin.
Nos pareca interesante utilizar Internet para narrar el proceso del proyecto, ofre-
cer datos sobre la temtica o interactuar con diferentes usuarios de la red, tanto
del transcurso de la investigacin como de las noticias asociadas a los diferentes
temas que esta investigacin suscitara. Nos pareca adems una forma difusin
de la informacin y del conocimiento que iba ms all de las publicaciones cien-
tficas en revistas y la asistencia a congresos.

Adems de informar, y a medida que fuimos habitando las redes sociales, com-
probamos el potencial que ofreca la investigacin en las redes sociales e Inter-
net para: monitorear los diferentes discursos que se vierten sobre bicicleta en
Andaluca en la red y para analizar cmo los diferentes actores sociales que estn
relacionados con la bicicleta en Andaluca utilizan Internet en general y las redes
sociales en concreto. Sin embargo, y a pesar del potencial que intuamos nos
ofreca este campo de anlisis, no entraba en nuestros planes invertir el tiempo
y esfuerzo que requiere abordar una etnografa online; una etnografa en y so-
bre la red. No obstante, no queramos dejar pasar la oportunidad para introducir
un captulo que hable ms de intuiciones que de certezas que vislumbramos a
lo largo del proyecto. As pues, en las pginas que siguen, presentaremos algu-
nas cuestiones tericas que estn siendo analizadas por la antropologa, sobre la
incidencia de internet y las redes sociales en la sociedad contempornea, para
posteriormente realizar un bosquejo de cmo usan internet diferentes colectivos
ciclistas y empresas relacionadas con la bicicleta.
Correspondencias con otros captulos. Fuente: Elaboracin propia.1

14.2. La virtualidad, un campo de investigacin


para la antropologa
Los estudios que la Antropologa ha realizado sobre Internet han evolucionado a
lo largo de los aos. Conceptualizado inicialmente como una cultura, las primeras
etnografas que analizaron Internet se centraron en el estudio de las comunida-
1 Imagen generada con Processing usando Polar Graph Tool de Ale Gonzlez.

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des virtuales, muy interesadas en las dinmicas de estos colectivos. (Reid, 1991, grado bastante alto de realismo. Asociar por tanto lo virtual con algo no real no
Baym, 1998).2 Tras ser considerado como un artefacto cultural (Hine, 2000; Miller es del todo exacto (Caldevilla Domnguez, 2010). Igualmente ocurre cuando se
y Slater, 2000; Hakken, 1999),3 los ltimos intereses de las investigaciones antro- habla de las comunidades virtuales. Si bien podran ser percibidas como menos
polgicas se han ocupado de la incorporacin de Internet en la vida cotidiana reales, influyen en comportamientos, formas de consumo, hbitos de vida de
de las personas y las instituciones sobre todo a partir de la irrupcin de las redes las personas que las habitan y que se sienten parte de ellas. (Snchez Martnez,
sociales online-. (Estalella & Ardevol, 2010) 2010)

Las redes sociales de Internet (RRSS) han posibilitado la incorporacin masiva Podramos definir lo virtual como un entorno en el que se desarrollan procesos
de la sociabilidad y el ocio en Internet, introduciendo cambios muy importan- de interaccin en los que el tiempo y la distancia no son un obstculo y que es-
tes en nuestras formas de establecer relaciones sociales. Han cobrado tanto tn mediados por diferentes Tecnologas de Informacin y Comunicacin. (Ore-
peso, que empiezan a ser consideradas nuevos actores mundiales debido a llana & Snchez, 2007). Los cambios que se han ido produciendo en las TICs, han
la potencial capacidad de influencia que brindan para algunos usuarios. Slo ido introduciendo cambios a su vez en la tipologa de procesos de interaccin
por poner algunos ejemplos, 1366 millones de personas eran usuarias de Face- y en la sincrona o asincrona de los mismos, resignificando por consiguiente el
book y 600 millones de personas usaban WhatsApp para comunicarse en todo significado que tiene hoy lo virtual.
el mundo en enero de 2015. A finales de 2014, 14 millones de internautas entre
18 y 55 aos eran usuarias de RRSS de Internet en Espaa, con un promedio
de uso de das por semana de 3,6 (en el caso de Facebook era de 7 das a la
semana), y un promedio de 2 horas 51 minutos de uso a la semana (4 horas,
14.2.1. La revolucin de las Redes Sociales online
31 minutos en el caso de Facebook). (AAVV, 2015) En 2013, Espaa tena unos Las RRSS son sin duda, una de las innovaciones que ms influencia estn te-
50 millones de usuarios de telefona mvil, de los que unos 5 millones estaban niendo en los cambios de interaccin en lo virtual. Suponen un espacio de in-
en Andaluca.4 teraccin social casi total, ya que abarcan relaciones laborales, de sociabilidad,
de consumo, de ocio, afectivas y/o ntimas, pero tambin ejercen influencia
Parece ser que toda accin social tiene ahora una dimensin virtual. Lo virtual
en los procesos por los cuales los individuos se reconocen a s mismos como
se ha instalado en nuestro lenguaje cotidiano. Aulas virtuales, salas de tele-
miembros de una colectividad, esto es, en los procesos identitarios y de iden-
presencia, comercio electrnico, repositorios de documentos, la nube, correo
tificacin colectiva. Hay autores que apuntan que, con la irrupcin de las redes
electrnicos, son espacios en los que se interacta de forma virtual. As, el co-
sociales de Internet, la red se ha vuelto menos virtual (Snchez Martnez, 2010);
nocimiento, el comercio, el consumo, la comunicacin, la informacin, las re-
en tanto que stas hacen de puente entre lo que pasa en el mundo y lo que se
laciones de sociabilidad, y tambin la movilidad parecen tener una correspon-
dice que pasa en las redes. De alguna manera, las redes sociales sobre todo
dencia virtual. No obstante, el trmino virtual comprende varios problemas a la
Facebook y Twitter- parecen haberse convertido en una suerte de gora po-
hora de definirlo. Comenzando por el propio significado que la Real Academia
tencialmente global -aunque normalmente circunscrita a un cierto nmero de
atribuye actualmente a la palabra5 y que lo vincula con lo aparente o no real.
usuarios- en la que se habla de lo que pasa en la vida real, pero tambin de lo
Las interacciones entre usuarios a travs de redes sociales u otras herramientas
que pasa en las redes. Esta correspondencia e interconexin entre lo real y lo
de comunicacin pueden llegar a mostrar sensaciones o sentimientos con un
virtual ocurre tambin en el sentido contrario. Son numerosos los informativos
que comienzan a incorporar como noticias, aquello que pasa y es comentado
2 Citado en (Estalella & Ardevol, 2010) en las redes sociales. Son cada vez ms las conversaciones entre grupos de per-
3 Ibdem sonas que versan sobre lo que ha pasado en una red social. Existen elementos,
4 Datos extrados de la Comisin Nacional de los Mercados y la Competencia. Informe anual de
temticas y contenidos comunes en las interacciones comunicativas y de socia-
2014 sobre el uso de telefona mvil en Espaa. loshttp://data.cnmc.es/datagraph/jsp/inf_trim.jsp
5 1. adj. Que tiene virtud para producir un efecto, aunque no lo produce de presente, frecuente- bilidad que se dan dentro y fuera de las redes. Cabra preguntarse de hecho, si
mente en oposicin a efectivo o real. 2. adj. Implcito, tcito. 3. adj. Fs. Que tiene existencia aparente
y no real (www.rae.es)

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las fronteras entre lo virtual y lo real, entre lo que est dentro y fuera de las redes de variada naturaleza sin su consentimiento ni conocimiento (Tello, 2013) El auge
comienzan a desdibujarse. de las RRSS por tanto, parece que ha tenido una repercusin total en cuanto a
la concepcin de la intimidad. El hecho de que los instrumentos tecnolgicos
Por otra parte, y como apuntbamos anteriormente, estn modificando la ma- hayan pasado a formar parte de nuestra vida cotidiana, puede que sea un factor
nera de relacionarse y creando nuevas identidades, si bien es cierto que este que lo favorece. Los objetos tecnolgicos son facilitadores y mediadores de infor-
fenmeno es propio de la red y no tanto de las redes sociales-. Estar en la red macin y comunicacin y, a medida que la interaccin online se ha vuelto en una
es una forma de ser sujeto (Miller, 2012)6 Los procesos de construccin de los omnipresencia comunicativa (Javier & Prez, 2011), se han instalado en nuestros
perfiles individuales y permiten a individuos-usuarios planificar u organizar las espacios de intimidad. Adems, la irrupcin de lo que se ha denominado como la
caractersticas que se desean proyectar, posibilitando la construcciones de Internet de las cosas7 (IoT por sus siglas en ingls) est generando un cambio sus-
seres-virtuales en base a objetivos especficos, encontrando y o dejndose en- tancial en los tipos de interaccin que se producen, posibilitando ese monitoreo
contrar por seres-usuarios de similares caractersticas (Aguilar Rodrguez & Said que mencionbamos anteriormente. Supone por otra parte, cualquier objeto de
Hung, 2010). Algunos autores hablan ya de multi-vduos en lugar de individuos, nuestra cotidianidad devenga en dispositivos de comunicacin. Muchos autores
para referirse a la multiplicidad de yos que permiten la web (Canevacci, 2004). coinciden en que ser la siguiente revolucin de las TICs. (Miorandi, Sicari, De
Se denominan pues identidades avatar o identidades online a aquellas identi- Pellegrini, & Chlamtac, 2012).
dades que se asumen en la red, independientemente de que tengan corres-
pondencia o no con la realidad. Las correspondencias con la realidad pueden
ser muchas y muy diferentes.
14.2.2. Culturas digitales
No obstante, las RRSS no estn slo pobladas por personas que despliegan ava-
tares polidricos que dibujan identidades artificiales. Instituciones, empresas, co- Con el desarrollo TICs en general y sobre todo a partir de la irrupcin de Inter-
lectivos, partidos polticos, etc tienen hoy presencia en las redes, desarrollando net en las vidas cotidianas se ha desarrollado lo que se comienza a denominar
identidades representativas en el sentido de que simbolizan un conjunto de ob- cultura de lo digital o cultura digital. Una cultura asociada al conocimiento de las
jetivos, personas, inquietudes, cdigos ticos- independientemente de que sean tecnologas pero, adems, una cultura que se desarrolla a partir de las interaccio-
o no gestionados por varias o por una persona. Internet por tanto, -y las RRSS nes sociales realizadas habitando las redes. Las interacciones sociales que se da
sobre todo- podra ser considerados un nuevo factor estructurante que opera a travs de pginas webs, blogs, y que se han generalizado con el consumo dia-
en la construccin de identidades personales, de diferentes yos, pero a la vez rio de redes sociales de Internet, ha hecho que estas culturas digitales se hayan
como un elemento de identificacin colectiva, que operara en la construccin popularizado. La especificidad de los canales comunicativos, que en la mayora
de diferentes nosotros. de los casos no permiten la comunicacin sincrnica cara a cara, han propiciado
el desarrollo de multitud de frmulas que vienen a complementar las carencias
Hay RRSS que comienzan a desplegar mecanismos para tratar que los avatares propias de una comunicacin basada en lo textual, en imgenes, en la a-sincro-
de sus usuarios se correspondan con la vida real Facebook y Google Plus puede nicidad. Emoticonos, acrnimos como LOL, o trminos especficos como banear
que sean las que ms esfuerzos ponen en esto-. El hecho de tener una informa- o trolear, por poner solo dos ejemplos, han pasado a formar parte del lenguaje
cin detallada al milmetro sobre las preferencias de los usuarios y de informacin asociado al uso de Internet.
que otrora era considerada ntima datos por cierto, que cualquier servicio de
inteligencia soara con tener- es uno de los principales objetivos de estas cor-
poraciones. Tal y como seala Luca Tello la generalidad de los usuarios desconoce
que sus datos personales, las elecciones que realiza en los distintos buscadores, los pro-
7 La Internet de las cosas es un concepto con el que denomina la extensin de Internet y de la
ductos que compra o los enlaces que visita son almacenados y empleados para fines Web al mbito fsico de los objetos-. A travs de la implantacin de dispositivos de identificacin,
geo-referenciacin, deteccin y de la dotacin de la capacidad de actuacin en objetos de la vida
cotidiana, se abre la posibilidad de que dichos objetos interacten entre s para ofrecer nuevas apli-
6 Citado en (Cnepa & Ulfe, 2014) caciones y servicios.(Atzori, Iera, & Morabito, 2010; Miorandi et al., 2012)

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As pues, los elementos definitorios de estas culturas digitales son enormes, y Si bien el concepto proviene de la teora de la difusin cultural desarrollada
van variando en base a multitud de factores. La evolucin de las tecnologas que por el terico de la evolucin Richard Hawkins (Dawkins, 1976), los memes son
intermedian las relaciones online es uno de ellos. Las tecnologas modifican la imgenes, textos, vdeos, enlaces que, distribuidos a travs de la red, expresan
tipologa de interacciones online que se han podido establecer, pero tambin ideas, conceptos, situaciones, expresiones y pensamientos objetivados. Inicial-
las relaciones persona-objeto, como ya hemos mencionado en el apartado de mente los memes han estado acompaados de imgenes que, dentro de la
Internet de las cosas. Otro de los factores definitorio de las culturas digitales est cultura de Internet ganaron cierta fama. El caso del mensaje de Keep Calm and
relacionado con los cambios en las formas semiticas de comunicacin. Habla- carry on8 es un ejemplo de cmo un mensaje cobra fama, y comienza a ser
mos de semiticas en tanto que las culturas digitales estn resignificando y mo- utilizado en multitud de contextos, cambiando una parte del mismo para adap-
dificando signos, imgenes, inconos que, surgidos en las redes, han comenzado tarlos al nuevo contexto comunicativo. Mensaje claro, modificable y fcilmente
a formar parte del acervo cultural de un conjunto cada vez mayor de personas. replicable. En el caso de la bicicleta por ejemplo, es usado como keep calm
Es tal esta influencia que se habla de Alfabetizacin digital, no slo entendida and ride on o variantes como keep calm and ride a bike. Otro meme famoso
como los conocimientos y experticias necesarios para el manejo de las TICs, sino es el que alude a las actividades bsicas de una persona eat, sleep, ride a bike,
como el proceso de aprendizaje del lenguaje, los smbolos, los iconos propios de repeat. No obstante, si bien al principio los mensajes e imgenes de los memes
la cultura digital. han sido imgenes icnicas y recurrentes la imagen de Batman abofeteando a
Robim por ejemplo- a medida que los memes se han generalizado, los reperto-
Quizs uno de los ejemplos destacados sobre esos repertorios semiticos que rios de imgenes, vdeos y textos se han multiplicado, incorporando iconos de
se han desarrollado en las redes sociales no exclusivo, ni mucho menos, de los ultimsima actualidad y de pelculas. El grado de remezcla llega hasta tal punto
colectivos relacionados con la bicicleta- es el uso de los denominados memes. que se podra decir que, en determinados casos, hay ya segundas generaciones
Tcnicamente un meme puede ser cualquier forma transferible de informacin de un mismo meme.
con frecuencia humorstica o sarcstica- que, a travs de los mecanismos de la
tecnologa digital e Internet se convierte en extremadamente contagiosa, gene-
rando tal impacto y repercusin dentro la cultura de Internet, que a veces entra a
formar parte de la cultura popular (Chen, 2012).

8 Keep calm and carry on (castellano: Mantn la calma y sigue adelante) es un pster producido
por el gobierno britnico en 1939, al inicio de la Segunda Guerra Mundial, con el objetivo de subir
la moral de la ciudadana del pas bajo amenaza de una invasin inminente. Fue poco conocido y
nunca usado. El pster fue redescubierto en 2000, y ha sido relanzado por una serie de compaas
como tema decorativo para una serie de productos ()Debido a su sentido ligeramente irreverente
se han lanzado parodias al pster, sustituyendo el Carry On por otras frases, por ejemplo Keep
Calm and Evade the Police (Mantenga la calma y eluda a la polica) o Keep Calm and Call Batman
(Mantenga la calma y llame a Batman), siendo rpidamente propagados en redes sociales. (Fuente:
Wikipedia)

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objetivo la movilidad ciclista, como pueden ser grupos ecologistas, o asociacio- si bien hay excepciones.12 Por otra parte, encontramos muchos clubes o peas
nes vecinales, etc.9 Encontramos por otra parte hibridaciones de estas tipologas que se encuentran vinculadas a pequeos y medianos comercios (talleres y tien-
de asociaciones en las que se entremezclan la promocin del ciclismo como ac- das). De hecho, hay pginas de tiendas y talleres que albergan en sus webs blogs
tividad deportiva y/o de ocio, el reclamo del uso de la bicicleta como transporte o enlaces a pginas de Facebook de stos.
urbano y el reclamo de otras cuestiones asociadas al ecologismo, al urbanismo
local, etc. En cuanto a los contenidos que predominan en webs, y pginas de redes sociales
estn enfocados a la organizacin, coordinacin, publicidad y muestra en la red
14.3.1.1. Asociaciones y colectivos ciclistas con fines deportivos de sus actividades,13 as como para favorecer el contacto y las redes con otras
o de ocio peas y colectivos de la misma naturaleza.

Aunque en esta seccin hablemos de asociaciones deportivas y/o de ocio que En el caso de las redes sociales, la actividad que tienen estos grupos est mayo-
hacen uso de la bicicleta con un objetivo strictu sensu deportivo, tal y como ya ritariamente vinculada a una prctica que tiene lugar fuera de la red. Tal y como
se ha comentado en el captulo de bicicleta y deporte, consideramos que utilizar apuntbamos al principio de este captulo, el grado de virtualidad de las inte-
la bicicleta como vehculo de transporte en la ciudad, es tambin una prctica racciones de estos colectivos es totalmente cuestionable. Ms aun cuando las
deportiva. Quizs una prctica menos visible, pero no por ello sin importancia de relaciones de sociabilidad que se generan entre personas de estos grupos, a
cara a la salud de la poblacin de un municipio. menudo van ms all de las prcticas directamente ligadas al ciclismo (comidas,
peroles, paelladas, rutas gastronmicas, etc).14 Como ocurre con asiduidad en el
Junto a las asociaciones deportivas, encontramos grupos o asociaciones de ca- asociacionismo deportivo, la actividad en grupo es generadora de comunidad
rcter eminentemente urbano que, si bien no tienen como principal fin la prc- de prcticas, y vertebradora de relaciones de sociabilidad formal aunque tam-
tica deportiva, hacen un uso de la bici asociado al ocio y a la aficin hacia un bin de sociabilidad difusa e informal. Las redes sociales y las pginas webs en
tipo de bicicleta determinada (fixies, vintage, custom, clsicas). Metemos a este estos casos, parecen ser herramientas tiles para la continuidad de la actividad
tipo de grupos en esta categora puesto que, si bien tienen un carcter urbano e relacionada con la aficin al ciclismo, aunque tambin para la continuidad y rea-
identitario mucho ms marcado que las asociaciones y peas ciclistas con fines firmacin de las relaciones sociales y afectivas de los participantes.
deportivos, comparten el hecho de celebrar actividades fuera de la red y por un
cierto comportamiento gregario en ocasiones hasta performativo a la hora No obstante, cabe mencionar que, las aso-
de circular por las ciudades. ciaciones de ciclismo urbano de ocio aso-
ciado a tipologas de bicicleta, realizan usos
Dicho esto, El uso de Internet entre las asociaciones, colectivos, peas que tienen de redes sociales online y de la webs y
como principal objetivo el fomento del ciclismo como actividad deportiva y de blogs que presentan ciertas diferencias
ocio est muy extendido. Encontramos muchas de ellas que utilizan blogs sen- con las anteriormente explicadas. Debido a
cillos, grupos abiertos o cerrados de Facebook,10 11 o pginas de Fans (las menos que la mayora de estos grupos tienen una
veces). Twitter no es la red social que mayoritariamente utilizan estos colectivos, componente identitaria basada en atribu-
tos estticos las redes sociales, blogs y
webs de estos grupos presentan imgenes
9 La Ecomarcha que organiza Ecologistas en Accin puede ser un buen ejemplo de esto. Una
y contenidos que reafirman esos posicio-
asociacin ecologista que utiliza la bicicleta como una forma de pedalear por tierras y paisajes que
conservan notables valores naturales, pero se encuentran amenazados por proyectos desarrollistas
http://www.ecologistasenaccion.org/article11714.html La Ecomarcha de 2015 discurrir por Mlaga,
Estepona, Algeciras, Tarifa, Zahara de los Atunes, Caos de Meca, Chiclana, Puerto de Santa Mara, 12 https://twitter.com/LosFlojosMtB/
Sanlcar de Barrameda, Mazagn y Huelva desde el 4 hasta el 18 de julio. La temtica de este ao 13 Sirva como ejemplo esta web, pero hay cientos de ellas http://www.mtbcansinos.es/
pretende denunciar los impactos del turismo de sol y playa en los ecosistemas costeros. 14 Algunas fotos de actividades de un club de Crdoba http://malendros.es/modules/extgallery/
10 https://www.facebook.com/groups/393304234016685/ public-album.php?id=5 en las que se puede observar cmo, adems de las actividades propias del
11 https://www.facebook.com/ccenfemenino.granada?_rdr=p club, se realizan actividades culinarias que contribuyen a favorecer la convivencia.

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namientos estticos. Esttica adems que pivota entre el objeto y la persona. As, caminos y vas verdes, o bien los conflictos derivados ante falta de adecuacin de
parece que el hecho esttico que se atribuye al objeto bicicleta tiene una los carriles bici para el ciclismo deportivo y usuarios de la bicicleta urbana.
correspondencia en las personas usuarias de las mismas, las cuales se identifican
con cierto estetismo fixie, o custom, etc.15 las empresas y marcas, ya sea de bi-
cicleta o de ropa y complementos asociados a este tipo de prcticas, encuentran
en estos grupos un blanco sobre el que volcar los contenidos que lanzan en la
red. 16

La introduccin de los sistemas de teledeteccin y georreferenciacin, as como


el uso de las cmaras de grabacin deportivas han propiciado que la mayora de
las pginas webs de estos grupos deportivos puedan ofrecer los tracks (grabacio-
nes) de las rutas que han ido realizando, junto con relatos, grabaciones y fotos.
La web y las redes sociales en particular, por tanto, facilitan la prctica deportiva
y/o de ocio tanto del grupo como de cualquier persona que est interesada en
una zona, as como permiten el intercambio de informacin colaborativo entre
personas aficionadas a estas prcticas. Sin embargo, y tal como se ha comentado
anteriormente, las redes sociales tambin parecen haber exacerbado la publici-
dad o exhibicionismo de actos que otrora gozaban de cierta intimidad. El
deporte no escapa a este tipo de dinmicas. Algunos autores hablan de deporte
2.0 cuando se refieren a la actividad deportiva que se reporta en las redes sociales
a travs del monitoreo que se realiza sobre la misma usando la Internet de las
cosas, como pueden ser aplicaciones especficas para smartphones, u otro tipo
de dispositivos instalados en relojes, cmaras, sistemas de teledeteccin, etc.
Se podra entender por tanto, que el deporte 2.0 es la actividad que se dice hacer,
y que acta como un complemento ms a la hora de configurar las identidades
No obstante, los clubes, peas, asociaciones y colectivos de ciclismo deportivo
que se despliegan en las redes sociales.
coinciden en ocasiones en repertorios de protesta con colectivos que reclaman
Tambin encontramos espacios para la protesta entre los contenidos que se pu- la bicicleta como medio de transporte urbano. Las marchas en bici, ya sea por
blican en blogs y redes sociales de los grupos de ciclismo deportivo. Entre las las ciudades o en vas urbanas, as como los das metropolitanos de la bicicleta
reivindicaciones que se denuncian, destacan las de atropellos a ciclistas, en el tienen un amplio seguimiento entre estos colectivos.
caso de los grupos de ciclismo de carretera es especialmente notoria, las cues-
tiones relacionadas con la proteccin del medio ambiente presentes en grupos 14.3.1.2. Asociaciones y colectivos que promueven la bicicleta como
de ciclismo de montaa, o bien cuestiones relacionadas con las dificultades que vehculo de transporte urbano o interurbano
encuentran en la realizacin de sus prcticas: la colocacin de alambradas en los
Bajo este paraguas encontramos multitud de grupos formales e informales que,
o bien tienen como principal actividad la promocin del uso de la bicicleta como
medio de transporte, o bien, comparten la visin que tienen otros colectivos so-
15 Esta tienda de Sevilla puede servir para mostrar un ejemplo sobre la relacin entre bicicleta y
moda urbana. http://www.montaypedalea.es/ bre el fomento de la bicicleta en ciudades y pueblos, pero centran su accin
16 Sirva de ejemplo esta web http://sevenballsevilla.blogspot.co.uk/ para el caso de personas afi- colectiva transformadora en otras cuestiones.
cionadas a las bicicletas custom. O bien este vdeo de la VIII ruta custom bike Sevilla https://youtu.
be/_nQTRa2fG8o

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Estos grupos y colectivos formales e informales parecen estar ms influen- En cuanto a los contenidos que encontramos en webs, blogs y redes sociales
ciados por dinmicas y prcticas propias del activismo urbano y del ciberactivis- online podramos agruparlos en torno a varias temticas: infraestructuras relacio-
mo que las asociaciones que promueven el ciclismo deportivo y recreativo. In- nadas con la bicicleta, cuestiones asociadas a la movilidad urbana e interurbana y
fluenciadas porque no slo se organizan, y coordinan para llevar a cabo acciones cmo moverse en bici y sus implicaciones. Desglosaremos a continuacin estos
usando las redes sociales, sino que tambin despliegan parte de su accin social contenidos.
en la red. As, partiendo de la base de que estos grupos o asociaciones tienen
como objetivo la incidencia para provocar cambios en las polticas de movilidad Infraestructuras asociadas a la bici
y en las propias tramas urbanas en las que se encuentran, es lgico pensar que el La promocin de infraestructuras asociadas a la movilidad en bicicleta (carriles
uso que hagan sobre las TICs en general sea mucho ms generalizado; y usado bici, aparcamientos, servicios bicicletas pblicas, etc.) es una de las temticas es-
como una herramienta de contrapoder en la que se comportan como multitu- trella entre casi todos los colectivos que reclaman la bicicleta como vehculo de
des vigilantes, es decir, nuevas formas de movilizacin social que superando el transporte. Para la mayora de colectivos de movilidad ciclista, la reclamacin de
concepto de masa de los movimientos obreros tradicionales lleva a cabo infraestructuras segregadas para la bicicleta ha sido una lucha histrica. Pginas
acciones colectivas que se desarrollan offline y online, de carcter no planificado webs, blogs y redes sociales se inundan de material, noticias, estudios, imge-
o intermitente (Masas crticas, bicis crticas, bicifestaciones, pero tambin cibe- nes, grficas, etc que aluden a algunas de las fases por las que han pasado o se
racciones centradas en las redes sociales). (Haro Barba & Sampedro Blanco, 2011). encuentran estas infraestructuras. Desde la reclamacin para la construccin, la
Por tanto, tal y como ocurre con otros activismos urbanos, utilizan las redes socia- participacin o la reclamacin para la participacin en los planes para el diseo
les como un elemento ms de presin poltica, desarrollando para ello todo un de las infraestructuras a la posterior implementacin, y el mantenimiento e
repertorio semitico en la red. Tal y como hemos comentado anteriormente en interconectividad entre infraestructuras.
el apartado sobre culturas digitales, las redes sociales y blogs de colectivos que
reclaman la movilidad urbana en bicicleta, son bastante propicios a incorporar No obstante, tambin encontramos en Andaluca colectivos que no estn de
memes e infografas que resaltan las virtudes de la bicicleta como vehculo de acuerdo con que la construccin de infraestructuras segregadas para el ciclismo,
transporte, que denuncian las problemticas de trfico asociado al coche, que sean una solucin adecuada para la movilidad urbana. Estos colectivos apues-
promueven modelos de ciudad en los que el trfico rodado a motor no sea el tan por una pacificacin del trfico como medida para la promocin del uso de
principal protagonista. la bicicleta, as como para evitar crear guetos de movilidad o trasladar los con-
flictos a las aceras entre ciclistas y peatones. Los colectivos que optan por esta
Por consiguiente, la mayora de estos colectivos tienen pginas webs, blogs va, hacen especial hincapi en pginas webs, redes sociales y blogs sobre las
abundan los blogs personales que tratan sobre esta temtica perfiles en Face- fallas constructivas que existen en las infraestructuras que existan, que se estn
book y Twitter. En el caso de Facebook, los colectivos optan mayoritariamente construyendo al albur del Plan Andaluz de la Bicicleta, y que an quedan por
por las pginas de fans, en lugar de los grupos cerrados o abiertos que ofrece construirse. El caso de la asociacin granadina Biciescuela Granada quizs uno de
esta red social. Esto bien puede evidenciar diferencias en cuanto al pblico al que los ejemplos ms notables de esta reivindicacin. Realizan cursos para aprender
se pretende alcanzar, ya que las pginas de fans admiten un seguimiento global a circular en bicicleta en la calzada, tienen un programa en la radio libre radio
y masivo, frente a los grupos cerrados o abiertos. Almaina de Granada, con un programa llamado, Autonoma Ciclista17, son muy
Por otra parte, entre estos grupos y colectivos es ms frecuente el uso de la activos en redes sociales. Tal y como explica su web:
red social Twitter que entre el asociacionismo ciclista deportivo, no as en los Nuestros objetivos son mantener el pleno derecho de los ciclistas a conducir su ve-
colectivos ciclistas de ocio, en los que se da con ms frecuencia. Tambin es hculo por la calzada y ofrecer a las personas que lo deseen los conocimientos y re-
mucho ms frecuente encontrar identidades avatar o identidades mltiples en cursos necesarios para usar la bicicleta como medio de transporte por la calzada de
Twitter, las cuales encuentran en el universo de la bici sus principales elemen- forma autnoma, segura y eficiente.
tos definitorios.
17 http://autonomiaciclista.radioalmaina.org/

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La bicicleta no es un estorbo para el trfico que hay que segregar a un espacio limi- Estos colectivos tambin realizan quedadas para transitar en bici por las ciudades.
tado (acera-bici o carril-bici). Los ciclistas conducimos un vehculo seguro y tenemos En Mlaga, la asociacin Ruedas Redondas realiza paseos ldico-reivindicativos
pleno derecho para circular por la calzada. Somos parte del trfico y de su solucin.18
por la ciudad como una forma de reclamar la falta de infraestructuras, o el mal
Junto a las infraestructuras propiamente destinadas a las bicicletas, observamos estado de las mismas. En Huelva existe un grupo de Facebook llamado Gente que
cmo en las webs de estos colectivos, aparecen con cierta recursividad crticas se mueve en bici por Huelva, que programa Masas crticas una vez al mes y utiliza
hacia las infraestructuras urbanas en general, o bien a las que, de alguna ma- la red social para llamar a la participacin en estos eventos. Este tipo de prcticas
nera, puedan afectar a las infraestructuras ciclistas existentes o planificadas. parecen haber desaparecido en Sevilla, o al menos no tienen la fuerza que tuvie-
Crticas al puente del Bicentenario en Cdiz19, o bien sobre cmo afectar a los ron como una frmula de reivindicacin en momentos previos a la gran trans-
carriles bici y al trfico en general la construccin de la Torre Cajasol en Sevilla20 formacin de los carriles bicis de esta ciudad. Actualmente, A Contramano sigue
podran servir de ejemplos. En cierto modo, tanto detractores como defensores programando rutas, pero son de cicloturismo. Igualmente ocurre con Biciescuela
del carril bici hacen las veces de multitudes vigilantes no slo sobre las infraestruc- en Granada que organiza bici-excursiones de un da.
turas de la bici, sino del modelo de movilidad urbana en general; realizando un Entre los colectivos que fomentan el ciclismo urbano, encontramos varios que
monitoreo minucioso y constante sobre el fomento o no de las infraestructuras, ofertan o colaboran en cursos de formacin para aprender a montar en bici y
la planificacin, la ejecucin y su posterior mantenimiento. circular por la ciudad. Biciescuela Granada o el programa Muvete en Bici de la
Movilidad urbana e interurbana asociacin malaguea Ruedas Redondas, son ejemplos de ello.22

Otra de las temticas que abundan en redes sociales online, pginas y blogs son 14.3.1.3. Cmo usan Internet las empresas entorno a la bicicleta
las cuestiones relacionadas con el cuestionamiento sobre las polticas, normati-
El 29 de octubre de 2014 se publicaba en el peridico El Pas un artculo titulado
vas y planes de movilidad, tengan relacin o no con la bicicleta. Desde los cl-
La fiebre ciclista mueve mil millones23 en el que se aportaban cifras de beneficios
sicos debates sobre la obligatoriedad o no de la utilizacin del casco en las vas
tangibles e intangibles asociadas al boom de la actividad ciclista en Espaa. Es
urbanas, a las redes de transporte pblico y las posibilidades de inter-modalidad
evidente que la bicicleta genera beneficios, tal y como se ha tratado en el cap-
entre las bicicletas y dichas redes, hasta hacer de lobby para la elaboracin de
tulo de economa y bicicleta en este documento. No obstante, pasaremos a ha-
programas ciudadanos para las ltimas elecciones municipales del 23 de mayo
cer una pequea radiografa de cmo usan Internet las diferentes empresas que
de 2015 son una muestra de lo que encontramos sobre estas cuestiones.21
estn relacionadas con la bicicleta. Diferenciaremos para ello entre pequeas y
Moverse en bici medianas tiendas-talleres de reparacin, empresas relacionadas con el turismo,
empresas de mensajera en bici y marcas de bicicletas y complementos ciclistas.
Sin duda uno de los contenidos ms repetidos tanto en redes sociales como en
webs y blogs son los relacionados con el hecho de moverse en bicicleta, dentro Talleres y tiendas de bicicletas
o fuera de las ciudades. Consejos, experiencias, informaciones, normativas, cues-
Hoy da, la mayora de los talleres y tiendas comparten la importancia de tener
tiones sobre robos y seguridad, beneficios para la salud, consejos de mecnica,
presencia en Internet a travs de una web. El grado de desarrollo de las webs es
consejos para la adquisicin de bicicletas, etc.
muy amplio y va desde los que usan una simple plantilla de blog hasta los que
incluso tienen venta online de bicicletas. No obstante, a pesar de reconocer la
importancia de esa presencia en Internet y de haber hecho un esfuerzo por con-
18 biciescuelagranada.blogspot.com
19 Realizadas por la Asamblea Ciclista de la Baha de Cdiz
seguirla, muchos pequeos comercios no tienen activa su pgina, o no funciona,
20 Realizadas por la Asamblea A contramano de Sevilla y por Ecologistas en Accin Sevilla.
21 Las asociaciones Biciescuela Granada, Camina Granada y Ecologistas en Accin Granada realiza-
ron en enero de 2015 un proceso participativo online para la elaboracin colectiva de un programa
electoral ciudadano sobre movilidad para Granada, que posteriormente fue entregado a los diferen- 22 https://mueveteruedasredondas.wordpress.com/2015/02/06/programa-muevete-en-bici
tes partidos polticos que se presentaron a las elecciones municipales del 24 de mayo de 2015. 23 http://economia.elpais.com/economia/2014/10/29/actualidad/1414607482_138687.html

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puesto que mantener una pgina web requiere conocimientos y esfuerzos que espacios webs que no tienen que asumir los mismos costes. Esto afecta no slo
parece que no todos los negocios se pueden permitir. a la venta de bicicletas, sino tambin a la compra-venta de repuestos. Sobre esto
un empresario cordobs apuntaba:
- Tienes pgina web?
Yo no apuesto por el tema de las horquillas porque Internet est reventado, lo tienen
- Tengo, tengo, que por cierto, ha pegado un bajonazo impresionante y el que me la todo reventado. Eso es que te entran ganas de coger y decir, mira, que cierro y me voy
lleva me ha dicho que tengo que invertir y est la cosa muy mala. Hay que inyectar- al parque a comer hierba. (Empresario de la bici, Crdoba)
le No es contenidos. Hay que potenciarla: de yo pagarle al to, que me haga clics,
que me haga variaciones en la pgina de maneras de entrada, para que tenga ms
visitas (Empresario de la bici, Crdoba)24
Empresas relacionadas con el turismo
Es cada vez mayor el nmero de empresas que ofertan servicios tursticos rela-
Por lo general, el modelo de web que predomina entre los talleres de bicicleta
cionados con la bicicleta. Desde empresas enfocadas al turismo activo hasta las
es esttico, si bien entre la gente joven se puede percibir un intento de crear
que, al albur del desarrollo de infraestructuras urbanas especficas para la bici,
pginas ms dinmicas, con ms interaccin y predominancia de redes sociales
han generado rutas que muestran la ciudad en bici, o alquilan bicicletas para
online. Las tiendas que incorporan la venta por Internet suelen tener pginas
tal efecto. Son una muestra viva de que el fomento de la movilidad ciclista en
web ms actualizadas. En este sentido la edad aparece como un factor clave en
algunas ciudades andaluzas ha tenido repercusiones de gran impacto en las eco-
la incorporacin de la cultura digital en los negocios. No obstante, como ocu-
nomas locales, ms all de los cambios en la tipologa de transporte que se usan
rre en otros sectores econmicos, las redes sociales comienzan a tener casi ms
en dichas ciudades.26
protagonismo que las webs. Facebook parece haber captado el monopolio de la
actividad social y comercial de las redes sociales online; y es que esta red social La presencia en Internet de dichas empresas es vital, dado que la mayor parte de
no slo se ha convertido en la que ms usuarios tiene, sino que es el escenario sus ventas se realizan a travs de este medio. Pginas webs atractivas, dinmicas,
perfecto para el desarrollo de lo que se denomina publicidad dirigida. Por tan- en varios idiomas invitan a conocer diferentes ciudades de la geografa andaluza
to, muchos talleres y tiendas que no tienen al da sus pginas webs, intentan al en bici. No obstante, encontramos ciertas diferencias entre las webs dedicadas al
menos mantener activo su perfil de Facebook. Los perfiles de Facebook por otra turismo en bici en ciudades, y a las del turismo en contacto con la naturaleza. Al
parte, permiten un contacto directo con los potenciales clientes, a la par que les menos en el caso de Sevilla, existen empresas cuya actividad se enfoca, mayorita-
ofrece a las tiendas la posibilidad de fomentar la cultura de la bicicleta. Por tan- riamente, en el ciclo-turismo urbano.27
to, y a pesar de que los fines lucrativos de los talleres y tiendas, existen algunos
casos en los que se han convertido en verdaderos dinamizadores de actividades Otra cuestin clave que repercute en las estrategias, imgenes y herramientas
alrededor de la bicicleta. Esta dinamizacin va desde la relacin entre las tiendas online de las empresas de turismo es si el pblico al que se dirigen es extranjero o
y clubes y peas ciclistas, pasando por el ciberactivismo en las redes sociales, a no. Al contrario que ocurriera con algunos talleres, pginas webs que se dedican
verdaderos centros socio-culturales entorno a la bicicleta.25 a la venta de rutas tursticas o alquiler de bicicletas enfocadas a turismo extranje-
ro, no necesitan crear comunidad. La comunidad online en redes sociales de estas
Encontramos por otra parte pginas webs y pginas de Facebook de talleres no empresas, suele ser menor que la de los talleres y tiendas que tienen alto grado
legales de intercambio, compra-venta y reparacin de bicicletas. En este sentido, de participacin en redes sociales. En cuanto a las empresas de cicloturismo en
algunos propietarios de tiendas-taller han sealado que Internet es a la vez una
oportunidad para la publicidad pero tambin una dificultad dado que abre la
26 Slo por citar algunas de las que tienen mejor posicionamiento en la web, encontramos ejem-
posibilidad de la venta de primera y segunda mano de bicicletas en portales y
plos en Mlaga: http://www.bike2malaga.com/es/ o http://www.bike2malaga.com/es/, en Sevilla:
http://seebybike.com/ o http://www.centerbici.com/ http://www.elecmove.com/, en Cdiz: http://
24 Verbating extrado de la etnografa realizada en Crdoba durante el proyecto sightsandbikescadiz.com/ o http://www.panchotours.com/tours-cadiz/tour/bike-tour-cadiz, en Al-
25 El caso de Santa Cleta en Sevilla es paradigmtico. Es un espacio que ana taller, tienda, alquiler mera: http://www.unique-almeria.com/cycling-holidays-spain.html, http://www.almeriabiketours.
de bicicletas, servicio de mensajera, escuela de formacin de mecnica bsica y avanzada, pero tam- com/
bin que participa en proyectos de movilidad, que imparte clases para aprender a montar en bici, o 27 Sirva de ejemplo esta web, http://sevillabiketour.com/ por su dinamismo y por el enfoque ple-
dinamiza actividades de cicloturismo. namente urbano del servicio que ofrecen.

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