Et 03.324.005.2

VÍA
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
ET 03.324.005.2
PLACAS DE CAUCHO PARA ASIENTO DEL CARRIL
2ª EDICIÓN: Marzo de 1998
Organismo Redactor: Renfe. UN Mantenimiento de Infraestructura. Dirección Técnica.

MANTENIMIENTO ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.324.005.2
DE INFRAESTRUCTURA
RENFE
Dirección Técnica Hoja 1 de 20
PLACAS DE CAUCHO PARA
ASIENTO DEL CARRIL
VÍA Fecha: Marzo 98
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA

ASIENTO DEL CARRIL
MODIFICACIONES Y ANULACIONES
La presente Especificación Técnica constituye la 2ª edición del documento del mismo código y fecha
Diciembre de 1975, anulando sus contenidos.
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ASIENTO DEL CARRIL
ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

1. CAMPO DE APLICACIÓN .............................................................................................................. 5
1.1. Objeto ................................................................................................................................... 5
1.2. Clasificación y designación................................................................................................. 5
1.3. Aplicaciones......................................................................................................................... 5
2. CARACTERÍSTICAS A EXIGIR....................................................................................................... 6
2.1. Material................................................................................................................................. 6
2.2. Geometría ............................................................................................................................. 6
2.3. Masa .................................................................................................................................... 6
2.4. Acabado ............................................................................................................................... 6
2.5. Marcas .................................................................................................................................. 6
2.6. Dureza .................................................................................................................................. 7
2.7. Deformación bajo carga de compresión ............................................................................. 7
2.8. Propiedades de rotura y alargamiento................................................................................ 8
2.9. Termoplasticidad ................................................................................................................. 8
2.9.1. Termoplasticidad en tracción .................................................................................... 8
2.9.2. Termoplasticidad en compresión .............................................................................. 8
2.10. Resistencia eléctrica transversal......................................................................................... 8
3. HOMOLOGACIÓN TÉCNICA.......................................................................................................... 8
3.1. Requisitos del solicitante .................................................................................................... 8
3.2. Solicitud y alcance de la homologación ............................................................................. 8
3.3. Muestra para las verificaciones........................................................................................... 9
3.4. Lugar de las verificaciones.................................................................................................. 9
3.5. Naturaleza y proporción de las verificaciones.................................................................... 9
3.6. Metodología de las verificaciones....................................................................................... 10
3.6.0. Generalidades ............................................................................................................ 10
3.6.1. Geometría ................................................................................................................... 10
3.6.2. Masa ........................................................................................................................... 11
3.6.3. Acabado...................................................................................................................... 11
3.6.4. Marcas ........................................................................................................................ 11
3.6.5. Dureza......................................................................................................................... 11
3.6.6. Deformación bajo carga de compresión ................................................................... 11
3.6.7. Propiedades de rotura y alargamiento ...................................................................... 12
3.6.8. Termoplasticidad........................................................................................................ 13
3.6.8.1. Termoplasticidad en tracción ....................................................................... 13
3.6.8.2. Termoplasticidad en compresión ................................................................. 14
3.6.9. Resistencia eléctrica transversal............................................................................... 15
3.7. Interpretación de los resultados e interrupción de las verificaciones............................... 16
3.8. Facturación de las verificaciones........................................................................................ 16
4. FABRICACIÓN................................................................................................................................ 16
5. RECEPCIÓN ................................................................................................................................... 17
5.0. Generalidades ...................................................................................................................... 17
5.1. Aviso del comienzo de la fabricación y petición de la recepción ...................................... 17
5.2. Control de la fabricación ..................................................................................................... 17
5.3. Naturaleza, proporción y metodología de las verificaciones ............................................. 17
5.4. Elección y preparación de las piezas a ensayar................................................................. 18
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5.5. Otros ensayos ...................................................................................................................... 18

5.6. Interpretación de los resultados e interrupción de las verificaciones............................... 18
6. EMBALAJE ..................................................................................................................................... 19
7. GARANTÍA .................................................................................................................................... 19
8. DOCUMENTACIÓN Y NORMAS DE REFERENCIA ....................................................................... 19
ANEJO 1. Matrículas de la Agrupación 60 a las que afecta la presente Especificación Técnica.

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1. CAMPO DE APLICACIÓN
1.1. OBJETO
La presente Especificación Técnica tiene por objeto fijar las condiciones para la homologación y el
suministro de las placas de caucho para asiento de los carriles RN 45, UIC 54 o UIC 60.
1.2. CLASIFICACIÓN Y DESIGNACIÓN
Las placas de caucho para asiento de carril se clasifican atendiendo a sus dimensiones
fundamentales (longitud, anchura y espesor).
En la designación de la placa se indicarán las tres dimensiones fundamentales expresadas en

milímetros.
Los modelos existentes de placas de caucho son los siguientes:
- Placa de caucho de 200 x 140 x 4,5 mm.

- Placa de caucho de 230 x 148 x 9 mm.
1.3. APLICACIONES
Los modelos de placas de caucho definidos en el apartado 1.2 de la presente Especificación

Técnica tienen las aplicaciones que a continuación se indican:
- Placa de caucho de 200 x 140 x 4,5 mm.- Asiento del carril RN 45 en la traviesa bibloque RS con
sujeción J2.
- Placa de caucho de 200 x 164 x 4,5 mm.- Asiento del carril UIC 54 en la traviesa bibloque RS con
sujeciones RN, P2 y J2.
- Placa de caucho de 180 x 148 x 4,5 mm.- Asiento de los carriles RN 45 y UIC 54 en las traviesas
bibloque PB 91 y BR 94 con sujeción Nabla.
- Placa de caucho de 230 x 148 x 9 mm.- Asiento de los carriles UIC 54 o UIC 60 en traviesa
STEDEF, polivalente o de ancho RENFE, para vía sin balasto con sujeción Nabla.
La tabla I siguiente resume las aplicaciones de cada una de las placas:

Tabla I
PLACA APLICACIÓN
Dimensiones Carril Traviesa Sujeción
200 x 140 x 4,5 RN 45 RS J2
200 x 164 x 4,5 UIC 54 RS RN, P2, J2
180 x 148 x 4,5 RN45, UIC 54 PB 91, BR 94 NABLA
230 x 148 x 9 UIC 54, UIC 60 STEDEF, polivalente o ancho NABLA

RENFE, para vía sin balasto
En el Anejo 1 se relacionan los modelos de placas de caucho objeto de la presente Especificación

Técnica, indicando su número de matrícula.
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2. CARACTERÍSTICAS A EXIGIR
2.1. MATERIAL
Las placas objeto de esta Especificación Técnica serán de caucho natural, sintético o combinación
de ambos tipos.
No se exigen polímeros concretos ni componentes específicos para la obtención de la mezcla,

únicamente se deben cumplir las características indicadas en los apartados siguientes.
2.2. GEOMETRÍA
Las placas de caucho se ajustarán en su geometría a las indicaciones de sus dibujos, recogidos en
los planos que a continuación se indican:
- Placas de espesor 4,5 mm: Plano P16.5116.00.

- Placa de 230 x 148 x 9 mm: Plano P16.4711.00.
El fabricante podrá elegir libremente para cada modelo de placa el tipo de dibujo de las
acanaladuras de entre los indicados en su plano.
Salvo indicación en contra en el dibujo o pedido, las tolerancias que regirán serán las siguientes:
- En la longitud: ±3 mm.
- En la anchura: 0, -2 mm.
- En el espesor: 0, +0,5 mm.
- En el escuadrado en planta: ±1 mm.
- En las medidas de la sección de las acanaladuras: 0, +0,5 mm.
Para el resto de medidas de las placas regirán las tolerancias que se indican en las normas UNE-
EN 22768 Parte 1 y UNE-EN 22768 Parte 2, clases de tolerancia m y K respectivamente.
2.3. MASA
La masa de cada placa de caucho coincidirá con el valor deducido para la misma en el proceso de
homologación conforme al apartado 3.6.2 de la presente Especificación Técnica, dentro de una
tolerancia del ± 5% respecto al citado valor.
2.4. ACABADO
Las placas serán planas, con los bordes rectos y las superficies lisas. Se admite una ligera aspereza
homogénea, producto de la limpieza de los moldes con chorro de partículas.
Las acanaladuras estarán abiertas en toda su longitud y en los bordes de la placa.
2.5. MARCAS
Cada placa deberá llevar sobre una de sus caras las siguientes marcas, hundidas o en relieve,
moldeadas con la propia placa:
- Marca del suministrador, con caracteres de 6 a 8 mm de altura.- Esta marca será asignada por
RENFE a cada fabricante.
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- Mes y dos últimas cifras del año de fabricación. Las dos últimas cifras del año serán caracteres de
6 a 8 mm de altura. El mes podrá indicarse mediante 12 celdillas correspondientes a los doce
meses del año, apareciendo punteadas tantas celdillas seguidas como lugar que ocupa el mes de
fabricación dentro del año (ver ejemplos en la figura 1 siguiente).
Fig. 1
- Marcas de trazabilidad.
2.6. DUREZA
Siguiendo el método de ensayo descrito en el apartado 3.6.5 de la presente Especificación Técnica se

obtendrá un valor de dureza igual a 75 ± 5 SHORE A.
2.7. DEFORMACIÓN BAJO CARGA DE COMPRESIÓN
La curva carga-deformación a compresión, obtenida en las condiciones de ensayo establecidas en

el apartado 3.6.6 de la presente Especificación Técnica, estará en la zona de aceptación,
correspondiente al espesor de placa de que se trate, del ábaco de la figura 2 siguiente:
Fig. 2
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2.8. PROPIEDADES DE ROTURA Y ALARGAMIENTO
Se cumplirán los valores indicados en la tabla II siguiente:
Tabla II
Antes del Conservación de las características
envejecimiento(1) tras el envejecimiento(1)
Resistencia Alargamiento Tensión para un

mínima mínimo alargamiento del A(2) B(2) C(2)
a la rotura a la rotura 100%
14 MPa 300% 4,5 a 7,5 Mpa 80 a 120 % 70 a 130 % 60 a 140 %
(1)
A 100º C durante 96 h.
(2)
Definido en el apartado 3.6.7.
2.9. TERMOPLASTICIDAD
2.9.1. TERMOPLASTICIDAD EN TRACCIÓN
Mediante ensayo efectuado conforme al apartado 3.6.8.1 de la presente Especificación

Técnica, la deformación remanente tras estar sometidas las probetas a un alargamiento del
50% durante 24 horas a la temperatura de 100º ± 1ºC, no será superior al 20%.
2.9.2. TERMOPLASTICIDAD EN COMPRESIÓN
Mediante ensayo efectuado conforme al apartado 3.6.8.2 de la presente Especificación

Técnica, la deformación remanente tras estar sometidas las probetas a una compresión del
50% durante 24 horas a la temperatura de 100° ± 1ºC, no será superior al 30%.
2.10. RESISTENCIA ELÉCTRICA TRANSVERSAL
La resistencia eléctrica transversal, obtenida conforme a las indicaciones del apartado 3.6.9 de la
presente Especificación Técnica, no será inferior a 100 megaohmios.
3. HOMOLOGACIÓN TÉCNICA
3.1. REQUISITOS DEL SOLICITANTE
Sólo podrán solicitar la homologación aquellos fabricantes que posean acreditación con norma de la
serie ISO 9000. Se concederá un periodo transitorio para la consecución de ésta que se extenderá
hasta el 31/12/1999.
3.2. SOLICITUD Y ALCANCE DE LA HOMOLOGACIÓN
La solicitud de homologación se dirigirá por escrito al Organismo de Certificación de la Unidad de

Negocio de Mantenimiento de Infraestructura de RENFE.
Esta solicitud deberá ir acompañada de un Hoja Técnica que recoja:
- Certificación de la composición de las piezas.

- Pauta de Trabajo
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- Dibujo del elemento a fabricar, según los planos antes indicados.

- Propuesta de placas especiales para la obtención de probetas encaminadas a la verificación de
las propiedades de rotura y alargamiento conforme al apartado 3.6.7 y de termoplasticidad en
tracción conforme al apartado 3.6.8.1 de la presente Especificación Técnica.
Esta propuesta deberá contar con la aceptación de la Comisión Ejecutiva del Organismo de
Certificación para proceder a la fabricación de las piezas que se presentarán a homologar
conforme al apartado 3.3 de la presente Especificación Técnica.
La Pauta de Trabajo deberá comprender, como mínimo, las siguientes consideraciones:
- Instrucciones de puesta a punto de máquina y molde.

- Preparación del puesto de trabajo.
- Procedimiento operativo, indicando las características básicas de la vulcanización.
- Controles de calidad.
El tipo de placa a homologar se identifica con el espesor, por lo que existiendo dos tipos de espesor,
4,5 y 9 mm, en el conjunto de modelos de placas contemplados en el apartado 1.2, se generan
estos dos tipos de homologación.
Una firma homologada con un diseño de acanaladuras podrá fabricar con otro, pero deberá contar
con la preceptiva autorización de la Dirección Técnica de la U.N. de Mantenimiento de
Infraestructura. Para ello habrá de efectuar una petición formal del cambio, acompañando la nueva
Pauta de Trabajo y los controles internos de verificación preliminar de calidades. El mismo criterio
se aplicará en modificaciones del tamaño de la pieza o de la composición material de la misma.
3.3. MUESTRA PARA LAS VERIFICACIONES
De cada tipo de placa de caucho a homologar, conforme al apartado 3.2, se enviará al lugar
acordado conforme al apartado 3.4, y a cargo del solicitante, una muestra de 120 unidades, 20 de
las cuales serán especiales conforme al apartado 3.6.7 de la presente Especificación Técnica, para
los ensayos de rotura, alargamiento y termoplasticidad en tracción y las 100 restantes serán placas
normales.
3.4. LUGAR DE LAS VERIFICACIONES
Las verificaciones se efectuarán en el laboratorio oficial acordado por RENFE y el peticionario de la

homologación.
3.5. NATURALEZA Y PROPORCIÓN DE LAS VERIFICACIONES
En la tabla IV siguiente se indica la naturaleza de cada verificación, las unidades de la muestra en

que se efectúa esta verificación y el número del apartado en que se explica su metodología.
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Tabla IV
Verificaciones en homologación
NATURALEZA DE LA UNIDADES
VERIFICACIÓN A VERIFICAR METODOLOGÍA
• Geometría 4 3.6.1
• Masa 100 3.6.2
• Acabado 4 3.6.3
• Marcas 4 3.6.4
• Dureza 6 3.6.5
• Deformación bajo carga de compresión 4 3.6.6
• Propiedades de rotura y alargamiento 5+5 (1) 3.6.7
• Termoplasticidad
a) En tracción 3+3 (1) 3.6.8.1
b) En compresión 3+3 (1) (2)

3.6.8.2
• Resistencia eléctrica transversal 2+2 (1)

3.6.9
(1)
La expresión en dos sumandos del número de piezas a verificar indica que se efectuará dos veces el ensayo que se
define en el apartado correspondiente.
(2)
Ensayo destructivo de placa.
3.6. METODOLOGÍA DE LAS VERIFICACIONES
3.6.0. GENERALIDADES
Los ensayos se realizarán a la temperatura de 23° ± 2°C.
3.6.1. GEOMETRÍA
Se verificará que las características geométricas son conformes con el apartado 2.2 de la
presente Especificación Técnica.
Para la verificación del escuadrado en planta se utilizará una escuadra de precisión de

acero, perfectamente rígida (error inferior a 0,02 mm a 300 mm del vértice interior) y cuyas
ramas tengan una longitud superior a la mayor dimensión de las placas a verificar.
Se apoyará completamente la escuadra contra la placa por uno de sus lados de manera que
el lado contiguo entre en contacto con el otro lado de la escuadra. En esta posición, no
podrá introducirse una galga de 1 mm de espesor entre la placa y la escuadra (ver figura 3
siguiente).
Fig. 3
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Se repetirá la operación en los otros tres lados de la placa.
Para el resto de magnitudes se realizará la comprobación con los instrumentos de medida

que se consideren más convenientes.
3.6.2. MASA
Se pesará el conjunto de las 100 piezas normales de la muestra presentada a homologación

conforme al apartado 3.3 de la presente Especificación Técnica y se dividirá el resultado
entre 100. Este valor se tomará como referencia para el control de masa a efectuar en las
comprobaciones de control del proceso (apartado 4) y en las de recepción (apartado 5.3) de
la presente Especificación Técnica.
3.6.3. ACABADO
Se verificará que el acabado es conforme con el apartado 2.4 de la presente Especificación

Técnica.
3.6.4. MARCAS
Se verificará que las marcas son conformes con lo indicado en el apartado 2.5 de la
presente Especificación Técnica.
3.6.5. DUREZA
La dureza se determinará sobre placas enteras en estado de presentación, con un

durómetro SHORE A, conforme a las prescripciones de la norma UNE 53130 completadas o
modificadas como a continuación se indica.
Los cinco puntos de la placa en los que se realizará la lectura de la dureza, según la citada
norma UNE 53130 estarán situados entre acanaladuras y a un centímetro al menos de los
bordes de la placa, que estará colocada sobre otra del mismo lote, en la misma posición y
orientación, en caso de placas de 4,5 mm de espesor, y reposando siempre sobre una mesa
o superficie bien plana.
El valor medio de las cinco mediciones de cada placa será el indicado en el apartado 2.6 de
3.6.6. DEFORMACIÓN BAJO CARGA DE COMPRESIÓN
La placa de caucho a ensayar se colocará entre dos platos metálicos indeformables de 190
x 150 mm como mínimo, con superficies perfectamente planas. Se intercalará un papel
esmeril del número 0, cambiado en cada ensayo, entre la placa de caucho y cada uno de
los platos. Las dimensiones de la placa de caucho serán de 180 x 140 mm; las placas más
grandes se llevarán a estas dimensiones, con una tolerancia de 0, -2 mm, mediante corte
simétrico; esta tolerancia puede cumplirse dentro de las tolerancias permitidas para las
dimensiones de las placas según el apartado 2.2 de la presente Especificación Técnica.
El conjunto se someterá a dos compresiones previas hasta una carga de 200 kN a una
velocidad de 150 kN/min.
Un ensayo “en vacío” puede ser necesario para tener en cuenta una eventual deformación
de la bancada de la máquina de ensayos.
A partir de aquí pueden darse dos casos:

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1er caso: el laboratorio dispone de un dinamómetro que permite registrar la curva

carga-deformación.
En una tercera compresión y a partir de una carga de 10 kN se registra la curva carga-

deformación hasta una carga de 200 kN a una velocidad de 150 kN/min.
La curva obtenida, en cada una de las placas ensayadas, deberá situarse en la zona de
aceptación, correspondiente al espesor de placa de que se trate, del ábaco del apartado
2.7.
2º caso: el laboratorio no dispone de un dinamómetro que permita registrar la curva

carga-deformación.
Las medidas de variación del espesor se realizarán con la ayuda de dos comparadores con
una precisión de 1/100 mm, dispuestos en correspondencia con el centro de los lados
pequeños de la placa de caucho y las medidas de los esfuerzos se efectuarán con una
precisión del 3%.
Tras las dos compresiones previas definidas anteriormente se colocan los comparadores a
cero para una carga de 10 kN; para cargas crecientes, se miden las deformaciones bajo 50,
100, 150 y 200 kN, dejando estacionaria la compresión durante un minuto en cada una de
estas cargas antes de aumentarse de nuevo para alcanzar la carga siguiente. La velocidad
de puesta en carga será de 150 kN/min. Las deformaciones utilizadas para obtener la curva
carga-deformación serán las medias de las obtenidas en los dos comparadores. Sin
embargo, si la diferencia entre las lecturas de los dos comparadores y para una misma
carga es superior a 30 centésimas de mm se considerará que las condiciones normales de
ensayo no se han cumplido (mal centrado por ejemplo) y se procederá a nuevas medidas
sobre la misma placa.
La curva carga-deformación obtenida debe situarse, para cada placa sometida a ensayo,
dentro de la zona de aceptación, correspondiente al espesor de placa de que se trate,
definida en el ábaco del apartado 2.7.
3.6.7. PROPIEDADES DE ROTURA Y ALARGAMIENTO

Los ensayos se realizarán conforme a las disposiciones de la norma UNE 53510, actuando
sobre cada muestra de cinco placas como a continuación se indica.
Las placas para estos ensayos deberán ser tales que contengan una zona de espesor
uniforme (sin acanaladuras) de 2 ± 0,2 mm y de dimensiones suficientes para poder obtener
dos probetas halterio del tipo 2 definido en la norma citada.
La definición de estas placas especiales correrá a cargo del solicitante de la homologación,

que deberá proporcionar al Organismo de Certificación, según indica el apartado 3.2 de la
presente Especificación Técnica, su método de obtención. Éste podrá basarse en la adición
de uno o dos apéndices a una placa normal, que en consecuencia será suministrable para
su uso en vía una vez desprovista de tales elementos, o mediante la preparación de una de
las celdas del molde para la gestación de placas de dimensiones ordinarias que contengan
la zona de espesor prescrito, no suministrables para su puesta en servicio. En todo caso,
cualquier propuesta deberá ser aceptada por la Comisión Ejecutiva del Organismo de
Certificación antes de proceder a la fabricación de las placas de la muestra que ha de cubrir
la homologación.
Estas placas especiales (con apéndices o sin ellos), destinadas a obtener de ellas las
probetas para los ensayos que aquí se recogen, deben fabricarse siguiendo las pautas del
proceso estándar de producción, en el mismo molde y simultáneamente con el resto de
placas de una operación de vulcanizado.
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Asimismo deberán llevar idénticas marcas a las exigidas a todas las piezas en el apartado
2.5 de la presente Especificación Técnica.
Las probetas deben ser preparadas según las normas UNE 53510 y UNE 53551-1.
Sobre una de las dos probetas obtenidas de una misma placa se medirán, sin
envejecimiento, la tensión para un alargamiento del 100%, la tensión de rotura y el
alargamiento de rotura.
La otra probeta se someterá a un envejecimiento artificial por aire caliente a presión

atmosférica conforme a la norma UNE 53548 a una temperatura de 100° ± 1°C y con una
duración de 96 horas.
Tras el acondicionamiento de la probeta, por un período comprendido entre 16 horas y 4

días, a la misma temperatura que el ensayo original (23° ± 2°C), se efectúan las nuevas
determinaciones de la tensión para un alargamiento del 100%, la tensión de rotura y el
alargamiento de rotura.
Estas mediciones se repetirán en las probetas obtenidas de las otras cuatro placas.
Con los valores medios (excepción a la norma UNE 53510 antes citada) de cada serie de
cinco mediciones, antes y después del envejecimiento, se calcularán las relaciones,
indicadas a continuación, de conservación de las características mecánicas:
Tensión de rotura después del envejecimiento

A= x 100
Tensión de rotura antes del envejecimiento
Alargamiento de rotura después del envejecimiento

B= x 100
Alargamiento de rotura antes del envejecimiento
Tensión para un alargamiento del 100% después del envejecimiento

C= x 100
Tensión para un alargamiento del 100% antes del envejecimiento
Los resultados a obtener para la resistencia mínima a la rotura, el alargamiento mínimo a la

rotura y la tensión para un alargamiento del 100%, antes del envejecimiento, así como la
conservación de las características tras el envejecimiento, se indican en el apartado 2.8.
3.6.8. TERMOPLASTICIDAD
3.6.8.1. TERMOPLASTICIDAD EN TRACCIÓN
El ensayo consiste en la medida de la deformación remanente de una probeta de

tracción sometida a un alargamiento del 50% durante 24 horas en una estufa a
100°C.
Sobre cada muestra de tres placas especiales como las definidas para la
verificación de las propiedades de rotura y alargamiento en el apartado 3.6.7, se
actuará como a continuación se indica.
De cada una de las tres placas se obtiene una probeta de tracción conforme al
citado apartado 3.6.7. La longitud de referencia será 20 mm.
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Cada una de las tres probetas se introduce en un bastidor y se estira al 50%

(distancia entre marcas llevada de 20 mm a 30 mm); el bastidor con la probeta
estirada se coloca en una estufa a 100°C ± 1°C durante 24 horas. A continuación,
se retira de la estufa el dispositivo y se deja enfriar a la temperatura ambiente,
estando la probeta estirada durante un tiempo suficiente (30 minutos al menos)
para que todas las partes de la probeta tomen la temperatura del local de ensayo
(23° ± 2°C). La probeta se retira entonces del dispositivo y se deja en reposo en
un local a temperatura de 23° ± 2°C. La lectura de la deformación se realizará
entre 24 y 48 horas después de la salida de la estufa. La lectura se realizará
midiendo la distancia Lr en mm entre los dos trazos que marcan la longitud inicial
Lo=20 mm.
La deformación remanente se determinará por la fórmula:
Lr - 20
D= x 100
20
Se tomará como resultado el valor medio de la serie de tres probetas.
El resultado cumplirá lo indicado en el apartado 2.9.1.
3.6.8.2. TERMOPLASTICIDAD EN COMPRESIÓN
El ensayo consiste en la medida de la deformación remanente por compresión al

50% durante 24 horas en una estufa a 100°C.
Sobre cada muestra de tres placas se actuará como a continuación se indica.
En tres placas diferentes se recorta una pastilla circular de 37 mm de diámetro,

centrada en el eje de una acanaladura, si éstas son rectas. Cuando las placas
tengan acanaladuras en espiga o sinuosas, el centro de la pastilla coincidirá con el
centro de un elemento recto de una acanaladura.
Cada una de las pastillas, cuyas superficies habrán sido previamente frotadas con
talco, se sitúa entre las superficies pulidas paralelas de un dispositivo que permita
obtener por compresión un adelgazamiento de la pastilla. Leído el espesor inicial
eo, se efectúa una compresión hasta obtener el espesor 50eo/100; el dispositivo
con la probeta comprimida se situará entonces en una estufa a 100° ± 1°C durante
24 horas. Se retira a continuación el dispositivo de la estufa y se deja enfriar a la
temperatura ambiente, dejando la probeta comprimida durante el tiempo suficiente
para que todas las partes de la probeta alcancen la temperatura del local de
ensayo (23° ± 2°C). La probeta se retira entonces del dispositivo y se deja en
reposo en un local a temperatura de 23° ± 2°C. La medición del nuevo espesor de
la pastilla er tendrá lugar entre 24 y 48 horas después de la salida de la estufa.
Los espesores eo y er se medirán conforme a la norma UNE 53608.
La deformación remanente en cada probeta se determinará por la fórmula:
eo - er
C= x 100
eo
Se tomará como resultado el valor medio de la serie de tres probetas.
El resultado cumplirá lo indicado en el apartado 2.9.2.

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3.6.9. RESISTENCIA ELÉCTRICA TRANSVERSAL
Sobre cada muestra de dos placas se actuará como a continuación se indica.
La medición se efectuará sobre una placa después de una estancia de 24 horas en una
atmósfera de 23° ± 2°C y una humedad relativa del 50% y sobre otra placa tras inmersión
de 48 horas en agua.
Antes de efectuar el ensayo, cada una de las caras de la placa a ensayar se frotará
ligeramente con una tela esmeril fina, a fin de eliminar las delgadas capas superficiales
aislantes de las que la placa puede estar eventualmente recubierta.
La determinación de la resistencia eléctrica transversal se realizará conforme a la norma

UNE 21303, método voltímetro-amperímetro, colocando la placa a ensayar (ver figura
siguiente) sobre un electrodo metálico (acero inoxidable o latón) de dimensiones al menos
iguales a las de la placa. Sobre la superficie superior de esta última se colocarán,
concéntricamente, un disco metálico (acero inoxidable o latón) de 62 ± 1 mm de diámetro
exterior recibiendo una carga de 500 N y un anillo metálico (acero inoxidable o latón) de 72
mm de diámetro interior y 92 mm de diámetro exterior, teniendo estas dos piezas una altura
de 30 mm aproximadamente. El circuito de medida a utilizar será el indicado en la figura 4
siguiente.
Fig. 4
La medición se realizará bajo una tensión comprendida entre 200 y 250 voltios y después de
60 segundos de sometimiento a esa tensión.
La obtención del valor de la resistencia desconocida (resistencia eléctrica transversal de la

placa ensayada) viene indicada en la norma UNE citada.
La medición se repetirá invirtiendo el sentido de la corriente.
Se tomará como resultado la media de las dos medidas.

DE INFRAESTRUCTURA
RENFE
ASIENTO DEL CARRIL
Para el ensayo después de la inmersión, la placa se sumergirá 48 horas en un baño de

agua destilada a temperatura ambiente. A la salida del baño, la placa se secará con la
ayuda de un trapo seco o de papel secante, de manera que se elimine todo resto superficial
de agua, en particular en el fondo de las acanaladuras. La placa se someterá enseguida al
ensayo en las mismas condiciones que para la placa en estado de recepción.
La resistencia eléctrica obtenida en cada una de las dos placas ensayadas, antes y después
de la inmersión, cumplirá el valor exigido en el apartado 2.10 de la presente Especificación
Técnica.
3.7. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS E INTERRUPCIÓN DE LAS VERIFICACIONES
El incumplimiento de cualquiera de las exigencias en cualquiera de las verificaciones será motivo de

la no concesión de la homologación.
RENFE se reserva el derecho a interrumpir las verificaciones en cuanto se produzca un

incumplimiento de los indicados en el párrafo anterior.
3.8. FACTURACIÓN DE LAS VERIFICACIONES
Las placas necesarias para los ensayos, la preparación de las probetas y los ensayos serán a cargo
del solicitante de la homologación, con independencia de los resultados obtenidos.
4. FABRICACIÓN
Se deja a criterio del fabricante la definición completa del procedimiento de fabricación de las placas, a
reserva de que éstas cumplan todas las prescripciones de la presente Especificación Técnica.
En todo el proceso de fabricación el suministrador efectuará los controles de producción necesarios para
asegurar que los suministros satisfagan dichas prescripciones.
En todo caso, el suministrador realizará las verificaciones que se indican en la tabla V siguiente, en el
número de piezas que se concreta para cada verificación por cada turno de fabricación de 8 horas.
Tabla V
Verificaciones en control del proceso (1)
NATURALEZA DE LA UNIDADES
VERIFICACIÓN A VERIFICAR METODOLOGÍA
• Geometría 4 3.6.1
• Masa 4 2.3
• Acabado 4 3.6.3
• Marcas 4 3.6.4
• Dureza 3 3.6.5
• Alargamiento a la rotura 5 (2) 3.6.7

(1)
Por cada turno de fabricación de 8 horas.
(2)
Sin comprobar la conservación de la característica tras el envejecimiento, por lo que sólo se obtendrá una probeta halterio de
cada una de las cinco placas especiales.
La certificación de la ejecución de estos controles se efectuará en impresos tipo, diseñados por el

suministrador y aceptados por RENFE.
DE INFRAESTRUCTURA
RENFE
ASIENTO DEL CARRIL
5. RECEPCIÓN
5.0. GENERALIDADES
Los ensayos de recepción se realizarán en el laboratorio de RENFE o en la fábrica del

suministrador, a criterio del Agente Receptor, por lo que el suministrador debe estar en condiciones
de efectuar todos los ensayos prescritos, bien directamente en fábrica, bien en laboratorio anejo
suficientemente próximo para que adquiera la misma consideración funcional.
Este requisito será verificado durante el proceso de homologación, siendo condición esencial para la
concesión de ésta.
La preparación y realización de los ensayos serán a cargo del suministrador, quien pondrá el
personal y los equipos necesarios a disposición del Agente Receptor. Las piezas sometidas a
ensayos o controles no serán facturadas a RENFE, a excepción de las sometidas a ensayos o
controles no destructivos y que sean reconocidas como buenas en estos ensayos o controles.
El suministrador pondrá además a disposición del Agente Receptor, en el momento de las

verificaciones, las normas del apartado 8 de la presente Especificación Técnica en las que así se
indica expresamente.
5.1. AVISO DEL COMIENZO DE LA FABRICACIÓN Y PETICIÓN DE LA RECEPCIÓN
El comienzo de la fabricación y la presentación a recepción se notificarán por escrito, con cinco días
de antelación por lo menos, a la Jefatura de Materiales y Ensayos de la Dirección de Producción y
Calidad de la Unidad de Negocio de Mantenimiento de Infraestructura de RENFE, en el impreso
establecido a este fin, en el que deberá constar:
- Día y hora del comienzo de la fabricación

- Fecha de presentación en estado de entrega
- Números de matrícula de RENFE de los productos a suministrar
- Referencia del pedido u orden de entrega
- E.T. 03.324.005.2
Además, se incluirán todas las indicaciones del pedido que se encuentren consignadas y se estimen
necesarias.
5.2. CONTROL DE LA FABRICACIÓN
El Agente Receptor tendrá derecho, en todo momento, a presenciar las operaciones de la

fabricación y de los ensayos de control que efectúe el suministrador.
5.3. NATURALEZA, PROPORCIÓN Y METODOLOGÍA DE LAS VERIFICACIONES
Se efectuará una serie completa de ensayos y verificaciones por cada lote de 10.000 piezas o
fracción.
En la tabla VI siguiente se indica la naturaleza de las verificaciones, su proporción y los números de

apartado en que se explica su metodología.
DE INFRAESTRUCTURA
RENFE
ASIENTO DEL CARRIL
Tabla VI
Verificaciones en recepción
NATURALEZA DE LA
VERIFICACIÓN PROPORCIÓN METODOLOGÍA (1)
• Geometría 4 placas 3.6.1
• Masa 4 placas 2.3
• Acabado 4 placas 3.6.3
• Marcas 4 placas 3.6.4
• Dureza 3 placas 3.6.5
• Deformación bajo carga de compresión 2 placas 3.6.6
• Propiedades de rotura y alargamiento 5 placas 3.6.7
• Termoplasticidad
a) En tracción 3 placas 3.6.8.1
b) En compresión 3 placas (2) 3.6.8.2
• Resistencia eléctrica transversal 2 placas 3.6.9
(1)
Todos los ensayos se realizarán a la temperatura de 23º ± 2ºC.
(2)
Ensayo destructivo de la placa.
5.4. ELECCIÓN Y PREPARACIÓN DE LAS PIEZAS A ENSAYAR
Las placas se agruparán por lotes de la misma fabricación. La elección de las muestras se efectuará
de manera que sean representativas de los lotes presentados.
Las muestras serán punzonadas e identificadas conforme a las indicaciones del Agente Receptor.
5.5. OTROS ENSAYOS
El Agente Receptor podrá exigir para su información, cuando lo estime conveniente, otros ensayos,
siendo por cuenta de RENFE los gastos que se originen. Se exceptúan los casos en que se precise
la repetición de ensayos por considerar que los resultados obtenidos no fuesen concluyentes.
5.6. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS E INTERRUPCIÓN DE LAS VERIFICACIONES
Los resultados a obtener en cada verificación se indican en el apartado correspondiente.
Para ser aceptado, el lote de piezas presentado debe satisfacer todos los resultados exigidos.
RENFE se reserva el derecho a interrumpir las verificaciones en cuanto se produzca un

incumplimiento de los mencionados resultados.
No obstante, en caso de que alguna de las muestras no alcanzase los resultados exigidos, el
Agente Receptor podrá autorizar la repetición del ensayo en otras dos muestras elegidas del mismo
lote.
Se aceptará el lote si los dos nuevos ensayos son satisfactorios. En caso contrario, el lote se
rechazará.
DE INFRAESTRUCTURA
RENFE
ASIENTO DEL CARRIL
6. EMBALAJE
Siempre que entre RENFE y el proveedor no se acuerde otro tipo de embalaje, las placas se
suministrarán en paquetes, de 100 piezas las de 4,5 mm de espesor y de 50 piezas las de 9 mm,
colocadas de plano una contra otra y ligadas por dos cintas dispuestas en planos perpendiculares.
Cada paquete, que sólo debe contener placas de la misma fabricación, llevará pegada una etiqueta en la
que figuren al menos los siguientes datos:
1. Nombre del fabricante

2. Número del pedido indicado en el Acta de Recepción o número de la autorización de expedición para
enviar a destino
3. Matrícula de las placas que contiene
4. Fecha de fabricación (mes y año)
7. GARANTÍA
Las placas de caucho objeto de la presente Especificación Técnica quedarán garantizadas por el
suministrador contra cualquier defecto imputable a la fabricación o al material, no detectado en la
recepción, durante un periodo que se extiende hasta el 31 de diciembre del tercer año que sigue al año
de fabricación indicado en las piezas.
Ni la inspección de los agentes delegados de RENFE, ni los ensayos efectuados en la recepción

disminuyen en nada la responsabilidad del suministrador.
8. DOCUMENTACIÓN Y NORMAS DE REFERENCIA
ET 03.324.005.2 Suministro de placas de caucho.

1ª Edición
UIC 864-5, O Especificación Técnica para el suministro de placas elásticas a colocar bajo los
carriles.
UNE 21303 (*) Métodos para la medida de la resistividad transversal y superficial de los
materiales aislantes eléctricos sólidos.
UNE 53130 (*) Plásticos. Determinación de la dureza Shore A y D de los materiales plásticos y
elastómeros vulcanizados.
UNE 53509 Elastómeros. Temperaturas, humedades y duraciones para el acondicionamiento

y ensayos.
UNE 53510 (*) Elastómeros. Determinación de las propiedades en tracción.
UNE 53548 (*) Elastómeros. Envejecimiento acelerado o ensayos de resistencia al calor.
UNE 53551-1 (*) Elastómeros. Preparación de muestras y probetas para ensayos.

Parte 1: Ensayos físicos.
DE INFRAESTRUCTURA
RENFE
ASIENTO DEL CARRIL
UNE 53608 (*) Elastómeros. Caucho vulcanizado no celular. Determinación de las dimensiones
de probetas de ensayo y productos, para fines de ensayo.
UNE-EN 22768-1 (*) Tolerancias generales. Parte 1: Tolerancias para dimensiones lineales y angula-
res sin indicación individual de tolerancia.
UNE-EN 22768-2 (*) Tolerancias generales. Parte 2: Tolerancias para cotas geométricas sin indica-
ción individual de tolerancia.
(*)
El fabricante pondrá estas normas a disposición del Agente Receptor, cuando éste lo solicite.
ANEJO 1
MATRÍCULAS DE AGRUPACIÓN 60 A LAS QUE AFECTA LA

PRESENTE ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
ANEJO 1
a la Especificación Técnica 03.324.005.2
MATRÍCULAS DE LA AGRUPACIÓN 61 A LAS QUE AFECTA LA PRESENTE ESPECIFICACIÓN

TÉCNICA
1. OBJETO
El presente Anejo tiene por objeto determinar las matrículas de la Agrupación 60 a las que afecta
MATRÍCULA DESIGNACIÓN
60.540.045 Placa de caucho de 200 x 140 x 4,5 mm.

(Aplicación: asiento del carril RN 45 en la traviesa bibloque RS con suje-
ción J2).

(Aplicación: asiento de carril UIC 54 en la traviesa bibloque RS con suje-
ciones RN, P2 y J2).

(Aplicación: asiento de los carriles RN 45 y UIC 54 en las traviesas biblo-
que PB 91 y BR 94 con sujeción Nabla).
Placa de caucho de 230 x 148 x 9 mm.

60.540.100
(Aplicación: asiento de los carriles UIC 54 o UIC 60 en las traviesas
STEDEF, polivalentes o de ancho RENFE, para vía sin balasto con suje-
ción Nabla)
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Marzo/98
Las claves de este Anejo quedarán sin vigencia cuando se varíen en la Nomenclatura correspon-
diente al material objeto de la presente Especificación Técnica.

Et 03.324.005.2

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VÍA

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

PLACAS DE CAUCHO PARA ASIENTO DEL CARRIL

2ª EDICIÓN: Marzo de 1998

Organismo Redactor: Renfe. UN Mantenimiento de Infraestructura. Dirección Técnica.

PLACAS DE CAUCHO PARA

ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

5.5. Otros ensayos ...................................................................................................................... 18

8. DOCUMENTACIÓN Y NORMAS DE REFERENCIA ....................................................................... 19

ANEJO 1. Matrículas de la Agrupación 60 a las que afecta la presente Especificación Técnica.

1.2. CLASIFICACIÓN Y DESIGNACIÓN

En la designación de la placa se indicarán las tres dimensiones fundamentales expresadas en

Los modelos existentes de placas de caucho son los siguientes:

- Placa de caucho de 200 x 140 x 4,5 mm.

Los modelos de placas de caucho definidos en el apartado 1.2 de la presente Especificación

La tabla I siguiente resume las aplicaciones de cada una de las placas:

Dimensiones Carril Traviesa Sujeción

200 x 140 x 4,5 RN 45 RS J2

200 x 164 x 4,5 UIC 54 RS RN, P2, J2

180 x 148 x 4,5 RN45, UIC 54 PB 91, BR 94 NABLA

230 x 148 x 9 UIC 54, UIC 60 STEDEF, polivalente o ancho NABLA

En el Anejo 1 se relacionan los modelos de placas de caucho objeto de la presente Especificación

No se exigen polímeros concretos ni componentes específicos para la obtención de la mezcla,

- Placas de espesor 4,5 mm: Plano P16.5116.00.

Las acanaladuras estarán abiertas en toda su longitud y en los bordes de la placa.

Siguiendo el método de ensayo descrito en el apartado 3.6.5 de la presente Especificación Técnica se

2.7. DEFORMACIÓN BAJO CARGA DE COMPRESIÓN

La curva carga-deformación a compresión, obtenida en las condiciones de ensayo establecidas en

2.8. PROPIEDADES DE ROTURA Y ALARGAMIENTO

Se cumplirán los valores indicados en la tabla II siguiente:

Resistencia Alargamiento Tensión para un

14 MPa 300% 4,5 a 7,5 Mpa 80 a 120 % 70 a 130 % 60 a 140 %

2.9.1. TERMOPLASTICIDAD EN TRACCIÓN

Mediante ensayo efectuado conforme al apartado 3.6.8.1 de la presente Especificación

2.9.2. TERMOPLASTICIDAD EN COMPRESIÓN

Mediante ensayo efectuado conforme al apartado 3.6.8.2 de la presente Especificación

2.10. RESISTENCIA ELÉCTRICA TRANSVERSAL

3.1. REQUISITOS DEL SOLICITANTE

3.2. SOLICITUD Y ALCANCE DE LA HOMOLOGACIÓN

La solicitud de homologación se dirigirá por escrito al Organismo de Certificación de la Unidad de

Esta solicitud deberá ir acompañada de un Hoja Técnica que recoja:

- Certificación de la composición de las piezas.

- Dibujo del elemento a fabricar, según los planos antes indicados.

- Instrucciones de puesta a punto de máquina y molde.

3.3. MUESTRA PARA LAS VERIFICACIONES

3.4. LUGAR DE LAS VERIFICACIONES

Las verificaciones se efectuarán en el laboratorio oficial acordado por RENFE y el peticionario de la

3.5. NATURALEZA Y PROPORCIÓN DE LAS VERIFICACIONES

En la tabla IV siguiente se indica la naturaleza de cada verificación, las unidades de la muestra en

• Masa 100 3.6.2

• Deformación bajo carga de compresión 4 3.6.6

• Propiedades de rotura y alargamiento 5+5 (1) 3.6.7

b) En compresión 3+3 (1) (2)

• Resistencia eléctrica transversal 2+2 (1)

3.6. METODOLOGÍA DE LAS VERIFICACIONES

Para la verificación del escuadrado en planta se utilizará una escuadra de precisión de

Se repetirá la operación en los otros tres lados de la placa.

Para el resto de magnitudes se realizará la comprobación con los instrumentos de medida

Se pesará el conjunto de las 100 piezas normales de la muestra presentada a homologación

Se verificará que el acabado es conforme con el apartado 2.4 de la presente Especificación

La dureza se determinará sobre placas enteras en estado de presentación, con un

3.6.6. DEFORMACIÓN BAJO CARGA DE COMPRESIÓN