ESTUDIANTE: NOE ANANIAS

GARCIA ZELEDON

Docente: Lic. Zenilda Rugama

Colegio Maria auxiliadora masatepe

 Índice
Bosquejo.........................................................................................................................3

Objetivos.........................................................................................................................4

introducción....................................................................................................................4

1. Generalidades de los Motores............................................................................6

1.1 Origen...............................................................................................................6

1.2 Hechos históricos..........................................................................................7

1.2.1 Carreras........................................................................................................8

1.2.2 trabajo.......................................................................................................9

1.3 Ciclo teórico del motor....................................................................................10

2. Evolución de los motores.........................................................................................11

2.1 tipos de motores y comparaciones de potencia.................................................11

2.1.1 Motores en línea............................................................................................11

2.1.2 motores en V.................................................................................................11

2.1.3 Motor rotativo wankel..................................................................................12

2.1 Tecnología en los motores..............................................................................13

3. Ciclos del trabajo...................................................................................................14

3.1 Motor de cuatro tiempos..................................................................................14

3.2 Motor de dos tiempos......................................................................................15

3.3 Motor de encendido por chispa......................................................................15

3.4 Motor encendido por compresión..................................................................16

4. Clasificación de los motores de combustión interna................................................17

5. Aspectos Termodinámicos...................................................................................18

1
6. Motor sobre alimentado........................................................................................19

6.1 Turbo..................................................................................................................19

6.2 supercargador...................................................................................................19

Conclusión....................................................................................................................22

Webgrafía.....................................................................................................................23

2
Bosquejo
1. Generalidades de los motores
1. Origen
2. Hechos históricos
1.2.1 Carreras
1.2.2 Trabajo
3. Ciclo teórico del motor
2. Evolución de los motores
1. Tipos de motores y comparaciones de potencia
2.1.1 motores en línea
2.1.2 motores en V
2.1.3 motor rotativo wankel
2.1.4 Tecnología en los motores
3. Ciclos de trabajo
2.2 Motor de cuatro tiempos
2.3 Motor de dos tiempos
2.4 Motor encendido por chispa
2.5 Motor encendido por compresión
3 Clasificación de los motores de combustión interna
4 Aspectos Termodinámicos
5 Motor sobrealimentado
6.1 Turbo
6.2 Supercargador

3
Objetivos

 
objetivo general: demostrar por qué los vehículos son una pieza fundamental de
nuestra vida y porque necesitamos un vehículo eléctrico o de combustión interna
 
objetivo específico:  que las personas entiendan la utilidad de los vehículos y que
noten la utilidad del día a día y la gran ayuda en emergencias

introducción

El desarrollo de los motores de combustión interna se inicia en el siglo XIX (motor

Lenoir, Francia , 1860; motor Otto y E. Langen Alemania, 1867; motor de cuatro
tiempos N.Otto en 1876, construido según el ciclo de Beauc de Rochas en 1862, con
compresión previa del fluido operante y combustión a volumen constate).A fines del
siglo XIX, cuando fue organizada la refinación industrial del petróleo los motores de
combustión interna que funcionaban con combustible líquido (gasolina, Kerosene de
encendido por chispa o ignición por compresión) obtuvieron mayor difusión.

En el 1889 fue construido en Rusia el primer motor a gasolina (Motor Kostovich). En

1899 fue fabricado en San Perterssburgo, por primera vez en el mundo, un motor
económico y capaz de funcionar con encendido por comprensión (Diesel)1.
Transcurrido un corta tiempo, la estructura del motor Diesel fue perfeccionada
(motores Diesel sin compresión). En Rusia fueron construidos los motores Diesel sin
compresión diseñados por G.V. Trinkler en 1901 y de estructura de Ya. V. Mamin en
1910.

El exitoso empleo de los motores de combustión interna, el diseño estructural de

motores estructurales y la elevación de sus índices de potencia y rendimiento fueron
posibles en gran medida gracias a las investigaciones y a la elaboración de la teoría
sobre el proceso de funcionamiento de los motores. En 1906 el profesor de la
escuela Técnica Superior de Moscú V.I. Grinevetski propuso el primer método de
cálculo térmico del motor. Este método fue desarrollado y completado por el miembro
correspondiente de la A.C.de la URSS, N.R.Briling, por el profesor E.K. Mazing y por
el académico B. S. Stechkin.

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La contaminación del aire que se produce en los países industrializados procede
principalmente de los sistemas de transporte, de emisiones industriales y de
emisiones que se generan en las ciudades o el campo; pero no debemos olvidar que
siempre, al final, estas fuentes de contaminación dependen de la demanda de
productos, energía y servicios que utiliza el conjunto de la sociedad.

El hombre dentro de su actividad diaria tiene la necesidad de transportarse de un

lugar a otro, para ello utiliza automóviles con motores de combustión interna y otros
medios de transporte. Existen millones de vehículos con motores de combustión
interna circulando por el mundo y cada uno de ellos es una fuente de contaminación
para el aire. Estos provocan emisiones que estos son un conjunto de gases nocivos
para el medio ambiente, que proceden de la combustión que se produce en el motor
de un automóvil. Las emisiones contaminantes que producen los motores de
combustión interna son una preocupación a nivel mundial, por lo que se han
propuesto leyes y regulaciones respecto a las emisiones de gases que obligan a los
fabricantes a situarse a la vanguardia tecnológica para que se diseñen motores que
cumplan con las normativas de emisiones que se promueve en cada país. Los
principales elementos nocivos que se encuentran en los gases Caracterización de un
motor de combustión interna con dos tipos de combustible 2 de escape son el dióxido
de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO), dióxido de azufre (S02), óxidos de
nitrógeno (NOX) e hidrocarburos (HC).

5
1. Generalidades de los Motores
Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de
máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un
combustible que arde dentro de la cámara de combustión. Su nombre se debe a que
dicha combustión se produce dentro de la propia máquina, a diferencia de, por
ejemplo, la máquina de vapor.

1.1 Origen

El primer motor fue desarrollado por el alemán Nikolaus Otto en el año 1886 creo el
diseño de un motor de combustión interna de cuatro tiempos, tomando como
referencia los estudios del inventor francés Alphonse Beau de Rochas, que a su vez
se basó en el modelo de combustión interna de Barsanti y Matteucci

Después de que Nikolaus August Otto creara este motor de cuatro tiempos este
motor fue la base para todos los motores posteriores de combustión interna. En
1886 Karl Benz (creador de la marca Mercedes Benz) comienza a utilizar motores de
gasolina en sus primeros prototipos de automóviles, el Benz Patent-Motorwagen en
1886 fue considerado como el primer vehículo de la historia diseñado para ser
impulsado por un motor de combustión interna.

 El creador del motor diesel fue el ingeniero alemán Rudolf Diesel el que inventó en
1893 el motor diésel, cuando trabajaba para MAN (Maschinenfabrik Augsburg-
Nürnberg), y buscaba un motor de alto rendimiento térmico para camiones y
vehículos similares. En 1897 MAN produjo el primer motor diésel. Durante muchos
años los motores diésel se emplearon mayoritariamente en camiones, autobuses y
maquinaria pesada, agrícola y de trabajos pesados. Los motores diésel no tenían
mucha potencia en relación a su cilindrada, pero sí tenían altas cifras de par motor, y
resultaban muy robustos y duraderos. Así que todas estas aplicaciones en las que no
importaba tanto la aceleración, pero sí la fuerza, un consumo inferior y que el motor
durase muchos kilómetros eran la idóneas. El primer turismo diésel de producción en
serie no apareció hasta 1936 (fue un Mercedes-Benz). Solían verse también motores
diésel en los taxis, al menos en Europa (en EE.UU. son de gasolina, por ejemplo),
donde al tener que realizar muchísimos kilómetros, el menor consumo y el precio
inferior del carburante hacían que por coste de uso se amortizase el precio de
compra y mantenimiento superiores y fuera muy difícil encontrar rival durante
décadas.

6
Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales:
(bloque, cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno,
como la bomba inyectora de alta presión en los diésel, o antiguamente
el carburador en los Otto. En los 4T (4 tiempo) es muy frecuente designarlos
mediante su tipo de distribución: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la
disposición del (o los) árbol de levas.

1.2 Hechos históricos

El automóvil es una de los inventos más importantes de la Historia. Desde su

creación y sobre todo desde su popularización a partir de los años 50 ha sido
un instrumento de libertad de movimientos individual sin precedentes. Y sin ese
motor que le permite moverse de forma autónoma, el automóvil no habría existido.
Hay motores hay de todo tipo y forma, algunos pasaron sin pena ni gloria y otros han
cambiado el mundo.

Con la llegada de la máquina de vapor aparece la idea de utilizar dicha creación

como motor. James Watt fue el pionero en crear un motor a vapor y perfeccionó la
máquina de combustión externa pasando a ser un motor mucho más potente gracias
al sistema de refrigeración de pistones. El avance de Watt logró que se utilizara
el vapor como una fuente de energía viable e impulsó uno de los grandes avances de
la humanidad: la Revolución Industrial. Solo había un imprevisto, el motor de vapor
era demasiado grande y solo serviría para el ferrocarril.

El coche de Karl Benz fue una gran novedad, pero había un inconveniente:
en 1886 no existían gasolineras y talleres. Por ese motivo el invento de Karl Benz
supuso un fracaso y no consiguió vender ni un solo vehículo. El motivo por el que
triunfó fue gracias a la esposa de Karl Benz, Bertha Benz, que demostró que aquel
coche era capaz de hacer grandes desplazamientos, ella utilizó el prototipo de su
esposo para un viaje de más de cien kilómetros de distancia. A lo largo del trayecto
Bertha Benz fue añadiendo elementos que supondrían una revolución para los
medios de transporte como el freno de zapata. Este hecho llegó a oídos de todo el
mundo y sirvió como una maniobra publicitaria para que el nuevo invento fuera lo
más solicitado por los usuarios.

7
1.2.1 Carreras

A lo largo de los años las carreras de autos de han convertido en un deporte muy
interesante, ya que compañías rivales demuestran de lo que son capaces sus autos y
pilotos

 14 DE DICIEMBRE DE 1947: Bill France Sr. lleva a cabo una junta en el Hotel
Streamline de Daytona Beach, Florida, sitio en el que oficialmente se crea la
Asociación Nacional de Competencias de Autos de Producción (NASCAR, por
sus siglas en Inglés); el 15 de febrero de 1948, se lleva a cabo la primera carrera
de la historia en la playa de dicha ciudad, con Red Byron como ganador.
1982: Se lleva a cabo la primera temporada de la NASCAR Busch (hoy Xfinity)
Series; en 2016, Daniel Suárez se convirtió en el primer extranjero en lograr un
título en una división nacional, al consagrarse en dicha serie.

En 1963, el vicepresidente de Ford Motor Company, Lee Iacocca, le propone a Henry

Ford II comprar Ferrari como un medio para aumentar sus ventas al participar en las
24 horas de Le Mans. Enzo Ferrari abandonó el trato, ya que Fiat le ofreció un trato
más lucrativo que le permitió conservar la marca y por lo tanto, Henry Ford II ordenó
a su división de carreras construir un auto para derrotar a Ferrari en las 24 horas de
Le Mans. Para esta misión contrató al propietario de Shelby American, Carroll Shelby
y un piloto retirado por afecciones cardíacas.
En 1966 le ganó Ford a Ferrari.

1894 primeras carreras de la fórmula 1 surgidas en Francia, estas carreras se daban

en caminos de tierra de un pueblo a otro y los participantes eran individuos aleatorios
con un automóvil que no estaban organizadas ni especificadas de manera oficial.

1950 debido a la muerte de varios pilotos en los primeros años de la Formula 1 varias
marcas tuvieron que abandonar la carrera, Ferrari es la única marca que ha estado
presente desde los inicios hasta hoy en día, en este mismo año se da la primera
carrera oficial de la Formula 1 en Silverstone, Reino unido en la cual se dan un total
de 20 carreras en las cuales ya participaban muchas marcas.

8
1.2.2 trabajo

Desde la creación de los motores las personas han visto lo importantes que son tanto
en vehículos que sirven para movernos del punto A al punto B y para el trabajo en la
maquinaria agrícola y de construcción, la mayoría de estos vehículos son vehículos
de transporte para mercancía pesada.

son un tipo de autotransporte de carga diseñado para realizar movimiento de

mercancías a largas distancias, normalmente, internacionalmente.
Está compuesto por una parte llamada el tractocamión y, por otro lado, el
semirremolque. El tractocamión es la cabina que sirve para arrastrar y el
semirremolque (también denominado como plataforma) tiene la función de almacenar
las mercancías. Cuando pensamos en los transportes de productos y mercancías en
las grandes carreteras del mundo, lo más probable es que se nos venga a la cabeza
un tráiler.

Los camiones de carga pesada (furgones): son un nuevo tipo de transporte

compuesto por un conjunto de vehículos que están autorizados a circular con una
masa total de 60 toneladas y unas dimensiones máximas de 25,25 metros de
longitud. Cuando imaginamos la palabra mega, pensamos en algo enorme o gigante
y, precisamente, describen a la perfección a este modelo. Están diseñados para
transportar inmensas cantidades de mercancías y, aunque no son el tipo de
transporte de mercancía más masivo, pueden llegar a medir más de 25 metros y
soportar 60 toneladas en un solo viaje. Para transitar con este tipo de vehículo, es
necesario tener una autorización local. Pueden alcanzar velocidades de hasta 80
km/h. Esta nueva forma de distribuir productos por el mundo, ha surgido como
respuesta ante las necesidades del sector y el crecimiento económico, productivo y,
por supuesto, la globalización.

La porta coches son vehículos de carga especialmente diseñados para movilizar

otros autos. En el mercado existen dos modelos de ellos, estos son:

Pota autos abierto: Estos son, como su nombre los sugiere, camiones que cuentan
con una estructura metálica donde pueden llevar uno o varios coches al mismo
tiempo. Pueden ser rígidos o articulados, aunque normalmente se prefieren los
articulados o el tren de carretera con múltiples semirremolques

9
Porta autos cerrado: En casos donde se requiera más confidencialidad, existen los
porta coches con cajas cerradas, donde se protegen los vehículos en mayor medida.
Son habituales a la hora de movilizar coches más caros o de colección.

1.3 Ciclo teórico del motor

El motor de combustión interna es el encargado de transformar la energía térmica

que le proporciona el combustible en energía mecánica. Estos motores se llaman de
combustión interna porque realizan su trabajo en el interior de una cámara cerrada
mediante la aportación del calor producido al quemarse el combustible. En este caso
la presión de los gases de la combustión y el calor generado en el interior, provocan
el movimiento de un mecanismo que se aprovechara como fuente de energía.

motor de combustión interna cuyo ciclo de combustión requiere de cuatro fases. La

primera para dejar entrar el aire o mezcla, la segunda para comprimirla, la tercera
para detonarla y conseguir energía con la expansión de gases y, por último, una
cuarta para expulsar los gases de escape. Los nombre de estas fases o tiempos
son: admisión, compresión, expansión y escape.

Se diferencia del motor de dos tiempos en que aquel agrupa la admisión y

compresión en la primera fase y la expansión y el escape en la segunda.

El primer tiempo del ciclo es el de aspiración de la carga fresca, compuesta por aire

(comburente o también llamado oxidante) y la gasolina (combustible). En este
momento, el pistón desciende desde el Punto muerto superior hasta el inferior,
mientras que el cigüeñal gira 180º.  Las válvulas de admisión se abren para dejar
entrar la mezcla. El segundo tiempo es la compresión. Las válvulas de admisión se
cierran dejando el interior del cilindro sellado. El pistón sube y eleva la presión de la
mezcla reduciendo el volumen que la contiene, mientras que el cigüeñal completa
su primera vuelta girando 360º. El tercer tiempo inicia en el momento en que el
pistón se encuentra en el Punto muerto superior, y la bujía emite una chispa
que inicia la combustión del combustible. En este momento se genera una gran
cantidad de calor y se expande la mezcla, lo que hace que el pistón baje
violentamente, produciendo el trabajo. El cigüeñal comienza su segunda vuelta con
540º. En el cuarto tiempo tenemos al pistón abajo del todo y los gases de la
combustión llenando el cilindro. Las válvulas de escape se abren y el pistón sube de
nuevo expulsándolos. A final de esta fase el cigüeñal termina su segunda vuelta

10
porque ha girado 720º. La cámara de combustión queda preparada para volver a
iniciar el ciclo con el primer tiempo.

2. Evolución de los motores

Desde el inicio de los motores de vapor hasta el día de hoy, los motores han
cambiando mucho tanto en potencia y consumos, ya que cada marca se propone en
hacer vehículos con mejores características y presentaciones.

2.1 tipos de motores y comparaciones de potencia

Existen muchos tipos de motores en el mundo de los automóviles. Más ahora con el

creciente desarrollo de los coches eléctricos que están transformando el mercado.
Pero es que dentro de los motores de combustión tradicionales, ya hay un enorme
listado de propulsores con características muy diferentes: diésel, gasolina, a gas e
incluso alcohol. De pistones, rotativos, de cuatro tiempos y de dos. 

2.1.1 Motores en línea

Centrándonos en los motores de pistones convencionales, podríamos concluir que la

mayoría de los coches que vemos diariamente en la calle tienen motor en línea. En
este motor, se sitúan los cilindros uno a continuación del otro y los más habituales
son los conocidos 4 cilindros en línea. En los vehículos más pequeños nos podemos
encontrar con sólo 3 cilindros. Por otra parte, BMW es conocida por sus 6 cilindros
en línea y otros modelos de Volvo o Audi y Ford montan 5 cilindros en línea.
En 1895, Charles Brady King presentó en Detroit un prototipo con un motor de cuatro
cilindros en línea, pero no fue hasta septiembre de 1898 cuando la Daimler Motoren
Gesellschaft le entregó a Emil Jellinek los dos primeros coches del mundo equipados
con un motor de cuatro cilindros en línea, un Phoenix de 2.1 litros y 8 caballos de
fuerza, hoy en día los motores de 4 cilindros en línea varía su potencia entre 250 y
350 caballos de fuerza.

11
2.1.2 motores en V

Otro tipo bastante extendido son los llamados motores en V. Normalmente son

motores de gran cilindrada, aunque también existen modelos de baja cilindrada en
algunas motos. Estos motores se caracterizan por tener los cilindros dispuestos en
forma de V, pudiendo variar su ángulo de inclinación, lo que determina distintas
propiedades al motor. Normalmente, los más habituales suelen ser los conocidos V6,
aunque también nos podemos encontrar con V8, V10, V12 e incluso con cilindros
impares, como V5. Una variedad de estos motores son los VR, como por ejemplo
el VR6 del grupo VAG. Este tipo de motores se caracteriza por poseer una V muy
cerrada, pareciendo casi un motor en línea tradicional, compartiendo incluso la
misma culata. Otra variedad son los W que, para hacernos una idea, son 2 motores
V8 juntos creando el W16, como el del Bugatti Chiron.

motor V6: El primer motor v6 fue pues en Lancia Aurelia tenían entre 56, 87, 90
caballos de fuerza, algunos motores v6 actuales entregan 312 caballos de fuerza.

Motor V8: Los primeros V8 ligeros creados en 1902 eran utilizados en barcos de
carrera y algunos automóviles este motor entregaba de 25 o 50 caballos de fuerza.
Los actuales motores V8 entregan entre 250 y 350 caballos de fuerza.

Motor V10: El primer motor V10 fue hecho por honda y fue utilizado por maclaren
/honda en la fórmula 1, el rango de potencia llegaba hasta los 425 caballos de fuerza,
un V10 actual tiene 560 caballos de fuerza.

Motor V12: El Aston Martin DB7 Vantage fue el primer auto en usar un V12 de 5.9
litros que generaba 426 caballos de fuerza, un motor V12 moderno genera
770 caballos de fuerza.

Motor W16: El W16 de 8 litros tiene cuatro turbos y una potencia de 1500 a 1600
caballos de fuerza, este motor no tiene un modelo clásico y los únicos autos que lo
tienen son el bugatti veyron y el bugatti chiron.

2.1.3 Motor rotativo wankel

El motor tipo Wankel funciona gracias a rotores en lugar de los cilindros y pistones a

como se mira comúnmente. De ahí recibe el nombre de motor rotativo. Se han

12
fabricado muy pocos coches con este tipo de propulsor a lo largo de la historia, a
pesar de sus muchas virtudes. Esto se debe en parte a que sus desventajas
complicaban el mantenimiento ya que su gasto de aceite y combustible es mayor.

El motor Wankel es un motor totalmente distinto a los motores que estamos

acostumbrados. Al igual que el típico motor de ciclo Otto, el Wankel es un motor
de combustión interna. en el motor Wankel también se dan los cuatro tiempos de la
mayoría de los motores actuales. Sin embargo, estas fases se realizan en distintas
partes del estator con el rotor en movimiento constante. El rotor transmite el
movimiento a un eje que está en su interior. El movimiento del rotor se produce, al
igual que en los motores que conocemos, gracias a la presión que existe en
la cámara de combustión, producida por la mezcla del aire y el combustible.

La cámara de combustión de este tipo de motores está formada por el estator y

también por uno de los lados del rotor, que tiene forma triangular. Los tres vértices
del mencionado triángulo que forma el rotor están en permanente contacto con el
estator. De esta forma nos podemos encontrar con tres compartimentos donde se
realiza un ciclo en cada uno de ellos.

Mientras el rotor gira en el interior del motor Wankel, cada una de las tres partes se
va comprimiendo o expandiendo de forma alternativa. Gracias a este movimiento es
por el que funciona el motor Wankel.

El motor Wankel se caracteriza por su funcionamiento suave y silencioso. Esto es

debido a fu forma de funcionamiento que, al girar siempre en el mismo sentido, no
tiene las vibraciones y cambios de sentido de los motores de pistones. Además, tiene
pocas averías debido a su simple diseño.

Un motor Wankel se caracteriza por tener un menor número de piezas móviles que

un motor de pistones. Como te hemos mencionado antes, tienen principalmente
cuatro piezas: el estator, el rotor, el engranaje central y las bujías. Por este motivo,
estos motores tienen una fiabilidad mayor.

2.1 Tecnología en los motores

Los automóviles que equipan motores de combustión interna tienen un considerable

potencial de mejora en sus consumos y emisiones. Por un lado, por la optimización
tecnológica del propio propulsor, aumentando su eficiencia y minimizando las
pérdidas de energía. Por otro, al formar parte de un sistema de propulsión híbrido. Y,
por último, con el uso de combustibles alternativos, como el gas natural o

13
combustibles sintéticos. El volumen mundial de automóviles con cambio manuales
seguirá aumentando y con el E-Clutch se podrán beneficiar nuevas tecnologías en la
reducción de consumo de combustible y de emisiones de CO2.

Para sorpresa de muchos, el motor de combustión interna a base de gasolina  no

ha quedado en el olvido. Marcas como la Renault trabajan en diseños innovadores
con motores de gasolina de tres cilindros.

Esta tecnología servirá de modelo para nuevas versiones híbridas enchufables, al

funcionar con el ciclo Atkinson. Estos son motores de combustión interna con
ciclos de cuatro tiempos, que pese a tener la desventaja de una potencia inferior,
aprovechan mejor el combustible y obtienen mejores cifras de consumo.

El modelo Kadjar será quien estrene el nuevo motor de 1.2 litros TCe, con potencia
de 130 caballos y un bloque 1.0 TCe, el cual sustituye la estructura de cuatro
cilindros y el bloque de 1.3 litros TCe.

El objetivo está basado en lograr niveles de eficiencia superables a los del motor
diésel, gracias a la reducción de la fricción interna. Se espera que el nuevo motor
cuente con seis velocidades en su versión manual y siete en la automática. Con
este nuevo motor, Renault busca ofrecer un modelo que tenga menos emisiones y
pueda ser conducido en los centros urbanos según la norma ambiental Euro 6. De
acuerdo a las necesidades de los conductores, la última tecnología en motores de
coches incluye vehículos con motores de mayor potencia y seguridad. Los híbridos
y los 100% eléctricos son la mejor opción en cuanto a conciencia ambiental, lo que
no descarta las innovaciones de los coches de motor de combustión interna.

3. Ciclos del trabajo

Un ciclo de trabajo es la sucesión de operaciones que la mezcla aire y combustible o

combustible se ejecuta dentro del cilindro, necesarias para que haya una carrera de
trabajo. La duración del ciclo de trabajo es medida por el número de carreras
efectuadas por el pistón para realizarlo.

3.1 Motor de cuatro tiempos

Se denominan de cuatro tiempos porque el ciclo de trabajo se realiza en cuatro
carreras del pistón, es decir, en dos vueltas del cigüeñal. El ciclo de cuatro tiempos
comprende las cuatro fases siguientes:

14
 1. Admisión de la mezcla en el cilindro
2. Compresión de la mezcla en el cilindro
3. Explosión de la mezcla en el cilindro
4. Escape de los productos de la combustión
Este tipo de funcionamiento es el que comúnmente predomina en los motores que
operan con gasolina -también en los que operan con diesel- y significa que el auto
utiliza un motor con ciclo de combustión de cuatro tiempos que son: admisión,
compresión, explosión (o también ignición) y escape. Este funcionamiento es el que
permite que una mezcla de gasolina y de aire se conviertan en movimiento para el
auto. El motor de cuatro tiempos fue creado por Nikolaus Otto en 1867 (por ende
también se lo conoce como motor Otto) y se compone de un cilindro, una biela, un
cigüeñal, por lo menos dos válvulas, una bujía y otros elementos que hacen posible
el trabajo coordinado del motor.

3.2 Motor de dos tiempos

En los motores de dos tiempos, el ciclo completo de trabajo es realizado en dos
carreras del pistón, que corresponde a una vuelta del cigüeñal.

1° tiempo: En esta parte del proceso se realiza la compresión y aspiración, en donde

el pistón ascendente comprime en el cilindro la mezcla de aire, combustible y un
poco de aceite. Simultáneamente crea un vacío al final del pistón, dejando libre la
lumbrera de aspiración para que sea llenada con la mezcla carburada de gasolina.
2º tiempo: En esta última parte se genera la explosión y escape de gases gracias a
una chispa provocada por la bujía que incendia la mezcla comprimida, creando una
explosión que empuja el pistón con gran fuerza hacia abajo. En el cárter la mezcla es
pre-comprimida por el pistón descendente, preparándose para en el momento
preciso dejar libre el canal de escape para que la mezcla pre-comprimida expulse los
últimos restos de gases.

3.3 Motor de encendido por chispa

El motor de encendido por chispa está basado en principios teóricos enunciados por
Beau de Rochas, según los cuales la combustión se verifica a volumen constante y
fue realizado prácticamente por el alemán Otto, en 1862. Hoy en día, el motor de SI
suele llamarse, motor de ciclo Otto.

15
Un motor de encendido por chispa es un motor de combustión interna, generalmente
de gasolina, donde el proceso de combustión de la mezcla de aire y combustible se
enciende mediante la chispa de una bujía. Esto se diferencia de los motores de
encendido por compresión, generalmente diésel, donde el calor generado por
la compresión junto con la inyección de combustible es suficiente para iniciar el
proceso de combustión, sin necesidad de ninguna chispa externa.

Los motores de encendido por chispa se suelen asociar con motores que usan como
combustible la gasolina, en vez del gasoil. Sin embargo, esta afirmación no es del
todo verdadera, ya que los motores de encendido por chispa pueden (y cada vez
más) funcionar con combustibles distintos a la gasolina, como el auto
gas (GLP), metanol, etanol, bioetanol, gas natural comprimido (GNC), hidrógeno, etc.
y (en carreras de aceleración) nitro metano.

El ciclo de trabajo de los motores de encendido por chispa y por compresión puede
ser de dos tiempos o cuatro tiempos .Un motor de cuatro tiempos con encendido por
chispa es un motor Otto. Consiste en los siguientes ciclos: carrera de succión o
admisión, carrera de compresión, carrera de expansión o potencia, carrera de
escape. Cada carrera consiste en una rotación de 180 grados del cigüeñal y, por
tanto, se completa un ciclo de cuatro tiempos al recorrer 720 grados de rotación del
cigüeñal. Por lo tanto, durante un ciclo completo, solo hay una carrera de potencia
mientras el cigüeñal gira dos O MÁS revoluciones.

3.4 Motor encendido por compresión

El motor de encendido por compresión está basado en los trabajos de Rudolph

Diesel, que realizó sus primeros motores alrededor del año 1892. En este tipo, la
combustión se realiza a presión constante, según el ciclo que ha tomado el nombre
de su inventor.
En este tipo de motores, la combustión se inicia cerca del final de la carrera de
compresión por causa de una o varias chispas. Dicha combustión se propaga en un
frente de llama hacia el resto de la cámara. Según la mezcla, hay dos tipos de
motores de encendido provocado: uno, los que trabajan siempre con mezcla
estequiométrica; dos, los que lo pueden hacer también con mezcla pobre.

En funcionamiento con mezcla estequiométrica, una válvula de mariposa, controlada

directa o indirectamente por el pedal del acelerador, es lo que varía la carga (salvo
en el motor Valvetronic de BMW, que no tiene mariposa). Es decir, esta válvula deja

16
pasar más o menos aire y, por tanto, varía el par que da el motor. Cuando la
mariposa no está completamente abierta (que es lo más habitual) ese
«estrangulamiento» disminuye el rendimiento del motor. En esas condiciones (carga
baja o media), la mezcla de aire y gasolina se mantiene casi constante en una
proporción estequiométrica (14,7 a 1).

En estos motores, la relación de compresión (y, por tanto, el rendimiento) está

limitada por la aparición de la combustión detonante o «picado de biela». Este
fenómeno, asociado al autoencendido, daña componentes del motor por las altas
transferencias de calor que origina (puede fundir parte del pistón) y un aporte de
energía desfasado respecto al movimiento del pistón.

Por otra parte, la asociación del aire y el combustible no es perfecta —sobre todo en
los ciclos de dos tiempos— lo que aumenta la proporción de CO e HC en el gas de
escape. Además, la combustión con alta temperatura provoca óxidos de nitrógeno
NOx. Todo se ello debe corregir con el empleo de complejos y costosos sistemas de
descontaminación.

Los motores que pueden funcionar con mezcla pobre son generalmente de inyección
directa, aunque no todos los inyección directa funcionan con mezcla pobre, ni todos
los de mezcla pobre tienen inyección directa. Con cierta combinación de carga y
régimen, estos motores no usan una mezcla homogénea, sino una pobre pero
estratificada: muy rica en torno a la bujía, muy pobre en el resto de la cámara de
combustión. En la zona rica, donde se inicia la llama, la temperatura es muy elevada
y favorece la oxidación del nitrógeno. Como consecuencia de este fenómeno y de la
atmósfera rica en oxígeno, los motores de inyección directa de gasolina emiten más
NOx (referencia a oxido nitrico) que los indirecta.

4. Clasificación de los motores de combustión interna

En un motor de combustión interna se introduce aire y combustible. En los motores

de encendido por chispa, la mezcla de aire y combustible se preparaba antiguamente
en el carburador y es luego conducida al cilindro, ahora es por medio de inyectores,
lo que permite un ahorro de combustible y un mejor aprovechamiento del mismo; en
los motores de encendido por compresión se realiza directamente en el cilindro,
donde el combustible se inyecta después de haber introducido y comprimido el aire.

Los motores se clasifican de acuerdo a las siguientes características: A. Según la

disposición de los cilindros que son: Motores en línea, que tienen los cilindros

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colocados uno detrás del otro. Motores en V, los cilindros están dispuestos en el
block formando un determinado ángulo, que sería según el tipo de motor, con esto se
logra disminuir la longitud del block. Motores de cilindros opuestos, los cilindros están
dispuestos en el block formando un ángulo de 180°, esto permite un funcionamiento
más equilibrado del motor.

Motores de cilindros radiales, son aquellos en que sus cilindros están dispuestos en
estrella. B. Según el número de cilindros pueden ser: Mono cilíndricos, el motor
consta de un solo cilindro Poli cilíndricos, es cuando el motor tiene dos o más
cilindros C. Según la disposición de las válvulas, la ubicación de estas piezas en un
motor puede disponer de la siguiente manera: Una disposición de culata en I, tiene
ambas válvulas ubicadas en la culata del motor, paralela al cilindroy arriba del
mismo, de forma que cada una de las válvulas se abra hacia abajo en la cámara de
combustión. Las válvulas de culata en I son muy usadas en motores modernos de
uno y más cilindros. Las válvulas de culata en H, se encuentran únicamente en
disposiciones de cilindros múltiples en bloquea en “V” y, al igual que la culata en I, las
válvulas están en la culata. Se necesita solo un árbol de levas en la culata en H ya
que las válvulas se pueden mover con un árbol de levas central. La disposición de
culata en L, son comunes en los motores pequeños enfriados por aire porque son
compactas y requieren un mínimo de piezas, ambas válvulas se encuentran en el
block y están paralelas al cilindro. Una disposición de culata en F, se utiliza a veces
para dejar espacio suficiente para válvulas de admisión grandes. La culata en F es
una combinación de disposición de culata en I y en L. la admisión se encuentra en la
culata y el escape en el costado del cilindro. Ambas válvulas son operadas por un
árbol de levas. D. De acuerdo al ciclo de trabajo: estos pueden ser de cuatro tiempos
y de dos tiempos E. De acuerdo al combustible que utilizan los motores son:
Gasolina o gas licuado y gasoil (diesel). F. De acuerdo a la refrigeración, pueden ser
por agua y por aire.

5. Aspectos Termodinámicos

necesario Para comprender el funcionamiento de los motores de combustión interna

es tener los conocimientos de los conceptos de la Termodinámica, tales como trabajo
y calor, los cuales son fuentes de energía. Por energía se entiende en física la
capacidad para realizar un trabajo. Se realiza un trabajo cada vez que se efectúa un
desplazamiento con la aplicación de una fuerza.
Existen diferentes formas de energía como son la energía potencial, cinética,
mecánica y térmica. Para efectos de este estudio solo se considera la energía
mecánica y térmica a las cuales corresponde respectivamente la capacidad de

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producir trabajo y calor. El trabajo es energía mecánica en transición y no puede ser
almacenada en un campo o en un sistema. Cuando un campo es sometido a un
trabajo en éste.

6. Motor sobre alimentado

Un motor sobre alimentado es cuando se modifica un motor para sacar más caballos
de fuerza y más torque, esto se puede lograr con la ayuda de un turbo o de un
supercargador, no es fácil instalar estos compresores de aire ya que el motor tiene
que ser reforzado con pistones, cigüeñal y árbol de levas para que el motor soporte
altas temperaturas y la potencia que genere el turbo o el supercargador, estas
modificaciones se acompañan con una reconfiguración a la computadora, nueva
transmisión de cambios y con un diferencial capas de soportar el torque.

6.1 Turbo

Turbo, es un elemento muy extendido en los motores de hoy día, presente prácticamente
en todos los motores diésel y gasolina modernos, y cada vez son mas necesarios en
algunos vehículos.
El funcionamiento básico de un motor turbo es simple: se aprovechan los gases
generados por el motor para impulsar más potencia y aumentar las revoluciones a la
que trabaja. Dentro de este sistema se encuentra el intercooler, que no es más que
un elemento para enfriar esos gases que salen calientes del motor.
Por ello, es necesario enfriar dichos gases para evitar que el sistema se caliente,
debido a que el aire caliente ocupa más. Así, al enviarse aire frío al motor con
el turbo, ocupa menos espacio y entra más cantidad.

6.2 supercargador

Una de las principales ventajas de un Motor Sobrealimentado, en comparación con

uno de aspiración natural, es que entrega la potencia equivalente a la de uno de
mayor número de cilindros. Otro punto a considerar, es que la altitud no influye en el
rendimiento de un Motor Supercargado, ya que la compresión del aire efectuada por
esta tecnología garantiza la mezcla de oxígeno-combustible que el motor requiere
para su óptimo funcionamiento.
Un sobrealimentador (frecuentemente llamado en Hispanoamérica supercargador,
como traducción de la palabra inglesa supercharger) es un compresor instalado en

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un motor de combustión para generar una sobrealimentación, aumentando así
su potencia específica. La energía para el sobrealimentador se proporciona
mecánicamente por medio de correas, cadenas o ejes conectados al cigüeñal del
motor. Dependiendo de qué tipo de sobrealimentador sea, en el caso de uno
centrífugo esta energía hace girar un rotor con álabes que introduce aire a presión al
motor. Esto da a cada ciclo de admisión del motor más oxígeno, permitiendo que se
queme más combustible y que haga más trabajo, lo que aumenta la potencia del
mismo.

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 Anexos

Henry Ford Carroll Shelby

(creador de la marca ford) (creador shelby american
y ex piloto)

Gustav Larson - Assar Gabrisson

(Creadores de la marca volvo y del Ken Miles
cinturón de seguridad) (piloto de automovilismo)

Karl Benz
(creador de Mercedes Benz Ferruccio Lamborghini
y del motor de combustión (granjero y creador de la
interna marca Lamborghini)

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Conclusión

El sector transporte es el medio más demandado en la actualidad y por ello se busca

tener un mejor aprovechamiento de los combustibles existentes en el mundo, como
son en gran parte los hidrocarburos que son el recurso más utilizado para el
transporte terrestre. El mayor número de motores de combustión interna está
asociado a los vehículos. Es ahí donde se hace necesario realizar los cambios más
radicales, por su simple número, el impacto en cuanto a emisiones y consumo global
de hidrocarburos es muy significativo.

Para conocer el impacto que producen los motores de combustión interna al medio
ambiente, es necesario practicar, realizar o evaluar a dichos motores pruebas que
nos permitan conocer su estado de operación. Con estas pruebas se puede
determinar si el motor está en condiciones de operación o no. Las pruebas más
importantes que permiten conocer el estado del motor de combustión interna son:
Pruebas a Régimen Transitorio, y Pruebas a Régimen Constante con variación de
mezcla.

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Webgrafía

Fran Castillo (2019) https://blogthinkbig.com/coches-el-motor-de-la-sociedad-actual

Fernando Rodríguez (2020) https://naciondeportes.com/las-24-horas-de-le-mans-

inspiraron-ford-vs-ferrari/

Diego López Donaire (2020)https://www.actualidadmotor.com/ciclo-teorico-de-un-

motor-de-cuatro-tiempos/

Diego López Donaire (2020)

https://www.actualidadmotor.com/tipos-de-motores/#En_linea_L

Diego López Donaire (2020)

https://www.actualidadmotor.com/tipos-de-motores/#En_linea_L

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