CICLOS DE POTENCIA DE GAS

Máquinas reciprocantes
Las maquinas reciprocantes.- son máquinas que para su
funcionamiento emplean el movimiento llamado reciprocante o
alternativo que se refiere al un movimiento repetitivo hacia
arriba y hacia abajo o hacia delante y hacia atrás. Cada vez
que se realizan los dos movimientos opuestos se desarrolla un
un ciclo denominado de alternancia.
Es básicamente un dispositivo de cilindro – embolo.

Actualmente las máquinas alternativas son la fuente de poder

de la vasta mayoría de los automóviles, camiones, pequeños
aviones, barcos y generadores de energía eléctrica, así como
de muchos otros dispositivos.
Máquinas de combustión interna
Un motor de combustión interna o motor de
explosión es un tipo de máquina que obtiene energía
mecánica directamente de la energía química de
un combustible que arde dentro de la cámara de
combustión.

Un motor de combustión externa es

una máquina que realiza una conversión de
energía calórica en energía mecánica mediante
un proceso de combustión que se realiza fuera
de la máquina, generalmente para calentar agua
que, en forma de vapor, será la que realice el
trabajo.
9-4 BREVE PANORAMA DE LAS MÁQUINAS
RECIPROCANTES
Los componentes básicos de un motor de combustión interna son el cilindro y el
embolo que en este caso recibe nombre de pistón.
El pistón es el elemento que se mueve alternativamente entre dos posiciones fijas
dentro del cilindro.

Estas dos posiciones son:

Punto muerto superior (PMS).- Es el punto donde se posiciona el embolo (pistón)
formando el menor volumen en el cilindro.
Punto muerto inferior (PMI).- Es el punto donde se posiciona el embolo (pistón)
formando el volumen más grande en el cilindro.

La distancia entre el PMS y el PMI se llama Carrera y representa la distancia total que
puede recorrer el pistón en la dirección de su movimiento alternativo.

Calibre: es el nombre técnico del diámetro del cilindro.

Válvula de admisión: es el componente por donde se introduce al cilindro el aire (ciclo

diésel) o una mezcla de aire con combustible (ciclo Otto).

Válvula de escape: es el componente por donde se expele del cilindro los productos
de la combustión (gases de escape).
9-4 BREVE PANORAMA DE LAS MÁQUINAS
RECIPROCANTES
Volumen de espacio libre.- Es el volumen que se forma en el cilindro cuando el
embolo se encuentra en el PMS. Es el volumen mínimo que se forma en el cilindro.

Volumen de desplazamiento.- Es el volumen que desplaza (conforma) el embolo

cuando se mueve del PMS al PMI. Es el volumen mínimo que se forma en el cilindro.

La relación de compresión 𝒓. − Es la relación entre el máximo

volumen formado en el cilindro y el volumen mínimo (espacio libre), es
decir la relación entre el volumen que se forma en el cilindro cuando el
embolo se encuentra en el PMS y el volumen cuando se encuentra en el
PMI.

𝑣𝑚𝑎𝑥 𝕍1 𝑣𝑃𝑀𝐼
𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑟= = =
𝑣𝑚𝑖𝑛 𝕍2 𝑣𝑃𝑀𝑆
Otro término empleado en las máquinas reciprocantes es la presión media efectiva
(PME), una presión ficticia que, si actuara sobre el émbolo durante toda la carrera de
potencia, produciría la misma cantidad de trabajo neto que el producido durante el
ciclo real (Fig. 9-12). Es decir,

𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑤𝑛𝑒𝑡𝑜
𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑀𝑒𝑑𝑖𝑎 𝐸𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑃𝑀𝐸 = =
𝕍𝑚𝑎𝑥 − 𝕍𝑚𝑖𝑛 𝑣𝑚𝑎𝑥 − 𝑣𝑚𝑖𝑛

Las máquinas reciprocantes se clasifican como máquinas de encendido por

chispa (ECH) o máquinas de encendido por compresión (ECOM), según como
se inicie el proceso de combustión en el cilindro. En las máquinas ECH, la
combustión de la mezcla de aire y combustible se inicia con una chispa en la bujía,
mientras que en las ECOM la mezcla de aire y combustible se auto enciende como
resultado de comprimirla arriba de su temperatura de autoencendido.

Fig. 9.12. La salida neta de trabajo de

un ciclo es equivalente al producto
de la presión media efectiva por el
volumen de desplazamiento.
CICLO DIESEL: EL CICLO IDEAL PARA LAS MÁQUINAS DE ENCENDIDO
POR COMPRESIÓN En los motores Diesel el aire se comprime hasta una temperatura que es
superior a la temperatura de autoencendido del combustible, y la
combustión inicia al contacto, cuando el combustible se inyecta dentro de
este aire caliente. Por lo tanto, en los motores Diesel la bujía y el
carburador son sustituidos por un inyector de combustible (Fig. 9-20).

En los motores Diesel, solamente el aire se comprime durante la carrera de

compresión, eliminando la posibilidad de autoencendido. Por lo tanto, los
motores Diesel pueden ser diseñados para operar a relaciones de
compresión mucho más altas, generalmente entre 12 y 24.

FIGURA 9-20 En los motores Diesel la

bujía se remplaza por un inyector de
combustible, y sólo se comprime el
aire durante el proceso de compresión.

Funcionamiento del motor Diesel

https://www.youtube.com/watch?v=_YiISR57Sz4&list=LL&index=1&t=2s
CICLO DIESEL: EL CICLO IDEAL PARA LAS MÁQUINAS DE ENCENDIDO
POR COMPRESIÓN
Funcionamiento del motor Diesel

Un motor diésel funciona mediante un proceso llamado autoinflamación o

autoingnicion. El proceso consiste en que el interior del cilindro es llevado
a una presión muy alta mediante la compresión del aire, esta alta presión
logra que el aire alcance una temperatura superior a la temperatura de
autocombustión, en esa condición del cilindro, la ignición (encendido) del
combustible ocurre cuando el combustible es inyectado de forma muy
pulverizado en el interior del cilindro. Es decir la ignición se logra sin
necesidad de chispa como en los motores de gasolina.

Temperatura de autocombustión es la mínima temperatura a la cual

debe elevarse una mezcla de vapores inflamables y aire, para que se
encienda espontáneamente sin necesidad de una fuente de ignición
externa.
El ciclo teórico se compone de dos transformaciones adiabáticas (1-
2) y (3-4), una isobárica (2-3) y una isócora (4-1), como se muestra
en la siguiente figura:

Primer tiempo (0 → 1): Por la válvula de admisión entra una

carga de aire.

ADMISIÓN, el pistón efectúa una carrera (movimiento) del PMS al

PMI aspirando aire de la atmosfera. En el diagrama P-V se
representa como una línea isobárica (presión constante) ya que se
considera que al aspirar aire de la atmosfera el proceso 0-1
permanecerá a presión atmosférica.
Segundo tiempo (1 → 2): Con las válvulas cerradas el aire se
comprime adiabáticamente alcanzando unos 800°C.

Compresión Isotrópica (sin intercambio de entropía) . el aire se

comprime adiabáticamente (sin intercambio de calor) desde el estado 1 al
estado 2. El pistón se mueve desde el PMI al PMS. Las válvulas tanto de
admisión como de escape permanecen cerradas. El pistón va
comprimiendo el aire, aumentando su temperatura. Se supone que este
proceso es muy rápido y por lo tanto no hay intercambio de calor.
Recuerden que la entropía sólo se produce cuando existe intercambio de
calor por lo que en un proceso adiabático la entropía permanece sin
cambios.
Tercer tiempo (2 → 4): Comienza la inyección del combustible
líquido finamente pulverizado, produciéndose la combustión (2 → 3)
por efecto de la elevada temperatura a que se encuentra el aire.

Expansión isobárica (fase de ignición o combustión): en esta fase

(entre el estado 2 y el estado 3) al final de la compresión se inyecta
el combustible pulverizado provocando la combustión, hay una
transferencia de calor a presión constante (modelo idealizado) al
aire desde una fuente externa (combustión del combustible
inyectado), se supone que es un proceso isobárico (presión
constante, porque la combustión se lleva a cabo progresivamente) el
pistón se mueve al punto V3. Durante el proceso de presión
constante, la energía ingresa al sistema a medida que se agrega calor
Q , y una parte del trabajo se realiza moviendo el pistón.

Inmediatamente ocurre Expansión isentrópica (golpe de poder): el

gas se expande adiabáticamente desde el estado 3 al estado 4, a
medida que el pistón se mueve desde V 3 hasta el punto muerto
inferior. El gas funciona en el entorno (pistón) y pierde una cantidad
de energía interna igual al trabajo que abandona el
sistema. Nuevamente, la entropía permanece sin cambios.
Cuarto tiempo (4 → 0):

Descompresión isocórica (carrera de escape) : en esta fase, el

ciclo se completa con un proceso de volumen constante en el que el
calor se rechaza del aire mientras el pistón está en el punto muerto
inferior. La presión de gas de trabajo cae instantáneamente desde el
punto 4 al punto 1. La válvula de escape se abre en el punto 4. La
carrera de escape se produce directamente después de esta
descompresión. A medida que el pistón se mueve desde el punto
muerto inferior (punto 1) al punto muerto superior (punto 0) con la
válvula de escape abierta, la mezcla gaseosa se ventila a la
atmósfera y el proceso comienza de nuevo.
FIGURA 9-21 Diagramas T-s y P-v para el ciclo Diesel ideal.

Si se observa que el ciclo Diesel se ejecuta en un dispositivo de pistón y cilindro, que forma un sistema
cerrado, la cantidad de calor añadida al fluido de trabajo a presión constante y rechazada por éste a volumen
constante puede expresarse como

𝑞𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = ℎ3 − ℎ2 = 𝐶𝑝 𝑇3 − 𝑇2

𝑞𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 𝑢4 − 𝑢1 = 𝐶𝑣 𝑇4 − 𝑇1
Eficiencia térmica de un ciclo Diesel
𝑤𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑞𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎
𝜂 𝑇𝑒𝑟𝑚.𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 = =1− Al usar esta definición y las relaciones de gas
𝑞𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑞𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 ideal isentrópicas para los procesos 1-2 y 3-4, la
relación de la eficiencia térmica se reduce a
Ahora se define una nueva cantidad, la
relación de corte de admisión 𝒓𝒄 , como la
relación de los volúmenes del cilindro antes y
después del proceso de combustión:

𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙

𝕍3 𝑣3
𝑟𝑐 = =
𝕍2 𝑣2
La relación de corte es la relación de los volúmenes
del cilindro antes y después del proceso de
combustión. A medida que disminuye la relación de
corte, aumenta la eficiencia del ciclo diesel.
 𝑣𝑚𝑎𝑥 𝕍1 𝑣1 1 ℎ𝑝 = 550 𝑙𝑏𝑓 ∙ 𝑓𝑡 𝑠𝑒𝑔 = 0.7068 𝐵𝑡𝑢 𝑠𝑒𝑔
𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑟= = =
𝑣𝑚𝑖𝑛 𝕍2 𝑣2
1 𝐾𝐽 = 1 𝑘𝑃𝑎 ∙ 𝑚3
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑤𝑛𝑒𝑡𝑜
𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑀𝑒𝑑𝑖𝑎 𝐸𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑃𝑀𝐸 = =
𝕍𝑚𝑎𝑥 − 𝕍𝑚𝑖𝑛 𝑣𝑚𝑎𝑥 − 𝑣𝑚𝑖𝑛

𝑞𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = ℎ3 − ℎ2 = 𝐶𝑝 𝑇3 − 𝑇2

𝑞𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 𝑢4 − 𝑢1 = 𝐶𝑣 𝑇4 − 𝑇1
𝑤𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑞𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎
𝜂 𝑇𝑒𝑟𝑚.𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 = =1−
𝑞𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑞𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎

𝕍3 𝑣3
𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 𝑟𝑐 = =
𝕍2 𝑣2
𝑘−1 𝑘
𝑇2 𝕍1 𝑃2 𝕍1
𝑃𝑟𝑜𝑐𝑒𝑠𝑜𝑠 𝑖𝑠𝑒𝑛𝑡𝑟ó𝑝𝑖𝑐𝑜 = =
𝑇1 𝕍2 𝑃1 𝕍2

𝕍2 𝑣𝑟2
𝑉𝑜𝑙. 𝑒𝑠𝑝𝑒. 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜 =
𝕍1 𝑠=𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡.
𝑣𝑟1 𝑃1 𝑣1 𝑃2 𝑣2
=
𝑇1 𝑇2