Escuela de

Mecánica y
Electromovilidad

1. MOTORES DIESEL
SERVICIO DE LOS COMPONENTES
MECÁNICOS DEL MOTOR
PARTE 1
Asignatura: Máquinas y Equipos Industriales
Prof. Ing. Luis Astorga Glasinovic
IQUIQUE, Otoño de 2022
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Motor Turbodiesel Cummins ISB 6,7L
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1. MOTORES DIESEL

II. SERVICIO DE LOS COMPONENTES

MECÁNICOS DEL MOTOR

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2.1. Generalidades del servicio del motor.

Método de trabajo.
Es conveniente al dar servicio al motor, trabajar en forma ordenada, con
limpieza y en lugar bien iluminado y con buena ventilación.
Estos son hábitos necesarios a adquirir desde el inicio de los estudios o
de la profesión, que redundarán en un trabajo expedito, eficiente y
satisfactorio para el profesional que lo realice. Figura 51.

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Figura 51. Método ordenado de 5

trabajo
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Trabajar en la forma descrita, además, previene accidentes que pueden

causar daños irreparables. Si las herramientas se encuentran
esparcidas, o en el suelo hay grasa o aceite, es probable que causen
caídas y accidentes graves.

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En las Figuras 52 y 53, se puede apreciar cómo de manera sencilla, se

mantienen las herramientas o instrumentos bien cuidados y al alcance
cuando se les necesite.
Aún así, es necesario que el técnico esté capacitado para prevenir
accidentes, peligro de incendio y pueda desempeñarse en forma
rápida y acertada para prestar a otros colegas primeros auxilios.

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Figura 52. Tablero de herramientas 8

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Figura 53.
Tablero de instrumentos

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Debe entonces estar preparado para evitar los accidentes y actuar en

caso de que éstos se presenten.
El uso de micrómetros, calibres de espesor, y muchos otros
instrumentos de medición se usan frecuentemente en el taller.
Para poder llevar a cabo un buen trabajo, no sólo es necesario obtener
una medición exacta, sino que saber interpretar las lecturas que ellos
entregan.

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En los párrafos que correspondan haremos mención a los instrumentos

pertinentes.
Bástenos agregar que deben manipularse cuidadosamente, pues son
delicados y de un costo elevado.

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2.2. Servicio del block

Es conveniente y justificable dar servicio al bloque cuando el motor
necesita un reacondicionamiento general. Para eso se debe realizar
una inspección cuidadosa.

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a. Inspección.
Debe observarse el estado interior de los cilindros para verificar si
existen rayaduras o capa vidriosa y realizar mediciones con
micrómetro interior para detectar deformaciones del cilindro.

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Como norma general se estima conveniente rectificar los cilindros si

éstos tienen más de 0,006” de conicidad u ovalización, ya que en este
caso los anillos, aunque sean nuevos, no serán capaces de cumplir
con su objetivo.
El desnivel máximo permitido es de 0,010” en la superficie plana de
contacto con la culata. Se mide con una regla y un calibre de espesor,
como lo explica la Figura 54.

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Figura 54.
Midiendo desnivel de
superficie plana del bloque.

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b. Rectificadora de cuchillo. Figura 55.

En caso de estar deformados los cilindros en más de 0,006” se usará
esta rectificadora.
Debe seleccionar el diámetro a que dejará el cilindro.
Conviene elegir la sobremedida más próxima para la cual se encuentran
pistones de sobremedida en el comercio.

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Figura 55.
Rectificadora de cuchillo
de cilindro.

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Los pistones de sobremedida corrientes son de

0,010”; 0,020”; 0,030”; 0,040”; 0,050”.
Por ejemplo si la conicidad es de 0,016” se rectificará
a la sobremedida 0,020”.
Con esta rectificadora se debe rectificar hasta 0,001”
ó 0,002” menos del diámetro definitivo del cilindro
que usted ha seleccionado.
Las ultimas milésimas las quitará con la rectificadora
de piedra.
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c. Rectificadora de piedras de esmeril. Figura 56.

Se usa para dar terminación al trabajo realizado
con la rectificadora de cuchillo. Además es útil para
quitar rayaduras de los cilindros o la capa vidriosa,
cuando la deformación es menor de 0,006”.
Téngase presente en todo caso, que esta
rectificadora puede quitar rayaduras, pero mantiene
las deformaciones, pues las piezas se adaptan a la
forma del cilindro.
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Figura 56.
Rectificadora de piedra de
esmeril de cilindro. 20
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d. Rectificadora Plana. Figura 57.

En caso que el desnivel de la superficie de contacto con la culata sea
más de lo permitido, debe rectificarse para obtener un buen ajuste.
Saque el mínimo material posible.

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Figura 57. Rectificadora plana de block y de 22

culata.
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Para todo los trabajos de rectificado, como para cualquier otro con
desprendimiento de virutas o partículas sólidas, debe usar lentes
protectores y seguir cuidadosamente las instrucciones del equipo en
uso.
Posteriormente es necesario una prolija limpieza, usándo un buen
solvente o vapor y aire comprimido.

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2.3. Servicio de la culata.

Remoción. Para remover la culata, el motor debe estar frío evitando así
una posible deformación.
Además hay que preocuparse de soltar cualquier conexión entre la
culata y el resto del vehículo.

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Servicio. Al descarbonizar la culata, Figura 58, tenga cuidado de no

rayar la superficie de contacto con el block.
Para el rectificado de la superficie plana, valen las mismas instrucciones
dadas anteriormente para el block.
El procedimiento para rectificar el asiento de las válvulas y el servicio a
las guías, se explica más adelante.

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Figura 58.
Descarbonizando
culata

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Instalación. El orden de apriete de la culata debe ser el especificado

por el fabricante.
En caso de carecer de especificaciones el criterio a seguir es apretar
partiendo del centro hacia afuera, describiendo una espiral o la letra X
como indica , la Figura 59.
Además, debe hacerse en tres etapas de un tercio, dos tercios y el total
de torque especificado.

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Figura 59.
Orden general de
apriete de culata.

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Por ejemplo, si el apriete es de 90 lb-ft, deben apretarse todas las

tuercas o pernos a 30, después a 60 y por último a 90.
Por último, después que el motor ha tomado la temperatura de
funcionamiento, es conveniente volver a apretar la culata.

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2.4. Servicio de los pistones.

Antes de retirar los pistones y bielas del cigüeñal, conviene medir el
juego de los cojinetes de bielas.
Las instrucciones que damos a continuación son válidas tanto para
estos cojinetes como para los de descanso del cigüeñal.

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a. Medición de huelgo de cojinetes por medio de sonda de bronce.

Se verifica con un trozo de sonda de bronce de 0,002” de espesor y 1/2”
de ancho por una de largo aproximadamente.
Esta se coloca como lo indica la Figura 60, es decir, en la tapa del
cojinete, colocando luego éste en su lugar y apretando los pernos con
el momento o torque indicado por el fabricante en forma alternada.

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Figura 60.
Instalando sonda de bronce para medir juego o huelgo de
cojinetes. 32
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Si el cigüeñal gira libremente sin la sonda y se traba teniendo colocada

la de 0,002” el juego es normal.
Si es posible en cambio, girar fácilmente el cigüeñal con la sonda de
0,002”, quiere decir que el juego es excesivo y será necesario
reemplazar el cojinete.
En el caso de los cojinetes de biela en vez de girar el cigüeñal, golpee
con un martillo plástico suavemente la biela para moverla en el
sentido longitudinal del cigüeñal.

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Si la biela se desliza fácilmente el juego es excesivo, si no lo hace es el

apropiado.

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b. Medición de huelgos de cojinetes por medio de sonda plástica.

Una tira de plástico fabricada para este propósito se coloca como lo
indica la Figura 61.
La tapa se vuelve a instalar y apretar con el momento especificado en
forma alternada.
Después de un minuto la tapa se remueve para inspeccionar la sonda,
Figura 62.
A mayor deformación de la tira significa menor juego y viceversa.

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Figura 61: Instalando sonda plástica 36

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Figura 62. Midiendo juegos de cojinetes por medio de deformación de

sonda plástica.
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La escala impresa en el papel en que viene esta sonda indica el juego

en milésimas de pulgada o centésimas de milímetro.
Antes de usar este tipo de sonda, limpie los cojinetes y muñones de
cigüeñal de manera de dejarlos libres de aceite.
El material que compone la sonda es soluble en aceite y en
consecuencia alteraría la efectividad de la medición.

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Remoción de los pistones

Antes de retirar los pernos de conexión de las bielas, examine las
mismas para ver si cada una posee estampado el número del cilindro
al cual corresponde.
Si no hay marcas, enumere las bielas y sus respectivos cojinetes para
volver a colocar las piezas en la misma posición.

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Examine la parte superior del cilindro donde se habrá formado un

reborde al final del recorrido del anillo superior del pistón.
Use un escariador especial Figura 63, para eliminar esa rebaba; no
corte más de lo necesario.

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Figura 63. Botando rebaba por medio de escariador 41

especial.
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Quite los cojinetes de biela y empuje suavemente hacia arriba la biela y

pistón.
Con la herramienta expandidora de anillos retire éstos del pistón
observando su posición para colocarlos en el mismo lugar. Figura 64.
Servicio de pistones. Con el anillo viejo o quebrado o por medio de
una herramienta especial, Figura 65, limpie las ranuras del pistón.

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Figura 64. Retirando anillos con herramienta 43

especial
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Figura 65. Limpiando las ranuras del 44

pistón.
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El modo de sacar los pasadora de pistón depende de su diseño.

En algunos motores el pistón debe calentarse en agua u horno para que
el pasador suelte en su alojamiento.

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Después que el pistón se ha separado de anillos, pasador y biela, y se

encuentra limpio, introdúzcalo en posición invertida con una hoja de
calibre de espesor dentro del cilindro, de manera que el extremo del
pistón quede aproximadamente a 5/8” bajo la superficie del block,
como lo indica la Figura 66.

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Figura 66. Midiendo juego pistón

cilindro.

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Mantenga el orificio del pasador del pistón paralelo con la línea central
del cigüeñal. Sujete el pistón y tire la hoja de calibración.

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El juego entre pistón y cilindro está dado por el calibre que puede ser
retirado con una resistencia moderada.
Algunos fabricantes indican, incluso, la fuerza con que debe retirarse.
Las especificaciones varían entre 0,0005” a 0,001’, por pulgada de
diámetro.

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Este juego también puede medirse por medio de micrómetro, pero es un

método largo y poco seguro.
Realice una inspección detallada para determinar posibles rayaduras.
En caso de tenerlas, cambie el pistón.

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Si el juego es más de lo especificado será conveniente instalar pistones

de sobre-medida después de rectificar el bloque, como se explicó
anteriormente.

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Instalación.
Los anillos deben ser comprimidos lo suficiente según lo muestra la
Figura 67, antes de colocarlos en los cilindros, lubricando bien el
pistón, pasador, anillos y ranuras con el aceite del motor.
No fuerce el pistón cuando lo vuelva a montar en un cilindro y recuerde
que deben instalarse con la biela en su posición original.

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RECTIFICADO DE DESCANSO O BUJE DE PASADOR.

Este trabajo se puede realizar mediante escariador manual, Figura 68, o
rectificadores, Figura 69.
En ambos casos deben seguirse las instrucciones dadas por el
fabricante del equipo.

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El juego entre pasador y buje es de unas pocas diez milésimas de

pulgada (0,0001” a 0,0003”), que no es posible medir con un
micrómetro corriente.
Sin embargo, a temperatura ambiente, se puede presumir que el huelgo
es correcto si el pasador se puede mover con un empuje moderado
de la mano o el dedo pulgar.

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Si se desliza con demasiada facilidad, podemos considerar que el

huelgo es excesivo y deben instalarse pasador y bujes nuevos.
Para instalar un buje nuevo basta calentar en agua caliente el pistón y
guiarlo al instalarlo, como lo indica la Figura 70.

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Figura 67. Herramienta compresora de anillos para 56

instalación de pistón.
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Figura 68. Escariando manualmente el buje 57

del pasador.
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Figura 69. Equipo rectificador de bujes de 58

pasador.
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Figura 70. Instalando buje de

pasador
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