CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE CON POLÍMEROS

1 OBJETIVOS

Estas especificaciones establecen los requisitos y condiciones necesarias para la

construcción de una capa de rodadura empleando un concreto asfáltico, el cual
estará conformado por agregados pétreos de gradación densa y un asfalto
modificado con polímeros tipo SBS, que se ha proyectado colocar sobre el
pavimento asfáltico existente.
En general, las especificaciones para el caso son similares a las del concreto
asfáltico fabricado con un asfalto convencional, debiéndose tomar los mismos
cuidados y precauciones en cuanto a la calidad y resistencia de los materiales
pétreos, los equipos y los procedimientos constructivos.
Las diferencias básicas se advierten en las temperaturas de calentamiento,
mezclado y compactación, así como en los aspectos relacionados con el
almacenamiento y manipulación del material asfáltico, y en algunos cuidados
relacionados con el extendido y compactación de la masa asfáltica.

2 MATERIALES

La mezcla se elaborará con agregados producto de trituración, filler y ligante

asfáltico. El ligante asfaltico será un cemento asfáltico modificado con polímeros
tipo SBS.

2.1 AGREGADOS PÉTREOS

Aplican las especificaciones generales y especiales para el caso de un concreto

asfáltico con asfalto convencional.

2.2 CEMENTO ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS SBS

El cemento asfáltico modificado con polímero tipo SBS, deberá cumplir con las
especificaciones especiales establecidas para el material.

2.3 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA

Por emplearse un asfalto modificado con polímeros, la afinidad asfalto-agregado
será alta, y por lo tanto no será necesario emplear un aditivo mejorador de
adherencia; sin embargo deberá verificarse que el agregado grueso cumpla con lo
establecido por la norma ASTM D 3625.

3 COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA

3.1 GRANULOMETRÍA DE LA COMBINACIÓN DE AGREGADOS

Aplican las especificaciones generales y especiales para el caso de un concreto
asfáltico con asfalto convencional.

3.2 REQUISITOS PARA LA MEZCLA ASFÁLTICA

 Aplican las especificaciones generales y especiales para el caso de un concreto
asfáltico con asfalto convencional.

4 EQUIPOS

4.1 Depósitos para el almacenamiento y equipos de impulsión del cemento

asfáltico modificado con polímeros

Los depósitos para el almacenamiento del cemento asfáltico modificado con

polímero, deberán poseer dispositivos capaces de calentar el ligante a las
temperaturas fijadas en esta especificación. Estos dispositivos también deberán
evitar cualquier recalentamiento localizado del material. Deberá instalarse también
un sistema de recirculación en circuito cerrado para la homogenización del asfalto-
polímero, así como un sistema para garantizar una circulación fluida y continua
desde los depósitos de almacenamiento al tambor mezclador, durante todo el
período de producción de mezcla; para ello la capacidad de la bomba de impulsión
y el diámetro de las tuberías deberán ser los más adecuados. La capacidad de
almacenamiento de los depósitos debe ser suficiente para un mínimo de tres días
de servicio a capacidad máxima.

4.2 Planta para mezcla asfáltica con asfalto modificado con polímeros

La planta para la producción de la mezcla asfáltica con polímeros deberá ser una
planta convencional de tipo continua, equipada con un tambor secador-mezclador
(drum mix-dryer) capaz de producir una mezcla uniforme. La planta estará provista
además con tolvas para el almacenamiento de agregados, con sistemas de
vibración adosados lateralmente; sistema de alimentación y pesaje dinámico
(precisión ± 5%), colector de polvo, alimentador de filler, sistema de descarga de la
mezcla asfáltica con compuerta, o alternativamente con silo de almacenamiento.
Deberá fijarse un termómetro, con protección metálica y escala de 90°C a 210°C
(precisión ± 1°C), en el dosificador del ligante o en la línea de alimentación del
asfalto, o en algún lugar adecuado, próximo a la descarga del mezclador. La planta
deberá estar equipada, además de eso, con un pirómetro eléctrico u otros
instrumentos termométricos aprobados, colocados en el ambiente del tambor
secador, con dispositivos para registrar la temperatura de los agregados, con una
precisión de ± 2°C.

4.3 Camiones para transporte de la mezcla

Los camiones deberán ser tipo volquete, con tolvas metálicas basculantes,
robustas, limpias y lisas, ligeramente lubricadas con agua y jabón, aceite crudo
fino, aceite paranínfico o una solución de cal, para evitar la adherencia de la
mezcla a la chapa metálica de las tolvas.
No será permitido la utilización de productos susceptibles de disolver el ligante
asfáltico (p.ejm. diesel, gasolina u otros). Deberán estar provistos de un sistema de
aislamiento lateral fijo y lona o toldera térmica para aislamiento superior de la tolva.

4.4 Equipo para esparcido y compactación

Los equipos para el esparcido, acabado y compactación de la mezcla asfáltica con

polímeros, deberán ser los mismos que aquellos empleados para trabajos de
 pavimentación con mezclas asfálticas convencionales, debiendo cumplir con las
características normalmente especificadas para tales casos.

5 EJECUCIÓN

Previamente al inicio de los trabajos, se deberá efectuar un tramo de prueba

dentro de la plataforma del camino, con finalidad de poner a punto los
equipamientos, verificar la fórmula de obra, establecer las condiciones a seguir
durante el proceso constructivo, y verificar los resultados obtenidos en la capa
terminada.
Antes de iniciar la construcción de la capa asfáltica, la superficie subyacente
deberá estar completamente limpia, con la aplicación de un riego de liga, el cual
deberá efectuarse con emulsión asfáltica catiónica de curado rápido (CRS-1), con
una tasa entre 0.2 y 0.4 litros/m2 en base al residuo asfáltico.
La temperatura de calentamiento y aplicación del asfalto modificado se
determinará empleando la carta viscosidad-temperatura, efectuando ensayos con
viscosímetro Brookfield y el método de la viscosidad a corte cero, o cualquier otro
método que tome en cuenta el comportamiento no newtoniano del ligante
polimerizado. La temperatura de calentamiento del ligante en todo caso no deberá
exceder los 180°C, con la finalidad de evitar la degradación del polímero.
Los agregados deberán ser calentados a una temperatura de 10°C a 15°C por
encima de la temperatura del cemento asfáltico, pero a no más de 170°C.
La mezcla producida en planta deberá ser transportada al punto de aplicación en
camiones de tolva basculante. Para que la mezcla sea colocada en la pista a la
temperatura especificada, cada cargamento deberá ser cubierto con una lona u
otro material cobertor aislante, con tamaño suficiente para proteger y mantener la
temperatura de la mezcla. Es recomendable que la distancia de transporte no sea
mayor de 40 km.
La distribución de la mezcla asfáltica deberá ser efectuada mediante el empleo de
máquinas acabadoras convencionales. En caso que ocurran irregularidades en la
superficie de la capa, estas deberán ser corregidas por la adición manual de
mezcla asfáltica con polímero, luego de producida la primera pasada del rodillo,
debiendo efectuarse esta operación en forma rápida y mediante el uso de
rastrillos.
En ningún caso se admitirá la superposición de juntas, ya sean transversales o
longitudinales. En el caso de las transversales debe haber un mínimo de 5 metros
de separación entre capas superpuestas y para las longitudinales un mínimo de
0.20 metros. Las juntas longitudinales además no deben coincidir con la huella del
tránsito. Las mezclas colocadas para la formación de juntas deben tener paredes
verticales, y no se admitirá que se aplaste la mezcla en los bordes.
Después del esparcido del concreto asfáltico, se deberá dar inicio del rodillado.
Como norma general la temperatura de rodillado deberá ser la más elevada que la
mezcla asfáltica pueda soportar, temperatura esta que será fijada en obra en
forma experimental, para cada caso. La temperatura recomendable para la
compactación de la mezcla estará entre 140 y 160°C.
La compactación deberá iniciarse empleando un número adecuado de rodillos
lisos metálicos de 10 a 12 ton de peso seco cada uno y en modo estático. No se
 permitirá el empleo de rodillos neumáticos en ningún caso. La compactación se
empezará inmediatamente después de extendida la mezcla, mediante pasadas
longitudinales de por lo menos 2 rodillos trabajando en paralelo; el proceso
empezará en los bordes, y continuarán en dirección al eje de la pista. En las
curvas, la compactación deberá comenzar siempre desde el punto más bajo hasta
el más alto. Al final de cada pasada, antes de que el rodillo pare e invierta la
marcha, deberá efectuar una trayectoria curva con el menor radio de giro que sea
posible, debiendo al final de la siguiente pasada realizar una operación similar pero
en sentido opuesto, a fin de que las marcas de frenado no queden marcadas en
forma transversal al eje de la vía y siempre sean borradas con las siguiente
pasada. Las capas asfálticas deberán quedar completamente compactadas antes
que la temperatura descienda por debajo de 135⁰C.
El número de pasadas deberá ser determinado en el tramo de prueba, y será
aquel que permita obtener un grado de compactación igual al 97% de la Densidad
Marshall obtenida en laboratorio. Además, esta compactación deberá ser tal que
garantice el porcentaje de vacios de diseño, el mismo que será calculado cada
jornada comparando las densidades obtenidas en el camino mediante extracción
de testigos y la Densidad Marshall correspondiente al sector. Esta última será
calculada dos veces por jornada de trabajo de muestras tomadas detrás de la
terminadora ó de mezcla elaborada en planta. Se deben extraer por lo menos seis
testigos por tramo ejecutado por día aplicando la tabla de números aleatorios,
nunca menos de un testigo cada 100 metros lineales por carril. Ningún valor
individual podrá estar por debajo de 1% ni por encima de 4%.
Durante las operaciones de rodillado no serán permitidos cambios de dirección ni
inversiones de marcha en forma brusca, ni el estacionamiento de los equipos
sobre el revestimiento recién rodillado. Las ruedas de los rodillos deberán
humedecidas adecuadamente, a fin de evitar la adherencia de las mezclas,
empleando sustancias que no sean disolventes ni perjudiciales a la mezcla
asfáltica. La capa asfáltica recién acabada deberá mantenerse sin tráfico hasta su
completo enfriamiento.

6 CONTROLES

Además de los mencionados, se aplicarán los mismos controles que para el caso
de un concreto asfáltico con polimero, ya sea para el control de producción de la
mezcla en planta, así como para la verificación de la compactación, espesores y
acabado de la capa construida. Para tal fin regirán las Especificaciones Generales
del proyecto.
Además, una vez concluida y verificada la compactación de la capa asfáltica, así
como terminados los controles de topografía, se procederá a verificar la
performance estructural de la misma, para lo cual se seguirá lo establecido por la
especificación especial para el control deflectométrico.
Igualmente se deberá proceder a verificar la regularidad superficial de la capa
recién compactada, para lo cual se efectuarán ensayos de rugosidad mediante el
empleo de métodos topográficos, uso de perfilómetros estáticos tipo Merlin o
similar, perfilómetros inerciales, etc., determinando un valor del Índice de
Rugosidad Internacional, para cada 100 m de longitud de vía por carril (IRI100). La
rugosidad promedio por kilómetro no deberá ser mayor de 1.0 m/km.
 En caso que la capa no cumpla con la calidad estructural o regularidad superficial
requeridas, de acuerdo a los indicadores especificados, deberá ser
reacondicionada a costo del contratista, hasta que cumpla con lo especificado y
sea aprobada por el Supervisor.

7 MEDICIÓN

La cantidad de concreto asfáltico en caliente con polímeros será medida en metros

cúbicos (m3) de mezcla producida, transportada, colocada, compactada y
aceptada de acuerdo a la sección transversal del diseño. La cantidad de cemento
bituminoso modificada con polímeros será medida en toneladas y será pagada en
el ítem correspondiente.
La extracción, producción, procesamiento, suministro, transporte de los agregados
para la fabricación del concreto asfáltico con polímeros, se encuentran incluidos
dentro del ítem y no serán objeto de medición por separado. No así el transporte
del concreto asfáltico a la plataforma que será pagado con un ítem separado.
Para definir el espesor en el cálculo de los volúmenes se considerarán los
siguientes criterios:
Cuando los niveles de acabado de la carpeta asfáltica se encuentren por debajo
de los niveles de la rasante de diseño y éstos estén dentro de las tolerancias
especificadas, se considerarán solamente los espesores resultantes de los niveles
reales en plataforma.
Cuando los niveles de acabado de la carpeta asfáltica se encuentren por encima
de los niveles de la rasante de diseño, se considerará solamente el espesor de
diseño. Ningún espesor por encima del espesor de diseño será aceptado para el
cálculo de volúmenes.
En el cálculo de volúmenes se considera solamente el ancho de la carpeta
asfáltica definido en las secciones transversales.

8 PAGO

El concreto asfáltico mezclado en caliente con polímeros y el cemento bituminoso

de petróleo modificado con polímeros, de acuerdo al método descrito en 7, será
pagado a los precios unitarios contractuales, definidos y presentados en los
formularios de propuesta.
El Riego de Liga aplicado en las juntas longitudinales y transversales en el proceso
de colocación de la carpeta asfáltica, no será objeto de pago y medición.
Dichos precios y pagos constituirán la compensación total por la limpieza y
reparación de la superficie de la faja imprimada, suministro, preparación,
colocación de materiales y la mezcla, transporte de la mezcla asfáltica, extendido,
compactado y por toda la mano de obra, materiales, herramientas, equipo y todos
los imprevistos necesarios para ejecutar y concluir el trabajo descrito en esta
especificación.
No serán pagados los excesos con relación al volumen de proyecto., pero se
descontarán las faltas de acuerdo a lo especificado en el punto 6. MEDICIÓN.
ITEM DESCRIPCION UNIDAD

Carpeta de concreto asfáltico en caliente con m3

polímeros – ejecución y transporte
 SUMINISTRO DE CEMENTO ASFALTICO CON POLIMERO

1 DESCRIPCIÓN

Esta especificación establece las condiciones y requisitos para el suministro de

cemento asfáltico modificado con polímero SBS, para la fabricación de mezclas
asfálticas en caliente.

2 MATERIALES

2.1 MATERIAL BITUMINOSO

El ligante bituminoso será un cemento asfáltico de petróleo modificado con

polímero tipo SBS en proporción tal que se obtengan las características
especificadas en el cuadro de propiedades para el asfalto modificado.
Todo cargamento de ligante bituminoso que llegue a obra deberá tener una ficha
técnica, hoja de seguridad del producto y certificado de control de calidad, con los
resultados de ensayos especificados, además traerá la indicación clara del origen,
tipo y cantidad del contenido. El proveedor deberá indicar, en su certificado, el
intervalo de la temperatura de mezclado y compactación.
Considerando los requerimientos de clima y geometría del proyecto, se empleará
un asfalto modificado con polímero tipo SBS, que cumpla con las especificaciones
particulares que se dan a continuación.

Método de Especificaciones
Ensayos
Ensayo Mínimo Máximo
Sobre el Asfalto Virgen
Punto de Ablandamiento, ºC ASTM D-36 60 75
Penetración, 5 seg, 25 ºC, dmm ASTM D-5 70 ---
Punto de inflamación, ºC ASTM D-92 235 ---
Recuperación Elástica Lineal, 25 ºC, % ASTM 6084 80 ---
Ductilidad, 5 cm/min, 5 ºC, cm ASTM D-113 15 ---
Viscosidad Brookfield, 145 ºC, cP ASTM D-4402 --- 1000

Estabilidad a Almacenamiento (ASTM D-5976)

Punto de Ablandamiento, ⁰C, diferencia ASTM D-36 --- 5
Penetración, 25⁰C, dmm, diferencia ASTM D-5 --- 10

Sobre el Residuo después del efecto Aire y Calor (ASTM D-1754)

Pérdida de Masa, % ASTM D-1754 --- 1
Penetración, 25⁰C, 5 seg., % del Original ASTM D-5 65 ---
Ductilidad, 5cm/min, 5⁰C ASTM D-113 8 ---
Punto de Ablandamiento, diferencia del
ASTM D-36 -5 +10
Original, ⁰C
 Esos requisitos deberán ser verificados previamente al inicio de los trabajos de la
partida del pavimento asfáltico, mediante la ejecución de un estudio específico que
confirme la calidad de los productos que finalmente se empleen en la construcción
de la capa asfáltica.
Para la aprobación del material propuesto para construcción, el Contratista deberá
proveer, como parte del diseño de mezclas, un certificado de los ensayos
indicados, realizados en un laboratorio independiente que disponga de los equipos
y la experiencia para realizar estos ensayos y que deberá ser previamente
aprobado por la Supervisión. Los resultados de los ensayos deberán ser
presentados al Supervisor para su análisis.
El cemento asfáltico modificado con polímero SBS debe presentar un aspecto
homogéneo, libre de agua y no formar espuma cuando es calentado a una
temperatura de 175°C.

3 EQUIPOS

3.1 VEHÍCULOS DE TRANSPORTE

El transporte del cemento asfáltico modificado con polímero SBS desde la planta
de producción a la planta mezcladora en obra, deberá efectuarse en caliente y a
granel, en carros termo-tanques aprovisionados con sistemas de calefacción
adecuados y termómetros ubicados en sitios visibles.
Deberán estar dotados, además, de los medios mecánicos que permitan el rápido
traslado de su contenido a los depósitos de almacenamiento. Antes de recargar los
termo-tanques se deberá examinar el contenido y remover todo el remanente de
transportes anteriores que puedan contaminar al nuevo material. Las válvulas de
abastecimiento deben llevar un precinto de seguridad del proveedor.

3.2 DEPÓSITOS DE ALMACENAMIENTO

El almacenamiento que requiera el cemento asfáltico modificado con polímero

SBS, antes de su uso, se realizará en tanques con dispositivos de calentamiento y
recirculación entre ellos, que permitan mantener en forma homogénea y constante
la temperatura necesaria del asfalto para su mezcla con los agregados. Los
tanques de almacenamiento deben ser destinados para un determinado tipo de
producto asfáltico, que deberá estar identificado con una inscripción en el exterior.

3.3 PROTECCIÓN DEL PERSONAL

Será necesario dotar con elementos de seguridad al personal de obra tales como
tapabocas, cascos, guantes, y otros que se crean pertinentes, a fin de evitar que
sean afectados por la emisión de gases tóxicos así como por las probables
quemaduras que pueda ocurrir al realizar estas actividades.

4 REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

El Contratista deberá suministrar el cemento asfáltico modificado con polímero

SBS, cumpliendo con todas las disposiciones legales al respecto, en especial las
referentes a las dimensiones y pesos de los vehículos de transporte y al control de
la contaminación ambiental.
 El empleo y control de calidad del cemento asfáltico modificado con polímero SBS,
para la elaboración de mezclas asfálticas se hará conforme a lo establece la
sección correspondiente de la partida de trabajo de la cual formará parte.

5 ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Para la aceptación de los trabajos el Supervisor efectuará los siguientes controles:

a) Exigir un certificado de calidad del producto, así como la garantía del
fabricante de que el producto cumple las condiciones especificadas en las
Especificaciones Técnicas.
b) Verificar el estado y funcionamiento de los equipos de transporte y
almacenamiento.
c) Verificar que durante el vaciado de cada termo-tanque no se lleven a cabo
manipulaciones que puedan afectar la calidad del producto y la seguridad de
las personas.
d) Verificar que el Contratista extraiga de cada carga que llegue a obra, una
muestra y una contra-muestra, para la ejecución de los ensayos y pruebas
respectivas.
e) Verificar que el calentamiento del asfalto, antes de su mezcla con los
agregados pétreos, impida la degradación del polímero y se ajuste a las
exigencias del ítem en ejecución.

6 MEDICIÓN

La unidad de medida del cemento asfáltico modificado con polímero SBS, será el
kilogramo (kg) o el múltiplo correspondiente, incorporado en la mezcla en caliente,
debidamente aceptada por el Supervisor.

7 PAGO

El pago se hará al precio unitario del contrato, por el cemento asfáltico modificado
con polímero SBS efectivamente incorporado en las mezclas en caliente en su
posición final, recibidos a satisfacción por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de suministro del asfalto en obra,
manejo, almacenamiento, calentamiento y transportes entre la planta de
producción del asfalto y el sitio de colocación final.
Los trabajos señalados en la presente especificación especial se pagaran de
acuerdo al siguiente ítem:

ITEM DESCRIPCION UNIDAD

Suministro de cemento asfáltico modificado con t

polímeros