ASFALTO EN CALIENTE

Asfalto en caliente, denominada concreto asfáltico es

la combinación uniformemente dosificada de
agregado y cemento asfáltico, mezclados mientras se
mantiene una temperatura previamente determinada
en el laboratorio que garantice para cada tipo de
asfalto la mejor adherencia con el agregado
seleccionado. Estos materiales pueden combinarse en
tal proporción que la mezcla final cumple con las
especificaciones requeridas para las condiciones
determinadas en el diseño.

Una mezcla de asfalto en caliente se produce,

extiende y compacta mientras la temperatura se
mantiene elevada; estas temperaturas de mezclado
oscilan entre 135 y 145° C ; la temperatura de
mezclado varia con cada país y cada planta.
 MANUAL DE CARRETERAS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN
EG-2013
 SECCIÓN 423
Pavimento de concreto asfáltico en
caliente

Descripción

Este trabajo consistirá en la fabricación de

mezclas asfálticas en caliente y su
colocación en una o más capas sobre una
superficie debidamente preparada e
imprimada, de acuerdo con estas
especificaciones y de conformidad con el
Proyecto.
Materiales
a. Agregados minerales gruesos
Para efecto de las presentes especificaciones, se
denominará agregado grueso a la porción de agregado
retenido en el tamiz de 4,75 mm (N.º 4); agregado fino a
la porción comprendida entre los tamices de 4,75 mm y
75 μm (N.º 4 y N.º 200) y polvo mineral o llenante la que
pase el tamiz de 75 μm (N.° 200).
El agregado grueso deberá proceder de la trituración de
roca o de grava o por una combinación de ambas; sus
fragmentos deberán ser limpios, resistentes y durables,
sin exceso de partículas planas, alargadas, blandas o
desintegrables. Estará exento de polvo, tierra, terrones
de arcilla u otras sustancias objetables que puedan
impedir la adhesión con el asfalto.
Los agregados gruesos, deben cumplir además con los
requerimientos, establecidos en la Tabla 423-01
b. Agregados minerales finos

El agregado fino estará constituido por arena de

trituración o una mezcla de ella con arena natural. La
proporción admisible de esta última será establecida en
el diseño aprobado correspondiente.

Los granos del agregado fino deberán ser duros, limpios

y de superficie rugosa y angular. El material deberá
estar libre de cualquier sustancia, que impida la
adhesión con el asfalto y deberá satisfacer los requisitos
de calidad indicados en cada especificación.

Adicionalmente deberá cumplir con los requerimientos

de la Tabla 423-02.
c. Gradación
La gradación de los agregados pétreos para la producción de la
mezcla asfáltica en caliente deberán ajustarse a alguna de las
siguientes gradaciones y serán propuestas por el Contratista y
aprobadas por el Supervisor.

Además de los requisitos de calidad que debe tener el agregado

grueso y fino según lo establecido en el acápite (a) y (b) de esta
Subsección, el material de la mezcla de los agregados debe estar
libre de terrones de arcilla y se aceptará como máximo el 1% de
partículas deleznables según ensayo MTC E 212 (arcilla en terrones
y particulas desmenuzables (friables) en agregados). Tampoco
deberá contener materia orgánica y otros materiales deletéreos.
1. Gradación para mezcla asfáltica en caliente
(MAC)

La gradación de la mezcla asfáltica en caliente (MAC)

deberá responder a algunos de los husos
granulométricos, especificados en la Tabla 423-03.
Alternativamente pueden emplearse las gradaciones
especificadas en la ASTM D 3515 e Instituto del
Asfalto.
2. Gradación para mezcla superpave
En las Tablas 423-04 y 423-05 se especifican las características que deben
cumplir las mezclas de agregados para tamaño nominal máximo del agregado
de 19 y 25 mm respectivamente

La curva granulométrica del agregado debe quedar dentro de los puntos de

control y principalmente fuera de la zona restrictiva. Se recomienda que la curva
pase por debajo de esta zona restrictiva.

El tipo de asfalto a utilizar en estas mezclas, debe ser según clasificación

superpave–SHRP, AASHTO (MP-320, MP-1); así mismo la calidad de los
agregados deberá regirse a lo establecido por la metodología SHRP.
d.- Filler o polvo mineral
El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno
de vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par
agregado-asfalto, podrá ser de preferencia cal hidratada.

Los materiales que pueden utilizarse como filler puede ser cal hidratada,
cemento Portland, polvo de roca, polvo de escoria, ceniza fina o loes.

La cal hidratada deberá cumplir los requisitos que se especifican en la norma

AASHTO-M303 y los restantes materiales antes descritos, deben cumplir la
norma ASTM D-242.

La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según el

Método Marshall.
e.- Cemento asfáltico
El cemento asfáltico a emplear en los riegos de liga y en las
mezclas asfálticas elaboradas en caliente será clasificado por
viscosidad absoluta y por penetración. Su empleo será según
las características climáticas de la región, la correspondiente
carta viscosidad del cemento asfáltico y tal como lo indica la
Tabla 415-01, y los equivalentes al PG (Grado de
Comportamiento-AASHTO M-320), basados en el clima y
temperatura de la zona.
 Equipos
a. Equipo para la elaboración de los agregados
triturados

La planta constará de una trituradora primaria y una secundaria,

obligatoriamente. Una terciaria siempre y cuando se requiera. Se
deberá incluir también una clasificadora y un equipo de lavado.
Además deberá estar provista de los filtros necesarios para
prevenir la contaminación ambiental.
b. Planta de asfalto
La mezcla de concreto asfáltico se fabricará en plantas
adecuadas de tipo continuo o discontinuo, capaces de
manejar simultáneamente en frío el número de agregados
que exija la fórmula de trabajo adoptada.
Las plantas productoras de mezcla asfáltica deberán cumplir
con lo establecido en la reglamentación vigente sobre
protección y control de calidad del aire.
Las tolvas de agregados en frío deberán tener paredes
resistentes y estar provistas de dispositivos de salida que
puedan ser ajustados exactamente y mantenidos en
cualquier posición
En las plantas del tipo tambor secador-mezclador, el sistema de dosificación
de agregados en frío deberá ser ponderal y tener en cuenta su humedad
para corregir la dosificación en función de ella. En los demás tipos de
plantas se aceptarán sistemas de dosificación de tipo volumétrico.

La planta estará dotada de un secador que permita el secado correcto de

los agregados y su calentamiento a la temperatura adecuada para la
fabricación de la mezcla. El sistema de extracción de polvo deberá evitar su
emisión a la atmósfera o el vertido de lodos a cauces de agua o
instalaciones sanitarias.

La instalación deberá estar provista de indicadores de la temperatura de los

agregados, situados a la salida del secador y en las tolvas en caliente.
En el calentamiento del asfalto se emplearán, preferentemente,
serpentines de aceite o vapor, evitándose en todo caso el
contacto del cemento asfáltico con elementos metálicos de la
caldera que estén a temperatura muy superior a la de
almacenamiento. Todas las tuberías, bombas, tanques, etc.,
deberán estar provistos de dispositivos calefactores o
aislamientos. La descarga de retorno del cemento asfáltico a los
tanques de almacenamiento será siempre sumergida. Se
dispondrán termómetros en lugares convenientes, para asegurar
el control de la temperatura del cemento asfáltico,
especialmente en la boca de salida de éste al mezclador y en la
entrada del tanque de almacenamiento. El sistema de
circulación deberá estar provisto de una toma para el muestreo
y comprobación de la calibración del dispositivo de dosificación.
Las instalaciones de tipo discontinuo deberán estar provistas de
dispositivos de dosificación por peso cuya exactitud sea superior al 0,5%.
Los dispositivos de dosificación del filler y cemento asfáltico tendrán,
como mínimo, una sensibilidad de 0,5 kg. El cemento asfáltico deberá ser
distribuido uniformemente en el mezclador, y las válvulas que controlan
su entrada no deberán permitir fugas ni goteos.

En las instalaciones de tipo continuo, las tolvas de agregados clasificados

calientes deberán estar provistas de dispositivos de salida, que puedan
ser ajustados exactamente y mantenidos en cualquier posición. Estos
dispositivos deberán ser calibrados antes de iniciar la fabricación de
cualquier tipo de mezcla, en condiciones reales de funcionamiento.
c. Equipo para el transporte
Tanto los agregados como las mezclas se transportarán en volquetes
debidamente acondicionadas para tal fin. La forma y altura de la tolva
será tal, que durante el vertido en la terminadora, el volquete sólo
toque a ésta a través de los rodillos previstos para ello. Para carreteras
con volúmenes de tráfico superiores a 4.000 vehículos/día o que se
ubiquen en zonas climáticas desfavorables (bajas temperaturas), se
verterá la mezcla desde la tolva del volquete a un vehículo de
transferencia de material y desde allí a la pavimentadora.

Los volquetes deberán estar siempre provistos de dispositivos que

mantengan la temperatura, los cuales deben estar debidamente
asegurados, tanto para proteger los materiales que transporta, como
para prevenir emisiones contaminantes.
d. Equipo para el esparcido de la mezcla
La extensión y terminación de las mezclas densas en caliente, se hará
con una pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y
terminar la mezcla con un mínimo de precompactación de acuerdo con
los anchos y espesores especificados. La pavimentadora poseerá un
equipo de dirección adecuado y tendrá velocidades para retroceder y
avanzar.

Estará equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfín, de

tipo reversible, capacitado para colocar la mezcla uniformemente por
delante de los enrasadores. El mecanismo de accionamiento de los
transportadores de cadena no deberá producir segregación física central.

Deberá poseer sensores electrónicos para garantizar la homogeneidad de

los espesores
e.- Equipo de compactación
Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metálicos,
estáticos o vibratorios tándem y de neumáticos. El equipo de
compactación será aprobado por el Supervisor, a la vista de los resultados
obtenidos en el tramo de prueba. Para Vías de Primer orden los rodillos
lisos se restringen a los denominados tipos tándem, no permitiéndose el
uso de los que poseen dos llantas traseras neumáticas. Para otros tipos
de vías se aconseja el uso de equipos tándem.

En el caso de compactación de mezclas porosas, se empleará

compactadores de rodillos metálicos, estáticos o vibratorios, aprobados
por el Supervisor, a la vista de los resultados obtenidos en el tramo de
prueba.
ASFALTOS CONVENCIONALES
Y MODIFICADOS
Asfaltos Convencionales.
Definición del Asfalto:

El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido

principalmente por asfáltenos, resinas y aceites, elementos que
proporcionan características de consistencia, aglutinación y ductilidad;
es sólido o semisólido y tiene propiedades cementantes a temperaturas
ambientales normales.

Al calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia

líquida. Estos pueden tener dos orígenes; los derivados de petróleos y
los naturales.
Reología del Asfalto:

Es la ciencia que estudia el flujo o la deformación

de los materiales. El nombre fue propuesto hace
más de setenta años por el Dr. E.C. Bingham del
“Lafayette College” de los EE.UU de Norte
América. Bingham es considerado uno de los
padres de la reología.

Propiedades reológicas más importantes del

asfalto son:
 A temperatura intermedia
Penetración a 25ºC:

consistencia/ Viscosidad

Base para la clasificación de los

asfaltos por penetración: CA
40/50, CA 60/70, CA 85/100, CA
120/150.

Susceptibilidad térmica Índice de penetración

Propiedades reológicas
Trabajabilidad Relación Viscosidad/Temperatura

Punto de Inflamación Cleveland

Seguridad
(vaso abierto-COC)

Durabilidad –
Valores tras TFOT/RTFOT
Envejecimiento
 Asfaltos Producidos en Nuestro País:

Asfaltos Asfaltos Sólidos o Cementos Asfálticos

Producidos

Asfaltos Líquidos o Asfaltos Cortados o

“Cut-Backs”

Emulsiones Asfálticas

Asfaltos Modificados

Asfaltos Industriales
 Son Asfaltos que se
emplean en mezclas
ASFALTOS SÓLIDOS
calientes de uso en Por Penetración: AASHTO M 20
construcciones de 40/50, 60/70, 85/100, 120/150,
pavimentos asfálticos por 200/300
sus propiedades
aglomerantes e
impermeabilizantes que le
brindan característica de Por Grado de Performance (PG:
flexibilidad, durabilidad y Performance Grade): AASHTO
alta resistencia a la MP1
mayoría de los ácidos,
sales y álcalis.
 PERTO PERÚ ASFALTO
SÓLIDO 40/50 PEN

PETROPERÚ ASFALTO
SÓLIDO 60/70 PEN
Cementos
Asfálticos de
Pavimentación
• PETROPERÚ ASFALTO
SÓLIDO 85/100 PEN

PETROPERÚ ASFALTO
PETROPERÚ SÓLIDO 120/150 PEN

comercializa los PETROPERÚ ASFALTO

Asfaltos Sólidos SÓLIDO 10/20 PEN
para Uso
Industrial: •
PETROPERÚ
ASFALTO PETROPERÚ ASFALTO
SÓLIDO SÓLIDO 20/30. PEN
 Los asfaltos líquidos se
producen diluyendo un

ASFALTOS LÍQUIDOS
cemento asfáltico con
un solvente derivado Asfalto Líquido
del petróleo o con agua. “Cutback
Los asfaltos líquidos
permiten el mezclado
con los agregados sin
necesidad de recurrir al
calentamiento,
reduciéndose así los Emulsión Asfáltica.
costos de producción,
transporte y colocación
de las mezclas.
Asfalto Líquido “Cutback”
Si el solvente utilizado es muy volátil (Nafta o Gasolina, Diesel, Aceite
Pesado) se obtendrá un Asfalto Líquido de endurecimiento rápido (RC).
Si el solvente es de volatilidad intermedia (Kerosene) se obtendrá un
Asfalto Líquido Intermedio (MC).
Finalmente, si el solvente es poco volátil (un destilado pesado), el producto
será un Asfalto Líquido de endurecimiento lento (SC).
Según la cantidad de solvente variará la viscosidad del producto,
clasificándose en diferentes grados (30, 70, 250, 800 y 3,000).

PETROPERÚ, produce y comercializa los siguientes Asfaltos Líquidos:

PETROPERÚ ASFALTO LÍQUIDO MC – 30 PETROPERÚ ASFALTO

LÍQUIDO RC – 70 PETROPERÚ ASFALTO LÍQUIDO RC – 25
 • MTC E 301 MUESTREO DE MATERIALES BITUMINOSOS
• MTC E 302 SOLUBILIDAD DE MATERIALES ASFALTICOS EN
ENSAYOS A
BITÚMENES
TRICLOROETILENO
• MTC E 303 PUNTOS DE INFLAMACIÓN Y DE LLAMA (COPA ABIERTA)
CLEVELAND
• MTC E 304 PENETRACIÓN DE LOS MATERIALES BITUMINOSOS
• MTC E 305 FLOTACIÓN PARA MATERIALES BITUMINOSOS (FLOAT TEST) MTC
E 306 DUCTILIDAD DE LOS MATERIALES BITUMINOSOS
• MTC E 307 PUNTO DE ABLANDAMIENTO DE MATERIALES BITUMINOSOS
(ANILLO Y BOLA)
• MTC E 308 VISCOSIDAD DEL ASFALTO CON EL MÉTODO DEL VISCOSÍMETRO
CAPILAR DE VACÍO
• MTC E 309 VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL DE ASFALTOS LÍQUIDOS
• MTC E 310 VISCOSIDAD CINEMÁTICA DE ASFALTOS
• MTC E 311 PUNTO DE FRAGILIDAD FRAASS
• MTC E 312 PUNTO DE INFLAMACIÓN MEDIANTE LA COPA ABIERTA TAG
• MTC E 313 DESTILACIÓN DE ASFALTOS LÍQUIDOS
• MTC E 314 ENSAYO DE LA MANCHA (OLIENSIS) DE MATERIALES ASFALTICOS
Asfaltos Mejorados.
Asfalto Modificados
Los productos asfalticos se han visto afectados por una disminución en su
calidad. Además en respuesta a la cada vez mayor necesidad de contar con
productos que tengan un mejor desempeño bajo la acción del transito
vehicular y de los distintos factores ambientales, se ha desarrollado
procesos y formulas que permiten l a fabricación de asfaltos de alto
rendimiento, esto se logro mediante la modificación del asfalto.
La construcción de pavimentos flexibles esta limitada a tres tipos no
convencionales de asfaltos:

• Asfaltos modificados
• Asfaltos con aditivos
• Asfaltos especiales
Asfaltos modificados

Un asfalto modificado como lo indica su nombre, es un asfalto al que

se le adiciono un agente que modifico sus características iniciales, las
cuales pueden ser entre otras, la viscosidad, dureza, elasticidad, etc.,
con lo que se logra facultar al concreto asfáltico con características
necesarias para resistir los esfuerzos, los agentes climáticos, y las
condiciones de trabajo que propician su desgaste, el cual puede ser
prematuro. Los agentes modificadores que se emplean son polímeros,
látex y hule molido.
Asfaltos con aditivos:

Los aditivos para asfaltos son agentes modificadores, tienen las mismas
funciones que los modificadores; por lo tanto es equivalente el nombrar aditivo
a modificador, como nos referiremos indiferentemente en lo que continúan.
Aunque un asfalto modificado se diferencia de un asfalto con aditivo, por el
momento en el que se adiciona cualquiera de estos a la mezcla. Un asfalto
modificado es aquel en el que el modificador se agrego al asfalto previo a
realizar la mezcla, mientras que un aditivo puede adicionarse de esta forma o
bien en el mismo momento de realizarla. En este caso los aditivos son fibras,
aditivos líquidos químicos y el oxido de cal.
Asfaltos especiales:

Estos son asfaltos que se obtienen mediante un proceso de refinación

especial. El uso de estos asfaltos es aún más reducido que el uso de
agentes modificadores; los asfaltos especiales que se producen son
los asfaltos duros, asfaltos pigmentados y el asfalto multigrado.

Es importante remarcar la importancia de conceptuar, por agente

modificador, a todo aquel producto que se adicione al asfalto para
modificar sus propiedades o su costo; desde este punto de vista, el tér
mino aditivo es equivalente al tér mino modificador .
Razones para usar la modificadores de Asfaltos

1. Deformación de las car petas asfálticas

Una de las grandes diferencias entre una carpeta rígida, carpetas de concreto
hidráulico, y una carpeta flexible, es la forma en que cada una de ellas
absorbe y transmite las cargas a las capas subyacentes del pavimento. Pues
es sabido que una carpeta rígida absorbe las cargas de manera distribuida,
debido a su carácter de material rígido, propiedad con la que no cuenta una
carpeta de asfalto, pues debido a su naturaleza, una carpeta asfáltica recibe la
carga de forma directa, se deforma y la transmite en forma distribuida a la
capa inferior. En la FIGURA se muestra, de forma esquemática, del lado
izquierdo la deformación que presenta una carpeta asfáltica, mientras que en
el lado derecho la carpeta rígida no presenta deformación.
Esta característica de las carpetas asfálticas es un gran
inconveniente, la deformación de la carpeta asfáltica
esta en función de la zona en que se este localizada,
específicamente del clima o de la temperatura
ambiental; de la rigidez de la misma carpeta; del tipo de
tránsito que circule por el camino, pues obviamente las
cargas mayores producen una deformación
proporcional a ellas; y el tiempo de acción de estas
cargas, en los sitios donde se presenta un tráfico lento,
o bien en estacionamientos, las cargas actúan por
tiempos más prolongados que en los que se tiene una
circulación fluida.
Clasificación de agentes modificadores de
acuerdo a la propiedad que MANIPULAN

A. Modificador es de reología.
Los modificadores de reología están constituidos por un grupo de
aditivos constituidos por polímeros, El término “P OLÍ MERO” se
refiere a una molécula larga creada por una reacción química de
muchas (poli) pequeñas moléculas (monómeros), que una con otra
forman largas cadenas. Las propiedades físicas de un polímero se
determinan por la secuencia y la estructura química de los
monómeros que lo conforman.
B. Aditivos extendedores (Azufre).

Los aditivos extendedores tienen como objetivo el disminuir la cantidad de asfalto a

emplearse en la mezcla asfáltica. Estos aditivos tendrán que ser más
económicos que el asfalto además de ser compatible con el mismo y no afectar
negativamente las propiedades del asfalto. Estos productos también pueden mejorar
el asfalto.

Los aditivos extendedores presentan mayores desventajas que ventajas al

adicionarlo a la mezcla asfáltica, se emplean en un porcentaje del 5% al 30% del
asfalto son resistentes al agua y a los combustibles, además aumentan la
penetración del asfalto, sin embargo son susceptibles al envejecimiento, disminuyen
la ductilidad, el punto de reblandecimiento y producen contaminación por emisiones
en la producción delas mezclas
C. Aditivos ablandador es del asfalto.

Estos aditivos aumentan la penetración de los asfaltos de forma

duradera en el tiempo, mejoran algunas características del asfalto y
permiten adecuar a los asfaltos a las especificaciones requeridas para
algunas aplicaciones determinadas. Es conveniente prestar atención a
la ductilidad del asfalto, pues a altas temperaturas una baja ductilidad
favorece de forma considerable el inicio de agrietamiento de la carpeta
asfáltica, de igual modo cuando las cargas que éste último absorbe son
mayores que las previstas. En este caso el uso de el látex natural
permite alcanzar estos requerimientos.
D. Aditivos rejuvenecedor es del asfalto.

Un aditivo rejuvenecedor puede reestablecer o

mejorar las características originales de un asfalto
que ha llegado al final de su vida útil, recupera la
ductilidad y las características de trabajo a bajas
temperaturas. Son productos estables que permiten
que los asfaltos envejecidos vuelvan a cumplir las
especificaciones de diseño, además se emplean en
trabajos de reciclado. Los polímeros del tipo EVA y
SBS, entre otros, se utilizan con el fin de
rejuvenecer al asfalto.
E. Rejuvenecedor es en reciclado.
Estos aditivos se dosifican en la mezcla asfáltica a reciclar, solo o con asfalto
virgen. La baja volatilidad de estos aditivos minimizan la formación de humos.
Su uso en altos contenidos en mezclas a reciclar con lleva a considerables
ahorros.
Los aditivos rejuvenecedores en reciclado también se pueden agregar en frío
emulsificados solos o con asfalto de aporte dependiendo del diseño.

F. Rejuvenecedor es en asfaltos modificados

Mejoran la resistencia al envejecimiento acelerado, ayudan a mejorar la
compatibilidad entre el asfalto y el polímero, Amplían la gama de asfaltos a
emplear en la fabricación de modificados. Se emplea como auxiliar en la
producción de asfaltos modificados con hule de llanta. En cada caso es
necesario de un estudio
previo.
G. Fibras (Celulosas, Asbestos, Poliéster , Polipropileno).

Las fibras cortas, (< 1 mm), permiten incrementar la dotación de asfalto

en una mezcla sin que este emigre. Mejora ligeramente el
comportamiento mecánico de las mezclas, existe una mejoría en el
incremento de la dotación de asfalto. Celulosa, asbestos.

En el caso de las fibras largas,(4 – 12 mm), Además de los cambios para

las fibras cortas mejoran considerablemente la resistencia a la tensión
de las mezclas. Poliéster, polipropileno.
Uso de polímeros.
ASFALTO MODIFICADO CON POLÍMERO.

Los asfaltos modificados se utilizaron primero en las emulsiones para

impermeabilizantes y después se empezaron a utilizar en la pavimentación; en riegos
como tratamientos superficiales en frío, y posteriormente se empezó a modificar el
cemento asfáltico para utilizarse cuando se requería un asfalto de mejor calidad o mayor
resistencia que la que ofrecía un cemento asfáltico normal.

Definición de Polímero.
Los polímeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unión de cientos de
miles de moléculas pequeñas llamadas monómeros (compuestos químicos con
moléculas simples). Se forman así moléculas gigantes que toman formas diversas:
cadenas en forma de escalera, cadenas unidas o termo fijas que no pueden ablandarse
al ser calentadas, cadenas largas y sueltas.
A pesar de que los polímeros pueden formularse de tal manera que
resulten con cualquier propiedad física, aquellos que se utilizan en la
modificación de asfaltos se pueden agrupar en dos categorías
principales: PLASTÓMEROS Y ELASTÓMEROS:

Los ELASTÓMEROS se pueden alargar, y por su elasticidad,

recobran su forma. Dichos polímeros no añaden mucha resistencia al
asfalto, si éste no se encuentra estirado; una vez estirado, adquiere
una gran resistencia con la propiedad de recuperar totalmente su
forma inicial cuando se liberan los esfuerzos aplicados.
Algunos de los elastómeros utilizados para modificar asfaltos son: bloque de
copolímeros estireno butadieno estireno o estireno butadieno (SBS SB),
bloque de copolímeros estireno isopreno estireno (SIS), látex ahulado de
estireno butadieno (SBR), látex de policloropreno, y látex de hule natural. (El
látex es una emulsión de gotas microscópicas de polímero suspendidas en
agua).

Los PLASTÓMEROS forman una red rígida tridimensional, estos polímeros

dan mucha fuerza a temprana edad para resistir cargas pesadas, pero
pueden fracturarse cuando son deformados, ya que son muy rígidos,
provocando la fatiga acelerada del pavimento, si no se cuenta con una
estructura adecuada. Los plastómeros más comunes son: el etil vinilo
acetato (EVA), polietileno polipropileno, y poliolefinas.
Los tipos de polímeros son entre otros:
Copolímeros en block y otros termoplásticos:
Su característica es el contener bloques finales de estireno y bloques medios de
butadieno para proporcionar “elasticidad”. En este grupo están:
• SB (Estireno – Butadieno)
• SBS (Estireno – Butadieno – Estireno)
• SIS (Estireno – Isopreno – Estireno)
• SEBS (Estireno – Etileno – Butadieno – Estireno)
• LDPE (Polietileno baja densidad)
• ABS (Acrilonitrilo – Butadieno – Estireno)
• EVA (Etil – Vinil – Acetato)
Hules natur ales y sintéticos:
• NR (Hule natural)
• PBD (Polibutadieno)
• PI (Poliisoprenos)
• PCB (latex)
Otros:
• Hule de llanta
• Fibras (celulosa, poliéster, polipropileno, etc.)
• Agentes antistriping (poliaminas)
a) Polímero Tipo I

Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas

asfálticas tanto a altas como a bajas temperaturas.

Es fabricado con base en bloques de estireno, en polímeros

elastoméricos radiales de tipo bibloque o tribloque, mediante
configuraciones como Estireno-Butadieno-Estireno (SBS) o Estireno-
Butadieno (SB), entre otras. Se utiliza en mezclas asfálticas para
carpetas delgadas y carpetas estructurales de pavimentos con elevados
índices de tránsito y de vehículos pesados, en climas fríos y cálidos, así
como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos
superficiales.
b) Polímero Tipo II

Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de

mezclas asfálticas a bajas temperaturas. Es fabricado con base en
polímeros elastoméricos lineales, mediante una configuración de
caucho de Estireno, Butadieno-Látex o Neopreno-Látex. (SBR). Se
utiliza en todo tipo de mezclas asfálticas para pavimentos en los que
se requiera mejorar su comportamiento de servicio, en climas fríos y
templados, así como para elaborar emulsiones que se utilicen en
tratamientos superficiales.
c) Polímero Tipo III

Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia a las

roderas de las mezclas asfálticas, disminuye la susceptibilidad del
cemento asfáltico a la temperatura y mejora su comportamiento a
altas temperaturas. Es fabricado con base en un polímero de tipo
elastómero, mediante configuraciones como Etil-Vinil-Acetato (EVA)
o polietilenote alta o baja densidad, entre otras.

Se utiliza en climas calientes, en mezclas asfálticas para carpetas

estructurales de pavimentos con elevados índices de tránsito, así
como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos
superficiales.
d) Hule Molido de Neumáticos:

Es un modificador de asfaltos que mejoran la

flexibilidad y resistencia a la tensión de las
mezclas asfálticas, reduciendo la aparición de
grietas por fatiga o por cambios de
temperatura. Es fabricado con base en el
producto de la molienda de neumáticos. Se
utiliza en carpetas delgadas de granulometría
abierta, tratamientos superficiales.
Ventajas y a) Disminuye la susceptibilidad térmica
Desventajas en
Se obtienen mezclas más rígidas a altas temperaturas de servicio
su Uso: reduciendo el ahuellamiento.
Se obtienen mezclas más flexibles a bajas temperaturas de servicio
reduciendo el fisuramiento.

b) Disminuye la exudación del asfalto: por la mayor viscosidad de la

mezcla, su menor tendencia a fluir y su mayor elasticidad.

c) Mayor elasticidad: debido a los polímeros de cadenas largas.

d) Mayor adherencia: debido a los polímeros de cadenas cortas.
e) Mayor cohesión: el polímero refuerza la cohesión de la mezcla.
f. Mejora la trabajabilidad y la compactación: por la acción lubricante del Polímero
o de los aditivos incorporados para el mezclado.

g. Mejor impermeabilización: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los

esfuerzos tangenciales, evitando la propagación de las fisuras.

h. Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante, pues

los sitios más activos del asfalto son ocupados por el polímero.

i. Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio,

demuestran su excelente resistencia al cambio de sus propiedades
características.

j. Mejora la vida útil de las mezclas: menos trabajos de conservación.

Desventajas:
a. Alto costo del polímero.
b. Dificultades del mezclado: no todos los polímeros son compatibles con el
asfalto base (existen aditivos correctores).
c. Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboración de la
mezcla.
d. Los agregados no deben estar húmedos ni sucios.
e. La temperatura mínima de distribución es de 160ºC por su rápido
endurecimiento.

La mayor desventaja de estos es el alto costo inicial del asfalto modificado,

pero si se realiza un análisis del costo a largo plazo se puede concluir que el
elevado costo inicial queda compensado por la reducción del mantenimiento
futuro y el alargamiento de la vida de servicio del pavimento.
 Mezclas Drenantes: Están compuestas de una granulometría abierta,
con un porcentaje elevado de vacíos (mayor al 20%), una pequeña
cantidad de finos (menos del 20%), con estas características, se
debe diseñar el ligante con una alta viscosidad para que la película
de recubrimiento de las partículas pétreas sea lo suficientemente
gruesas para contrarrestar los efectos del envejecimiento y del agua,
Aplicaciones

buena capacidad de cohesión para evitar la disgregación de la

mezcla.

Mezclas discontinuas y Microaglomerados: Se colocan en

espesores delgados, son antiderrapantes y altamente
resistentes al desgaste, son de colocación rápida, se usan para
la conservación de vías que exigen superficies de rodadura de
buena macro textura. El uso de polímeros en este tipo de
mezcla es para aumentar su durabilidad.
 Mezclas Densas: Diseñadas para tráfico intenso, debe ser
resistente al ahuellamiento, debe reducir la posibilidad de rotura
por fatiga. Los asfaltos modificados con polímeros SBS asimilan
mayores tensiones iniciales que cualquier mezcla convencional.
Aplicaciones

Tratamiento Superficial SAMI: Son membranas absorbentes de

tensiones, retardan la reflexión de fisuras, grietas y juntas de un
pavimento antiguo hacia la nueva superficie. Deberá tener una
gran capacidad de recuperación elástica, para que pueda
asimilar estos esfuerzos de tracción y contracción. Para que
tenga capacidad de recuperación elástica, requiere que el
ligante tenga una gran concentración de Polímeros SBS.

Tratamientos Superficiales: Ofrecen excelentes resultados

para vías de fuerte intensidad de tráfico y/o zonas climáticas
de temperaturas extremas
Asfaltos diluidos
ASFALTOS LÍQUIDOS
Los asfaltos líquidos se producen diluyendo un cemento asfáltico con un
solvente derivado del petróleo o con agua ( mediante la inclusión de un
emulsificante). Los asfaltos líquidos permiten el mezclado con los
agregados sin necesidad de recurrir al calentamiento, reduciéndose así
los costos de producción, transporte y colocación de las mezclas. El
endurecimiento de la mezcla ocurre al evaporarse o separarse el
solvente del asfalto.

Si el solvente utilizado es un derivado del petróleo, se obtiene un asfalto

líquido tipo “Cutback”. Si en cambio, se utiliza agua más emulsificante,
se obtiene una Emulsión Asfáltica.
Asfalto Líquido “Cutback”

Si el solvente utilizado es muy volátil (Nafta o Gasolina, Diesel,

Aceite Pesado) se obtendrá un Asfalto Líquido de endurecimiento
rápido (RC). Si el solvente es de volatilidad intermedia
(Kerosene) se obtendrá un Asfalto Líquido Intermedio (MC).
Finalmente, si el solvente es poco volátil (un destilado pesado), el
producto será un Asfalto Líquido de endurecimiento lento (SC).
Según la cantidad de solvente variará la viscosidad del producto,
clasificándose en diferentes grados (30, 70, 250, 800 y 3,000).
 PETROPERÚ

PETROPERÚ PETROPERÚ PETROPERÚ

ASFALTO ASFALTO ASFALTO
LÍQUIDO MC – 30 LÍQUIDO RC – 70 LÍQUIDO RC – 70
Tipos de Plantas de Asfalto.
A. Planta de Asfalto Discontinua
Plantas de asfalto discontinuas LB principalmente
incluye： sistema del suministro del agregados Fríos,
tambor secado, sistema de combustión, sistema de
elevación agregada, sistema de detección, sistemas
de medición precisa, sistema de mezcla, sistema del
filtro de polvo, sistema de suministro del polvos,
sistema de suministro de asfalto líquido, sistema de
control eléctrico, sistema de almacén de productos
terminados , e
Principales Características

1. Sistema del Suministro de agregado frío

Volumen y número de Silo es personalizable

según las necesidades del usuario, diseño de la
estructura parada reduce eficazmente el
volumen en transporte y asegura una alta
capacidad, con cinta anular sin costuras, alta
fiabilidad y larga vida, y la cinta transportadora
de más diseño de bafle es fácil de mantener y
reemplazar; con SIEMENS motor de
conversión, se puede ajustar la velocidad
variable infinita, controlar precisamente y
ahorrar energía.
Principales Características

2. Secador Rotatorio

Motores SIEMENS, engranaje de

reducción de duros dientes,
conduciendo fricción, tambor giratorio
suavemente; Diseño de la pala de
material optimizado, asegúrese la
calefacción uniforme y el eficiente uso
de energía . Con capa aislante de 50
mm y la piel de acero inoxidable, se
evita perder calor..
3. Quemador

Quemador de aceite / gas importada de

Italia, o quemadores de carbón de alta
eficiencia de desarrollo original, son de alta
eficiencia en combustible y energía; con los
dispositivos de protección de la llama
aumenta la emergencia (el fuego se apaga
automáticamente, diagnóstico de fallos
automático y directriz inspección).
4. Filtro de Mangas.

Sistema de dos niveles de colector de polvo

(filtro de polvo de voluta +filtro de mangas), con
un dispositivo de alta y baja temperatura para la
protección de la seguridad del sistema. Bolsa
del colector de polvo se utliza el NOMEX
material de Dupont , EE.UU.；ventilador de tiro
inducido utilizado dispositivo de conversión, se
puede reducir la corriente de arranque y ahorrar
energía; pueden optar el más eficiente y fiable
ventilador de tiro inducido FERRARI
5. Sistema de suministro de asfalto
líquido

Volumen y número de tanques de

asfalto líquido es personalizable según
las necesidades del usuario. Tipo de
calefacción del aceite de transferencia
de calor, se calienta con ecuanimidad.
6. Sistema de control

Sistema de control automático / manual,

con el proceso de auto-diagnóstico de
fallas, opera con facilidad y seguridad.
Sistema de control eléctrico SIEMENS
PLC es de alta fiabilidad. Totalmente
gráfico interfaz de control multi-lenguaje
es fácil y conveniente para los diferentes
operadores.
7. Torre de mezcla

Ambos elevadores de agregados calientes y filleres están

equipados con un cubo doble anillos de la cadena, que es
más fiable y conveniente para mantener. Mezcladora forzada
de doble ejes es de alta eficiencia de mezcla y larga vida.
SIEMENS motor y el redactor son más estables y de alto
rendimiento. La bomba de asfalto líquido pulverización
diseñado especial se puede reducir el tiempo de alimentación
y aumentar la uniformidad de mezcla. Sistema de medición
de filler se utiliza un transportador de espiral de diámetro más
pequeño y motor de convensión, puede mejorar la exactitud
de la medición de polvo；cada tolva de pesaje (agregado,
polvo, asfalto líquido) está equipada con tres sensores de
pesaje del tipo de extracción es estable y fiable; Como el silo
diseñado de doble agregados calientes, aumenta la
capacidad de almacenamiento de agregados y elimina el
tiempo para mejorar la producción.
8. Sistema del Suministro de filler
El diseño del silo de filler con estándar de apilado es
más conveniente para la conexión con la torre
principal y reducir espacio para la instalación.
Volumen y número de silos de filler pueden optar
según el cliente.
B. Planta de Asfalto Continua

El espíritu de diseño de planta de asfalto continua DHB es la alta

eficiencia, bajo consumo, baja contaminación. También aplicando el
control del PLC, es muy fácil para operar. Incluye principalmente:
Sistema de alimentación de agregados en frío, quemadores, tambor
de secado, tambor de mezclado, colectores de polvo, sistema del
suministro de asfalto, sistema de control eléctrico.

Planta de asfalto continua puede producir continuamente asfaltos

mezclados.
1. Sistema de control
La sala de control es seguro y fiable,
aspecto hermoso, fácil de transporte；
control de corriente se aplica la plataforma
de la operación, puede realizar la
operación inter-bloqueo y operación de
una sola máquina； Además, la plataforma
de operaciones está equipada con un
dispositivo de control manual, que es
conveniente y de acceso directo.
2. Sistema del suministro de materias
primas

Se puede tamizar el material de agregados

en cuatro agregados de tamaños diferentes
de acuerdo con el requisito de la
construcción. se separan las partículas de
tamaño medio de las partículas grandes
para transportar materiales cualificados en
el tambor de secado por cinta
transportadora.
3. Host-equipo de mezcla
Integrado de secado, calentamiento y mezclado en
una parte: el material agregado se formará un flujo
de material inadecuado en la sección de secado y
seguirá adelante con prontitud para el
precalentamiento; y luego se formará un flujo de
material suficiente y calentará rápidamente en la
sección de calentamiento. En la sección de
mezcla, el asfalto se pulverizará y se mezclará
completamente con materiales agregados.
4.

Después de la trituradora de carbón de alta

eficiencia, el carbón se transforma en el
polvo de carbón con un tamaño de menos de
5 mm, y acelera aún más la velocidad de
suministro de polvo de carbón adecuado.
Quemadores que adoptan dispositivo de
suministro de petróleo y dispositivo de la
oferta de viento pueden proporcionar
suficiente energía térmica para la planta de
producción.
C.- Planta de Asfalto Móvil
QLB

La operación de la QLB Planta

móvil de asfalto es igual a la
normal planta forzada de
asfalto, pero tiene la ventaja de
que se puede mover de un lugar
a otro. Así que es generalmente
adoptado en construcciones
móviles como autopistas,
puentes, puertos, etc.
Principales Características
• El diseño integrado de tambor de secado y mezcladora de doble ejes
horizontales mejora la mezcla y produce mejor producción terminada
de asfalto;
• Pesaje exacto, y calidad estable;
• Estructura simple, fácil de manejar, secado mientras que el tambor
gire en sentido contrario, descargando mientras el tambor gira en
sentido horario;
• Control PLC, pantalla táctil, control automático/manual se puede
cambiar libremente;
• Remolque chasis de fácil transporte e instalación;
El quemador está disponible para el carbón y el petróleo, según la
opción del cliente;
• Estable y confiable, fácil de mantener.