MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE

MÉTODO AASHTO 1993

GIOVANNI EDGAR RINCÓN OCHOA

Ingeniero en Transporte y Vías – UPTC

Tunja, 2009
 Módulo de Reacción de la Subrasante – ASMOD

MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE

MÉTODO AASHTO 1993

El procedimiento recomendado en la guía de diseño de pavimento de la AASHTO

de 1993, para determinar el módulo de reacción efectivo de la subrasante, para el
diseño de pavimentos rígidos nuevos, es el siguiente:

1. Identificar el tipo de subrasante y subbase, espesor, módulo dinámico y otras

propiedades.

2. Determinar el valor del módulo resiliente de la subrasante (Mr), módulo de

reacción del suelo de soporte (Ks) y el módulo elástico de la subbase granular
(Esb).

El módulo resiliente de la subrasante puede determinarse mediante correlaciones

con los métodos normales para la determinación de los valores, como son el CBR
o el valor R.

Heukelom y Klomp, usando pruebas de compactación dinámica, reportaron

correlaciones entre el CBR y el módulo resiliente. La correlación está dada por la
siguiente relación:

Mr(MPa) = 10.3 CBR Ecuación 2

Mr(lb/pulg2 ) = 1,500 CBR Ecuación 1

Esta correlación es razonable para suelos finos con un CBR menor a 10%, en
condición saturada.

Una relación similar ha sido desarrollada por el Instituto del Asfalto, la cual
relaciona el valor de resistencia R y el módulo resiliente así:

Mr(MPa) = 8.0 + 3.8 R Ecuación 4

Mr(lb/pulg2 ) = 1,155 + 555 R Ecuación 3

Las anteriores correlaciones son aplicables a suelos clasificados como CL, CH,
ML, SC, SM y SP (clasificación unificada); A–7, A–6, A–5, A–4 y suelos A–2 finos
(clasificación AASHTO); o para materiales cuyo módulo resiliente se estime en

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207 MPa (30,000 lb/pulg2). Estas expresiones no son aplicables a subbases o

bases granulares.

El módulo de reacción del suelo de soporte (subrasante), en cálculos preliminares

puede determinarse por medio de correlaciones, por ejemplo, con pruebas de
resistencia como el CBR. Por ejemplo, es posible utilizar las siguientes relaciones
empíricas entre el K y el CBR así:

Para valores de CBR < 10%:

K = 2.55 + 52.5 log (CBR ) Ecuación 5

Para valores de CBR ≥ 10%:

K = 46 + 9.08 [log (CBR )]

4.34
Ecuación 6

Donde:

K: Módulo de reacción de la subrasante (Mpa/m).

CBR: Capacidad de soporte de la subrasante (%).

También, es posible determinar el modulo de reacción con la siguiente figura, que

correlaciona el K con el CBR.

Figura 1. Relación entre el CBR y el módulo de reacción de la subrasante

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3. Utilizando la Figura 2, se determina el módulo de reacción del conjunto (Kc),

que representa la rigidez combinada de la subrasante y la subbase.

4. Usando la Figura 3, se corrige el módulo de reacción por la presencia de un

estrato rocoso (Kcc) a una profundidad de hasta 10 pies (3.0 metros)

5. Determinar el módulo de reacción del conjunto promedio Kcc , utilizando el

siguiente procedimiento:

• Estimar el espesor de diseño de la losa y utilizando la Figura 4 determinar el

daño relativo (Ur).

• Calcular el daño relativo promedio ( Ur ), como el promedio del número de

valores de daño relativo.

• Determinar el módulo de reacción promedio (Kcc ) en la Figura 4, utilizando Ur

y el espesor estimado de la losa de concreto. Este módulo de reacción
promedio se conoce como el módulo de reacción efectivo de la subrasante
(Kef).

6. Usando la Figura 5 y el atendiendo las recomendaciones dadas en el Cuadro

1, se corrige el módulo de reacción efectivo de la subrasante (Kef), por pérdida
de soporte debido a la erosión de la subbase. Este K es el valor a ser utilizado
en el diseño del pavimento. El Cuadro 2 resume los valores recomendados del
módulo de reacción de la subrasante.

Cuadro 1. Factor de pérdida de soporte, Ls

FACTOR DE PÉRDIDA DE
TIPO DE BASE O SUBBASE
SOPORTE, Ls
Bases granulares tratadas con cemento
2 0.0 – 1.0
(E = 1,000,000 a 2,000,000 lb/pulg )
Subbases tratadas con cemento
2 0.0 – 1.0
(E = 500,000 a 1,000,000 lb/pulg )
Bases asfálticas
2 0.0 – 1.0
(E = 350,000 a 1,000,000 lb/pulg )
Subbases estabilizadas con asfalto
2 0.0 – 1.0
(E = 40,000 a 300,000 lb/pulg )
Estabilización con cal
2 1.0 – 3.0
(E = 20,000 a 70,000 lb/pul )
Materiales granulares sin tratar
2 1.0 – 3.0
(E = 15,000 a 45,000 lb/pulg )
Suelos finos y subrasantes naturales
2 2.0 – 3.0
(E = 3,000 a 40,000 lb/pulg )

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Cuadro 2. Rangos del módulo de reacción de la subrasante sugeridos para el

diseño

CALIDAD DEL SUELO DE RANGO DE Kef

SOPORTE (lb/pulg2)
Muy bueno > 550
Bueno 400 – 500
Regular 250 – 350
Malo 150 – 250
Muy malo < 150

7. Ejemplo de aplicación

Determine el módulo de reacción efectivo de la subrasante (Kef) con base en la

siguiente información:

• Módulo resiliente de la subrasante: Mr = 4,000 lb/pulg2

• Módulo de reacción de la subrasante natural: Ks = 100 lb/pulg3

• Espesor de la subbase: Dsb = 6.0 pulgadas

• Módulo de elasticidad de la subbase: Esb = 20,000 lb/pulg2

• Profundidad estrato rocoso: Dsg = 5 pies (60 pulgadas)

• Espesor estimado de la losa de concreto: D = 10 pulgadas

• Pérdida de soporte: Ls = 1.5

De las cartas de diseño de la AASHTO se obtiene:

• Módulo de reacción del conjunto:

Kc = 220 lb/pulg3
• Módulo de reacción del conjunto corregido:

Kcc = 290 lb/pulg3

• Módulo de reacción efectivo:

Kef = 40 lb/pulg3

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Figura 2. Carta para estimar el módulo de reacción compuesto asumiendo una

profundidad semi–infinita de la capa de soporte

Fuente: American Association of State Highway and Transportation Officials. AASHTO Guide for
Design of Pavement Structures. Washington D.C., 1993.

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Figura 3. Carta para modificar el módulo de reacción de la subrasante por la

presencia de una capa rígida (estrato rocoso) cercana a la superficie

Fuente: American Association of State Highway and Transportation Officials. AASHTO Guide for
Design of Pavement Structures. Washington D.C., 1993.

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Figura 4. Carta para estimar el daño relativo (Ur) en pavimentos rígidos

Fuente: American Association of State Highway and Transportation Officials. AASHTO Guide for
Design of Pavement Structures. Washington D.C., 1993.

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Figura 5. Carta para corregir el módulo de reacción de la subrasante efectivo por

pérdida potencial de soporte de la subbase

Fuente: American Association of State Highway and Transportation Officials. AASHTO Guide for
Design of Pavement Structures. Washington D.C., 1993.

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PROGRAMA ASMOD

1. INTRODUCCIÓN

ASMOD es un programa desarrollado en Visual Basic 6.0. Su objetivo es

determinar el módulo de reacción efectivo de la subrasante por el método de la
Guía de Diseño de Pavimentos de la AASHTO, para utilizar en el diseño de
pavimentos rígidos.

2. INSTALACIÓN

El paquete de instalación de ASMOD consiste en un archivo ejecutable cuyo

asistente de instalación le guiará a través de este proceso. Además, el explorador
de medios también incluye instrucciones sobre las instalaciones en red,
proporciona acceso a información relativa al soporte técnico, la creación de un
acceso directo en el Menú de Inicio y la posibilidad de desinstalar el software a
través de la opción Agregar o quitar programas en el Panel de Control.

3. PROCEDIMIENTO

• El programa se inicia haciendo clic en el Menú de Inicio sobre el icono del

programa ASMOD.

• A continuación, aparece la pantalla principal del programa.

• Proporcione los parámetros de entrada requeridos. El programa define las

unidades de entrada: Unidades del sistema imperial (U.S.) ó unidades del
sistema métrico (S.I.).

• Una vez ingresados todos los parámetros de entrada, haciendo clic en el botón
Calcular ó en el Submenú Calcular en el Menú Resultados (ó presionando la
tecla F5) se ejecutan y obtienen los resultados del cálculo.

• El botón Reporte (o en el Menú Archivo, en la opción Reporte), da la opción de

generar un informe donde las entradas y salidas están recopiladas en una
página prediseñada. En la pantalla desplegada es posible imprimir el reporte
en la impresora por defecto del sistema.

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• En el Menú Archivo existen opciones para Abrir y Guardar ficheros.

• La ayuda de ASMOD proporciona información sobre los fundamentos y el uso

del programa, así como un formulario de ayuda para la realización de
conversión de unidades de utilidad. Puede encontrar alguna información
adicional haciendo clic en la opción Acerca de ASMOD.

• Para terminar la aplicación, en el Menú Archivo seleccione la opción Salir o

presione el botón Salir. También es posible seleccionar esta opción
presionando el botón en la parte superior izquierda de la ventana principal.

Figura 6. Programa ASMOD

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4. EJEMPLO DE APLICACIÓN

Determine el módulo de reacción efectivo de la subrasante (Kef) con base en la

siguiente información:

• Módulo resiliente de la subrasante: Mr = 4,000 lb/pulg2

• Módulo de reacción de la subrasante natural: Ks = 100 lb/pulg3

• Espesor de la subbase: Dsb = 6.0 pulgadas

• Módulo de elasticidad de la subbase: Esb = 20,000 lb/pulg2

• Profundidad estrato rocoso: Dsg = 5 pies (60 pulgadas)

• Espesor estimado de la losa de concreto: D = 10 pulgadas

• Pérdida de soporte: Ls = 1.5

Del programa ASMOD se obtiene:

• Módulo de reacción del conjunto:

Kc = 223.3 lb/pulg3 (220 lb/pulg3 método gráfico)

• Módulo de reacción del conjunto corregido:

Kcc = 290.1 lb/pulg3 (290 lb/pulg3 método gráfico)

• Módulo de reacción efectivo:

Kef = 39.3 lb/pulg3 (40 lb/pulg3 método gráfico)

En el Cuadro 3 se presenta el reporte con los resultados obtenidos del programa

ASMOD.

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Cuadro 3. Reporte del programa ASMOD

5. ADVERTENCIAS

• Para el correcto funcionamiento del programa se aconseja que la configuración

regional del equipo de computo sea punto (.) como símbolo decimal y coma (,)
como símbolo de separación de miles o separador de listas.

• Para la óptima impresión de los reportes se aconseja predeterminar en la

impresora del sistema el papel tamaño Carta (Letter).

• El autor no se hace responsable por algún daño especial, incidental,

consecuente o indirecto, pérdida de información u otra razón que pudiera
acarrear el uso de la aplicación, o por las consecuencias del uso de los
resultados obtenidos del programa ASMOD.

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6. REFERENCIAS

AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY TRANSPORTATION

OFFICIALS. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. Washington D.C.,
1993.

ASPHALT INSTITUTE. Thickness design – Asphalt pavements for highways and

streets Manual Series No. 1. Novena edición (Revisión). Lexington, 2008.

NATIONAL HIGHWAY INSTITUTE. Geotechnical Aspects of Pavements. Curso

NHI No. 132040. Washington, D.C., 2006.

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