Inenier!

a de Carreteras

2016

Nombre:
•  Tumialan
 Tumialan Misari, Eliana
• completar
Docente:
Poner nombre de profe
Curso:
Inenier!a de Carreteras
"ecci#n:
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INDICE
1$ INT%&D'CCI(N P)ina 2
2$ &*+
&*+ETI
ETI&

P)ina -
-$ MEM&%I
MEM&%I.. DE"C%I
DE"C%IPTI
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.

P)ina /
-$1$ 'bicaci#n
-$2$ Descripci#n
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Paina
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Paina
6$ .INE.
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Paina
5$ .INE.
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Paina
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&'MENE" ; DI.<%.M.
DI.<%.M. DE M.".

Paina

INTRODUCCION

IN<E
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=. DE C.%%
C.%%ET
ETE%
E%."
." 2016
2016>0
>02
2 1
'na carretera es un sistema de transporte ?ue permite la circulaci#n de
9e@!culos en condiciones de continuidad en el espacio A el tiempo A ?ue
re?uiere de cierto ni9el de seuridad, rapideB A comodidad$ Puede ser de
una o 9arias calBadas, cada calBada puede estar conformada por uno o
9arios carriles A tener uno o ambos sentidos de circulaci#n, de acuerdo a los
9olmenes en la demanda del tr)nsito, la composici#n 9e@icular, su
clasicaci#n funcional A distribuci#n direccional$ .l aumentar d!a a d!a la
poblaci#n mundial se incrementa iualmente la cantidad A uso del 9e@!culo,
creando la necesidad de construir, ampliar o meorar las carreteras$
Iualmente la e9oluci#n ?ue en los ltimos aFos @an tenido los 9e@!culos de
transporte automotor, con capacidad cada d!a maAor A con 9elocidades m)s
ele9adas, unto con la importancia ?ue @oA se brinda a la seuridad A
econom!a de los usuarios A a la protecci#n del entorno ambiental, imponen
a las carreteras el cumplimiento de condiciones tcnicas muA riurosas$ El
uso de las carreteras tanto para el transporte de pasaeros, as! como el de
cara, se @a ido incrementando notoriamente en nuestro pa!s debido a
9arios factores$ 'no de ellos es la GeHibilidad ?ue stas ofrecen en su
utiliBaci#n, costos m)s baos para cierto tipo de cara A destino con
respecto a otros sistemas de transporte$ .n con el aue de los ltimos
aFos, en nuestro pa!s se @ace necesario meorar, tanto en cantidad como en
calidad, la red 9ial eHistente de modo ?ue sea m)s eciente c#moda A
seura$ "e debe tener en cuenta adem)s ?ue la construcci#n de una
carretera inGuAe de manera importante en el desarrollo econ#mico de una
rei#n, incrementando la producci#n A el consumo, disminuAendo costos
meorando as! la calidad de 9ida de la poblaci#n ubicada en la Bona de
inGuencia$

a construcci#n de una carretera parte del diseFo eomtrico, este es el

paso m)s importante de su concepci#n A proAecto, Aa ?ue permite
establecer su disposici#n espacial sobre el territorio, para ?ue se adapte a
sus caracter!sticas A condicionantes arantiBando ?ue sea seura, c#moda,
sostenible A en unos tiempos ?ue estn proporcionados a la manitud de la
demanda de mo9ilidad, es decir, ?ue sea funcional A ecaB a un coste
raBonable$

En el presente trabao, se analiBar) los pasos seuidos para la realiBaci#n de

una carretera ubicada en Juero, desde la creaci#n de la ruta con su

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radiente @asta el alineamiento 9ertical A todo lo ?ue conlle9# la realiBaci#n
de dic@a carretera$

IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02 -

 OBJETIVO

• Cumplir con los par)metros eHientes por la Norma Peruana

• .naliBar A escoer el correcto camino KrutaL para lorar un adecuado

diseFo eomtrico
• Identicar la 9elocidad correcta para el tipo de terreno
• Desarrollar los elementos f!sicos de la 9!a, el alineamiento @oriBontal,

9ertical A las secciones trans9ersales con el n de aseurar la

funcionalidad, seuridad, comodidad, interaci#n en el entorno,

esttica A econom!a$
• Identicar las 9entaas A des9entaas de las rutas

IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02 /

1$ MEM&%I. DE"C%IPTI.:

1$1$ 'bicaci#n:
1$2$ Descripci#n de Bona: completar clima temperatura altitud tipos
de trasporte
2$ P.%.MET%& DE DI"E&:

2$1$ IMD:  a poblaci#n de C&MPET.% con una poblaci#n reular,

por lo ?ue se estima ?ue la cantidad de autos ?ue circular)n por la
9!a se encontrara entre los /00 a 2000 9e@!culos por d!a$ Por ello,
sen la tabla, se determina ?ue se trata de una carretera de
seunda clase$

Por otra parte, para este tipo de carretera A teniendo en cuenta el

tipo de transporte ?ue circular) por la 9!a, sen la tabla 201$01,
se determin# usar un 9e@!culo *-$

2$2$ Orografía: a ororaf!a se determin# por las pendientes$ El

promedio de las pendientes es de 1$7$ Por lo tanto, se trata de
una terror ondulado K11>0L$

IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02 

 2$-$
Velocidad de diseño: "en la tabla 20/$01, de acuerdo al tipo de
carretera A ororaf!a se determine la 9elocidad de diseFo$ Como
podemos obser9ar, para una carretera de tercera clase A un
terreno ondulado, se tiene un rano de 9elocidades ?ue 9a desde
60>0 mO@$ Para el diseFo de mi carretera, se escoi# la 9elocidad

de 60 mO@$

-$ .TE%N.TI." P%EIMIN.%E":

Como primer paso para la creaci#n de la carretera, fue el diseFo de

tres rutas distintas en el plano de cur9as de ni9el ?ue fueron dados
por el docente$ De esas tres rutas, se deb!a escoer la m)s
con9eniente, ?uedando como resultado la ruta ?ue se muestra
debao$ Para la realiBaci#n de esta ruta, se tu9o ?ue separar las
cur9as cada 12 metros A @acer uso de una plantilla <radiente, el
cual fue de muc@a aAuda, Aa ?ue autom)ticamente se dibuaban las

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circunferencias$ a nica precauci#n ?ue se debi# tener fue no
saltearse ninuna cur9a de ni9el$

8i$ %uta 8i$ %uta

8i$ %uta

-$1$ Línea gradiente: Para el diseFo de la l!nea radiente, se tiene

?ue tener en consideraci#n la pendiente de diseFo$ Para lo cual se
us# la tabla -0-$01, donde sen el tipo de carretera A terreno, se
obtu9o como pendiente m)Hima $ "in embaro, nunca se debe
diseFar con 9alores m)Himos por ende, mi ruta fue diseFada con
una pendiente de / como m)Himo$

IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02 5

/$ .INE.MIENT& 3&%I4&NT.:

"e tu9o ?ue @acer un sua9iBado de la radiente 9ericando en todo

momento ?ue se est cumpliendo con las lonitudes m!nimas A
m)Himas tanentes establecidas$ Para ello, se tom# uso de la tabla
-02$01$

/$1$ Radio mínimo: Despus de eso se procedi# al calcular los radios

m!nimos A se 9erico ?ue se encuentren dentro del rano sen la
Tabla 302.02. "en la f#rmula ?ue establece la norma el radio
?ue calculamos fue menor a lo establecido H la norma, por ello lo
redondeamos a 1-m$

/$2$ obreanc!o : Es la lonitud m!nima ?ue debe eHistir en una

cur9a para poder tener una 9isibilidad m)s panor)mica con
respecto al otro carril$ "e tiene en cuenta la lonitud del 9e@!culo,
el 9e@!culo usado para nuestro diseFo fue *->1

IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02 

/$-$ Longit"d es#iral:  Para el c)lculo de la lonitud m!nima de
espiral se analiB# si era o no necesario prescindir de la cur9a de
transici#n$ Para ello comparamos el radio de nuestra cur9a con los
radios ?ue establece la norma sen el tipo de carretera$ En la
norma se establece un l!mite de radio el cual es el limitante sen
su 9alor de 9elocidad de diseFo para determinar si es o no
necesaria la lonitud m!nima de espiral$ "en la tabla en el
diseFo de nuestra carretera era necesario en las tres cur9as una
lonitud de espiral, Aa ?ue el radio con el ?ue se trabao fue de
1-m A es menor a lo establecido por la norma$ "e calcul#
tomando en cuenta las di9ersas condiciones ?ue establece la
norma$ .s! mismo se calcul# el peralte para cada cur9a sen la
 Tabla -02$0-$

• Criterio 1: ariaci#n de la aceleraci#n de la fuerBa

centrifua

IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02 7

 Criterio 2: limitacion de la 9ariacion por estetica A uiado
optico

• Criterio -: Por condicion de desarrollo del peralte

CALCULOS TOTALES DE ESPIRAL, SOBREANCHO Y 

1
IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02
0
$ .INE.MIENT& E%TIC.:

$1$ $er%l longit"dinal:

• Como se puede obser9ar, mis pendientes no superan el , lo

cual es un buen indicador ?ue mi carretera esta Aendo por
buen camino$

1
IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02
1
$2$ Longit"d de c"r&as
&erticales:

• Cur9a con9eHa: "en la

norma se tiene 9ericar
la lonitud 9ertical de la
cur9a
en

relaci#n
a la distancia
de parada,
para ello se
disponen
de
criterios para calcular$

CALCULOS TOTALES DE CURVAS

8i$ Cur9a 8i$ Cur9a

1
IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02
2
• Cur9a c#nca9a: "en la norma se tiene 9ericar la lonitud
9ertical de la cur9a en relaci#n a la distancia de parada, para
ello se disponen de criterios para calcular$

8i$ Cur9a

CALCULO CURVA CONCAVA

1
IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02
-
 onitud cr!tica: La lonitud cr!tica es la m)Hima lonitud de
subida, con el cual un 9e@!culo puede operar sin 9er reducida
su 9elocidad por debao de un 9alor$ a lonitud cr!tica para
una pendiente de  es de -20 m$

6$ "ECCI&N T%.N"E%".: :
1
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/
6$1$ 'al(ada: Es el elemento destinado al paso de los 9e@iculos$
os anc@os minimos de calBada para una carretera de tercera
clase, ororaa ondulada A con 9elocidad de diseFo de 60 mO@
es de 5$2m$

6$2$ )erma: son Bonas ?ue

permiten a los 9e@iculos apartarse de la calBada
momentaneamente en caso de emerencia$ os anc@os minimos
de bermas para una carretera de tercera clase, ororaa ondulada
A con 9elocidad de diseFo de 60mO@ es de 2m$

1
IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02

6$-$ )ombeo: Es el elemento
para el drenae del pa9imento

6$/$ Tal"d en corte: la

inclinacion del talud 9aria a lo laro de la carretera sen la
calidad A estraticacion de los suelos encontrados$ a siuiente
tabla nos proporciona 9alores referenciales para los taludes: K1:1L

1
IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02
6
6.5. Tal"d en relleno: la
inclinacion del talud 9aria sen las caracteristicas del material
con el cual esta formado el terraplen$ a siuiente tabla nos
proporciona taludes referenciales en Bona de relleno: K1:1L

SECCION TIPICA

IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02 1

5
5$ C.%%ETE%. 8IN. ; "ECCI&NE":

5$1$ 'arretera %nal::

5$1$1$ .ntes de mo9imientode tierra

Carretera antes del mo9imiento

1
IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02


"ecciones antes de mo9imiento

 ista de carretera antes de mo9imiento

5$1$2$ Despues de mo9imientode tierra

1
IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02
7
 Carretera despus del

ista de carretera des us de

2
IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02
0
 "ecciones despus de

$ %EP&%TE DE &'MEN ; DI.<%.M. DE M.".:

$1$ Re#orte de &ol"men :

2
IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02
1
 2
IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02
2
 2
IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02
-
$2$ Diagrama de masas:

2
IN<ENIE%=. DE C.%%ETE%." 2016>02
/
 2
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