Está en la página 1de 47

“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”

UNIVERSIDAD PRIVADA SAN JUAN BAUTISTA FACULTAD DE

INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

DISEÑO VIAL

“SECCION TRANSVERSAL, SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL”

INTEGRANTE:

DOCENTE:

ING. ROBERT MANUEL CARRASCO CANALES

ICA – PERÚ

2021
INTRODUCCIÓN
El siguiente trabajo explica el diseño de sección transversal y sus respectivas
señalizaciones que como el lago de las señales de tránsito y sus características
respectivas
Como material de trabajo, para la demostración teórica a través de los cálculos,
pues tenemos el plano de las Sección transversal, señalización y Seguridad Vial
donde a nuestro grupo nos tocó desarrollar a partir del kilómetro 147-148km,
teniendo una velocidad de diseño de 100, así mismo, el material de apoyo fue el
Manual De Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018

La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical


normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente
a cada sección y su relación con el terreno natural. De esta manera se podrá fijar la
rasante y el ancho de la faja que ocupará la futura carretera, y así estimar las áreas
y volúmenes de tierra a mover.

Las secciones transversales en un proyecto de carreteras se toman en cada una


de las estacas determinadas en el plano de planta. En el dibujo de la sección
transversal debe de indicarse la altura de corte y/o relleno, las áreas de corte y/o
relleno, asimismo indicar el número de estaca y su cota. Dependiendo de la
“exactitud” en la toma de datos para dibujar la sección transversal, esta resultará
mucho más cercano a la topografía real del terreno, es importante lo anteriormente
descrito, porque de una buena sección transversal resultará cálculos más exactos
de su área y por consiguiente se evaluarán mejor los volúmenes de movimiento de
tierras, que es una de las partidas que inciden en mayor porcentaje en un
presupuesto de carreteras.

El estudio de señalización y seguridad vial ha sido realizado con el propósito de


contribuir al mejoramiento en el control y ordenamiento del trafico en el tramo de las
vías donde se desarrolla el proyecto, en concordancia con lo señalado en el manual
de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras del MTC en
vigencia.

El estudio de señalización y seguridad vial ha sido realizado con el propósito de


contribuir al mejoramiento en el control y ordenamiento del trafico en el tramo de las
vías donde se desarrolla el proyecto, en concordancia con lo señalado en el manual
de dispositivos de control de transito automotor para calles y carreteras del MTC en
vigencia.

La seguridad de caminos depende de una señalización, la que permite controlar la


operación de los vehículos en carreteras, propiciando el ordenamiento del flujo del
tránsito e informando a los conductores de todo lo que se relaciona con el camino
que recorre. Para ello debe cumplir cinco condiciones elementales.
• debe ser necesaria
• debe destacar
• ser de fácil interpretación
• debe ser adecuadamente colocada
• debe infundir respeto
CONCEPTOS GENERALES

SECCION TRANSVERSAL.
La sección transversal de una carretera en un punto de esta es un corte vertical al
alineamiento horizontal, el cual
permite definir la disposición de
elementos que forman la
carretera en el punto
correspondiente a cada sección
y su relación con el terreno
natural. Para agrupar los tipos de
carretera se acude a normalizar
las secciones transversales
teniendo en cuenta la importancia de la vía, el tipo de tránsito, las condiciones de
terreno los materiales a emplear en las diferentes capas de la estructura
Los principales elementos de la sección transversal que condicionan esos patrones
son: el ancho y número de carriles de circulación; el ancho y características de las
bermas; las pendientes transversales de las calzadas y bermas; el ancho y
características de los canteros centrales; los taludes de cortes y terraplenes; el
sobre ancho de la calzada en las curvas horizontales los gálibos horizontales y la
visibilidad en las curvas horizontales; las defensas necesarias para impedir o reducir
los efectos de los accidentes causados por vehículos descontrolados; los
dispositivos para el drenaje superficial.
Las características de la sección transversal pueden ser geométricas (visibles) o
estructurales (invisibles). Las características geométricas comprenden las formas,
posiciones y dimensiones de los elementos superficiales necesarios para el
cumplimiento de su función específica, y junto con la planimetría y altimetría
completan la representación del proyecto vial. Estas características generalmente
se mantienen uniformes a lo largo del camino y si tuvieran que tener alguna
variación, la misma ocurre gradualmente. Las características estructurales se
refieren a resistencia, estabilidad, fricción, etc.
SEGURIDAD VIAL
Las causas que originan los accidentes de tránsito son distintas en cada punto de
la vía, según las investigaciones realizada.
Las principales causas de la vía podrían ser: incompatibilidades del diseño
geométrico, operacionales (tránsito, volumen y velocidad), ambiente y la actitud del
conductor.
SEGURIDAD VIAL ACTIVA
La seguridad vial activa o primaria tiene como objetivo principal evitar que el
accidente suceda; la seguridad vial activa
se aplica al factor humano, a los vehículos
y a las vías.
Por ejemplo: un elemento de seguridad vial
activa en las vías son las señales de
tránsito, en el vehículo serían los frenos
ABS y en el factor humano la velocidad
adecuada a la que se conduce.

Seguridad vial pasiva


La seguridad pasiva o secundaria comprende una serie de dispositivos cuya misión
consiste en tratar de disminuir al máximo la gravedad de las lesiones producidas a
las víctimas de un accidente una vez que éste se ha producido.
Al igual que la seguridad vial activa ésta se puede aplicar en el factor humano, en
los vehículos y en las vías. Por ejemplo,
el cinturón de seguridad es un
elemento de seguridad vial pasiva
aplicada al vehículo.
TIPOS DE SEÑALIZACION

SEÑALES DE TRÁNSITO INFORMATIVAS


1 Las encuentras comúnmente en las calles de tu ciudad. Tal como dice su
nombre, su función es informar, pero también orientar, no solo al conductor, sino
también al peatón. Este tipo de señales se reconocen muy fácil, ya que su forma
es un rectángulo vertical de color azul con un recuadro blanco más pequeño
dentro.
2 SEÑALES DE TRANSITO REGLAMENTARIA
Las señales de tránsito reglamentarias se encargan de regular y limitar las
acciones de los conductores y peatones. De esta manera, estarán al tanto sobre
las prohibiciones, regulaciones de velocidad y restricciones en la vía. Estas
señales de tránsito se destacan por tener forma circular y ser de color azul con
borde blanco o borde rojo y fondo blanco.
SEÑALES DE TRÁNSITO TRANSITORIAS
Tal como lo indica su nombre, son señales temporales y normalmente puedes
visualizarlas más que todo en las rutas, calles y vías en reparación.

3 SEÑALES DE TRANSITO PREVENTIVAS


Este tipo de señales se distinguen por su forma de rombo, color amarillo y
símbolos en color negro.
Básicamente son un llamado a la prevención para evitar posibles peligros en tu
camino. se encuentran posicionadas a una distancia prudencial y dentro del
campo visual del conductor y peatón para que tengan el tiempo suficiente de
verlas y tomar sus precauciones.
ALTURA
La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:
zona rural: la altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la
superficie de rodadura fuera de la berma será de 1.50m; asimismo, en el caso
de colocarse varias señales en el poste, el borde inferior de la señal más baja
cumplirá la altura mínima permisible.
Zona urbana: la altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y el
nivel de la vereda no será menor de 2.10 m.
Señales elevadas: en el caso de las señales colocadas en lo alto de la vía, la
altura mínima entre el borde inferior de la señal y la superficie de rodadura será
de 5.30 m.
SECCION TRANSVERSAL
CALCULAREMOS EL ANCHO MINIMO DE CALZADA
CALCULO DE SOBRE ANCHO

Sa : 1.05 m

CALCULO DE BERMA

Berma i y d 3m
CALCULO DE BOMBEO
p = 0.074 = 7 %
CALCULO DE TALUD DE RELLENO

1 p= 66.67 %
1.5
1.5

CALCULO DE CUNETA TRIANGULAR

1 p= 25.00 %
1.5
4
0.3 p= 40 %
1.5
0.75

CALCULO DE TALUD DE CORTE


2% 7.2m
2%
3.6m
4% 4%
SECCION TRANSVERSAL

Sección : 147 + 200

Terreno Natural DERECHO DE VIA= 40


ANCHO MINIMO DE CALZADA

Ancho : 7.2

CALCULO DE SOBRE ANCHO

Sa : 0.9
CALCULO DE BERMA

Berma i y d : 3m
p = 70 2 - 0.14
127 224

p = 0.032 = 3 %
1 p= 66.67 %
1.5
1.5
1 p= 50.00 %
1.5
2

0.3 P= 40 %
1.5
0.75
1 p= 100.00 %
1.5
1
SECCION 147+200
3823.000
3822.500
3822.000
3821.500
3821.000
3820.500
3820.000
3819.500
3819.000
3818.500
3818.000
3817.500
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50

Cota TN Cota R T BOMBEO


BOMBEO BERMA BERMA TALUD
CUNETA TALUD DE CORTE

2% 7.2m
2%
3.6m
4% 4%
Sección : 147 + 400

Terreno Natural DERECHO DE VIA 40

ESTA PROGRESIVA NO TIENE CALCULO DE SOBRE ANCHO PORQUE EL


RADIO MINIMO ES 0
ANCHO MINIMO DE CALZADA

Ancho : 7.2

CALCULO DE BERMA

Berma i y d : 3m
CALCULO DE BOMBEO
1 p= 66.67 %
1.5
1.5
CALCULO DE CUNETA TRIANGULAR

1 p= 25.00 %
1.5
4

0.3
1.5 P= 40 %
0.75
CALCULO DE TALUD DE CORTE

1 p= 100.00 %
1.5
1
Sección : 147 + 600

ESTA PROGRESIVA NO TIENE CALCULO DE SOBRE ANCHO PORQUE EL


RADIO MINIMO ES 0
ANCHO MINIMO DE CALZADA

ANCHO 7,20

CALCULO DE BERMA
CALCULO DE BOMBEO
1 p= 66.67 %
1.5
1.5

CALCULO DE CUNETA TRIANGULAR

1 p= 25.00 %
1.5
4

0.3
1.5 40 %
0.75

CALCULO DE TALUD DE CORTE


1 p= 100.00 %
1.5
1

Sección : 147 + 800


Terreno Natural DERECHO DE VIA =40
ANCHO MINIMO DE CALZADA

ANCHO 7,20
CALCULO DE SOBRE ANCHO

Sa : 0.85 m
CALCULO DE BERMA

Berma i y d : 3m

CALCULO DE BOMBEO
1 p= 66.67 %
1.5
1.5
CALCULO DE CUNETA TRIANGULAR

1 p= 25.00 %
1.5
4

0.3
1.5 40 %
0.75
CALCULO DE TALUD DE CORTE

1 p= 100.00 %
1.5
1
SEGURIDAD VIAL

R-16
P-1 CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA
P-18 CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA
P-2 A CURVA A LA DERECHA
P-2B CURVA A LA IZQUIERDA
P-4 A CURVA Y CONTRA CURVA

CONSIDERACIONES
Para el cumplimiento de las mencionadas condiciones debe tenerse en cuenta lo
siguiente:
• DISEÑO. - Debe ser tal que la combinación de sus dimensiones, colores,
forma, composición y visibilidad llamen apropiadamente la atención del
conductor, de modo que éste reciba el mensaje claramente y pueda
responder con la debida oportunidad.
• UBICACIÓN. - Debe tener una posición que pueda llamar la atención del
conductor dentro de su ángulo de visión.
• USO. - La aplicación del dispositivo debe ser tal que esté de acuerdo con la
operación del tránsito vehicular.
• UNIFORMIDAD. - Condiciones indispensables para que los usuarios puedan
reconocer e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en
condiciones normales de circulación vehicular.
• MANTENIMIENTO. - Debe ser condición de primera importancia y
representar un servicio preferencial para su eficiente operación y legibilidad.

ANÁLISIS
CONCLUSIONES

• En relación con la señalización y seguridad vía, se concluye, Los gobiernos


alrededor del mundo empiezan a reconocer cada vez más la importancia de las
ISV(Inspección de Seguridad Vial), debido al alto beneficio que resulta de
aplicarlas en los proyectos de infraestructura vial. En carreteras existentes el uso
de listas de verificación, también conocidas como listas de chequeo, provee a
los miembros del equipo de inspección de una herramienta eficaz para investigar
aspectos que cotidianamente causan deficiencia en cuanto a la seguridad de la
vía. Es importante que se realicen ISV de manera periódica con la finalidad de
determinar el impacto de las medidas de seguridad adoptadas. Los practicantes
de las ISV deben ser partícipes en el entendimiento de los grandes beneficios
obtenidos al diseñar carreteras perdonadoras, evitando accidentes que
provoquen víctimas o lesionados de gravedad.
• Con respecto a la sección transversal, se tiene como conclusión que el ancho
de la carretera, en la parte superior de la plataforma podrá contener además de
la calzada, un especio lateral a cada lado para bermas y para la ubicación de
guardavías, muros o muretes de seguridad, señales y cunetas de drenaje.
• La sección transversal resultante será más amplia en los territorios planos en
concordancia con la mayor velocidad del diseño. En territorios ondulados y
accidentados, tendrá que restringirse lo máximo posible para evitar los altos
costos de construcción e implementados con los elementos de seguridad
necesarios que hayan sido identificados con los estudios de seguridad vial.
• El personal de topografía está en la obligación, junto con la fiscalización de
la obra vial, de revisar los ángulos de la poligonal abierta por medio de
observaciones solares, y la distancias entre estacas por medio de arrastre de
coordenadas, para así en caso de existir errores sean estos distribuidos.

6. Recomendaciones
• Identificación del proyecto, ya que en esta etapa se determinan los sitios a
inspeccionar y se fijan los parámetros para realizar la ISV.
• Recopilar y analizar la información disponible, donde toda la información
referente a la infraestructura vial a revisarse se entrega al equipo inspector para
su análisis, búsqueda de información complementaria y planteamiento de dudas
al respecto.
• Realizar visitas de campo bajo diferentes circunstancias, teniendo como
finalidad obtener más información sobre la carretera, para así poder identificar
las áreas de mayor preocupación en materia de seguridad vial.

7. Bibliografía
https://es.scribd.com/document/379595609/Informe-de-
SeccionesTransversales-y-Longitudinales

https://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt522.pdf

https://prezi.com/pdqsv91klelc/diseno-geometrico-de-las-secciones-
transversales/

https://es.slideshare.net/DiegoVargasMendivil/diseo-geomtrico-secciones-
transversales-del-eje-de-la-carretera

También podría gustarte