Prof.

Jos Carreo
Los Cauchos Tienen la misin de
soportar el vehculo, transmitir la fuerza
del motor, asegurar la direccin el
frenado o!teniendo as un m"#imo
control so!re el vehculo.
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ORIGEN.-
$l primer paso para llegar a la rueda actual lo dio
charles Goodyear en 1839, cuando
accidentalmente al volcar un recipiente de azufre
en una sartn %ue contena late# descu!ri la
vulcanizacin del caucho.
Las primeras ruedas de caucho aparecieron en
1842 obra del ingeniero Robert illia!
"ho!#son, %ue patent los primeros neum"ticos,
diseados para carrozas tiradas por ca!allos. &"s
tarde el escocs $ohn %oyd &'nlo# redise los
neum"ticos de 'o!ert (illiam Tompson en )*++
presenta su versin de la rueda con c"mara
hincha!le !anda de rodadura de caucho
vulcanizado
El 28 de !ayo de 1889 los hermanos $douard
&ichelin ,ndr &ichelin crean la sociedad
&ichelin.
-tra de las grandes empresas %ue revoluciono el
tema de las ruedas fue la de .iovanni /attista
(irellli.
$l ao %ue m"s marco a esta empresa fue en
0)*1)2 cuando Pirelli 3unlop se 4untaron, esta
unin %ue duro hasta 0198)* dio l'gar al
ne'!+tico de ba,o #er-il y en .1982* al
ne'!+tico radial.
.
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La funcin del neum"tico es mantener el contacto del vehculo con el

suelo, e4ercer las siguientes funciones5

6 /o#ortan el #eso del 0eh1c'lo. 3e ah %ue todos los vehculos no

de!en llevar el mismo tipo de neum"tico.

6 2antener el 0eh1c'lo en la trayectoria re%uerida por el conductor.

6 Participan en la s',eci3n del vehculo ante la tendencia del mismo a

salirse en las curvas de!ido a la fuerza centrfuga.

6 7oporta el vehculo cuando est" parado, pero tam!in en

movimiento, tiene %ue resistir las transferencias de cargas en la
aceleracin el frenado. 8n neum"tico de coche soporta m"s de 9:
veces su peso.

6 4!ortig'a las irregularidades de la carretera, garantizando la

comodidad del conductor de los pasa4eros as como la longevidad
del vehculo.

6 Conserva las prestaciones al me4or nivel durante millones de vueltas

de rueda. $l desgaste del neum"tico depende de sus condiciones de
uso pero, so!re todo, de la calidad del contacto con el suelo. La
presin 4uega por tanto un papel esencial.

,ct;a so!re5

< El ta!a5o y la -or!a de la 6ona de contacto.

7 8a distrib'ci3n de es-'er6os so!re los distintos puntos del

neum"tico.
.
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T=P-7 3$ >$8&,T=C-7

$#isten dos tipos de neum"ticos5 $st"n los neum"ticos con c"mara los
neum"ticos sin c"mara 0tu!eless2.

>eum"tico con c"mara

$n este tipo de neum"tico, la llanta la cu!ierta forman un con4unto

resistente, mientras %ue la c"mara, con su v"lvula, asegura la estan%ueidad
del aire comprimido en su interior, en la actualidad est" en desuso.

>eum"ticos sin c"mara 0Tu!eless2

$ste neum"tico es una novedad en neum"ticos sin c"mara, se diferencia

de la ordinaria ;nicamente por llevar en su interior un forro de proteccin de
caucho !utlico el"stico e impermea!le al aire. Los neum"ticos sin c"mara
est"n compuestos de la llanta, la cu!ierta 0tu!eless2 una v"lvula.
.
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T=P-7 3$ C->7T'8CC=?>.
2.3.1 NEUMTICOS CONVENCIONALES.
$ste tipo de neum"tico se caracteriza por tener una construccin
3iagonal %ue consiste en colocar las capas de manera tal, %ue las
cuerdas de cada capa %ueden inclinadas con respecto a lnea del
centro orientadas de ce4a a ce4a.
$ste tipo de estructura !rinda al neum"tico dureza esta!ilidad %ue le
permiten soportar la carga del vehculo.
La desventa4a de este diseo es %ue proporciona al neum"tico una
dureza %ue no le permite a4ustarse adecuadamente a la superficie de
rodamiento ocasionando un menor agarre, menor esta!ilidad en
curvas maor consumo de com!usti!le.
2.3.2 NEUMTICOS RADIALES.
$n la construccin radial, las cuerdas de las capas del cuerpo van de
ce4a a ce4a formando semiovalos. 7on ellas las %ue e4ercen la funcin
de soportar la carga.
7o!re las capas del cuerpo, en el "rea de la !anda de rodamiento, son
montadas las capas esta!ilizadoras. 7us cuerdas corren en sentido
diagonal son ellas las %ue soportan la carga mantiene la
esta!ilidad del neum"tico.
$ste tipo de construccin permite %ue el neum"tico sea m"s suave
%ue el convencional lo %ue le permite tener maor confort,
mane4a!ilidad, adherencia a la superficie de rodamiento, traccin,
agarre, lo m"s importante contri!ue a la reduccin del consumo de
com!usti!le.
.
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Las llantas forman parte de los sistemas de suspensin, frenos
direccin del automvil e influen de manera decisiva en la seguridad,
manio!ra!ilidad, mane4o general del vehculo e incluso en el consumo
de com!usti!le. Por ello resulta recomenda!le ad%uirir neum"ticos de
la misma medida tipo %ue los originales, a %ue el fa!ricante los ha
seleccionado con !ase en par"metros de confort, resistencia de
rodamiento, velocidad, @agarreA, entre otros, aun%ue tam!in las
llantas originales no siempre se adec;an a todos los casos, pues cada
automovilista tienen necesidades re%uerimientos distintos %ue vale la
pena considerar.
$legir neum"ticos es una decisin %ue no de!era hacerse sin tomar
en cuenta los
siguientes aspectos5
< Tipo de vehculo %ue conduce.
< La forma en %ue mane4a.
< $l tipo de camino %ue recorre cada da.
< Las condiciones del camino.
< Las condiciones clim"ticas.
.
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/eleccione el ta!a5o adec'ado del ne'!+tico. Toda la tecnologa
e#istente no le audar", si usted hace una mala seleccin en el
tamao del neum"tico %ue su vehculo re%uiere. $l tamao adecuado
del neum"tico dem"s especificaciones referentes al diseo de su
vehculo las podr" encontrar en el @&anual del propietarioA. Tam!in
puede recurrir a las fichas tcnicas de los fa!ricantes de los
neum"ticos.
< ,prenda a leer la designacin del neum"tico. $n la pared e#terna o
capa e#terior del neum"tico aparece una serie de n;meros letras los
cuales le proporcionar"n informacin acerca de las caractersticas del
mismo.
< Posteriormente seleccione a un distri!uidor de llantas. 7i usted no
cuenta con un proveedor puede comenzar por !uscar en la @7eccin
,marillaA. 'ecuerde %ue podra o!tener !uenos descuentos al ha!lar
con diferentes proveedores.
< Cuando vaa a comprar el neum"tico es importante %ue tome en
cuenta aspectos tales como precio calidad. $n ocasiones el
consumidor encuentra alta calidad en los neum"ticos %ue re%uiere
pero su precio es tam!in alto. 'ecuerde %ue es me4or comprar
neum"ticos con distri!uidores autorizados aun%ue tenga %ue pagar un
poco m"s por ellos, a %ue ellos le podr"n garantizar el neum"tico. <
Considere factores como la capacidad de carga la traccin de los
neum"ticos, vida estimada en Bilmetros, temperatura de operacin,
garanta, etc. >o olvide revisar la pliza de garanta.
.
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NO2EN984":R4.
$stos cdigos proporcionan informacin del tamao
dimensin del neum"tico como es el ancho de
seccin, relacin de aspecto, tipo de construccin,
di"metro del rin, presin m"#ima de inflado, avisos
importantes de seguridad e informacin adicional.
P =ndica el uso para automviles de pasa4eros.
C)9 'epresenta la anchura m"#ima entre costados
de la llanta en milmetros.
D9 $s la relacin entre la altura la anchura de la
llanta se le llama relacin de aspecto.
' 7ignifica la construccin radial del neum"tico.
)9 $s el di"metro del rim en pulgadas
,lgunos neum"ticos especifican el servicio o !ien
muestran el ndice de carga la clasificacin de
velocidad. $l ndice de carga asigna n;meros desde
: hasta C1* %ue corresponden a la capacidad de
carga del neum"tico a su m"#ima presin de inflado.
$l sm!olo de velocidad determina la m"#ima
velocidad %ue el neum"tico puede alcanzar.
+* $specifica el ndice de carga.
E 7m!olo de velocidad.
.
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Los neum"ticos tam!in muestran la m"#ima presin de inflado en psi 0li!ras por pulgada
cuadrada2. $l n;mero 3-T 3epartamento de Transporte de $stados 8nidos 03epartamento of
Transporte2, contraparte americana de la >-& 0>orma -ficial &e#icana2, muestra los factores de
desempeo del neum"tico en cuanto al ndice de desgaste, traccin resistencia a la
temperatura.
Fndice de desgaste5 es una clasificacin comparativa con !ase en el valor de desgaste del
neum"tico pro!ada !a4o condiciones controladas so!re una va especificada de prue!a del
go!ierno en $stados 8nidos. ,s un neum"tico con grado C:: podr" durar dos veces m"s en el
camino o va de prue!a del go!ierno !a4o las condiciones de la prue!a especificada %ue una de
grado )::.
La traccin5 La clasificacin de los grados de traccin va de la maor a la menor son ,, / C.
$stas representan la capacidad de las llantas para frenar so!re pavimento mo4ado, medida !a4o
condiciones controladas so!re superficies de prue!a de asfalto concreto, especificadas por el
go!ierno.
La temperatura5 La clasificacin de los grados de temperatura va de la maor a la menor son ,,
/ C. $stas representan la resistencia de los neum"ticos a la generacin de calor por friccin al
ser pro!adas en el la!oratorio !a4o condiciones controladas.
.
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&E/9RI(9I;N &E8 NE:2<"I9O
Las partes fundamentales de un neum"tico
radial son5
1.- %anda de roda!iento.
$sta parte, generalmente de hule, proporciona
la interfase entre la estructura de la llanta el
camino. 7u propsito principal es proporcionar
traccin frenado.
2.- 9int'r3n .Estabili6ador*.
Las capas del cinturn 0esta!ilizador2,
especialmente de acero, proporcionan
resistencia al ne'!+tico, esta!iliza la !anda
de rodamiento protege a sta de picaduras.
3.- 9a#a radial.
La capa radial, 4unto con los cinturones,
contienen la presin de aire. 3icha capa
transmite todas las fuerzas originadas por la
carga, el frenado, el cam!io de direccin entre
la rueda la !anda de rodamiento.
4.- 9ostado .(ared*.
$l hule del costado 0pared2 est"
especialmente compuesto para resistir la
fle#in la
intemperie proporcionando al mismo tiempo
proteccin a la capa radial.
.
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&E/9RI(9I;N &E8 NE:2<"I9O
=.- /ellante.
8na o dos capas de hule especial 0en neum"ticos
sin c"mara2 preparado para resistir la difusin del
aire. $l sellante en estos neum"ticos reemplaza la
funcin de las c"maras.
>.- Relleno.
Piezas tam!in de hule con caractersticas
seleccionadas, se usan para llenar el "rea de la
ce4a 0taln2 la parte inferior del costado 0pared2
para proporcionar una transicin suave del "rea
rgida de la ce4a, al "rea fle#i!le del costado.
?.- Re-'er6o de la ce,a .tal3n*
$s otra capa colocada so!re el e#terior del amarre
de la capa radial, en el "rea de la ce4a, %ue refuerza
esta!iliza la zona de transicin de la ce4a al
costado.
8.- Ribete
$lemento usado como referencia para el
asentamiento adecuado del "rea de la ce4a so!re el
rim
9.- "al3n
$s un cuerpo de alam!res de acero de alta
resistencia utilizado para formar una unidad de gran
ro!ustez. $l taln es el ancla de cimentacin de la
carcaza, %ue mantiene el di"metro re%uerido de la
llanta en el rim
.
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&I2EN/ION &E8 NE:2<"I9O
&i+!etro total@ distancia medida desde un e#tremo de la !anda
rodante hasta el opuesto estando el neum"tico sin carga.
4ncho total@ &edida de la seccin transversal del neum"tico estando
ste sin carga. $sta medida inclue los costados de la llanta.
4ncho de secci3n@ &edida de la seccin transversal e#cluendo
re!ordes del neum"tico.
4ncho de la secci3n de rodad'ra@ 3istancia %ue e#iste entre los
e#tremos de la !anda rodante estando el neum"tico sin carga.
(ro-'ndidad de la secci3n de rodad'ra@ La maor profundidad de la
ranura e#istente entre la !anda de rodamiento su !ase.
4lt'ra de secci3n@ 3istancia entre el asiento de ce4a hasta la !anda
de rodamiento, estando el neum"tico sin carga.
4ncho de ri!@ 3istancia transversal entre los costados del asiento de
la ce4a del rin
&i+!etro no!inal de rin@ 3i"metro del rin medido desde el asiento de
ce4a hasta el e#tremo opuesto del mismo
Radio est+tico con carga@ 3istancia entre el centro del e4e del
vehculo la superficie de rodamiento estando el neum"tico soportando
su m"#ima capacidad de carga
4ncho de secci3n con carga@ $s el ancho de seccin m"#imo %ue el
neum"tico o!tiene al estar soportando su m"#ima capacidad de carga
Es#acio !1ni!o entre d'ales@ La distancia mnima aceptada entre los
centros de las ruedas en un arreglo dual @oosA
Re0ol'ciones #or !illa@ $l n;mero de revoluciones %ue da el
neum"tico en una milla 0) millaG )D:*Bm2 a una
velocidad de 99mph 0++BmHhr2 indicada en la pared lateral del
neum"tico
.
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&E/IGN49I;N &E8 "424AO &E8 NE:2<"I9O.
La designacin del tamao del neum"tico depender" de la codificacin %ue se utilice. La codificacin depender"
a su vez del sistema %ue se use, por e4emplo el &trico, &trico $uropeo, ,lfa6&trico, >umrico, LT6&trico el
de Ilotacin. $ste cdigo inclue letras n;meros los cuales tienen los siguientes significados5
' >eum"tico radial.
/ >eum"tico con cinturn te#til.
3 >eum"tico convencional.
P >eum"tico para autos de pasa4eros.
T >eum"tico para camiones 0trucB2.
LT >eum"tico para camiones ligeros 0camionetas2.
"4%84/ &E 9;&IGO/, /I2%O8O/, 984/IBI949I;N C 9ONDER/IONE/
. TABLAS DE CDIGOS, SIMBOLOS, CLASIFICACIN Y CONVERSIONES
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9:I&4&O &E 8O/ NE:2<"I9O/
La duracin de un neum"tico depende tanto de condiciones de uso como de las caractersticas propias del
vehculo %ue la soporta. 8sted puede hacer mucho para prolongar la vida de los neum"ticos garantizar su
seguridad. ,lgunos aspectos %ue de!e considerar son5
ALINEACIN
$s un servicio indispensa!le para mantener la esta!ilidad dura!ilidad del neum"tico. 3e!e hacerse
apro#imadamente cada ):,::: Bm. 8na mala alineacin suele ser la maor causa de desgastes irregulares,
so!re todo si el neum"tico presenta "ngulos de convergencia divergencia, seg;n el caso. 7i la direccin tiende
a irse de un lado a otro o el volante tiene demasiado @4uegoA no regresa a su posicin original despus de un
giro, con seguridad los neum"ticos delanteros est"n desalineados.
BALANCEO
Las llantas fuera de !alanceo pueden perder miles de Bilmetros de vida ;til. Para lograr el me4or desempeo de
una llanta es necesario %ue el peso del con4unto llanta6rin est distri!uido uniformemente. 8na parte pesada en la
llanta el ensam!le 0con4unto llanta6rin2 de!er" ser !alanceada con precisin.
. ROTACIN DE LAS LLANTAS
Pasar los neum"ticos del e4e de traccin a los
e4es no tractivos contri!ue a aumentar su
dura!ilidad alargar su vida hasta en un C:J,
siempre cuando todos los neum"ticos sean
del mismo tipo. 7e recomienda hacerlo entre
los 9 mil ): mil Bilmetros.
.
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(RO%8E24/ 2E9<NI9O/
CONVERGENCIA
7ignifica %ue los !ordes delanteros de las llantas
delanteras o traseras est"n m"s cercanos entre s
%ue los !ordes traseros. La convergencia contrarresta
la tendencia de las llantas delanteras a divergir
cuando un automvil alcanza velocidades altas.
Todos los vehculos de transporte vienen con una
convergencia positiva para %ue al estar en
movimiento, las ruedas tiendan a %uedar paralelas.
$sto ocurre por%ue el e4e delantero, al ser empu4ado ,
permite una a!ertura de las ruedas, dentro de los
lmites de operacin de los componentes de la
direccin. Por lo tanto si las terminales estuvieren
flo4as m"s de lo normal tender"n a a!rirse m"s,
generando convergencia negativa
7i el desgaste del neum"tico aparece a partir del
hom!ro e#terno, indicar" convergencia positiva en
e#ceso
.
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(RO%8E24/ 2E9<NI9O/
DIVERGENCIA
7ignifica %ue los !ordes traseros de las llantas, a sean del e4e
trasero o delantero, estar"n m"s cerca entre s %ue los !ordes
delanteros. La divergencia se usa com;nmente en autos de traccin
delantera para contrarrestar la tendencia a converger mientras se
conduce a velocidades altas. ,lguna divergencia es necesaria para
%ue los automviles viren.
$l "ngulo de divergencia en curvas, resultante de la inclinacin de los
!razos au#iliares del sistema de direccin, permite %ue la rueda
interna en la curva, vire m"s %ue la e#terna, si las dos entrasen a la
curva en paralelo, la rueda interna sufrira un arrastre lateral, de
afuera hacia adentro.
$sto es de!ido a %ue la e#terna comanda la curva, dada la
transferencia de peso so!re la misma la interna no tendra otra
salida %ue arrastrarse para acompaarla en la curva
7i se tienen averas en los !razos au#iliares, estar"n afectadas la
convergencia la divergencia en curvas, am!as produciendo el
mismo sntoma de desgaste en los neum"ticos 0desgaste escamado
a partir de los hom!ros internos, en direccin al centro de la !anda de
rodamiento2. $sto ocurrir" por%ue las ruedas se a!rir"n mas de la
necesario
.
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(RO%8E24/ 2E9<NI9O/
$l "ngulo convergenteHdivergente 0toe in H toe out2 identifica la direccin e#acta hacia la cual las ruedas apuntan
compar"ndolas con una lnea vertical en el vehculo, al ver las ruedas desde la parte superior
<$ste "ngulo puede ser e#presado en grados o fracciones de pulgadas.
<7i las ruedas apuntan hacia dentro e#iste convergencia lo contrario se conoce como divergencia.
<Los a4ustes del "ngulo convergenteHdivergente 0toe2 usualmente se usan para audar a compensar los !u4es de la
suspensin me4orar el desgaste del neum"tico, a la vez de me4orar la direccin manio!ra!ilidad.
<,utos con traccin trasera @empu4anA las ruedas del e4e frontal. La resistencia al rodamiento causa un poco de
arrastre %ue resulta en movimientos de los !razos de la suspensin trasera contra sus !u4es, de!ido a esto la
maora de autos con traccin trasera compensan esta situacin con un "ngulo convergente 0toe in2, el cual permite,
%ue las ruedas giren paralelas unas de las otras a velocidad.
<$l caso contrario resulta con autos con traccin delantera, el vehculo es 4alado hacia el e4e frontal, resultando en
movimientos de los !razos frontales contra sus !u4es. Por lo tanto, autos con traccin delantera utilizan "ngulos
divergentes 0toe out2 para compensar estos movimientos permitir %ue las ruedas giren paralelas unas de las otras
a velocidad.
<8n incremento de convergencia 0toe in2, usualmente reduce la perdida de traccin de las llantas traseras antes %ue
las delanteras al tomar curvas.
<$l incremento del "ngulo divergente 0toe out2 disminue la perdida de traccin de la ruedas delanteras 4usto al inicio
de tomar curvas.
<$l cam!iar los a4ustes convergenciaHdivergencia 0toe2 esta!lecidos por el fa!ricante de su auto, afectar" la
manio!ra!ilidad durante clima mo4ado, al igual %ue el desgaste del neum"tico.
<$#cesivo "ngulo convergenteHdivergente significa %ue cada rueda apunta en cual%uier direccin menos en lnea
recta, as cuando el vehculo encuentra un charco de agua %ue causa perder algo de traccin, los a4ustes de la otra
rueda empu4aran 0convergencia toe in e#cesiva2 o halar"n 0divergencia toe 2
.
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(RO%8E24/ 2E9<NI9O/
CAMBER
Cam!er es el "ngulo %ue forman por una parte una lnea
imaginaria de la rueda con una lnea vertical perpendicular al
piso. $l cam!er puede ser hacia dentro 0cam!er negativo2 o
hacia fuera 0cam!er positivo2.
Todos los vehculos de transporte vienen con cam!er positivo,
pues cuando el vehculo reci!e su carga es puesto en
movimiento, la tendencia de las ruedas es de a!rirse en la parte
inferior. $l "ngulo de cam!er dado en el vehculo es calculado
para %ue las ruedas %ueden lo m"s pr#imo de la vertical
posi!le cuando ellas est"n en movimiento 0sin %uedar
negativas2, es dado en la fundicin del mango del e4e. Por eso
no es regula!le.
Cuando el e4e se desva por so!recarga, el cam!er %ueda
negativo el desgaste de los neum"ticos se producir" a partir
de los hom!ros internos, esto es por%ue las ruedas ha!r"n
%uedado mu a!iertas en la parte inferior
$l desgaste por cam!er incorrecto se acent;a en los hom!ros
del neum"tico, no solo por la alteracin de la distri!ucin de
peso, si no principalmente por generar dos di"metros diferentes
dirigidos por el radio inferior, girando en torno al mismo e4e. $l
di"metro menor tendr" %ue arrastrarse un poco m"s en cada
vuelta para mantenerse acompaado con el maor. $ste
desgaste, aun%ue es a partir de los hom!ros como en el caso
de la convergencia, se diferencia por ser de tipo liso 0arrastre
direccional no lateral2
.
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(RO%8E24/ 2E9<NI9O/
<7u funcin es 3istri!uir el peso del vehculo so!re la superficie de las
llantas para evitar el desgaste desigual en las mismas.
<Los vehculos tienen un "ngulo Cam!er positivo con el propsito de lograr
cam!er cero cuando el vehculo est" en movimiento a %ue este variar"
en funcin del peso de la carga las condiciones del camino.
<La variacin del cam!er es lograda con el desplazamiento, hacia afuera
hacia adentro de la parte superior de las ruedas mientras se mantiene la
parte inferior e%uidistante una de otra para evitar friccin por
res!alamiento.
<8n desgaste e#cesivo del !orde de las ruedas es generalmente atri!uido
a a4ustes impropios del cam!er.
<3ado a %ue con el cam!er mal a4ustado la rueda desplaz"ndose en
lnea recta, el lado hacia el cual e#iste la inclinacin tiende a desplazarse
m"s de prisa a reci!ir maor proporcin del peso del vehculo. 7e
recomienda mantener el cam!er dentro de KL lado a lado.
<Cam!er desigual, lado a lado causa tirantez hacia el lado m"s positivo.
.
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(RO%8E24/ 2E9<NI9O/
<94/"ER $s la inclinacin, con respecto a la vertical natural, del e4e de giro hacia adelante 062 o hacia atr"s 0M2
medida en grados. 7u funcin es proporcionar esta!ilidad direccional facilitar la direccin.
<$l caster positivo, al proectar hacia adelante el e4e geomtrico de giro esta!lecer el punto de carga adelante del
punto de contacto de la rueda so!re el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con
la fuerza direccional del vehculo hacia adelante.
<$l fenmeno conocido como Caster 3in"mico se produce cuando el vehculo est" e%uipado con llantas con fle#in
lateral de magnitud considera!le o los neum"ticos a !a4a presin.
<$l caster, a pesar de %ue es un "ngulo crtico para el control, no es un "ngulo de desgaste de llantas. Los efectos
de un caster incorrecto son los siguientes5
<IN/:BI9IEN"E@
N 'educe la esta!ilidad direccional a alta velocidad.
N 'educe el esfuerzo direccional re%uerido a !a4a velocidad.
<EE9E/IDO@
N ,umenta la esta!ilidad direccional a alta velocidad.
N ,umenta el esfuerzo direccional re%uerido a !a4a velocidad.
N Puede causar vi!raciones a alta velocidad.
<&E/IG:48@
N Puede crear una marcha err"tica del vehculo, tirantez hacia un lado ocasionar un defecto de traccin
!a4o condiciones rigurosas de frenado. La m"#ima diferencia permisi!le es de OL lado a lado.
.
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RE9O2EN&49IONE/ (4R4 E8 INB84&O &E 8O/ NE:2<"I9O/
8na presin de inflado apropiada es la pr"ctica m"s importante de
mantenimiento para asegurar una larga vida del neum"tico. 7i usted
utiliza los neum"ticos recomendados por el fa!ricante del vehculo
entonces siempre mantenga la presin de aire indicada por el mismo.
7i decide cam!iar los neum"ticos por otros %ue no son recomendados
por el fa!ricante del vehculo, entonces tendr" %ue a4ustarse a las
indicaciones del fa!ricante del neum"tico.
BAJA PRESIN
8na gran cantidad de automovilistas circulan con los neum"ticos por
de!a4o de la presin correcta, lo %ue ocasiona inesta!ilidad durante la
marcha, desgaste acelerado en los e#tremos de la !anda de
rodamiento, aumento en el consumo de com!usti!le !a4a respuesta
en situaciones de frenado
La !a4a presin de aire en los neum"ticos genera un e#ceso de calor
interno lo %ue ocasiona un decremento en la dura!ilidad de los
materiales mismos. Por otro lado, el neum"tico tendr" un desgaste
m"s pronunciado en los hom!ros, dado el contacto irregular de la
!anda de rodamiento con el pavimento.
Ea!r" tam!in prdida de la renova!ilidad pues la fatiga de la carcaza
o casco ser" maor, inclusive se puede llegar a la prdida prematura
de la carcaza. $l e#ceso de fle#in en los costados de!ido a la !a4a
presin lleva a la rotura circunferencial o agrietamiento en la carcaza.
,dem"s la !a4a presin contri!ue al incremento en el consumo de
com!usti!le a %ue la !anda rodante tiene maor contacto con el
pavimento lo %ue se traduce en una maor resistencia al rodamiento
.
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RE9O2EN&49IONE/ (4R4 E8 INB84&O &E 8O/ NE:2<"I9O/
EXCESO DE PRESIN
Por el contrario si se transita con so!represin, la !anda de rodamiento se
desgasta en el centro, a %ue es la ;nica parte de su superficie %ue hace
contacto con el suelo. $llo dificulta la manio!ra!ilidad reduce la respuesta del
sistema de direccin. ,dem"s repercute en la esta!ilidad general del automvil
Cuando la presin de aire del neum"tico es e#cedida, la dura!ilidad del mismo
se reduce a %ue propiciar" %ue e#ista m"s aire caliente dentro del neum"tico.
7e presenta un desgaste maor en el centro del neum"tico, a %ue el apoo en
este punto es maor de!ido al ar%ueo
%ue sufre la !anda de 'odamiento Con el e#ceso de presin, el neum"tico se
torna m"s suscepti!le a daos por impacto. 7u capacidad de a!sorcin
disminue a razn inversa del aumento de la presin pudiendo sufrir roturas en
la carcaza. $l aspecto de seguridad se vera afectado de!ido a la poca
deformacin del neum"tico lo %ue ocasionar" %ue no e#ista un !uen contacto
entre la !anda la superficie de rodamiento haciendo peligroso el mane4o.
PRESIN CORRECTA
Cuando la presin es correcta, los neum"ticos tienen me4or agarre, soportan
me4or los !aches el peso de la carga, tra!a4an a temperaturas m"s !a4as lo
%ue evita un desgaste prematuro lo m"s importante, contri!uen al ahorro de
com!usti!le.
Por ello es importante %ue siempre che%ue el nivel de presin de los
neum"tico. E"galo cuando estos estn fros a sea cuando el vehculo haa
recorrido menos de) Bm., o !ien P horas despus de ha!er finalizado el
recorrido. >o olvide checar tam!in el neum"tico de repuesto 0de refaccin2.
$s recomenda!le %ue revise la presin al menos cada semana, cuando vaa a
realizar un via4e con carga Ho antes de hacer un via4e largo
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Prof. Jos Carreo
,>-&,LF,7 3$ L-7 >$8&QT=C-7
,nomalas %ue se presentan por error en la presin de inflado
Por e#ceso5
6 'educcin de la huella de pisada.
6 3esgaste m"s acentuado en la zona central de la !anda de
rodamiento.
6 ,centuada apertura de los canales de la !anda de rodamiento
con pro!a!ilidad de grietas.
6 $#cesiva tensin de los te4idos de la carcasa aumento de la
vulnera!ilidad.
6 $#cesiva fatiga de los talones.
6 $ventual dilatacin permanente de la carcasa.
6 &aor rigidez de suspensin prdida de confort.
6 Comportamiento anormal de conduccin en curvas.
Por defecto5
6 &aor aplastamiento.
6 3egradacin de los materiales a causa de e#cesiva generacin
de calor.
6 3esgaste m"s acentuado en los laterales de la !anda de
rodamiento.
6 Iatiga posi!le agrietamiento en los flancos contrafuerte.
6 'otura de telas entre un resalte e#terno la pestaa de la
llanta.
6 'otura de telas por e#cesiva deformacin ante un impacto.
6 $#cesiva dureza de manio!ra en el volante.
6 Ienmeno acentuado de deriva, maor riesgo de
Ra%uaplaningR.
6 Comportamiento anormal en la conduccin en curvas.
6&aor consumo de com!usti!le.
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EBE9"O/ &E 84 /O%RE94RG4
,lgunas veces se confunde la so!recarga con la falta de presin. La so!recarga se da cuando el peso
incidente so!re el neum"tico e#cede lo especificado en su capacidad de carga, independientemente de la
presin con la cual puede estar. Como no se de!e cali!rar al neum"tico con presin por arri!a de la m"#ima
indicada en la ta!la para su capacidad de carga, normalmente los C pro!lemas se suman. Por esto, la
so!recarga puede dar como resultado prdidas a;n m"s acentuadas %ue la !a4a presin aislada.
$l primer efecto de la so!recarga es la prdida de Bilometra4e. $n la gr"fica se o!serva %ue una so!recarga de
apenas el ):J, provoca una perdida del )9J en la vida ;til del neum"tico. ,dem"s, el consumo de
com!usti!le aumenta se causan eventuales daos prematuros en la carcaza lo %ue provoca la perdida de
renova!ilidad.
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7i usted e#cede el limite de carga del neum"tico, ocasionar" un e#ceso de presin. $sto provocara un ar%ueo
irregular del neum"tico, resultando tam!in en una perdida de contacto, traccin adherencia, con desgaste
m"s pronunciado en el centro de la !anda de rodamiento. $l neum"tico se vuelve, a;n m"s suscepti!le a
daos por impactos.
Por otro lado, una !a4a presin tam!in ocasiona prdida de vida ;til del neum"tico. $n la misma gr"fica, se
o!serva %ue una falta de C:J de presin 0+:J de la presin especificada2 lleva a una perdida del C9J 019J
de servicio2 en el rendimiento del neum"tico.
Con la !a4a presin el neum"tico se fle#ionar" no tendr" un acoplamiento correcto con el suelo,
desgast"ndose m"s en los hom!ros perdiendo el contacto necesario para la traccin adherencia
adecuadas.
La fle#in pronunciada del neum"tico en movimiento aumenta su temperatura interna el esfuerzo so!re la
carcaza, causan adem"s aumento de com!usti!le desgaste en la !anda de rodamiento.
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4RREG8O/ &:48E/
Cada llanta de un con4unto @ooA de!e tener el mismo di"metro %ue su
compaera. 7i fueran diferentes, la maor %uedar" con una carga
desproporcionada la menor tendr" un asentamiento irregular so!re el
suelo, presentado un desgaste multiescamado.
Cuando e#iste un mal pareo entre los con4untos en el mismo e4e, la menor
no slo tendr" una carga desproporcionada, adem"s dar" un n;mero maor
de vueltas para alcanzar a la maor, lo cual provocar" pro!lemas en el
diferencial.
Las llantas no de!en tener diferencias maores de 1 milmetros de di"metro
o C) milmetros de permetro con relacin a su pare4a. $l mal pareo por
arri!a del lmite en ruedas duales, causa e#ceso de carga en la llanta maor
desgaste e#cesivo por arrastre en la menor.
8tilice siempre neum"ticos de la misma medida del mismo tipo en e4es
duales. Tampoco monte llantas en rines con diferente medida al de la llanta.
>o mezcle neum"ticos radiales con convencionales en el mismo e4e, de!ido
a %ue stas tiene comportamientos diferentes.
Considere el espacio mnimo entre los neum"ticos de los duales o oos
%ue le recomienda el fa!ricante, a %ue as evitara calentamiento de las
mismas traducindose en perdida de vida ;til de sus neum"ticos.
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"4%84 &E (RE/IONE/ C 94RG4
Cada fa!ricante de neum"ticos tiene su propia ta!la de presin carga, variando seg;n las dimensiones
estructura de los neum"ticos. $l uso de estas ta!las es !astante sencillo.
Primero determine la m"#ima carga %ue su neum"tico soporta. 3espus !us%ue en la ta!la la carga m"s
cercana, pero %ue sea ligeramente maor %ue la carga real de su neum"tico.
La presin de la parte superior, es la mnima presin para esa carga.
,nalicemos el uso de la ta!la tomando como e4emplo el neum"tico )).::'CC de un fa!ricante @#A5
Para cargas de hasta C+99 Bg. so!re este neum"tico, montada en e4e sencillo se recomienda una presin de
*: l!sHplgC. Cuando se monta en e4e dual con la misma carga, la presin de!er" ser de ):: l!sHplgC.
Como se puede o!servar, un mismo neum"tico vara de presin para la misma carga en funcin de su
posicin. $n los e4es duales 0do!les2, donde se apoa la carga transportada, la presin es maor. $l motivo
para esto es el aprovisionamiento para la transferencia del peso en curvas, a %ue en esta condicin la parte
trasera del vehculo transfiere m"s %ue la delantera.
$n e4es duales el lmite de carga es menor como previsin de margen de seguridad. 7i un neum"tico pierde
presin, las dem"s tendr"n autom"ticamente un aumento de peso, el cual ser" soportado por el margen
adicional de seguridad.
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T=P-7 3$ C8/=$'T,7 7$.S> L, ,PL=C,C=?>
Las cu!iertas seg;n su uso a %ue se destinan, de!en presentar caractersticas
internas
de !anda de rodadura diferentes.
7e pueden clasificar las cu!iertas en los siguientes tipos5 Cu!iertas para
carretera,
Cu!iertas lisas, cu!iertas fuera de carretera, cu!iertas para todo terreno,
cu!iertas para
aplicaciones agrcolas.
6 Cu!iertas para carretera5 $st"n construidas de forma %ue sean capaces de
resistir esfuerzos de traccin constante calor de!ido a los grandes recorridos

altas velocidades.
6 Cu!iertas Lisas5 7e suelen utilizar para competiciones como en Iormula ).
Tienen alta resistencia larga duracin, en carretera el agarre no es el mismo
%ue
en un circuito cerrado de!ido al desgaste de la carretera adem"s tienen poca
capacidad para evacuar agua.
6 Cu!iertas fuera de carretera5 3e!en poseer un gran poder de traccin con
una
carcasa mu resistente a los impactos. $ste tipo de cu!iertas se emplea por
e4emplo en ma%uinaria para las o!ras p;!licas.
6 Cu!iertas todo terreno5 7e emplean en vehculos destinados a tra!a4os
mi#tos.
3e!en reunir una serie de cualidades como5 Traccin, resistencia a cortes,
adecuada adherencia, !uena capacidad de amortiguacin carga.
6 Cu!iertas para aplicaciones agrcolas5 3e!en presentar una gran capacidad
de
traccin cierta fle#i!ilidad.
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&,>T$>=&=$>T- 3$ L,7 '8$3,7
, lo largo de los ;ltimos aos la innovacin tanto en los neum"ticos como en las llantas
han venido marcadas por el aumento de dura!ilidad la seguridad. Las ruedas son el
;nico ne#o de unin entre el vehculo la superficie so!re la %ue ste se mueve ah
radica su importancia. $s por eso %ue es tan importante el %ue se realice un !uen
mantenimiento de estas evitando as %ue su deterioro pueda provocar incidentes de
gravedad. $s evidente %ue este mantenimiento variara sensi!lemente seg;n la
utilizacin de las ruedas, a %ue no necesita el mismo cuidado una rueda de un turismo
%ue la de un monoplaza de formula ).
$n un automvil turismo los principales conse4os a tener en cuenta a la hora de realizar
el mantenimiento de las ruedas son5
6 Terificar peridicamente la presin de inflado.
6 Controlar los indicadores de desgaste.
6 Tigilar desgastes anormales del neum"tico.
6 'ealizar el e%uili!rado de las ruedas siempre %ue se realice alguna operacin %ue
impli%ue el desmonta4e de alguno de los componentes de la rueda.
6 $s aconse4a!le sustituir la v"lvula cada vez %ue se desmonte el neum"tico.
6 Terificar la alineacin correcta del tren anterior posterior.
6 8tilizar neum"ticos iguales por e4e.
6 >o realizar intercam!ios de ruedas en cruz
6 'espetar las condiciones de utilizacin del neum"tico llantas.
6 7ustituir las llantas con deformaciones.
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)U.6Presin.
La caracterstica %ue influe m"s negativamente en la seguridad a la hora de utilizar neum"ticos es la
presin de inflado insuficiente, a pesar de esto solamente el 9:J de los usuarios comprue!a
regularmente la presin de sus neum"ticos.
Cuando un neum"tico se usa con una presin insuficiente se producen los siguientes hechos
indesea!les5
.6 La cu!ierta se desgasta irregularmente, m"s en los flancos %ue en el centro, disminuendo su
duracin. Como dato indicativo, el uso con una presin de 9 li!rasHpulgada cuadrada menos de la de!ida
produce una disminucin en la vida del neum"tico del C: J.
.6 La direccin no es suficientemente precisa de!ido a la falta de tensin en el neum"tico.
.6 ,umenta el rozamiento por tanto el consumo de com!usti!le.
.6 V lo m"s importante5 ,umenta la temperatura del neum"tico de!ido al e#cesivo calor producido por el
rozamiento contra el pavimento. $l aumento de calor tiene dos consecuencias5 la primera es %ue el
neum"tico pierde resistencia duracinW la segunda es %ue la presin del aire dentro del neum"tico
aumenta directamente proporcional a la temperatura, ( G G # ". La disminucin de la resistencia el
aumento de la presin pueden dar lugar al temido reventn.
,pro#imadamente, para un incremento o disminucin de la temperatura del neum"tico de ): oC se
producir" un aumento o disminucin de la presin de ) P7=, o cada )9 oC la presin vara :,) /ar.
Por tanto se de!en o!servar las siguientes conductas seguras5
).6 &antener la presin seg;n las especificaciones del constructor del vehculo.
C.6 Compro!ar la presin regularmente cada )9 das, siempre %ue se vaa a hacer un via4e largo
r"pido. La compro!acin de!e hacerse con un manmetro de calidad de!idamente cali!rado,
preferi!lemente de uso propio. /astantes manmetros de estaciones de servicio en la ruta proporcionan
datos falseados.
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P.6 Eacer la compro!acin de presin cuando el neum"tico est fro, es decir, antes de empezar a rodar. $l dato de
presin con neum"tico en uso no nos indica si a%uella era correcta.
X.6 >o reducir la presin con neum"tico caliente. 7e producira un calentamiento adicional al reemprender el via4e,
con el consiguiente aumento de presin.
9.6 'evisar posi!les fugas de aire por las v"lvulas. $l tapn de la v"lvula constitue un elemento de estan%ueidad,
por lo %ue su uso es imprescindi!le.
D.6 >o re!asar los lmites de velocidad de carga esta!lecidos por el fa!ricante del coche o por el fa!ricante del
neum"tico, a %ue la velocidad so!recarga influen tam!in so!re el
calentamiento.
1.6 >o olvidar revisar la presin de la rueda de repuesto.
+.6 >o frenar !ruscamente, evitando todo tipo de derrape.
*.6 $s imprescindi!le o!tener del fa!ricante del neum"tico o del vehculo el dato de presin correcta siempre %ue
se cam!ien los neum"ticos por otros de diferentes caractersticas.
CU. -tros conse4os de seguridad utilizacin.
).6 3esechar los neum"ticos gastados e#cesivamente, respetando la informacin de los indicadores de desgaste.
C.6 $mplear neum"ticos con especificaciones tcnicas superiores a los indicados por el fa!ricante del vehculo.
P.6 $vitar el monta4e so!re el mismo e4e de neum"ticos de marca o especificaciones diferentes. >unca un radial
4unto con un diagonal. $n vehculos X#X todos los neum"ticos de!en ser del mismo tipo constructivo.
X.6 'otar los neum"ticos seg;n se vaan o!servando diferencias de desgaste entre el e4e trasero el delantero. >o
rote los neum"ticos en diagonal a %ue se invertira el sentido
de giro provocando tensiones opuestas a las soportadas hasta el momento, lo %ue puede producir un r"pido
deterioro del neum"tico.
9.6 'evisar visual peridicamente el estado de las llantas, por la parte interior tam!in, para detectar desperfectos
peligrosos.
D.6 'evisar peridicamente el desgaste desigual del neum"tico,
so!re todo los direccionales. 8n desgaste desigual se puede
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producir por presin inadecuada 0los dos !ordes e#ternos de la !anda de
rodadura, o el centro2 o por una alineacin incorrecta de las ruedas
0desgaste por un solo !orde de la !anda de rodadura2. Tam!in el mal
estado de la suspensin puede dar lugar a desgastes irregulares.
1.6 >o !lo%uear las ruedas en la frenada. 8na frenada con !lo%ueo a una
velocidad de )C: BmHhora puede causar una a!rasin de X69 mm en la zona
de contacto. $l calor producido es mu grande causando el tpico humo
marcas en el pavimento. $l neum"tico podra sufrir lesiones estructurales o
tener un roda4e no uniforme.
+.6 $vitar rozaduras o golpes contra !ordillos u otros o!st"culos. 7e pueden
ocasionar daos internos no visi!les.
*.6 'evisar con especial atencin los neum"ticos a medida %ue se van
haciendo vie4os. ,un%ue en el proceso productivo se adoptan protecciones
ante este pro!lema, la goma se puede resentir por la accin atmosfrica. La
alteracin fsico6%umica de la goma se manifiesta inicialmente por la
formacin de grietas %ue con el enve4ecimiento pueden profundizarse.
):.6 &ontar los me4ores neum"ticos en la parte trasera del vehculo. 8n
pinchazo o reventn es m"s peligroso en el e4e trasero sea cual sea la
traccin del vehculo.
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48INE49ION
<7irve para compro!ar el correcto posicionamiento de la rueda de los componentes de la direccin
suspensin.
< Cada vehculo posee sus propias especificaciones de alineacinW compro!ando estos valores podemos
garantizar un desgaste homogneo de la !anda de rodamiento en los neum"ticos.
<Ea vehculos en los cuales se de!e alinear tam!in las ruedas traseras, sin em!argo estas re%uieren
menos atencin %ue las delanteras.
<Los principales "ngulos a verificar son5 $l C"m!er, C"ster, =nclinacin del Perno &aestro, Conver6gencia
3ivergencia.
<$s recomenda!le alinear las ruedas del vehculo al menos dos veces por ao o al primer indicio de
desgaste irregular del neum"tico.
<7i alguna de las cuatro llantas muestra un desgaste e#cesivo en un e#tremo, en am!os e#tremos, en el
centro o presenta alg;n patrn de desgaste irregular
<7i el volante se siente m"s duro de lo normal, o !ien si el vehculo gira m"s f"cil hacia un lado %ue hacia
el otro, estos pueden ser sntomas de una mala alineacin
<7i al conducir en lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decirW el vehculo va en
lnea recta pero el volante apunta hacia alg;n otro lado
<Con el vehculo par%ueado se instalan los componentes de la m"%uina alineadora se los pone a nivel.
<7e programa la m"%uina seg;n el mdelo ao del vehculo se espera a %ue esta de su criterio de si
se de!e alinear o no.
<Para graduar la convergencia divergencia del vehculo se de!e regular la tuerca de regla4e de la
direccin.
<i el vehculo tiende a cargarse hacia un lado mientras se mane4a
<7i el vehculo se encuentra descuadrado, es decirW las llantas delanteras apuntan en una direccin
mientras %ue las traseras lo hacen en otra, esto puede de!erse a un pro!lema serio de alineacin
<Cuando se ha efectuado un mantenimiento en el sistema de direccin o suspensin de nuestro auto
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%484N9EO
<Balancear la rueda corresponde a equilibrar el peso de la misma por posibles irregularidades
del rin o del neumtico.
<Cada neumtico se monta en una mquina que los hace girar y que indica cuanto peso extra
debe agregrsele en cualquiera de las dos caras del aro.
<Las pesas pueden ser de tipo adhesivas, u otras que se sujetan a la ceja de cada aro.
<El balanceo evita la vibracin de los neumticos a altas velocidades, la cual se siente a nivel
de la carrocera y la direccin.
<B!L!"CE# E$%!%&C#
<$u nombre proviene de las primeras balanceadoras que requeran posicionar la rueda sobre
el equipo de balanceo en 'orma hori(ontal para comprobar el equilibrio de peso a trav)s de un
nivel de burbuja
<Este tipo de balanceo corrige slo las vibraciones producidas por 'uer(as verticales ya que
slo se permite aplicar contrapesas *plomos+ en una sola cara de la rueda.
<En la actualidad se hace sobre mquinas dinmicas pero conserva el nombre de ,esttico-.
<B!L!"CE# .&"!/&C#.0
<Este es el tipo de balanceo ms recomendado ya que corrige las vibraciones verticales y
laterales de la rueda.
<$e reali(a en una mquina especialmente dise1ada para este e'ecto.
<#tro m)todo es balancear la rueda montada en el vehculo, para corregir vibraciones que se
producen en di'erentes partes del tren motri(.
$i se balancea por este m)todo hay que tener los siguientes cuidados2
<Cada ve( que realice rotacin de las ruedas necesitar volver a balancearlas.
<$i se debe desmontar la rueda, para volverla a montar en el mismo sitio recuerde marcar la
posicin del rin con respecto a los ori'icios y3o pernos, de esta 'orma al montarlo deber
posicionarlo exactamente como se encontraba con respecto a los dems elementos de
rotacin como los discos y tambores de 'renos.