ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

VICERRECTORADO ACADÉMICO
DIRECCIÓN DE DESARROLLO ACADÉMICO

FACULTAD: MECÁ NICA

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

GUÍA DE TRABAJO DE PARTES Y PIEZAS AUTOMOTRICES

PARALELO:

NEUMÁTICOS

1. DATOS GENERALES:

NOMBRE: (estudiante(s) CÓDIGO(S): (de estudiante(s)

Said Guacho 2013

Henry Usca 1980

Ángel Guamán 1991

GRUPO No.: 01

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

2019-11-06 2019-11-08
2. OBJETIVO:

 Establecer los componentes de un neumá tico.

 Identificar la codificació n del mismo.

3. INSTRUCCIONES

- Realizar un corte de secció n de un neumá tico.

- Identificar los componentes internos/externos del neumá tico.
- Identificar la codificació n del mismo.

4. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

INFORME:

1. Tema.

Identificació n de las partes y componentes de un neumá tico, tanto internos como

externos.

2. Objetivos

 Realizar un corte del neumá tico con el fin de identificar los elementos interiores.

 Identificar las características principales.

 Desarrollar las respectivas identificaciones de cada una de las partes del neumá tico, tanto
internas como externas.

3. Marco teórico.

LLANTA O NEUMÁTICO

Una llanta se compone de varios elementos que hacen que cumpla correctamente
con su funció n. Conocerlos mínimamente nos proporciona informació n que
contribuye a nuestra seguridad en la carretera, confort y ahorro. (Andrés Ló pez,
2017 )
Existen distintas medidas de neumá ticos, equivalencias y modelos, pero por lo
general un neumá tico está formado por hasta 200 compuestos.

Las llantas son uno de los elementos má s importantes que integran el vehículo fruto
de innumerables innovaciones tecnoló gicas. Estas innovaciones sirven para que las
ruedas del coche te sujeten firmemente a la carretera cuando conduces, con las
mejores prestaciones y la má xima seguridad en el coche. Proporcionan agarre,
transmiten la fuerza de aceleració n y de frenada, haciendo confortable el viaje y
guiando al vehículo con precisió n.

Algunos de ellos cumpliendo una funció n fundamental en la seguridad vial,

eficiencia energética y prestaciones.

PARTES DE NEUMÁTICO

Fig. 1. Partes del neumático

Banda de rodadura: Es la banda exterior de caucho que circunda a la armadura o

carcasa del neumá tico y destinada al contacto con el suelo. La reducida porció n de la
banda de rodadura que se apoya en el pavimento (superficie de la huella) constituye
el ú nico elemento de enlace entre el vehículo y la carretera, mediante el cual se
desarrolla el complicado proceso de adherencia. ( Antonio Roncero, 2014)

Flanco. Está constituido por goma flexible para adaptarse a las deformaciones del
neumá tico en fase de rodadura. Protege a la llanta de golpes laterales.

Hombro. La goma del hombro es la má s gruesa, debido a que es la parte má s

expuesta a los bordillos y otros golpes, ademá s permite distribuir fá cilmente el calor
producido por el neumá tico durante sus movimientos sobre la carretera.
Lonas de carcasa. Son cables de fibras textiles en arcos dispuestos en á ngulos
rectos y pegados al caucho de las cubiertas. Permiten a la llanta resistir la presió n.
En una lona de neumá tico de un turismo hay aproximadamente unos 1400 cables.

Lonas de cima. Son cables de acero muy fino y resistente, cruzados oblicuamente y
pegados unos a otros de manera que formen triá ngulos indeformables. Esta
estructura garantiza al mismo tiempo robustez y flexibilidad.

Talón. Parte interior del neumá tico que se ajusta a las llantas, está compuesto por
alambres de acero de alta tecnología formando un cable trenzado y circular, esto
facilita el ajuste del neumá tico y las llantas evitando que patine en ella.

Revestimiento de goma interior. Es la capa de goma má s interna y sirve para

retener el aire en el interior del neumá tico facilitando la estanqueidad.

Las llantas de ú ltima generació n está n conformadas por fibras artificiales, como
poliéster y fibra de vidrio. Internamente las llantas de los vehículos está n
compuestas por una mezcla de caucho, tejidos y refuerzos metá licos situados en
diferentes capas.

TIPOS DE NEUMÁTICOS

Existen diferentes tipos de neumá ticos segú n sus características constructivas, la

forma del dibujo de su banda de rodadura, o el tipo de utilizació n para el que está n
pensados.

Neumático diagonal y radial: Los neumá ticos diagonales se componen de capas de

tejido alternas y cruzadas colocadas diagonalmente en la carcasa, formando un
á ngulo que suele estar entre 40 y 45 grados.

Neumático de verano: Puede utilizarse en cualquier época del añ o, pero su diseñ o

y sus características constructivas está n optimizadas para mejorar el agarre, reducir
la resistencia a la rodadura y permitir una conducció n má s suave y precisa en
épocas sin nieve.

Los neumáticos de invierno: Cuentan con compuestos especiales para mejorar el

agarre a bajas temperaturas, y una banda de rodadura con unas laminillas que se
agarran a la nieve.

Neumáticos asimétricos y direccionales: A diferencia de un neumá tico simétrico,

con una banda de rodadura con el mismo perfil en la parte interior y exterior del
neumá tico, por lo que no tienen sentido de montaje específico, los neumá ticos
asimétricos tienen diferente dibujo en la parte interior y la parte exterior del
neumá tico.

Neumáticos tubuless: Se llaman neumá ticos "tubuless" a los que no necesitan una
cá mara interior para encerrar el aire. Son, por lo tanto, neumá ticos sin cá mara, en
los que el interior cuenta con una capa de aislamiento realizada con un caucho
especial, y existe hermeticidad en la unió n del neumá tico con la llanta.

Neumáticos de perfil bajo: El perfil de un neumá tico es la altura de su flanco en

milímetros. En la nomenclatura de un neumá tico, cuando nos dan sus dimensiones,
viene determinado por la segunda cifra, que no indica la altura en sí, sino la relació n
entre la anchura –la primera cifra– y la altura.

Neumáticos recauchutados: Un neumá tico recauchutado es aquel en el que se

aprovecha la carcasa, sustituyendo la banda de rodadura mediante un proceso
técnicamente complejo, que só lo tiene sentido en aquellos neumá ticos cuya
utilizació n hace que se desgaste en poco tiempo acumulando muchos kiló metros.

Neumáticos "verdes", ecológicos o de bajo consumo: Fabricados con compuestos

especiales y con un diseñ o de su dibujo en la banda de rodadura pensado para
mejorar la resistencia al rodamiento y disminuir así el consumo de combustible.

Características de los neumá ticos

Fig. 2. Características del neumático

El có digo ISO Métrico consiste en una línea de letras y nú meros, de la manera

siguiente:
Una letra (o letras) opcional indicando el vehículo hacia el que va dirigido el
neumá tico en cuestió n:

 P: Vehículo de pasajeros

 LT: Camió n ligero

 ST: Trá iler especial

 T: Uso temporal (Se usa en ruedas de repuesto de pequeñ o tamañ o)

Número de 3 dígitos: La anchura seccional nominal del neumá tico en milímetros,

desde un borde de la banda de rodadura hasta el otro.

/: Separació n (Sin significado).

Número de dos dígitos: La relació n de aspecto entre la altura del perfil y la anchura
del neumá tico, como un porcentaje. Si no está presente este dato, se toma como que
equivale a un 82%. Si el nú mero es mayor que 200, entonces es el diá metro total del
neumá tico en milímetros. (José A., 2018)

Construcció n de la carcasa del neumá tico:

 B: Cintas opuestas

 D: Diagonal

 R: Radial

Si no está presente este dato, se toma como que es de cintas cruzadas

Número de 2 dígitos: Diá metro en pulgadas de la llanta para la que el neumá tico
está diseñ ado específicamente

Número de dos o tres dígitos: Índice de carga, ver la tabla má s abajo

Letra suelta o conjunto de una letra y un número: Índice de velocidad, ver tabla
má s abajo

4. Fotografías y
datos de cada
componente
del neumático.

5. Fotografías
de la codificación del mismo.
 6. Consulta

Datos de codificación encontrada

Codificación del neumático

Ancho de secció n 185
Perfil de neumá tico 60
Estructura del neumá tico R
Diá metro interno 14
Índice de carga 82
Có digo de velocidad H
Má xima presió n de inflació n 350KPa (51 PSI)
Má xima carga 475 kg (1047 lb)
Tipo de cá mara TUBELESS
Banda de rodadura 5 capas
Capas de poliéster 1
Capas de acero 2
Capas de poliamida 2
Pared lateral 1 Capa de poliester
Tabla 1. Codificación encontrada en el neumático

7. Conclusiones y recomendaciones.
CONCLUSIONES

 Se realizó eficientemente el corte del neumá tico.

 Se logró identificar sus partes internas como externas del neumá tico.

 Se identificó las características que tienen los neumá ticos.

RECOMENDACIONES

 En el momento en que se realice el corte, tener la herramienta y protecció n adecuada con el

fin de no ocasionar accidentes.

 Tener en cuenta las características que tienen los neumá ticos, para cuando queramos
comprar, las diferentes características son para diferentes usos.
 Bibliografía.

Antonio Roncero. 2014. www.auto10.com. www.auto10.com. [En línea] 30 de 09 de 2014.

[Citado el: 06 de 11 de 1019.] https://www.auto10.com/reportajes/cuantos-tipos-de-neumaticos-
para-coche-existen/5412.
Andrés López. 2017 . www.carmotion.com. www.carmotion.com. [En línea] 28 de 04 de 2017 .
[Citado el: 06 de 11 de 2019.] https://www.carmotion.com.mx/partes-que-componen-una-llanta.
José A. 2018. noticias.coches.com. noticias.coches.com. [En línea] 20 de 10 de 2018. [Citado el:
06 de 11 de 2019.] https://noticias.coches.com/consejos/letras-de-los-neumaticos/208734. S/N.

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ING. VICENTE ROMERO
FIRMA DEL PROFESOR DE LA
ASIGNATURA